Đề cương môn địa lý giao thông vận tải

Cán cân bức xạ quanh năm luôn luôn dương, nhiệt độ TB năm trên - Ảnh hưởng của bão nhiệt đới: từ tháng 6 đến tháng 11 là mùa bão, nh~ áp suất nhiệt đới thg xuất hiện ở vùng có vĩ độ cao

Đề cương

Môn Địa lý giao thông vận tải

1 Điều kiện khí hậu và ả/h của nó đến GTVT

Khí hậu VN đc hình thành bởi yếu tố cơ bản: tính nhiệt đới, ả/h của bãobiển nhiệt đới, ả/h của gió mùa đông nam và tính duyên hải

- Tính nhiệt đới: là nền tảng có bản của khí hậu VN, do lãnh thổ VN nằmhoàn toàn trong đới nhiệt đới bắc bán cầu cho nên nhận đc n` năng lg mặttrời Cán cân bức xạ quanh năm luôn luôn dương, nhiệt độ TB năm trên

- Ảnh hưởng của bão nhiệt đới: từ tháng 6 đến tháng 11 là mùa bão, nh~

áp suất nhiệt đới thg xuất hiện ở vùng có vĩ độ cao trên 12 vĩ độ B và vùngphía Tây của Thái Bình Dương tạo ra nh~ xoáy thuận chiều kim đồng hồ và

di ch’ sang phía Tây và đổ bộ vào vùng biển VN Gió bão thg cấp 9, cấp 10

có khi lên đến câp 12/12 gây ra lũ lụt, ả/h đến sx và GTVT Tuy nhiên bãocũng chính là yếu tố mang mưa và nc ngọt tới n` nhất cho lãnh thổ

- Ảnh hưởng của gió mùa: gió mùa là thứ gió cứ nửa năm lại đổi hg gió vàt/chất xuất hiện do cơ chế nhận nhiệt khác nhau của bề mặt lục địa Mùa

hè lục địa hút gió từ các đai dg tạo ra gió mùa Đông Nam và Tây Nam

thành cao áp lớn đẩy gió ra xung quanh, luồng gió đến VN theo hg ĐôngBắc tạo ra gió mùa Đông Bắc lạnh phá võ t/c nhiệt đới ở Bắc và Trung bộ.

- Tính duyên hải: Mùa khô ở nam bộ thì trời nắng gắt, nh nhờ có sự điềuhòa nhiệt độ của biển tạo ra khí hậu duyên hải, nhờ đó mà ở VN ít khi nhiệt

Các yếu tố này đều có ả/h đến GTVT Một số tháng ở vùng núi Tây Bắc thgxuyên có sương mù làm giảm tầm nhìn của các PT Các PT ở vùng nàyphải trang bị thêm hệ thống đèn vàng và time HĐ phải muộn hơn rất n` đểđảm bảo n toàn cho các PT trong quá trình HĐ.Vào mùa hè nhiệt độ kh’

vc’ và hk đi xe Nhiệt độ cao cũng ả/h tới ng điều khiển PT, đây cũng lànguyên nhân gây ra nh~ tai nạn đáng tiếc

Lượng mưa lớn lại tập trung theo mùa và 1 số ngày nhất định dẫn tới hiện

tg ngập úng, lũ lụt gây tắc ngẽn GT Trong nh~ ngày ngày ngập úng đg sẽ

bị bao phủ bởi bởi 1 khối nc khá lớn, các PT vẫn HĐ nên mặt đg chịu 1 áplực rất lớn, làm hư hỏng hệ thống đg bộ và đg sắt, làm cho quá trình bảo

dg, tu sửa gặp n` khó khăn và chi phí lớn

Độ ẩm cao là 1 yếu tố làm cho độ mài mòn của các chi tiết tăng lên, giảm

động, độ ẩm cao kết hợp vs lg mưa lớn làm cho lớp xốp bề ngoài của PTchóng phai màu, PT cũ đi nhanh chóng.

2 Điều kiện địa hình (ĐH) và ả/h của nó đến GTVT

* ĐH miền núi và cao nguyên:

- Đh VN có cấu trúc theo hg TB – Đ N, hg vòng cung và thấp dần ra biển.+ TB– Đ N là hg chính của các địa mảng và đứt gãy sông Hồng , sông Mã,địa mảng sông Đà ở miền B, rãnh Nam bộ ở miền Nam Và 2 dãy HoangLiên Sơn và trường sơn Bắc có k/năng chắn gió gây ra mưa lớn ở sườnđón gió

+ Hg cấu trúc vòng cung là 1 cấu trúc độc đáo Chính các dãy núi cánhcung có hg B – N or hg ĐB – TN đã tạo đk thuận lợi cho gió mùa ĐB thâmnhập nhanh chóng vào vùng đbằng bắc bộ

+ ĐH có xu thế thấp dần ra biển: hầu hết các sông của VN đều trực tiếp đổ

ra biển đông Xu thế ĐH thấp dần ra biển đã tạo ra các vùng đbằng châuthổ ven biển, tạo đk cho việc thâm nhập ả/h của biển vào sâu trong đất liền

- ĐH VN có tính phân bậc rõ ràng:

+ Bậc ĐH núi cao trên 2000m chiếm 1% diện tích Ở đây ít dân cư sinhsống vì đk kte, GTVT khó khăn

+ Bậc ĐH từ 1000 – 2000m đc chia thành:

/Bậc ĐH cao 1500 – 2000m: Đồng Văn, Bắc Hà, Sapa, Đà Lạt tại các nơinày đã đc con ng khai thác, sd làm địa bàn cư trú và xd thành kh du lich cógiá trị ở miền Nam.

/ Bậc ĐH cao 1000 – 1500m: đây là các bình nguyên có tuổi địa chất trẻhơn, bậc ĐH này phổ biến ở vùng núi phía B và Tây nguyên

+ Bậc ĐH dưới 1000m : Đh tg đối bằng phẳng nên thuận lợi cho sx và cóthể phát triển các loại hình VT

- ĐH tiêu biểu cho ĐH nhiệt đới ẩm thể hiện như sau:

+ ĐH VN đc che phủ bởi 1 lớp vỏ phong hóa rất dày, lớp vỏ phong hóa cóđặc trưng thấm nc, dễ bị sói mòn, rửa trôi, nhất là nơi có ĐH dốc

+ ĐH VN bị xâm thực xói mòn mạnh mẽ do dòng chảy gây nên

+ ĐHVN hay xảy ra hiện tg đất đai sụt nở đất đá

ĐH miền núi có xen kẽ núi đất, núi đá vôi , núi đá phiến làm cho đg GT xd

ở nh~ vùng này quanh co leo dốc và uốn luợn ĐH núi cao có độ dốc lớn

độ cao thấp, thg ko vuợt quá 15m ĐH đbằng đc bồi đắp bằng phù sa cáccon sông lớn

ĐH đbằng nc ta chiếm ¼ diện tích cả nc So vs ĐH miền núi thì đbằng có n`thuận lợi hơn cho việc phát triển và phân bố đồng đều mạng lưới GTVT.Bên cạnh đó đbằng gặp 1 số khó khăn, đó là sự có mặt của hệ thống sôngngòi và hệ thống thủy lợi để tưới tiêu cho nông nghiệp làm cho ĐH đbằng

bị chia cắt n` nên khi xd các tuyến đg bộ và đg sắt phải xd các cây cầu,

3 Điều kiện sông ngòi và ả/h của nó đến GTVT

- VN có mạng luới sông dày đặc, theo thống kê của cục thủy văn thì nc ta

có kh’ 2360 con sông, dài 10km trỏ lên, mỗi hệ thống sông có 1 dòng chính

vs các chí lưu và phụ lưu, tuy nhiên nh~ con sông này phân bố ko đều trênlãnh thổ Vs đk khí hậu nhiệt đới ẩm, lg mưa phong phú, núi rừng chiếm2/3 diện tích tậo đk cho dòng chảy hình thành và phát triển xói mòn chia cắtlãnh thổ Đây là đk thuận lợi cho sự phát triển của GTVT giữa các miền và

xd các bến cảng

- Sông ngòi nc ta có đặc trưng thủy văn:

+ Dòng nc: là dòng chảy gồm các phần tử nc nhẹ, có thể dùng trong sinhhoạt và sx

+ Dòng chảy cát biển: là dòng chảy phù sa, thành phần vật chất rắn ch’động lơ lửng cùng dòng nc hay lăn trên dáy sông

+ Mực nc: mực nc vùng cửa sông chịu ả/h chủ yếu của thủy triều

+ Độ dốc: độ dốc của các con sông ở nc ta khá lớn, con sông chủ yếu bắtnguồn từ vùng núi cao nên độ dốc khá lớn Các con sông ở miền Trung dobắt nguồn từ vùng núi cao và vùng đbằng ven biển hẹp nên ít có giá trị đvsGTVT

4 Điều kiện biển và ả/h của nó đến GTVT

có 1km đg bờ biển Vùng biển nc ta nằm trong vùng nội chí tuyến, phíanam gần đg xích đạo, phía bắc kề sát vs đg ôn đới nên khí hậu vùng biểnchụi ả/h của cả khối kk lạnh khô từ phía bắc mang xuống lẫn khối kk nóng

ẩm từ xích đạo đưa lên Do đó, khí hậu vừa mang tính ôn đới, vừa mangtính nhiệt đới Hình thể khúc khuỷu quanh co theo n` hg khác nhau nh chủyếu là hg TB – ĐN, ĐB – TN, B – N:

- Vùng biển VN nằm rong kvực chịu tđộng mạnh mẽ của gió mùa bao gồmgió mùa đông băc (cuối tháng 9 năm – tháng 4 năm sau), tốc độ gió từ cấp

4, cấp 5 Mỗi tháng mùa đông có kh’ 3 – 4 đợt gió mùa/tháng, làm nhiệt độ

hạ thấp, từ vĩ tuyến 16 trở ra chịu tđộng mạnh mẽ của gió mùa Gió mùatây nam mang khối kk nóng ẩm từ xích đạo đưa lên, tốc độ gió TB cấp 4 –5

- Do chia thành 2 mùa rõ rệt là mùa mưa và mùa khô nên lg nc trên cáccon sông cũng bị tđổi

+ Mùa khô, lg nc thấp làm giảm trọng tải của tàu thuyền nên PT VT thủy chỉ

có thể vc’ trên 1 số đoạn sông nhất định

+ Mùa mưa, đc xem là thời kì có lg mưa TB 100mm/tháng và mỗi tháng cóhơn 10 ngày mưa, mùa mưa trùng vs mùa gió tây nam Vào mùa mưa, lg

nc trên các con sông khá lớn làm tăng trọng tải của tàu thuyền, tuy nhiên ở

1 số con sông do mực nc lớn cộng thêm các con sông có độ dốc lớn nên

- Trên các đại duơng dều tồn tại những dòng chảy tg đối ổn định, dòngchảy này gọi là hải lưu Nơi giao nhau của 2 dòng hải lưu nóng và lạnh xảy

ra hện tg sương mù dày đặc là giảm tầm nhìn của các đoàn tàu và dẽ gâytai nạn Hải lưu làm giảm tốc độ chạy tàu khi tàu chạy ngược dòng

- Dưới tác dụng của các lực khác nhau, các phần tử nc ch’ động theo quỹđạo tròn, ch’ động đó gọi là sóng Nếu ch’ động đó xảy ra trong nòng nc thì

ng ta gọi là sóng nội, nếu xảy ra trên bề mặt tiếp giáp giữa nc và kkhí ta gọi

đó là ngoại sóng Khi tàu bị sóng va đập thì giảm tốc độ, knăng vc’, mất ổn

định của tàu Nếu sóng to có thể gây ra chìm tàu Đvs cảng khi có sóng lớncũng gây mất an toàn trong quá trình xếp dỡ hh

- Các thành phần hóa tính và sinh tính cũng tđộng đến khai thác tàu vàcảng biển:

+ Hóa tính của nc biển: đvs các loại muối hòa tan trong nc biển sẽ gây nênhiện tg ăn mòn kloại, làm rỉ vỏ tàu, tăng độ nhàm, sức cản ma sát tăng, làmgiảm tốc độ của tàu,

+ Sinh tính của nc biển: có rất n` loại sinh vật sinh sống trong biển, nh phổbiến là con hà Khi hà bãm vào vỏ tàu thì ta gọi là htg hà, hà bám vào vỏtàu sẽ làm tăng độ ma sát, giảm tốc độ tàu Các công trình bê tông mà hàbám vào thì có tdụng khá tốt, nh các công trình bằng gỗ hà bám vào sẽ dễphá hủy,

cả nc or đvs n` vùng khác Để xđịnh mức độ chuyên môn hóa của vùng cóthể dùng các chỉ tiêu sau đây:

- Tỉ trọng sp’ hh xuất ra khỏi vùng của 1 ngành chiếm trong toàn bộ sp’ của

Chỉ tiêu này đánh giá mức độ quan trọng của ngành chuyên môn hóa trongall các ngành của vùng, trong đó xét đến lg hh xuất ra khỏi vùng

- Tỉ trọng sp’ xuất ra ngoài vùng của ngành i chiếm trong toàn bộ sp’ trao

trao đổi giữa các vùng của ngành sx i trong toàn quốc

Chỉ tiêu này đánh giá mức độ quan trọng của ngành chuyên môn hóa trongcác ngành sx trên toàn quốc.

- Tỉ trọng sp’ của 1 ngành sx i của vùng trong toàn bộ sp’ của ngành i trongtoàn quốc:

gtrị sản lg của ngành sx i trong toàn quốc

Chỉ tiêu này đánh giá mức độ quan trọng của ngành chuyên môn hóa vùngtrong ngành của toàn quốc

- Tỉ trọng gtrị sản lg cảu ngành i của vùng chiếm trong tổng gtrị sản lg của

ptriển chuyên môn hóa 1 cách thuận lợi và đạt hiệu quả nhất Tổng hợp thể

sx vùng gồm 3 nhóm ngành sau:

- Nhóm ngành sx chuyên môn hóa: gồm nhũng ngàh sx đóng vtrò chủ đạocủa nền ktế vùng, những ngành này hthành và ptriển trên cơ sở, những đkthuận lợi nhất của vùng và tạo ra sp’ hh có ý nghĩa trong phạm vi cả nc

- Nhóm ngành sx bổ trợ: gồm những ngành chủ yếu để pvụ cho ngành sxchuyên môn hóa, thg là các ngành khai thác nguyên liệu, ngành khai thácthiết bị , nhiên liệu, năng lg cho ngành sx chuyên môn hóa và các ngành cóqhệ chặt chẽ vs ngành chuyên môn hóa về quy trình, công nghiệp,

- Nhóm ngành sx phụ: gồm các ngành cần thiết cho sự ptriển của vùng vì

nó đáp ứng 1 số nhu cầu cần thiết cho sx trong vùng và đsống ndân trongvùng, như: cơ sở chế biến lg thực thực phẩm, sx vật liệu địa phg, cơ sởsửa chữa máy móc thông dụng,

- SX: ng lđ tđộng vào đối tg lđ thông qua tư liệu sx và spr đc làm ra.

-Tiêu thụ sp’: là quá trình khuyếch truơng, tiếp thị và bán sp’

Đvs ngành GTVT cũng xảy ra 3 quá trình tg tụ như trên: đối tg là hh, hk; tuliệu sx là các PT VT, trang thiết bị bảo dg sửa chữa các PT GTVT, các loạinguyên nhiên vật liệu; còn ng lđ la ng điều khiển PT VT, công nhân bảo dgsửa chữa, công nhân tài chính, Như vậy, ngành GTVT có đủ 3 yếu tốtrong quá trình sx nên đây là ngàh sx vật chất

* Ngành GTVT làm thay đổi địa điểm của hh, hk tạo ra mqh trong k/gian vàtạo ra sp’ VT: quá trình dịch ch’ hh, hk trong k/gian và time tạo ra sp’ VT,sp’ nay ko phải là sp’ vật chất nh có ý nghĩa XH sâu sắc Sp’ của ngànhGTVT là sự tiếp tục của 1 qtrình sx ở bên trong qtrình lưu thông Trong lưu

* Ngành GTVT có n` phg thức VT khác nhau: mỗi loại phg thức VT cónhững ưu điểm, nhựoc điểm và phạm vi HĐ nhất định Tuy nhiên các phgthức VT luôn hỗ trợ và bổ sung để cùng vc’ hh, hk cho nền kte quốc dân.

* Phạm vi HĐ của ngành GTVT rộng lớn: vs ngành GTVT, phạm v HĐ ko bị

bó hẹp trong 1 vùng, 1 nc mà nó mang tính quốc tế Các PTVT HĐ ngoàiphạm vi của đvị VT Vì vậy, việc quản lí các PTVT trong quá trình HĐ vôcùng khó khăn va phức tạp đòi hỏi các đvị VT phải có những biện phápđúng đắnđể qlí các PT đc hiệu quả, tránh những lãng phí ko cần thiết

7 Đặc điểm các loại hình vận tải

* VT đg sắt:

- Ưu điểm:

+ Do HĐ trên đg ray là đg chuyên dụng nên knăng an toàn cao, số lg tàu

HĐ trên dg khá lớn, knăng thông qua cao

+ Knăng vc’ lớn, tốc độ vc’ và đưa hàng cao

+ Giá thành tg đối thấp nếu cự li vc’ dài, ít gây ô nhiễm mt

- Nhược điểm:

+ Chi phí đầu tư xd tuyến đg cao

+ Tính linh hoạt cơ động kém

+ VT ko triệt để, ko có knăng vc’ từ cửa đến cửa

+ Chỉ phát huy đc knăng trên các tuyến đg dài

Như vậy, VT đg sắt phù hợp vs vc’ các hàng klg lớn, ko yc về time và vs k/cxa

* VT đg bộ:

- Ưu điểm:

+ Tính vc’ triệt để, có thể vc’ trực tiếp từ cửa đến cửa

+ Có thể HĐ trong mọi đk thời tiết khí hậu

+ Trọng tải PT tg đối nhỏ, NSLĐ và NS PT ko cao nên chi phí vc’ tg đốicao.

+ Phụ thuộc n` vào đk thời tiết

+ Tốc độ của các tàu biển tg đối thấp

Như vậy, VT thủy phù hợp vs vc’ ko yc về time, k/c xa, klg lớn

* VT hàng ko:

- Ưu điểm:

+ Có thể khắc phục những khó khăn về đk địa hình

- Nhựoc điểm:

+ VC’ ko an toàn

+ Giá thành khá cao

+ Chi phí nguyên nhiên vật liệu cao

Như vậy, VT hàng ko chỉ vc’ hk nội địa và qtế, ít khi sd để vc’ hh

* VT đg ống:

- VT đg ống chỉ vc’ hàng khí và lỏng

- VT đg ống là loại an toàn khi đảm bảo đc các tiêu chuẩn kĩ thuật

- Giá thành thấp, vốn đầu tư nhỏ, ít gây ô nhiễm mt

8 Chỉ tiêu kte của mạng lưới GTVT

* Kn

- Chi phí: là all các khoản chi cho 1 qtrình sx nào đó để làm ra 1 klg sp’

- Giá thành: là all các cphí lđ sống và lđ qkhứ để làm ra 1 đvị sp’

- Giá trị: là all cphí lđ xh để làm ra 1 đvị sp’, bgồm cphí lđ sống, lđ qkhứ vàgtrị thạng dư của 1 đvị sp’

- Giá cả: là bhiện bằng tiền của gtrị, nó luôn xoay quanh gtrị và do quy luậtcung – cầu quyết định

- Giá cước: là gtrị của sp’ VT

* Các chỉ tiêu ktế:

- Chỉ tiêu về vốn đầu tư: vốn đtư là 1 chỉ tiêu qtrọng đvs mạng lưới GTVT.Vốn đtư có thể chia thành n` loại khác nhau, nh đứng về góc độ thay đổivốn thì có thể chia vốn đầu tư thành 2 loại:

+ Vốn đtư phụ thuộc vào klg vc’: là vốn để mua PT VT và xd các DN VT.+ Vốn đtư ko phụ thuộc vào klg vc’ bao gồm vốn đtư xd mạng luới đg, xdcác bến đỗ,

- Chỉ tiêu khai thác:

+ Cphí khấu hao cơ bản, khấu hao sửa chữa lớn PTVT

+ Cphí nhiên liệu, cphí tiền lg, cphí bảo hiểm xh, cphí vật liệu và công cụ lđnhỏ, cphí qlí, lệ phí cầu đg, bến bãi, cphí xd và các khoản cphí khác

- Doanh thu: là khoản tiền thu đc của DN từ cviệc KD, đvs các DN VT thì cócác khoản thu từ HĐ VT và HĐ ngoài VT

- Lợi nhuận: là các khoản thu đc khi đã trù đi all các khoản cphí Có 2 loại:+ Lợi nhuận thuần túy: là khoản lợi nhuận thu đc sau khi trừ đi các khoảncphí, các khoản này có thể lquan đến qtrình sx

+ Lợi nhuận ròng: là khoản lợi nhuận thu đc sau khi trừ đi all các cphí kể cảcphí có lquan đến qtrình sx

9 Các chỉ tiêu kĩ thuật của mạng lưới GTVT

- Tốc độ kết cấu: là tốc độ PTVT do nhà thiết kế chế tạo đưa ra và chỉ đạt

đc trong những đk nhấtđịnh, thông thg tốc độ kết cấu là tốc độ lớn nhất

- Tốc độ giới hạn cho phép: là tốc độ đc sd trong qtrình vận hành củaPTVT, tốc độ này phụ thuộc chủ yếu vào các đk thực tế trong qtrình HĐcủa PTVT

- Tốc độ kĩ thuật: là tốc độ PTVT trong qtrình HĐ và đc xđịnh bằng tỉ số

t

L t

L V

lb

chung lb

L t

- Tốc độ khai thác: là tốc độ đánh giá toàn bộ qtrình VT: km h

t t t

L V

xd dđ lb

* Khả năng thông qua: là số hh, hk đi qua trên 1 chiều, 1 đoạn trong 1 đvị

10 Mạng luới GTVT VN

* Mạng luới đg sắt

- Vn là quốc gia có mạng lứới đg sắt khá ptriển, cdài các tuyến đg kh’2670km, chủ yếu là đg ngc chiều Các tuyến đg đg săt sd khổ 1000mmchiếm 85%, mạng lưới đg sắt đc xd đầu tkỉ XX Ngành cơ khí sửa chữacủa đg sắt khá ptriển như nhà máy xe lửa, nhà máy cơ khí Đà Nẵg, nhàmáy toa xe Dĩ An

- Tuyến đg sắt có 264 ga, mỗi ga cách nhau kh’ 10km, trên các tuyến có

1831 cây cầu, vs tổng cdài 52.162m, trong đó có 10 cây cầu đi chung vs đg

bộ Trên các tuyến có 39 hầm cầu vs tổng cdài 11.513 m, vì đc xd đã lâunên 1 số hàm đã bị xuống cấp làm ả/h đến tốc độ chạy tàu

(1) Tuyến đg sắt HN – TP.HCM dài 1726 km, khổ đg 1000m, có 1400 cây

1A làm cạnh tranh găy gắt Trên tuyến qua n` đèo làm tăng time 1 chuyến

đi

(2) Tuyến đg săt liên vận VN – TQ

+ Tuyến HN – Lào cai – TQ: đoạn HN-Lào cai dài 296 km, sd khổ đg