Xây Dựng - Thiết Kế Đường ÔTô (Đường Cao Tốc) phần 6 potx

TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP * Phõn tớch s tp trung ca iu lỏi xe theo tc khi xe chy chm iu lỏi xe cú iu kin quan sỏt rng cỏc di gn 2 bờn ng. Khi chy nhanh iu lỏi buc phi bao quỏt nhiu hn & khi tc cng ln thỡ s tp trung ca iu lỏi dn v phớa trc xe mt on xa & trờn mt di hp dc ng. Theo kt qu nghiờn c u N.P.Ornatski c ly t xe ụtụ ti vựng tp trung s quan sỏt L (m) ph thuc vo tc xe chy V (km/h). L = 15 + 4,3 V (m) Nh vy nguyờn tc thit k õy l: m bo an ton cho iu lỏi xe khụng nờn thit k ng cú tớnh n iu gõy tõm lý mt mi cho iu lỏi xe tc l : + ng thng di khụng phi l tt nht vỡ : - ng thng di gõy cho iu lỏi mt s n i u d mt, d bun ng. ITALIA thng kờ cú 50% TN do ng thụi miờn. - Gõy cho lỏi xe thúi quen vi vn tc xe chy. Ch quan v kộo di thi gian phn ng tõm lý khi cn x lý ụi khi cũn xy ra hin tng c tng tc mt cỏch khụng cú c s. - V ban ờm d b chúi mt. - Khú kt hp tuyn vi phong cnh. Do ú: Khi nh tuyn khụng nờn dựng on thng quỏ di 3-5 km hoc c 3-4 km phi thay i hng tuyn. Nga: ng thng ti 15 km, s tai nn tng 1,5 ln so vi ng thng di 3-5 km, khi ng thng di 25 km s tai nn tng 2,2 ln so vi ng thng di 3 - 5 km. + Nờn dựng ng cong cú R ln thay i nhng on thng : to n tng cho iu lỏi xe, lm cho iu lỏi xe chỳ ý n vic chy xe. S liu thng kờ CHLB: ng cong cú: = 1,18 0 thỡ ch cú 32 v tai nn/100 triu xe. = 1,01 0 thỡ ch cú 20 v tai nn/100 triu xe. + Khụng dựng /c cú R nh sau 1 on thng di vỡ tc s b gim t ngt. TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 60 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP + Phi trng cõy dn hng che khut nhng ch a hỡnh xu & nhng v trớ gõy n tng t ngt (t nn o sõu sang nn p cao). + Dựng cõy cao thu hỳt mt cỏch cú h thng s chỳ ý ca iu lỏi t xa hoc ct ng dõy thụng tin. Đ16.4 - M BO S U N, UN LN CA TUYN TRONG KHễNG GIAN 16.4.1 Yờu cu. Yờu cu m bo xe chy trong thc t vi tc ớt b thay i trờn ton tuyn cú th tho món nu ng c thit k nh mt ng cong khụng gian u n. Mun vy cn phi xột s nh hng tng h ca B TD v TN. m bo tm nhỡn & cỏc yờu cu v thit k quang hc ca tuyn ng. Cỏc yu t B & TD ca cỏc on lõn cn phi thit k nh th no tc khụng thay i trong phm vi ln, ngha l xe chy trờn ng thc t vi tc khụng i & trỏnh c tỡnh trng phi hóm xe & tng gim tc thng xuyờn. iu lỏi xe cú th vng tin iu khin xe vi tc ti a cú th phỏt huy c, iu lỏi xe phi nhỡn rừ hng ng & tỡnh trng k thut ca ng c ly ln hn nhiu tr s tm nhỡn quy nh trong tiờu chun thit k, khụng oỏn nhm thụng qua nhng hỡnh nh phi cnh b búp mộo. (cỏc vớ d trang 266 TK tp 4). iu lỏi xe nhỡn on ng phớa trc trong hỡnh phi cnh di mt gúc nhỡn nh nờn d gõy sai lch v th giỏc, trc quang hc ca mt khụng cú hng n m ngang nh trong iu kin bỡnh thng m hng theo dc song song vi mt ng ca on ng trờn ú xe ang chy. Do s thay i hỡnh nh ca ng trong hỡnh chiu phi cnh, nờn iu lỏi xe cú cm giỏc: ng cong trũn cú chiu di ngn hn & dc trờn cỏc ng cong hỡnh nh dc hn, gúc ngot hỡnh nh tng lờn - ng cong ngn gy khỳc, cũn cỏc on lờn dc thoi nm sau cỏc on xung dc di thỡ nh on cú dc lờn ln Tt c nhng nhm ln v th giỏc ú ca iu lỏi xe ó nh hng khụng tt ti vic la chn ch xe chy v vi tc thỡ núi chung thng vt trờn iu kin xe chy thc t cho phộp ca ng. TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 61 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP Phi m bo cho tuyn l 1 ng cong khụng gian un ln u n thỡ cỏc yu t ca tuyn phi c thit k phi hp trờn B-TD. Khụng cho phộp thit k chung cỏc yu t n ph thuc vo cỏc yu t kia m li khụng xột ti nhng nh hng tng h ca chỳng ti iu kin xe chy & tõm lý ca lỏi xe. 16.4.2 C s thit k. * S u n ca tuyn ớt nht phi c m bo trong phm vi tm nhỡn ca lỏi xe. * Trỏnh s dng nhng tiờu chun gii hn cho phộp R min nm & R min ng, I max , luụn luụn c gng s dng nhng ch tiờu k thut cao. xột nhng bin phỏp khc phc (a ra nhng nguyờn tc), xem xột mt s khỏi nim sau. ( cú th gi l phõn loi cỏc yu t ca tuyn ng). 1. ng thng: ng thng khụng b bin dng trờn hỡnh chiu phi cnh m ch b rỳt ngn. 2. ng cong phng. Trờn hỡnh phi cnh cỏc c trng hỡnh hc (chi u dc lờu hoc xung, chiu cong trỏi (phi) khụng nhng cỏc kớch thc u b rỳt ngn, trong khụng cú dng elip, Parabol tu thuc im nhỡn. 3. ng cong khụng gian : va cong B va cong TD ng son c cú bc u trong khụng gian iu lỏi xe nhng v trớ khỏc nhau s nhỡn thy nhng im un di ng gõy ra cho iu lỏi mt tõm lý khụng an ton. ng cong khụng gian phc tp cỏc c trng hỡnh h c trờn hỡnh phi cnh thng b khut, nh khụng tht v thng thy d xut hin nhng im un, im gõy lừm v nhng o nh cong ngc, ng cong nm v ng cong ng phi hp bt k khụng theo nguyờn tc no c. 16.4.3 Nguyờn tc thit k. 1) S lng ng cong ng v ng cong nm nờn c gng bng nhau, vi phm iu ny ng mt tớnh u n v khoỏ an ton, nhiu tai nn in hỡnh ca s phi hp, cha t cỏc yu t B & TD ny l trờn on thng di cú nhiu ch i dc trờn TD. Trng hp ny gp khi thit k ng thng vựng i theo TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 62 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP phng phỏp ng bao trỏnh khi lng o p ln. ng cú dng ln súng v cú nhiu ch khut c bit xu khi ng i hng ti cỏc ng cong lừm. 2) D nhiờn l b trớ ng cong nm & ng cong ng trựng nhau. C gng chiu di ng cong nm trờn chiu di ng cong ng li mt ớt i vi ng cp I, II, III l 50-100 m. Hai nh ca ng cong nm & ng khụng l ch nhau qua 1/ 4 chiu di ng cong ngn hn. Tt nht l trựng nhau. Trỏnh thit k /c ng lừm trờn TD < 6 ln bỏn kớnh ng cong nm vỡ gõy thờm s quỏ ti ca nhp xe & lc ly tõm ln hn. Núi chung trỏnh t ng cong ng cú R nh & quỏ ngn nm trờn cỏc on thng di hoc trờn ng cong nm cú R ln. Cú th b trớ ng cong lừm nm trờn on thng nu tc dc ti a cho phộp trờn ng. Trỏnh n i tip im cui ca ng cong nm vi im u ca ng cong ng li hay lừm (ng cong ng nm trờn on thng). * Chỳ ý : trng hp th nht iu lỏi xe khi vo ng cong ng khụng rừ hng ng phớa trc. trng hp th hai thỡ tm nhỡn ban ờm hn ch. 500 20 30 500 R = 12000 H. K H. K 1 2 Hình 16-1. Phối hợp đu'ờn g con g nằm và đu'ờn g con g đứn g 1- Nên làm; 2- Cho phép TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 63 TRÆÅÌNG ÂAÛI HOÜC BAÏCH KHOA ÂN BM ÂÆÅÌNG ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TP TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 64 0%0 30%0 80%0 0%0 b) Trong điều kiện khó khăn cho phép đỉnh các đường cong đứng & nằm không trùng nhau. Nhưng đường cong nằm rẽ trái nên bố trí trước đường cong lõm còn rẽ phải thì bố trí sau. 3. Để đảm bảo cự ly nhìn thấy được các vật trên mặt đường từ một cự ly xa, tránh phối hợp các yếu tố của tuyến gây cảm giác thụt hẫng, làm lái xe khó nhận ra hướng đường tiếp theo. Những trường hợp này là : - Các đoạn cong lõm ngắn trên TD thuộc các đoạn đường thẳng hay trên các đ/c nằm có R lớn thường gặp ở địa hình vùng đồng bằng & vùng đồi - Các đoạn đường cong lồi có R nhỏ trên các đoạn có dốc lớn. Ví dụ : tại các cầu nhỏ hay ở các nơi giao nhau khác mức của đường vùng đồng bằng. - Các đoạn đường giảm tốc một cách đột ngột trên đường dốc gắ t. Tại những nơi giao nhau khác mức - cầu nhỏ - cầu trung. Nên bố trí đoạn thẳng giữa 2 đường cong cùng chiều trong đó : + Hai đường cong nằm phải nằm trùng với chiều dài đường cong lõm của TD. + Trường hợp cá biệt có thể bố trí như sơ đồ 6-7b. * Nếu từ phía phải của đường có thể thấy đoạn đường sau công trình cầu. + Không được thiết kế đường cong đứ ng ở đầu cầu vượt vì sau cầu đường bị khuất. + Trường hợp có thể cho phép nếu cầu thuộc đường cong nằm có R >3000m. 4) Chiều dài các đoạn đường thẳng và đường cong nằm phải được phối hợp với nhau một cách hợp lý (bảng 7-3 trang 190 TKĐ 4). Nên tránh TK các đoạn TRÆÅÌNG ÂAÛI HOÜC BAÏCH KHOA ÂN BM ÂÆÅÌNG ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TP đường cong ngắn nằm giữa 2 đoạn thẳng dài vì nhìn từ xa lái xe có cảm giác đường bị gẫy khúc đột ngột do vậy sẽ bị giảm tốc độ. Nếu góc chuyển hướng nhỏ thì cầu sử dụng bán kính đường cong nằm lớn để đảm bảo chiều dài đường vòng K không quá ngắn (bảng 7-2 trang 189 sđd). Giới thiệu bán kính tối thiểu phụ thuộc góc chuyển hướng (góc ngoặt). Chiều dài đt trước đường cong; (m) 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Chiều dài đ/c nằm min; (m) 50 115 180 250 330 400 500 600 700 Góc chuyển hướng (độ) 1 2 3 4 5 6 8 10 Đường cấp I (nên 20.000 30.000 14.000 20.000 8.000 10.000 6.000 6.000 4000 5000 3000 - 2000 - 1200 - R (min) (m) Các cấp khác (nên 10.000 15.000 6.000 4.000 5.000 3.000 3.000 2.000 2.500 1500 2500 1000 - 600 - 5) Đối với các trường hợp góc ( < 0 0 59’ không yêu cầu TK đ/c nằm vì thực tế sự thay đổi hướng tuyến, lái xe không nhận thấy. 6) Bán kính tối thiểu đ/c nằm xác định theo quy phạm chỉ nên dùng trong những trường hợp đặc biệt. Nói chung phải cố gắng sử dụng R lớn & có thể xác định nó tùy thuộc vào góc chuyển hướng. VD : góc α = 8 o - 20 0 , nên dùng R = 1000 - 800 m; ( α> 20 o nên thiết kế tuyến theo đường cong chuyển tiếp (clôtôit) hay dùng các đ/c hỗn hợp (K = K 1 + K 2 + ). 7) Không nên thiết kế các đoạn chêm ngắn nằm giữa các đoạn đ/c cùng chiều để tránh cảm giác đường bị gẫy khúc tốt nhất là thay các đoạn thẳng chêm này bằng các đ/c có R lớn hơn hoặc đ/c phức hợp gồm nhiều R khác nhau. Nên tránh thiết kế những đoạn chêm ngắn nằm giữa các đ.c ngược chiều. Trong trường hợp này có thể giải quyết bằ ng cách tăng chiều dài của R để chống nối liền nhau lại. TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 65 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP Trng hp c bit thỡ m bo on thng gia cỏc im gii hn ca /c chuyn tip >200m. Khụng nờn b trớ /c trờn on ng thng dc gt nm gia cỏc /c cú R rt ln. 8) Chiu di ca cỏc on thng v on cong phi thit k theo quy lut tng lờn hoc gim t t, c g ng cỏc R k cn nhau. Chiu di cỏc yu t lõn cn (ng thng & ng cong) khụng c vt quỏ 1 : 1,4. Yờu cu ny t ra m bo tuyn u n cú ng nột trong khụng gian & s thay i tc xe chy gia cỏc on k cn nhau khụng quỏ 10- 15% do ú tng kh nng an ton xe chy. 9) Khụng cho phộp phi hp cỏc yu t ca ng m cú hin tng ( mt cỏch t ng t. Vớ d : b trớ /c cú R nh nm gia cỏc /c R ln hoc b trớ /c cú R nh trờn on dc di. Nờn thit k tuyn ng cú cỏc /c chuyn tip (di hn quy nh ca tiờu chun hin nay) theo dng clotoit, chn cỏc tham s ca /c clotoit khụng ch xut phỏt t /c tng dn dn lc ly tõm m cũn xut phỏt t yờu cu v quang hc. ng khụng b búp mộo gy khỳc trong hỡnh ph i cnh khi iu lỏi xe nhỡn t xa. 10) m bo s u n ca tuyn trong khụng gian cn nm vng nhng nguyờn tc quan sỏt & ly chun hng xe chy ca lỏi xe trờn ng. Mt iu lỏi lt nhỡn trờn mt ng trc xe theo dừi cỏc vt nh hng song song vi ng xe chy nh 2 bờn mộp mt ng, cõy xanh trng bờn ng, cỏc cc bo h Cỏch thit kờ quang hc cú hi u qu nht l phi hp cht ch cỏc yu t ca tuyn ng & trng cõy ven ng lm cho lỏi xe bit c hng tuyn ngoi phm vi tm nhỡn thc t. ụi khi t xa rt khú nhn thy hng tuyn vỡ b a hỡnh che khut mt phớa trc. (trờn cỏc on ng lờn xung vựng i). Cú R li nhng khụng ln ni giao nhau vi ng nhỏnh ni r ngo t. TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 66 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP Đ16.5- M BO PHI HP CC YU T CA TUYN VI PHONG CNH THIấN NHIấN V THIT K BO V MễI TRNG 1. Thit k phi hp cnh quan hai bờn : Nh mc ớch TKCQ ó bit vic phi hp cỏc yu t ca tuyn ng vi quang cnh 2 bờn ca khu vc tuyn i qua l nhm to nờn mt tuyn ng p, khụng phỏ hoi, cỏt nỏt a hỡnh & quang cnh thiờn nhiờn m trỏi li phi hp hi hũa tụ im thờm cho quang cnh thiờn nhiờn. a) Tỏc dng : Kinh nghim thc t cho thy : Trờn nhng tuyn ng TK phi hp tt vi quang cnh hai bờn, khụng nhng iu i xe thớch thỳ m iu lỏi xe cng khụng b cng thng thn kinh mt mi, m bo an ton giao thụng & t ch tiờu vn doanh khai thỏc cao, ngoi ra mt chng mc no ú lm tng kh nng thm m cho dõn c khu vc tuyn qua. b) Nhng nguyờn tc chung : 2 nguyờn tc. + Tuyn ng l mt cụng trỡnh xõy dng s vỡ vy nú khng ch phong cnh c mt vựng. Bt phong cnh thiờn nhiờn ph thuc vo nú & phc v nú. + Con ng b n thõn nú cng l mt yu t cu phong cnh vỡ vy phi lm th no nú tụ im ni bt phong cnh khu vc nh vy yờu cu iu thit k t nú sao cho hi hũa vi khu vc. c) Cỏc bin phỏp kt hp : - Nghiờn cu mt cỏch t m a hỡnh khu vc nm chc c quy lut & c im thiờn nhiờn ca khu vc. T ú t tuy n n khp vo phong cnh ca khu vc. Khụng phỏ v phong cnh t nhiờn ngc li lm tng v p khu vc tuyn qua. - Tỡm hiu k cỏc cnh p & cỏc cụng trỡnh kin trỳc hin nay cú trong khu vc t tuyn ng cỏch cỏc i tng ú mt c ly m hnh khỏch cú th quan sỏt c. Mi mt on tuyn cn phi cú mt mc tiờu v th giỏc hng s chỳ ý ca hnh khỏch vo mc tiờu ú. - Cỏc cụng trỡnh phc v dc tuyn cn phi c xem l mt thnh phn quan trng trong hỡnh mu kin trỳc chung ca ng. Vỡ vy m trỏnh nhng vic TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 67 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP thit k cng nhc r tin. Liờn h vi c im kin trỳc a phng tha món chc nng phc v. - S dng cõy xanh 2 bờn ng & cỏc thm thc vt mt cỏch hp lý. VD : Khi khụng th & men ngoi cỏc thm thc vt m phi bt buc ct qua nú thỡ tuyn ng khụng nờn ct thng m nờn ln vũng vỡ ct thng khụng p to ra cnh i xng c ng nhc & chia ct thm cõy bng mt di quỏ hp. Dựng cõy xanh che i nhng a hỡnh xu gõy n tng khụng p mt. VD : Cỏc ch o ly t p dc tuyn, cỏc mỏi taluy nu o trờn cỏc sn i vn trc cú cõy ci bao ph, cỏc on p lờn cn dn cỏc khu vc kho tng gn tuyn. + Cõy xanh cũn lm nn cho cụng trỡnh hng dn s chỳ ý ca hnh khỏch. Chỳ ý : Vic trng cõy xanh ph i nờn hỡnh dng: Kt hp nhng khúm cõy rng cõy nh, rng cõy, h nc & dũng nc t nhiờn luụn luụn to cm giỏc hng thỳ cho hnh khỏch. + Cu to nn ng gn lin vi s ờm thun. Nờn dựng nhng /c thay cho g ca taluy. Nu p thp cú th dựng taluy thoi 1 : 3 1: 4. 2. m bo mụi trng mụi sinh & Cõn bng sinh thỏi : - Bo v nụng lõm nghip bo v ngun nc phc v cho nụng, lõm nghip. - Chng bi cho nhng khu vc dõn c. - Chng n do phng tin giao thụng gõy ra. Mc n cho phộp i vi vựng dõn c l 50-60 ờxiben, vựng an dng 40-50 ờxiben. Ting n ph thuc LLXC & mt xe, loi mt ng, thnh phn dũng xe. Ti mộp nn ng n do xe chy gõy ra cú th xỏc nh theo cụng thc L = 24 + 20 lgN (*) L : n (ờxiben); N : LLXC (xe/h) VD : cỏch ng 7m khi xe ti nng chy L = 90 ờxiben. Cỏch ngun gõy ting ng cng xa thỡ n cng thp theo quan h : Ln : n (ờxiben) cỏch ngun gõy ting ng 1 khong cỏch Rn; R1 ; n ca khong cỏch R 1 . TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 68 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP Kt hp (*) & (**) cú th xỏc nh c khong cỏch cu thit k gia ting n & khu nh ting n do xe chy khụng nh hng n sinh hot ca dõn c. Trong thnh ph cú th dựng tng chn ngn ting n bng vt liu hỳt õm, p ờ t, trng rng cõy. - Khụng nhng chỳ ý n bin phỏp gi gỡn mụi trng, mụi sinh nh trờn m cũn cp n cỏc bi n phỏp nhm ci thin thờm mụi trng hai bờn ng. VD :- Cỏc bin phỏp nhm s dng cỏc ph liu cụng nghip nh x, tro bay xõy dng ng. - Cỏc bin phỏp nhm ci thin iu kin thiờn nhiờn nh kt hp vic xõy dng ng qua vựng ly lm khụ m ly. - Kt hp vic ly t to h cha nc, gia c n nh c a sn dc. Đ16.6.6- NH GI S U CA TUYN BNG HèNH CHIU PHI CNH Hiu qu ca phng phỏp dng hỡnh phi cnh trong vic kim tra s u n ca tuyn : trờn cỏc hỡnh chiu phi cnh ú ta cú th tin hnh thit k iu chnh tuyn ci thin hn nó u n v rừ rng ca tuyn, cng nh lun chng c hiu qu ca nú. Vớ d: i vi ng cong khụng gian ph c tp - Hỡnh chiu phi cnh ca nú rt phc tp khụng cú quy lut - thng sau khi thit k xong phi v hỡnh chiu phi cnh & iu chnh nhng im góy - khut - ln súng trờn bỡnh iu phi cnh. Ri t ú lm phộp ngc li iu chnh B & TD. Phng phỏp dng hỡnh chiu phi cnh kim tra rt nhanh chúng & tin li. cú th kim tra & thit k iu chnh B-TD trờn hỡnh phi cnh cn phi gii quyt c nhng vn sau : a) Chn im nhỡn. b) Xỏc nh tia nhỡn c) Tớnh toỏn to phi cnh ca cỏc im trờn trc ng. TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 69 [...]... ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP d) Phương pháp đánh giá độ đều đặn e) Phương pháp thiết kế điều chỉnh các yếu tố tuyến b) T.C TL 1:50000 62 .8587 x3 T.3 Tia nhçn chênh 1 2 3 T.3 4 y3 5 7 6 71.40 MSS 8 TL 1:5000 / 1:500 Cc Âiãøm trãn tuún 73,80 73,71 72,50 72,74 71,40 71,54 70,34 69 ,14 67 , 96 67, 46 Cao âäü Cỉû ly 67 , 96 T.C 20 100 100 100 100 100 88 12 80 20 100 50 14 15 16 17 18 19 20 21 22 4 5 7 1 2 3 6 8 Hình 1 6- 2 *... TD 2- Tia nhìn : + Trên bình đồ chúng ta lấy theo đường phân giác của góc của góc quan sát của Điều lái xe để đảm bảo quan sát khu vực tầm nhìn + Trên trắc dọc : đối với những đoạn id < 2% thì tia nhìn của Điều lái có thể lấy theo phương nằm ngang, id > 2%, thì tia nhìn được lấy song song với mặt đường TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ơtơ (Phần 2) Trang: 70 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG... ta đưa lên hình chiếu phối cảnh Tỷ lệ : 1 :100 4) Phương pháp đánh giá sự êm thuận (độ đều đặn) của tuyến trên hình chiếu phối cảnh - Vẽ hình chiếu phối cảnh theo hai chiều đi và về - Điểm nhìn phải di động dọc theo trục của tim đường TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ơtơ (Phần 2) Trang: 71 ... phối cảnh có k/c từ mắt đến chứa ảnh là X’A thì toạ độ ảnh Y’A, Z’A bề rộng ảnh B’A của điểm (vật) có toạ độ Y’A, Z’A & bề rộng BA trên thực tế có thể xác định theo hệ đồng dạng Hình 1 6- 3 Mä hçnh mäüt âoản âỉåìng Hçnh 6- 1 9 dỉûng bàòng mạy tênh Thơng thường để tính tốn & quan sát sau này Điều ta thường chọn vị trí ảnh với X’A = 100 cm (1m) khi đánh giá trên ảnh cũng phải đặt ảnh cách mắt 1m do đó có... ???? 1- Chọn điểm nhìn : Nói chung mắt nhìn của Điều lái xe di động dọc theo trục đường do vậy hình chiếu phối cảnh cần phải kiểm tra ở nhiều vị trí, nhưng thực tế cơng việc rất phức tạp, vì vậy chỉ có thể kiểm tra ở một số những điểm đặc trưng : + Điểm nhìn cách xa vùng, vị trí quan sát = 1 cự ly nhìn + ở điểm đầu của đoạn thẳng trước khi đi vào đ/c + Trên điểm nhìn được xác định ở cách mép phần xe... ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP 3 Tính tốn toạ độ phối cảnh của các điểm đặc trưng trên trục đường Ta biết rằng 1 điểm bất kỳ trong khơng gian đều được xác định bởi 3 toạ độ x, y, z A (XA, YA, ZA) XA : cự ly từ mắt nhìn đến A (trục X đặt theo tia nhìn chính) YA : Cao độ tính từ tia nhìn ở TD đến A ZA : K/c từ tia nhìn ở bđ đến điểm A Nếu muốn dựng ảnh phối cảnh có k/c từ mắt đến chứa ảnh là X’A thì toạ độ ảnh Y’A, Z’A . 100 88 80 100 15 14 16 17 18 19 222120 6 7 8 54 321 12 20 67 , 96 67, 46 67, 96 69,14 70,34 71,40 72,50 73,71 71,54 72,74 73,80 50 Cao õọỹ Cổỷ ly Coỹc ióứm trón tuyóỳn TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ. ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TP TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 64 0%0 30%0 80%0 0%0 b) Trong điều kiện khó khăn cho phép đỉnh các đường cong đứng & nằm không trùng nhau. Nhưng đường. 330 400 500 60 0 700 Góc chuyển hướng (độ) 1 2 3 4 5 6 8 10 Đường cấp I (nên 20.000 30.000 14.000 20.000 8.000 10.000 6. 000 6. 000 4000 5000 3000 - 2000 - 1200 - R (min)