Chương 6: Sống dọc hông Hiện nay các kết cấu dọc của đáy tàu Đà Nẵng thường chỉ có một sống chính và 2 sống dọc hông, Kết cấu này có nhiều ưu điểm và được sử dụng rộng r ãi với số đông tàu. Vì giảm được chi phí vật liệu (không có thanh dọc đáy), thời gian thi công, thi công đơn giản hơn. Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển cỡ nhỏ (TCVN 7111:2002) quy định: Ở mỗi b ên mạn tàu, tại mặt cắt trong của hông phải đặt ít nhất 3 thanh dọc hông, có chiều rộng tối thiểu bằng 20cm mối thanh, kề nhau. Chiều dày của thanh dọc hông không được nhỏ hơn trị số cho trong bảng sau: Bảng 2.17 Chiều dày thanh dọc hông. Chiều dài tàu L (m) Chiều dày thanh dọc hông (cm) L ≤ 18 4,5 18 < L ≤ 20 5,5 Ở các mẫu tàu số 1, 2 và 3 đều bố trí hai thanh dọc hông ở hai bên hông tàu với kích thước 80x200 (mm) Như vậy so với yêu cầu của quy phạm thì việc bố trí thanh dọc hông chưa đầy đủ. Tiết kiệm được vật liệu, giảm thời gian thi công. 3)Thanh dọc mạn Mặc dù sống dọc mạn có tác dụng làm tăng độ bền cho mạn tàu nhất là trường hợp tàu cập cảng hoặc va đập với các tàu khác khi neo đậu tránh bão, Tuy nhiên hầu hết các tàu gỗ hiện nay ở Đà N ẵng không bố trí sống dọc mạn điều này làm giảm độ phức tạp của kết cấu nên thuận lợi cho việc đóng sửa, giảm thời gian thi công, hơn nữa theo khảo sát thì kết cấu mạn ít bị hư hỏng do đó sóng dọc mạn có thể giảm bớt nhằm giảm trọng lượng, chi phí giảm làm tăng hiệu quả kinh tế. Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển cỡ nhỏ (TCVN7111:2002) quy định: nếu t àu có chiều cao mạn lớn hơn và bằng 2,5 m, ở mỗi bên mạn phải đặt ít nhất một thanh dọc mạn trực tiếp lên mặt trong của thanh sườn. Với mẫu số 2 mặc dù có chiều cao mạn là 2,5m nhưng tàu không bố trí thanh dọc mạn, nên tiết kiệm được vật liệu tuy nhiên v ẫn đảm bảo độ bền cho khung giàn mạn, mang lại hiệu quả kinh tế. Vậy nên giữ kết cấu mạn không có thanh dọc mạn,vì két cấu có ưu điểm l à tiết kiệm vật liệu, thi công và sửa chữa dễ. 4) Xà dọc boong Để gia cường cho khung giàn boong sử dụng các kết cấu dọc: thanh dọc boong, thanh đỡ đầu xà ngang boong. K ết cấu tàu khu vực đà nẵng Thanh đỡ đầu x à ngang boong, thanh dọc boong được liên k ết với xà ngang boong bằng bu lông và đinh vít. *Thanh đỡ đầu xà ngang boong Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển (TCVN 6718:2000) quy định kích thước thanh đỡ đầu x à ngang boong theo b ảng sau: Bảng 2.18 Diện tích tiết diện thanh đỡ đầu xà ngang boong. Chi ều dài tàu L (m) Diện tích tiết diện thanh đỡ đầu xà ngang boong ( cm 2 ) 14 100 16 110 18 130 Kích thước thanh đỡ đầu xà ngang boong tàu mẫu được cho trong bảng sau: Bảng 2.19 Kích thước thanh đỡ đầu xà ngang boong tàu m ẫu. Tàu Chi ều dài tàu L (m) Kích thước thanh đỡ đầu x à ngang boong (cm) Di ện tích tiết diện thanh đỡ đầu x à ngang boong ( cm 2 ) Mẫu số 1 15,3 10x12 120 Mẫu số 2 16,5 10x14 140 Mẫu số 3 17,31 12x16 192 Kích thước hợp lý, thanh đỡ đầu xà ngang boong vừa đủ bền theo yêu cầu của quy phạm. Thanh đỡ đầu x à ngang boong góp phần vào làm cứng vững thêm cho khung giàn m ạn. *Thanh dọc boong Khi tàu có sống dọc boong một số kết cấu như xà ngang boong và ván boong có thể giảm rất nhiều vì thành phần chịu lực đ ã san sẻ rất nhiều cho sống dọc, nên có thể giảm vật liệu đáng kể. Tuy nhiên các kết cấu xà ngang boong và ván boong của tàu dân gian v ẫn lớn, kết cấu tàu trở nên nặng, trọng tâm tàu nâng cao. H ầu hết tàu khu vực Đà Nẵng có 2 sống dọc boong nằm hai bên mép miệng hầm cá dưới xà ngang boong, kết cấu này có thể thay thế cho thanh dọc miệng khoang. Kích thước của sống dọc boong các t àu mẫu được cho trong bảng sau: Bảng 2.20 Kích thước của sống dọc boong. Kích thước của sống dọc boong Tàu Chi ều rộng (mm) Chiều dày (mm) Mẫu số 1 200 80 Mẫu số 2 200 100 Mẫu số 3 200 100 Sống dọc boong tham gia tích cực vào độ bền của khung giàn boong, khả năng chống uốn dọc tàu Theo chúng tôi nên ti ếp tục giữ sống dọc boong và giảm bớt đi kích thước của x à ngang boong và chiều dày ván boong thì chi phí v ật liệu có thể giảm đi nhưng hoàn toàn có thể đảm bảo đủ độ bền cho boong tàu. . Chương 6: Sống dọc hông Hiện nay các kết cấu dọc của đáy tàu Đà Nẵng thường chỉ có một sống chính và 2 sống dọc hông, Kết cấu này có nhiều ưu điểm và được sử dụng rộng r ãi với số đông tàu. . liệu đáng kể. Tuy nhiên các kết cấu xà ngang boong và ván boong của tàu dân gian v ẫn lớn, kết cấu tàu trở nên nặng, trọng tâm tàu nâng cao. H ầu hết tàu khu vực Đà Nẵng có 2 sống dọc boong. nên giữ kết cấu mạn không có thanh dọc mạn,vì két cấu có ưu điểm l à tiết kiệm vật liệu, thi công và sửa chữa dễ. 4) Xà dọc boong Để gia cường cho khung giàn boong sử dụng các kết cấu dọc: