Chương 9: Thanh đỡ đầu xà ngang boong Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển (TCVN 6718:2000) quy định kích thước thanh đỡ đầu x à ngang boong theo b ảng sau: Bảng 2.18 Diện tích tiết diện thanh đỡ đầu xà ngang boong. Chi ều dài tàu L (m) Diện tích tiết diện thanh đỡ đầu xà ngang boong ( cm 2 ) 14 100 16 110 18 130 Kích thước thanh đỡ đầu xà ngang boong tàu mẫu được cho trong bảng sau: Bảng 2.19 Kích thước thanh đỡ đầu xà ngang boong tàu m ẫu. Tàu Chi ều dài tàu L (m) Kích thước thanh đỡ đầu x à ngang boong (cm) Di ện tích tiết diện thanh đỡ đầu x à ngang boong ( cm 2 ) Mẫu số 1 15,3 10x12 120 Mẫu số 2 16,5 10x14 140 Mẫu số 3 17,31 12x16 192 Kích thước hợp lý, thanh đỡ đầu xà ngang boong vừa đủ bền theo yêu cầu của quy phạm. Thanh đỡ đầu x à ngang boong góp phần vào làm cứng vững thêm cho khung giàn mạn. *Thanh dọc boong Khi tàu có sống dọc boong một số kết cấu như xà ngang boong và ván boong có thể giảm rất nhiều vì thành phần chịu lực đ ã san sẻ rất nhiều cho sống dọc, nên có thể giảm vật liệu đáng kể. Tuy nhiên các kết cấu xà ngang boong và ván boong của tàu dân gian v ẫn lớn, kết cấu tàu trở nên nặng, trọng tâm tàu nâng cao. H ầu hết tàu khu vực Đà Nẵng có 2 sống dọc boong nằm hai bên mép miệng hầm cá dưới xà ngang boong, kết cấu này có thể thay thế cho thanh dọc miệng khoang. Kích thước của sống dọc boong các t àu mẫu được cho trong bảng sau: Bảng 2.20 Kích thước của sống dọc boong. Kích thước của sống dọc boong Tàu Chi ều rộng (mm) Chiều dày (mm) Mẫu số 1 200 80 Mẫu số 2 200 100 Mẫu số 3 200 100 Sống dọc boong tham gia tích cực vào độ bền của khung giàn boong, khả năng chống uốn dọc tàu Theo chúng tôi nên ti ếp tục giữ sống dọc boong và giảm bớt đi kích thước của x à ngang boong và chiều dày ván boong thì chi phí v ật liệu có thể giảm đi nhưng hoàn toàn có thể đảm bảo đủ độ bền cho boong tàu. 2.2.10 Ván vỏ và ván boong Ván bao là những tấm ván ghép lại với nhau hình thành vỏ bọc bên ngoài khung sườn tàu. Ván bao ở những vị trí khác nhau có chiều dày khác nhau đảm bảo tính năng, độ bền của tàu. Ván v ỏ càng kéo dài càng tốt nhưng với những tàu lớn để tiết kiệm vật liêu tân dụng hết khổ gỗ người ta sử dụng các mối nối: Hoặc Hình 2.16 Mối nối ván Ở phần giữa tàu: các mối nối ở dải ván vỏ thứ nhất và dải ván vỏ thứ hai phải cách xa nhau ít nhất là 3 khoảng sườn, các mối nối ở dải ván vỏ thứ nhất và dải ván vỏ thứ 3 phải cách xa nhau ít nhất là 2 khoảng sườn, các mối nối ở dải ván vỏ thứ nhất và dải ván vỏ thứ 4 phải cách xa nhau ít nhất là 1 khoảng sườn. Các mối nối ở dải ván boong thứ nhất và dải ván boong thứ hai phải cách nhau ít nhất là 2 khoảng cách xà ngang boong, các m ối nối ở dải ván boong thứ nhất và dải ván boong thứ 3 phải cách nhau ít nhất là 1 khoảng cách xà ngang boong. X X X X X X X X X X 2b/3 B/4 b B B/4 2b/3 B/4 B b B/4 b/2 b/2 X X X X X X X X X X Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển (TCVN 6718: 2000) thì chiều dày ván vỏ và ván boong không được nhỏ hơn kích thước cho trong bảng: Bảng 2.21 Chiều dày ván vỏ và ván boong. L(m) 14 16 18 Chiều dày (mm) 32 36 39 Với các tàu mẫu ta có khích thước ván vỏ và ván bong được thể hiện trong bảng: Bảng 2.22 Chiều dày ván vỏ và ván boong các tàu mẫu. Tàu Mẫu số 1 Mẫu số 1 Mẫu số 1 L(m) 15,3 16,5 17,31 Kích thước ván (mm) Mẫu số 1 Mẫu số 1 Mẫu số 1 Ván boong 50 40 50 Ván mạn 50 50 50 Ván đáy 50 50 60 Ván hông 60 60 60 Ván sát ky 60 60 60 Như vậy kích thước ván của tàu lớn hơn kích thước quy phạm quy định. Kết cấu đảm bảo bền nhưng tốn vật liệu, nặng kết cấu nhưng kết cấu như vậy có thể chống lại được sự va đập lớn. Kết luận: Ván vỏ có chiều dày lớn làm nặng kết cấu, không kinh tế đồng thời gây khó khăn trong việc uốn ván, tuy nhiên ch ống lại được sự va đập lớn. . phạm quy định. Kết cấu đảm bảo bền nhưng tốn vật liệu, nặng kết cấu nhưng kết cấu như vậy có thể chống lại được sự va đập lớn. Kết luận: Ván vỏ có chiều dày lớn làm nặng kết cấu, không kinh tế. (mm) 32 36 39 Với các tàu mẫu ta có khích thước ván vỏ và ván bong được thể hiện trong bảng: Bảng 2.22 Chiều dày ván vỏ và ván boong các tàu mẫu. Tàu Mẫu số 1 Mẫu số 1 Mẫu số 1 L(m) 15,3 16,5. giảm vật liệu đáng kể. Tuy nhiên các kết cấu xà ngang boong và ván boong của tàu dân gian v ẫn lớn, kết cấu tàu trở nên nặng, trọng tâm tàu nâng cao. H ầu hết tàu khu vực Đà Nẵng có 2 sống dọc