Chương 4: Chiều dày prôfin t bánh lái vị trí chiều rộng trung bình b Chiều dày tối ưu nằm khoảng: t = (0,12 ÷ 0,25 )b [2 – tr 16] Ta chọn t = 0,145.b = 0,145.2650 = 385 (mm) 2.3.5.Vẽ prôfin bánh lái: Tọa độ thực prơfin bánh lái tính theo cơng thức sau: _ x= x b 100 y= [2 – tr 24] _ t b y 100 _ [2 – tr 24] Trong : x , y - tọa độ điểm prôfin bánh lái _ _ x, y - tọa độ tương đối ( bảng 1-9 , – tr 24 ) b - chiều rộng prôfin bánh lái mặt cắt thiết kế _ t - chiều dày tương đối prôfin Đối với bánh lái nửa treo chiều rộng b chiều dày t thay đổi theo chiều cao bánh lái (phía rộng phía hẹp, dày , mỏng) Tại phần có trụ lái prơfin trụ lái có biên dạng giống prơfin bánh lái, để đơn giản việc vẽ ta xem trụ lái phần bánh lái khu vực có trụ lái bánh lái liên tục Khi bố trí đường tâm quy bánh lái nằm mặt phẳng chứa chiều dày lớn t Khi bán kính lượn phần mũi bánh lái t/2 Ta chọn prôfin bánh lái thiết kế kiểu prơfin NACA0015 : _ t 0,15 Ta chọn mặt cắt để vẽ prôfin bánh lái: * Mặt cắt I - I: Ta có: b = 3200 (mm) _ t 0,15 Ta có bảng tọa độ thực prơfin bánh lái sau: Bảng Tọa Độ Thực Prôfin x y _ x y x y _ x y 0,00 0,00 0,0 0,00 15,0 44,55 480 213,84 0,25 7,20 8,0 34,6 17,5 46,3 560 222,24 0,50 10,28 16,0 49,3 20,0 47,78 640 229,34 0,75 12,45 24,0 59,8 25,0 49,50 800 237,60 1,00 14,10 32,0 67,7 30,0 50,00 960 240,00 1,25 15,80 40,0 75,8 40,0 48,35 1280 232,08 1,75 21,8 80,0 104,6 50,0 44,0 1600 211,2 2,5 24,55 104 117,8 60,0 38,03 1920 182,54 _ _ 3,25 29,60 160 142,0 70,0 30,50 2240 146,4 5,00 34,99 240 168,0 80,0 21,85 2560 104,88 7,50 39,00 320 187,2 90,0 12,06 2880 57,89 10,0 21,80 80 104,6 100 1,05 3200 5,04 Từ bảng số liệu ta vẽ prôfin bánh lái trục lái mặt cắt I – I : * Mặt cắt II - II: Ta có: b = 2761 (mm) _ t 0,15 Ta có bảng tọa độ thực prơfin bánh lái sau: Bảng Tọa Độ Thực Prôfin x y _ x y x y _ x y 0,00 0,00 0,00 0,00 15,0 44,55 414,2 184,5 0,25 7,20 6,90 29,82 17,5 46,3 483,2 191,8 0,50 10,28 13,80 42,57 20,0 47,78 552,2 197,9 0,75 12,45 20,71 51,56 25,0 49,50 690,3 205,0 1,00 14,10 27,61 58,40 30,0 50,00 828,5 207,0 1,25 15,80 34,51 65,44 40,0 48,35 1104,4 200,2 1,75 21,8 48,32 76,82 50,0 44,0 1380,5 182,2 2,5 24,55 69,03 90,28 60,0 38,03 1656,6 157,5 3,25 29,60 89,73 101,67 70,0 30,50 1932,7 126,3 5,00 34,99 138,05 122,5 80,0 21,85 2208,8 90,5 7,50 39,00 207,08 144,9 90,0 12,06 2484,9 50,0 10,0 21,80 276,10 161,5 100 1,05 2761 4,35 _ _ Từ bảng số liệu ta vẽ prôfin bánh lái trục lái mặt cắt II – II : * Mặt cắt III - III: Ta có: b = 2756 (mm) _ t 0,15 Ta có bảng tọa độ thực prơfin bánh lái sau: Bảng Tọa Độ Thực Prôfin x y _ x y x y 0,00 0,00 0 15,0 44,55 414,15 184,50 0,25 7,20 6,90 29,82 17,5 46,3 483,18 191,75 0,50 10,28 13,81 42,57 20,0 47,78 552,20 197,88 0,75 12,45 20,71 51,56 25,0 49,50 690,25 205,00 1,00 14,10 27,61 58,40 30,0 50,00 828,30 207,08 1,25 15,80 34,51 65,44 40,0 48,35 1104,40 200,24 1,75 21,8 48,32 76,82 50,0 44,0 2,5 24,55 69,03 90,28 60,0 38,03 1656,60 157,50 3,25 29,60 89,73 101,67 70,0 30,50 1932,70 126,32 5,00 34,99 138,05 122,59 80,0 21,85 2208,80 90,49 7,50 39,00 207,08 144,91 90,0 12,06 2484,90 49,95 10,0 21,80 276,10 161,52 100 1,05 _ _ _ x y 1380,50 182,23 2761,00 4,35 Từ bảng số liệu ta vẽ prôfin bánh lái trục lái mặt cắt III – III : * Mặt cắt IV - IV : Ta có: b = 2690 (mm) _ t 0,15 Ta có bảng tọa độ thực prơfin bánh lái sau: Bảng Tọa Độ Thực Prôfin x y _ x y x y 0,00 0,00 0 15,0 44,55 403,50 179,76 0,25 7,20 6,73 29,05 17,5 46,3 470,75 186,82 0,50 10,28 13,45 41,48 20,0 47,78 538,00 192,79 0,75 12,45 20,18 50,24 25,0 49,50 672,50 199,73 1,00 14,10 26,90 56,89 30,0 50,00 807,00 201,75 1,25 15,80 33,63 63,75 40,0 48,35 1076,00 195,09 1,75 21,8 47,08 74,85 50,0 44,0 2,5 24,55 67,25 87,96 60,0 38,03 1614,00 153,45 3,25 29,60 87,43 99,06 70,0 30,50 1883,00 123,07 5,00 34,99 134,50 119,44 80,0 21,85 2152,00 88,16 7,50 39,00 201,75 141,18 90,0 12,06 2421,00 48,66 10,0 21,80 269,00 157,37 100 1,05 _ _ _ x y 1345,00 177,54 2690,00 4,24 Từ bảng số liệu ta vẽ prôfin bánh lái trục lái mặt cắt IV – IV : * Mặt cắt V - V: Ta có: b = 2685 (mm) _ t 0,15 Ta có bảng tọa độ thực prơfin bánh lái sau: Bảng Tọa Độ Thực Prôfin x y _ x y x y 0,00 0,00 0 15,0 44,55 402,75 179,43 0,25 7,20 6,71 29,00 17,5 46,3 469,88 186,47 0,50 10,28 13,43 41,40 20,0 47,78 537,00 192,43 0,75 12,45 20,14 50,14 25,0 49,50 671,25 199,36 1,00 14,10 26,85 56,79 30,0 50,00 805,50 201,38 1,25 15,80 33,56 63,63 40,0 48,35 1074,00 194,73 1,75 21,8 46,99 74,71 50,0 44,0 2,5 24,55 67,13 87,80 60,0 38,03 1611,00 153,17 3,25 29,60 87,26 98,88 70,0 30,50 1879,50 122,84 5,00 34,99 134,25 119,21 80,0 21,85 2148,00 88,00 7,50 39,00 201,38 140,92 90,0 12,06 2416,50 48,57 10,0 21,80 268,50 157,07 100 1,05 _ _ _ x y 1342,50 177,21 2685,00 4,23 Từ bảng số liệu ta vẽ prôfin bánh lái mặt cắt V – V : * Mặt cắt VI - VI: Ta có: b = 2100 (mm) _ t 0,15 Ta có bảng tọa độ thực prôfin bánh lái sau: Bảng Tọa Độ Thực Prôfin x y _ x y x y 0,00 0,00 0 15,0 44,55 315,00 140,33 0,25 7,20 5,25 22,68 17,5 46,3 367,50 145,85 0,50 10,28 10,50 32,38 20,0 47,78 420,00 150,51 0,75 12,45 15,75 39,22 25,0 49,50 525,00 155,93 1,00 14,10 21,00 44,42 30,0 50,00 630,00 157,50 1,25 15,80 26,25 49,77 40,0 48,35 840,00 152,30 1,75 21,8 36,75 58,43 50,0 44,0 1050,00 138,60 2,5 24,55 52,50 68,67 60,0 38,03 1260,00 119,79 3,25 29,60 68,25 77,33 70,0 30,50 1470,00 96,08 5,00 34,99 105,00 93,24 80,0 21,85 1680,00 68,83 7,50 39,00 157,50 110,22 90,0 12,06 1890,00 37,99 10,0 21,80 210,00 122,85 100 1,05 _ _ _ x 2100,00 y 3,31 Từ bảng số liệu ta vẽ prôfin bánh lái mặt cắt VI – VI : ... 12 ,45 20,71 51,56 25,0 49 ,50 690,25 205,00 1,00 14, 10 27,61 58 ,40 30,0 50,00 828,30 207,08 1,25 15,80 34, 51 65 ,44 40 ,0 48 ,35 11 04, 40 200, 24 1,75 21,8 48 ,32 76,82 50,0 44 ,0 2,5 24, 55 69,03 90,28 60,0... bánh lái sau: Bảng Tọa Độ Thực Prôfin x y _ x y x y 0,00 0,00 0 15,0 44 ,55 40 2,75 179 ,43 0,25 7,20 6,71 29,00 17,5 46 ,3 46 9,88 186 ,47 0,50 10,28 13 ,43 41 ,40 20,0 47 ,78 537,00 192 ,43 0,75 12 ,45 ... 63,75 40 ,0 48 ,35 1076,00 195,09 1,75 21,8 47 ,08 74, 85 50,0 44 ,0 2,5 24, 55 67,25 87,96 60,0 38,03 16 14, 00 153 ,45 3,25 29,60 87 ,43 99,06 70,0 30,50 1883,00 123,07 5,00 34, 99 1 34, 50 119 ,44 80,0