Hướng dẫn thiết kế môn học mố trụ cầu

- HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 1 Phụ lục Phần 1: giới thiệu chung 1. Tiêu chuẩn thiết kế 1.1 Tiêu chuẩn thiết kế. 4 1.2 Phơng pháp tính toán thiết kế 4 1.3 Phơng trình tổng quát của TTGH 4 1.4 Các TTGH theo 22TCN 272 05 6 1.4.1 Các TTGH theo tiêu chuẩn 22TCN 272 05 6 1.4.2 Trạng thái giới hạn cờng độ. 6 1.4.3 Trạng thái giới hạn sử dụng 6 1.4.4 Trạng thái giới hạn mỏi và đứt gy. 7 1.4.5 Trạng thái giới hạn đặc biệt 7 2 Nội dung tính toán thiết kế. 2.1 Trình tự tính toán thiết kế mố trụ. 8 2.2 Sơ đồ khối 8 2.3 Nội dung tính toán thiết kế Mố cầu 9 Phần 2: Ví dụ tính toán thiết kế mố chữ U BTCT 1 Số liệu tính toán thiết kế. 1.1 Số liệu chung 10 1.2 vật liệu chế tạo mố 10 1.3 Các hệ số tính toán. 11 1.4 Đất đắp sau mố 11 1.5 Số liệu về các lớp đất nền. 11 2 cấu tạo kết cấu nhịp 2.1 Quy mô mặt cắt ngang cầu 12 2.2 Cấu tạo dầm chủ 12 3 Kích thớc cấu tạo mố. 3.1 Nguyên tắc xác định các kích thớc của mố 14 3.2 Xác định các kích thớc cơ bản của mố 15 4 Xác định tải trọng tác dụng lên mố. 4.1 Các tải trọng tác dụng lên mố. 18 4.2 Các mặt cắt kiểm toán. 18 4.3 Xác định trọng lợng các bộ phận mố. 19 4.4 Xác định áp lực thẳng đứng từ kết cấu nhịp 21 - HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 2 4.5 Xác định áp lực thẳng đứng do hoạt tải trên bản quá độ 22 4.6 Xác định áp lực đất tác dụng lên mố 23 4.7 Lực hm do hoạt tải trên KCN (BR) 29 4.8 Lực ma sát gối cầu 29 4.9 áp lực gió tác dụng lên mố. 30 4.9.1 áp lực gió ngang. 30 4.9.2 áp lực gió dọc. 30 4.9.3 áp lực gió thẳng đứng. 31 4.9.4 áp lực gió tác dụng lên xe cộ 31 4.10 áp lực nớc tác dụng lên mố 32 5 Tổ hợp tải trọng 5.1 Hệ số tải trọng. 33 - Hệ số tải trọng dùng cho các tải trọng thờng xuyên 34 5.2 Tổng hợp nội lực tại mặt cắt đáy móng (mặt cắt I I) 34 5.3 Tổng hợp nội lực tại mặt cắt chân tờng thân (mặt cắt II II). 35 5.4 Tổng hợp nội lực tại mặt cắt chân tờng đỉnh (mặt cắt III III). 35 5.5 Tổng hợp nội lực tại mặt cắt tờng cánh (mặt cắt IV IV) 36 6 tổ hợp tải trọng bất lợi 6.1 Nguyên tắc thành lập tổ hợp tải trọng bất lợi 37 6.1.1 Nguyên tắc chung 37 6.1.2 Tổ hợp tải trọng Ia: Bất lợi ra phía sông 37 6.1.3 Tổ hợp tải trọng Ib: Bất lợi vào bờ. 37 6.2 Tổ hợp tải trọng đối với mặt cắt đáy bệ (Mặt cắt I-I) 39 6.3 Tổ hợp tải trọng đối với mặt cắt chân tờng thân (MC II-II) 41 6.4 Tổ hợp tải trọng đối với mặt cắt chân tờng đỉnh (MC III-III) 43 7 Tính toán và bố trí cốt thép 7.1 Nguyên tắc tính toán và bố trí cốt thép. 44 7.2 Tính toán và bố trí cốt thép mặt cắt đáy móng (Mặt cắt I - I) 48 7.3 Tính toán và bố trí cốt thép mặt cắt chân tờng thân (MC II - II) 50 7.4 Tính toán và bố trí cốt thép mặt cắt chân tờng đỉnh (MC III - III) 52 7.5 Tính toán và bố trí cốt thép mặt cắt tờng cánh (MC IV - IV) 54 8 Tính toán và bố trí cọc 8.1 Tính sức chịu tải của cọc 56 8.3 Sơ bộ kiểm toán nội lực dọc trục cọc trong móng 60 - HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 3 9 Kiểm toán móng. 9.1 Xác định điều kiện kiểm toán móng cọc 61 9.2 Kiểm toán bệ cọc theo các TTGH cờng độ 61 9.3 Kiểm toán bệ cọc theo các TTGH sử dụng. 64 9.4 Kiểm toán nền móng theo các TTGH cờng độ 64 9.5 Kiểm toán nền móng theo các TTGH sử dụng 67 10 Tính toán thi công. 10.1 Xác định khối lợng bêtông chế tạo mô. 68 10.2 Chọn búa đóng cọc 68 10.3 Tính độ chối lý thuyết của cọc 69 10.4 Tính chiều dày lớp bêtông bịt đáy hố móng 69 - HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 4 Hớng dẫn thiết kế môn học Thiết kế Mố cầu dầm Phần 1: giới thiệu chung 1 tiêu chuẩn thiết kế 1.1 Tiêu chuẩn thiết kế. - Quy trình tính toán thiết kế cầu cống theo các trạng thái giới hạn do Bộ GTVT ban hành: 22TCN 272 - 05 1.2 Phơng pháp tính toán thiết kế - Tuỳ vào quan điểm tính toán thiết kế mà có các phơng pháp tính toán khác nhau nh tính theo ứng suất cho phép, tính theo nội lực giới hạn và tính theo các TTGH. ở đây chúng ta tính toán thiết kế theo 22TCN 272 05 nên phơng pháp tính toán đợc áp dụng là tính toán theo các TTGH: [ ] gh SS Trong đó: + S: Nội lực lớn nhất xuất hiện trong bộ phận kết cấu có xét tới tất cả các yếu tố làm gia tăng tác động của tải trọng. + [S gh ]: Khả năng chịu lực giới hạn của bộ phận kết cấu có xét đến tất cả các yếu tố làm giảm khả năng chịu lực của kết cấu. 1.3 Phơng trình tổng quát của TTGH. - Phơng trình cơ bản: = rniii RRQ Trong đó : + i : Hệ số điều chỉnh tải trọng liên quan đến tính dẻo và tính d cũng nh tầm quan trọng trong khai thác. + i : Hệ số tải trọng + Q i : ứng lực do tải trọng + R n : Sức kháng danh định. + R r : Sức kháng tính toán. + : Hệ số sức kháng - HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 5 - Hệ số sức kháng : Đối với một TTGH nào đó thì hệ số sức kháng đợc sử dụng để xét đến tính thất thờng trong tính chất của kết cấu, của vật liệu và độ chính xác của các phơng trình thiết kế đánh giá khả năng chịu tải, tình huống h hỏng của công trình. - Hệ số điều chỉnh tải trọng: i + i = D . R . I 0,95 đối với các tải trọng dùng hệ số tải trọng i max . + i = IRD 1 1,0 đối với các tải trọng dùng hệ số tải trọng i min . Trong đó: + D : Độ dẻo: Độ dẻo của vật liệu rất quan trọng cho độ an toàn của cầu. Nếu vật liệu dẻo, khi một bộ phận chịu lực quá tải nó sẽ phân bố nội lực sang bộ phận khác. 1 - D 1,05 cho các cấu kiện và liên kết không dẻo. 2 - D =1,0 cho các thiết kế thông thờng, theo đúng yêu cầu của tiêu chuẩn thiết kế. 3 - D 0,95 cho các cấu kiện có dùng các biện pháp để tăng thêm tính dẻo. + R : Độ d thừa: Độ d thừa có ý nghĩa đối với giới hạn an toàn của cầu. Một số kết cấu siêu tĩnh đợc cọi là d thừa vì nó có nhiều liên kết hơn so với yêu cầu cân bằng tĩnh định. Hệ cầu có một đợc tiếp đất đợc coi là không d thừa (không nên dùng loại này). Trong trạng thái giới hạn cờng độ (TTGH cờng độ). 1 - R 1,05 cho các bộ phận không d thừa. 2 - R =1,0 cho các mức d thừa thông thờng. 3 - R 0,95 cho các mức d thừa đặc biệt. + I : Độ quan trọng: Dung trong các TTGH cờng độ và TTGH đặc biệt. 1 - I 1,05 cho các cầu quan trọng. 2 - I =1,0 cho các cầu điển hình. 3 - I 0,95 cho các cầu tơng đối ít quan trọng. - HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 6 1.4 Các TTGH theo 22TCN 272 05. 1.4.1 Các TTGH theo tiêu chuẩn 22TCN 272 05. Tiêu chuẩn thiết kế 22TCN 272 05 (AASHTO 98) phân thành các TTGH: + Trạng thái giới hạn cờng độ. + Trạng thái giới hạn sử dụng. + Trạng thái giới hạn đặc biệt. + Trạng thái giới hạn mỏi và đứt gy. 1.4.2 Trạng thái giới hạn cờng độ. - Là TTGH đảm bảo về cờng độ và ổn định của các bộ phận kết cấu khi chịu tác dụng của các tổ hợp tải trọng tính toán theo kinh nghiệm có thể xảy ra trong thời gian sử dụng. Các tải trọng này có thể dẫn đến tình trạng nguy hiểm và h hỏng kết cấu nhng toàn bộ kết cấu vẫn còn. + TTGH cờng độ I: Là tổ hợp tải trọng cơ tính toán khi có xe chạy bình thờng và trên cầu không có gió. + TTGH cờng độ II: Là tổ hợp tải trọng tính toán khi trên cầu có gió với vận tốc gió V > 25m/s và với vận tốc gió nh vậy thì trên cầu không cho phép có xe chạy. + TTGH cờng độ III: Là tổ hợp tải trọng tính toán khi có xe chạy bình thờng và trên cầu có gió với vận tốc V = 25m/s. - Tính toán theo TTGH cờng độ bao gồm việc kiểm toán về độ bền chịu uốn, chịu cắt, chịu xoắn và chịu lực dọc trục. Hệ số sức kháng đợc xác định theo thống kê và thờng lấy nhỏ hơn 1 và có giá trị khác nhau đối với các vật liệu và TTGH cờng độ khác nhau. - Tải trọng khi tính theo TTGH cờng độ là tải trọng tính toán, tức là có xét đến hệ số vợt tải và hệ số xung kích, các hệ số này đợc quy định cụ thể trong bảng. 1.4.3 Trạng thái giới hạn sử dụng. - Là TTGH nhằm hạn chế ứng suất, biến dạng và độ mở rộng vết nứt trong điều kiện sử dụng bình thờng. Mục đích của TTGH này để đảm bảo thực hiện chức năng của cầu trớc tuổi thọ sử dụng. - TTGH sử dụng: Là tổ hợp tải trọng tính toán khi có xe chạy bình thờng và trên cầu có gió với vận tốc V = 25m/s. - Tải trọng khi tính theo TTGH sử dụng là tải trọng tiêu chuẩn, tức là không xét đến hệ số vợt tải và hệ số xung kích. - HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 7 1.4.4 Trạng thái giới hạn mỏi và đứt gy. - Là TTGH nhằm hạn chế sự phát triển vết nứt và tránh hiện tợng đứt gy do xe tải thiết kế. Xe tải thiết kế để tính mõi là một xe tải đơn, có khoảng cách các trục xe cố định. - Trạng thái giới hạn phá hoại giòn phải đợc xét đến nh một số yêu cầu về tính bền của vật liệu theo Tiêu chuẩn vật liệu. 1.4.5 Trạng thái giới hạn đặc biệt. - Là TTGH đảm bảo cầu vẫn tồn tại sau những dới tác dụng của các tải trọng bình thờng phát sinh cùng với các tải trọng đặc biệt nh: lực động đất, lực va xô tàu thuyền, tải trọng thi công - Tải trọng khi tính theo TTGH cờng độ là tải trọng tính toán, tức là có xét đến hệ số vợt tải và hệ số xung kích, các hệ số này đợc quy định cụ thể trong bảng. - HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 8 2 Nội dung tính toán thiết kế. 2.1 Trình tự tính toán thiết kế mố trụ. - Quá trình thiết kế kết cấu là một tập hợp các giai đoạn: + Phân tích các điều kiện thiết kế. + Sơ bộ đề xuất các giải pháp kết cấu. + Phân tích kết cấu dới tác dụng của tải trọng. + Tính duyệt và kiểm toán kết cấu theo các điều kiện giới hạn. + Xuất kết quả. + Thực hiện các bản vẽ cấu tạo chi tiết và bản vẽ thi công. 2.2 Sơ đồ khối. Không đạt Đạt Phân tích các điều kiện thiết kế. Sơ bộ đề xuất các giải pháp kết cấu. Bắt đầu Phân tích kết cấu dới tác dụng của tải trọng. Xác định nội lực Tính toán kiểm tra theo các điều kiện khống chế S [S gh ] Xuất kết quả Kết thúc - HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 9 2.3 Nội dung tính toán thiết kế Mố cầu. Bớc 1: Phân tích các số liệu của bài toán nh: Khổ cầu, quy mô tải trọng, chiều dài nhịp, quy mô mặt cắt ngang cầu và vật liệu chế tạo mố. Bớc 2: Căn cứ vào phơng án cầu cụ thể đ đợc thành lập để xác định các kích thớc cơ bản của mố. Bớc 3: Tính toán các tải trọng tác dụng lên mố: + Trọng lợng các bộ phận mố. + áp lực thẳng đứng từ kết cấu nhịp truyền xuống mố. + áp lực thẳng đứng do hoạt tải đứng trên bản quá độ. + áp lực đất tĩnh và áp lực đất do hoạt tải. + Các tải trọng khác tác dụng lên mố nh: lực ly tâm (chỉ tính với cầu nằm trên đờng cong bằng), lực hm, lực ma sát gối cầu, áp lực gió, lực thuỷ tĩnh Bớc 4: Tổng hợp nội lực do tải trọng tác dụng lên từng mặt cắt theo các TTGH. Bớc 5: Tổ hợp tải trọng bất lợi nhất tác dụng lên từng mặt cắt. Bớc 6: Căn cứ vào phơng án cầu cụ thể đ đợc thành lập để xác định các kích thớc cơ bản của mố, trụ. Bớc 7: Tính toán bố trí cốt thép và kiểm toán khả năng chịu mômen, chịu cắt và khả năng chống nứt của từng mặt cắt. Bớc 8: Tính toán bố trí cọc trong bệ móng. Kiểm toán đất nền dới đáy móng theo điều kiện về cờng độ, khả năng chống lật và chống trợt Bớc 9: Tính toán các công trình phụ trợ phục vụ cho việc thi công mố. - Tính khối lợng bêtông thi công. - Tính ván khuôn. - Tính vòng vây cọc ván thi công. - Tính chiều dày lớp bêtông bịt đáy Bớc 10: Hoàn thiện các bản vẽ thiết kế kỹ thuật và thiết kế thi công - HD TKMH Mố trụ cầu - Bài giảng Mố trụ cầu - Nguyễn Văn Vĩnh - Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT 10 Phần 2: Thiết kế mố chữ U BTCT 1 Số liệu tính toán thiết kế. 1.1 Số liệu chung - Quy mô thiết kế: Cầu đợc thiết kế vĩnh cửu. - Tần suất thiết kế: P = 1%. - Quy trình thiết kế: 22TCN 272 05. - Chiều dài nhịp : L = 33 (m). - Điều kiện thông thuyền: Sông thông thuyền cấp V. + Bề rộng thông thuyền : Btt = 25 (m) + Tĩnh không thông thuyền : Htt = 3,5 (m) - Khổ cầu : G8 + 2x1,5 + 2x0,5 (m) + Bê rộng phần xe chạy: B xe = 8 (m) + Lề ngời đi bộ: 2x1,5 (m). + Bề rộng toàn cầu: B = 8 + 2x1,5 + 2x0,5 = 12,00 m. - Tải trọng thiết kế: Hoạt tải tiêu chuẩn HL93. + Trọng lợng xe tải thiết kế: 32,5T. + Trọng lợng xe 2 trục thiết kế: 22T. + Tải trọng làn: 0,948 T/m + Tải trọng Ngời: 300 (kG/m 2 ). Hình 1: Xe tải thiết kế 1.2 vật liệu chế tạo mố. - Bê tông cấu tạo Mố Tên gọi các đại lợng Kí hiệu Giá trị Đơn vị Cờng độ chịu nén f c 30 MPa Cờng độ chịu cắt khi uốn R c 53 kG/cm 2 Trọng lợng riêng của bê tông b 2.5 T/m 3 Mô đun đàn hồi của bê tông E b 294000 kG/cm 2 35 kN 145 kN 145 kN 4300 mm 4300 mm tới 900mm 600 mm Nói chung 300mm Mút thừa của mặt cầu Làn thiết kế 3600 mm [...]... toàn cầu Bcau 1200 cm 2.2 Cấu tạo dầm chủ - Kết cấu nhịp cầu dẫn đợc sử dụng kết cấu định hình dầm giản đơn L = 33 m với các kích thớc thiết kế cơ bản nh sau : - Cấu tạo dầm chủ: Hình 3: Mặt cắt ngang dầm chủ - Nguyễn Văn Vĩnh - 12 Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT Bài giảng Mố trụ cầu - HD TKMH Mố trụ cầu - - Bảng các kích thớc thiết kế KCN: các kích thớc Kí hiệu Giá trị Đơn vị Chiều d i nhịp thiết kế L 33... : S = 2 T T 11 11 Xếp xe 2 trục thiết kế 14,5 T 14,5 T 3,5 T Xếp xe tải thiết kế Hình 9: ĐAH phản lực bản quá độ 1 - Xếp xe tải v xe 2 trục thiết kế lên ĐAH phản lực gối ta có + Tung độ ĐAH khi xếp xe tải P (T) 14.5 14.5 3.5 Pi.Yi Y 0.00 1.00 0.00 14.50 - Nguyễn Văn Vĩnh - 22 Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT Bài giảng Mố trụ cầu - HD TKMH Mố trụ cầu - + Tung độ ĐAH khi xếp xe 2 trục P (T) 11 11 Pi.Yi Y 0.70... Hình 5: Cấu tạo mố UBTCT - Nguyễn Văn Vĩnh - 15 Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT Bài giảng Mố trụ cầu - HD TKMH Mố trụ cầu - - Bảng các kích thớc cấu tạo mố các kích thớc Kí hiệu Số làn xếp tải nl Chiều cao mố Giá trị Đơn vị 2 làn Hmo 650 cm Chiều rộng mố Bmo 1200 cm Góc nghiêng taluy nón mố 1:n Loại gối Gối 1:1 Cao su + Hệ số ma sát gối với bê tông f 0.3 + Bố trí gối cố định hay di động trên mố? Gối + Chiều... bệ móng mố - Nguyễn Văn Vĩnh - 17 Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT Bài giảng Mố trụ cầu - HD TKMH Mố trụ cầu - 4 Xác định tải trọng tác dụng lên mố 4.1 Các tải trọng tác dụng lên mố - Mố ở trên mực nớc thông thuyền v hầu nh không ngập nớc nên không tính tải trọng va xô tầu bè Đất đắp sau mố sử dụng đất tốt có = 1.8 T/m3, = 350 v đợc đầm chặt với độ chặt k = 0,95 ữ 0,98 - Các tải trọng tác dụng lên mố gồm:... bản ng m 1 cạnh Hình 7: Chia tờng cánh - Nguyễn Văn Vĩnh - 18 Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT Bài giảng Mố trụ cầu - HD TKMH Mố trụ cầu - 4.3 Xác định trọng lợng các bộ phận mố - Công thức tính trọng lợng các bộ phận mố: G = V Trong đó: + V: Thể tích của bộ phận mố trụ + : Trọng lợng riêng của bêtông, = 2,2 ữ 2,5 T/m3 + Đối với bộ phận mố trụ nằm dới nớc (kể cả mực nớc ngầm) khi tính toán ta phải xét thêm... -135.6 0.00 0.00 85.69 Đất đắp - Nguyễn Văn Vĩnh - -1136 0.00 20 0.00 0.00 Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT Bài giảng Mố trụ cầu - HD TKMH Mố trụ cầu - 4.4 Xác định áp lực thẳng đứng từ kết cấu nhịp - Chiều d i nhịp tính toán : L = 33 m - Vẽ đờng ảnh hởng phản lực gối: T T 11 11 Xếp xe 2 trục thiết kế 14,5 T 14,5 T 3,5 T Xếp xe tải thiết kế 1 Hình 8: Tung độ ĐAH phản lực gối v sơ đồ xếp tải + Diện tích ĐAH dơng:... - 13 Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT Bài giảng Mố trụ cầu - HD TKMH Mố trụ cầu - 3 Kích thớc cấu tạo mố 3.1 Nguyên tắc xác định các kích thớc của mố - Mố gồm 4 bộ phận: tờng đỉnh, thân mố, bệ móng mố v tờng cánh đợc cấu tạo bằng BTCT - Tờng đỉnh: có tác dụng chắn đất cho đầu dầm + Chiều d y: = 40 ữ 50cm + Chiều cao : htd = Hd + hg + hdk Trong đó : + htd : Chiều cao tờng đỉnh + hg : Chiều cao gối cầu, phụ... dính + : Góc nội ma sát của đất + R: Cờng độ tiêu chuẩn của đất nền - Nguyễn Văn Vĩnh - 11 Bộ môn Cầu Hầm - ĐH GTVT Bài giảng Mố trụ cầu - HD TKMH Mố trụ cầu - 2 cấu tạo kết cấu nhịp 2.1 Quy mô mặt cắt ngang cầu - Cấu tạo mặt cắt ngang cầu: Hình 2: Mặt cắt ngang cầu - Bảng các kích thớc cơ bản của mặt cắt ngang cầu: các kích thớc Kí hiệu Giá trị Đơn vị Chiều rộng phần xe chạy Bxe 800 cm Lề ngời đi bộ... hiệu At m2 Mố KCN S m/s Kí hiệu Cd 4.9.2 áp lực gió dọc - Đối với mố trụ có kết cấu phần trên l gi n hay các dạng kết cấu có bề mặt chắn gió l đáng kể thì ta sẽ phải xét đến áp lực gió dọc Tuy nhiên do ở đây ta thiết kế mố cho kết cấu nhịp cầu dẫn giản đơn L = 33 m do đó diện tích chắn gió l không đáng kể vì vậy trong trờng hợp n y ta có áp lực gió dọc bằng 0 - Nguyễn Văn Vĩnh - 30 Bộ môn Cầu Hầm -... GTVT Bài giảng Mố trụ cầu - HD TKMH Mố trụ cầu - - Bảng kết quả tính toán: Kí hiệu Giá trị Kí hiệu Giá trị H B heq m m m độ độ độ 2 13 1.53 24 0 90 r Ka EH eEH T m 9.33 3.825 độ 35 3.22 0.199 4.7 Lực hãm do hoạt tải trên KCN (BR) - Lực h m xe đợc lấy bằng 25% trọng lợng các trục xe tải hay xe 2 trục thiết kế trên tất cả các l n xe chạy cùng một chiều - Lực h m xe đặt theo phơng dọc cầu, điểm đặt . các kích thớc Kí hiệu Giá trị Đơn vị Số làn xếp tải n l 2 làn Chiều cao mố H mo 650 cm Chiều rộng mố B mo 1200 cm Góc nghiêng taluy nón mố 1:n 1:1 Loại gối Gối Cao su + Hệ số. vị trí đặt mố ta chọn mố chữ U BTCT với các kích thớc nh hình vẽ. 1 : 1 Hình 5: Cấu tạo mố UBTCT 10% Dầm kê Chốt thép Bản quá độ Đá dăm đệm Gờ kê Tờng đỉnh 16 - 24 - HD TKMH Mố trụ. gối: h dk 20cm. - Tờng thân: + Chiều cao tờng thân phụ thuộc vào chiều cao mố : h tt = H mo - h td . + Chiều dày: tờng thân thờng đợc cấu tạo có chiều dày không đổi >150cm. - Tờng