Trong bài tiểu luận: “Hệ Thống Điều Khiển Tự Động Ô Tô” này sẽ giúp em hiểu thêm về hệ thống điều khiển tự động nói chung của ô tô hiện nay như: hộp số tự động điều khiển điện tử Toyota
CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG
Mục tiêu
Trình bày úng nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hộp số tự ộng
Giải thích được cấu tạo và nguyên lý hoạt ộng của hộp số tự ộng
Nội dung chính
a) Khái quát về hộp số tự động :
Hộp số tự động là công nghệ tiên tiến được sử dụng trên ô tô, giúp người lái dễ dàng tham gia giao thông Bài viết này sẽ cung cấp những kiến thức cơ bản về hộp số tự động, từ cấu tạo đến cách hoạt động, nhằm nâng cao hiểu biết cho người sử dụng.
Hộp số tự động là một phần quan trọng trong hệ thống truyền lực của ô tô, bao gồm biến mômen và hộp số hành tinh, được lắp đặt liền sau động cơ trong cùng một vỏ Ngoài ra, hộp số tự động còn được trang bị hệ thống điều khiển tự động bằng thủy lực hoặc điện tử, giúp tối ưu hóa hiệu suất hoạt động của xe.
NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG
Nhiệm vụ
Hộp số ô tô điều chỉnh lực kéo tại bánh xe chủ động để phù hợp với lực cản trên đường Đặc tính kéo của ô tô với hộp số cơ khí bốn cấp thể hiện mối quan hệ giữa lực kéo và tốc độ xe Mặc dù lái xe chọn tay số phù hợp với lực cản, điểm làm việc có thể không tối ưu Điểm tối ưu nằm trên đường cong A, tiếp tuyến với các đường đặc tính của hộp số, gọi là đường đặc tính lý tưởng Đường cong lý tưởng chỉ đạt được khi sử dụng hộp số vô cấp, giúp tránh mất mát công suất so với hộp số có cấp.
Hộp số tự động trên ô tô chưa hoàn toàn đạt được đường đặc tính kéo lý tưởng nhưng vẫn gần gũi với điều đó Việc chuyển số được thực hiện tự động, dựa vào chế độ động cơ và sức cản của mặt đường, giúp tối ưu hóa hiệu suất động lực học và tiết kiệm nhiên liệu cho xe.
Hộp số tự động đảm bảo các yêu cầu sau:
- Thao tác điều khiển hộp số đơn giản nhẹ nhàng
- Đảm bảo chất lượng động lực kéo cao
- Hiệu suất truyền động phải tương đối lớn
- Độ tin cậy lớn, ít hư hỏng, tuổi thọ cao
- Kết cấu phải gọn, trọng lượng nhỏ
Dựa vào đặc điểm hộp số tự động được chia làm hai loại:
Hộp số ô tô FF, với động cơ đặt trước và cầu trước chủ động, có thiết kế gọn nhẹ hơn so với hộp số ô tô FR, nơi động cơ cũng đặt ở phía trước nhưng cầu sau chủ động Sự kết hợp này giúp hộp số FF tích hợp tốt hơn với động cơ, mang lại hiệu suất tối ưu cho xe.
Hộp số ôtô FR sử dụng bộ truyền động bánh răng cuối cùng với vi sai lắp ở bên ngoài, trong khi hộp số ôtô FF có bộ truyền bánh răng cuối cùng với vi sai lắp ở bên trong, dẫn đến việc hộp số tự động trên ôtô FF còn được gọi là "hộp số có vi sai".
Phân loại dựa vào cách iều khiển hộp số tự ộng người ta phân chia thành hai loại:
- Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn bằng thuỷ lực
- Hộp số tự ộng iều khiển iện tử - thuỷ lực.
Hộp số tự động điều khiển thủy lực sử dụng các van thủy lực để chuyển số, nhưng chỉ tự động chuyển số trong từng dải làm việc tương ứng với tay số, dẫn đến hệ thống điều khiển cồng kềnh và phức tạp Ngược lại, hộp số điều khiển điện tử sử dụng máy tính trung tâm để phân tích tín hiệu từ cảm biến, từ đó đưa ra quyết định tối ưu cho việc chuyển số và khóa biến mô men, đồng thời tích hợp chức năng chẩn đoán và dự phòng.
1.4 Ưu nhược iểm của hộp số tự ộng a Ưu điểm:
So với hộp số cơ khí thông thường thì hộp số tự động có những tính năng vượt trội sau đây:
Chuyển số liên tục không cần cắt dòng lực từ động cơ:
Biến mô men truyền dòng động lực qua động năng của dầu thủy lực giúp truyền động êm ái và không tạo tải trọng động Hơn nữa, cơ cấu hành tinh cùng với các kết cấu li hợp khóa và phanh dải được điều khiển tự động, mang lại trải nghiệm chuyển số nhẹ nhàng và liên tục.
Hộp số tự động có tuổi thọ cao nhờ vào việc các chi tiết luôn được ngâm trong dầu, giúp bôi trơn và làm mát hiệu quả Sự truyền động giữa các chi tiết diễn ra êm ái, không tạo ra tải trọng động, và lực truyền đồng thời qua nhiều cặp bánh răng ăn khớp giúp giảm ứng suất trên răng Cơ cấu hành tinh ăn khớp trong với đường kính vòng tròn lớn và bố trí đối xứng của các bánh răng hành tinh giúp triệt tiêu lực hướng trục, từ đó giảm độ ồn khi hoạt động.
Cơ cấu hành tinh với bánh răng mặt trời và bánh răng hành tinh nằm gọn bên trong bánh răng bao mang lại kích thước nhỏ gọn cho bộ truyền hành tinh, đồng thời cho phép đạt được tỉ số truyền lớn Ngoài ra, biến mô men thuỷ lực có khả năng tăng mômen từ động cơ lên đến 2,5 lần.
Bố trí hộp số tự động trên xe ô tô mang lại sự dễ dàng và thuận tiện trong việc điều khiển, giúp người lái giảm bớt thao tác khi chuyển số, đặc biệt là trong quá trình khởi hành và lái xe trong thành phố Tuy nhiên, cũng cần lưu ý đến những nhược điểm của hệ thống này.
Bên cạnh những ưu điểm mà hộp số tự động mang lại như đã nêu ở trên không thể không kể đến những nhược điểm của nó:
- Giá thành của hộp số tự ộng cao
- Công nghệ chế tạo đòi hỏi chính xác cao: trục lồng, bánh răng ăn khớp nhiều vị trí
Kết cấu phức tạp của hệ thống bao gồm nhiều cụm lồng, trục lồng, phanh dải, li hợp khoá và các khớp một chiều, khiến cho việc tháo lắp và sửa chữa trở nên khó khăn Lực ly tâm phát sinh trên các bánh răng hành tinh lớn do tốc độ góc cao cũng là một yếu tố cần lưu ý.
- Nếu dùng nhiều li hợp và phanh có thể làm tăng tổn hao công suất khi chuyển số, hiệu suất sẽ giảm
Các nhược điểm này sẽ dần dần được khắc phục khi lựa chọn tối ưu sơ đồ cơ cấu và công nghệ chế tạo máy phát triển
1.5 Ứng ụng của hộp số tự động
Hộp số tự động đã được nghiên cứu và áp dụng trên ô tô từ những năm 1940, với ba bộ phận chính là biến mô men, hộp số hành tinh và bộ phận điều khiển Ngày nay, hộp số tự động đã có nhiều cải tiến về kết cấu, số tay số và tỉ số truyền Đặc biệt, hệ thống điều khiển sang số hiện đại hoàn toàn tự động nhờ vào máy tính và thiết bị điện tử thông minh Những tiến bộ trong công nghệ, đặc biệt là điện tử, đã giúp khắc phục nhược điểm của hộp số tự động, mang lại nhiều ưu điểm như kết cấu đơn giản, nhỏ gọn, giảm chi phí sản xuất, dễ dàng trong kiểm tra và bảo trì, đồng thời cải thiện đường đặc tính gần với lý tưởng.
Hiện nay, hộp số tự động đã trở thành trang bị phổ biến trên các loại xe con của nhiều hãng ô tô nổi tiếng toàn cầu như MERCEDES, BMW và TOYOTA.
Với sự gia tăng yêu cầu về chất lượng động học và động lực học của xe, các thương hiệu như Ford, Honda và Audi đang chú trọng vào độ êm dịu chuyển động, tính kinh tế nhiên liệu và sự tiện lợi khi sử dụng Điều này dẫn đến việc hộp số tự động ngày càng trở nên phổ biến và được ưa chuộng, khẳng định vị thế của nó như một lựa chọn hàng đầu cho xu hướng phát triển ô tô trong tương lai.
Hiện nay, hộp số tự động không chỉ xuất hiện trên xe du lịch và xe có hai cầu chủ động, mà còn được trang bị trên xe đa dụng và xe địa hình 4WD Bên cạnh đó, nhiều xe chuyên dụng có tải trọng và kích thước lớn cũng sử dụng hộp số tự động để giảm thiểu hiện tượng rung giật khi chuyển số và khởi động.
Hiệu suất làm việc cao của các dòng năng lượng có thể đạt được nhờ vào khả năng hoạt động song song, trong khi ma sát chủ yếu gây tiêu hao năng lượng do chuyển động tương đối, không bị ảnh hưởng bởi chuyển động theo Điều này cho phép tỉ số truyền cao mà vẫn giữ kích thước nhỏ gọn.
SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ
Bộ biến mômen thuỷ lực
Bộ biến mômen thủy lực trong hộp số tự động nhằm thực hiện các chức năng sau:
- Tăng mômen do ộng cơ tạo ra.
- Đóng vai trò như một ly hợp thuỷ lực để truyền (hay không truyền) mômen từ động cơ đến hộp số.
- Hấp thụ các dao động xoắn của động cơ và hệ thống truyền lực.
- Có tác dụng như một bánh đà để làm đồng đều chuyển động quay của động cơ.
- Dẫn động bơm dầu của hệ thống điều khiển thuỷ lực
Hình 2.1 Cấu tạo hộp số tự động
Cấu tạo của biến mô men thuỷ lực
Về cấu tạo, biến mô bao gồm: bánh bơm, bánh tuabin, stato, khớp một chiều và ly hợp khoá biến mô
Hình 2.2 Bộ biến mô men thuỷ lực
Bánh bơm là một thành phần quan trọng của vỏ biến mô, với nhiều cánh cong được bố trí theo hướng cánh ở bờn trong Vành dẫn hướng nằm trên cạnh trong của cánh bơm, giúp điều hướng dòng chảy của dầu Vỏ biến mô kết nối với trục khuỷu của động cơ thông qua tấm dẫn động Dưới đây là sơ đồ cấu tạo và vị trí của bánh bơm trong bộ biến mô moment thủy lực.
Bánh tua bin có nhiều cánh dẫn được bố trí bên trong, với hướng cong ngược chiều so với cánh dẫn trên bánh bơm Rô to tua bin được kết nối với trục sơ cấp của hộp số, và cấu tạo cũng như vị trí làm việc của rô to này được minh họa trong hình ảnh kèm theo.
Stator và khớp một chiều
Stato được lắp giữa bánh bơm và bánh tua bin, gắn cố định vào vỏ hộp số qua khớp một chiều Các cánh dẫn của stato nhận dầu khi ra khỏi rô to tua bin và hướng dầu đập vào mặt sau của cánh dẫn trên cánh bơm, từ đó cường hoá hiệu suất hoạt động của cánh bơm.
Khớp một chiều cho phép stato quay theo cùng chiều với trục khuỷu của động cơ, nhưng nếu stato có xu hướng quay ngược lại, khớp này sẽ khóa stato lại, ngăn không cho nó quay Do đó, việc stato quay hay bị khóa phụ thuộc vào hướng dòng dầu tác động lên các cánh dẫn của nó Sơ đồ cấu tạo của stato và khớp một chiều được minh họa trong hình dưới đây.
Hình 2.5 Stator và khớp một chiều
Nguyên lí hoạt động: Lái xe tiến/lùi
Chế độ lái xe
Hộp số vô cấp Direct Shift-CVT K120F.
2 – bộ bánh răng hành tinh
8 – bánh răng dẫn động số 1”
9 – bánh răng dẫn động số 1
10 – cơ cấu bộ đồng tốc
11 – bánh răng dẫn động số 2’’
12 – bánh răng dẫn động số 2,
Những chế độ lái của hộp số Direct Shift-CVT
Số D: Chế độ bánh răng (bắt đầu khởi hành hay lái xe ở tốc độ thấp):
B1 brake - off, C1 clutch - on, C2 clutch - off, synchronizer - engaged
Dải D có tỷ số ròng rọc thấp, với ly hợp tiến bật và phanh lùi tắt Hệ thống bao gồm ròng rọc sơ cấp, đai thép, ròng rọc thứ cấp, bánh răng vi sai, bánh răng dẫn động giảm tốc và bánh răng dẫn động vi sai.
- ly hợp tiến, 9 - trục đầu vào, 10 - phanh lùi
Số D: Chế độ pulley- dây đai tốc độ thấp
B1 brake - off, C1 clutch - off, C2 clutch - on, synchronizer - disengaged
Dải D là một hệ thống ròng rọc với tỷ số cao, bao gồm các thành phần chính như ròng rọc sơ cấp, đai thép, ròng rọc thứ cấp, bánh răng vi sai, và các bánh răng dẫn động giảm tốc Hệ thống này hoạt động bằng cách ly hợp tiến và bật, cùng với phanh lùi và tắt, giúp tối ưu hóa hiệu suất và khả năng truyền động.
- ly hợp tiến, 9 - trục đầu vào, 10 - phanh lùi
B1 brake - off, C1 clutch - off, C2 clutch - off, synchronizer - disengaged
Phạm vi N, ly hợp tiến - tắt, phanh lùi - tắt 1 - ròng rọc sơ cấp, 2 - đai thép, 3 - ròng rọc thứ cấp, 4 - bánh răng vi sai, 5 - bánh răng dẫn động giảm tốc,
6 - bánh răng dẫn động giảm tốc, 7 - bánh răng dẫn động vi sai, 8 - ly hợp tiến, 9
- trục đầu vào, 10 - phanh lùi
B1 brake - on, C1 clutch - off, C2 clutch - off, synchronizer - engaged
Phạm vi R, ly hợp tiến - tắt, phanh lùi - bật 1 - ròng rọc sơ cấp, 2 - đai thép, 3 - ròng rọc thứ cấp, 4 - bánh răng vi sai, 5 - bánh răng dẫn động giảm tốc,
6 - bánh răng dẫn động giảm tốc, 7 - bánh răng dẫn động vi sai, 8 - ly hợp tiến, 9
- trục đầu vào, 10 - phanh lùi
Các thành phần
Hộp số giảm tốc có chức năng giảm tốc độ quay từ puli thứ cấp và truyền tải công suất đến bộ vi sai Trong phiên bản CVT mới, bánh răng truyền động được cải tiến với hệ thống ổ bi, thay thế cho loại con lăn truyền thống.
K120F 1 - bánh răng dẫn động, 2 - bánh răng dẫn động, 3 - bánh răng dẫn động,
4 - bánh răng dẫn động vi sai CVT mới có bơm dầu kiểu cánh gạt, dẫn động bằng xích từ trục đầu vào.
Bộ truyền động xích bơm được sử dụng trong các bộ truyền Aisin hiện đại, được coi là tiến bộ hơn so với bộ truyền động cổ điển.
Trụ đỡ phía trước, bánh xích dẫn động và thân bơm dầu là những thành phần quan trọng trong hệ thống Vòng cam và rôto đóng vai trò then chốt trong quá trình hoạt động của bơm dầu Hộp bơm dầu kết hợp với cánh gạt giúp điều chỉnh lưu lượng dầu Các cổng vào, cổng xả áp suất thấp và cổng xả áp suất cao đảm bảo sự lưu thông hiệu quả Bộ biến mô tiêu chuẩn với ly hợp khóa linh hoạt tăng cường hiệu suất hoạt động của hệ thống.
1 - cánh bơm, 2 - stato, 3 - bánh tua-bin, 4 - van điều tiết khóa, 5 - ly hợp khóa b Hệ thống dừng-khởi động có bơm dầu điện CVT.
Bơm điện đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì áp suất ổn định cho hệ thống thủy lực CVT khi động cơ tắt nhờ vào hệ thống dừng-khởi động, đồng thời đảm bảo quá trình khởi động diễn ra một cách suôn sẻ.
1 - bơm dầu điện cho CVT
Bộ phận này được lắp đặt trên nắp CVT và không có sẵn để mua riêng như phụ tùng thay thế Nó hoạt động dựa trên tín hiệu PWM từ bộ điều khiển hệ thống dừng-khởi động.
Rôto bơm và nam châm tạo ra lực từ, trong khi stato và chạc hỗ trợ cấu trúc của hệ thống Trục kết nối các bộ phận lại với nhau, trong khi bộ dẫn động động cơ bơm dầu bao gồm phần điều khiển và phần động cơ không cảm biến, không chổi than DC, cùng với phần bơm dầu, đảm bảo hiệu suất tối ưu cho quá trình bơm.
Bộ làm ấm chất lỏng CVT, hay còn gọi là bộ làm mát dầu, sử dụng chất làm mát động cơ để nhanh chóng làm nóng chất lỏng CVT và duy trì nhiệt độ trong giới hạn an toàn Bộ làm mát dầu được lắp đặt trực tiếp vào hộp số, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu cho hệ thống điều khiển.
Hộp số CVT K120F bao gồm nhiều cảm biến và bộ phận quan trọng, như cảm biến vòng quay hộp số (NC1), cảm biến hành trình ly hợp, và các cảm biến vòng quay khác (NOUT, NSS, NT) Ngoài ra, hệ thống còn trang bị cảm biến áp suất dầu và cảm biến nhiệt độ chất lỏng CVT Các bộ làm mát như bộ làm ấm chất lỏng CVT và các điện từ (SL1, SL2, SLU) cũng đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hiệu suất hoạt động của hộp số.
- điện từ SLG, 14 - soenoid SLP, 15 - điện từ SLS , 16 - bơm điện
CVT K120F bao gồm nhiều thành phần quan trọng như công tắc chuyển số trên vô lăng, đồng hồ kết hợp, và công tắc đèn dừng Hệ thống còn tích hợp cảm biến bàn đạp ga, ECU túi khí, cảm biến yawrate và cảm biến giảm tốc Ngoài ra, có số sàn, công tắc điều khiển hộp số và ECU cổng trung tâm Bảng điều khiển và bảng điều khiển tích hợp cùng với bộ khuếch đại A/C cung cấp các chế độ lái khác nhau: chế độ ECO, chế độ Bình thường, chế độ Thể thao và chế độ Tuyết.
CVT K320 1 - ly hợp khóa, 2 - phanh B1, ly hợp 3 - C1, 4 - servo áp suất, 5 - ròng rọc sơ cấp, 6 - ròng rọc thứ cấp, ly hợp 7 - C2, thân 8 van, 9 - điện từ SLP,
Bài viết này đề cập đến các thiết bị điện từ như SLS, SLU, SLG, SL2, SL1, cùng với các loại van tay và TCM Các chức năng điều khiển bao gồm NC1, NT, NSS, NOUT, điều khiển tốc độ xe, áp suất kẹp dây đai, khóa máy, servo áp suất/áp suất phanh, và ly hợp.
CVT K320 1 - SLG, 2 - SL1, 3 - SL2, 4 - SLU, 5 - Cảm biến nhiệt độ chất lỏng CVT, 6 - SLP, 7 - SLS, 8 - CVT bộ làm mát chất lỏng (bộ làm mát dầu hộp số),
9 - NC1, 10 - NT, 11 - cảm biến áp suất dầu, 12 - NSS, 13 - NOUT, 14 - pnp seitch, 15 - cảm biến hành trình chuyển số d Hệ thống điều khiển sử dụng 6 van điện từ tuyến tính:
SLS: áp suất dầu của puli thứ cấp (điều khiển lực kẹp đai theo mômen trục đầu vào)
SLP: áp suất dầu của puli sơ cấp (điều khiển tỷ số tốc độ)
SLU: áp suất dầu của ly hợp khóa biến mô
SL1: Ly hợp C1 cho chế độ số
SL2: Ly hợp C2 cho chế độ đai
Cơ cấu đồng bộ SLG và phanh B1 Điện từ SLP (K320) bao gồm các thành phần chính như: 1 - bơm dầu, 2 - van điều chỉnh sơ cấp, 3 - điện từ SLS, 4 - điện từ SLP, 5 - van điều khiển puly thứ cấp, 6 - van điều khiển puly sơ cấp, 7 - ròng rọc sơ cấp, và 8 - ròng rọc thứ cấp Những bộ phận này phối hợp chặt chẽ để đảm bảo hoạt động hiệu quả của hệ thống.
Điện từ SLS (K320) bao gồm các thành phần quan trọng như bơm dầu, van điều chỉnh sơ cấp, điện từ SLS và SLP, cùng với các van điều khiển puly sơ cấp và thứ cấp, cũng như ròng rọc sơ cấp và thứ cấp Những bộ phận này phối hợp hoạt động để đảm bảo hiệu suất tối ưu trong hệ thống.
SLU điện từ (K320) 1 - SLU điện từ, 2 - van điều khiển khóa, 3 - bộ biến mô a
Hệ thống sử dụng 4 cảm biến vòng quay hộp số (loại Hall):
NC1: bánh răng truyền động 1 tốc độ
NT: tốc độ ròng rọc chính
NSS: tốc độ ròng rọc thứ cấp
KHÔNG: tốc độ đầu ra
- Cảm biến nhiệt độ dầu CVT
- Cảm biến áp suất dầu
- Cảm biến hành trình ly hợp (vị trí càng chuyển số)
• "Sport Sequential Shiftmatic" - chức năng mô phỏng hộp số tuần tự với tỷ số truyền cố định hiện có 10 bước ảo thay vì 8 ở thế hệ trước.
Trong biến thể truyền thống, bánh xe được kết nối trực tiếp với ròng rọc thứ cấp, dẫn đến việc tải trọng va đập được truyền đến đai thép và bề mặt ròng rọc Tuy nhiên, trong CVT mới, ly hợp C2 hoạt động như một bộ giảm chấn giữa biến thiên và các bánh xe, đồng thời giảm nhanh lực kẹp dây đai lên puli phụ.
• Cơ cấu dự ứng lực ở bộ vi sai cầu trước không còn được sử dụng nữa (lò xo côn giữa bánh răng bên và vỏ).
• Danh sách mã lỗi xuất xưởng liên quan đến hệ thống CVT đã tăng gấp đôi: P033531 Cảm biến vị trí trục khuỷu A không có tín hiệu
P050031 Cảm biến tốc độ xe A không có tín hiệu
P060747 Ngân hàng hiệu suất mô-đun điều khiển 1 cơ quan giám sát/MCU an toàn Lỗi
P061347 Lỗi MCU giám sát/an toàn bộ xử lý TCM
P061512 Ngắn mạch rơle khởi động do ắc quy
P070312 Ngắn mạch công tắc phanh B do ắc quy
P070513 Cảm biến phạm vi truyền dẫn Mạch hở A
P070562 Cảm biến phạm vi truyền dẫn Lỗi so sánh tín hiệu A
Cảm biến nhiệt độ chất lỏng truyền động (P071000) và cảm biến nhiệt độ chất lỏng truyền dẫn (P071011) đóng vai trò quan trọng trong việc giám sát hiệu suất mạch Ngoài ra, cảm biến nhiệt độ dầu hộp số (P071015) có thể gặp sự cố ngắn mạch do ắc quy hoặc hở mạch, trong khi cảm biến tốc độ đầu vào/tuabin (P071512) cũng có thể xảy ra tình trạng ngắn mạch do ắc quy.
P071514 Cảm biến tốc độ đầu vào/tuabin bị đoản mạch chạm đất hoặc hở mạch
P071531 Cảm biến tốc độ đầu vào/tuabin không có tín hiệu
P072012 Ngắn mạch cảm biến tốc độ đầu ra do pin
P072014 Mạch cảm biến tốc độ đầu ra ngắn mạch hoặc hở mạch
P072031 Cảm biến tốc độ đầu ra không có tín hiệu
P074512 Đoản mạch điện từ điều khiển áp suất tới pin
P074514 Mạch điện từ điều khiển áp suất ngắn mạch chạm đất hoặc hở mạch P07457F Bộ điều khiển áp suất, bộ truyền động bị kẹt
P077512 Đoản mạch b điện từ điều khiển áp suất tới ắc quy
P077514 Đoản mạch mạch điện từ b điều khiển áp suất xuống đất hoặc hở mạch
P07757F Bộ truyền động điện từ b điều khiển áp suất bị kẹt
I CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 4
2 Nội dung chính: 4 a) Khái quát về hộp số tự động : 4
II NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 4
1.4 Ưu nhược iểm của hộp số tự ộng 6 a Ưu điểm: 6 b Nhược điểm 7
1.5 Ứng ụng của hộp số tự động 7
III SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ 8
1) Bộ biến mômen thuỷ lực 8
2) Cấu tạo của biến mô men thuỷ lực 9
IV Nguyên lí hoạt động: Lái xe tiến/lùi 12
2 Những chế độ lái của hộp số Direct Shift-CVT: 14
3 Các thành phần: 18 a Bộ biến mô tiêu chuẩn có ly hợp khóa linh hoạt 19 b Hệ thống dừng-khởi động có bơm dầu điện CVT 19 c Hệ thống điều khiển 21 d Hệ thống điều khiển sử dụng 6 van điện từ tuyến tính: 24
