Với các lý do như vậy em đã quyết định chọn hệ thống phanh để tìm hiểu và nghiên cứu khi làm đồ án tốt nghiệp, em đi sâu vào tìm hiểu hệ thống phanh xe con với đề tài tốt nghiệp là: “T
TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH
Khái quát hệ thống phanh
Hệ thống phanh đầu tiên được phát triển cho xe ngựa kéo, giúp giảm tốc độ xe khi ngựa không thể tự dừng Cơ cấu phanh này hoạt động bằng cách sử dụng một cần kéo tay, với một khối gỗ bọc da tiếp xúc trực tiếp với vành bánh xe để làm chậm tốc độ Tuy nhiên, hiệu quả của hệ thống phanh này giảm sút đáng kể trong điều kiện thời tiết ẩm ướt.
Vào đầu thế kỷ 20, sự phát triển của xe hơi với tốc độ vượt qua 100 km/h đã tạo ra nhu cầu cần có hệ thống phanh hiệu quả hơn Phanh đĩa, được phát minh bởi William Lanchester vào năm 1902, không được áp dụng rộng rãi cho đến cuối thế kỷ 20 Một trong những vấn đề chính là tiếng kêu lớn phát sinh khi đĩa phanh ma sát với má phanh bằng đồng, cùng với một số nguyên nhân khác, đã ngăn cản việc sử dụng phổ biến hệ thống phanh này trong thời gian đó.
Hình 1.1 Phanh đĩa trên ô tô
Louis Renault đã tiên phong trong việc lắp ráp hệ thống phanh tang trống, cải tiến guốc phanh với phần bố phanh làm bằng amiăng và trống phanh bằng thép Mặc dù phanh thủy lực và phanh trống đã nâng cao hiệu suất làm việc theo thời gian, nhưng chúng vẫn gặp phải nhược điểm là dễ bị nóng Từ những năm 1949, phanh đĩa đã được sử dụng rộng rãi, với kẹp phanh thủy lực và má phanh được chế tạo từ vật liệu ma sát cao.
Hệ thống phanh ABS ra đời vào những năm 1970 với sự kết hợp của bộ điều khiển thủy lực và cảm biến tốc độ bánh xe, mang lại hiệu quả và độ chính xác cao hơn trong việc phanh Bên cạnh đó, các hệ thống an toàn như TCS, EBD, và BSA cũng góp phần nâng cao tính an toàn và chính xác cho quá trình phanh xe.
Hình 1.3 Hệ thống phanh EDB
Trong những năm gần đây, sự phát triển của xe điện đã đi đôi với việc ra mắt hệ thống phanh tái tạo, giúp chuyển đổi nhiệt từ quá trình ma sát thành năng lượng cho động cơ điện.
1.1.2 Công dụng hệ thống phanh
Hệ thống phanh trên ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tốc độ xe đến mức cần thiết hoặc dừng hẳn tại một vị trí xác định Nó cũng giúp giữ xe đứng yên lâu dài, đặc biệt là trên những đoạn đường dốc Là một trong những hệ thống an toàn quan trọng nhất, hệ thống phanh đảm bảo cho xe di chuyển an toàn, đồng thời nâng cao hiệu suất vận hành và hiệu quả khai thác.
1.1.3 Các bộ phận cơ bản của hệ thống phanh
Hình 1.4 Cấu tạo chung hệ thống phanh
Hệ thống phanh ô tô bao gồm các bộ phận chính như cơ cấu phanh và dẫn động phanh Hiện nay, để nâng cao hiệu quả phanh, hệ thống này còn được trang bị thêm nhiều thiết bị hiện đại.
Cơ cấu phanh được lắp đặt gần bánh xe, có nhiệm vụ tạo ra mômen hãm thông qua các cơ cấu ma sát, giúp giảm tốc độ và dừng lại cho ô tô khi phanh.
Dẫn động phanh là hệ thống bao gồm các bộ phận kết nối từ cơ cấu điều khiển như bàn đạp phanh và cần kéo phanh đến các chi tiết điều khiển hoạt động của cơ cấu phanh Hệ thống này có nhiệm vụ truyền và khuếch đại lực điều khiển từ cơ cấu điều khiển phanh đến các bộ phận thực hiện chức năng phanh.
1.1.4 Tầm quan trọng của hệ thống phanh
Hệ thống phanh ô tô đóng vai trò thiết yếu trong việc đảm bảo an toàn khi lái xe, cho phép người lái giảm tốc độ hoặc dừng xe khẩn cấp khi cần Bên cạnh đó, hệ thống phanh giúp kiểm soát tốc độ hiệu quả, kéo dài tuổi thọ của phanh và nâng cao độ an toàn trong quá trình phanh.
Hệ thống phanh trên ô tô bao gồm phanh chân và phanh tay, trong đó phanh chân là hệ thống phanh chính giúp kiểm soát tốc độ xe, còn phanh tay có nhiệm vụ cố định xe khi đỗ Để đảm bảo hệ thống phanh hoạt động hiệu quả, người lái cần thực hiện việc kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ, bao gồm kiểm tra mức dầu phanh, độ dày của miếng phanh, độ lệch của đĩa phanh và hệ thống phanh ABS (nếu có).
Thực trạng thiết kế hệ thống phanh
1.2.1 Tình hình trên thế giới
Trên thế giới có 2 phương thức thiết kế sản xuất hệ thống phanh trên ô tô:
1 Thiết kế mới, dựa trên các thông số xe đưa ra, các hang đo đạc , tính toán và kiểm nghiệm sao cho phù hợp với xe của 5ung đưa ra Từ đó đăng kí bản quyền sở hữu và áp dụng vào sản xuất hang loạt
2 Thiết kế sản phẩm OM, dựa trên thông số của hệ thống phanh trên kê cơ sở, các nhà sản xuất OM sẽ thiết kế hệ thống phanh mới có cùng thông số, kích thước phù hợp lắp để lắp trên xe cơ sở
Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô trên thế giới đang nỗ lực nghiên cứu và phát triển công nghệ mới nhằm nâng cao hiệu suất hệ thống phanh trên xe Nhiều công nghệ tiên tiến đã được áp dụng trên các mẫu xe mới nhất, mang lại sự an toàn và hiệu quả hơn cho người dùng.
1 Hệ thống phanh đĩa thông gió: Hệ thống này giúp tản nhiệt tốt hơn và giảm thiểu hiện tượng mòn đĩa phanh
2 Hệ thống phanh điện tử: Hệ thống này sử dụng cảm biến để giám sát tốc độ xe và khoảng cách với xe phía trước Khi cần thiết, hệ thống sẽ tự động phanh để tránh va chạm
3 Hệ thống phanh khẩn cấp tự động: Hệ thống này sẽ tự động phanh khi xe phía trước bất ngờ dừng lại hoặc giảm tốc độ đột ngột
Việc triển khai các công nghệ mới trong ngành ô tô đang đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là chi phí cao và vấn đề tương thích với các hệ thống hiện có.
1.2.2 Tình hình tại Việt Nam
Ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, nhưng vẫn còn trong giai đoạn hội nhập so với các nước phát triển Hệ thống phanh ở Việt Nam chủ yếu chỉ được thiết kế theo tiêu chuẩn hang OM và chưa được đưa vào sản xuất thực tế Ngoài ra, việc kiểm nghiệm các sản phẩm vẫn chưa đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Việt Nam hiện chỉ có một số ít nhà cung cấp trong nước tham gia vào chuỗi cung ứng cho các nhà sản xuất và lắp ráp ô tô So với Thái Lan, số lượng nhà cung cấp trong ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam vẫn còn hạn chế.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang nỗ lực nghiên cứu và phát triển công nghệ mới nhằm nâng cao hiệu suất hệ thống phanh Những công nghệ tiên tiến được áp dụng trên các mẫu xe mới bao gồm hệ thống phanh đĩa thông gió, phanh điện tử và phanh khẩn cấp tự động.
Ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đang trải qua sự phát triển mạnh mẽ, với sự chuyển mình đáng kể trong sản xuất và lắp ráp các hệ thống ô tô Tuy nhiên, ngành này vẫn còn phụ thuộc nhiều vào công nghệ và vốn đầu tư từ nước ngoài.
Yêu cầu khi thiết kế hệ thống phanh
- Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe, nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất, khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm
- Điều khiển nhẹ nhàng thuận lợi: lực tác dụng lên bàn đạp hay cần kéo điển khiển phù hợp với khả năng thực hiện liên tục của con người
- Đảm bảo sự chuyển động ổn định của ô tô và phanh êm dịu trong mọi trường hợp
- Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan giữa lực bàn đạp với sự phanh của ô tô trong quá trình thực hiện phanh
- Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt, duy trì ổn định hệ số ma sát trong cơ cấu phanh trong mọi điều kiện sử dụng
- Hạn chế tối đa hiện tượng trượt lết bánh xe khi phanh với lực cường độ bàn đạp khác nhau
- Có khả năng giữ ô tô đứng yên trong thời gian dài, kể cả trên nền đường dốc
Đảm bảo độ tin cậy của hệ thống phanh là điều quan trọng, đặc biệt trong các tình huống sử dụng khác nhau, bao gồm cả khi có sự cố xảy ra với một phần của hệ thống điều khiển.
1.3.1 Các phương án thiết kế
- Cơ cấu phanh: Thực hiện chức năng của các cơ cấu ma sát nhằm tạo mô men hãm trên các bánh xe của ô tô khi phanh
Dẫn động phanh là hệ thống bao gồm các bộ phận kết nối từ cơ cấu điều khiển như bàn đạp phanh và cần kéo phanh đến các chi tiết điều khiển hoạt động của cơ cấu phanh Chức năng chính của dẫn động phanh là truyền và khuếch đại lực điều khiển từ cơ cấu điều khiển đến các chi tiết, đảm bảo hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh.
Hệ thống trợ lực phanh là một phần quan trọng trong việc điều khiển tốc độ và dừng xe, giúp giảm bớt lực cần thiết trên bàn đạp phanh Các nguồn năng lượng trợ lực như chân không, khí nén, thủy lực và điện được sử dụng trong hệ thống phanh thủy lực Trên ô tô con và xe tải nhẹ, trợ lực chân không là lựa chọn phổ biến cho hệ thống dẫn động phanh.
Khi tác động lên bàn đạp phanh, áp lực dầu được tăng cường tại xy lanh phanh chính và toàn bộ hệ thống ống dẫn đến piston của xy lanh công tác trong cơ cấu phanh bánh xe Hệ thống phanh thủy lực phổ biến hiện nay gồm hai loại chính: phanh đĩa và phanh tang trống.
- Được chia làm 2 loại là giá đỡ xi lanh cố định và giá đỡ xi lanh di động
➢ Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định:
Hình 1.5 Phanh đĩa loại giá đỡ cố định
1.Đĩa phanh; 2.Má phanh; 3 Đường dẫn dầu; 4 Phớt bao kín dầu; 5 Giá đỡ;6.Giá trục bánh xe ;7.Piston
Giá đỡ 5 được cố định với giá trục bánh xe 6, trong khi piston số 7 tác động vào má phanh số 2 và chịu áp lực dầu phanh từ đường dầu số 3 khi người lái đạp phanh Đĩa phanh hai mặt ở chính giữa tiếp xúc với các má phanh khi phanh được kích hoạt Các piston 7 được trang bị phớt kín khoang chịu áp suất cao và phớt chắn bụi để bảo vệ bề mặt làm việc.
Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh bắt đầu khi người lái đạp phanh, làm tăng áp suất dầu trong các đường ống và xi lanh bánh xe Áp suất này đẩy piston số 7 và tấm má phanh số 2 ép chặt vào đĩa phanh số 1, tạo ra lực ma sát giúp giảm tốc độ quay hoặc dừng lại moayer bánh xe theo yêu cầu Khi người lái ngừng đạp phanh, áp suất trong hệ thống dầu phanh nhanh chóng giảm, nhờ sự biến dạng của vòng đệm kín dầu, khiến piston và má phanh tách rời khỏi đĩa phanh.
Bánh xe phanh mang lại nhiều ưu điểm nổi bật, bao gồm khả năng làm việc ổn định ở nhiệt độ cao và thoát nhiệt hiệu quả Với khối lượng chi tiết nhỏ và kết cấu gọn nhẹ, sản phẩm này không chỉ dễ dàng trong việc sửa chữa và thay thế tấm ma sát mà còn thuận tiện trong việc bố trí cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở của má phanh và đĩa phanh.
- Nhược điểm: Số lượng xy lanh công tác nhiều Má phanh nhanh bị mòn do tiến trình phanh nhanh và mạnh Giá thành cao
- Phạm vi ứng dụng : Thường sử dụng trên xe ô tô con
➢ Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ di động:
Hình 1.6 Phanh đĩa loại giá đỡ di động
1 Giá xylanh; 2 Má phanh; 3 Đĩa phanh; 4 Piston; 5 Thân xi lanh; 6 Tấm che bụi;7.Giá dẫn hướng
Khi phanh, dầu phanh từ xylanh được truyền đến buồng 5 xy lanh công tác, làm cho piston 4 dịch chuyển sang trái Điều này ép má phanh số 2 vào đĩa phanh số 3, đồng thời áp lực dầu tác động vào mặt sau của buồng số 5, đẩy cả giá 1 dịch chuyển sang phải để ép má phanh vào đĩa phanh.
Khi nhả phanh, áp suất dầu giảm dần, khiến các phớt bao kín đàn hồi kéo piston về vị trí ban đầu Đồng thời, các đĩa phanh quay trơn với độ đảo rất nhỏ, tách má phanh ra khỏi đĩa phanh.
- Ưu điểm: Độ nhạy làm việc cao, kết cấu đơn giản nên giá thành thấp hơn, dễ dàng tháo lắp và sửa chữa
- Nhược điểm: Độ cứng vững kém hơn Dễ bám bụi, đất cát làm giảm hiệu suất vận hành của xe sau một thời gian dài sử dụng
- Phạm vị ứng dụng: Sử dụng trên ô tô con và ô tô du lịch b Cơ cấu phanh tang trống
Cơ cấu phanh tang trống là một hệ thống phanh phổ biến trên ô tô, hoạt động dựa trên việc sử dụng các guốc phanh cố định để tạo ra ma sát với mặt trong của tang trống quay cùng bánh xe Quá trình phanh diễn ra khi các má phanh tiếp xúc với bề mặt tang trống, tạo lực cản Tùy thuộc vào cách bố trí các guốc phanh, cơ cấu phanh tang trống có nhiều dạng khác nhau.
➢ Cơ cấu phanh tang trống đối xứng trục: là cơ cấu phanh có hai guốc đối xứng qua trục thẳng đứng
Hình 1.7 Phanh tang trống đối xứng trục
1 chốt cố định; 2 Mâm phanh; 3 Lò xo hồi vị; 4 Xylanh phanh bánh xe; 5.Tang trống; 6 Má phanh; 7 Guốc phanh
- Đặc điểm: Cơ cấu phanh đối xứng trục (có nghĩa gồm 2 guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục thẳng đứng)
+ Phần quay của cơ cấu phanh tang trống được bắt với moayơ bánh xe
Mâm phanh số 8 là phần cố định được gắn trên dầm cầu, với các tấm ma sát được tán hoặc dán chắc chắn vào guốc phanh số 7 Trên mâm phanh này, có hai chốt cố định được bố trí để đảm bảo sự ổn định và hiệu quả trong quá trình hoạt động.
Chốt số 1 có bạc lệch tâm giúp điều chỉnh vị trí điểm tựa guốc phanh và khe hở giữa má phanh và trống phanh Lò xo hồi vị số 3 kéo hai guốc phanh, tách má phanh khỏi tang trống và đưa piston về vị trí không phanh Khe hở giữa má phanh và trống phanh được điều chỉnh bằng hai cam điều chỉnh 11 Hai guốc phanh 7 được đặt đối xứng qua trục tâm bánh xe Xylanh bánh xe 4 là xylanh kép với hai piston 2 đối xứng, được gắn chặt với mâm phanh 2 Piston bên trong tựa vào guốc phanh nhờ chốt tựa và được bao kín bởi vành cao su, tạo không gian chứa dầu phanh Dầu phanh có áp suất được cấp vào qua đai ốc dẫn dầu, và ốc xả khí trên xylanh giúp xả không khí trong hệ thống thủy lực khi cần.
Khi không có lực phanh, lò xo hồi vị 3 tạo ra một khe hở nhỏ giữa má phanh và tang trống, giúp tách biệt phần quay và cố định của cơ cấu phanh Điều này cho phép các bánh xe quay một cách trơn tru.
Khi phanh, dầu áp suất cao khoảng 8 Mpa được truyền đến xylanh 4, tạo ra lực ép trên các piston Lực dầu lớn trong xylanh kéo lò xo hồi vị 3, đẩy guốc phanh về hai phía, ép má phanh vào trống phanh, tạo ra ma sát giữa tang trống và guốc phanh, làm giảm tốc độ tang trống và hình thành sự phanh của ô tô Khi xe tiến, tang trống quay ngược chiều kim đồng hồ; guốc phanh bên trái, gọi là guốc siết, chịu lực đẩy cùng chiều quay, trong khi guốc bên phải, gọi là guốc nhả, chịu lực nhỏ hơn Má phanh bên guốc siết được chế tạo dài hơn để đảm bảo hao mòn đồng đều cho cả hai má phanh trong quá trình sử dụng.
Khi nhả phanh, áp suất dầu trong xy lanh giảm, khiến lò xo hồi vị kéo guốc phanh áp vào piston Kết quả là guốc phanh và má phanh tách khỏi tang trống phanh, làm cho lực ma sát không còn, giúp bánh xe quay trơn tru.
- Ưu điểm: Hiệu quả phanh chiều tiến và chiều lùi là như nhau
Giới thiệu Toyota Land Cruiser và hệ thống phanh trên xe
1.4.1 Giới thiệu xe Toyota Land Cruiser
The Toyota Land Cruiser is a highly competitive SUV that stands out among a variety of traditional models in the market, including the Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport, Lexus GX 460, and Lexus LX 570.
Hình 1.16 Bản vẽ tuyến hình xe Toyota Land Cruiser
1.4.2 Giới thiệu hệ thống phanh xe Toyota Land Cruiser
Hệ thống phanh chính bao gồm cơ cấu phanh đĩa được lắp đặt ở cả hai cầu trước và sau Dẫn động phanh sử dụng hệ thống thủy lực với trợ lực chân không, được phân chia thành hai dòng tách biệt từ xylanh phanh chính, mỗi dòng dẫn đến cơ cấu phanh của hai bánh xe so le ở phía trước và sau.
Hình 1.17 Xi lanh phanh chính và bộ trợ lực chân không
1.4.2.2 Đặc điểm cơ cấu phanh xe
1.4.2.2.1 Cơ cấu phanh bánh trước
Cơ cấu phanh trước sử dụng phanh đĩa thông gió, mang lại hiệu quả phanh cao và khả năng thoát nhiệt tốt Việc vệ sinh, bảo dưỡng và sửa chữa cũng trở nên đơn giản hơn Giá di động có khả năng điều chỉnh khe hở thông qua sự biến dạng của vành, giúp đảm bảo kín khít Trong thiết kế này, xi lanh công tác được lắp đặt di động trên một hoặc hai chốt dẫn hướng có bạc lót bằng cao su, cho phép xi lanh có thể dịch chuyển sang hai bên Giá đỡ xi lanh chạy trên bulong, qua bạc và ống trượt, tăng cường tính linh hoạt của hệ thống.
Hình 1.18 Cơ cấu phanh trước sử dụng đĩa phanh tản nhiệt
1.4.4.2.2 Cơ cấu phanh bánh sau
Phanh sau của xe sử dụng phanh đĩa điều khiển bằng thủy lực với trợ lực chân không, đồng thời được trang bị hệ thống chống hãm cứng ABS Cơ cấu phanh cầu sau được lắp đặt trên giá cố định và tích hợp với hệ thống phanh dừng, đảm bảo an toàn và hiệu suất phanh tối ưu.
Hình 1.19 Cấu tạo cơ cấu phanh sau
Phanh dừng bao gồm hai bộ phận chính: cơ cấu phanh và dẫn động phanh Cơ cấu phanh có thể được bố trí kết hợp với phanh của các bánh xe hoặc trên trục ra của hộp số Dẫn động phanh của hệ thống phanh dừng chủ yếu là dẫn động cơ khí, hoạt động độc lập với dẫn động phanh chính.
Hình 1.20 Cơ cấu phanh dừng sử dụng cần phanh tay dẫn động bằng dây cáp bố trí chung với phanh sau.
Lựa chọn phương án thiết kế
Từ những phân tích ở trên , ta lựa chọn phương án thiết kế sao cho phù hợp nhất với hệ thống phanh trên xe Toyota Land Cruiser
1.5.1 Lựa chọn phương án thiết kế cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh trên ôtô chủ yếu chia thành hai loại: phanh guốc và phanh đĩa Phanh guốc thường được áp dụng cho ôtô tải trọng lớn như ôtô tải, ôtô chở khách và một số ôtô con Ngược lại, phanh đĩa chủ yếu được sử dụng trên xe con, đặc biệt là ở cơ cấu phanh trước, và hiện nay hầu hết các xe con đều sử dụng phanh đĩa cho cả hai cầu.
Ta chọn loại cơ cấu phanh đĩa cho cầu trước và cầu sau của xe
1.5.2 Lựa chọn phương án thiết kế cho dẫn động phanh
- Lựa chọn hệ thống dẫn động phanh bằng thủy lực có những ưu nhược điểm sau:
+ Phanh đồng thời các bánh xe với sự phân bố lực phanh giữa các bánh xe hoặc giữa các má phanh theo yêu cầu
+ Phanh êm dịu, dễ bố trí, độ nhạy cao + Hiệu suất cao, kết cấu đơn giản
Hệ thống dẫn động phanh thủy lực có nhược điểm là tỉ số truyền không lớn, nên không thể sử dụng lực điều khiển trên cơ cấu phanh Do đó, hệ thống này thường được áp dụng cho ô tô con và ô tô tải nhỏ Trong hệ thống dẫn động phanh thủy lực, có hai loại mạch dẫn động: dẫn động một dòng và dẫn động hai dòng.
Từ các ưu nhược điểm trên ta chọn loại dẫn động thủy lực hai dòng có trợ lực trên xe thiết kế
Mục tiêu và nội dung thiết kế dẫn động phanh
Mục đích của việc tính toán thiết kế hệ thống phanh ôtô là xác định các thông số cơ bản của cơ cấu phanh và hệ thống điều khiển để đạt hiệu quả phanh tối ưu Quá trình thiết kế bao gồm tính toán, phân tích và mô phỏng nhằm xác định kiểu, loại và kích thước các thông số của cơ cấu phanh, cũng như kích thước của hệ dẫn động Sử dụng phần mềm mô phỏng giúp đảm bảo các yêu cầu cần thiết cho hệ thống phanh trên ôtô.
Chương I : Giải quyết những vẫn đề khái quát chung của hệ thống phanh
- Tầm quan trọng, lịch sử hình thành hệ thống phanh
- Thực trạng thiết kế hệ thống phanh
- Yêu cầu khi thiết kế hệ thống phanh
- Lựa chọn phương án thiết kế cho phù hợp nhất
Chương II : Tính toán các thông số cần thiết của dẫn động phanh
- Xác định các thông số
- Tính toán , kiểm tra các thông số tính toán có đảm bảo , phù hợp với hệ thống
Chương III : Giới thiệu và mô phỏng hệ thống phanh qua phần mềm
1 Chương I giúp chúng ta tìm hiểu những thông tin tổng quan nhất về hệ thống phanh trên xe ô tô con Tìm hiểu được lịch sử hình thành của hệ thống phanh, những chi tiết quan trọng của hệ thống phanh và các yêu cầu cơ bản của hệ thống
2 Chương I giới thiệu khái quát về hệ thống phanh trên xe cơ sở Toyota Land Cruiser 2009 để từ đó ta có thể lựa chọn được những phương án thiết kế sao cho phù hợp nhất với xe.
THIẾT KẾ TÍNH TOÁN DẪN ĐỘNG PHANH
Các thông số đầu vào thiết kế
Theo yêu cầu thiết kế, hệ thống phanh được phát triển dựa trên nền tảng ô tô Toyota Land Cruiser Một số thông số kỹ thuật cần thiết cho việc thiết kế hệ thống phanh đã được trình bày trong bảng dưới đây, nhằm đảm bảo tính hiệu quả và an toàn cho phương tiện.
Kích thước tổng thể (dài x rộng x cao) mm
Chiều dài cơ sở mm 2850
Phanh chính Hệ thống phanh trước
Phanh tay phanh sau Động cơ
Công suất cực đại 271 / 5400HP/rpm
Mô men xoắn cực đại 41.8 / 3400Kg.m/rpm
Bảng 2-1 Các thông số đầu vào của xe cơ sở
