Được xem là một trong những cảng biển lớn và hiện đại nhất của cả nước,Cảng Cát Lái không chỉ là một điểm giao thoa quan trọng trong hệ thống vận tải biểncủa Việt Nam mà còn có ảnh hưởng
Mục tiêu của nghiên cứu
Nghiên cứu này tập trung vào việc đề xuất các giải pháp nhằm cải thiện hiệu quả khai thác container tại cảng Cát Lái Mục tiêu chính của đề tài là nâng cao hoạt động logistics và tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa tại cảng.
- Phân tích thực trạng hoạt động khai thác container tại cảng Cát Lái.
- Đánh giá các yếu tố tác động đến hoạt động khai thác container tại cảng Cát
-Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động khai thác contianer tại
-Đối tượng nghiên cứu: Các nhân tố ảnh hoạt động khai thác contianer tại cảng Cát Lái.
• Phạm vi về không gian: Cảng Cát Lái.
• Phạm vi về thời gian:
Thời gian nghiên cứu: Từ ngày 24 tháng 9 năm 2023 đến ngày 28 tháng
Thời gian tài liệu: Từ tháng 1 năm 2020 đến tháng 10 năm 2023.
4 Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu Để hoàn thành bài báo cáo, em đã sử dụng 2 phương pháp nghiên cứu đó là:
Phương pháp thu thập dữ liệu bao gồm việc thu thập thông tin về tình hình phát triển của cảng thông qua các bài báo, dữ liệu từ Tổng cục Thống kê TP Hồ Chí Minh và Tổng cục Hải quan.
2 hoặc thu thập từ những bài nghiên cứu về việc phát triển kinh tế cảng biển của các chuyên gia.
Phương pháp phân tích số liệu là quá trình đánh giá các số liệu thu thập được nhằm xác định các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động khai thác container tại cảng Cát Lát Việc phân tích này giúp tối ưu hóa hiệu suất khai thác và cải thiện quy trình vận hành tại cảng.
Đề tài nghiên cứu này có ý nghĩa quan trọng đối với bản thân em, giúp em hiểu rõ về quy trình khai thác container hàng hóa tại cảng biển Qua đó, em nhận diện được các ưu điểm và nhược điểm, từ đó đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác container tại cảng Cát Lái.
Báo cáo được chia làm 3 phần bao gồm các nội dung như sau:
Chương 1: Cơ sở lý thuyết.
Chương 2: Tổng quan doanh nghiệp và thực trạng hoạt động khai thác container tại cảng Cát Lái.
CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT
1.1 Khái quát chung về cảng biển
Cảng biển, theo nghị định 104/2012/NĐ-CP, được định nghĩa là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước cảng, nơi được xây dựng hạ tầng và trang thiết bị nhằm phục vụ cho hoạt động ra vào của tàu biển, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách, và thực hiện các dịch vụ khác.
Khu vực cảng nước là khu vực được giới hạn để thiết lập các phân khu quan trọng trước khi tàu vào cảng, bao gồm vùng quay tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, khu đón trả hàng hóa và khu kiểm dịch Ngoài ra, nó còn bao gồm các khu vực cần thiết để xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động cảng biển Khu vực này đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và hiệu quả cho tàu ra vào cảng, bao gồm cả vũng chờ và khu nước trước cảng.
Khu vực đất cảng được quy hoạch để xây dựng các công trình như cầu cảng, kho hàng, và cơ sở hạ tầng logistics Cầu cảng là thành phần thiết yếu của bến cảng, phục vụ cho việc neo đậu tàu biển, bốc dỡ hàng hóa, và cung cấp dịch vụ cho hành khách Bến cảng có thể bao gồm nhiều cầu cảng khác nhau, tạo thành một hệ thống giao thông và dịch vụ đồng bộ.
Cảng biển bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, mỗi bến có thể có nhiều cầu cảng Bến cảng được trang bị các yếu tố như kho lưu trữ, bãi đậu, nhà xưởng, và trụ sở, cùng với các cơ sở dịch vụ, hệ thống liên lạc, cung cấp điện và nước, và luồng vào bến cảng Cầu cảng, là phần quan trọng của bến cảng, được sử dụng để neo đậu tàu biển, thực hiện bốc dỡ hàng hóa, phục vụ hành khách và cung cấp các dịch vụ khác.
1.1.2 Chức năng của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò then chốt trong hệ thống vận tải quốc gia, kết nối hiệu quả các tuyến vận tải đa dạng như đường bộ, đường sông, đường sắt và hàng không Chức năng chính của cảng là thực hiện việc vận chuyển hàng hóa qua nhiều phương thức khác nhau, góp phần thúc đẩy hoạt động thương mại và phát triển kinh tế.
Cảng biển đóng vai trò trung tâm giao thông quan trọng, kết nối các tuyến đường vận tải như đường sông, đường sắt và đường bộ, từ khi thành lập đã trở thành điểm tụ hội cho hoạt động buôn bán và trao đổi hàng hóa Những khu vực cảng có vị trí địa lý thuận lợi, nằm trên các tuyến hàng hải quốc tế, kết nối các châu lục và khu vực kinh tế năng động, trở thành trung tâm thương mại sôi động không chỉ trong vùng mà còn trên toàn cầu.
1.1.3 Vai trò của cảng biển trong hệ thống logistics
Hơn 80% hàng hóa xuất nhập khẩu toàn cầu được vận chuyển qua biển, cho thấy vai trò quan trọng của cảng biển trong việc luân chuyển hàng hóa Cảng biển không chỉ góp phần tích cực vào sự phát triển kinh tế quốc gia mà còn hỗ trợ quá trình hội nhập kinh tế toàn cầu.
Sự phát triển dịch vụ cảng biển không chỉ thu hút tàu và hàng hóa xuất nhập khẩu mà còn thúc đẩy mối quan hệ giữa các quốc gia Hoạt động này mang lại nguồn ngoại tệ đáng kể cho các quốc gia có bờ biển Do đó, phát triển hệ thống cảng biển, giảm chi phí vận chuyển và dịch vụ logistics là yếu tố quan trọng nâng cao khả năng cạnh tranh và tạo môi trường đầu tư hấp dẫn cho các quốc gia.
Cảng biển là yếu tố thiết yếu trong quá trình hội nhập kinh tế của Việt Nam, đóng vai trò trung tâm giao thông quan trọng kết nối quốc gia với các châu lục Đây là nơi giao nhận và phân phối hàng hoá, tạo điều kiện cho hoạt động kinh doanh và giao lưu kinh tế với các đối tác quốc tế Sự phát triển của cảng biển góp phần mạnh mẽ vào sự phát triển kinh tế biển của Việt Nam.
Sự phát triển của cảng biển không chỉ giảm chi phí mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh và cải thiện chất lượng dịch vụ trong ngành logistics Để đảm bảo sự phát triển bền vững, cần chú trọng đầu tư vào cơ sở hạ tầng và công nghệ hiện đại.
Để đảm bảo quá trình vận chuyển hàng hóa đến tay người tiêu dùng diễn ra hiệu quả và trơn tru, cần có sự kết hợp giữa dịch vụ cung cấp chất lượng và hệ thống cảng biển phù hợp.
Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu
Để hoàn thành bài báo cáo, em đã sử dụng 2 phương pháp nghiên cứu đó là:
Phương pháp thu thập dữ liệu bao gồm việc thu thập thông tin về tình hình phát triển của cảng thông qua các bài báo, số liệu từ Tổng cục Thống kê TP Hồ Chí Minh và Tổng cục Hải quan.
2 hoặc thu thập từ những bài nghiên cứu về việc phát triển kinh tế cảng biển của các chuyên gia.
Phương pháp phân tích số liệu giúp đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động khai thác container tại cảng Cát Lát, thông qua việc phân tích các số liệu thu thập được.
Ý nghĩa của đề tài
Đề tài nghiên cứu này rất quan trọng đối với tôi, giúp tôi hiểu rõ hơn về quy trình khai thác container hàng hóa tại cảng biển Tôi đã xác định được các ưu điểm và nhược điểm trong hoạt động khai thác, từ đó đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động tại cảng Cát Lái.
Kết cấu
Báo cáo được chia làm 3 phần bao gồm các nội dung như sau:
Chương 1: Cơ sở lý thuyết.
Chương 2: Tổng quan doanh nghiệp và thực trạng hoạt động khai thác container tại cảng Cát Lái.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Khái quát chung về cảng biển
Cảng biển, theo nghị định 104/2012/NĐ-CP, được định nghĩa là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước cảng, nơi có hạ tầng và thiết bị được lắp đặt để phục vụ tàu biển ra vào, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.
Khu vực cảng nước là khu vực được giới hạn để thiết lập các phân khu quan trọng trước khi tàu vào cảng, bao gồm vùng quay tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, khu đón trả hàng hóa và khu kiểm dịch Ngoài ra, khu vực này cũng cần thiết cho việc xây dựng các cơ sở liên quan đến hoạt động cảng biển Khu vực cảng nước đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả của tàu ra vào cảng, bao gồm cả khu vực vũng chờ và khu nước trước cảng.
Khu vực đất cảng được quy hoạch để xây dựng các công trình như cầu cảng, kho hàng, bãi lưu trú và cơ sở dịch vụ logistics, cùng với hệ thống giao thông và thông tin liên lạc Cầu cảng là một phần thiết yếu của bến cảng, phục vụ việc neo đậu tàu biển, bốc dỡ hàng hóa và phục vụ hành khách Bến cảng có thể bao gồm nhiều cầu cảng khác nhau.
Cảng biển bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, mỗi bến cảng lại có thể chứa nhiều cầu cảng Bến cảng được trang bị các yếu tố thiết yếu như kho lưu trữ, bãi đậu, nhà xưởng, và trụ sở, cùng với cơ sở dịch vụ, hệ thống liên lạc, cung cấp điện và nước, cùng luồng vào bến cảng Cầu cảng, là phần quan trọng của bến cảng, được sử dụng để neo đậu tàu biển, thực hiện công việc bốc dỡ hàng hóa, phục vụ hành khách và cung cấp các dịch vụ khác.
1.1.2 Chức năng của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò then chốt trong hệ thống vận tải quốc gia, kết nối các tuyến vận tải đa dạng như đường bộ, đường sông, đường sắt và hàng không Chức năng chính của cảng biển là thực hiện nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa qua nhiều phương thức khác nhau, góp phần vào sự phát triển kinh tế.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong thương mại, kết nối các tuyến đường vận tải như đường sông, đường sắt và đường bộ, trở thành điểm tập trung cho hoạt động buôn bán và trao đổi hàng hóa Những khu vực cảng có vị trí địa lý thuận lợi, nằm trên các tuyến hàng hải quốc tế, liên kết các châu lục và khu vực kinh tế sôi động, tạo điều kiện cho hoạt động thương mại diễn ra mạnh mẽ Nhờ đó, các cảng này nhanh chóng trở thành trung tâm thương mại không chỉ trong khu vực mà còn trên toàn cầu.
1.1.3 Vai trò của cảng biển trong hệ thống logistics
Hơn 80% hàng hóa xuất nhập khẩu toàn cầu được vận chuyển qua biển, cho thấy vai trò quan trọng của cảng biển trong việc luân chuyển hàng hóa Cảng biển không chỉ góp phần tích cực vào sự phát triển kinh tế quốc gia mà còn thúc đẩy quá trình hội nhập kinh tế.
Sự phát triển dịch vụ cảng biển không chỉ thu hút nhiều tàu và hàng hóa xuất nhập khẩu mà còn thúc đẩy mối quan hệ quốc tế Hoạt động này mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho các quốc gia ven biển Do đó, việc cải thiện hệ thống cảng biển, giảm chi phí vận chuyển và nâng cao dịch vụ logistics là yếu tố quan trọng để tăng cường khả năng cạnh tranh và tạo ra môi trường đầu tư hấp dẫn cho mỗi quốc gia.
Cảng biển là yếu tố thiết yếu trong quá trình hội nhập kinh tế của Việt Nam, đóng vai trò trung tâm giao thông quan trọng kết nối quốc gia với các châu lục toàn cầu Nó không chỉ là nơi giao nhận và phân phối hàng hóa cho các hoạt động kinh tế trong nước, mà còn là cửa ngõ tạo điều kiện cho môi trường kinh doanh và giao lưu kinh tế với quốc tế Sự phát triển của cảng biển góp phần mạnh mẽ vào sự phát triển kinh tế biển của Việt Nam.
Sự phát triển của cảng biển không chỉ giúp giảm chi phí mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh và cải thiện chất lượng dịch vụ trong ngành logistics Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng biển là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự hiệu quả trong chuỗi cung ứng.
Để đảm bảo quá trình vận chuyển hàng hóa đến tay người tiêu dùng diễn ra hiệu quả và trơn tru, cần chú trọng vào việc cung cấp dịch vụ chất lượng cao và xây dựng hệ thống cảng biển phù hợp, hỗ trợ tối đa cho các hoạt động logistics.
Hệ thống cảng biển hiệu quả giúp giảm thiểu chi phí trong dịch vụ logistics thông qua vị trí địa lý thuận lợi, kết nối đa phương thức và sự hiện đại hóa thiết bị xếp dỡ Điều này không chỉ tiết kiệm chi phí vận chuyển mà còn giảm thời gian xử lý hàng hóa, từ đó giảm chi phí lưu trữ và bãi đậu Chủ tàu cũng tiết kiệm chi phí neo đậu nhờ vào quy trình xử lý hàng hóa nhanh chóng Hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử trực tuyến hỗ trợ giảm chi phí thủ tục và cho phép quản lý thông tin hàng hóa hiệu quả Tất cả những yếu tố này góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh và chất lượng dịch vụ trong lĩnh vực logistics.
Phân theo mục đích sử dụng:[2]
Cảng tổng hợp đóng vai trò quan trọng trong thương mại địa phương và quốc gia, với khả năng tiếp nhận và vận chuyển đa dạng hàng hóa Các cảng hàng hóa được phân loại thành ba loại chính: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C.
Cảng chuyên dụng là những cảng được thiết kế đặc biệt để phục vụ cho một loại hàng hóa cụ thể như xi măng, than, hay xăng dầu, và chúng phục vụ cho một đối tượng khách hàng riêng biệt.
Các cảng chuyên dụng đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nguyên liệu và phân phối sản phẩm từ nhà máy hoặc khu công nghiệp, cũng như trong dịch vụ sửa chữa tàu thuyền Trong số đó, có các loại cảng chuyên dụng như cảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu và cảng chuyên dụng công nghiệp, mỗi loại phục vụ những nhu cầu cụ thể của ngành công nghiệp và thương mại.
Khái quát về bãi container
Theo Luật sư Lê Minh Trường, bãi container là khu vực chuyên dụng cho việc quản lý và lưu trữ container trong quá trình vận chuyển hàng hóa Đây là nơi tập trung các container trước và sau khi được vận chuyển bằng tàu biển, xe tải hoặc đường sắt Bãi container thường nằm gần các cảng biển, cảng nội địa hoặc trung tâm logistics, với diện tích rộng lớn nhằm đáp ứng nhu cầu lưu trữ và xử lý lượng lớn container.
(Nguồn: Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn,2023)
Một bãi container được chia thành các khu vực chức năng rõ ràng, bao gồm khu vực xếp container lên tàu, khu vực nhận container dỡ từ tàu vào bờ và khu vực lưu trữ container.
Bãi chứa container rỗng sẽ được điều chỉnh diện tích phù hợp với số lượng container đến và lưu trữ Trong khi CY (Container Yard) là khu vực lưu trữ và quản lý container, CFS (Container Freight Station) là nơi thu gom hàng lẻ, thực hiện các hoạt động thu gom, phân loại và gom hàng từ nhiều chủ hàng vào một container Hàng lẻ thường là lượng hàng nhỏ không đủ để đóng vào một container, do đó, chúng được chuyển đến kho CFS để gom hàng và đóng gói các mặt hàng khác nhau từ các chủ hàng riêng biệt vào container, trước khi được chuyển đến kho container (CY).
1.2.2 Chức năng của bãi container
Bãi container đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự liên thông hàng hóa giữa các quốc gia và cảng, giúp tránh tình trạng tắc nghẽn trong vận tải biển Chúng không chỉ lưu trữ và bảo quản các container phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu, mà còn giải quyết các tình huống tắc nghẽn thường gặp trong ngành vận tải Các loại container tại bãi rất đa dạng, bao gồm cả container chứa hàng và container rỗng.
Bãi container không chỉ có chức năng lưu trữ và bảo quản mà còn cung cấp nhiều dịch vụ hỗ trợ quan trọng cho khách hàng Các dịch vụ này bao gồm vệ sinh, diệt khuẩn, kiểm tra và sửa chữa container Vệ sinh và diệt khuẩn là cần thiết để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, đặc biệt khi container được trả về bãi Việc vệ sinh sạch sẽ giúp ngăn chặn sự phát triển của nấm mốc và sinh vật gây hại, điều này càng quan trọng hơn trong các chuyến vận tải dài Do đó, duy trì tình trạng vệ sinh của container là yếu tố thiết yếu.
Bãi container không chỉ là nơi lưu trữ mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm tra và sửa chữa các container bị hỏng Trong quá trình xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển, container có thể gặp phải tình trạng trầy xước, móp méo, hoặc hư hỏng hoàn toàn.
Nhiều bãi container hiện nay cung cấp dịch vụ kiểm tra và sửa chữa cho khách hàng, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển Thay vì phải đưa container đến cơ sở sửa chữa của hãng tàu, khách hàng có thể sửa chữa ngay tại bãi container với chi phí thấp hơn.
TỔNG QUAN DOANH NGHỆP VÀ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CONTAINER TẠI CẢNG CÁT LÁI
Tổng quan về doanh nghiệp
Hình 2.1: Logo Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái
(Nguồn: Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn,2023)
Cảng Tân Cảng - Cát Lái là cảng container quốc tế lớn nhất và hiện đại nhất tại Việt Nam, kết nối thuận tiện với Quốc lộ 1, Xa lộ Vành đai trong và các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa Vũng Tàu cùng các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long, giúp việc vận chuyển hàng hóa diễn ra nhanh chóng và hiệu quả.
Tên Công Ty : Công ty cổ phần Cảng Cát Lái Địa chỉ liên lạc:
• Trụ sở chính: 1295B Đường Nguyễn Thị Định, P.Cát Lái, Q2, TPHCM
• Email: operation.snp@saigonnewport.com.vn
• Website: www.saigonnewport.com.vn
• Đơn vị chủ quản: Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn
• Dịch vụ đại lý tàu biển, dịch vụ đại lý vận tải đường biển.
• Dịch vụ môi giới hàng hải, dịch vụ cung ứng tàu biển.
• Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa.
• Dịch vụ lai dắt tàu biển Dịch vụ sửa chữa tàu biển tại cảng.
• Dịch vụ vệ sinh tàu biển.
• Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển.
• Kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức quốc tế.
• Sửa chữa, đóng mới container, moóc kéo chuyên dùng.
• Mua bán, cho thuê tàu, container và các thiết bị vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng.
• Tổng diện tích Cảng: 160 ha
• Năng lực cảng: 6.000.000 TEUs/năm
• Năng suất xếp dỡ: 60 moves/h/tàu
Bảng 2.1: Trang thiết bị tại cảng Cát Lái
STT Danh mụcSố lượng Hình ảnh
(Nguồn: Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, 2023)
2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển [13]
Cảng Cát Lái đã được xây dựng qua nhiều giai đoạn, bắt đầu từ tháng 6 năm
Từ năm 1996 đến 2002, Cát Lái đã chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ trong hoạt động vận tải biển Vào tháng 3/1998, chuyến tàu đầu tiên, Nan Ping San từ Trung Quốc, đã cập cảng Cát Lái với hơn 5,000 tấn gạo Đến tháng 10 năm 2002, Cát Lái chính thức chuyển sang vận tải container khi chuyến tàu đầu tiên của Hãng tàu RCL cập bến.
Năm 2005, khi cầu Thủ Thiêm được hoàn thành, Tân Cảng Sài Gòn đã chuyển toàn bộ hoạt động đón tàu container từ cảng Tân Cảng sang cảng Cát Lái, qua đó biến Cát Lái thành trung tâm quan trọng của khu vực miền Nam.
Vào ngày 27/08/2007, Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái được thành lập theo giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 4103007643 do Sở Kế hoạch và Đầu tư cấp, với vốn điều lệ ban đầu là 150 tỷ đồng Các cổ đông sáng lập bao gồm Công ty Đầu tư và Xây dựng Thanh niên xung phong (CINCO), hiện nay là Công ty TNHH MTV Dịch vụ công ích Thanh niên xung phong, và Công ty Tân Cảng Sài Gòn.
Vào ngày 30/05/2008, công ty chính thức trở thành công ty đại chúng Đến ngày 07/01/2009, Cục Hàng hải Việt Nam đã cấp giấy phép cho cầu cảng hoạt động Sau hơn hai năm hoạt động, cầu tàu số 7 (B7) dài 216 mét chuyên dụng cho container đã đạt 100% công suất thiết kế, với tổng lượng vận chuyển lên tới 400.000 TEUs/năm.
Năm 2011, Công ty đã đầu tư vào một cẩu bờ container dạng khung lắp trên ray, nhằm xây dựng hệ thống thiết bị cẩu bờ hiện đại và đồng bộ, đáp ứng nhu cầu xếp dỡ hàng hóa cho tàu cập bến tại cầu tàu số.
7, đồng thời cải thiện hiệu quả sử dụng cẩu và tăng cường khả năng tiếp nhận và xử lý hàng hóa từ tàu nhanh chóng.
Vào tháng 9 năm 2012, Công ty đã đưa vào hoạt động hai cẩu Kalmar 6+1 hiện đại để đáp ứng nhu cầu xếp dỡ container tại khu vực bãi hàng Hiện tại, công suất khai thác hàng hóa đã tăng lên hơn 15.000 container mỗi tháng.
Vào năm 2014, công ty đã đầu tư 20 xe đầu kéo và 30 xe sơ-mi rơ-mooc để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua đường bộ Năm 2015, công ty tiếp tục đầu tư thêm 7 xe đầu kéo và 30 xe sơ-mi rơ-mooc Đồng thời, 02 cẩu RTG6+1 mới 100% cũng đã được lắp đặt và đưa vào hoạt động tại cảng Cát Lái Đến năm 2016, công ty tiếp tục đầu tư 20 xe sơ-mi rơ-mooc nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ phía khách hàng.
Kể từ khi thành lập, Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái đã liên tục phát triển và mở rộng Với chiến lược dài hạn, công ty đầu tư mạnh mẽ vào đào tạo nguồn nhân lực và nâng cao chất lượng dịch vụ, nhằm đáp ứng sự cạnh tranh ngày càng tăng từ khách hàng Công ty cam kết mang đến cho khách hàng những giá trị tốt nhất trong quá trình phát triển của họ.
2.1.3 Cơ cấu bộ máy tổ chức doanh nghiệp
Ban điều hành công ty Cổ phần Cảng Cát lái [13]
• Ông Nguyễn Phương Nam (Chủ tịch Hội đồng quản trị).
• Ông Lê Thành Khoa (Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị).
• Ông Lê Chí Đăng (Thành viên Hội đồng quản trị).
• Ông Phạm Hiếu Đạo (Thành viên Hội đồng quản trị).
• Ông Nguyễn Châu Bảo (Thành viên Hội đồng quản trị độc lập)
• Bà Nguyễn Huỳnh Mai (Thành viên Hội đồng quản trị độc lập)
• Ông Lê Chí Đăng (Thành viên Hội đồng quản trị kiêm Giám đốc công ty)
• Ông Phạm Hiếu Đạo (Thành viên Hội đồng quản trị kiêm Phó Giám đốc
• Ông Nguyễn Viết Trường (Kế toán trưởng)
• Ông Đỗ Thanh Thành (Trưởng Ban kiểm soát)
• Ông Nguyễn Xuân Vinh (Kiểm soát viên)
• Ông Nguyễn Quang Phước Sơn (Kiểm soát viên)
Hình 2.2: Sơ đồ tổ chức hoạt động Công ty cổ phần Cảng Cát lái
(Nguồn: Tổng công ty cổ phần Tân Cảng Sài Gòn, 2023)
Đại hội đồng cổ đông là cơ quan quyết định cao nhất của Công ty, bao gồm tất cả các cổ đông có quyền biểu quyết và họp ít nhất một lần mỗi năm Nhiệm vụ của Đại hội đồng cổ đông là quyết định các vấn đề theo quy định của Luật pháp và Điều lệ Công ty, thông qua báo cáo tài chính hàng năm và kế hoạch tài chính cho năm tiếp theo, cũng như bầu, miễn nhiệm hoặc bãi nhiệm thành viên Hội đồng quản trị và Ban Kiểm soát của Công ty.
Hội đồng quản trị, được bầu ra bởi Đại hội đồng cổ đông, là cơ quan quản lý cao nhất của Công ty với quyền quyết định mọi vấn đề liên quan đến quyền lợi của Công ty, ngoại trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông Hội đồng quản trị có vai trò quan trọng trong việc định hướng chiến lược và kế hoạch hoạt động sản xuất kinh doanh hàng năm, đồng thời chỉ đạo và giám sát hoạt động của Công ty thông qua Ban điều hành Nhiệm kỳ của Hội đồng quản trị kéo dài 5 năm.
Hội đồng quản trị có thể được bầu lại với số nhiệm kỳ không hạn chế Số lượng thành viên Hội đồng quản trị hiện nay là 5 người.
Ban kiểm soát được bầu ra bởi Đại hội đồng cổ đông với nhiệm kỳ 5 năm và có thể tái bầu không giới hạn Ban này chịu sự quản lý trực tiếp từ Đại hội đồng cổ đông và có nhiệm vụ kiểm tra hoạt động tài chính của Công ty Ngoài ra, Ban kiểm soát giám sát việc tuân thủ chế độ kế toán, quy trình và quy chế nội bộ, cũng như thẩm định Báo cáo tài chính hàng năm và báo cáo với Đại hội đồng cổ đông về tính chính xác, trung thực và hợp pháp của các báo cáo tài chính.
Ban kiểm soát của Công ty phải có ít nhất một thành viên có chuyên môn về tài chính, kế toán Thành viên này không được là nhân viên trong bộ phận kế toán, tài chính của Công ty và cũng không phải là thành viên hay nhân viên của Công ty kiểm toán độc lập đang thực hiện kiểm toán Báo cáo tài chính Hiện tại, Ban kiểm soát gồm 3 thành viên.
Ban Giám đốc của Công ty được bổ nhiệm bởi Hội đồng quản trị, có trách nhiệm tổ chức và quản lý hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày theo chiến lược và kế hoạch đã được phê duyệt Ban Giám đốc bao gồm 02 thành viên, trong đó có 01 Giám đốc.
Các Phòng chức năng : Phòng Tổ chức Lao động và Hành chính, Phòng
Tài chính – Kế hoạch kinh doanh, Phòng Quản lý Đầu tư và Quản lý công trình,
Phòng Điều Hành Logistics là một tổ chức chuyên môn hóa, được lãnh đạo bởi các Trưởng phòng Nhiệm vụ của các Trưởng phòng là triển khai và tổ chức các hoạt động của Phòng theo chức năng và nhiệm vụ đã được xác định, dưới sự chỉ đạo của Ban Giám đốc.
Thực trạng khai thác container tại cảng Cát Lái
2.2.1 Sản lượng hàng hóa thông qua tại cảng Cát Lái
Khu vực TP.Hồ Chí Minh sở hữu nhiều cảng hiện đại với thiết bị xếp dỡ có năng suất cao, đáp ứng tiêu chuẩn khu vực và quốc tế, giúp thời gian giải phóng tàu nhanh chóng Theo Cục Hàng hải Việt Nam, sản lượng hàng hóa qua cảng biển TP.HCM năm 2022 đạt 8,11 triệu TEUs, tăng so với 7,96 triệu TEUs năm 2021 và 7,86 triệu TEUs năm 2020, với tốc độ tăng trưởng khoảng 1,2%.
Bảng 2.3: Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển TP Hồ Chí Minh giai đoạn năm 2020-2022
(Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam, 2023)
Cảng Cát Lái là cảng có khối lượng container thông qua lớn nhất Việt Nam, tiếp nhận tàu trọng tải từ 20.000 - 30.000 tấn hoặc lớn hơn Năm 2022, cảng ghi nhận sản lượng đạt hơn 5,5 triệu TEUs, tương đương 78,5 triệu tấn hàng hóa Sản lượng hàng hóa qua cảng Cát Lái chiếm khoảng 85% tổng sản lượng của các cảng phía Nam và 50% của cả nước.
Các doanh nghiệp miền Nam, đặc biệt là trong khu vực Đông Nam Bộ, thường chọn cảng Cát Lái cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa nhờ vào vị trí địa lý thuận lợi của cảng này Cảng Cát Lái được bao quanh bởi nhiều Depot hỗ trợ lưu bãi và cung cấp container rỗng cho các doanh nghiệp Hơn nữa, cảng còn có sự kết nối tốt với các cụm cảng quốc tế TCIT và TCTT tại Vũng Tàu, nhờ vào sự quản lý chung hiệu quả.
Công ty mẹ Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn sở hữu 18 lý do nổi bật Cảng Cát Lái đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối với các cụm cảng tại Vũng Tàu thông qua việc vận chuyển container bằng quốc lộ 51 hoặc sà lan trên đường sông, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp.
Cảng Cát Lái và cụm cảng Cái Mép là hai cảng lớn nhất miền Nam, nhưng Cảng Cát Lái có vị trí trung tâm hơn, gần các khu công nghiệp trong Vùng Đông Nam Bộ Trong bối cảnh kinh tế suy thoái hiện nay, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đang gặp nhiều khó khăn, vì vậy việc tối ưu hóa chi phí logistics trở thành một lựa chọn quan trọng.
Hình 2.3: Bảng đồ các cảng biển thuộc sự quản lý của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn [12]
(Nguồn:Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn)
Cảng Cát Lái có lợi thế kết nối chặt chẽ với cảng Bình Dương và cảng Đồng Nai qua sông Sài Gòn Bình Dương và Đồng Nai là hai tỉnh có nhiều khu công nghiệp nhất Đông Nam Bộ, nhưng do vị trí địa lý, hai cảng này không thể tiếp nhận tàu mẹ Vì vậy, chúng được quy hoạch là cảng trung chuyển, đóng vai trò quan trọng trong chuỗi logistics.
Container hàng từ hai cảng Bình Dương và Đồng Nai được vận chuyển qua sông Sài Gòn đến cảng Cát Lái, đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế của tỉnh.
Hình 2.4: Các tuyến nội Á hàng tuần của cảng Cát Lái [12]
(Nguồn:Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, 2023)
Cảng Cát Lái cung cấp nhiều tuyến nội á hàng tuần đa dạng, kết nối mạnh mẽ với các quốc gia như Trung Quốc, Thái Lan, Singapore, Hàn Quốc và Nhật Bản Sự đa dạng này giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng cho doanh nghiệp, mang lại linh hoạt trong việc chuyển đổi hàng hóa từ cảng biển đến các điểm đích, giảm thiểu thời gian và chi phí vận chuyển Doanh nghiệp có thể lựa chọn các tuyến đường và dịch vụ phù hợp nhất với nhu cầu của mình, từ đó nâng cao tính linh hoạt trong lựa chọn dịch vụ vận chuyển và tối ưu hóa cảng đích.
2.2.2 Luân chuyển container tại cảng
Luân chuyển container rỗng cho hàng nhập khẩu tại cảng Cát Lái bắt đầu khi các cẩu STS dỡ container từ tàu xuống xe đầu kéo Sau đó, xe đầu kéo vận chuyển container đến bãi lưu trữ, nơi các cẩu khung RTG hoặc xe nâng sẽ chuyển container hàng từ bãi lưu trữ.
Khi khách hàng đến nhận container, các xe nâng hoặc cẩu khung RTG sẽ dỡ hàng từ bãi lưu trữ xuống xe đầu kéo.
Đối với hàng lẻ LCL, khách hàng cần khai báo hải quan và sau khi thông quan, hàng sẽ được dỡ xuống và lưu trữ tại kho ngoại quan Container rỗng sau đó sẽ được vận chuyển đến các bãi container tại cảng hoặc các depot Đối với hàng nguyên container FCL, khách hàng cũng thực hiện thủ tục thông quan, sau đó xe đầu kéo sẽ đưa hàng về kho của khách hàng và dỡ xuống Cuối cùng, khách hàng sẽ trả container lại cho hãng tàu, thường là tại các depot vệ tinh của cảng Cát Lái Tuy nhiên, trong một số trường hợp, container rỗng có thể được trả tại depot khác do nhu cầu container tăng cao, dẫn đến việc khách hàng phải lấy container ở nơi khác.
Các container rỗng tại bãi có thể được xếp dỡ lên tàu để xuất khẩu đến những nơi thiếu hụt Ví dụ, Trung Quốc xuất khẩu nhiều container qua Việt Nam, nhưng nhu cầu xuất khẩu từ Việt Nam sang Trung Quốc lại thấp do chênh lệch thương mại Khi sản lượng container từ Trung Quốc tăng, họ sẽ đối mặt với tình trạng thiếu container rỗng Vì vậy, tại cảng Cát Lái, các container rỗng sẽ được gửi trở lại Trung Quốc để đảm bảo hoạt động xuất khẩu tiếp tục diễn ra.
Một số nguyên tắc với việc luân chuyển container rỗng đối với hàng nhập khẩu:
Số lượng container hàng FCL chuyển đến kho khách hàng và hàng LCL chuyển đến kho ngoại quan cần phải tương đương với số container hàng được dỡ từ tàu mẹ tại bãi container của cảng Cát Lái.
• Số lượng container hàng LCL được chuyển đến kho ngoại quan phải bằng số lượng container từ kho ngoại quan chuyển đến bãi container rỗng của cảng Cát Lái.
Số lượng container chuyển từ kho khách hàng đến bãi container rỗng và số lượng container rỗng từ kho khách hàng đến bãi container của đơn vị khác phải tương đương với số lượng container được dỡ từ tàu mẹ xuống bãi container hàng tại cảng Cát Lái để chuyển đến kho của khách hàng.
Hình 2.5: Sơ đồ luân chuyển hàng tại cảng [2]
(Nguồn: Giáo trình khai thác cảng, 2023)
Luân chuyển container rỗng đối với hàng xuất khẩu: Đầu tiên đối với xuất khẩu hàng lẻ kho ngoại quan CFS của cảng Cát Lái để
Container LCL sẽ được vận chuyển từ bãi container rỗng để gom hàng, và khi đã đầy, sẽ được chuyển đến bãi container tại cảng để chờ xếp dỡ lên tàu Đối với hàng xuất khẩu FCL, container rỗng sẽ được xe đầu kéo đưa từ bãi đến kho của khách hàng để xếp hàng, sau đó tiếp tục đến bãi container hàng để chờ xếp lên tàu Trong một số trường hợp hiếm, khách hàng có thể kéo container rỗng từ một bãi khác về kho để xếp hàng, nhưng xe đầu kéo vẫn sẽ vận chuyển container đến bãi container tại cảng Cát Lái để chờ xếp dỡ lên tàu mẹ Sự thiếu hụt container rỗng do nhu cầu xuất nhập khẩu tăng cao là nguyên nhân chính cho tình huống này.
Một số nguyên tắc với việc luân chuyển container rỗng đối với hàng xuất khẩu:
Số lượng container hàng LCL và FCL chuyển từ kho ngoại quan và kho khách hàng phải tương đương với số lượng container được xếp dỡ từ bãi container của cảng Cát Lái lên tàu mẹ.
Khó khăn bất cập tại cảng Cát Lái
Cảng Cát Lái đóng vai trò then chốt trong hệ thống cảng biển của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, nằm tại trung tâm vùng tứ giác kinh tế tiềm năng nhất Đông Nam Bộ, bao gồm TP Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu Khu vực này là điểm thu hút vốn đầu tư nước ngoài (FDI) hàng đầu tại Việt Nam Cảng Cát Lái là mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics của TP Hồ Chí Minh và khu vực lân cận.
Trong năm 2022, cảng Cát Lái đã đóng góp gần 70% sản lượng hàng hóa qua các cảng tại TP Hồ Chí Minh, với tổng sản lượng đạt hơn 5,5 triệu TEUs container, tương đương 78,5 triệu tấn hàng hóa.
Tình trạng tồn đọng container tại cảng Cát Lái đang là vấn đề lớn, với 1.015 container và 47 lô hàng rời còn lại tính đến hết quý II/2023, theo thông tin từ Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1 - Cục Hải quan TPHCM Các hàng hóa chủ yếu bao gồm máy móc thiết bị, thức ăn chăn nuôi và hàng tiêu dùng nhập khẩu trong những tháng đầu năm 2023 Đáng chú ý, số hàng này đã quá thời hạn 90 ngày kể từ ngày đến cửa khẩu, nhưng chủ hàng vẫn chưa thực hiện thủ tục nhận hàng.
Nhiều doanh nghiệp hiện nay không đến lấy hàng, chấp nhận chi phí lưu bãi quá hạn Tình hình kinh tế toàn cầu đang suy thoái và lạm phát, chịu ảnh hưởng từ cuộc chiến Nga - Ukraine và xung đột Israel - Palestine, làm gián đoạn chuỗi cung ứng Bên cạnh đó, lạm phát gia tăng do các chính phủ bơm tiền vào nền kinh tế để kích thích tiêu dùng giảm sút trong và sau đại dịch COVID-19.
Lạm phát gia tăng đã buộc các chính phủ phải điều chỉnh chính sách kinh tế, đặc biệt là tại Hoa Kỳ, nơi Cục Dự trữ Liên bang đã thực hiện 10 lần tăng lãi suất nhưng lạm phát vẫn duy trì ở mức 4% Sự gia tăng lãi suất đã khiến người dân có xu hướng gửi tiết kiệm ngân hàng, dẫn đến sự sụt giảm đáng kể trong nhu cầu tiêu dùng hàng hóa toàn cầu.
Việt Nam đang đối mặt với tác động của suy thoái kinh tế toàn cầu, với 60.200 doanh nghiệp tạm ngừng kinh doanh trong 6 tháng đầu năm 2023, tăng 18,2% so với năm trước Đồng thời, có 31.000 doanh nghiệp ngừng hoạt động chờ giải thể, tăng 28,9%, và 8.800 doanh nghiệp đã hoàn tất thủ tục giải thể, tăng 2,8% Tổng cộng, trong nửa đầu năm 2023, 100.000 doanh nghiệp đã đóng cửa, tương đương 16.700 doanh nghiệp mỗi tháng.
Sự suy giảm nhu cầu tiêu dùng của người dân đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, dẫn đến tình trạng các doanh nghiệp không nhận được đơn đặt hàng.
Vào ngày 24, các doanh nghiệp đã quyết định không đến cảng Cát Lái để giải phóng hàng hóa, mà chọn chịu phí lưu bãi Họ nhận thấy rằng việc lấy hàng về không phục vụ cho sản xuất và còn phát sinh thêm chi phí bảo quản, lưu kho và nhân sự.
Hàng hóa tồn đọng tại cảng Cát Lái ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động khai thác của cảng, khi các container quá thời hạn lưu bãi vẫn chưa được lấy, dẫn đến việc chủ hàng phải đóng phí lưu bãi thấp Tuy nhiên, cảng Cát Lái có thể thu được nhiều khoản phí khác từ hoạt động khai thác container, như phí làm hàng, phí nâng hạ container, và phí vệ sinh, sửa chữa Sự tồn đọng này không chỉ ảnh hưởng đến cảng mà còn đến các doanh nghiệp khác, vì Cát Lái là cảng đầu mối xuất nhập khẩu của Đông Nam Bộ Tình trạng ùn tắc có thể gây ra chậm trễ trong thông quan hàng hóa, thậm chí làm mất cơ hội vận chuyển khi container đến cảng sau thời gian đóng Điều này không chỉ ảnh hưởng đến doanh thu và lợi nhuận của doanh nghiệp mà còn đe dọa mối quan hệ hợp tác với các nhà nhập khẩu.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Thực hiện các chính sách khuyến khích giải phóng hàng
Trong bối cảnh các container tồn đọng tại cảng Cát Lái, cần thiết phải có chính sách khuyến khích giải phóng hàng cho doanh nghiệp chủ hàng Đặc biệt, việc đơn giản hóa các thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp, giúp hàng hóa dễ dàng thông quan và trả lại diện tích bãi cho cảng.
Cảng Cát Lái đã ban hành một số chính sách ưu đãi về chi phí dịch vụ nhằm giải phóng container tồn đọng Đối với hàng nhập khẩu, cảng tạo điều kiện thuận lợi trong thủ tục hải quan và miễn phí chi phí xếp dỡ container từ bãi xuống xe Nếu khách hàng đồng ý giải phóng hàng khỏi bãi, cảng cũng sẽ giảm cước phí lưu bãi trong thời gian container lưu tại cảng.
Để giải quyết tình trạng container rỗng tồn đọng tại cảng Cát Lái, nhân viên cần liên hệ trực tiếp với khách hàng và hỗ trợ chi phí chuyển đổi mục đích sử dụng container Mục tiêu là thuyết phục khách hàng chuyển tải container rỗng về các depot vệ tinh, đồng thời miễn phí chi phí giảm tải từ cảng về các depot Bên cạnh đó, cần tạo điều kiện để phí lưu bãi tại các depot thấp hơn so với cảng Cát Lái Việc này sẽ giúp giải phóng container hàng tồn đọng, tăng cường khả năng phục vụ cho các doanh nghiệp tại cảng Cát Lái.
Thực hiện cam kết khi nhận hàng
Cảng Cát Lái, dưới sự quản lý của Công ty Tân Cảng Sài Gòn, có sự kết nối mạnh mẽ với các cụm cảng quốc tế TCIT và TCTT tại Vũng Tàu Với vị trí địa lý thuận lợi và mực nước sâu, các cảng ở Vũng Tàu có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, trở thành một trong những cửa ngõ quốc tế quan trọng của Việt Nam Không chỉ phục vụ cho việc xuất khẩu hàng hóa, các tàu cũng thường chọn cụm cảng Cái Mép để quá cảnh hoặc chuyển tải Nhờ vào sự kết nối hiệu quả, cảng Cát Lái thường xuyên tiếp nhận container hàng từ cụm cảng này.
Cảng Cát Lái cần tiếp tục tiếp nhận container, nhưng khách hàng phải cam kết thời gian nhận hàng sau khi lưu bãi, cụ thể là từ 2-3 ngày kể từ khi container cập bến Điều này không chỉ áp dụng cho hàng chuyển tải mà còn cho các container xuất nhập thông thường Nếu vi phạm cam kết, cần áp dụng mức xử phạt bằng tiền và tăng chi phí lưu bãi cho các container không có tần suất ra vào tốt Mục tiêu là thúc đẩy khách hàng nhanh chóng lấy container ra khỏi cảng, từ đó tối ưu hóa hoạt động khai thác tại Cảng Cát Lái.
Để giải phóng các container tồn đọng, Công ty Cổ Phần Cát Lái cần chủ động dự báo nhu cầu sử dụng container của khách hàng tại cảng Việc dự báo này có thể dựa vào số liệu TEU từ cùng kỳ năm trước hoặc các tháng gần đây, cũng như kế hoạch sản lượng hàng hóa đã đề ra Điều này giúp đưa ra dự báo chính xác về sản lượng hàng hóa sẽ thông quan qua cảng Cát Lái trong thời gian tới.
Dự báo số lượng container sẽ qua cảng trong thời gian tới là cần thiết để sắp xếp hợp lý nơi tiếp nhận cho khách hàng Nếu cảng có khả năng tiếp nhận đủ, các container của khách hàng sẽ được thông qua một cách hiệu quả.
Cảng Cát Lái hoạt động bình thường với 27 quầy, nhưng khi quá tải, cần chuyển container đến các ICD vệ tinh như ICD Tân Cảng Sóng Thần, Long Bình, Hiệp Phước và Nhơn Trạch Việc này không chỉ giảm tải cho cảng Cát Lái mà còn mang lại sự thuận tiện cho khách hàng Để thực hiện hiệu quả, cảng Cát Lái cần sắp xếp hợp lý và thông báo sớm cho khách hàng về vị trí ICD sử dụng dịch vụ, đảm bảo vị trí thuận lợi và tránh trường hợp khách hàng chỉ biết thông tin khi đã đến cảng.
Dự báo và bố trí phù hợp việc tiếp nhận các container hàng
Để một quốc gia hội nhập vào nền kinh tế khu vực và toàn cầu, việc phát triển hoạt động xuất nhập khẩu là rất quan trọng Cảng biển đóng vai trò then chốt trong việc kết nối các chuỗi hoạt động này, giúp khẳng định vị thế của quốc gia trên trường quốc tế.
Cảng Cát Lái, một trong những cảng biển hiện đại nhất Việt Nam, đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa với sản lượng lớn nhất cả nước Nằm tại trung tâm vùng tứ giác kinh tế Đông Nam Bộ, cảng này kết nối hàng hóa từ TP Hồ Chí Minh, tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai và nhiều khu vực khác ra thị trường quốc tế.
Cảng Cát Lái đang đối mặt với nhiều bất cập ảnh hưởng đến hoạt động khai thác container Để cải thiện tình hình, cần tìm hiểu rõ những vấn đề này và đề xuất các giải pháp hiệu quả nhằm khắc phục khó khăn mà cảng đang gặp phải.
Bài báo cáo này trình bày cơ sở lý thuyết về cảng biển, phân tích thực trạng khai thác hàng container tại cảng Cát Lái và đề xuất ba giải pháp nhằm giảm tình trạng tồn đọng container tại đây.
Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ và hướng dẫn nhiệt tình của thầy TS.
Nguyễn Hán Khanh đã truyền đạt cho em những kiến thức quý giá về hoạt động khai thác tại cảng biển qua môn học Khai thác cảng đường thủy Những kiến thức này là nền tảng giúp em hoàn thành bài báo cáo một cách xuất sắc.