Phát triển dịch vụ logistics vận tải Đường biển trong bối cảnh việt nam hội nhập kinh tế quốc tế

Luận văn được thực hiện nhằm mục đích hệ thống hóa lý luận và thực tiễn, phân tích thực trạng phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển, các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ

Tính cấp thiết của đề tài

Trong bối cảnh Việt Nam đang mở cửa hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam đã gia nhập nhiều tổ chức, tham gia ký kết các hiệp định thương mại tự do song phương, đa phương, các hiệp định vận tải đường biển với các quốc gia trên thế giới Nhờ đó dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam có thêm nhiều cơ hội để phát triển, đồng thời cũng đối mặt với các thách thức

Ngày 22/02/2021, Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 221/QĐ- TTg sửa đổi, bổ sung Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14/02/2017 về việc phê duyệt kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 Đây được xem là bước đột phá mới đối với lĩnh vực logistics của Việt Nam nói chung và dịch vụ logistics vận tải đường biển nói riêng Kế hoạch là nền tảng cho sự phát triển ngành dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Để thúc đẩy sự phát triển của dịch vụ logistics vận tải đường biển, nâng cao năng lực của hệ thống cảng biển một cách toàn diện, đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước và hội nhập quốc tế, Nghị quyết Hội nghị lần thứ 8, Ban Chấp hành Trung ƣơng Đảng (khóa XII) về “Chiến lƣợc phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2024” đã đƣa ra mục tiêu phát triển kinh tế hàng hải: “Trọng tâm là khai thá các cảng biển và dịch vụ vận tải biển Quy hoạch, xây dựng, tổ chức khai thác đồng bộ, có hiệu quả các cảng biển tổng hợp, cảng trung chuyển quốc tế, cảng chuyên dùng gắn với các dịch vụ hỗ trợ; xây dựng, hoàn thiện hệ thống hạ tầng logistics và các tuyến đường giao thông, kết nối liên thông các cảng biển với các vùng, miền, địa phương trong nước và quốc tế Đẩy mạnh phát triển đội tàu biển vận tải biển với cơ cấu hợp lý, ứng dụng công nghệ hiện đại, nâng cao chất lƣợng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa, tham gia sâu vào các chuỗi cung ứng vận tải, từng bước gia tăng chiếm lĩnh thị phần quốc tế” Đặc biệt, tại Nghị quyết số 26-NQ/TW ngày 3/11/2022 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế-xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng Bắc Trung Bộ và Duyên hải Trung Bộ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2024 cũng đề ra nhiệm vụ: “Phát triển các trung tâm logistics gắn với các cảng biển, cảng hàng không và cửa khẩu” Hội nhập kinh tế quốc tế mang lại nhiều cơ hội và thách thức với nền kinh tế Việt Nam nói chung và ngành logistics, logistics vận tải đường biển nói riêng Hội nhập quốc tế dẫn tới gia tăng hoạt động xuất nhập khẩu, từ đó khiến logistics trở thành ngành dịch vụ quan trọng của hoạt động thương mại quốc tế Hội nhập quốc tế góp phần đẩy mạnh cải thiện bộ máy nhà nước theo hướng đẩy mạnh cải cách hành chính, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành logistics phát triển Tuy nhiên, hội nhập quốc tế cũng đặt ra nhiều thách thức với ngành logistics vận tải đường biển tại Việt Nam, đặc biệt là vấn đề năng lực cạnh tranh của ngành

Hiệp định thương mại tự do không chỉ giúp lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tại Việt Nam tăng lên mà còn mở rộng thị trường vận tải đường biển của Việt Nam tại thị trường châu Âu, Mỹ Bên cạnh đó, các doanh nghiệp còn có cơ hội tăng hiệu quả kinh doanh dịch vụ vận tải biển từ cải cách thủ tục hành chính của Chính phủ Để thực hiện đƣợc các cam kết về thể chế và hàng rào phi thuế quan theo yêu cầu của các FTA, chính phủ Việt Nam sẽ phải tiến hành cải cách thủ tục hành chính nhƣ thủ tục hải quan, thủ tục kiểm tra chuyên ngành Nhờ đó có thể cải thiện đáng kể nhiều hoạt động logistics, bao gồm cả dịch vụ vận tải và hỗ trợ vận tải, trong đó có vận tải biển Các FTA cũng tạo cơ hội để doanh nghiệp vận tải biển có thể tiết kiệm chi phí đầu tƣ cơ sở hạ tầng cung ứng dịch vụ logistics và cải thiện năng lực công nghệ Thách thức đặt ra với dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam đó chính là doanh nghiệp vận tải biển chƣa đủ sức vận hành tuyến dịch vụ đi châu Âu, Mỹ, chưa nắm bắt được hết thời cơ do hiệp định thương mại tự do mang lại mà còn đứng trước nguy cơ về việc giảm thị phần vận tải biển nội địa Đặc biệt trong thời gian qua, trước diễn biến phức tạp của dịch Covid-19 trên khắp thế giới và tại Việt Nam, giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển đã có mức tăng đột biến, tình trạng tắc nghẽn cảng, lịch trình tàu thay đổi, khó khăn trong việc cung ứng container vo gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa trên toàn thế giới

Chính vì vậy, tác giả lựa chọn đề tài “Phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế” để nghiên cứu, đề xuất những giải pháp phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh mới.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

Hệ thống hóa lý luận và thực tiễn về phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển, phân tích thực trạng phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển, các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế tại Việt Nam, từ đó đƣa ra hàm ý chính sách cho Việt Nam

- Hệ thống hóa các lý luận liên quan đến dịch vụ logistics vận tải đường biển và hội nhập kinh tế quốc tế, chỉ ra các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

- Phân tích thực trạng phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển, các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế

- Đưa ra hàm ý đối với việc phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế.

Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu

Nghiên cứu dịch vụ logistics vận tải đường biển đối với hàng hóa xuất nhập khẩu Bài nghiên cứu đi sâu vào phân tích phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển và các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển

- Phạm vi không gian: Việt Nam

Năm 2016, ban Chấp hành Trung ƣơng Đảng khóa XII ban hành Nghị quyết 06-NQ/TW về thực hiện có hiệu quả tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, giữ vững ổn định chính trị - xã hội trong bối cảnh nước ta tham gia hiệp định thương mại tự do thế hệ mới Bên cạnh đó, trong năm 2016, Chính phủ ban hành Nghị định số 160/2016/NĐ-CP quy định về điều kiện kinh doanh vận tải biển, kinh doanh dịch vụ đại lý tàu biển và dịch vụ lai dắt tàu biển Những nghị quyết, nghị định đƣợc ban hành năm 2016 thể hiện sự cấp thiết của việc cần phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế tại Việt Nam Giai đoạn 2016-

2022, dịch vụ logistics vận tải đường biển của Việt Nam chịu nhiều tác động của quá trình hội nhập kinh tế quốc tế trên toàn thế giới, chịu ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19 và các yếu tố khác Chính vì vậy, tác giả lựa chọn mốc thời gian nghiên cứu từ năm 2016 tới năm 2022

- Phạm vi nội dung nghiên cứu: Nội dung nghiên cứu của luận văn tập trung vào phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế.

Cấu trúc bài nghiên cứu

Ngoài phần mở đầu, kết luận và tài liệu tham khảo, luận văn gồm 4 chương nhƣ sau:

Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu, cơ sở lý luận và thực tiễn về dịch vụ logistics vận tải đường biển và hội nhập kinh tế quốc tế

Chương 2: Phương pháp nghiên cứu

Chương 3: Phân tích thực trạng phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế tại Việt Nam

Chương 4: Hàm ý chính sách cho Việt Nam nhằm phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.

TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU, CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ

Tổng quan các công trình nghiên cứu

1.1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu về dịch vụ logistics

Hwang, D.W., Hong, P.C và Lee, D.Y (2017) đã nghiên cứu so sánh hệ thống logistics của 3 quốc gia Đông Bắc Á là Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc

Cả ba nước đều đạt được những tiến bộ đáng chú ý trong việc phát triển năng lực logistics để đạt được tốc độ công nghiệp hóa và tăng trưởng cũng như phát triển kinh tế Nghiên cứu này đã xác định bốn yếu tố chính ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động logistics tại quốc gia là các ƣu tiên chính sách công nghiệp, phát triển cơ sở hạ tầng chiến lược, tăng trưởng thị trường hậu cần công-tư và cấu hình mạng truyền thông

Kampan, P (2017) đánh giá các cơ hội chiến lƣợc, điểm yếu và các mối đe dọa đối với thương mại trong khu vực khi Hiệp hội các Quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) thành lập Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC), đặc biệt tập trung vào cơ sở hạ tầng logistics Bài nghiên cứu đã đánh giá và phân tích về chất lƣợng của mạng lưới giao thông đường bộ, đường hàng không và đường biển trong khu vực Các khuyến nghị đƣợc đƣa ra liên quan đến chính sách hải quan và đầu tƣ, an ninh, an toàn và phát triển cơ sở hạ tầng logistics Các quốc gia cần đầu tƣ phát triển để nâng cao dịch vụ logistics để phát triển kinh tế trong khu vực ASEAN

Luận án Tiến sĩ “Nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành dịch vụ logistics Việt Nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế” (2018) của Tiến sĩ Bùi Duy Linh: Tác giả đã tiến hành khảo sát 423 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam Kết quả nghiên cứu cho thấy, có 6 nhóm nhân tố tác động đến năng lực cạnh tranh ngành dịch vụ logistics Việt Nam bao gồm: sự phát triển hạ tầng cơ sở logistics; sự phát triển của khung thể chế, pháp lý, điều chỉnh hoạt động logistics; chất lƣợng nguồn nhân lực ngành logistics; chi phí logistics; tính hiệu quả của các quy trình, thủ tục, năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ logistics; nhu cầu và tiềm năng phát triển của dịch vụ logistics Nghiên cứu cũng chỉ ra chất lƣợng nguồn nhân lực và hệ thống chính sách pháp luật là 2 yếu tố tác động mạnh nhất đến năng lực cạnh tranh ngành Logistics Việt Nam trong bối cảnh hội nhập sâu rộng kinh tế quốc tế Nghiên cứu cũng cho thấy, việc giảm chi phí logistics và yếu tố chất lượng dịch vụ logistics có mức độ ảnh hưởng tương đối thấp Đặng Đình Đào (2019) đã chỉ ra nội dung phát triển dịch vụ logistics nhƣ phát triển các dịch vụ logistics đơn lẻ, phát triển các dịch vụ logistics trọn gói hay dịch vụ logistics 3PL; hệ thống hóa các chỉ tiêu đánh giá sự phát triển các dịch vụ logistics nhƣ chỉ tiêu đánh giá động thái phát triển logistics quốc gia – chỉ tiêu LPI Một số nhân tố cơ bản ảnh hưởng đến sự phát triển dịch vụ logistics bao gồm tăng trưởng kinh tế và quy mô sản xuất, kinh doanh ngày càng lớn, sự phát triển của khoa học và công nghệ, cơ sở hạ tầng để phát triển dịch vụ logistics, gia tăng sức ép cạnh tranh trên thị trường hàng hóa dịch vụ, danh mục hàng hóa, dịch vụ ngày một gia tăng Tác giả đã chỉ ra hội nhập quốc tế và kinh nghiệm một số nước về phát triển dịch vụ logistics cùng tình hình phát triển dịch vụ logistics, yêu cầu và khả năng phát triển các dịch vụ logistics ở Việt Nam trong hội nhập quốc tế, từ đó đề ra giải pháp phát triển các dịch vụ logistics ở nước ta

Bugarčić, Filip Ž., Viktorija Skvarciany, and Nenad Stanišić (2020) đã thực hiện nghiên cứu chỉ số hiệu suất logistics trong thương mại quốc tế của ở các nước Trung và Đông Âu (CEEC) và Tây Balkan Hàm ý nghiên cứu chỉ ra rằng việc cải thiện hiệu suất logistics và các dịch vụ logistics dẫn đến tác động tích cực đến khối lượng thương mại quốc tế Hoạt động hậu cần tốt hơn ở các nước thương mại sẽ dẫn đến tăng cường thương mại song phương và giảm chi phí thương mại Hạn chế của nghiên cứu là chỉ có hai năm đã đƣợc tính đến Điều này đƣợc thực hiện để làm nổi bật sự khác biệt giữa năm LPI đƣợc giới thiệu và năm cuối cùng LPI đƣợc tính toán Hoạt động hậu cần tốt hơn ở các nước thương mại sẽ dẫn đến tăng cường thương mại song phương và giảm chi phí thương mại

Phạm Nguyên Mỹ Linh, và Nguyễn Thị Thu Hương (2020) chủ yếu sử dụng phương pháp thống kê mô tả để phân tích thực trạng, kết quả và hạn chế tình hình phát triển logistics ở Việt Nam Dữ liệu đƣợc thu thập và tổng hợp từ Tổng cục thống kê Việt Nam qua các năm, Báo cáo Logistics Việt Nam 2019, Tài liệu Chỉ số hoạt động Logistics (LPI) - Bộ Công Thương Việt Nam, Báo cáo của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), LPI quốc tế của Ngân hàng Thế giới Bài viết đã nêu rõ trong bối cảnh toàn cầu hóa, các cơ quan chức năng của Việt Nam cần xây dựng và hoàn thiện khung pháp lý và chính sách phát triển bền vững và hiệu quả logistics Đồng thời phát huy tối đa lợi thế của vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên của đất nước, thực hiện xã hội hóa việc đầu tư hạ tầng logistics, huy động tối đa mọi nguồn lực thì ngành logistics Việt Nam nhất định sẽ phát triển và tăng trưởng mạnh mẽ

Nguyễn Thị Diệu Chi và cộng sự (2021) đã nghiên cứu nhằm đánh giá tác động của các yếu tố quyết định logistics đối với nền kinh tế Việt Nam, đặc biệt là giai đoạn sau khi Việt Nam gia nhập WTO Bài viết đã sử dụng các chỉ số logistics để đánh giá tác động Dữ liệu về logistics của Việt Nam đƣợc thu thập từ Ngân hàng Thế giới trong giai đoạn từ 2007 đến 2019 Nghiên cứu sử dụng mô hình hồi quy để đánh giá mức độ ảnh hưởng của logistics đến nền kinh tế Việt Nam với các biến độc lập và phụ thuộc Sáu biến độc lập đại diện cho hoạt động logistics là cơ sở hạ tầng logistics (Log 1), chất lƣợng dịch vụ logistics (Log 2), giao hàng đúng hạn (Log 3), thông tin giao hàng cập nhật (Log 4), giá cả cạnh tranh logistics và hải quan thuận tiện Kết quả của các mô hình cho thấy cơ sở hạ tầng logistics, việc giao hàng đúng hạn, giao hàng cập nhật, giá cả cạnh tranh đã tác động tích cực đến nền kinh tế Việt Nam Kết quả nghiên cứu cũng chỉ ra các mô hình phù hợp để đánh giá tác động của logistics đến nền kinh tế Việt Nam, nhờ đó Việt Nam có thể sử dụng những phát hiện này để xây dựng các chính sách kinh tế phù hợp, đặc biệt là các chính sách logistics trong quá trình hội nhập

Nguyễn Thu Hương (2022) trong bài viết "Phát triển bền vững logistics Việt Nam trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4.0." đăng trên Tạp chí điện tử Khoa học và Công nghệ Giao thông, đã trung nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động logistics tại Việt Nam, đặc biệt là dưới tác động của hội nhập kinh tế quốc tế và cuộc Cách mạng công nghiệp 4.0 và đề xuất một số giải pháp giúp phát triển bền vững ngành logistics Tác giả đã chỉ ra Việt Nam cần phát triển đồng bộ dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, đặc biệt là dịch vụ logistics và các dịch vụ vận tải đa phương thức chất lượng cao

1.1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu về dịch vụ logistics vận tải đường biển

Lê Thị Việt Nga (2013), trong luận án “Phát triển dịch vụ vận tải biển của Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế” chỉ ra sự cần thiết phải phát triển dịch vụ vận tải đường biển của Việt Nam trong điều kiện Việt Nam đang hội nhập ngày càng sâu rộng vào nền kinh tế khu vực và thế giới, thực hiện những cam kết quốc tế về mở cửa thị trường dịch vụ vận tải biển trong WTO và trong ASEAN Luận án đã phân tích dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển, dịch vụ hỗ trợ vận tải đường biển và dịch vụ tại cảng biển, đồng thời làm rõ sự cản trở khi phát triển dịch vụ vận tải biển của Việt Nam Các điều kiện cần thiết đƣợc đƣa ra nhằm thực hiện các cam kết quốc tế về mở cửa dịch vụ vận tải đường biển bao gồm: khung pháp luật, đội tàu biển, hệ thống cảng biển, nguồn hàng và nguồn nhân lực Nhóm tác giả Bùi Văn Minh và Lê Quốc Tiến (2016) đã công bố công trình:

“Thực trạng ngành Hàng hải và giải pháp nâng cao hiệu lực, hiệu quả công tác quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải”, trên tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải

2016, số 46 Tác giả đã phân tích thực trạng ngành hàng hải, đánh giá thị phần vận tải biển, sản lƣợng vận tải biển đối với đội tàu vận tải nội địa và quốc tế, các yếu tố về đội tàu Việt Nam, hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển, dịch vụ hàng hải và logistics, đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho ngành Từ cơ sở đó, nhóm tác giả đã có những đề xuất về quản lý nhà nước giúp phát triển ngành một cách phù hợp Phạm Thị Thúy Đạt (2018) đã nghiên cứu có hệ thống những vấn đề lý luận và pháp lý cơ bản của logistics, hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển theo pháp luật Việt Nam Bài nghiên cứu đã phân tích thực trạng pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong dịch vụ logistics ở Việt Nam Tác giả cũng đã đƣa ra tổng quan về pháp luật điều chỉnh hợp đồng vận chuyển qua các điều ƣớc quốc tế, bộ luật hàng hải Việt Nam giúp hoàn thiện pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong dịch vụ logistics Tuy nhiên bài nghiên cứu chủ yếu phân tích dịch vụ logistics vận tải đường biển về lĩnh vực luật pháp, cụ thể là về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Mục đích của bài báo "Impact of seaport infrastructure, logistics performance, and shipping connectivity on merchandise exports." của tác giả Jouili, Tahar Ammar (2019) là nghiên cứu các yếu tố quyết định của xuất khẩu hàng hóa của các quốc gia bằng đường biển dựa trên mô hình dữ liệu bảng trong giai đoạn từ 2007 đến 2014 Tác giả đã nghiên cứu mối quan hệ giữa xuất khẩu hàng hóa của các quốc gia và chất lƣợng hiệu quả hoạt động logistics, chất lƣợng cơ sở hạ tầng cảng biển và tuyến kết nối vận chuyển Bài viết nghiên cứu các yếu tố nhƣ: chi phí xuất khẩu, chỉ số giá tiêu dùng, tỉ giá hối đoái và tổng sản phẩm quốc nội Kết quả cho thấy chất lƣợng hạ tầng cảng biển, thủ tục thông quan, cũng nhƣ thời gian để xuất khẩu và kết nối hàng hải Các kết quả thực nghiệm khẳng định rằng có tồn tại một mối quan hệ đáng kể giữa các mặt hàng xuất khẩu và các biến nói trên trừ chi phí để xuất khẩu

Lê Đức Nha, Nguyễn Thị Hồng, Trường Hoàng Phúc (2020) có bài viết “Chất lƣợng dịch vụ logistics cảng và sự hài lòng của khách hàng: Bằng chứng thực nghiệm từ Việt Nam.” đƣợc đăng trên Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á Bài viết này nhằm mục đích xác nhận năm yếu tố quyết định chất lƣợng dịch vụ và kiểm tra mối liên hệ giữa chất lƣợng dịch vụ và sự hài lòng của khách hàng trong ngành dịch vụ hậu cần cảng của một nền kinh tế đang phát triển và chuyển đổi Đầu tiên, nghiên cứu xem xét các tài liệu liên quan đến chất lƣợng dịch vụ và sự hài lòng của khách hàng Thứ hai, nghiên cứu sử dụng cả phương pháp định tính và định lượng thông qua thảo luận nhóm tập trung và phỏng vấn trực tiếp 212 người là nhân viên của các doanh nghiệp đang sử dụng dịch vụ hậu cần cảng do Cảng Cát Lái, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam cung cấp Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng chất lƣợng dịch vụ logistics cảng đƣợc quyết định tích cực bởi năm yếu tố bao gồm khả năng đáp ứng, sự đảm bảo, độ tin cậy, phương tiện hữu hình và sự hài lòng Ngoài ra, chất lượng dịch vụ logistics cảng có ảnh hưởng tích cực đến sự hài lòng của khách hàng Những tiến bộ công nghệ góp phần nâng cao chất lƣợng dịch vụ, làm hài lòng khách hàng trong ngành dịch vụ logistics cảng

Bài nghiên cứu của tác giả Nguyễn Thị Thu Hà (2021) đã đƣa ra cơ sở lý luận khoa học về các vấn đề thúc đẩy hợp tác vận chuyển hàng hóa bằng đường biển; phân tích tổng hợp và đánh giá thực trạng tình hình hợp tác trong giao thông vận tải, đặc biệt về lĩnh vực thúc đẩy hợp tác vận chuyển hàng hóa bằng đường biển giữa Việt Nam với một số quốc gia trong khối ASEAN Bài nghiên cứu đã đề xuất một số giải pháp thúc đẩy hợp tác về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của Việt Nam với một số nước ASEAN có tính khả thi cao, giai đoạn 2020 - 2030 bao gồm: hoạt động dịch vụ vận tải biển; hệ thống cảng biển; đội tàu biển; phát triển nguồn nhân lực hàng hải; thiết kế phần mềm quản lý ngành vận tải biển

Dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics vận tải đường biển nói riêng là những vấn đề đƣợc quan tâm, bằng chứng là có nhiều nghiên cứu, sách, báo, luận văn, nghiên cứu về đề tài này

Thông qua tổng quan tài liệu về dịch vụ logistics có thể nhận định rằng các yếu tố ảnh hưởng tới phát triển logistics rất đa dạng, ví dụ như chính sách hải quan và đầu tƣ, an ninh, an toàn, phát triển cơ sở hạ tầng logistics, sự phát triển của khung thể chế, pháp lý, điều chỉnh hoạt động logistics; chất lƣợng nguồn nhân lực ngành logistics; chi phí logistics; tính hiệu quả của các quy trình, thủ tục, năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ logistics; nhu cầu và tiềm năng phát triển của dịch vụ logistics

Cơ sở lý luận về phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển và hội nhập

Qua những phân tích từ các công trình nghiên cứu khoa học, các luận văn trong tổng quan nghiên vẫn tồn đọng nhiều vấn đề vẫn chƣa đƣợc tiếp cận và nghiên cứu một cách có hệ thống về phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển liên quan đến bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam Chính vì những lý do đó, cần có những giải pháp hợp lý đƣa ra để khắc phục những vấn đề này trong thời gian tới Luận văn sẽ làm rõ hơn khung phân tích và đưa ra các yếu tố ảnh hưởng tới phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế

1.2 Cơ sở lý luận về phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển và hội nhập kinh tế quốc tế

1.2.1 Một số khái niệm cơ bản

1.2.1.1 Khái niệm logistics và dịch vụ logistics

Logistics là một thuật ngữ chuyên ngành, có nguồn gốc từ tiếng Hy Lạp, bắt nguồn từ nhu cầu quân sự trong việc cung cấp cho quân đội trong quá trình di chuyển của các đoàn quân từ căn cứ ra tiền tuyến Có rất nhiều khái niệm về logistics khác nhau liên quan đến kinh doanh

Trên thế giới có nhiều nghiên cứu về khái niệm của logistics Dưới đây là một số khái niệm tiêu biểu của Hội đồng Quản trị logistics Hoa Kỳ, trường Đại học Hàng hải Thế giới, Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ Hội đồng Quản trị logistics Hoa Kỳ (LAC - The US Logistics Administration Council) đã đƣa ra khái niệm về logistics vào năm 1988 nhƣ sau: “Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu kho những nguyên vật liệu thô của hàng hóa trong quy trình, những hàng hóa thành phẩm và những thông tin có liên quan, từ khâu mua sắm nguyên vật liệu cho đến khi đƣợc tiêu dùng, với mục đích thỏa mãn yêu cầu của người tiêu dùng”

Theo giáo trình Logistics and Supply Chain Management của Trường Đại học Hàng hải Thế giới (World Maritime University) vào năm 1999 thì “Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và vận chuyển các tài nguyên hay các yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát là nhà cung ứng, thông qua các nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế”

Năm 2001, Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (Council of Supply Chain Management Professionals) nhận định rằng: “Logistics đƣợc định nghĩa là một bộ phận của chu trình chuỗi cung ứng, bao gồm các quá trình hoạch định kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả việc dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ, thông tin hai chiều giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng”

Tại Việt Nam, khái niệm logistics lần đầu được đưa ra là trong Luật Thương mại 2005 tại điều 233 Luật Thương mại (2005) đã quy định: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tƣ vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi mã ký hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

Nguyễn Quốc Tuấn (2015) cho rằng: “Logistics là một chuỗi các hoạt động liên tục, có quan hệ mật thiết với nhau, tác động qua lại lẫn nhau, đƣợc thực hiện một cách khoa học và có hệ thống qua các bước nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát và hoàn thiện các hoạt động, bao gồm các công việc liên quan đến cung ứng, vận tải, theo dõi sản xuất, kho bãi, thủ tục phân phối, hải quan, Do đó, logistics là quá trình liên quan tới nhiều hoạt động khác nhau trong cùng một tổ chức, từ xây dựng chiến lƣợc cho đến các hoạt động chi tiết, cụ thể để thực hiện chiến lƣợc”

Trong bài nghiên cứu “Phát triển đô thị cảng Đà Nẵng với dịch vụ logistics trong thập niên 2020-2030” tác giả Tào Thị Hải chỉ ra rằng: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn, bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tƣ vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” (Tào Thị Hải, 2020)

1.2.1.2 Khái niệm vận tải đường biển

Vận tải đường biển hay vận tải biển là hình thức vận chuyển hàng hóa thông qua việc sử dụng cơ sở vật chất, hạ tầng đường biển nhằm phục vụ cho hoạt động vận chuyển Tùy vào tuyến đường, loại hàng hóa, phương tiện vận chuyển là các tàu thuyền và phương tiện xếp, tháo gỡ hàng hóa như xe cần cẩu… Cơ sở hạ tầng để phục vụ cho vận tải đường biển bao gồm các cảng biển, các cảng trung chuyển…

1.2.1.3 Khái niệm dịch vụ logistics vận tải đường biển

Dịch vụ logistics vận tải đường biển là một hệ thống tổ chức và quản lý toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa qua đường biển từ điểm xuất phát đến điểm đích Đây là một phần quan trọng của chuỗi cung ứng toàn cầu và bao gồm nhiều hoạt động và dịch vụ khác nhau để đảm bảo rằng hàng hóa đƣợc chuyển đến đúng địa điểm, đúng thời gian, và ở chất lƣợng an toàn

Dịch vụ logistics vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chuỗi cung ứng, giảm chi phí và thời gian, cũng nhƣ đảm bảo an toàn và chất lƣợng của hàng hóa

1.2.1.4 Khái niệm phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển

Phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển là quá trình tối ưu hóa và mở rộng các khía cạnh của quy trình vận chuyển hàng hóa qua đường biển để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường và khách hàng

Phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển giúp tối ưu hóa chi phí vận chuyển, quản lý kho, giúp giảm thiểu chi phí và tăng cường lợi nhuận Bên cạnh đó đảm bảo quy trình vận tải đường biển được thực hiện hiệu quả, giảm thiểu rủi ro và đảm bảo thời gian giao hàng Phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển còn giúp cung cấp dịch vụ tới khách hàng một cách nhanh chóng, chính xác, tạo sự hài lòng tới khách hàng sửa dụng dịch vụ Ngoài ra, phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển còn mở rộng và tối ưu hóa mạng lưới vận tải đường biển, kết hợp các tuyến đường biển quốc tế

1.2.1.5 Khái niệm hội nhập kinh tế quốc tế

Hiện nay, khái niệm phổ biến nhất của hội nhập kinh tế quốc tế đƣợc đề xuất bởi nhà kinh tế học người Hungary Béla Balassa (1961) Hội nhập kinh tế quốc tế là việc gắn kết mang tính thể chế giữa các nền kinh tế với nhau, là quá trình chủ động thực hiện đồng thời lên hai mặt Một mặt, gắn nền kinh tế và thị trường từng quốc gia với thị trường khu vực và thế giới thông qua nỗ lực thực hiện mở cửa thúc đẩy tự do hóa nền kinh tế; mặt khác, gia nhập và góp phần xây dựng các thể chế kinh tế khu vực và toàn cầu.” (Hungary Béla Balassa, 1961)

Hội nhập kinh tế quốc tế là một trong những xu thế lớn và tất yếu trong quá trình phát triển của mỗi quốc gia cũng nhƣ toàn thế giới Hội nhập kinh tế quốc tế nhằm giải quyết những vấn đề chủ yếu nhƣ đàm phán cắt giảm thuế quan; giảm, loại bỏ hàng rào phi thuế quan; giảm bớt các hạn chế đối với dịch vụ; giảm bớt các trở ngại đối với đầu tư quốc tế; điều chỉnh các chính sách thương mại khác; triển khai các hoạt động văn hóa, giáo dục, y tế…có tính chất toàn cầu

PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Khung phân tích

Sau khi tìm hiểu tổng quan các công trình nghiên cứu trong và ngoài nước về logistics nói chung và dịch vụ logistics vận tải đường biển nói riêng, tác giả đã xác định được khoảng trống nghiên cứu về dịch vụ logistics vận tải đường biển Bên cạnh đó, tác giả cũng nghiên cứu một số bài học kinh nghiệm của các nước trên thế giới về phát triển logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Từ đó, tác giả xây dựng quy trình nghiên cứu theo các nội dung sau:

Thứ nhất, phân tích thực trạng phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế

Thứ hai, phân tích các yếu tố ảnh hưởng tới dịch vụ này trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế: cơ sở hạ tầng, đội tàu biển, khoa học công nghệ - thương mại điện tử, chính sách

Từ những đánh giá trên, đề xuất hàm ý chính sách cho Việt Nam về việc phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

Hình 2.1 Khung phân tích của bài nghiên cứu

Nguồn: Tác giả tự tổng hợp

Tổng quan nghiên cứu Xác định khoảng trống nghiên cứu

Kinh nghiệm quốc tế Bài học cho Việt Nam

Thực trạng phát triển logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế

Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

Cơ sở hạ tầng Đội tàu biển

Khoa học công nghệ - Thương mại điện tử Chính sách

Một số hàm ý cho Việt Nam về việc phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế

Hội nhập kinh tế quốc tế

Các phương pháp nghiên cứu

Để nghiên cứu những vấn đề đặt ra tại khung phân tích của đề tài, luận văn sẽ sử dụng những phương pháp nghiên cứu phù hợp và hiệu quả Các phương pháp nghiên cứu luận văn sử dụng bao gồm phương pháp thu thập thông tin và số liệu cùng phương pháp xử lý thông tin và số liệu (phương pháp phân tích tổng hợp, thống kê mô tả và so sánh)

2.2.1 Phương pháp thu thập thông tin và số liệu

Luận văn chủ yếu sử dụng dữ liệu thứ cấp để thu thập thông tin, số liệu liên quan đến dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế Luận văn thu thập các thông tin và dữ liệu thông qua nguồn dữ liệu thứ cấp từ Tổng cục thống kê, tổng cục Hải quan, cục Hàng hải Việt Nam, báo cáo logistics các năm 2016-2022, Nguồn dữ liệu nước ngoài, tác giả sử dụng chủ yếu là số liệu thống kê từ Hội Liên hiệp quốc tế về thương mại và phát triển (UNCTAD) Bên cạnh đó, để khai thác số liệu liên quan đến các yếu tố ảnh hưởng tới sự phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển, tác giả thông qua các báo cáo của doanh nghiệp sử dụng dịch vụ, các luận văn liên quan đến logistics, nhất là dịch vụ logistics vận tải đường biển, tham khảo các số liệu từ các luận văn nghiên cứu trước đó

Về tiến trình thu thập thông tin và số liệu thứ cấp được tiến hành qua các bước sau:

Bước 1: Xác định từ khóa chính để thu thập dữ liệu Luận văn nghiên cứu về việc phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh quốc gia hội nhập kinh tế quốc tế nên cần tập trung thu thập dữ liệu về dịch vụ logistics vận tải đường biển, những yếu tố phát triển dịch vụ này trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Bước 2: Tìm các nguồn có thể thu thập dữ liệu như các báo cáo logistics qua các năm, tổng cục thống kê, cục Hàng hải Việt Nam các hiệp định thương mại mà Việt Nam đã tham gia, số liệu từ đội tàu biển, các luận văn đã nghiên cứu về vấn đề này, các báo cáo doanh nghiệp về dịch vụ logistics vận tải đường biển,

Bước 3: Thực hiện thu thập thông tin và số liệu thứ cấp dựa trên các nguồn dữ liệu trên

Dữ liệu đƣợc thu thập từ các nguồn thông tin chính thống, sau đó đƣợc tổng hợp và kiểm tra nhằm đảm bảo tính chính xác, tính thích hợp và thời sự của nghiên cứu, đảm bảo độ tin cậy đối với các nội dung phân tích

Bước 4: Nghiên cứu các thông tin và số liệu đã thu thập được về dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

2.2.2 Các phương pháp xử lý thông tin và số liệu

Các phương pháp xử lý thông tin và số liệu bao gồm phương pháp phân tích và tổng hợp, phương pháp thống kê mô tả và so sánh Phương pháp tổng hợp và phân tích, thống kê mô tả và so sánh đƣợc sử dụng trong luận văn, nhờ đó giúp giải quyết những vấn đề mà mục tiêu nghiên cứu đặt ra

2.2.2.1 Phương pháp phân tích và tổng hợp

Phân tích và tổng hợp là hai phương pháp có quan hệ mật thiết với nhau tạo thành sự thống nhất Phương pháp phân tích được tiến hành theo hướng tổng hợp, còn tổng hợp đƣợc thực hiện dựa trên kết quả của phân tích

Bài nghiên cứu dùng phương pháp phân tích và tổng hợp để phân tích tình hình phát triển chung của dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam giai đoạn 2016-2022, phân tích và tổng hợp những yếu tố ảnh hưởng tới sự phát triển của dịch vụ này trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế

Luận văn sẽ sử dụng phương pháp phân tích và tổng hợp để hệ thống để thực hiện tổng quan về tình hình các nghiên cứu có liên quan đến đề tài, từ đó đánh giá ƣu nhƣợc điểm của các công trình nghiên cứu này và chỉ ra tính cấp thiết của luận văn Luận văn cũng sử dụng phương pháp này nhằm làm rõ một số vấn đề lý luận và thực tiễn về dịch vụ logistics vận chuyển đường biển, về phát triển dịch vụ này trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ trong bối cảnh trên Từ đó giúp tổng hợp lại thành tựu, hạn chế của Việt Nam trong phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển

Luận văn cũng sẽ phân tích các xu hướng phát triển dịch vụ đường biển, cơ hội, thách thức mà quá trình hội nhập kinh tế quốc tế mang tới cho Việt Nam, tổng hợp các chính sách đề xuất cho Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

2.2.2.2 Phương pháp thống kê mô tả và so sánh

Bài nghiên cứu dùng phương pháp thống kê mô tả và so sánh trong việc phân tích tình hình phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển giai đoạn 2016-2022, cùng với đó là việc phân tích các yếu tố ảnh hưởng tới sự phát triển dịch vụ này trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế

Phương pháp thống kê mô tả bao gồm các nội dung:

Sắp xếp dữ liệu và phân nhóm thống kê: Sau khi sắp xếp dữ liệu theo các tiêu thức thuộc tính hay tiêu thức số lƣợng, các đơn vị của hiện tƣợng nghiên cứu đƣợc phân chia thành các nhóm có tính chất khác nhau

Lập bảng thống kê trình bày các tài liệu thống kê một cách có hệ thống, hợp lý Điều này giúp cho việc so sánh, đối chiếu số liệu thống kê dễ dàng và có sức thuyết phục, đồng thời giảm thiểu đƣợc sự dàn trải số liệu trong văn bản nghiên cứu

Vẽ biểu đồ hoặc đồ thị thống kê: là các hình vẽ hoặc đường nét hình học dùng để miêu tả có tính chất quy ƣớc các số liệu thống kê Biểu đồ hoặc đồ thị thống kê có ý nghĩa quan trọng trong việc hình tƣợng hóa các số liệu một cách sinh động hấp dẫn, đơn giản hóa các mối quan hệ phức tạp và giúp người đọc ghi nhận thông tin nhanh chóng

Luận văn sử dụng phương pháp thống kê mô tả để vẽ đồ thị, bảng, biểu phân tích khối lượng hàng hóa dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam giai đoạn 2016-2022, bao gồm thống kê mô tả khối lƣợng hàng hóa vận chuyển, luân chuyển bằng đường biển tại Việt Nam; khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển ở Việt Nam Luận văn cũng thống kê mô tả các loại hàng xuất khẩu, nhập khẩu qua dịch vụ logistics vận tải đường biển như: hàng container, hàng lỏng, hàng khô Luận văn cũng thống kê mô tả giá cước dịch vụ logistics vận tải đường biển trong giai đoạn 2016-2022

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM

Tình hình chung về phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế tại Việt Nam giai đoạn 2016-2022

3.1.1.1 Khối lượng hàng hóa của dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam giai đoạn 2016-2022 Để đánh giá khối lượng hàng hóa của dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam giai đoạn 2016-2022, tác giả tổng hợp số liệu về khối lƣợng hàng hóa vận chuyển và luân chuyển của dịch vụ này

Bảng 3.1 Khối lƣợng hàng hóa vận chuyển phân theo ngành vận tải giai đoạn

Tổng số Đường sắt Đường bộ Đường sông Đường biển Đường hàng không

Nguồn: Tổng cục thống kê (2023)

Theo số liệu từ Tổng cục thống kê (2023), khối lƣợng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển xếp thứ ba trong các ngành vận tải tại Việt Nam, sau đường bộ và đường sông Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tăng dần qua hàng năm Khối lượng hàng hóa vào năm 2016 được vận chuyển bằng đường biển đạt 64.474,40 nghìn tấn, chiếm tỉ lệ 5,14% so với tổng khối lƣợng hàng hóa, sơ bộ năm

2022 đạt 78.140,58 nghìn tấn, chiếm 4,76% tổng khối lượng hàng hóa trên cả nước

Hình 3.1 Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển giai đoạn 2016-

Nguồn: Tổng cục thống kê (2023)

Nhìn chung, trong giai đoạn 2016-2019, khối lƣợng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tại Việt Nam có xu hướng tăng dần qua các năm Khối lượng hàng hóa vào năm 2016 được vận chuyển bằng đường biển đạt 64.474,40 nghìn tấn Năm

2017, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tăng 5544.84 nghìn tấn so với năm 2016 Năm 2018, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tăng 5,06% so với năm 2017 Năm 2019 khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tại Việt Nam tăng 4,79% so với năm 2018 và đạt 77.088,40 nghìn tấn Năm

2020, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển bị giảm xuống còn

69.961,26 nghìn tấn Năm 2021, con số này đã tăng lên thành 89.307,46 nghìn tấn Đây là minh chứng cho sự phục hồi kinh tế, hàng hóa xuất nhập khẩu, thương mại quốc tế phát triển, dẫn đến khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển tăng dần

Sơ bộ năm 2022, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển bị giảm hơn so với năm 2021, nhƣng vẫn cao hơn khối lƣợng so với các năm trong giai đoạn 2016-

Bảng 3.2 Khối lƣợng hàng hóa luân chuyển phân theo ngành vận tải chia theo khối lƣợng giai đoạn 2016-2022 (triệu tấn.km) Khối lƣợng hàng hóa luân chuyển

Tổng số Đường sắt Đường bộ Đường sông Đường biển Đường hàng không

Nguồn: Tổng cục thống kê (2023)

Theo Tổng cục thống kê (2023), khối lượng hàng hóa luân chuyển đường biển là lớn nhất so với các loại hình khác như đường bộ, đường sông, đường sắt, đường hàng không Năm 2016, tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển bằng đường biển là 135171,2 triệu tấn.km, chiếm tỉ lệ 56% so với tổng số khối lƣợng hàng hóa luân chuyển tại Việt Nam Khối lượng hàng hóa luân chuyển bằng đường biển nhìn chung là tăng trong giai đoạn 2016-2019, có sự sụt giảm nhẹ vào năm 2020 do tình hình dịch Covid-19 ảnh hưởng tới kinh tế nói chung và dịch vụ vận tải đường biển nói riêng Năm 2021, khối lượng hàng hóa luân chuyển bằng đường biển sụt giảm mạnh, chỉ còn 70.130,30 triệu tấn.km, chiếm tỉ lệ 37,24% so với tổng số khối lƣợng hàng hóa luân chuyển tại Việt Nam, xếp sau vận tải đường bộ Đó là những hệ lụy do đại dịch Covid-19 tác động tới nền kinh tế, ảnh hưởng tới thương mại quốc tế, xuất nhập khẩu và dịch vụ logistics vận tải bằng đường biển

Hình 3.2 Khối lượng hàng hóa luân chuyển bằng đường biển giai đoạn 2016-

Nguồn: Tổng cục thống kê (2023)

Năm 2022, các doanh nghiệp đi vào hoạt động ổn định, xuất nhập khẩu tiếp tục khởi sắc nên nhu cầu vận tải hàng hóa trong và ngoài nước tăng cao so với các năm trước Năm 2022, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển chỉ chiếm 4,76% tổng khối lƣợng hàng hóa vận chuyển nhƣng chiếm đến 40,84% khối lƣợng hàng hóa luân chuyển Khối lượng luân chuyển hàng hóa bằng đường biển tăng hơn so với năm 2021 và đạt 91.249,27 triệu tấn.km, nhƣng vẫn ít hơn so với vận tải bằng đường bộ Vận tải hàng hóa đường biển mặc dù chiếm tỷ trọng không nhiều trong cơ cấu vận chuyển phân theo các ngành đường nhưng luân chuyển chiếm tỷ trọng khá cao

Bảng 3.3 Khối lƣợng hàng hóa thông qua cảng biển, cảng thủy nội địa và cảng hàng không giai đoạn 2016-2022 (nghìn tấn)

Nguồn: Tổng cục thống kê (2023)

Khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển tại Việt Nam có xu hướng tăng qua các năm trong giai đoạn 2016-2022 Năm 2016, khối lƣợng hàng hóa thông qua cảng biển đạt 459833 nghìn tấn, sơ bộ năm 2022 đạt 733181 nghìn tấn, tăng gấp 1,6 lần so với năm 2016 Nhìn chung, khối lƣợng hàng hóa thông qua cảng biển chiếm tỉ trọng cao nhất, có khối lƣợng cao hơn nhiều lần sao với cảng thủy nội địa và cảng hàng không Cùng với sự phát triển nhanh về số lƣợng, hệ thống cảng biển Việt Nam không ngừng đƣợc nâng cao về năng lực và chất lƣợng dịch vụ, do đó sản lƣợng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển ngày một lớn

Với ưu thế của vận tải biển là số lượng lớn, quãng đường dài, chi phí thấp, hiện nay trên thế giới, 80% khối lượng hàng hóa trao đổi thương mại giữa các quốc gia là do vận tải biển đảm nhận Năm 2016, khối lƣợng hàng hóa thông qua cảng biển tại Việt Nam chiếm 80,1%; năm 2017 chiếm 83,3%; năm 2019 chiếm 80,1%; năm 2019 chiếm 80%, năm 2020 chiếm 78,7% và năm 2021 chiến 79,06%

Năm 2020, mặc dù chịu ảnh hưởng không nhỏ của dịch Covid-19, khối lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển đạt 692,3 triệu tấn, chiếm 78,7% khối lƣợng hàng hóa thông qua các cảng Trong giai đoạn 2016-2020, khối lƣợng hàng hóa thông qua cảng biển tăng 61,8%, bình quân mỗi năm tăng khoảng 10%

Mặc dù chịu tác động lớn từ dịch COVID-19, song tổng khối lƣợng hàng hóa thông qua cảng biển tại Việt Nam năm 2021 vẫn đạt hơn 706137 nghìn tấn, tăng hơn so với năm 2020 Đặc biệt, khối lƣợng hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải quốc tế của đội tàu biển Việt Nam đạt mức tăng trưởng hiếm có, tăng tới 54% (đạt gần 5 triệu tấn) so với năm 2020 Các mặt hàng chủ yếu vận tải trên các tuyến đi: Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á và một số tuyến châu Âu…

Hình 3.3 Khối lƣợng hàng hóa thông qua cảng biển giai đoạn 2016-2022

Nguồn: Tổng cục thống kê (2023)

Theo số liệu từ tổng cục Thống kê, khối lƣợng hàng hóa thông qua cảng biển giai đoạn 2016-2022 tăng dần qua hàng năm Năm 2016, khối lƣợng hàng hóa đạt 459,833 triệu tấn Tổng khối lƣợng hàng hóa vận chuyển thông qua cảng biển Việt Nam năm 2022 ƣớc đạt 733,181 triệu tấn, tăng 4% so với năm 2021

Theo số liệu từ cục Hàng hải Việt Nam (2023), khối lƣợng hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển Việt Nam cũng tăng dần qua các năm trong giai đoạn 2016-

2020 Năm 2016, khối lƣợng hàng hóa thông qua cảng biển tại Việt Nam về xuất khẩu đạt 111,535 triệu tấn, về nhập khẩu đạt 143,937 triệu tấn Năm 2020, khối lƣợng hàng hóa xuất nhập khẩu đều tăng so với năm 2019, hàng xuất khẩu đạt 175,815 triệu tấn, nhập khẩu tăng và đạt tới con số 224,599 triệu tấn Năm 2021, khối lƣợng hàng hóa xuất khẩu vẫn tăng so với năm 2020 nhƣng giảm về khối lƣợng hàng nhập khẩu Năm 2022, hàng xuất khẩu đạt 179,073 triệu tấn, giảm 3%; hàng nhập khẩu đạt 209,258 triệu tấn, giảm 2% so với năm 2021

Hình 3.4 Khối lƣợng hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cảng biển Việt Nam giai đoạn 2016-2022 (triệu tấn)

Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)

Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế tại Việt Nam

3.2.1 Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đường biển của Việt Nam 3.2.1.1 Cảng biển

Cảng biển là hạng mục quan trọng trong kết cấu hạ tầng logistics, là nơi phần lớn lượng hàng hóa phải đi qua và chuyển từ phương thức vận tải đường biển sang các phương thức vận tải khác Nhìn chung, hệ thống cảng biển Việt Nam đã được đầu tƣ đồng bộ về cơ sở hạ tầng (cầu bến, phao neo, trang thiết bị bốc dỡ hàng hóa) đầy đủ chức năng, quy mô và đƣợc phân bố trải rộng theo vùng miền, đáp ứng đƣợc yêu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Quyết định số 804/QĐ-TTg, ngày 8/7/2022 của Thủ tướng Chính phủ công bố danh mục 34 cảng biển Việt Nam

Việt Nam có 2 cảng biển loại đặc biệt là cảng biển Hải Phòng và cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu Cảng biển đặc biệt có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng và có chức năng trung chuyển quốc tế hoặc cảng cửa ngõ quốc tế

Hình 3.5 Phân loại cảng biển tại Việt Nam

Nguồn: https://www.unilogistics.vn/ (2023) Tính đến tháng 6/2022, hệ thống cảng biển Việt Nam hiện có 286 bến cảng, phân bố theo 5 nhóm cảng biển, tổng chiều dài cầu cảng hơn 96 km, hạ tầng đáp ứng đƣợc lƣợng hàng thông qua hơn 706 triệu tấn năm 2021 Đã hình thành các cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế tại phía Bắc và phía Nam; tiếp nhận thành công tàu container đến 132.000 DWT tại khu bến Lạch Huyện (Hải Phòng), đến 214.000 DWT tại khu bến Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu và các bến chuyên dùng quy mô lớn gắn liền với các KCN, liên hợp luyện kim, lọc hóa dầu, trung tâm nhiệt điện thân nhận tàu đến 200.000 tấn, hàng lỏng đến 150.000 tấn, dầu thô đến 320.000 tấn

Bảng 3.6 Tổng hợp năng lực hiện trạng hệ thống cảng biển Việt Nam

Nguồn: Cục Hàng Hải Việt Nam (06/2022)

Hầu hết các cảng gắn liền với các trung tâm, các vùng kinh tế lớn của cả nước đã hình thành các cảng biển lớn với vai trò là đầu mối phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa và tạo động lực phát triển toàn vùng nhƣ: Quảng Ninh, Hải Phòng gắn với Vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc; Nghi Sơn, Hà Tĩnh, Thừa Thiên - Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Quy Nhơn gắn với Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung; Khánh Hòa,

Bà Rịa - Vũng Tàu, TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai gắn với vùng kinh tế động lực Đông Nam Bộ; Cần Thơ, Long An, An Giang gắn với vùng kinh tế trọng điểm Đồng bằng sông Cửu Long

Hệ thống cảng biển Việt Nam thời gian qua đã đƣợc đầu tƣ xây dựng cơ bản đáp ứng đƣợc mục tiêu phát triển theo quy hoạch đƣợc duyệt, đảm bảo việc thông qua hàng hóa xuất nhập khẩu và giao lưu giữa các quốc gia trên thế giới, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội Về quy mô chất lƣợng, hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn vừa qua đã đƣợc chú trọng đầu tƣ với quy mô, công nghệ hiện tại vươn tầm quốc tế đặc biệt là hệ thống cảng container Hai cảng biển lớn của Việt Nam là Hải Phòng và TP Hồ Chí Minh đều nằm trong top 50 cảng container lớn trên thế giới

Hình 3.6 Quy mô cảng biển Việt Nam

Hệ thống cảng biển Việt Nam cơ bản đáp ứng đƣợc yêu cầu luân chuyển hàng hóa vận tải bằng đường biển, phục vụ tích cực cho quá trình phát triển kinh tế xã hội vùng ven biển và cả nước; tạo động lực thu hút, thúc đẩy các ngành kinh tế, công nghiệp liên quan cùng phát triển Các bến cảng biển hiện nay chủ yếu là do các doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp tư nhân đầu tư và quản lý khai thác Chỉ một số ít bến cảng được đầu tư bằng ngân sách nhà nước và giao Cục Hàng hải Việt Nam làm đại diện cơ quan nhà nước ký hợp đồng cho bên thuê khai thác Với chính sách cho thuê này, nhà nước sẽ thu hồi vốn để tái đầu tư phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển Đã hình thành các liên doanh với nhà khai thác cảng, hãng tàu lớn trên thế giới đầu tƣ xây dựng các bến cảng tại Quảng Ninh, Lạch Huyện, Cái Mép Thị Vải và Thành phố Hồ Chí Minh

Tồn tại lớn nhất hiện nay đối với hạ tầng cảng biển là khả năng kết nối với hạ tầng giao thông và hạ tầng logistics Nhiều khu vực cảng biển không có khu vực hỗ trợ đủ rộng, không dành quỹ đất cho các khu công nghiệp phụ trợ cảng biển, làm hạn chế phát triển dịch vụ logistics Hệ thống cơ sở hạ tầng phụ trợ cảng biển (trung tâm logistics, ICD, kho bãi, ) chƣa phát triển đồng bộ với tốc độ phát triển cảng biển

Việt Nam còn chƣa khai thác hết tiềm năng của cảng biển Một trong những hạn chế đầu tiên kìm hãm sự phát triển của logistics Việt Nam xuất phát từ cơ sở hạ tầng phục vụ cho logistics thiếu đồng bộ Cảng Cát Lái (TP Hồ Chí Minh) là cảng container quốc tế lớn nhất Việt Nam, đầu mối trọng điểm trong hệ thống cảng biển vùng Đông Nam Bộ nhƣng suốt nhiều năm bị ùn tắc đã làm suy giảm hoạt động kinh tế toàn khu vực Trung bình mỗi ngày có khoảng 19.000 đến 20.000 lƣợt xe ô- tô ra vào cảng, do kết cấu giao thông chƣa hợp lý, vào giờ cao điểm các xe container thường bị ùn tắc ở đây vài giờ đồng hồ trước khi vào được cảng, lượng tiêu tốn nhiên liệu sẽ nhiều hơn, thời gian vận chuyển hàng hóa bị chậm lại Một dẫn chứng khác, nhƣ: hiện nay, 90% lƣợng hàng hóa đƣợc xếp dỡ, tiếp chuyển bằng đường thủy, trong khi đó hạ tầng bến thủy nội địa còn thiếu Điều này tạo nên tình trạng hàng hóa sản xuất tại thị xã Phú Mỹ (Bà Rịa-Vũng Tàu) phải chuyển đến Bình Dương để đóng container, sau đó lại phải vận chuyển từ Bình Dương - nơi doanh nghiệp tốn thêm chi phí nâng-hạ đến cảng Cát Lái để xuất khẩu Chi phí logistics cao, tương đương khoảng 20% GDP; trong khi đó, ở các nước phát triển, tỷ lệ tương ứng chỉ khoảng 7-9% GDP

Cảng tại Hải Phòng cũng chƣa khai thác hết tiềm năng phát triển dịch vụ logistics đường biển Nguyên nhân do tuyến luồng từ Hải Phòng đi các tỉnh phía bắc độ sâu hạn chế, nhiều cầu bắc qua sông tĩnh không thấp, không phù hợp cho các phương tiện thủy chở container đi qua Còn hệ thống vận tải hàng hóa container bằng đường sắt cũng đã rất lạc hậu, chưa kết nối tới hệ thống cảng mới Đình Vũ- Lạch Huyện, mới chỉ giải quyết đƣợc khoảng 3% sản lƣợng hàng hóa các cảng tại đây Bên cạnh các hạn chế về kết nối hạ tầng giao thông, các doanh nghiệp logistics tại Hải Phòng chỉ có quy mô vừa và nhỏ; năng lực cạnh tranh trên thị trường dịch vụ quốc tế và trong nước còn yếu; thủ tục hải quan và kiểm tra chuyên ngành còn phức tạp, chồng chéo; thời gian thông quan cho các lô hàng xuất, nhập khẩu bị kéo dài Thêm nữa, chi phí logistics của Hải Phòng còn ở mức cao so mức trung bình của thế giới Nếu không sớm hình thành các chuỗi dịch vụ logistics chuyên sâu, có giá trị gia tăng cao và liên kết vùng, Hải Phòng đứng trước nguy cơ trở thành nơi đơn thuần thực hiện các hoạt động đơn giản trong xuất, nhập khẩu nhƣ vận tải và bốc dỡ hàng hóa, khó để phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế tại Việt Nam

Về đường biển, vị trí địa lý của Việt Nam có vai trò quan trọng trong việc phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển

Việt Nam sở hữu một vị trí địa lý chiến lƣợc để phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển Việt Nam nằm ở vị trí trung tâm của khu vực Đông Nam Á, giữa các nền kinh tế lớn nhƣ Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc phục vụ nhu cầu logistics và vận chuyển hàng hóa của các nền kinh tế này thông qua đường biển Vị trí chiến lược này cung cấp một cơ hội lớn để phát triển các cảng biển và dịch vụ logistics Nhờ vị trí địa lý thuận lợi, Việt Nam là điểm chuyển tải cho hàng hóa nhập khẩu từ các nước châu Á qua cảng Cát Lái và hàng hóa xuất khẩu đi Hoa Kỳ và EU qua khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải

Việt Nam có một đường bờ biển dài, khoảng 3.260 km, bao gồm cả bờ biển Đông và bờ biển phía Tây Điều này tạo ra nhiều cảng biển tiềm năng cho việc phát triển logistics vận tải đường biển Các cảng biển như Cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, Cảng Cát Lái ở TP.HCM và Cảng Cái Mép - Thị Vải đang trở thành các trung tâm logistics quan trọng trong khu vực 40% lưu lượng vận chuyển hàng hóa từ Ấn Độ Dương qua Thái Bình Dương đi qua khu vực Biển Đông rồi mới tới Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Hoa Kỳ

Vị trí địa lý của Việt Nam nằm trên các tuyến đường biển chính Việt Nam nằm trên các tuyến đường biển quan trọng và tuyến đường thương mại quốc tế Đây là những tuyến đường đi qua vùng biển Việt Nam, kết nối châu Á và châu Âu Việc nằm trên các tuyến đường này giúp Việt Nam có lợi thế trong việc phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển và thu hút các hoạt động giao thương quốc tế

Với vị trí địa lý thuận lợi, Việt Nam có ƣu thế khi kết nối với các khu vực phát triển kinh tế trong khu vực Tại Việt Nam, 28/63 tỉnh, thành phố có đường bờ biển trải dài Hệ thống cảng biển của Việt Nam trong nhiều năm qua đã không ngừng mở rộng và phát triển, thể hiện khá tốt vai trò là đầu mối phục vụ xuất – nhập khẩu hàng hóa, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội của đất nước Việt Nam cũng đang phát triển mạng lưới đường biển và kết nối đường biển với các quốc gia láng giềng và khu vực Việt Nam có mối liên kết mạnh mẽ với các khu vực phát triển kinh tế như Trung Quốc, Đông Nam Á và châu Á - Thái Bình Dương Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa và dịch vụ logistics vận tải đường biển giữa các khu vực này

Các tuyến đường biển quốc tế của Việt Nam rất đa dạng, trải dài từ Châu Á sang đến châu Âu và cả Châu Mỹ Về tuyến vận tải biển, Việt Nam đã thiết lập đƣợc 32 tuyến, trong đó 25 tuyến vận tải quốc tế và 7 tuyến vận tải nội địa, trong đó ngoài các tuyến nội Á, khu vực phía Bắc đã khai thác 2 tuyến đi Bắc Mỹ; phía Nam đã hình thành được 16 tuyến tàu đi Bắc Mỹ và châu Âu vượt trội hơn các nước khu vực Đông Nam Á (chỉ sau Malaysia và Singapore) Việt Nam nằm trên tuyến đường biển quốc tế chạy từ Đông sang Tây, kết nối các nước trong khu vực châu Á, Châu Âu và châu Mỹ Đây là tuyến đường biển quan trọng cho hoạt động thương mại và giao thương của Việt Nam với các nước trên thế giới Tuyến đường biển Bắc Nam là một tuyến đường quốc tế chạy từ Bắc vào Nam, nối liền các cảng biển của Việt Nam với các cảng biển trong khu vực Đông Nam Á Đây là tuyến đường quan trọng cho hoạt động buôn bán và giao thương với các nước láng giềng như Campuchia, Lào, Thái Lan, Malaysia, và Singapore.Việt Nam nằm trên tuyến đường biển quốc tế Bắc Đông, kết nối các cảng biển miền Bắc Việt Nam với các cảng biển trong khu vực Đông Nam Á Tuyến đường này có vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại và vận tải hàng hóa giữa Việt Nam và các quốc gia khác nhƣ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, và Philippines Tuyến đường biển Tây Nam là một tuyến đường quốc tế chạy từ Tây đến Nam, nối liền các cảng biển của Việt Nam với các cảng biển ở khu vực Đông Nam Á và Ấn Độ Dương Tuyến đường này đóng vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại và giao thương với các nước như Indonesia, Malaysia, Úc và New Zealand

Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế tại Việt Nam

Nhìn chung, trong giai đoạn 2016-2022, dịch vụ logistics vận tải đường biển của Việt Nam cũng đã có sự phát triển Trong năm 2022, ngành dịch vụ logistics của Việt Nam đã thể hiện vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sản xuất, kinh doanh, góp phần thực hiện, các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới Theo bảng xếp hạng của Agility 2022, thị trường logistics Việt Nam được xếp hạng thứ 11 trong nhóm 50 thị trường logistics mới nổi toàn cầu Dịch vụ logistics vận tải đường biển góp một phần lớn vào phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam Về khối lƣợng hàng hóa của dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam giai đoạn 2016-

2022, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đã có xu hướng tăng qua các năm và cao nhất vào năm 2021 Vận tải hàng hóa đường biển mặc dù chiếm tỷ trọng không nhiều trong cơ cấu vận chuyển phân theo các ngành đường nhưng luân chuyển chiếm tỷ trọng khá cao Tổng khối lƣợng hàng hóa vận chuyển thông qua cảng biển Việt Nam cũng tăng trong giai đoạn 2016-2022 Sản lƣợng container qua cảng Việt Nam giai đoạn 2016-2021 tuy chỉ chiếm một tỉ lệ nhỏ so với trên thế giới nhƣng đã có sự phát triển và tăng dần qua hàng năm

Việt Nam cũng đã thực hiện các cam kết mở cửa đối với dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Nhờ vào việc Việt Nam đã tham gia ký kết các Hiệp định thương mại tự do quan trọng EVFTA, CPTPP, RCEP,…vì thế thị trường xuất nhập khẩu hàng hóa ngày càng mở rộng, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua đường biển có xu hướng tăng lên, dịch vụ logistics vận tải đường biển phát triển hơn Các quy định pháp luật hiện hành về vận tải biển được ban hành, cập nhật, sửa đổi, bổ sung, thay thế hợp lý nhằm dự báo hầu hết các vấn đề phát sinh trong lĩnh vực vận tải biển, kiến tạo hành lang pháp lý đầy đủ, rõ ràng để dịch vụ logistics vận tải đường biển được phát triển

Về các yếu tố ảnh hưởng tới phát triển logistics vận tải đường biển trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế cũng có nhiều thành tựu trong quá trình phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển

Thứ nhất, hệ thống cảng biển Việt Nam thời gian qua đã đƣợc đầu tƣ xây dựng cơ bản đáp ứng đƣợc mục tiêu phát triển theo quy hoạch đƣợc duyệt, đảm bảo việc thông qua hàng hóa xuất nhập khẩu và giao lưu giữa các quốc gia trên thế giới, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội Về đường biển, vị trí địa lý của Việt Nam có vai trò quan trọng trong việc phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển Việt Nam có mối liên kết mạnh mẽ với các khu vực phát triển kinh tế nhƣ Trung Quốc, Đông Nam Á và châu Á - Thái Bình Dương Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa và dịch vụ logistics vận tải đường biển giữa các khu vực này Các tuyến đường biển quốc tế của Việt Nam rất đa dạng, trải dài từ Châu Á sang đến châu Âu và cả Châu Mỹ

Thứ hai, Việt Nam xếp thứ tƣ về quốc gia có tàu đăng ký tàu quốc tịch trong khu vực ASEAN, điều này thúc đẩy sự phát triển uy tín đội tàu mang cờ thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa thương mại Các cơ sở đóng mới sửa chữa tàu biển của Việt Nam đủ năng lực đóng các loại tàu phục vụ nhu cầu trong nước và xuất khẩu trong thời gian qua

Thứ ba, về khoa học công nghệ, một số doanh nghiệp khai thác cảng biển đã cung cấp dịch vụ triển khai ứng dụng cảng biển điện tử (E-port) trong dịch vụ cảng biển Dịch vụ về thủ tục hải quan đã đƣợc đẩy nhanh tiến độ thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu, từ đó tác động trực tiếp, tích cực đến chi phí thông quan, giảm lƣợng hàng tồn trữ dự phòng dƣ thừa của chủ hàng trong chuỗi cung ứng Hệ thống VNACCS/VCIS đã đáp ứng yêu cầu công tác nghiệp vụ của Hải quan

Thứ tƣ, Việt Nam đã thực hiện kịp thời những chính sách phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển để đối phó với những biến động thị trường do dịch Covid-19 mang lại Bên cạnh đó còn có các chính sách thu hút vốn đầu tƣ hạ tầng cảng biển, chính sách giúp phát triển đội tàu biển

Tác động của Covid-19 đối với vận tải hàng hóa bằng đường biển và cảng biển trở nên rõ ràng hơn vào quý II/2020 Khó khăn với ngành vận tải đường biển và cảng biển trong nửa đầu năm 2020 không chỉ do khối lượng thương mại giảm mà còn bởi tình trạng thiếu nhân công và không thể đổi thủy thủ đoàn như thường lệ, bởi các quy định hạn chế và cách ly đối với người nhập khẩu tại các nước Các yêu cầu về giao thức y tế mới trong bối cảnh dịch bệnh và ngay cả khi đã chuyển sang giai đoạn sau dịch covid-19 dẫn đến nhiều quy trình hơn tại các cảng biển, làm ảnh hưởng đến lộ trình chung của các đội tàu Về dịch vụ vận tải, tình trạng suy giảm trong hoạt động thương mại trên thế giới và Việt Nam đã khiến các đơn hàng cần vận chuyển giảm sút, tình trạng dịch bệnh cũng khiến số lƣợng nhân viên vận chuyển thiếu hụt do phải cách ly hoặc phải đổi người do dịch bệnh, hay lệnh giãn cách xã hội, các quy định hạn chế và cách ly đối với người nhập cảnh tại các nước gây ra khó khăn, làm tăng chi phí logistic Các hoạt động dịch vụ logistics vận tải đường biển giảm do dịch vụ thông quan bị cản trở, dịch vụ kho bãi, cước cũng bị ảnh hưởng nặng Hầu hết hàng nhập trên các tuyến về Việt Nam giảm mạnh, một số thị trường khác bị kiểm dịch gắt gao Các thủ tục vận hành từ thị trường khu vực châu Á và một số khu vực khác chậm trễ hơn so với bình thường

Về hệ thống cảng biển, Việt Nam có nhiều hệ thống cảng nhƣng mới chỉ có 2 cảng biển loại đặc biệt là cảng biển Hải Phòng và cảng biển Bà Rịa Vũng Tàu Quy mô của các cảng của Việt Nam còn nhiều hạn chế, chƣa thực sự đủ để phát triển các hoạt động logistics phù hợp với định hướng đã đặt ra Tồn tại lớn nhất hiện nay đối với hạ tầng cảng biển là khả năng kết nối với hạ tầng giao thông và hạ tầng logistics Việt Nam còn chƣa khai thác hết tiềm năng của cảng biển để phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển

Việt Nam đang mở cửa hội nhập kinh tế quốc tế với việc ký kết nhiều hiệp định thương mại tự do Điều này đang mở ra nhiều cơ hội cho đội tàu biển của Việt Nam, nhƣng cũng tạo ra thách thức là giảm thị phần do đội tàu vận tải container nước ngoài thâm nhập thị trường của đội tàu thuộc sở hữu quốc gia Trong bối cảnh đó, việc phát triển đội tàu vận tải biển đƣợc đánh giá là rất cần thiết, kỳ vọng sẽ giảm phụ thuộc vào đội tàu của nước ngoài Tuy nhiên, đội tàu vận tải biển Việt Nam chưa thể cạnh tranh tại thị trường vận chuyển quốc tế khi thế giới đang xu hướng phát triển cỡ tàu lớn hơn để tối ưu hóa chi phí Tàu container chiếm tỉ lệ thấp nhất trong đội tàu biển của Việt Nam Do hạn chế về năng lực cạnh tranh nên phạm vi hoạt động của tàu biển Việt Nam chủ yếu trên các tuyến vận tải ngắn Đông Nam Á và Đông Bắc Á

Về thương mại điện tử trong việc phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển thì có thể nhận thấy rằng những giải pháp e-logistics trong nước còn nhiều hạn chế về mặt công nghệ và bảo mật thông tin hay bảo mật thanh toán Bên cạnh đó, dịch vụ logistics vận tải đường biển trong thương mại điện tử còn phải cạnh tranh với ngành hàng không

Phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển vẫn còn nhiều tồn tại, hạn chế về các cơ chế, chính sách liên quan, nhất là trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế thế giới Việt Nam đã từng bước gia nhập ASEAN, APEC, ký kết hiệp định thương mại với Mỹ, đến trở thành thành viên của WTO Nhưng hệ thống văn bản quy phạm pháp luật chuyên ngành và sự phối hợp chỉ đạo giữa các cơ quan quản lý Nhà nước trong lĩnh vực hàng hải và vận tải biển thiếu tính đồng bộ Việt Nam cũng chƣa có những chính sách khuyến khích thích hợp đối với những chủ hàng để họ thuê tàu Việt Nam vận chuyển hàng hóa, phát triển đội tàu biển Việt Nam.

HÀM Ý CHÍNH SÁCH CHO VIỆT NAM NHẰM PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ

Xu hướng phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển

4.1.1 Xu hướng chuyển đổi số

Chuyển đổi số là việc ứng dụng các giải pháp công nghệ để tối ƣu hóa quy trình cung ứng, giúp quá trình này diễn ra nhanh hơn, chủ động và đáp ứng đƣợc khối lƣợng giao dịch lớn hơn Cụ thể nhƣ việc xây dựng các hệ thống IoT (internet of things) gồm nhiều thiết bị đầu cuối cho phép truyền dữ liệu trong toàn bộ hệ thống nhƣ cảng biển, kho bãi,… mà không cần nhập data đầu vào một cách thủ công

Ngoài ra, nhiều doanh nghiệp trên thế giới đã ứng dụng các thành tựu nhƣ phương tiện tự động lái ứng dụng A.I (A.I self-driving vehicles), nền tảng công nghệ điện toán đám mây trong Logistics, Blockchain,… Tại Việt Nam, theo xu hướng phát triển chuyển đổi số trong ngành logistics, đối với vận tải đường biển, nhiều doanh nghiệp chủ động xây dựng nền tảng hệ sinh thái số và hệ thống ePORT giúp giải quyết nhanh chóng các hoạt động logistics từ khai thác cảng cho tới giao nhận hàng hóa, dịch vụ, giải quyết hóa đơn – chứng từ,… ng Phan Văn Chinh – Cục Trưởng Cục Xuất nhập khẩu Bộ Công Thương tại hội thảo “Chuyển đổi số để xây dựng ngành logistics hiện đại, bền vững” (2023) đã nhận định: “Chương trình Chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030” đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, logistics là 1 trong 8 ngành cần được ưu tiên chuyển đổi số trước Một trong những nhiệm vụ nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 theo Quyết định số 221/QĐ-TTg ngày 22/02/2021 của Thủ tướng Chính phủ là “Nghiên cứu, ứng dụng, chuyển giao công nghệ và tiến bộ kỹ thuật, đẩy mạnh chuyển đổi số trong dịch vụ logistics”

Logistics nói chung và dịch vụ logistics vận tải đường biển nói riêng được đánh giá là một trong những ngành then chốt để phát triển kinh tế trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Chuyển đổi số sẽ giúp dịch vụ phát triển mạnh mẽ trên nhiều yếu tố nhƣ sau:

Thứ nhất là sử dụng dữ liệu lớn sẽ giúp tổng hợp dữ liệu về các cảng, số lƣợng tàu thuyền rời cảng, cập cảng, số lƣợng container khai thác tại bến cảng, khối lƣợng hàng hóa của từng container, Từ cơ sở dữ liệu lớn có thể khai thác một cách hiệu quả cảng biển, điều động container, tính doanh thu, chi phí của cảng biển, theo dõi tàu thuyền,

Thứ hai là việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo để tính toán khối lƣợng vận chuyển hàng hóa, sắp xếp điều hướng tàu thuyền để tối ưu hóa giữa các cảng biển, tiết kiệm chi phí

Thứ ba là việc quản lý tuyến hành trình của tàu biển bằng kỹ thuật số Quản lý tuyến đường biển mà tàu di chuyển bằng thời gian thực giúp tàu thuyền có thể cải thiện hành trình di chuyển Phần mềm xác định tuyến hành trình, tích hợp dự báo biến động của điều kiện tự nhiên, thời tiết trên biển, các tình huống bất thường có thể xảy ra giúp tối ƣu hóa lịch trình cho nhà quản lý

Thứ tƣ là tự động hóa Việc tích hợp công nghệ thông minh, trí tuệ nhân tạo và máy móc hiện đại vào hệ thống tự điều khiển cho phép các tàu di chuyển chính xác trên hành trình mà không cần người lái hoặc tự cập nhật dữ liệu Công nghệ này có thể áp dụng tại cảng biển để phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển

4.1.2 Xu hướng phát triển của thương mại điện tử thúc đẩy hoạt động dịch vụ logistics vận tải đường biển Đặt trong bối cảnh của nền kinh tế sau dịch và chịu sự ảnh hưởng của làn sóng khủng hoảng kinh tế thế giới, ngành thương mại điện tử đã và đang là một trong những ngành có những biến đổi nhanh chóng và mạnh mẽ nhất để thích nghi với tình hình mới tại Việt Nam Xu hướng phát triển của dịch vụ logistics vận tải đường biển trong thương mại điện tử đang thay đổi cách mà hàng hóa được vận chuyển và quản lý Thương mại điện tử đã tạo ra nhu cầu mới và đặt ra thách thức đối với ngành logistics vận tải đường biển để đáp ứng sự tăng cường về tốc độ, linh hoạt và tích hợp dữ liệu

Thương mại điện tử yêu cầu giao hàng nhanh chóng và linh hoạt Dịch vụ logistics vận tải đường biển phải tối ưu hóa quy trình để đảm bảo thời gian giao hàng ngắn nhất có thể Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa vận tải đường biển và các phương thức vận chuyển khác

Khách hàng thương mại điện tử mong đợi có khả năng theo dõi hàng hóa của mình từ điểm xuất phát cho đến khi được giao hàng Dịch vụ logistics vận tải đường biển cần phải cung cấp giải pháp theo dõi thời gian thực để cung cấp thông tin chính xác và đáng tin cậy Dịch vụ logistics cần phải tích hợp vào quản lý tồn kho và kho hàng của các doanh nghiệp thương mại điện tử Các hệ thống thông minh giúp dự báo nhu cầu, tối ưu hóa lưu thông và giảm thiểu thiếu hụt hàng hóa

Thương mại điện tử thường có nhu cầu vận chuyển hàng với khối lượng nhỏ và địa điểm đa dạng Dịch vụ logistics vận tải đường biển cần phải phát triển giải pháp tối ƣu hóa cho vận chuyển hàng lẻ để giảm thiểu chi phí và thời gian

Xu hướng phát triển của thương mại điện tử đã thúc đẩy sự thay đổi và cải tiến trong dịch vụ logistics vận tải đường biển Xu hướng phát triển tập trung vào giao hàng nhanh, theo dõi thời gian thực, quản lý kho thông minh, tối ƣu hóa cho hàng vận chuyển lẻ, tích hợp dữ liệu, hợp tác trong chuỗi cung ứng, cải thiện trải nghiệm khách hàng

4.1.3 Xu hướng phát triển của logistics vận tải đường biển xanh

Cùng với xu hướng phát triển bền vững (Sustainable development), khái niệm Logistics xanh (Green Logistics) ngày càng đƣợc quan tâm Logistics xanh đƣợc dùng để chỉ những chiến lược và phương thức quản trị các hoạt động phân phối có hiệu quả, từ đó nhằm giảm thiểu phát thải carbon, giảm tỷ trọng năng lƣợng không tái tạo (dầu mỏ, than đá, khí đốt), hạn chế ô nhiễm không khí và lãng phí tài nguyên thiên nhiên

Trên thực tế, ngành logistics nói chung và logistics vận tải đường biển nói riêng chưa thể loại bỏ hoàn toàn năng lượng không tái tạo Do đó, trong tương lai gần, xu hướng phát triển logistics vận tải đường biển xanh tập trung vào việc tối ưu quy trình và quản lý vận chuyển, từ đó giảm lãng phí nhiên liệu

Xu hướng phát triển logistics xanh trong vận tải đường biển đang ngày càng trở nên quan trọng trong bối cảnh tăng cường nhận thức về bảo vệ môi trường và sự bền vững Logistics xanh trong vận tải đường biển tập trung vào việc cải thiện hiệu suất hoạt động, giảm khí nhà kính, tiết kiệm năng lƣợng, và tạo ra các giải pháp vận tải bền vững

Cơ hội và thách thức với phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế tại Việt Nam

Thứ nhất, hội nhập kinh tế quốc tế giúp Việt Nam tăng cường mở cửa thị trường và giảm hoặc loại bỏ các rào cản thương mại, bao gồm thuế quan và các quy định hải quan phức tạp Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa, từ đó tăng cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển giữa Việt Nam và các quốc gia trên thế giới, giúp phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển Việc tham gia nhiều Hiệp định Thương mại Tự do mang đến nhiều cơ hội để phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển của Việt Nam FTAs tạo ra cơ hội thương mại giữa các quốc gia, làm thay đổi mô hình kinh doanh và các chuỗi cung ứng của các doanh nghiệp, nhất là các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics vận tải đường biển Ví dụ như Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) giúp giảm hoặc loại bỏ thuế quan đối với nhiều loại hàng hóa, tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại quốc tế, tạo ra nhu cầu tăng cường vận chuyển đường biển để đáp ứng nhu cầu thương mại mới RCEP (Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực) bao gồm nhiều quốc gia lớn trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương giúp thúc đẩy vận chuyển hàng hóa trong khu vực, mang lại cơ hội tiếp cận thị trường lớn và tăng lưu lượng hàng hóa vận chuyển đường biển cho Việt Nam, phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển Nhìn chung, các FTA thế hệ mới như CPTPP, EVFTA, UKVFTA, RCEP tác động tích cực đối với việc cải cách thể chế, nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa, doanh nghiệp và của nền kinh tế nhờ vào việc tiếp cận thị trường xuất khẩu có sự ưu đãi về thuế quan, tự do hóa và thuận lợi hóa thương mại, giảm đƣợc chi phí các yếu tố đầu vào bởi đƣợc chuyển giao công nghệ và nhập khẩu các yếu tố đầu vào rẻ hơn theo các điều kiện ƣu đãi Thông qua đó, khối lƣợng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển sẽ tăng lên, giúp Việt Nam có cơ hội phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển

Thứ hai, tham gia quá trình hội nhập kinh tế quốc tế tạo điều kiện cho Việt Nam tiếp thu khoa học, công nghệ tiên tiến, tiếp nhận vốn, các nguồn lực và kinh nghiệm tổ chức để phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển Công nghệ ngày càng tiến bộ, bao gồm trí tuệ nhân tạo, blockchain, IoT, dữ liệu lớn Sự phát triển của các công nghệ này tạo ra cơ hội để tăng cường đổi mới sáng tạo trong ngành logistics nói chung và dịch vụ logistics vận tải đường biển nói riêng Hội nhập kinh tế quốc tế thường thu hút đầu tư từ các công ty quốc tế vào phát triển và quản lý cảng biển Các đối tác nước ngoài thường mang theo công nghệ, quản lý chuyên nghiệp và nguồn vốn cần thiết để cải thiện cơ sở hạ tầng và nâng cao hiệu suất của các cảng Quá trình hội nhập kinh tế quốc tế thúc đẩy sự hợp tác giữa các cảng biển trên toàn cầu, giúp phát triển các liên kết vận tải biển, chia sẻ thông tin và kinh nghiệm trong quản lý cảng, và xây dựng các tiêu chuẩn quốc tế cho ngành logistics vận tải đường biển

Thứ ba, hội nhập kinh tế quốc tế đang thúc đẩy tích hợp và liên kết toàn cầu trong ngành vận tải biển Điều này tạo cơ hội cho đội tàu biển quốc tế để hợp tác với các đối tác toàn cầu, mở rộng mạng lưới và tăng cường sự hiện diện trên thị trường Dịch vụ logistics vận tải đường biển trở thành một phần quan trọng của hệ thống thương mại toàn cầu, và đội tàu biển quốc tế đóng vai trò quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên biển Đội tàu biển quốc tế thường mở rộng mạng lưới điểm dừng và tuyến đường vận tải để đáp ứng nhu cầu của khách hàng Đây là cơ hội cho Việt Nam phát triển đội tàu biển quốc tế, có thêm nhiều thị phần, phát triển các dịch vụ liên quan nhƣ đóng tàu, sửa chữa tàu,

Với sự phát triển của nền kinh tế và thương mại toàn cầu, nhu cầu về dịch vụ logistics vận tải đường biển chuyên nghiệp ngày càng tăng Điều này mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp dịch vụ logistics vận tải đường biển cung cấp các giải pháp đổi mới sáng tạo, từ dịch vụ vận chuyển, lưu trữ đến quản lý chuỗi cung ứng Bên cạnh đó, những xu hướng phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển như xu hướng chuyển đổi số, sự phát triển của thương mại điện tử, xu hướng phát triển của logistics vận tải đường biển xanh cũng tạo ra cơ hội để phát triển dịch vụ vận tải đường biển theo hướng bền vững, đổi mới sáng tạo và bảo đảm môi trường, đáp ứng những yêu cầu và tiêu chuẩn quốc tế

Thứ nhất, bối cảnh thế giới với những rủi ro tiềm tàng do căng thẳng thương mại và xung đột chính trị đã tác động tiêu cực đến cả thương mại, sản xuất, đầu tư, trong đó có ngành dịch vụ logistics vận tải đường biển Thay vì tự do hóa thương mại, xu hướng bảo hộ gia tăng trên toàn cầu, các quốc gia tăng cường các biện pháp bảo hộ thương mại, đặc biệt chiến tranh thương mại giữa các nước lớn Trao đổi thương mại giữa hai quốc gia bị hạn chế không chỉ tác động tiêu cực tới luồng vận chuyển giữa các quốc gia, ảnh hưởng đến khối lượng thương mại toàn cầu cũng như mất cân đối trong chuỗi logistics và cơ sở hạ tầng giao thông Nhìn chung những sự biến động trên thế giới sẽ tác động tới dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam

Thứ hai, tiêu chuẩn ngày càng cao về môi trường, yêu cầu hoạt động logistics giảm phát thải, giảm tác động sinh thái đặt ra áp lực đổi mới, cải tiến công nghệ, và điều này dẫn đến tình trạng phát sinh thêm chi phí không nhỏ cho doanh nghiệp logistics Vận chuyển hàng hóa qua biển đòi hỏi tuân thủ nhiều quy định và tiêu chuẩn quốc tế, cũng nhƣ quy định hải quan và thuế nhập khẩu Thách thức liên quan đến thủ tục hải quan, quản lý tài liệu và tuân thủ các quy định pháp lý làm gia tăng gánh nặng cho ngành dịch vụ logistics vận tải đường biển tại Việt Nam

Thứ ba, ngành logistics vận tải đường biển đang đối mặt với sự cạnh tranh từ các công ty và đội tàu biển quốc tế khác Đây là một thách thức đòi hỏi các nhà cung cấp dịch vụ phải tìm cách để tối ƣu hóa hoạt động, giảm chi phí và cải thiện hiệu suất để cạnh tranh hiệu quả Sự cạnh tranh gay gắt của các đội tàu nước ngoài, nhất là trong lĩnh vực vận chuyển container, dầu thô, dầu sản phẩm Đội tàu của nước láng giềng Trung Quốc có tổng trọng tải rất lớn, là đối thủ cạnh tranh chủ yếu vận chuyển gạo và nông sản xuất khẩu, phân bón, sắt thép và nhiều loại hàng nhập khẩu về Việt Nam Các công ty logistics quốc tế đang áp dụng công nghệ thông tin và tự động hóa để tối ưu hóa quy trình và cải thiện hiệu suất Giá cước vận tải biển và chi phí liên quan đến vận chuyển có thể ảnh hưởng đến sự cạnh tranh của Việt Nam trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế Các đối thủ quốc tế có thể cung cấp giá cước cạnh tranh hơn, đặc biệt là trong việc vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường quốc tế.

Một số hàm ý cho Việt Nam về việc phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

4.3.1 Đối với hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đường biển

Dịch vụ logistics vận tải đường biển được coi là một trong những hoạt động cơ bản của logistics, trong khi cảng biển là nền tảng cho sự phát triển của vận tải biển Do đó, Việt Nam cần tập trung xây dựng và phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam cần tập trung đầu tƣ vào một cảng biển lớn hơn là đầu tƣ dàn trải vào các cảng nhỏ Việc xây dựng hệ thống cảng biển phải tuân thủ quy hoạch phát triển cảng biển đã đƣợc Chính phủ phê duyệt, tránh không mang lại hiệu quả kinh tế Việt Nam cần hoàn thiện kết cấu hạ tầng logistics, đảm bảo tính đồng bộ của hạ tầng giao thông và dịch vụ vận tải với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam cần xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế tại Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu để tiếp nhận đƣợc tàu có trọng tải lớn, đủ năng lực để đáp ứng vai trò trung chuyển container quốc tế

Bên cạnh đó Việt Nam cũng cần tập trung vào việc phát triển các tuyến đường biển quốc tế Việc mở rộng và phát triển các tuyến đường biển quốc tế giúp tạo ra nhiều tùy chọn cho vận chuyển hàng hóa sang các quốc gia khác, tối ƣu hóa chi phí vận chuyển

Việc ứng dụng những tiến bộ khoa học kỹ thuật của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 trong việc nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đường biển cũng là một giải pháp để nâng cao năng lực của cảng biển, phát triển dịch vụ logistics vận tải đường biển của Việt Nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam nên đầu tƣ mở rộng hạ tầng logistics nhằm kết nối các cảng biển của Việt Nam với khu vực Phát huy vai trò của hệ thống cảng biển Việt Nam là cửa ngõ ra Biển Đông, hành lang vận tải trong khu vực ASEAN, tập trung vào các cảng lớn tại 3 miền Việt Nam cần phát triển hệ thống hạ tầng giao thông kết nối với cảng biển Đối với các cảng đầu mối khu vực, cảng cửa ngõ quốc tế xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa, dịch vụ hậu cảng, kết nối thuận tiện với mạng lưới giao thông quốc gia, hệ thống cảng cạn từng bước tạo thành mạng lưới kết cấu hạ tầng logistics hiện đại Ưu tiên đầu tư các cảng cạn là các đầu mối tổ chức vận tải đa phương thức và cung cấp dịch vụ logistics, kết nối các phương thức vận tải

Trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam cần có giải pháp để huy động tối đa mọi nguồn lực để phát triển cảng biển Việt Nam nên tạo điều kiện thuận lợi và khuyến khích cho các tổ chức, doanh nghiệp trong nước tham gia đầu tư phát triển cảng biển Bên cạnh đó cần huy động nguồn vốn nước ngoài vào phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đường biển; huy động nguồn lực từ các hãng tàu lớn, các nhà đầu tư nước ngoài, các công ty liên doanh, để có thêm nguồn nhân lực chất lƣợng cao, khoa học công nghệ hiện đại giúp xây dựng và khai thác hiệu quả cảng biển

4.3.2 Đối với đội tàu biển vận tải quốc tế:

Thứ nhất, cần tập trung hỗ trợ một số hãng tàu container Việt Nam đủ mạnh để phát triển mở rộng hoạt động quốc tế ở những thị trường như Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ… các hãng tàu đi thẳng đến Châu Âu và Mỹ Có cơ chế chính sách hỗ trợ các hãng tàu liên minh, liên kết trong hoạt động khai thác hàng hóa container để nâng cao quy mô của doanh nghiệp, năng lực tài chính… tăng năng lực cạnh tranh với các hãng tàu nước ngoài Cần xây dựng cơ chế tài chính hỗ trợ phát triển đội tàu biển, đặc biệt là tàu container nhƣ tiếp cận nguồn vay vốn tín dụng đầu tƣ tàu biển với lãi suất ƣu đãi, mua nhiên liệu phục vụ vận tải nội địa với mức giá nhiên liệu tạm nhập tái xuất, xem xét điều chỉnh giảm thuế suất thuế thu nhập doanh nghiệp của doanh nghiệp dịch vụ logistics vận tải đường biển

Thứ hai, cần xây dựng mô hình quản lý đội tàu biển quốc tế phù hợp với xu thế phát triển xanh để nâng cao công tác quản lý nhà nước về hàng hải với lĩnh vực vận tải biển và dịch vụ hàng hải Thực hiện nghiêm túc và tiên phong trong việc triển khai thực hiện các kế hoạch để nâng cao chất lƣợng đội tàu biển quốc tế Tiếp tục có những giải pháp hỗ trợ mạnh mẽ các chủ tàu thực hiện chuyển đổi tàu biển hiện có sang tàu biển dùng nhiên liệu sạch theo lộ trình cam kết của Việt Nam tại

Hội nghị COP 26 về cắt giảm khí thải nhà kính và phát thải ròng về 0 Đẩy mạnh nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ trong nghiên cứu, đóng mới, sửa chữa hoán cải tàu biển để từng bước làm chủ công nghệ, hiện đại hóa ngành đóng tàu của Việt Nam phù hợp với các cam kết của COP 26 Tiếp tục miễn thuế nhập khẩu và miễn giảm 50% phí trọng tải khi chủ tàu mua và khai thác tàu container từ 1.500 TEUs trở lên hoặc tàu chạy bằng năng lƣợng sạch nhƣ LNG, H2, … và các tàu chở LNG đến hết năm 2030

Thứ ba là việc nâng cao chất lƣợng đội ngũ thuyền viên Việt Nam cần tiếp tục triển khai chương trình đào tạo thuyền viên theo đúng yêu cầu của Công ước STCW

78 sửa đổi 2010 và các Chương trình mẫu của IMO (IMO Model course) Cần đẩy mạnh hợp tác và liên kết của doanh nghiệp sử dụng thuyền viên với các đơn vị đào tạo, bồi dƣỡng nhằm đảm bảo nhân lực có trình độ và kỹ năng phù hợp với yêu cầu thực tiễn việc làm và sử dụng tốt nguồn nhân lực đã qua đào tạo

Thứ tƣ, khuyến khích và hỗ trợ các chủ tàu loại bỏ tàu cũ, đầu tƣ đóng mới tàu dùng nhiên liệu sạch, phù hợp nhu cầu vận tải và thân thiện với môi trường Chính phủ có thể xem xét miễn, giảm các loại thuế, phí (phí đăng ký trước bạ, thuế VAT ) khi đóng hoặc mua tàu mới hiện đại, các loại tàu chuyên dụng để khuyến khích chủ tàu đầu tƣ tàu

Thứ năm, đẩy mạnh nghiên cứu ứng dụng khoa học - công nghệ trong nghiên cứu, đóng mới, sửa chữa, hoán cải tàu biển theo hướng thân thiện với môi trường Đầu tƣ vào ngành đóng tàu và sửa chữa tàu có tầm quan trọng lớn đối với hoạt động logistics Ngành đóng tàu cần lƣợng vốn đầu tƣ rất lớn do đó việc tìm kiếm và huy động các nguồn vốn cho ngành đóng tàu phải đến từ nhiều nguồn khác nhau, cụ thể là vốn đầu tư mạo hiểm từ nước ngoài Thị trường vận tải hiện nay rất cần những tàu container lớn, vì đây vẫn là điểm yếu của ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam Trong những năm gần đây, lƣợng hàng hóa đóng container đã đạt mức cao

Do đó cần phát triển nhanh đội tàu container quốc gia - một nhiệm vụ cần đƣợc ƣu tiên hàng đầu trong nhiều năm tới Bên cạnh đó, vấn đề chất lƣợng đội tàu của Việt Nam còn nhiều hạn chế Để khắc phục điều này, Việt Nam cần có chính sách hỗ trợ trong lĩnh vực khoa học, công nghệ, nghiên cứu và ứng dụng công nghệ mới, phục vụ trực tiếp cho việc xây dựng các sản phẩm công nghệ cao đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng quốc tế, đảm bảo an toàn vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, đưa các đội tàu biển quốc tế của Việt Nam phát triển

4.3.3 Đối với khoa học công nghệ và thương mại điện tử

Về khoa học công nghệ, cần nâng cao hệ thống quản lý thông tin bằng cách phát triển các hệ thống quản lý thông tin và dữ liệu dựa trên đám mây để theo dõi hàng hóa và tàu biển trong thời gian thực, sử dụng trí tuệ nhân tạo để dự đoán và quản lý rủi ro, bao gồm thời tiết bất thường, xâm nhập và va chạm tàu biển Nhờ đó giúp nâng cao chất lượng dịch vụ logistics vận tải đường biển

Về thương mại điện tử, cần có các giải pháp đẩy mạnh ứng dụng thương mại điện tử hỗ trợ các ngành hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam sang các thị trường trong khu vực và trên thế giới, mở rộng tiêu thụ cho hàng hóa nội địa và thúc đẩy phát triển TMĐT tại các địa phương, giảm rào cản nhập khẩu hàng hóa từ các quốc gia khác về Việt Nam

Việt Nam nên đưa ra những tiêu chuẩn hóa trong thương mại điện tử khi sử dụng dịch vụ logistics vận tải đường biển và quy trình thông quan Điều quan trọng là giảm bớt các thủ tục giấy tờ và thời gian làm thủ tục hải quan, cũng nhƣ cấp chứng từ trong quy trình xuất nhập khẩu sau khi tiến hành các thủ tục điện tử Việt Nam cần xây dựng cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin cho các hoạt động logistics vận tải đường biển khi vận chuyển hàng hóa thương mại điện tử Ứng dụng khoa học công nghệ và thương mại điện tử trong hoạt động logistics vận tải đường biển cũng là vấn đề đáng lưu tâm Ví dụ như việc sử dụng blockchain để đảm bảo tính toàn vẹn và minh bạch trong giao dịch và quản lý dữ liệu liên quan đến thương mại điện tử và dịch vụ logistics vận tải đường biển Sử dụng công nghệ đám mây để phân tích dữ liệu và đƣa ra các dự đoán và quyết định thông minh trong giao hàng chặng cuối liên quan đến hàng hóa thương mại điện tử Phát triển ứng dụng di động để quản lý đơn đặt hàng và theo dõi vị trí hàng hóa trên biển