Định nghĩa vận tải thúp nội địa Vận tải thủy nội địa là phương thức vận chuyên sử dụng các phương tiện như tàu, thuyền, và sà lan để chuyên chở hàng hóa và hành khách trên các tuyến đườn
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI
KHOA VẬN TẢI - KINH TẾ
BÀI TẬP LỚN NHẬP MÔN KHAI THÁC VẬN TẢI Đề tài nhóm 12:
QUY ĐỊNH VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA
Giảng viên: LƯƠNG TUẦN ANH
NGUYEN MINH HIEU
Sinh viên thực hiện NGUYÊN THỊ NHUNG 2321344440 KHAI THÁC VẬN TẢI 3 TRỊNH THỊ KIM OANH 232134444 KHAI THÁC VẬN TẢI 3 TRỊNH THỊ PHƯƠNG 232104452 KHAI THÁC VẬN TẢI 3
HA NOI, 2024
Trang 2MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 252:22222222221122221121211122211112111110211011 2e I I GIỚI THIỆU CHUNG VẺ VẬN TẢÁI THỦY NỘI ĐỊA 2
1.1 Khái niệm và định nghĩa - 2 - 22 2211222123231 123 11353113531 1551 111515235 2 1.2 Vai trò và tầm quan trọng của vận tải thủy nội địa - - 3 1.3 Đặc điểm của vận tải thủy nội địỊa 2 22.12211112 112111 121112 mà 5
H CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ 255 2222211222221 re 6 2.1 Công ước Budapest về hợp tác đường thủy Quốc tế (200 1) 6
2.2 Công ước về thông nhất một số quy tắc vận tải hàng hóa bằng đường thủy quốc tê (CMNI, 2001) S1 n1 11111110111 1111111110111 111 01111110 11k § 2.3 Công ước về vận tải nội dia Chau Au (AGN, 1996) -c-cccec II 2.4 Công ước Liên Hợp Quốc về luật sử dụng các dòng nước quốc tế cho các mục đích phi hàng hải (1997) 2 0 2210220111011 1131 113111111111 111 221x312 13 2.5 Tông kết về các công ước quốc tế liên quan đến vận tải thủy nội địa và tác động đôi với pháp luật Việt Nam 5 0 22221122222 11232112 x2s2 16
HI HỆ THONG PHÁP LUẬTT - s21 2E122121121111121121 71.1112 Ecrrrre 17
3.1 Phạm vi điều chỉnh, đối tượng áp dụng, các hành vi bị cắm 17 3.2 Vận tải đường thuy nội ổJa - 2 2 22211101 1112111211111 111112 22 20
IV CÁC VĂN BẢN DƯỚI LUẬTT 5 S51 2Exc112212222121 11 1221 rtee 29
4.1 Điều kiện kinh doanh vận tải đường thủy nội địa -. 5c ccszssc: 29 4.2 Vận tải hành khách, hành lý, bao gửi trên đường thủy nội địa 32 4.3 Vận tải và bảo quản hành ly ky gti, bao att 2 2c cc 2c css+2 37
V QUY CHUAN, TIEU CHUAN QUOC GIA VE VAN TAI THUY NOI
10 1 38 5.1 Quy chuẩn về cảng -:+: 22 1222211122211 38
5.2 Quy chuẩn về cấp kĩ thuật vận tải thủy nội địa se 41 5.3 Quy chuẩn về Báo hiệu thủy nội địa 555 1111111112 22222222x xe 43
5.4 Vận tải hành khách - c2: 11 122111121211 21 11115111112 111111 11111 HH1 45 5.5 Quy chuẩn quốc gia về trang bị an toan tàu biỂn - -ccccccszsce: 45 li an ‹dđỶ -‹ 50
Trang 35.7 Về quản lý an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm trong khai thác tàu biến 50
V KÉT LUẬN VÈẺ QUY ĐỊNH VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA 52 TAT LIEU THAM KHẢO 5 5c SE E11 1212112121121 11a 53 DANH MỤC VIẾT TẮTT -2- 5s 1 2212511111111 1121121711111 1E rereg 54
ĐÁNH GIÁ THÀNH VIÊN 2 2 S21 15 11512111155 2122E 2t trrrrrye 55
Trang 4LỜI NÓI ĐẦU
Vận tải thủy nội địa từ lâu đã đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải của nhiều quốc gia, đặc biệt là những quốc gia có hệ thống sông ngòi, kênh đào phong phú và đa dạng Với khả năng chuyên chở khối lượng lớn hàng hóa với chỉ phí thấp và ít gây ô nhiễm môi trường hơn so với các phương thức vận tải khác như đường bộ và đường sắt, vận tải thủy nội địa không chỉ góp phần thúc đây thương mại nội địa và quốc tế mà còn đóng góp vào sự phát triển kinh tế bền vững Tuy nhiên, để vận tải thủy nội địa phát huy được hết tiềm năng và lợi thế của mình, việc xây dựng và thực thi các quy định pháp luật liên quan đến vận tải thủy nội địa là vô cùng cần thiết
Các quy định về vận tải thủy nội địa bao gồm một hệ thông pháp luật đa tầng từ công ước quốc tế, luật quốc gia đến các văn bản dưới luật và tiêu chuân kỹ thuật Những quy định này không chỉ điều chỉnh hoạt động vận tải, đảm bảo an toàn giao thông, bảo vệ môi trường mà còn tạo ra một khung pháp lý đồng bộ, minh bạch, và nhất quán, giúp các bên tham gia trong chuỗi cung ứng vận tải hiểu rõ trách nhiệm và nghĩa vụ của mình Sự hải hòa giữa các quy định quốc tế và quốc gia còn giúp tăng cường hợp tác quốc tế, thúc đây đầu tư vào cơ sở hạ tầng, và nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải thủy nội địa
Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế ngày cảng sâu rộng, Việt Nam cần tiếp tục cải thiện và hoàn thiện hệ thống quy định pháp luật về vận tải
thủy nội địa để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, bảo vệ môi trường và hội
nhập quốc tế Bải nghiên cứu này sẽ tập trung phân tích các quy định pháp luật hiện hành về vận tải thủy nội địa, đánh giá những thách thức và cơ hội mà ngành vận tải thủy nội địa đang phải đối mặt, từ đó đưa ra các giải pháp và khuyến nghị nhằm nâng cao hiệu quả quản lý và khai thác vận tải thủy nội địa tại Việt Nam
Thông qua việc nghiên cứu và phân tích sâu các quy định pháp luật, bài viết hy vọng sẽ đóng góp vào việc nâng cao nhận thức vả kiến thức về vận tải thủy nội địa, đồng thời thúc đây sự phát triển bền vững của phương thức vận tải này trong tương lai
Trang 5I GIOI THIEU CHUNG VE VAN TAI THUY NOI DIA
1,1, Khái niệm và định nghĩa 1.1.1 Định nghĩa vận tải thúp nội địa
Vận tải thủy nội địa là phương thức vận chuyên sử dụng các phương tiện như tàu, thuyền, và sà lan để chuyên chở hàng hóa và hành khách trên các tuyến đường thủy năm hoàn toàn trong lãnh thổ của một quốc gia Các tuyến đường này bao gồm sông, kênh đảo, hồ, và các vùng nước nội địa khác Khác với vận tải biến quốc tế, vận tải thủy nội địa diễn ra trong phạm vi quốc gia và được điều chỉnh bởi các quy định pháp lý nội địa Phương thức vận tải này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các khu vực nội địa với nhau và hỗ trợ phát triển kinh tế, đặc biệt ở những quốc gia có mạng lưới sông ngòi phát triển
1.1.2 Phân loại vận tải thủúp nội địa Vận tải thủy nội địa có thể được phân loại dựa trên nhiều tiêu chí khác nhau như loại hàng hóa, mục đích vận chuyền, và loại phương tiện sử dụng Việc phân loại này giúp xác định rõ hơn các đặc điểm, yêu cầu kỹ thuật, và quy định pháp lý áp dụng cho từng loại hình vận tải
Một số phân loại chính của vận tải thủy nội địa bao gồm: « - Theo loại hàng hóa vận chuyến:
o Van tai hàng rời (Bulk Cargo): Chuyên chở các loại hàng lớn, nặng như than đá, quặng, xi măng, ngũ cốc Hàng không đóng gói và được vận chuyền trực tiếp trên tàu
o Van tai hang đóng gói (Packaged Cargo): Van chuyên hàng đã đóng gói hoặc trong container bằng tàu chuyên dụng hoặc sà lan, giúp bảo vệ
khỏi thời tiết và hạn chế hư hỏng
« - Theo mục đích vận chuyến: o_ Vận tải hàng hóa thương mại: Phục vụ vận chuyển cho doanh nghiệp,
nhà sản xuất và tô chức thương mại, đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng trên toàn quốc
o_ Vận tải hành khách: Đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân băng tàu chở khách và thuyền du lịch, đặc biệt tại các khu vực phát triển du lịch đường thủy
« Theo loại phương (tiện vận tải:
Trang 6o Tau ché hang (Cargo Ships): Thiết kế đề vận chuyên hàng khối lượng
lớn, trang bị thiết bị bốc đỡ chuyên dụng o_ Sà lan (Barges): Dùng trên đường thủy nông hoặc nội địa, vận chuyền
hàng công kẻnh, thường kéo hoặc đây bởi tàu kéo o Tau ché khách (Passenger Vessels): Vận chuyên hành khách, bao gồm
tau phà, tàu du lịch, và các loại tàu khác 1.2 Vai trò và tầm quan trọng của vận tái thủy nội địa 1.2.1 Trong hệ thông giao thông vận tải
Vận tải thủy nội địa giữ một vị trí quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải tổng thê của nhiều quốc gia Nhờ khả năng vận chuyến khối lượng lớn hàng hóa với chi phi thap và tính an toàn cao, vận tải thủy nội địa không chỉ bỗ sung mả còn hỗ trợ đáng kế cho các phương thức vận tải khác như đường bộ, đường sắt, và đường hàng không
Đầu tiên, vận tải thủy nội địa tôi ưu hóa chuỗi cung ứng logistics quốc gia Trong chuỗi cung ứng phức tạp, vận tải thủy nội địa thường được sử dụng để vận chuyên hàng hóa trên các tuyến đường dài hoặc trung bình giữa các cảng nội địa và khu công nghiệp Điều nảy giúp giảm áp lực cho hệ thống giao thông đường bộ và đường sắt, đặc biệt trong việc vận chuyên hàng hóa rời và nặng như than đá, quặng sắt, xi măng, và nông sản Nhờ chi phí vận chuyên thấp, phương thức này không chỉ giảm giá thành sản phẩm mà còn nâng cao hiệu quả của toàn bộ chuỗi cung ứng
Bên cạnh đó, vận tải thủy nội địa là giải pháp thay thế quan trọng khi hệ thống giao thông khác gặp sự cố Trong trường hợp thiên tai, lũ lụt hoặc các sự cô hạ tầng giao thông khác như tắc nghẽn hay tai nạn, vận tải thủy nội địa có thể tiếp tục duy trì hoạt động vận chuyên Các tuyến đường thủy, với khả năng vượt qua những thách thức địa lý và thời tiết, đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì chuỗi cung ứng và giao thông thông suốt
Ngoài ra, vận tải thủy nội địa giúp giảm áp lực cho hệ thống giao thông đường bộ và đường sắt, từ đó góp phần giảm ùn tắc giao thông và tai nạn, đặc biệt tại các đô thị đông đúc hoặc trên các tuyến đường giao thông huyết mạch Khi một phần lớn khối lượng hàng hóa được chuyên sang đường thủy, áp lực lên hệ thống đường bộ và đường sắt giảm đi đáng kế, giúp nâng cao an toàn giao thông và giảm chỉ phí bảo trì, cải tạo cơ sở hạ tâng
Hơn nữa, vận tải thủy nội địa đóng vai trò quan trọng trong hỗ trợ giao thông đa phương thức Sự kết hợp linh hoạt với các phương thức vận tải khác như đường bộ,
6
Trang 7đường sắt, và hàng không tạo ra một mạng lưới giao thông liên kết hiệu quả Điều này giúp tối ưu hóa việc sử dụng các phương tiện vận tải, giảm chi phí, rút ngắn thời gian vận chuyên và tăng cường khả năng tiếp cận các địa điểm khác nhau, đặc biệt trong bôi cảnh toàn câu hóa và thương mại quốc tê
Cuối cùng, vận tải thủy nội địa góp phần quan trọng trong việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông bền vững So với các phương thức vận tải khác, đường thủy phát thải ít khí nhà kính và tiêu thụ năng lượng thấp hơn, qua đó giúp giảm thiêu tác động
tiêu cực đến môi trường Đầu tư vào phát triển vận tải thủy nội địa không chỉ mang lại
lợi ích kinh tê mà còn hồ trợ các mục tiêu phát triền bên vững lâu dài của quôc gia 1.2.2 Trong nên kinh tế quốc dân
Vận tải thủy nội địa không chỉ là một phần quan trọng của hệ thống giao thông quốc gia mà còn thúc đây phát triển kinh tế bền vững, đặc biệt với các quốc gia có hệ
thống sông ngòi phát triển Khả năng chuyên chở khối lượng lớn hàng hóa với chỉ phí
thấp giúp phương thức này đóng vai trò quan trọng trong nên kinh tế Vận tải thủy nội địa là phương thức hiệu quả cho việc vận chuyên các loại hàng khối lượng lớn như than đá, quặng, và nông sản, giúp giảm chi phí vận chuyền so với đường bộ hay đường sắt Điều này làm giảm giá thành sản phẩm và tăng sức cạnh tranh quốc gia
Ngoài ra, vận tải thủy kết nỗi hiệu quả các vùng kinh tế, đặc biệt trong các nước có hệ thống giao thông đường bộ còn hạn chế, giúp liên kết sản xuất với tiêu thụ, khu công nghiệp với cảng biến, thúc đây phát triển kinh tế toàn diện
Phương thức này còn giúp giảm tải cho đường bộ, giảm ùn tắc và chỉ phí bảo trì hạ tầng Sử đụng vận tải thủy trong logistics đa phương thức không chỉ tiết kiệm chỉ phi ma con tăng cường hiệu quả vận tải
Hơn nữa, vận tải thủy có mức phát thải thấp, giúp bảo vệ môi trường, duy trì hệ sinh thái bền vững và đảm bảo nguồn tài nguyên cho phát triển lâu dải
1.2.3 Trong đời sống xã hội Vận tải thủy nội địa không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn tác động tích cực đến đời sống xã hội, đặc biệt ở các quốc gia có hệ thống sông ngòi phát triển Phương tiện này giúp việc đi lại và giao thương dễ dàng hơn, nhất là tại những khu vực dia hình phức tạp hoặc đường bộ chưa phát triển, giúp người đân tiếp cận các địch vụ thiết yếu và thúc đây phát triển cộng đồng
Trang 8Ngoài ra, vận tải thủy còn hỗ trợ phát triển du lịch và bảo tồn văn hóa địa phương Các tour du thuyền và hoạt động ven sông không chỉ thu hút khách du lịch mà còn tạo việc làm, thu nhập cho cư dân, đồng thời gìn giữ giá trị văn hóa, lịch sử
Với mức phát thải thấp, vận tải thủy giúp giảm ô nhiễm môi trường, bảo vệ hệ sinh thái nước ngọt và đa dạng sinh học Đặc biệt, trong tỉnh huống khan cap, cac phương tiện thủy có thể cứu trợ và sơ tán hiệu quả, giảm thiếu thiệt hại trong thiên tai
1.3 Đặc điểm của vận tải thủy nội địa
1.3.1 Uu điểm
Vận tải thủy nội địa có nhiều ưu điểm nổi bật, khiến nó trở thành một phần quan trọng trong hệ thống giao thông của nhiều quốc gia Đầu tiên, phương thức này có chi phí vận chuyên thấp, đặc biệt phù hợp với các loại hàng hóa có khối lượng lớn và không yêu cầu giao hàng nhanh chóng Khả năng chuyên chở lớn của tau, sa lan cho phép vận chuyên hàng hóa cồng kênh và nặng mà không gây áp lực lên cơ sở hạ tầng đường bộ và đường sắt
Bên cạnh đó, vận tải thủy nội địa có tính linh hoạt cao, có thể hoạt động trên nhiều tuyến đường thủy khác nhau như sông, kênh đào, và hồ Điều này cho phép tiếp cận các khu vực mà các phương thức vận tải khác khó tiếp cận, đồng thời đễ dàng kết hợp với các phương thức vận tải khác trong hệ thống logistics đa phương thức
Một ưu điểm quan trọng khác là tính thân thiện với môi trường Vận tải thủy
nội địa phát thải ít khí nhà kính và gây ra ít ô nhiễm tiếng ồn hơn so với vận tải đường
bộ và hàng không, góp phần giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường
1.3.2 Hạn chế
Mặc dù vận tải thủy nội địa có nhiều ưu điểm, nó cũng tồn tại một số hạn chế dang kê Trước hết, vận tải thủy nội địa phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên như mực nước, dòng chảy, và thời tiết Điều này có thể gây ra gián đoạn hoạt động, đặc biệt trong các mùa khô hạn hoặc khi thời tiết xấu như bão, lũ
Hơn nữa, cơ sở hạ tầng phục vụ cho vận tải thủy nội địa tại nhiều nơi vẫn còn hạn chế Thiếu các cảng bến, thiết bị bốc xếp, và các cơ sở dịch vụ hậu cần cần thiết có thê làm giảm hiệu quả vận chuyền và tăng chi phí logistics Các tuyến đường thủy chưa được duy tu, nạo vét thường xuyên cũng gây khó khăn cho việc duy trì hoạt động
liên tục
Ngoài ra, vận tải thủy nội địa không phải lúc nào cũng phù hợp cho việc vận chuyên hàng hóa cần giao hàng nhanh hoặc có giá trị cao, do tốc độ di chuyên chậm
Trang 9hơn so với các phương thức vận tải khác như đường bộ và đường hàng không Điều này có thế ảnh hưởng đến thời gian giao hàng và kế hoạch kinh doanh
Cuối cùng, vận tải thủy nội địa phải cạnh tranh với các phương thức vận tải khác, đặc biệt là đường bộ và đường sắt, vốn có thể cung cấp dịch vụ nhanh chóng và
linh hoạt hơn trong nhiều trường hợp
II CONG UOC QUOC TE
Các công ước quốc tế đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh và thúc đây hoạt động vận tải thủy nội địa giữa các quốc gia Các công ước này không chỉ giúp thiết lập các tiêu chuẩn an toàn và bảo vệ môi trường mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương quốc tế và hợp tác khu vực Dưới đây là một số công ước quốc tế nôi bật liên quan đến vận tải thủy nội địa
2.1 Công ước Budapest về Hợp tác đường thủy Quốc tế (2001)
2.1.1 Giới thiệu về công ưóc Budapest Công ước Budapest về Hợp tác Đường thủy Quốc tế, được thông qua vào năm 2001, là một trong những văn kiện quốc tế quan trọng nhất điều chỉnh hoạt động vận tải thủy nội địa tại châu Âu và các khu vực khác có hệ thống sông ngòi phát triển Công ước này được phát triển dưới sự bảo trợ của Ủy ban Kinh tế châu Âu của Liên hợp quốc (UNECE), nhằm thúc đây hợp tác quốc tế trong lĩnh vực vận tải thủy nội địa, đảm bảo an toàn giao thông, bảo vệ môi trường, và tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại và giao thương quốc tế
2.1.2 Mục tiêu va pham vi của công tóc Budapest Mục tiêu chính của Công ước Budapest là thiết lập một khung pháp lý chung để điều chỉnh và quản lý vận tải thủy nội địa giữa các quốc gia thành viên, tạo điều kiện cho sự lưu thông tự do và an toàn trên các tuyến đường thủy quốc tế Công ước này bao gồm các nội dung sau:
- Tự đo vận tải: Công ước đảm bảo quyền tự do vận chuyển hàng hóa và hành khách trên các tuyến đường thủy quốc tế cho tất cả các tàu thuyền thuộc quốc gia thành viên, không phân biệt quốc tịch của tàu
- An toàn giao thông: Công ước đưa ra các tiêu chuẩn an toàn tối thiêu cho tàu thuyền và các phương tiện vận tải thủy nội địa, bao gồm các quy định về trang thiết bị an toàn, đảo tạo và cấp chứng chỉ cho thuyền viên, và quy trình kiếm tra an toàn định
ky
Trang 10- Bảo vệ môi trường: Công ước quy định các biện pháp bảo vệ môi trường, bao gồm kiêm soát và quản lý chất thải từ tàu thuyền, phòng ngừa và ứng phó với sự cô ô nhiễm, và các yêu cầu về bảo vệ đa dang sinh học và hệ sinh thái nước ngọt
- Hợp tác quốc tế: Công ước khuyến khích sự hợp tác giữa các quốc gia thành viên trong việc quản lý và khai thác các tuyến đường thủy quốc tế, bao gồm việc chia sẻ thông tin, phối hợp trong công tác cứu hộ và cứu nạn, và giải quyết các tranh chấp
liên quan đến vận tải thủy nội địa
2.1.3 Các qup định chính của Công ước Budapest Công ước Budapest bao gồm nhiều quy định cụ thế nhằm điều chỉnh hoạt động vận tải thủy nội địa, trong đó nôi bật là:
Quy định về đăng ký và cấp phép: Tàu thuyền hoạt động trên các tuyến đường thủy quốc tế phải được đăng ký và cấp phép theo các tiêu chuẩn do công ước quy định Việc cấp phép phải đảm bảo tàu thuyền đáp ứng được các yêu cầu về an toàn, kỹ thuật, và bảo vệ môi trường
Quy định về đào tạo và cấp chứng chỉ cho thuyền viên: Thuyên viên làm việc trên các tàu thuyền hoạt động theo Công ước Budapest phải được đào tạo và cấp chứng chỉ theo các tiêu chuẩn do công ước đặt ra, nhằm đảm bảo họ có đủ năng lực và kỹ năng cần thiết đề vận hành an toàn các phương tiện vận tải thủy nội địa
Quy định về kiểm tra và bảo đưỡng tàu thuyền: Công ước yêu cầu các quốc gia thành viên thực hiện các chương trình kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ cho tàu thuyền để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn và môi trường Các kiểm tra này phải được thực hiện bởi các cơ quan có thâm quyền và kết quả phải được ghi nhận đầy đủ
Quy định về bảo vệ môi trường: Công ước đưa ra các biện pháp nhằm giảm thiểu tác động của hoạt động vận tải thủy đến môi trường, bao gồm việc quản lý chất thải từ tàu thuyền, phòng ngừa sự cô tràn dầu và hóa chất, và bảo vệ các hệ sinh thái nhạy cảm
2.1.4 Ảnh hưởng của Công ước Budapest đến vận tải thúy nội địa Công ước Budapest có tác động quan trọng đến vận tải thủy nội địa, đặc biệt là trong việc:
Tăng cường an toàn giao thông đường thủy: Các quy định về an toàn và đào tạo thuyền viên giúp giảm thiểu tai nạn và sự cố trên các tuyến đường thủy, đảm bao tính liên tục và hiệu quả của hoạt động vận tải
10
Trang 11Bảo vệ môi trường nước: Công ước thúc đây việc áp dụng các biện pháp bảo vệ môi trường, giảm thiêu ô nhiễm và duy trì sự bền vững của các nguồn tải nguyên nước ngọt, góp phần vào phát triển bền vững và bảo vệ môi trường khu vực
Thúc đây hợp tác quốc tế: Công ước khuyến khích sự hợp tác giữa các quốc gia trong việc quản lý và khai thác các tuyến đường thủy, đồng thời tạo điều kiện cho sự phát triển thương mại và giao thương quốc tế
2.1.5 Thách thức và hạn chế trong việc thực thi Công óc Budapest Mặc dù Công ước Budapest đã đặt nền móng cho sự hợp tác quốc tế và quản lý hiệu quả vận tải thủy nội địa, việc thực thi công ước van đối mặt với một số thách thức và hạn chế:
Sự khác biệt về năng lực và nguồn lực: Các quốc gia thành viên có sự khác biệt lớn về năng lực quản lý và nguồn lực để thực thí các quy định của công ước, đặc biệt là ở các quốc gia đang phát triển
Khung pháp lý chưa đồng bộ: Mặc dù công ước đề ra các tiêu chuẩn chung, việc hài hòa hóa các quy định pháp luật quốc gia với công ước quốc tế vẫn còn gặp nhiều khó khăn, gây cản trở cho sự lưu thông tự đo và hợp tác quốc tế
Thách thức về bảo vệ môi trường: Mặc dù công ước đưa ra nhiều quy định về bảo vệ môi trường, việc giám sát và thực thi các biện pháp này trên thực tế vẫn còn hạn chế, đặc biệt là trong bối cảnh biến đôi khí hậu và sự gia tăng của các hoạt động
kinh tế trên các tuyến đường thủy
2.1.6 Kết luận về Công ước Budapest Công ước Budapest về Hợp tác Đường thủy Quốc tế là một văn kiện quan trọng trong việc điều chỉnh và quản lý vận tải thủy nội địa quốc tế, góp phần thúc đây an toàn giao thông, bảo vệ môi trường và tăng cường hợp tác giữa các quốc gia Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu của công ước, cần có sự nỗ lực chung từ các quốc gia thành viên trong việc nâng cao năng lực quản lý, đầu tư vào cơ sở hạ tầng, và đảm bảo sự tuân thủ các quy định quốc tế
2.2 Công ước về thống nhất một số quy tắc vận tải hàng hóa bằng đường thủy
quốc tế (CMNI, 2001) 2.2.1 Giới thiệu về công ước CMNI
Công ước về thông nhất một số quy tắc vận tải hàng hóa bằng đường thủy quốc tế (CMNI) được thông qua năm 2001, là một trong những công cụ pháp lý quan trọng nhăm thống nhất các quy định liên quan đến vận tải hàng hóa băng đường thủy nội địa
11
Trang 12giữa các quốc gia Công ước này thiết lập một bộ quy tắc chung cho việc vận chuyền hàng hóa, nhằm đảm bảo tính nhất quán và minh bạch trong các hợp đồng vận tải, đồng thời bảo vệ quyền lợi của các bên liên quan trong hoạt động vận tải thủy nội địa
quốc tế
2.2.2 Mục tiêu và phạm vì của Công tức CMINT Mục tiêu chính của Công ước CMNI là thiết lập một khung pháp lý thống nhất điều chỉnh các hợp đồng vận tải hàng hóa băng đường thủy nội địa, qua đó:
Đảm bảo tính nhất quán và minh bạch: Công ước đưa ra các quy tắc rõ ràng và thông nhất cho các hợp đồng vận tải, giúp giảm thiểu tranh chấp và xung đột giữa các bên liên quan
Bảo vệ quyền lợi của các bên tham gia: Công ước bảo vệ quyền lợi của người gửi hàng, người vận chuyền và các bên liên quan khác thông qua các quy định về trách nhiệm và nghĩa vụ
Thúc đây thương mại quốc tế: Công ước tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại quốc tế thông qua việc đơn giản hóa và tiêu chuân hóa các quy trình vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa
Phạm vi của Công ước CMNI bao gồm mọi hợp đồng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa giữa các quốc gia thành viên, không phân biệt quốc tịch của tàu, miễn là ít nhất một phần của hành trình vận tải được thực hiện trên các tuyến đường thủy nội địa quốc tế
2.2.3 Các qup định chính của Công ước CMNI Công ước CMNI đưa ra một loạt các quy định quan trọng nhăm điều chỉnh hợp đồng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa, bao gồm:
Quy định về hợp đồng vận tải: Công ước quy định rõ ràng các yêu cầu về hợp đồng vận tải, bao gồm thông tin chỉ tiết về hàng hóa, lộ trình vận tải, thời gian và địa điểm giao hàng, cũng như các điều khoản liên quan đến trách nhiệm của người vận chuyền và người gửi hàng
Trách nhiệm của người vận chuyển: Công ước xác định trách nhiệm của
người vận chuyên đối với hàng hóa từ khi nhận hàng cho đến khi giao hàng tại điểm
đến cuối cùng Người vận chuyền chịu trách nhiệm về mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ trong việc giao hàng, trừ khi có thế chứng minh rằng các sự cô này không phải do lỗi của mình mà đo các yếu tố khách quan như thiên tai, chiến tranh, hay hành động của bên thử ba
12
Trang 13Quy định về giới hạn (rách nhiệm: Công ước quy định giới hạn trách nhiệm tài chính của người vận chuyên đối với mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa, giúp bảo vệ người vận chuyên khỏi các yêu cầu bồi thường không hợp lý, đồng thời đảm bảo quyên lợi của người gửi hàng trong trường hợp xảy ra sự có
Quy định về khiếu nại và bồi thường: Công ước CMNI quy định các thủ tục khiếu nại và bồi thường, bao gồm thời hạn gửi khiếu nại, các yêu cầu về bằng chứng và tài liệu hỗ trợ, cũng như các quy trình giải quyết tranh chấp thông qua trọng tài hoặc tòa án
2.2.4 Ảnh hưởng của Công ước CMÁNI đến vận tải thủy nội địa
Công ước CMNI có tác động sâu rộng đến hoạt động vận tải thủy nội địa quốc tế, bao gồm:
Tăng cường tính minh bạch và nhất quán trong các hợp đồng vận tải: Bằng cách thiết lập các quy tắc chung cho hợp đồng vận tải hàng hóa, Công ước CMNI giúp đảm bảo tính nhất quán và minh bạch trong các giao dịch vận tải, giảm thiểu tranh chấp và xung đột giữa các bên
Bảo vệ quyền lợi của các bên tham gia: Công ước CMNI bảo vệ quyền lợi của người gửi hàng, người vận chuyển và các bên liên quan khác thông qua các quy định rõ ràng về trách nhiệm và nghĩa vụ, góp phần tạo ra một môi trường kinh doanh công bằng và minh bạch
Thúc đây thương mại quốc tế và khu vực: Công ước CMNI tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại quốc tế và khu vực bằng cách đơn giản hóa các thủ tục vận tải và giảm thiểu các rào cản pháp lý, giúp tăng cường luỗông hàng hóa giữa các quốc gia và thúc đây phát triển kinh tế
2.2.5 Thách thức và hạn chế trong việc thực thi Công óc CMNIT Mặc dù Công ước CMNI đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh vận tải hàng hóa băng đường thủy nội địa, việc thực thi công ước vẫn gặp phải một số thách thức và hạn chế, bao gồm:
Sự khác biệt trong việc áp dụng và diễn giải: Mỗi quốc gia thành viên có thé có cách diễn giải và áp dụng khác nhau đối với các quy định của Công ước CMNI, dẫn đến sự không đồng bộ và khó khăn trong thực thi
Khả năng thực thi pháp lý tại các quốc gia: Khả năng thực thi các quy định của Công ước CMNI phụ thuộc vào hệ thống pháp luật và năng lực quản lý của từng quốc gia, điều này có thế ảnh hưởng đến hiệu quả của công ước trong thực tế
13
Trang 14Giới hạn về trách nhiệm và bồi thường: Mặc dù công ước đưa ra các quy định về giới hạn trách nhiệm, một số bên liên quan có thê cho rằng các giới hạn này không đủ đề bù đắp cho thiệt hại thực tế, đặc biệt trong trường hợp hàng hóa có giá trị cao
2.2.6 Kết luận về Công ước CMNI Công ước về Thống nhất Một số Quy tắc Vận tải Hàng hóa bằng Đường Thủy Quốc tế (CMNIL 2001) là một công cụ pháp lý quan trọng giúp thúc đây sự nhất quán và minh bạch trong các hợp đồng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa Công ước này không chỉ bảo vệ quyền lợi của các bên tham gia mà còn góp phần thúc đây thương mại quốc tế và khu vực Tuy nhiên, dé đạt được hiệu quả tối đa, cần có sự hợp tác chặt chẽ giữa các quốc gia thành viên trong việc thực thi và điều chỉnh các quy định pháp lý sao cho phù hợp với bối cảnh cụ thê của từng quốc gia
2.3 Công ước về vận tải nội địa Châu Âu (AGN, 1996) 2.3.1 Giới thiệu về Công ước AGN
Công ước về vận tải nội địa Châu Âu (AGN - European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance) duoc théng qua vao nam 1996 dudi su bảo trợ của Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc (UNECE) Mục tiêu chính của công ước này là tạo ra một mạng lưới thống nhất các tuyến đường thủy nội địa có tầm quan trọng quốc tế trên toàn khu vực châu Âu, nhằm thúc đây sự phát triển bền vững của vận tải thủy nội địa và tăng cường kết nối giữa các quốc gia châu Âu thông qua các tuyến đường thủy
2.3.2 Mục tiêu va pham vi cia Cong wic AGN Céng uée AGN được thiết kế nhằm đạt được các mục tiêu chính sau: Thiết lập mạng lưới đường thủy nội địa quốc tế: Xác định và tiêu chuân hóa các tuyến đường thủy nội địa có tầm quan trọng quốc tế (mạng lưới "E" - E Waterway Network) đề tạo thành một hệ thống giao thông đồng bộ và kết nối trên toàn châu Âu
Thúc đấy vận tải thủy nội địa bền vững: Khuyến khích việc sử dụng các tuyến đường thủy nội địa như một phương thức vận tải hiệu quả, bền vững và thân thiện với môi trường, nhằm giảm tải cho giao thông đường bộ và đường sắt
Cải thiện cơ sở hạ tầng và an toàn giao thông: Hỗ trợ các quốc gia thành viên trong việc đầu tư và nâng cấp cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa, đồng thời thiết lập các tiêu chuẩn an toàn để đảm bảo hoạt động vận tải thủy diễn ra hiệu quả va an toan
14
Trang 15Phạm vi của Công ước AGN bao gồm toàn bộ khu vực châu Âu, với các quốc gia thành viên cam kết duy tri và phát triển các tuyến đường thủy nội địa năm trong mạng lưới "E" theo các tiêu chuẩn quốc tế đã được quy định trong công ước 2.3.3 Các quy định chính của Công ước AGN
Công ước AƠN đưa ra một loạt các quy định cụ thể nhằm điều chỉnh và tiêu chuẩn hóa mạng lưới đường thủy nội địa quốc tế tại châu Âu, bao gồm:
Quy định về phân loại và tiêu chuẩn kỹ thuật: Công ước xác định các tuyến đường thủy nội địa quan trọng quốc tế (các tuyến "E") và thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu cho những tuyến đường này Các tiêu chuẩn này bao gồm kích thước luồng lạch, độ sâu luồng, chiều cao thông thuyền, và các yêu cầu về cơ sở hạ tầng như cảng, bến, và hệ thống điều hướng
Quy định về đầu tư và nâng cấp cơ sở hạ tầng: Công ước khuyến khích các quốc gia thành viên đầu tư vào việc đuy trì và nâng cấp cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa, bao gồm việc nạo vét luỗng lạch, xây đựng và bảo trì các công trình điều hướng, và cải thiện các thiết bị an toàn giao thông đường thủy
Quy định về an toàn giao thông và bảo vệ môi trường: Công ước AGN yêu cầu các quốc gia thành viên tuân thủ các tiêu chuân an toàn giao thông đường thủy, đồng thời áp dụng các biện pháp bảo vệ môi trường đề giảm thiêu tác động tiêu cực từ hoạt động vận tải thủy
2.3.4 Ảnh hưởng của Công ước AGN đến vận tải thủy nội địa
Công ước AƠN có ảnh hưởng sâu rộng đến vận tải thủy nội địa tại châu Au, bao gồm:
Tăng cường kết nối khu vực: Băng cách thiết lập một mạng lưới đường thủy nội địa có tầm quan trọng quốc tế, Công ước AGN giúp cải thiện kết nối giữa các quốc gia châu Âu, tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại và giao thương khu vực
Nâng cao hiệu quả và an toàn của vận tải thủy nội địa: Công ước AƠN thúc đây việc đầu tư và nâng cấp cơ sở hạ tầng, cải thiện an toàn giao thông và bảo vệ môi trường, góp phần nâng cao hiệu quả và an toàn của vận tải thủy nội địa
Khuyến khích phát triển bền vững: Công ước AGN khuyến khích các quốc gia thành viên sử dụng các tuyến đường thủy nội địa như một phương thức vận tải bền vững, góp phần giảm thiểu tác động môi trường và giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ và đường sắt
2.3.5 Thách thức và hạn chế trong việc thực thi Công óc AGN
15
Trang 16Mặc dù Công ước AGN đặt nên tảng cho sự phát triển của mạng lưới đường thủy nội địa châu Âu, việc thực thi công ước vẫn gặp phải một số thách thức và hạn chế:
Sự không đồng bộ trong đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng: Các quốc gia thành viên có sự khác biệt lớn về nguồn lực tài chính và mức độ ưu tiên đầu tư, dẫn đến sự không đồng bộ trong việc nâng cấp và phát triển cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa
Khác biệt về chính sách và quy định quốc gia: Mặc dù công ước đưa ra các tiêu chuẩn chung, sự khác biệt trong chính sách và quy định pháp luật của từng quốc gia có thê gây ra những khó khăn trong việc hài hòa hóa và thực thí các quy định của công ước
Thách thức về bảo vệ môi trường: Hoạt động vận tải thủy nội địa, mặc dù ít gây ô nhiễm hơn so với các phương thức vận tải khác, vẫn có thể gây ra các vấn dé môi trường như ô nhiễm nước và bồi lắng luồng lạch, đòi hỏi các quốc gia phải có biện pháp quản lý và giám sát chặt chẽ
2.3.6 Kết luận về Công wic AGN Công ước về Vận tải Nội địa Châu Âu (AGN, 1996) là một công cụ pháp lý quan trọng trong việc thiết lập và phát triển mạng lưới đường thủy nội địa quốc tế tại châu Âu, thúc đây sự kết nối và phát triển bền vững của vận tải thủy nội địa Mặc dù còn đối mặt với nhiều thách thức trong việc thực thí, Công ước AGN đã và đang góp phần quan trọng trong việc cải thiện hiệu quả, an toàn, và tính bền vững của vận tải thủy nội địa tại châu Âu Để đạt được mục tiêu của công ước, cần có sự hợp tác chặt chẽ và cam kết mạnh mẽ từ các quốc gia thành viên trong việc đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng và tuân thủ các quy định quốc tế
2.4 Công ước Liên Hợp Quốc về luật sử dụng các dòng nước quốc tế cho các mục dích phi hàng hải (1997)
2.4.1 Giới thiệu về Công ước
Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Sử dụng các dòng nước quốc tế cho các mục
đích phi hàng hải, được thông qua vào năm 1997, là một văn kiện pháp lý quốc tế quan
trọng nhằm điều chỉnh việc sử dụng các dòng nước quốc tế, bao gồm sông, hỗ, và các tuyến đường thủy nội địa xuyên biên giới, cho các mục đích phi hàng hải Công ước này thiết lập các nguyên tắc cơ bản dé quản lý và sử dụng các nguồn nước xuyên biên giới một cách công băng và bền vững, đồng thời thúc đây hợp tác quốc tế trong việc bảo vệ và sử dụng tài nguyên nước
16
Trang 172.4.2 Mục tiêu va pham vi cia Cong woc Công ước nhằm đạt được các mục tiêu chính sau: Quản lý và sử dụng bền vững tài nguyên nước: Công ước thiết lập các nguyên tắc quản lý bền vững và sử đụng công bằng các dòng nước quốc tế, nhăm đảm bảo rằng việc sử dụng tài nguyên nước đáp ứng nhu cầu hiện tại mà không làm tốn hại đến khả năng đáp ứng nhu cầu của các thế hệ tương lai
Thúc đây hợp tác quốc tế: Công ước khuyến khích các quốc gia liên quan hợp tac trong việc quản lý, bảo vệ, và sử dụng bền vững các nguồn tài nguyên nước xuyên biên giới, nhằm tránh các xung đột và đảm bảo lợi ích chung
Bảo vệ môi trường nước: Công ước quy định các biện pháp nhằm bảo vệ và duy trì chất lượng nước, ngăn ngừa và kiểm soát ô nhiễm, bảo vệ các hệ sinh thái nước ngọt và đa dạng sinh học
Phạm vi của Công ước bao gồm tất cả các dòng nước quốc tế, nghĩa là các dòng nước mà phần lớn hoặc một phần năm trên lãnh thổ của hai hay nhiều quốc gia Điều này bao gồm các dòng sông, kênh, hỗ và các tuyến đường thủy nội địa có tính chất
quốc tế
2.4.3 Các qup định chính của Công ước Công ước thiết lập một loạt các nguyên tắc và quy định quan trọng nhăm quản lý và sử dụng các đòng nước quốc tế, bao gồm:
Nguyên tắc sử dụng công bằng và hợp lý: Các quốc gia liên quan có quyền sử dụng các dòng nước quốc tế cho các mục đích phi hàng hải, miễn là việc sử dụng đó không gây tôn hại đáng kế cho các quốc gia khác Công ước khuyến khích các quốc gia sử đụng các nguồn nước một cách công bằng và hợp lý, có xem xét đến các yếu tố như địa lý, nhu cầu xã hội và kinh tế, và tác động đến môi trường
Nghia vu không gây tốn hại đáng kể: Công ước quy định rằng các quốc gia sử dụng các dòng nước quốc tế phải thực hiện mọi biện pháp cần thiết dé ngăn ngừa gây ton hai đáng kê cho các quốc gia khác Nếu việc sử đụng gây ra thiệt hại, quốc gia gây
ra thiệt hại có trách nhiệm đàm phan dé giải quyết và bồi thường thỏa đáng
Nghĩa vụ hợp tác: Công ước yêu cầu các quốc gia liên quan hợp tác chặt chẽ trong việc quản lý và bảo vệ các dòng nước quốc tế Điều này bao gồm việc trao đối thông tin, thông báo trước về các hoạt động có thê gây ảnh hưởng xấu, và tham vấn lẫn nhau trong trường hợp có tranh chấp
17
Trang 18Bảo vệ và bảo tồn môi trường nước: Công ước đặt ra các nghĩa vụ bảo vệ môi trường nước, bao gồm việc ngăn ngừa, giảm thiểu và kiểm soát ô nhiễm, bảo vệ hệ sinh thái nước ngọt, và quản lý bền vững các nguồn tài nguyên nước
2.4.4 Ảnh hưởng của Công ước đến vận tải thúy nội địa Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Sử dụng các Dòng nước Quốc tế cho các Mục đích Phi Hàng hải có ảnh hưởng lớn đến vận tải thủy nội địa, đặc biệt là trong các
lĩnh vực:
Thúc đây hợp tác quốc tế: Công ước khuyến khích sự hợp tác giữa các quốc gia trong việc quản lý và sử dụng các tuyến đường thủy nội địa xuyên biên giới, tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải thủy nội địa và thương mại quốc tế
Bảo vệ môi trường nước: Công ước đặt ra các nghĩa vụ về bảo vệ môi trường nước, giúp giảm thiểu các tác động tiêu cực của vận tải thủy nội địa đến chất lượng nước và hệ sinh thái nước ngọt, đảm bảo sự bền vững trong khai thác và vận hành các tuyến đường thủy
Giải quyết xung đột lợi ích: Công ước cung cấp một khung pháp lý để giải quyết các xung đột lợi ích giữa các quốc gia sử dụng chung các dòng nước quốc tế, bao gồm cả việc sử dụng cho mục đích vận tải thủy nội địa, giảm thiểu rủi ro tranh chấp và tăng cường ổn định khu vực
2.4.5 Thách thức và hạn chế trong việc thực thi Công óc Mặc dù Công ước thiết lập một khung pháp lý quan trọng cho việc quản lý và sử dụng các dòng nước quốc tế, việc thực thí công ước vẫn đối mặt với một số thách thức và hạn chế:
Sự khác biệt trong khả năng thực thi: Các quốc gia thành viên có mức độ phát triên khác nhau và khả năng thực thi các quy định của công ước không đồng đều, dẫn đến khó khăn trong việc đảm bảo tuân thủ
Khó khăn trong việc giám sát và thực thỉ: Việc giám sát và thực thi các quy định về bảo vệ môi trường và sử đụng công bằng tài nguyên nước đòi hỏi nguồn lực và sự hợp tác chặt chế giữa các quốc gia, điều này có thể gặp khó khăn do khác biệt về lợi ích và ưu tiên quốc gia
Xung đột về lợi ích quốc gia: Các xung đột về lợi ích trong việc sử dụng các dòng nước quốc tế cho mục đích kinh tế, xã hội, và môi trường có thê gây ra tranh chấp giữa các quốc gia, đặc biệt khi không có cơ chế giải quyết tranh chấp hiệu quả 2.4.6 Kết luận về Công ước
18
Trang 19Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Sử dụng các Dòng nước Quốc tế cho các Mục đích Phi Hàng hải (1997) đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập các nguyên tắc cơ bản về quản lý và sử dụng các dòng nước quốc tế một cách bền vững và công bằng Công ước này không chỉ thúc đây hợp tác quốc tế trong việc bảo vệ và sử dụng tài nguyên nước, mà còn tạo ra một khuôn khô pháp lý đề giải quyết các xung đột lợi ích và bảo vệ môi trường nước Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả cao nhất, cần có sự cam kết mạnh mẽ và hợp tác chặt chẽ từ tất cả các quốc gia thành viên trong việc thực thi và giảm sát các quy định của công ước
2.5 Tổng kết về các công ước Quốc tế liên quan đến vận tải thủy nội địa và tác động đối với pháp luật Việt Nam
Các công ước quốc tế về vận tải thủy nội địa, bao gồm Công ước Budapest về
Hợp tác Đường thủy Quốc tế (2001), Công ước về Thống nhất Một số Quy tắc Vận tải Hàng hóa băng Đường Thủy Quốc tế (CMNI, 2001), Công ước về Vận tải Nội địa Châu Âu (AGN, 1996), và Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Sử dụng các Dòng nước
Quốc tế cho các Mục đích Phi Hàng hải (1997), đã thiết lập những nguyên tắc và quy định quan trọng đề thúc đây sự phát triển bền vững và hợp tác quốc tế trong lĩnh vực vận tải thủy nội địa
Các công ước này có nhiều điểm tương đồng, đặc biệt là trong việc khuyến khích sử dụng vận tải thủy nội địa như một phương thức vận tải thân thiện với môi trường và hiệu quả về chi phí, đồng thời đảm bảo an toàn giao thông và bảo vệ môi trường Tất cả các công ước đều nhân mạnh vào sự hợp tác quốc tế, chia sẻ trách nhiệm trong quản lý các tuyến đường thủy, và thúc đây tiêu chuẩn hóa các quy định nhăm tạo ra một môi trường pháp lý nhất quán và minh bạch cho vận tải thủy
Tuy nhiên, mỗi công ước cũng có những điểm khác biệt riêng về phạm vi áp dụng và trọng tâm quy định Công ước Budapest chủ yếu tập trung vào việc đảm bảo tự do vận tải và an toàn giao thông trên các tuyến đường thủy nội địa quốc tế ở châu Au Công ước CMNI thì tập trung vào việc thống nhất các quy tắc hợp đồng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa, bảo vệ quyên lợi của các bên tham gia và đảm bảo tính minh bạch trong các giao dịch Công ước AGN đặt trọng tâm vào việc thiết lập và duy trì một mạng lưới đường thủy nội địa có tầm quan trọng quốc tế, thúc đây đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng Trong khi đó, Công ước Liên Hợp Quốc 1997 có phạm vi rộng hơn, điều chỉnh việc sử dụng các đòng nước quốc tế cho nhiều mục đích khác nhau, không chỉ vận tải, mà còn bao gồm quản lý tài nguyên nước và bảo vệ môi trường nước
19
Trang 20Đối với pháp luật Việt Nam, các công ước quốc tế này có tác động tích cực đáng kê Thứ nhất, chúng tạo điều kiện đề Việt Nam nâng cao hiệu quả quản lý vận tai thủy nội địa thông qua việc áp đụng các tiêu chuẩn và quy định quốc tế Điều này giúp cải thiện an toàn giao thông và bảo vệ môi trường, đồng thời thúc đây sự phát triển bền vững của ngành vận tải thủy Thứ hai, các công ước thúc đây đầu tư vào cơ sở hạ tầng vận tải thủy, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành này trong khu vực và trên thể giới Cuối cùng, việc tuân thủ các công ước quốc tế còn mở ra cơ hội cho Việt Nam hợp tác với các quốc gia và tô chức quốc tế, thu hút vốn đầu tư và chuyển giao công nghệ tiên tiến
Tuy nhiên, việc thực thí các công ước quốc tế tại Việt Nam cũng đặt ra một số thách thức Sự khác biệt về năng lực thực thí và khung pháp lý giữa Việt Nam và các quốc gia khác có thể gây khó khăn trong việc đảm bảo tuân thủ đầy đủ các quy định của công ước Việc hài hòa hóa pháp luật quốc gia với các tiêu chuẩn quốc tế đòi hỏi sự cam kết mạnh mẽ từ các cơ quan quản lý, cùng với đó là việc nâng cao nhận thức và năng lực thực thi cho các bên liên quan
Tóm lại, các công ước quốc tế về vận tải thủy nội địa không chỉ đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập một khuôn khô pháp lý toàn điện cho hoạt động vận tải thủy mà còn góp phần thúc đây hợp tác quốc tế và phát triển bền vững Đối với Việt Nam, việc áp dụng và tuân thủ các công ước nảy không chỉ giúp cải thiện hiệu quả quản lý và khai thác vận tải thủy nội địa mà còn tăng cường khả năng hội nhập quốc tế và bảo vệ môi trường Tuy nhiên, để đạt được những mục tiêu này, cần có sự nỗ lực không ngừng từ các cấp chính quyền, đoanh nghiệp và cộng đồng trong việc thực thi và tuân thủ các quy định quốc tế, đồng thời tiếp tục hoàn thiện khung pháp lý trong nước
III HE THONG PHÁP LUẬT
(Trich “LUAT CUA QUOC HOI NUOC CONG HOA XA HOI CHU NGHIA VIET NAM SO 23/2004/QH11 NGAY 15 THANG 6 NAM 2004 VE GIAO THONG DUONG THUY NOI DIA”)
3.1 Pham vi điều chỉnh, đối tượng áp dụng, các hành vĩ bị cam
3.1.1 Phạm vi điều chỉnh:
Luật này quy định về hoạt động giao thông đường thủy nội địa; các điều kiện bảo đảm an toàn giao thông đường thuỷ nội địa đối với kết cầu hạ tầng, phương tiện và người tham gia giao thông, vận tải đường thuỷ nội địa
3.1.2 Đối tượng áp dụng:
20
Trang 21Luật này áp đụng đối với tô chức, cá nhân liên quan đến hoạt động giao thông đường thuỷ nội địa
Trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam ký kết hoặc gia nhập có quy định khác với Luật này thì áp dụng quy định của điều ước quốc
tế đó
3.1.3 Nguyên tắc hoạt động giao thông đường thuỷ nội địa: (L) Hoạt động giao thông đường thuỷ nội địa phải bảo đảm thông suốt, trật tự, an toàn cho người, phương tiện, tài sản và bảo vệ môi trường: phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh, bảo vệ chủ quyền và lợi ích quốc gia
(2) Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường thuỷ nội địa là trách nhiệm của toàn xã hội, của chính quyền các cấp, của tổ chức, cá nhân quản lý hoặc trực tiếp tham gia giao thông: thực hiện đồng bộ các giải pháp về kỹ thuật, an toàn của phương tiện, kết cầu hạ tầng giao thông đường thuỷ nội địa; đào tạo, nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ; phổ biến, giáo dục ý thức chấp hành pháp luật cho người tham gia giao thông đường thuỷ nội địa; xử lý nghiêm các hành vi vi phạm pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường thuỷ nội địa theo quy định của pháp luật
(3) Phát triển giao thông đường thuy nội địa phải theo quy hoạch, kế hoạch và đồng bệ
(4) Quản lý hoạt động giao thông đường thuy nội địa được thực hiện thống nhất trên cơ sở phân công, phân cấp trách nhiệm, quyền hạn rõ ràng, đồng thời có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành và chính quyền các cấp
21
Trang 22- Đưa phương tiện không đủ điều kiện hoạt động theo quy định tại Điều 24 của Luật này tham gia giao thông đường thuỷ nội địa; sử dụng phương tiện không đúng công dụng hoặc không đúng vùng hoạt động theo giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của cơ quan đăng kiểm.Bồ sung
- Bồ trí thuyền viên không đủ định biên theo quy định khi đưa phương tiện vào hoạt động; thuyền viên, người lái phương tiện làm việc trên phương tiện không có băng, chứng chỉ chuyên môn hoặc bằng, chứng chỉ chuyên môn không phù hợp
- Chở hàng hoá độc hại, đễ cháy, dễ nổ, động vật lớn chung với hành khách; chở quá sức chở người của phương tiện hoặc quá vạch dâu mớn nước an toàn
- Làm việc trên phương tiện khi trong máu có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc 40 miligam/1lít khí thở hoặc có các chất kích thích khác mà pháp luật cam str dung
- Bỏ trốn sau khi gây tai nạn để trốn tránh trách nhiệm; xâm phạm tính mạng, tài sản khi phương tiện bị nạn; lợi dụng việc xảy ra tai nạn làm mất trật tự, cản trở việc
xử lý tai nạn
- VỊ phạm báo hiệu hạn chế tạo sóng hoặc các báo hiệu cấm khác - Tổ chức đua hoặc tham gia đua trái phép phương tiện trên đường thuy nội địa; lạng lách gây nguy hiểm cho phương tiện khác
- Lợi dụng chức vụ, quyền hạn đề sách nhiễu, gây phiền hà khi thực hiện nhiệm
vụ; thực hiện hoặc cho phép thực hiện hành vi vi phạm pháp luật về giao thông đường thuỷ nội địa
- Các hành vi khác vi phạm pháp luật về giao thông đường thuỷ nội địa 3.1.5 Chấp hành quy tắc giao thông đường thuỷ nội dia:
(L) Thuyền trưởng, người lái phương tiện khi điều khiến phương tiện hoạt động trên đường thuỷ nội địa phải tuân theo quy tắc giao thông và báo hiệu đường thuỷ nội địa quy định tại Luật nảy
(2) Thuyền trưởng tàu biên khi điều khiến tàu biến hoạt động trên đường thuỷ nội địa phải tuân theo báo hiệu đường thuỷ nội địa và quy tắc giao thông quy định đối với phương tiện có động cơ
(3) Thuyền trưởng, người lái phương tiện khi hành trình phải điều khiển
phương tiện với tốc độ an toàn đề có thê xử lý các tình huồng tránh va, không gây mắt an toàn đối với phương tiện khác hoặc tôn hại đến các công trình; giữ khoảng cách an
22
Trang 23toàn giữa phương tiện mình đang điều khiển với phương tiện khác; phải giảm tốc độ của phương tiện trong các trường hợp sau đây:
a) Đi gần phương tiện đang thực hiện nghiệp vụ trên luồng, phương tiện bị nạn, phương tiện chở hàng nguy hiểm;
b) Đi trong phạm vi cảng, bến thuỷ nội địa:
c) Đi gần đê, kè khi có nước lớn
(4) Thuyền trưởng, người lái phương tiện khi hành trình không được bám, buộc phương tiện của mình vào phương tiện chở khách, phương tiện chở hàng nguy hiểm đang hành trình hoặc để phương tiện chở khách, phương tiện chở hàng nguy hiểm bám, buộc vào phương tiện của mình, trừ trường hợp cứu hộ, cứu nạn hoặc trường hợp
bat kha khang
3.2 Vận tải đường thuỷ nội địa 3.2.1 Hoạt động vận tải đường thuỷ nội dia:
(L) Vận tải đường thuỷ nội địa gồm vận tải người, vận tải hàng hoá (2) Kinh doanh vận tải đường thuỷ nội địa là kinh doanh có điều kiện (3) Người vận tải đường thuỷ nội địa chỉ được đưa phương tiện vào khai thác đúng với công dụng và vùng hoạt động theo giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của cơ quan đăng kiểm
(4) Khi vận tải, hàng hoá phải được sắp xếp gọn gàng, chắc chắn, bảo đảm 6n định phương tiện, không che khuất tầm nhìn của người điều khiển phương tiện, không ảnh hưởng đến hoạt động của thuyền viên khi làm nhiệm vụ, không gây cản trở đến hoạt động của các hệ thống lái, neo và các trang thiết bị an toàn khác; không được xếp hàng hoá vượt kích thước theo chiều ngang, chiều dọc của phương tiện
(5) Người kinh doanh vận tải hàng hoá dễ cháy, dễ nô trên đường thuy nội địa
phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người kinh doanh vận tải đối với người thử ba; người kinh doanh vận tải hành khách phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự của
người kinh doanh vận tải đối với hành khách Điều kiện bảo hiểm, mức phí bảo hiểm, số tiền bảo hiểm tối thiêu do Chính phủ
quy định (6) Tô chức, cá nhân tham gia hoạt động vận tải đường thuỷ nội địa ngoài việc thực hiện các quy định về vận tải của Luật này còn phải thực hiện các quy định khác của pháp luật có liên quan
23
Trang 243.2.2 Vận tải hành khách đường thuỷ nội địa: 3.2.2.1 Vận tải hành khách đường thuỷ nội địa gôm các hình thức sau đây: a) Vận tải hành khách theo tuyến cố định là vận tải có cảng, bến nơi đi, cảng, bến nơi đến và theo biểu đồ vận hành ôn định;
b) Vận tải hành khách theo hợp đồng chuyến là vận tải theo yêu cầu của hành khách trên cơ sở hợp đồng:
c) Vận tải hành khách ngang sông là vận tải từ bờ bên này sang bờ bên kia, trừ vận tải ngang sông bằng phà
3.2.2.2 Người kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định hoặc vận tải hành khách theo hợp đông chuyến có trách nhiệm:
a) Công bố và thực hiện đúng lịch chạy tàu hoặc thời gian vận tải, công khai cước vận tải, lập danh sách hành khách mỗi chuyền đi;
b) Bố trí phương tiện bảo đảm điều kiện hoạt động theo quy định tại Điều 24
của Luật này
3.2.2.3 Thuyên trưởng, người lái phương tiện chỏ khách hoặc phương tiện cho chung hành khách, hàng hoá phải thực hiện các quy định sau đây:
a) Trước khi khởi hành phải kiểm tra điều kiện an toàn đối với người và phương
tiện; phố biến nội quy an toàn và cách sử dụng các trang thiết bị an toàn cho hành khách; không đề hành khách đứng, ngồi ở các vị trí không an toàn;
b) Xếp hàng hoá, hành lý của hành khách gọn gàng, không cản lối đi; yêu cầu hành khách mang theo động vật nhỏ phải nhốt trong lồng, cũi;
e) Không chở hàng hoá đễ cháy, dễ nổ, hàng độc hại, động vật lớn chung với hành khách; không đề hành khách mang theo súc vật đang bị dịch bệnh lên phương
tiện;
đ) Khi có giông, bão không được cho phương tiện rời cảng, bến, nếu phương
tiện đang hành trình thì phải tìm nơi trú ân an toản
3.2.3 Vận tải hành khách ngang sông: 3.2.3.1 Phương tiện vận tải hành khách ngang sông phải bảo đảm điều kiện hoạt động theo quy định tại Điều 24 của Luật nay
3.2.3.2 Ngoài việc thực hiện các quy định tại khoản 3 Điều 78 của Luật nay, thuyén trong, nguoi Idi phwong tién van tai hanh khach ngang séng phai thuc hiện các quy định sau đây:
24
Trang 25a) Có đủ dụng cụ cứu sinh còn hạn sử dụng và bố trí đúng nơi quy định; b) Hướng dẫn hành khách lên, xuống: sắp xếp hàng hóa, hành lý; hướng dẫn hành khách ngồi bao dam ôn định phương tiện;
e) Chỉ được cho phương tiện rời bến khi hành khách đã ngồi ôn định, hàng hóa, hành lý, xe máy, xe đạp đã xếp gọn gàng và sau khi đã kiếm tra phương tiện không chìm quá vạch dấu mớn nước an toàn;
đd) Không chở người quá sức chở người của phương tiện, chở hàng hoá quá trọng tải quy định
3.2.3.3 Hành khách phải tuyệt đối tuân theo sự hướng dẫn của thuyền trưởng, người lái phương tIỆH
3.2.4 Vận tải bằng phương tiện nhỏ:
Phương tiện không có động cơ trọng tải toàn phần dưới 5 tấn, phương tiện có động cơ công suất máy chính dưới 5 mã lực, phương tiện không có động cơ có sức chở đến 12 người, khi chở người phải có đủ chỗ ngồi ôn định, an toàn và có đủ dụng cụ cứu sinh tương ứng với số người trên phương tiện; khi chở hàng hoá không được chở quá trọng tải quy định, không được xếp hàng hoá che khuất tầm nhìn của người lái phương tiện, không gây mất ôn định và không làm ảnh hưởng đến việc điều khiến phương tiện
3.2.5 Hợp đồng vận tải hành khách, vé hành khách: Hợp đồng vận tải hành khách là sự thoả thuận giữa người kinh doanh vận tải và người thuê vận tải về vận tải hành khách, hành lý từ cảng, bến nơi đi đến cảng, bến nơi đến, trong đó xác định quan hệ về nghĩa vụ và quyền lợi của các bên Hợp đồng vận tải hành khách được lập thành văn bản hoặc theo hình thức khác mà hai bên thoả thuận
Vé hành khách là băng chứng của việc giao kết hợp đồng vận tải hành khách Vé hành khách phải theo mẫu quy định, trong đó ghi rõ tên, số đăng ký của phương tiện; tên cảng, bến nơi đi; tên cảng, bến nơi đến; ngày, giờ phương tiện rời cảng, bến va gia vé
Việc miễn, giảm vé, ưu tiên mua vé và hoàn trả vé hành khách thực hiện theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
3.2.6 Quyền và nghĩa vụ của người kinh doanh vận tải hành khách: 3.2.6.1 Người kinh doanh vận tải hành khách có quyền: a) Yêu cầu hành khách trả đủ cước phí vận tải hành khách, cước phí vận tải hành lý mang theo quá mức theo quy định của pháp luật;
25
Trang 26b) Từ chối vận chuyền trước khi phương tiện rời cảng, bến đối với những hành khách đã có vé nhưng có hành vi không chấp hành các quy định của người kinh doanh vận tải, làm mất trật tự công cộng gây cản trở công việc của người kinh đoanh vận tải, ảnh hưởng đến sức khoẻ, tài sản của người khác, gian lận vé hoặc hành khách đang bị
dịch bệnh nguy hiểm
3.2.6.2 Người kinh doanh vận tải hành khách có nghĩa vụ: a) Giao vé hành khách, chứng từ thu cước phí vận tải hành lý, bao gửi cho người đã trả đủ cước phí vận tải;
b) Vận tải hành khách, hành lý, bao gửi từ cảng, bến nơi đi đến cảng, bến nơi đến đã ghi trên vé hoặc đúng địa điểm đã thoả thuận theo hợp đồng: bảo đảm an toàn và đúng thời hạn;
e) Bảo đảm điều kiện sinh hoạt tôi thiêu cho hành khách trong trường hợp vận tải bị gián đoạn do tai nạn hoặc do nguyên nhân bất khả kháng:
đ) Tạo điều kiện thuận lợi để cơ quan nhà nước có thâm quyên kiếm tra hành
khách, hành lý, bao gửi khi cần thiết;
đ) Bồi thường thiệt hại cho hành khách nêu không vận tải đến đúng địa điểm và thời hạn đã thoả thuận hoặc khi có tôn thất, hư hỏng, mắt mát hành lý ký gửi, bao gửi hoặc thiệt hại về tính mạng, sức khoẻ của hành khách do lỗi của người kinh doanh vận tải hành khách gay ra
3.2.6 Quyền và nghĩa vụ của hành khách: 3.2.6.1 Hành khách có các quyên sau đây: a) Yêu cầu được vận chuyển băng đúng loại phương tiện, đúng giá trị loại vé, từ cảng, bến nơi đi đến cảng, bến nơi đến theo vé đã mua;
b) Được miễn cước phí hành lý mang theo với khối lượng theo quy định của pháp luật;
e) Được từ chối chuyến đi trước khi phương tiện rời cảng, bến và được hoàn trả lại tiền vé theo quy định Sau khi phương tiện khởi hành, nếu rời phương tiện tại bất kỳ cảng, bến nào thì không được hoàn trả lại tiền vé, trừ trường hợp đặc biệt do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định;
đ) Yêu cầu thanh toán chi phí phát sinh, bồi thường thiệt hại trong trường hợp
người kinh doanh vận tải hành khách không vận chuyên đúng thời hạn, địa điểm đã
thoả thuận trong hợp đồng 3.2.6.2 Hành khách có các nghĩa vụ sau đây:
26
Trang 27a) Mua vé hành khách và trả cước phí vận tải hành lý mang theo quá mức quy định; nếu chưa mua vé và chưa trả đủ cước phí vận tải hành lý mang theo quá mức thì phải mua vé, trả đủ cước phí và nộp tiền phạt;
b) Khai đúng tên, địa chỉ của mình và trẻ em đi kèm khi người kinh doanh vận tải lập danh sách hành khách;
e) Có mặt tại nơi xuất phát đúng thời gian đã thoả thuận; chấp hành nội quy vận chuyên và hướng dẫn về an toàn của thuyên trưởng hoặc người lái phương tiện;
đ) Không mang theo hành lý thuộc loại hàng hoá mà pháp luật cắm lưu thông,
cấm vận tải chung với hành khách
3.2.7 Hanh lp ký gửi, bao gửi - Hành lý ký gửi, bao gửi chỉ được nhận vận chuyền khi không thuộc loại hàng hoá mà pháp luật cấm lưu thông, có kích thước, trọng lượng phủ hợp với phương tiện, được đóng gói đúng quy cách, đã trả đủ cước phí vận tải và được giao cho người kinh doanh vận tải trước khi phương tiện khởi hành theo thời hạn do hai bên thoả thuận trong hợp đồng
- Người có bao gửi phải lập tờ khai gửi hàng hoá, trong đó kê khai tên hàng hoá, số lượng, khối lượng, tên và địa chỉ người gửi, tên và địa chỉ người nhận Người kinh doanh vận tải có trách nhiệm kiểm tra bao gửi theo tờ khai gửi hàng hoá và xác nhận vào tờ khai gửi hàng hoá Tờ khai gửi hàng hoá được lập thành hai bản, mỗi bên giữ một bản Người kinh doanh vận tải có trách nhiệm gửi giấy báo nhận bao gửi cho người nhận bao gửi
- Hành khách có hành lý ký gửi khi nhận hành lý phải xuất trình vé hành khách và chứng từ thu cước phí vận tải hành lý ký gửi
-_ Người nhận bao gửi phải xuất trình giấy báo nhận bao gửi, tờ khai gửi hàng
hoá, chứng từ thu cước phí vận tải và giấy tờ tuỳ thân
- Người kinh doanh vận tải chịu trách nhiệm bồi thường mắt mát, hư hỏng hành lý ký gửi, bao gửi theo quy định của pháp luật
3.2.8 Báo hiểm trách nhiệm dân sự của người kinh doanh vận tải đối với hành
khách: Vé, danh sách hành khách lên phương tiện trong mỗi chuyến đi là căn cứ để giải quyết bảo hiểm cho hành khách khi có sự cô rủi ro; đối với vận tải hành khách ngang sông thì việc bồi thường được thực hiện theo hợp đồng bảo hiểm giữa người
kinh doanh vận tải với người bảo hiểm
27
Trang 28Việc trả tiền bảo hiểm cho hành khách được thực hiện theo quy định của pháp
luật
3.2.9 Hợp đồng vận tải hàng hoá, giấy gửi hàng hoá và giấy vận chuyển: - Hợp đồng vận tải hàng hoá là sự thoả thuận giữa người kinh doanh vận tải và người thuê vận tải, trong đó xác định quan hệ về quyền và nghĩa vụ của hai bên Hợp đồng vận tải được lập thành văn bản hoặc theo các hình thức khác mà hai bên thoả thuận
- Giấy gửi hàng hoá là bộ phận của hợp đồng vận tải do người thuê vận tải lập và gửi cho người kinh doanh vận tải trước khi giao hàng hoá Giấy gửi hàng hoá có thể lập cho cả khối lượng hàng hoá thuê vận tải hoặc theo từng chuyến do hai bên thoả thuận trong hợp đồng
Giấy gửi hàng hoá phải ghi rõ loại hàng hoá; ký hiệu, mã hiệu hàng hóa; số lượng, trọng lượng hàng hoá; nơi giao hàng hoá, nơi nhận hàng hoá; tên và địa chỉ của người gửi hàng: tên và địa chỉ của người nhận hàng: những yêu cầu khi xếp, đỡ, vận tải hàng hoá
- Giấy vận chuyến là chứng từ giao nhận hàng hoá giữa người kinh doanh vận tải và người thuê vận tải, là chứng cứ đề giải quyết tranh chấp
Giấy vận chuyển do người kinh doanh vận tải lập sau khi hàng hoá đã xếp lên phương tiện và phải có chữ ký của người thuê vận tải hoặc người được người thuê vận tải uỷ quyên
Giấy vận chuyến phải ghi rõ loại hàng hoá; ký hiệu, mã hiệu hàng hoá; số lượng, trọng lượng hàng hoá; nơi giao hàng hoá, nơi nhận hàng hoá; tên và địa chỉ của người gửi hàng, tên và địa chỉ của người nhận hàng: cước phí vận tải và các chi phi phát sinh; các chỉ tiết khác mà người kinh doanh vận tải và người thuê vận tải thoả thuận ghi vào giấy vận chuyên; xác nhận của người kinh doanh vận tải về tình trạng hàng hoá nhận vận tải
3.2.10 Quyền và nghĩa vụ của người kinh doanh vận tải hàng hoá: 3.2.10.1 Người kinh doanh vận tải hàng hoá có quyễn: a) Yêu cầu người thuê vận tải cung cấp các thông tin cần thiết về hàng hoá đề ghi vào giấy vận chuyên và có quyền kiểm tra tính xác thực của các thông tin đó;
b) Yêu cầu người thuê vận tải thanh toán đủ cước phí vận tải và các chỉ phí phát sinh; yêu cầu người thuê vận tải bồi thường thiệt hại do vi phạm thoả thuận trong hợp đồng:
28
Trang 29c) Từ chối vận tải nếu người thuê vận tải không giao hàng hoá theo thoả thuận trong hợp đồng:
d) Yêu cầu giám định hàng hoá khi cần thiết; đ) Lưu giữ hàng hoá trong trường hợp người thuê vận tải không thanh toán đủ cước phí van tai va chi phi phát sinh theo thoả thuận trong hợp đồng
3.2.10.2 Người kinh doanh vận tải hàng hoá có nghĩa vụ: a) Cung cấp phương tiện đúng loại, đúng địa điểm; bảo quản hàng hoá trong quá trình vận tải và giao hàng hoá cho người nhận hàng theo thoả thuận trong hợp đồng:
b) Thông báo cho người thuê vận tải biết thời gian phương tiện đến cảng, bến và thời gian phương tiện đã làm xong thủ tục vào cảng, bến Thời điểm thông báo do các bên thoả thuận trong hợp đồng:
e) Hướng dẫn xếp, dỡ hàng hoá trên phương tiện; d) Bồi thường thiệt hại cho người thuê vận tải do mat mát, hư hỏng toàn bộ hoặc một phần hàng hoá xảy ra trong quá trình vận tải từ lúc nhận hàng đến lúc giao hàng, trừ trường hợp quy định tại khoản I Điều 94 của Luật này
3.2.11 Quyền và nghĩa vụ của người thuê vận tải hàng hoá: 3.2.11.1 Người thuê vận tải hàng hoá có quyên: a) Từ chối xếp hàng hoá lên phương tiện mà người kinh doanh vận tải đã bố trí nếu phương tiện không phù hợp đề vận tải loại hàng hoá đã thoả thuận trong hợp đồng: b) Yêu cầu người kinh doanh vận tải giao hàng hoá đúng địa điểm, thời gian đã thoả thuận trong hợp đồng:
e) Yêu cầu người kinh doanh vận tải bồi thường thiệt hại theo quy định tại điểm
d khoản 2 Điều 87 của Luật nảy
3.2.11.2 Người thuê vận tải hàng hoá có nghĩa vụ: a) Chuẩn bị đầy đủ giấy tờ hợp pháp về hàng hoá trước khi giao hàng hoá cho người kinh doanh vận tải; đóng gói hàng hoá đúng quy cách, ghi ký hiệu, mã hiệu hàng hoá đầy đủ và rõ ràng: giao hàng hoá cho người kinh doanh vận tải đúng địa điểm, thời gian và các nội dung khác ghi trong giấy gửi hàng hoá;
b) Thanh toán cước phí vận tải và chị phí phát sinh cho người kinh doanh vận tải hàng hoá; đối với hợp đồng thực hiện trong một chuyến thì phải thanh toán đủ sau khi hàng hoá đã xếp lên phương tiện, trừ trường hợp có thoả thuận khác trong hợp
29