Đồ án tốt nghiệp: Thiết kế - Nâng cấp mở rộng tuyến đường đô Thị Đỗ Xuân Hợp (Địa điểm: Phường Phước Long B, TP. Thủ Đức, TP. Hồ Chí Minh)

THIẾT KẾ CƠ SỞ - THIẾT KẾ KĨ THUẬT

GIỚI THIỆU CHUNG

Tên dự án

- Công trình: Đường Đỗ Xuân Hợp

- Hạng mục: Đường giao thông đô thị

- Địa điểm: Quận 9, Thành phố Hồ Chí Minh

Địa điểm xây dựng

- Về mặt địa lý quận 9 có diện tích quy hoạch gần 11.390 ha , cách trinh tâm TP.HCM khoảng 7 km, được bao bọc bởi sông Đồng Nai

+ Hướng Đông Nam : là các huyện và thanh phố Biên Hòa thuộc tỉnh Đồng Nai

+ Hướng Tây giáp : quận Thủ Đức, thanh phố Thủ Đức

+ Hướng Nam giáp : cầu Rạch Chiếc và quận 2 , tp Hồ Chí Minh

+Hướng Bắc giáp : Thành phố Dĩ An , tỉnh Bình Dương

- Đường Đỗ Xuân Hợp là một trong những tuyến chính của Quận 9 kéo dài từ xa lộ TP Hà Nội qua sông Rạch Chiếc , qua cầu vượt Đỗ Xuân Hợp tới điểm cuối là đường Nguyễn Duy Trinh quận 9

- Đường Đỗ Xuân Hợp cũng giao cắt với các tuyến đường quan trọng khác như Liên Phường,

Dương Đình Hội, Tăng Nhơn Phú, Tây Hoà… tạo thành mạng lưới giao thông đông đúc, quy mô trên địa bàn Quận 9 Đường Đỗ Xuân Hợp là con đường huyết mạch cảu phường Phước Long B chiếm 1 lượng lớn phương tiện qua lại Khi nơi đây tập trung đông người qua lại như : ĐH Văn hoá, Cao Đẳng Kỹ thuật Technology Tp HCM, CĐ Kỹ Nghệ Viettronics… các tuyến phố sẽ nở rộ các hoạt động thương mại , mua bán

Tuyến đường Đỗ Xuân Hợp là một tuyến đường quan trọng của cả nước, tuy nhiên tình trạng xuống cấp và ùn tắc của tuyến đường này là một vấn đề đáng lo ngại Chính vì vậy, tuyến đường này thường xuyên được quan tâm, thay thế và cải thiện để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân.

Dự án nâng cấp và mở rộng mặt đường Đỗ Xuân Hợp (đoạn từ đầu Xa Lộ Hà Nội đến cầu cống đập Gạch Chiếc) Dự án sau khi hoàn thành sẽ giúp giải quyết được tình trạng ùn tắt giao thông và góp phần thúc đẩy kinh tế xã hội phát triển

- Đoạn từ đầu Xa Lộ Hà Nội đến cầu cống đập Gạch Chiếc thuộc địa bàn Quận 9, Hồ Chí Minh

- Đoạn có chiều dài khoảng 2km ( tính theo đường chim bay)

- Điểm đầu Xa Lộ Hà Nội thuộc phường Phước Long A ở cao độ 6m

- Điểm cuối cầu cống Gạch Chiếc thuộc phường Phước Bình ở cao độ 2.69 m

- Bố trí các đoạn cống, hầm ga và một số chi tiết thoát nước khác phù hợp với quy mô của khu dân cư

- Đầu tư hệ thống chiếu sáng, cây xanh.

Đặc điểm tự nhiên khu dân cư

Đặc điểm tự nhiên khu vực tuyến đi qua được tóm tắt một số nét chính liên quan tới việc thiết kế đoạn tuyến như sau:

Quận 9 nằm ở phía đông Thành Phố Hồ Chí Minh, cách trung tâm thành phố khoảng 13 km theo xa lộ Hà Nội Quận có diện tích 113,97 km2, dân số năm 2019 khoảng 310.107 người , mật độ dân số đạt 2.721 người /km2

- Khu vực mà tuyến đi qua thuộc vùng đồng bằng có địa hình tương đối bằng phẳng, thay đổi từ 10.0m – 2.0m

- Hệ thống trục đường giao thông trong khu vực tương đối nhiều Nhà dân hai bên tuyến tương đối nhiều, mật độ dân cư lớn

Căn cứ theo báo cáo địa chất do công ty khảo sát thực hiện cho chủ đầu tư nhằm thiết kế bản vẽ thi công cho dự án, kết quả phân bố địa tầng các lớp đất chính được mô tả như sau:

Lớp 1 : Bùn sét pha, màu xám đen – xám nâu, trạng thái chảy – dẻo chảy

Lớp 2 : Sét lẫn sạn sỏi Laterit, màu nâu đỏ – xám trắng – nâu vàng, trạng thái dẻo cứng

Lớp 3 : Sét pha rnặng, màu xám xanh – xám đen, trạng thái dẻo mềm

Lớp 4 : Sét – Sét pha nặng, màu xám trắng – nâu vàng – nâu đỏ – nâu – nâu hồng, trạng thái nửa cứng – dẻo cứng

Lớp 5 : Cát pha, màu nâu vàng

- Địa chất tương đối ổn định, không có hiện tượng sụt lún, castơ, động đất Thuận lợi cho việc xây dựng các công trình

- Khí hậu là kiểu khí hậu nhiệt đới gió mùa cận xích đạo Trong một năm có hai mùa gió Tây Nam và Đông Bắc, tương ứng với mùa mưa và mùa khô Nền nhiệt độ cao quanh năm, không có mùa đông lạnh, không có sự khác biệt trong chế độ nhiệt các tháng trong năm

- Nằm ở vùng vĩ độ thấp trực tiếp chịu ảnh hưởng của chế độ nhiệt vùng nhiệt đới, vùng này có một nền nhiệt độ cao quanh năm

- Nhiệt độ bình quân là 27 o C Hằng năm, nhiệt độ thấp nhất rơi vào tháng 12 đến tháng 1 và nhiệt độ cao nhất rơi vào tháng 4 và tháng 5 Điều đáng lưu ý ở đây là trong khi nhiệt độ ngày đêm có sự chênh lệch lớn (8-10 o C) thì biến thiên nhiệt độ trung bình hàng tháng trong năm lại không nhiều (3-

Hình 1.1 Biều đồ nhiệt độ (2018)

- Đây là khu vực nhiệt đới gió mùa, thời tiết chia làm 2 mùa rõ rệt: mùa khô và mùa mưa

- Đặc điểm của mùa khô là gió chủ đạo là gió mùa Đông Bắc, lượng mưa không đáng kể, chiếm 8% lượng mưa cả năm, lượng bốc hơi lớn và độ ẩm không khí nhỏ Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11 Đặc điểm của mùa mưa là lượng mưa chiếm tới khoảng 92% tổng lượng mưa hàng năm, gió chủ đạo hướng Tây Nam

Hình 1.2 Biểu đồ lượng mưa (2018)

- Nhìn chung, hằng năm khu vực có số giờ nắng cao, trung bình 2200-2400 giờ, tức 6-7giờ/ngày Trong năm, số giờ nắng vào mùa khô rất cao, trung bình 250-270 giờ/tháng, thời gian mùa mưa có giờ nắng thấp hơn hẳn, trung bình 150-180 giờ/tháng

Hình 1.3 Biểu đồ số giờ nắng (2018)

- Thành phố Hồ Chí Minh nằm ở vùng hạ lưu hệ thống sông Đồng Nai- Sài Gòn, có mạng lưới kênh rạch chằng chịt và phức tạp Mạng lưới kênh này bị ảnh hưởng mạnh của thủy triều, nhiều kênh bị ảnh hưởng từ nhiều hướng Thời gian thủy triều cao từ tháng 9 đến tháng 12, triều thấp từ tháng 4 đến tháng 8 và triều trung bình từ tháng Giêng đến tháng 3.

Nguồn vật liệu xây dựng

- Đá các loại lấy tại mỏ Núi Nhỏ, xã Bình An, huyện Dĩ An, tỉnh Bình Dương, vận chuyển đường bộ tới chân công trình Cự ly vận chuyển đến tuyến trung bình 20km

- Cát các loại lấy tại khu vực Đồng Nai, vận chuyển bằng đường bộ tới chân công trình Cự ly vận chuyển đến tuyến trung bình 35km

- Nhũ tương lấy tại xưởng Colas, xa lộ Hà Nội, phường Phước Long A - quận 9 - TPHCM, vận chuyển đến công trình bằng đường bộ, cự ly vận chuyển đến tuyến trung bình 15 km

- Bê tông nhựa lấy tại trạm trộn phường Long Bình, quận 9, Tp.HCM và vận chuyển đến tuyến trung bình 10 km

- Các loại vật liệu cơ bản khác: xi măng, cốt thép các loại, lấy tại khu vực xây dựng.

Hiện trạng khu dân cư và hạ tầng kĩ thuật

* Hiên trạng sử dụng đất và khu dân cư

Theo nghiên cứu đánh giá hiện trạng khu vực, dân cư hiện hữu trong khu vực dự án đông đúc, tập trung hai bên đường, dân cư chủ yếu là tự phát, phần lớn kinh doanh, buôn bán và dịch vụ Trên tổng thể diện tích dự án hầu hết là đất đô thị

*Hiện trạng kiến trúc và cảnh quan

Khu vực quy hoạch chủ yếu là nhà cấp 4, nhà phố thấp tầng Có một số ít nhà xây dựng kiên cố cao tầng hơn Dọc theo các tuyến đường chính có bố trí các công trình dịch vụ công cộng và trường học.

*Hiện trạng hạ tầng kĩ thuật

- Giao thông: Đường đô thị bê tông nhựa

- Cấp thoát nước: Có sẳn hệ thống cấp nước, thoát nước, nước sinh hoạt của các hộ dân

Các tiêu chuẩn thiết kế

Bảng 1-0-1 Tiêu chuẩn khảo sát

TT Tên Quy trình, Quy phạm Ký hiệu

1 Quy trình khảo sát đường ô tô 22 TCN 263-2000

2 Quy trình khảo sát thủy văn 22 TCN 27 - 84

3 Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình 22 TCN 259-2000

4 Quy trình khảo sát địa chất 22 TCN 27-84

5 Tiêu chuẩn cục bản đồ nhà nước 96CN 43-90

Bảng 1-0-2 Tiêu chuẩn thiết kế

TT Tên Quy trình, Quy phạm Ký hiệu

1 Đường đô thị - yêu cầu thiết kế TCXDVN 104-2007

2 Đường Ôtô – yêu cầu thiết kế TCVN 4054-2005

3 Tiêu chuẩn thoát nước mạng lưới và công trình bên ngoài TCVN 7957-2008

4 Áo đường mềm – Các yêu cầu và chỉ dẫn thiết kế 22TCN 211- 06

5 Điều lệ báo hiệu đường bộ QCVN 41- 2016

6 Tính toán đặt trưng dòng chảy lũ 22TCN 220-95

Bảng 1-0-3 Tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu

TT Tên Quy trình, Quy phạm Ký hiệu

1 Quy trình thiết lập tổ chức xây dựng và thiết kế thi công TCVN 4252 – 1988

2 Quy trình thi công và nghiệm thu lớp cấp phối đá dăm trong kết cấu áo đường ô tô 22 TCN 334-06

3 Công tác đất – quy phạm thi công và nghiệm thu TCVN 4447-87

4 Thi công và nghiệm thu các công tác nền móng TCXD 79 :1980

5 Quy trình thử nghiệm xác định mô đun đàn hồi chung của áo đường mềm bằng cần đo võng Benkelman 22 TCN 251-98

6 Quy trình kỹ thuật đo độ bằng phẳng mặt đường bằng thước dài 3m 22 TCN 16 -79

7 Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám của mặt đường bằng phương pháp rắc cát 22 TCN 278-2001

8 Yêu cầu kỹ thuật sơn tín hiệu giao thông dạng lỏng trên nền bê tông xi măng và bê tông nhựa đường 64 TCN 92-95

9 Quy trình thí nghiệm vật liệu nhựa đường 22 TCN 279 –2001

10 Quy trình thí nghiệm các chỉ tiêu cơ lý của đá 22TCN 57-54

11 Quy trình thí nghiệm BTN 22 TCN 62-84

12 Ximăng poolăng- yêu cầu kỹ thuật TCVN 2682-99

13 Xi măng poolăng hỗn hợp – yêu cầu kỹ thuật TCVN 6260-97

14 Cốt liệu cho bê tông và vữa xây dựng – yêu cầu kỹ thuật TCVN 7570:2006

QUY MÔ CÔNG TRÌNH VÀ TIÊU CHUẨN KĨ THUẬT

Cơ sở xác định quy mô công trình

- Căn cứ vào lưu lượng tổng cộng các loại xe ở năm thứ 15 tính toán trong tương lai

- Căn cứ vào chức năng giao thông của khu vực

- Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế , điều kiện xây dựng…

Quy mô, kĩ thuật công trình

Bảng 1: Lưu lượng các phương tiện tham gia trên tuyến

(xe/ ngày đêm) Hệ số quy đổi ai

Số xe con quy đổi

Hệ số ai tham khảo bảng 2 TCXDVN 104-2007 có giá trị nhự sau:

Bảng 2 Hệ số quy đổi các loại xe ra xe con

Loại xe Tốc độ thiết kế, km/h

Xe tải 2 trục và xe buýt dưới 25 chỗ

Xe tải có từ 3 trục trở lên và xe buýt lớn

Xe kéo moóc và xe buýt có khớp nối

Tốc độ thiết kế được lựa chọn theo TCXDVN 104-2007, điều 6.2, bảng 6 với địa hình đồng bằng, loại đô thị là đường phố gom, chọn V= 60 (km/h)

Bảng 6 – TCXDVN 104-2007: Lựa chọn cấp kỹ thuật theo loại đường, loại đô thị, điều kiện địa hình và điều kiện xây dựng

Loại đô thị Đô thị đặc biệt,

I Đô thị loại II, III Đô thị loại IV Đô thị loại V Địa hình (*) Đồng bằng

Núi Đường cao tốc đô thị

- - - - Đường phố chính đô thị

Thứ yếu 70,60 60,50 70,60 60,50 70,60 60,50 - - Đường phố gom 60,50 50,40 60,50 50,40 60,50 50,40 60,50 50,40 Đường nội bộ 40,30,20 30,20 40,30,20 30,20 40,30,20 30,20 40,30,20 30,20

Tổng số xe con quy đổi: 𝑁 0 = ∑ 𝑎 𝑖 × 𝑁 𝑖 = 4347 (xcqđ/ng.đêm)

Dự báo về tăng trưởng xe

- Năm tính toán: được xem xét là năm thứ 15 vì công trình thuộc đường nâng cấp cải tạo trong đô thị (điều 5.2.2 TCXDVN 104-2007)

- Suất tăng trưởng được lựa chọn trên cơ sở sự phát triển kinh tế của TP HCM và được kiến nghị chọn suất tăng trưởng 7%.

Lưu lượng xe tính toán và số làn xe

2.4.1 Lưu lượng xe tính toán

- Lưu lượng xe thiết kế:

- Lưu lượng xe giờ cao điểm: 𝑁 𝑐𝑑 ℎ = (0.12 − 0.14) × 𝑁 𝑡𝑡 (điều 5.2.3b TCXDVN 104-2007)

- Công thức xác định số làn xe:

- Nyc là lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm như đã tính toán ở trên

- Z là hệ số sử dụng khả năng thông hành Z=(0.50~0.75) Kết hợp bảng 7 (điều 6.2.3)

- Ptt la khả năng thông hành tính toán của một làn xe Khi tính toán sơ bộ, có thể lấy Ptt (0.70~0.90) x Pln Giá trị Pln tham khảo bảng 3 (điểu 5.4.1) TCXDVN 104-2007 như bảng sau:

Bảng 3: Trị số KNTH lớn nhất (đơn vị tính: xe con/h)

Đường đô thị 2 làn, 2 chiều có lưu lượng thiết kế lớn nhất là 1800 xe quy đổi/giờ/2 làn, đối với loại đường 3 làn, 2 chiều là từ 4000 đến 4400 xe quy đổi/giờ/3 làn Trong khi đó, đường nhiều làn không có phân cách có lưu lượng thiết kế cho mỗi làn là 1600 xe quy đổi/giờ/làn và đường nhiều làn có phân cách là 1800 xe quy đổi/giờ/làn.

- Căn cứ vào bảng trên, ta xác định được Ptt = 0.8 × 1800 = 1440 (xcqđ/h.làn)

- Vậy số làn xe tính toán:

→Chọn số làn xe: 4 làn ( theo TCVN 104-2007 – bảng 10 )

Cấp hạng kỹ thuật của công trình

➢ Lựa chọn cấp đường và quy mô mặt cắt

Cấp đường được lựa chọn trên cơ sở quy hoạch được duyệt Dựa theo các căn cứ trên và quy định của quy trình, kiến nghị lựa chọn quy mô thiết kế như sau:

- Cấp đường: Căn cứ vị trí, vai trò của tuyến đường, chọn quy mô đường đô thị theo TCXDVN 104 – 2007 (phù hợp với chức năng là Phục vụ giao thông liên khu vực, nối liền các khu dân cư tập trung, các khu khu công nghiệp, trung tâm công cộng có quy mô liên khu vực)

- Xét về cấu tạo mặt cắt ngang tuyến đường theo quy mô đề xuất với bề rộng giải phân cách giữa 1.5 m thì đáp ứng ở cấp đường phố gom theo điều kiện xây dựng loại III (nhiều hạn chế khó khăn về giải phóng mặt bằng) – Mục 8.4.2 TCXDVN 104-2007

- Tốc độ thiết kế: 60km/h

- Quy mô mặt cắt ngang:

+ Trị số tối thiểu theo quy trình ( TCXDVN 104-2007) gồm:

+ Phần xe chạy 4 làn x 3.5m ( bảng 10) + Bề rộng hè đường 2x3m; dải mép 0.25m (điều kiện xây dựng loại III) – bảng 15 + Dải phân cách+ dải an toàn 2.5m.( bảng 14 )

B = bxc + bpc + 2.ble + 2.bhe +2 bdai

Trong đó : B: bề rộng nền đường (m) xc : b bề rộng phần xe chạy ( m) pc : b bề rộng dãy phân cách (m) le : b bề rộng lệ đường (m) hè : b bề rộng hè (m) dai : b Bề rộng dãy mép an toan (m) Vậy: B = bxc + bpc + 2.ble + 2.bhè +2 B đai = 14 + 1.5 + 2*1.5 + 2*3.0 + 2*0.25 = 25.5 (m)

➢ Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu

- Áp lực tính toán: 0,6 Mpa; đường kính vệt bánh xe D= 33cm;

Các tiêu chuẩn thiết kế hình học cho đường bộ được quy định chặt chẽ theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về hạ tầng kỹ thuật số (QCVN 07:2016/BXD) và Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam (TCXDVN 104:2007) Tùy theo cấp vận tốc của từng loại đường, các tiêu chuẩn thiết kế hình học sẽ có sự điều chỉnh phù hợp.

STT Chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị

1 Bán kính đường cong bằng tối thiểu Rmin m 125

2 Bán kính ĐC bằng tối thiểu thông thường R1 m 200

3 Bán kính tối thiểu không cần làm siêu cao R2 m 1,500

4 Độ dốc dọc lớn nhất ilmax % 6

5 Độ dốc siêu cao lớn nhất isc % 7

6 Chiều dài dốc tối thiểu đổi dốc Lmin m 100

7 Bán kính đường cong lồi tối thiểu Rlồimin m 2,000

8 Bán kính đường cong lõm tối thiểu Rlõmmin m 1,500

- Tải trọng thiết kế cống H30;

- Quy chuẩn áp dụng QCVN 07:2016/BXD, tiêu chuẩn áp dụng theo TCVN 7957:2008

❖ Các công trình phòng hộ và an toàn giao thông: bố trí theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia

- Theo đề xuất chủ trương đầu tư dự án “Cải tạo, nâng cấp, mở rộng đường Đỗ Xuân Hợp, thành phố Thủ Đức” do Ban quản lý dự án Công Trình Giao thông thành phố Thủ Đức thực hiện và đã được thông báo số 2221/TB - SGTVT ngày 21/09/2011 của Sở Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh về việc thông qua thiết kế cơ sở dự án đầu tư xây dựng công trình

Cải tạo, nâng cấp đường Đỗ Xuân Hợp (đoạn từ Xa lộ Hà Nội – Cầu cống đập Gạch Chiếc) như sau:

Dải phân cách + Dải an toàn = 2.5

❖ Nút giao và đường hẻm

- Các nút giao được thiết kế giao cùng mức, tổ chức giao thông bằng vạch sơn và đảo dẫn hướng, bố trí đầy đủ biển báo hướng dẫn giao thông;

- Các vị trí giao nhau với đường dân sinh được vuốt nối êm thuận

❖ Xây dựng hệ thống thoát nước: Xây dựng hệ thống thoát nước hoàn chỉnh dọc 02 bên vỉa hè gồm cống, hầm ga, cửa xả Bố trí hệ thống thu gom nước thải sinh hoạt dưới vỉa hè, giai đoạn hiện tại đấu nối vào hệ thống thoát nước mưa

❖ Hệ thống cây xanh, chiếu sáng: xây dựng hoàn chỉnh hệ thống cây xanh chiếu sáng

❖ Hệ thống Hào kỹ thuật: xây dựng hệ thống hào kỹ thuật bố trí dọc 02 bên vỉa hè, dự kiến chứa các hạ tầng điện và viễn thông

Theo TCXDVN 104-2007, cấp kỹ thuật của đường được lựa chọn như sau:

Cấp đường Đường trục chính đô thị phố gom

Mặt đường thiết kế Cấp A1

Tốc độ thiết kế 60km/h

Số làn xe lựa chọn 2 làn, 4 làn Điều kiện xây dựng Loại III

 Xem chi tiết trong phụ lục 1

THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ

Thiết kế tuyến trên bình đồ

- Vị trí công trình: Quận 9, TP.Hồ Chí Minh

- Tổng chiều dài: hơn 3km

- Mặt bằng tuyến được thiết kế cơ bản bám theo tim đường hiện hữu, tận dung kết cấu nền mặt đường hiện hữu và hạn chế tối thiểu kinh phí đền bù, giải tỏa mặt bằng

- Bình đồ tuyến hầu như được mở đều sang 2 bên theo tim đường hiện hữu Việc mở rộng được nghiên cứu theo phương án mở rộng theo mặt cắt ngang 25.5m với mặt đường mỗi bên là 8.75m, dải phân cách giữa là 2m và bề rộng vỉa hè mỗi bên là 3m

- Xác định các điểm khống chế:

+ Điểm đầu, điểm cuối tuyến…

+ Giảm tối thiểu vốn đầu tư ban đầu (đảm bảo tuyến ngắn, khối lượng đào đắp cũng như các công trình kĩ thuật ít nhất)

+ Phối hợp tốt các yếu tố bình đồ và trắc dọc, trắc ngang đảm bảo an toàn xe chạy

+ Giữ gìn môi sinh, môi trường

+ Tạo điều kiện thuận lợi cho thi công

- Do đó khi thiết kế tuyến cần cố gắng để:

+ Hệ số triển tuyến nhỏ nhất

+ Tránh những vùng có bình đồ khó, các khu vực có địa chất xấu (đầm lầy, khe xói, đá lăn,…)

- Lưu lượng xe chạy càng cao thì chiều dài tuyến càng phải ngắn nhưng nên tránh những đoạn thẳng quá dài (>3Km) vì dễ xảy ra tai nạn do sự không chú ý của tài xế

Bố cục tuyến đường chủ yếu được tạo thành từ các đường thẳng và đường cong Trong quá trình thiết kế đường cho xe có tốc độ cao, để đảm bảo an toàn khi xe ra vào đường cong, cần bố trí thêm đoạn đường cong chuyển tiếp.

- Tại những vùng có địa hình thoải tranh thủ sử dụng đường cong có bán kính lớn sao cho tuyến uốn lượn mềm mại phù hợp với cảnh quan thiên nhiên không phá vỡ cảnh quan tự nhiên của khu vực

Để tối ưu hóa hiệu quả khai thác trên tuyến đường, thiết kế cần ưu tiên áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật phổ thông Chỉ khi địa hình đặc biệt phức tạp, không thể áp dụng các tiêu chuẩn này thì mới nên cân nhắc sử dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật giới hạn.

Công việc thiết kế tuyến trên bình đồ có vai trò then chốt, bởi nó tác động trực tiếp đến giá thành xây dựng và lắp đặt các hạng mục khối lượng công trình, đồng thời ảnh hưởng đến chất lượng khai thác và sử dụng công trình sau khi hoàn thiện.

Thiết kế các yếu tố đường cong nằm và biện pháp thiết kế

3.2.1 Các yếu tố đường cong nằm

- Chọn trị số bán kính đường cong nằm nên bám sát địa hình, điều kiện xây dựng nhằm hạn chế công tác đào đắp, giải phóng mặt bằng (nếu có) nhưng phải đảm bảo các chỉ tiêu kĩ thuật Khuyến khích sử dụng đường cong có bán kính nhỏ thông thường trở lên Chỉ trong trường hợp khó khăn mới được vận dụng bán kính đường cong nằm nhỏ nhất.Trên đường cong trơn thường có các yếu tố :

+ Điểm tiếp đầu : TĐ + Điểm tiếp cuối : TC + Độ phân cự : P + Góc chuyển hướng + Bán kính đường cong : R + Chiều dài tiếp tuyến : T + Chiều dài đường cong : K

Hình ảnh thể hiện các yếu tố đương cong tron 3.2.2 Biện pháp thiết kế

- Tại vị trí giao với các tuyến đường hiện hữu sẽ tiến hành vuốt nối với bán kính bó vỉa từ 8- 10m nhằm đảm bảo điều kiện xe ra vào êm thuận và đảm bảo tầm nhìn

- Tuyến thiết kế thuộc đường phố đô thị thứ yếu cấp 60 nên kiểm soát một phần lối ra vào theo bảng 8 (điều 6.4.1) TCXDVN 104-2007

Bảng 8: Hình thức kiểm soát lối ra vào các loại đường

Loại đường phố Đường cao tốc đô thị Đường phố chính đô thị Đường phố gom Đường phố nội bộ

- FC = Kiểm soát nghiêm ngặt lối ra vào (Full control of Access)

- PC = Kiểm soát một phần lối ra vào ( Partical control of Access)

- NC = Không kiểm soát lối ra vào (No control of Access)

Nguyên tắc cắm cọc tiêu

- QCVN 41-2016/BGTVT: quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ

3.3.2 Kỹ thuật cắm cọc tiêu a Nguyên tắc cắm cọc tiêu

- Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trên đường thẳng là Sm với các đường ô tô thông thường và 30m đối với đường cao tốc

- Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trên đường cong nằm:

+ Nếu đường cong có bán kính R 10m ≤ R ≤ 30m thì khoảng cách giữa hai cọc tiêu S=3m

+ Nếu đường cong có bán kính R 30m ≤ R ≤ 100m thì khoảng cách giữa hai cọc tiêu S=5m

+ Nếu đường cong có bán kính R 100m < R thì khoảng cách giữa hai cọc tiêu Sm

- Khoảng cách giữa hai cọc tiêu ở tiếp đầu (hoặc nối đầu) và tiếp cuối (hoặc nối cuối) có thể bố trí xa hơn 3m so với khoảng cách của hai cọc tiêu trong phạm vi đường cong

- Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trên đoạn đường dốc:

+ Nếu đường có độ dốc ≥ 3%, khoảng cách giữa hai cọc tiêu là 5m

+ Nếu đường có độ dốc < 3% khoảng cách giữa hai cọc tiêu là 10m (không áp dụng đối với đầu cầu và đầu cống)

- Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trên đoạn đường dốc nơi có đường cong nằm thì lấy theo quy định tại điểm 59.7.2 khoảng 59.7 điều này Khi hết phạm vi đường cong nằm, khoảng cách của các cọc tiêu lấy theo tiết a và tiết b điểm này

- Mỗi hàng cọc tiêu cắm ít nhất là 6 cọc b Kết luận

- Ở bước thiết kế cơ sở, cắm cọc theo nguyên tắc sau:

+ Khoảng cách các cọc trong đường thẳng: 40m + Khoảng cách các cọc trong đường cong: 20m

- Ở bước thiết kế kỹ thuật, cắm cọc theo nguyên tắc sau:

+ Khoảng cách các cọc trong đường thẳng: 20m + Khoảng cách các cọc trong đường cong: 10m

Độ mở rộng trong đường cong

3.4.1 Nguyên tắc bố trí mở rộng phần xe chạy

- Khi xe chạy trong đường cong, quỹ đạo bánh xe trước và bánh xe sau không trùng nhau, vì vậy chiều rộng dải đường mà ô tô chiếm trên phần xe chạy rộng hơn so với khi xe chạy trên đường thẳng Do vậy, ở các đường cong có bán kính nhỏ cần mở rộng phần xe chạy

- Phần mở rộng được bố trí ở bụng đường cong Trong trường hợp cần thiết cho phép bố trí ở phía lưng hoặc đồng thời cả hai phía Đoạn mở rộng được bố trí trên suốt đoạn nối siêu cao và đường cong chuyển tiếp

- Khi bố trí đường cong chuyển tiếp và đoạn nối siêu cao thì độ mở rộng được bố trí như sau:

+ Chiều dài đoạn vuốt mở rộng có tỉ lệ 1:10 – 1:20 tùy thuộc vào điều kiện xây dựng và yêu cầu thẩm mỹ, vuốt theo quy luật bậc nhất

+ Chiều dài mở rộng được bố trí một nửa ở đường cong nằm, một nửa ở ngoài đoạn đường thẳng

3.4.2 Tính toán độ mở rộng phần xe chạy

- Đối với đường có hai làn xe:

- LA: là chiều dài từ đầu xe đến trục bánh xe sau: LA = 12 – 4 =8m (tính cho xe tải)

- R: bán kính đường cong tròn (m)

- V: tốc độ xe chạy, V` (km/h)

Đối với đường 3 làn xe, hệ số nhân là 1,5 lần; đường 4 làn xe là 2 lần.

Xe chạy trong đường cong yêu cầu phải mở rộng phần xe chạy Độ mở rộng bố trí ở cả 2 bên , phía lưng và phía bụng đường cong , khi gặp khó khăn có thể bố trí 1 bên , phía bụng hoặc phía lưng đường cong

Theo TCXDVN 104-2007 (bảng 29) với vận tốc V`km/h thì Rmin 00(m)

Bảng tính toán độ mở rộng đường cong:

Bán kính đường cong R(m) Độ mở rộng E(m) Tiêu chuẩn (m)

Vì đây là loại đường làm mới có bề rộng nền đường >20m, đường có 2 làn xe, 4 làn dành cho xe cơ giới, 2 làn dành cho xe thô sơ, kết hợp dải phân cách giữa và biện pháp tổ chức giao thông nên sẽ không mở rộng mặt đường trong phạm vi đường cong mà vẫn đảm bảo xe chạy bình thường.

Độ dốc dọc

3.5.1 Ý nghĩa việc bố trí dốc dọc Độ dốc càng lớn thì tốc độ xe càng thấp, tiêu hao nhiên liệu càng lớn, hao mòn săm lốp càng nhiều, tức giá thành vận tải càng cao Khi độ dốc lớn thì mặt đường nhanh hao mòn do ma sát với lốp xe, do nước mưa bào mòn, rảnh dọc mau hư hỏng, duy tu bảo dưỡng khó khăn hơn Tựu chung, nếu dốc dọc lớn thì chi phí vận doanh tốn kém hơn, lưu lượng xe càng nhiều thì chi phí này càng tăng

3.5.2 Nguyên tắc bố trí dốc dọc

* Độ dốc dọc tối đa

- Đường trong khu dân cư, đường có nhiều xe đạp, độ dốc tối đa cho phép là 4%

- Trên đoạn có độ dốc ≤3%, hoạt động của xe con ít bị ảnh hưởng còn hoạt động của xe tải chỉ bị ảnh hưởng trên đoạn dốc dài

- Trên đoạn có độ dốc ≥5%, nói chung ít gây khó khăn đối với hiệu quả hoạt động của xe con nhưng xe tải sẽ bị giảm tốc độ đáng kể và có thể gặp khó khăn khi đường ướt, giảm khả năng thông hành

- Khi trên đường có nhiều giao thông xe buýt thì phân tích, vận dụng bảng 24 (điều 11.2.1) TCXDVN 104-2007 một cách hợp lý kinh tế kỹ thuật và an toàn giao thông

Bảng 24: Độ dốc dọc tối đa

Tốc độ thiết kế, km/h 100 80 70 60 50 40 30 20 Độ dốc dọc tối đa, % 4 5 5 6 6 7 8 9

- Trên đường có dải phân cách hoặc tách nền, trắc dọc độc lập cho mỗi hướng thì độ dốc dọc tối đa đoạn xuống dốc có thể vượt quá 2% so với imax Ở địa hình vùng núi thì độ dốc tối đa trong bảng có thể tăng lên 2% nhưng không vượt quá 10%

- Khi tuyến phố giao với đường sắt thì tại chỗ giao, dốc dọc không vượt quá 4%, trong phạm vi hành lang đường sắt độ dốc dọc đường không vượt quá 2.5% (không bao gồm đoạn giữa 2 ray)

*Độ dốc dọc tối thiểu

- Tiêu chuẩn độ dóc dọc tối thiểu cho đường phố và rảnh dọc được quy định trong bảng 25

Bảng 25 Độ dốc dọc tối thiểu

Các yếu tố thiết kế Trị số độ dốc dọc, ‰ Độ dốc tối thiểu mong muốn Độ dốc tối thiểu Đường phố có bó vỉa 5 3 (*) Đường phố không có bó vỉa Áp dụng quy định của đường ôtô: TCVN4054 hiện hành

(*) : trường hợp rãnh dọc có lát đáy, thoát nước tốt có thể chiết giảm còn 1‰

THIẾT KẾ TRẮC DỌC

Nguyên tắc thiết kế trắc dọc

- Đảm bảo các điểm khống chế trên tuyến

- Đảm bảo kết hợp hài hoà giữa các yếu tố hình học của tuyến đường

- Đảm bảo xây dựng các công trình trên tuyến

- Đảm bảo các tiêu chuẩn thiết kế theo các quy phạm hiện hành

- Đảm bảo êm thuận trong quá trình vận hành xe

- Đảm bảo giảm thiểu khối lượng đào đắp và các công trình phụ trợ khác

- Trắc dọc tuyến thiết kế qua các điểm khống chế: Điểm đầu, điểm cuối, các điểm khống chế khác theo quy hoạch

Để đảm bảo sự ổn định của nền đường và địa hình tự nhiên, cần chú ý đến độ dốc dọc của tuyến đường Trong đường đô thị, độ dốc dọc nên nhỏ để thuận tiện đi lại và thoát nước mặt, tránh tình trạng ngập úng Tuy nhiên, không nên thiết kế trắc dọc có độ dốc bằng không vì sẽ gây khó khăn cho việc thoát nước mặt.

- Để đảm bảo thoát nước cho mặt đường thì độ dốc dọc không được nhỏ hơn 0,5% trong điều kiện khó khăn thì có thể lấy độ dốc dọc tối thiểu là 0,3% Nếu rãnh dọc có lát đáy và thoát nước tốt thì độ dốc dọc tối thiểu có thể chiết giảm còn 0,1%.

Tại các vị trí mặt cắt dọc thay đổi độ dốc, cần thiết kế đường cong đứng dạng parabol bậc 2 hoặc đường cong tròn để đảm bảo mặt cắt dọc lượn đều, không gãy khúc, giúp xe chạy an toàn.

- Theo điều 11.3.1 TCXDVN 104-2007 khi hiệu đại số độ dốc tại vị trí đổi dốc lớn hơn hoặc bằng 1% (2% với đường có V tk từ 20-40 km/h) thì cần phải bố trí cong đứng

- Bán kính đường cong đứng xác định theo các yêu cầu:

+ Đảm bảo tầm nhìn ở đường cong đứng lồi

+ Đảm bảo không gãy nhíp xe ở đường cong đứng lõm

+ Đảm bảo tầm nhìn ban đêm ở đường cong đứng lõm

*Phương pháp thiết kế trắc dọc đường ô tô:

+ Trước hết cần nghiên cứu xác định cao độ khống chế và độ cao mong muốn (còn gọi là các điểm khống chế và các điểm mong muốn) ở mỗi điểm hay ở mỗi cọc trên mặt cắt dọc tự nhiên

+ Cao độ khống chế là những điểm đường đỏ bắt buộc phải đi qua theo yêu cầu nhiệm vụ thiết kế

+ Sau khi xác định được điểm mong muốn và điểm khống chế ở trắc ngang khác nhau, thiết kế ghi các điểm đó lên trắc dọc

+ Đường đỏ bám sát tập hợp các điểm mong muốn và đi qua cao độ khống chế.

Tính toán các yếu tố trắc dọc

4.2.1 Xác định đường cong đứng

- Ở những nơi mặt cắt dọc thay đổi độ dốc, để đảm bảo mặt cắt dọc lượn đều, không gẫy khúc, xe chạy an toàn phải thiết kế đường cong đứng dạng parabol bậc 2 hay đường cong tròn

- Theo điều 11.3.1 TCXDVN 104-2007 khi hiệu đại số độ dốc tại vị trí đổi dốc lớn hơn hoặc bằng 1% thì cần phải bố trí cong đứng

- Theo điều 2.2.2 QCVN 07-4: 2016/ BXD khi hiệu đại số hai độ dốc kề nhau tại vị trí đổi dốc lớn hơn hoặc bằng 1% (V tk 60km/h), 2% (V < 60km/h tk ) thì phải bố trí cong đứng

- Bán kính đường cong đứng xác định theo các yêu cầu:

+ Đảm bảo tầm nhìn ở đường cong đứng lồi

+ Đảm bảo không gẫy nhíp xe ở đường cong đứng lõm

+ Đảm bảo tầm nhìn ban đêm ở đường cong đứng lõm

- Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi:

Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban ngày trên đường cong đứng lồi:

- d = 1.2m: chiều cao tầm mắt người lái xe so với mặt đường

Theo bảng 29, TCXDVN 104-2007 (điều 11.3.3) bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu 𝑅 𝑚𝑖𝑛 𝑙ồ𝑖 1400 (m), bán kính đường cong đứng lồi mong muốn là 𝑅 𝑚𝑖𝑛 𝑙ồ𝑖 = 2000 (m)

- Bán kính đường cong đứng lõm:

+ Điều kiện 1: Đảm bảo không gây khó chịu đối với hành khách và vượt tải được chịu được lò xo ô tô bởi lực ly tâm

13 × 0.5 = 553.8 (𝑚) Trong đó: a = 0.5 m/s 2 : gia tốc ly tâm cho phép

+ Điều kiện 2: Đảm bảo tầm nhìn về ban đêm

+ hd = 0.61m: Độ cao đèn ô tô so với mặt đường

+ α = 2 0 : Góc phát sáng đèn ô tô theo phương thẳng đứng

Theo bảng 29 TCXDVN 104-2007 (điều 11.3.3), bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu là 𝑅 𝑚𝑖𝑛 𝑙õ𝑚 1000 (m), bán kính đường cong đững lõm tối thiểu mong muốn là 𝑅 𝑚𝑖𝑛 𝑙õ𝑚 = 1500 (m)

4.2.2 Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kĩ thuật trên trắc dọc Độ dốc dọc tối đa 4% Bảng 24, điều 11.2.1

TCXDVN 104-2007 Độ dốc dọc tối thiểu 0.3% Bảng 25, điều 11.2.2

TCXDVN 104-2007 Độ dốc siêu cao lớn nhất 7% Bảng 22, điều 10.5.6

TCXDVN 104-2007 Độ dốc siêu cao nhỏ nhất 2% Bảng 22, điều 10.5.6

Hiệu đại số bố trí đường cong đứng 3 214

- Tính toán trục xe quy đổi về trục 100KN

- Chỉ quy đổi các trục có trọng lượng trục từ 25KN trở lên

- Khi khoảng cách giữa các trục ≥3m thì việc quy đổi được thực hiện với từng trục

- Khi khoảng cách giữa các trục Ntk = 3115 (trục xe tiêu chuẩn / ngày đêm.2 chiều) Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn trên 1 làn xe Ntt:

Vì đường có 4 làn xe và có giải phân cách giữa nên theo 3.3.2 tiêu chuẩn thiết kế áo đường 211 –

Tính số trục xe tích lũy trong thời hạn tính toán:

Theo bảng 3.4 (điều 3.4.3) 22TCN 211 - 06, đối với mặt đường cấp cao A1 và tải trọng trục xe Ntt = 1090 (trục/làn.ngđêm), hệ số chuyển đổi số trục xe Eyc là 193.30(MPa).

+ Trị số modun đàn hồi yêu cầu tối thiểu theo bảng 3.5 (điều 3.4.3) 22TCN 211 – 06: ứng với đường phố chính đô thị và mặt đường cấp cao A1 là Eyc = 120 (MPa)

→Vậy chọn Eyc = 193.30 (MPa) để tính toán.

Thiết kế kết cấu áo đường

➢ Kết cấu mặt đường làm mới

- Sử dụng kết cấu mặt đường cấp cao A1

- Với mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc  193.30 Mpa, dự kiến kết cấu áo đường từ trên xuống dưới như sau:

+ Tưới nhựa dính bám 0.5kg/m2;

+ Tưới nhựa thấm bám 1.0kg/m2;

+ 14 cm Đá dăm gia cố XM (Rn ≥ 4 Mpa);

+ 30cm cấp phối đá dăm loại I;

+ 45cm cấp phối đá dăm loại II;

➢ Kết cấu mặt đường tăng cường

- Theo số liệu khảo sát, chọn mô đun đàn hồi của mặt đường hiện hữu là Eo = 100 Mpa để tính toán kết cấu áo đường tăng cường Kết quả tính toán đề xuất kết cấu áo đường tăng cường như sau:

+ Tưới nhựa dính bám 0.5kg/m2;

+ 14 cm Đá dăm gia cố XM (Rn ≥ 4 Mpa);

+ 30cm cấp phối đá dăm loại I;

• Xét các trường hợp tăng cường kết cấu áo đường cũ:

Chiều dày tăng cường 1500 1.3 b Vận tốc tối đa Đối với cống bê tông cốt thép vmax = 7 (m/s), vmax = 10 (m/s) c Vận tốc tính toán

Giá trị vận tốc tính toán phải đảm bảo vmin ≤ v ≤ vmax.

Độ dốc dọc cống

Theo QCVN 07-2-2016/BXD (điều 2.2.3), độ dốc tối thiểu của cống là 𝑖 𝑚𝑖𝑛 = 1

𝐷 trong đó D là đường kính cống (đơn vị: mm)

Theo điều 11.2.2 TCXDVN 104-2007: ở địa hình đồng bằng, nếu độ dốc mặt đường khó đảm bảo, cần thiết kế rãnh biên dạng răng cưa.

Đường kính cống

Theo bảng 2-9 TCXDVN 51-2008 (điều 3.32), đối với hệ thống thoát nước mưa trong đường phố thì Dmin = 400 (mm)

Theo điều 15.4.4 TCXDVN 104-2007, kích thước hay đường kính tối thiểu của cống thoát nước phải được tính toán theo tiêu chuẩn chuyên ngành hiện hành và cần thỏa mãn:

- Khi đặt dọc theo đường phố chính đô thị và đại lộ có quy mô lớn: d ≥ 750mm

- Khi đặt dọc theo đường phố cấp khu vực, cấp nội bộ: d ≥ 500mm.

Độ đầy cống

Độ đầy tính toán lớn nhất tuân theo TCXDVN 51-2008 (điều 3.33): Đường kính cống (mm) Độ đầy lớn nhất (mm)

Khoảng cách giữa các cống

Tùy thuộc vào vật liệu chế tạo, áp lực trong cống và điều kiện địa chất Theo điều 5.3 TCXDVN 51-2008: Đường kính cống (mm)

Xác định cường độ mưa tính toán

Cường độ mưa tính toán:

-t: thời gian dòng chảy mưa (phút)

𝑡 = 𝑡 0 + 𝑡 1 + 𝑡 2 (𝑝ℎú𝑡) -t0: thời gian nước tập trung ở mặt đất t0 = (5÷10) phút, chọn t0 = 10 (phút)

-t1: thời gian nước chảy từ rãnh đường đến giếng thu (phút)

𝑉 𝑟 Với: Lr là chiều dài rãnh, vr là vận tốc chảy trong rãnh t2: thời gian nước chảy trong cống (phút)

𝑉 𝑖 Với: Li là chiều dài cống, vi là vận tốc chảy trong cống

- P: chu kỳ lập lại trận mưa tính toán: P = 5 (năm)

- A, b, c, n là tham số phụ thuộc vào khu vực

Tham khảo phụ lục B TCVN 7957-2008: A= 11650, c= 0.58, b = 32, n = 0.95 (sử dụng thông số khu vực TP.HCM).

Hệ số dòng chảy

+ F: Diện tích toàn lưu vực cần tính toán (ha)

+ Fi×Ci: xác định như bảng dưới

STT Các loại vật liệu phủ mặt Ci Fi (ha)

2 Mái nhà, mặt phủ bê tông 0.8 30%F

Lưu lượng nước mưa

+ q: cường độ mưa tính toán (l/s.ha) + C: hệ số dòng chảy

+ F: diện tích lưu vực tuyến cống phục vụ (ha)

Xác định khả năng thoát nước lớn nhất của cống

- Khả năng thoát nước lớn nhất của cống:

+ ω: tiết diện của cống (m2) + v: tốc độ nước chảy trong cống (m/s)

+ i: độ dốc dọc của cống + 𝑅 = 𝜔  là bán kính thủy lực + : chu vi ướt (m)

𝑛) × 𝑅 1 6 là hệ số lưu tốc – n là hệ số nhám

Cống bê tông cốt thép 0.013 Ống gang 0.012 Ống thép 0.012 Ống nhựa 0.011

Mương mái bê tông và đáy bê tông 0.015

- Chu vi ướt, diện tích ướt của tiết diện tròn chảy ngập (độ đầy bằng 1)

- Chu vi ướt, diện tích ướt của tiết diện tròn chảy hở (độ đầy 𝑑 = ℎ

Kết quả tính toán

Thiết kế hệ thống thoát nước thải

6.14.1 Cơ sở lí thuyết và phương hướng lựa chọn mạng lưới thoát nước thải

- Nước thải bao gồm lượng nước thải sinh hoạt từ các nhà dân thải ra trong quá trình sinh hoạt Có loại nước thải chủ yếu là chất vô cơ, có loại chứa chất bẩn chủ yếu là chất hữu cơ, đa số đều chứa các hỗn hợp chất bẩn một số còn chứa các hợp chất độc hại

6.14.2 Lựa chọn hệ thống thoát nước thải

- Từ những đặc điểm trên ta chọn hệ thống thoát nước riêng không hoàn toàn Gồm hai hệ thống riêng biệt:

+ Hệ thống thoát nước bẩn: thu toàn bộ nước thải sản xuất và nước thải sinh hoạt người dân đến trạm xử lý nước thải

+ Hệ thống thoát nước mưa

6.14.3 Nguyên tắc vạch tuyến và phương pháp lựa chọn a Nguyễn tắc vạch tuyến

- Nghiên cứu và triệt để lợi dụng địa hình để xây dựng hệ thống thoát nước tự chảy, đảm bảo thu gom được toàn bộ lượng nước thải nhanh nhất, tránh đào đắp nhiều, tránh đặt nhiều trạm bơm Vạch tuyến các đường ống bám sát độ dốc địa hình của khu vực

- Vạch tuyến cống phải hợp lý để sao cho tổng chiều dài cống là nhỏ nhất, tránh trường hợp nước chảy ngược, chảy quanh co và giảm độ sâu chôn cống

- Đặt cống thoát nước phải phù hợp với tình hình địa chất thủy văn, tuân theo các qui định về khoảng cách với các đường ống kỹ thuật và các công trình ngầm hiện có khác

- Hạn chế đặt đường ống thoát nước qua các công trình xây dựng, sông, hồ, kênh, đường sắt

- Trạm xử lý phải đặt thấp hơn so với địa hình, nhưng không quá thấp để tránh ngập lụt, phải đảm bảo khoảng cách vệ sinh đối với khu dân cư Trạm xử lí phải đặt cuối nguồn nước, tránh hướng gió thổi vào khu dân cư

6.14.4 Tính toán lưu lượng thoát nước thải

+ I: độ dốc thủy lực, lấy bằng độ dốc cống, I= 0.2%

Hệ số nhám n lấy theo bảng 8, TCVN 7957-2008, n = 0.011

Vì lưu lượng nước thải Q 7 (m 3 /d) < 500 (m 3 /d) nên dùng ống nhựa HDPE D200 đặt ở đường phố.

Bố trí hệ thống thoát nươc thải

6.15.1 Bố trí thoát nước dân sinh

- Hệ thống thu nước sinh hoạt được bố trí dọc hai bên vỉa hè song song với tuyến cống thoát nước dọc với chiều sâu đặt cống trung bình (40-60)cm

- Người dân sẽ tự đấu nối hệ thống thoát nước thải từ nhà dân vào các giếng thu thoát nước thải chờ sẵn bằng ống PVC

- Khoảng cách từ đáy giếng thu nước sinh hoạt đến đáy lòng trong cống ngang D200 phải đảm bảo tối thiểu 20cm

- Cống thoát nước dân sinh: cống tròn HDPE đường kinh D200 đúc sẵn (theo bản vẽ mẫu định hình của Sở Giao Thông Công Chánh)

Kích thước hố ga là đường kính 1800mm Thành hố ga được xây bằng gạch thẻ dày 10cm, bên trong tô vữa M100 dày 2cm Hố ga được đặt trên lớp bê tông đá 1x2 M150 dày 10cm.

- Nắp đan hình tròn có đường kính 1800mm đặt bên dưới lớp gạch tự chèn của hè.

THIẾT KẾ HỆ THỐNG CÂY XANH

Tiêu chuẩn thiết kế

Căn cứ TCVN 9257:2012 Quy hoạch cây xanh sử dụng trong các đô thị - tiêu chuẩn thiết kế

Căn cứ thông tư số 20/2005/TT- BXD ngày 20/12/2005 của Bộ Xây Dựng về việc hướng dẫn quản lí cây xanh đô thị.

Cây bóng mát

Hệ thống cây xanh đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện khí hậu nhờ khả năng che chắn và lọc bức xạ mặt trời, hạn chế bốc hơi nước Nhờ đó, cây xanh giúp giữ ẩm cho đất và không khí, đồng thời kiểm soát luồng gió và lưu thông gió Sự hiện diện của cây xanh góp phần giảm thiểu hiệu ứng nhà kính, điều hòa nhiệt độ và tạo ra môi trường trong lành hơn.

- Cây xanh có tác dụng bảo vệ môi trường: hút khí CO2 và cung cấp O2, ngăn giữ các chất khí bụi độc hại ở vùng ngoại thành, cây xanh có tác dụng chống xói mòn, điều hoà mực nước ngầm Cây xanh còn có tác dụng hạn chế tiếng ồn nhất là ở khu vực nội thành

- Cây xanh có vai trò quan trọng trong kiến trúc và trang trí cảnh quan Những tính chất của cây xanh như: hình dạng (tán lá, thân cây), màu sắc (lá, hoa, thân cây, trạng mùa của lá ) là những yếu tố trang trí làm tăng giá trị thẩm mỹ của công trình kiến trúc cũng như cảnh quan chung

- Việc kiểm soát giao thông bao gồm cả xe cơ giới và người đi bộ Các bụi thấp, bờ dậu, đường viền cây xanh trong vườn hoa công viên vừa có tác dụng trang trí vừa có tác dụng định hướng cho người đi bộ Hàng cây bên đường có tác dụng định hướng, nhất là vào ban đêm sự phản chiếu của các gốc cây được sơn vôi trắng là những tín hiệu chỉ dẫn cho người đi đường

- Cây xanh được trồng hai bên vỉa hè và trên dải phân cách dọc tuyến đường Đỗ Xuân Hợp

- Các tuyến đường lớn có vỉa hè rộng trên 5 m chỉ được trồng các loại cây khi trưởng thành có độ cao tối đa khoảng 15m

- Các tuyến đuờng hẹp có vỉa hè rộng từ 3- 5m chỉ được trồng các loại cây khi trưởng thành có độ cao tối đa khoảng 12m

- Tuỳ theo chủng loại khoảng cách các cây trồng trên đường phố có thể từ 7m đến 10m

- Cây trồng phải cách trụ điện 2m, cách miệng hố ga 2m, cách giao lộ 5m, cách đầu dải phân cách.Vị trí trồng bố trí theo đường ranh giới giữa hai nhà

- Các tuyến đường có lưới điện cao thế chạy dọc trên vỉa hè có diện tích hẹp, có công trình ngầm chỉ được trồng các loại cây cao không quá 4m hoặc trồng hoa, trồng kiểng, trồng cây dây leo đẹp

- Các dải phân cách có lưới điện chạy dọc bên trên chỉ được trồng cây theo quy định

- Các tuyến đường có chiều dài trên 2km có thể trồng từ 1 đến 3 loại cây khác nhau

- Các dải phân cách có bề rộng 2m trở lên có thể trồng các loại cây kiểng hoặc cây bụi thấp dưới

- Các dải phân cách có bề rộng 2m trở lên có thể trồng các loại cây thân thẳng với chiều cao phân cành từ 5m trở lên Bề rộng của tán, nhánh cây không rộng hơn bề rộng của dải phân cách

Để tạo thêm mảng xanh trên đường phố, cần trồng cây dây leo ở bờ tường, trụ cầu của hệ thống đường dẫn, cầu vượt Tuy nhiên, cần có khung với chất liệu phù hợp cho dây leo, đồng thời có khả năng bảo vệ tường và trụ cầu, nhằm đảm bảo tính thẩm mỹ và an toàn khi sử dụng.

- Qui cách bồn cây theo mẫu thiết kế định hình của Sở giao thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh kèm theo Quyết định 1762/QĐ-SGTVT ngày 18/6/2019

- Cây xanh trồng trên đường phố phải đáp ứng các tiêu chuẩn sau:

1 Cây thẳng, dáng cân đối, không sâu bệnh

2 Cây không thuộc danh mục cây cấm trồng do Ủy Ban Nhân Dân Thành Phố ban hành

3 Cây đưa ra trồng trên đường phố: cây tiểu mộc có chiều cao tối thiểu từ 1,5m trở lên, đường kính cổ rễ từ 5cm trở lên; đối với cây trung mộc và đại mộc có chiều cao tối thiểu 3m trở lên , đường kính cổ rễ từ 6cm trở lên

4 Cây đưa ra trồng nơi khác có chiều cao từ 2m trở lên, đường kính cổ rễ từ 3cm trở lên

5 Cây mới trồng phải được chống giữ chắc chắn, ngay thẳng

6 Cây xanh trồng trên đường phố phải được lắp đặt bó vỉa bảo vệ gốc cây Mẫu bó vỉa (kiểu dáng, kích thước, loại vật liệu) do Sở Giao Thông Công Chánh hướng dẫn thực hiện theo hướng đồng mức với vỉa hè, lề đường

8.2.4 Đề xuất một số loại cây xanh

Bảng đề xuất cây xanh

Tên loại cây Đặc tính-ưu điểm Kiến nghị

- Thân cây tương đối thẳng thích hợp trồng đường phố, công trình cảnh quan, công viên,…

- Cành nhánh cây lim xẹt mềm mại, tán lá tròn đều, mọc sum suê.

- Thân cây thẳng, dáng đẹp thích hợp trồng đường phố, công trình cảnh quan, công viên,…

- Cành nhánh cây giáng hương mềm mại, lá cây đẹp, màu xanh nhẵn và mọc sum suê.

- Cây có tán tròn, cây khỏe

- Tốc độ sinh trưởng tốt

- Khả năng thích nghi cao, chống chịu được tác động của môi trường như nắng, gió

- Tạo thành hàng tại các vỉa hè đẹp

- Thân thẳng, có tán dày

- Có tốc độ sinh trưởng tốt

- Có khả năng chịu hạn, chống chịu gió bão

- Thân cây khỏe, dẻo dai

- Cây có nhiều cành nhánh, tán lá rộng

- Hoa màu đỏ, dạng chuỗi, có mùi thơm

- Có sức sống tốt, khả năng chịu hạn và chịu ngập úng cao

5 Cây sao đen - Cành nhánh to, tài, tán lá rậm, hình chóp

- Hoa đẹp, nhỏ mọc thành chùm, màu trắng như hình ngôi sao

- Có khả năng phát triển tốt trong điều kiện khí hậu nhiệt đới ẩm

- Tốc độ sinh trưởng nhanh

- Hoa rủ dài theo khóm, có màu vàng đẹp mắt

- Có khả năng chịu hạn cao

- Thân cây thẳng, có cành nhánh mềm mại

- Cây có tán lá hình ô rộng (tán dù)

- Cây có cụm hoa lớn, nhiều hoa, màu trắng hồng có nhụy màu vàng

- Cây có rễ ngang bám chắc

- Dáng thân thằng, tán lá cao, lạ mắt

- Cây có sức sống khỏe, ít sâu bệnh, ít bị tác động bởi điều kiện thời tiết thay đổi

- Kiến nghị một số loại cây như sau:

+ Cây Dâm Bụt Lá Màu

Kết luận

- Cây trồng trên vỉa hè với khoảng cách khoảng 10m, cách mép bó vỉa 2m Loại cây Bằng lăng được chọn trồng có rễ không nhiều ảnh hưởng đến các công trình ngầm trên vỉa hè và các cành cây ảnh hưởng đường dây điện bên trên, tán cây tạo được bóng mát và có hoa đẹp càng tạo cảnh quang cho con đường Ngoài ra:

• Cây có cành nhánh cứng cáp nên không gãy ngã khi mưa bão

• Có khả năng chịu hạn tốt

• Ít bị sâu bệnh hại

• Cây bằng lăng thường được sử dụng trồng vỉa hè và các đường nội bộ

- Chọn cây để trồng có chiều cao khoảng 10m Bề rộng tán khoảng 2m

8.3.2 Cây xanh trên dải phân cách

- Trên giải phân cách trồng cỏ lá gừng.

THIẾT KẾ MẪU BỒN CÂY XANH

Tiêu chuẩn áp dụng

Điều 7, QĐ 1762/ SGTVT ngày 18/06/2009 về thực hiện công tác đầu tư xây dựng, cải tạo, nâng cấp, chỉnh trang, quản lý vỉa hè và tăng mảng xanh, cây xanh đường phố trên địa bàn thành phố

Thiết kế mẫu bồn gốc cây xanh

9.2.1 Nội dung thiết kế mẫu

Sử dụng các kết cấu bê tông đúc sẵn và gạch xi măng lỗ lắp đặt bằng cao độ mặt vỉa hè:

+ Bó vỉa xung quanh là các cấu kiện bằng bê tông đá 1x2 M200, kích thước tiết diện

20cmx10cm, chiều dài mỗi cấu kiện 100cm

+ Lát mặt bằng các loại gạch xi măng lỗ kích thước 40x20x10cm, 40x26.67x10cm hoặc

9.2.2 Mẫu thiết kế chi tiết bồn cây

+ Vì vỉa hè có chiều rộng là 3m và loại cây trồng trong bồn cây là Bằng lăng có đường kính gốc D40cm nên sử dụng mẫu thiết kế chi tiết bồn cây loại 6

+ Kích thước mẫu bồn gốc cây loại 6 là 1.4mx1.4m, gồm 8 cấu kiện bó vỉa bê tông M200

9.2.3 Nguyên tắc thiết kế bồn trồng cây

- Các bồn gốc cây sau khi nối kết phải đảm bảo mục tiêu thu nước mưa và có khả năng thoát nước để tránh ngập úng (nhằm không làm ảnh hưởng đến sinh trưởng của cây xanh, cỏ, kiểng trong bồn)

- Hình thức thiết kế bồn trồng cây: có 2 hình thức:

+ Mặt bó vỉa bồn cây ngang bằng cao độ mặt vỉa hè

+ Mặt bó vỉa bồn cây cao hơn mặt vỉa hè nhưng phải có lỗ hay khe, rãnh thu nước mưa và thoát nước

- Về bố trí cây trồng trong bồn: có 3 hình thức:

+ Bồn trồng kiểng (kiểng lá màu, cây hàng rào)

+ Bồn trồng cỏ kết hợp với kiểng hay các loại cây trang trí khác.

Kết luận

- Sử dụng mẫu thiết kế chi tiết bồn cây loại 6

- Cao độ mặt bó vỉa bồn cây bằng cao độ mặt vỉa hè

- Loại cây trồng trong bồn: Cỏ xuyến chi.

THIẾT KẾ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG

Tiêu chuẩn áp dụng

- TCXDVN 333-2005: Chiếu sáng nhân tạo bên ngoài các công trình công cộng và kỹ thuật hạ tầng đô thị - tiêu chuẩn thiết kế

- TCXDVN 259 – 2001: Tiêu chuẩn thiết kế nhân tạo đường, đường phố, quảng trường đô thị

- TCVN 4086–1985 - Quy phạm về nối đất an toàn lưới điện trong xây dựng

- TCVN 4756–1989 - Quy phạm về nối đất và nối không các thiết bị điện

- TCVN 5828 – 1994- Đèn chiếu sáng đường phố - yêu cầu kỹ thuật chung

- 11 TCN 18: 1984 - Quy phạm trang bị điện - Phần 1: Quy định chung

- 11 TCN 19: 1984 - Quy phạm trang bị điện - Phần 2: Hệ thống đường dây dẫn điện

- QCVN 07-7:2016/BXD Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về Các công trình hạ tầng kỹ thuật - Công trình chiếu sáng

Yêu cầu thiết kế chiếu sáng

Ánh sáng đường phố đảm bảo hiển thị rõ nét các đặc điểm của đường và dòng giao thông, giúp người điều khiển phương tiện tiếp nhận đầy đủ thông tin từ quang cảnh phía trước, điều khiển an toàn với tốc độ hợp lý Ngoài việc đạt đủ độ sáng theo quy định, hệ thống chiếu sáng phải tạo định hướng rõ ràng cho người điều khiển nhận biết hướng di chuyển.

- Khi lái xe với tốc độ cao người lái xe cần quan sát rõ và chính xác mặt đường phía trước để xử lí với thời gian chỉ tính bằng giây Đại lượng quang học tác động trực tiếp đến mắt người lái xe không phải là độ rọi mà là độ chói mặt đường theo phương quan sát ở tầm xa khoảng 100m Người lái xa quan sát được những gì mà ánh sáng mặt đường phản chiếu trực tiếp đến mắt

Độ chói ảnh hưởng đáng kể đến khả năng nhận dạng chướng ngại vật trên đường Khi mặt đường được chiếu sáng, nó trở thành nguồn sáng thứ cấp phát ra ánh sáng chói, gây khó khăn cho việc quan sát và phân biệt chướng ngại vật Do đó, độ chói của đèn chiếu sáng phải được kiểm soát ở mức cho phép để đảm bảo người lái có thể kịp thời xử lý các tình huống bất ngờ trên đường, tránh nguy cơ va chạm.

- Độ chói trung bình của mặt đường phụ thuộc vào mật độ giao thông, tốc độ phương tiện, loại đô thị… tức là phụ thuộc vào cấp đường do nhà nước quy định, ngoài ra còn phụ thuộc vào cách bố trí đèn, độ cao treo đèn…

- Phải tạo được độ chói cần thiết để mắt nhận biết được các chi tiết nhỏ, ở độ tương phản thấp với tốc độ cao, tương ứng với tình huống giao thông

- Độ chói phải đồng đều trên mặt đường theo cả phương dọc và phương ngang, hạn chế sự xuất t hiện các khoảng tối, nơi có thể che giấu các mối nguy hiểm

- Không gây loá mắt người điều khiển phương tiện giao thông

Vị trí đèn chiếu sáng có vai trò quan trọng trong việc giúp người lái xe nhận diện rõ ràng các biển báo hiệu Những biển báo này được chế tạo bằng vật liệu phản xạ ánh sáng khuếch tán, giúp tăng cường khả năng nhận dạng trong điều kiện thiếu sáng hoặc vào ban đêm Việc bố trí đèn chiếu sáng hợp lý sẽ hỗ trợ hiệu quả cho người lái xe trong quá trình tham gia giao thông, đảm bảo an toàn và thuận tiện trên các cung đường.

+ Các đèn phải được đặt theo hàng, có tác dụng như cọc tiêu để người điều khiển phương tiện tăng khả năng định hướng

+ Trên các hè đường có chiều rộng lớn hơn 5m phải tổ chức chiếu sáng riêng, với độ rọi trung bình không nhỏ hơn 3Lx và độ đồng đều chung không nhỏ hơn 0.25

+ Với các vỉa hè đường có chiều rộng nhỏ hơn 5m, việc tổ chức chiếu sáng riêng có thể có hoặc không cần

- Theo điều 4.12 (TCXDVN 259:2001): Tại các nút giao thông cùng mức, việc thiết kế lắp đặt hệ thống chiếu sáng phải đảm bảo các yêu cầu sau:

+ Không ảnh hưởng đến việc đi lại của người đi bộ

+ Đảm bảo khả năng phân biệt đặc điểm từ khoảng cách 200-400m

+ Phải có vùng chuyển tiếp, tránh tình trạng tạo ra các thay đổi sáng, tối đột ngột

- Theo điều 4.13 (TCXDVN 259:2001): Tại các nút giao thông khác mức yêu cầu đối với hệ thống chiếu sáng là:

+ Không bố trí cột tại những vị trí nguy hiểm khi bảo dưỡng

+ Đảm bảo tầm nhìn xa từ 200-300m ngay cả trong điều kiện thời tiết xấu

+ Tránh sử dụng quá nhiều đèn gây lẫn lộn cho người sử dụng, nên thiết kế các cột đèn có độ cao lớn lắp bóng đèn có quang thông lớn

- Theo điều 4.14 (TCXDVN 259:2001): Tại các ngã tư giao nhau với đường sắt, cần chiếu sáng tối thiểu 30m hai bên chắn tàu, chú ý tránh làm lẫn lộn giữa các đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu đường sắt.

Tính toán và thiết kế chiếu sáng đường

10.3.1 Cách bố trí cột đèn a Đường đơn:

- Bố trí một phía, áp dụng trong trường hợp lh;

- Bố trí đèn so le, áp dụng trong trường hợp lh;

- Bố trí hình chữ nhật, áp dụng trong trường hợp l>1.5h ;

- Bố trí đèn trên trục đường, áp dụng trong trường hợp trồng nhiều cây hai bên b Đường đôi

- Bố trí trên dải phân cách: áp dụng trong trường hợp bề rộng dải phân cách 1.5m và < 6m

- Bố trí hai bên: áp dụng trong trường hợp bề rộng dải phân cách < 1m

- Bố trí đèn hỗn hợp: áp dụng trong trường hợp đường có chiều rộng lớn

- Bố trí đèn trên các đoạn đường cong:

+ Đối với các đoạn đường cong có bán kính cong >1000m, việc bố trí cột đèn có thể áp dụng như trên đường thẳng

+ Đối với các đoạn đường có bán kính cong 1.5h, cần lắp thêm đèn phụ ở phía trong đường cong

Trong đó: l là bề rộng mặt đường (m), h là độ cao đặt đèn (m)

- Để đảm bảo độ đồng đều dọc tuyến, tùy thuộc vào phân bố ánh sáng của đèn và phương pháp bố trí đèn, tỉ số giữa khoảng cách cột (e) và chiều cao đặt đèn (h) phải thỏa mãn điều kiện ghi dưới bảng sau:

Hướng l max Phương pháp bố trí đèn e/h max

0-75 o Một bên hoặc hai bên đối xứng 3.5

0-65 0 Một bên hoặc hai bên đối xứng 3.0

- Chọn loại đèn: để hạn chế chói lóa, nói chung nên sử dựng các loại đèn có phân bố ánh sáng bản rộng (lmax nằm trong khoảng từ 0-65 0 ) Các loại đèn phân bố ánh sáng rộng (lmax nằm trong khoảng 0-75 0 ) chỉ sử dụng ở các đường nhỏ, chiều rộng không lớn, tốc độ phương tiện thấp.

Chọn cấp bảo vệ IP của đèn

Cấp bảo vệ IP của đèn được chọn theo các yếu tố sau:

- Tính chất môi trường nơi sử dụng (bảng 5)

- Kinh phí đầu tư cho dự án xây dựng

- Đặc điểm không gian, kiến trúc vùng phụ cận.

Chọn công suất và loại nguồn sáng

a Công suất của bóng đèn

Công suất của bóng đèn sử dụng được tính bằng công thức: tb bd

-  là quang thông của bóng đèn

- Ltb là độ chói trung bình trên bề mặt đường chọn theo bảng 3 bên dưới Cấp chiếu sáng

Lưu lượng xe lớn nhất trong thời gian có chiếu sáng (xe/h) Độ chói trung bình trên mặt đường (Cd/m 2 ) Độ rọi trung bình trên mặt đường (Lx)

- η là hệ số sử dụng của đèn, xác định theo thông báo của nhà sản xuất và phương pháp đặt đèn

Cách xác định hệ số sử dụng dựa vào tỉ số l/h (bảng 7) bên dưới l/h 0.5 1.0 1.5 Đèn sodium thấp áp 0.15 0.25 0.30 Đèn có bầu dục 0.20 0.25 0.40 Đèn có bầu trong 0.25 0.40 0.45

- k là hệ số dự trữ lấy theo giá trị quy định tại (bảng 1) bên dưới : Đèn nung sáng Đèn phóng điện

Hệ số dự trữ khi sử dụng 1.3 1.5

Số lần lau đèn trong năm 4.0 4.0

- R là tỉ số giữa độ rọi và độ chói trung bình trên mặt đường : tb tb

R cho phép đánh giá khái quát về tính chất phản xạ của mặt đường Các giá trị thực nghiệm của tỉ số R được xác định theo bảng 8 (bên dưới)

Tính chất lớp phủ Giá trị tỉ số R lmax từ 0-65 o lmax từ 0-75 o

Bê tông nhựa màu sáng 14 10

Bê tông nhựa màu trung bình 20 14

Bê tông nhựa màu tối 25 18 Đường lát gạch 18 13 b Loại nguồn sáng

- Đường đô thị cần được chiếu sáng bằng ánh sáng trắng, để cung cấp khả năng hiển thị màu tốt và chiếu sáng tạo bầu không khí thoải mái Vì vậy, đèn LED trắng ấm được khuyến khích sử dụng

Sau khi tính toán được mức quang thông cần thiết cho không gian chiếu sáng, bước tiếp theo là tra cứu thông tin từ các bảng dữ liệu kỹ thuật của nhà sản xuất về các loại nguồn sáng có sẵn Từ đó, lựa chọn công suất bóng đèn phù hợp để đáp ứng yêu cầu về độ rọi và hiệu quả chiếu sáng mong muốn.

Kiểm tra chỉ số hạn chế chói lóa G

Chỉ số hạn chế chói lói G theo công thức thực nghiệm:

G=ISL 0.97 log L+  b+4.41 log h 1.46 log p −  4 Trong đó:

- ISL là chỉ số đặc trưng của chóa đèn (do nhà sản xuất cung cấp hoặc tính toán đo đạc thử nghiệm theo công thức)

- F là diện tích phát sáng của chói lóa đèn chiếu trên mặt phẳng vuông góc với vecto cường độ sáng 180

- Ltb là độ chói trung bình của mặt đường

- h là cao độ đặt đèn

- p là số đèn có trên 1km chiều dài đường Chỉ số G chỉ được tính khi 5 < h < 20 và 20 < p < 100.

Kết quả tính toán

• Theo bảng 2, bảng 3, bảng 5, TCXDVN 259 – 2001, các thông số chiếu sáng cần đạt những yêu cầu sau :

- Chiều rộng 1 bên mặt đường : l = 7m

- Do giải phân cách có chiều rộng b =2m nên chọn phương án bố trí đèn trên dải phân cách Mỗi cột lắp 2 đèn 2 bên, sử dụng chụp đèn kiểu bán rộng

- Độ cao cột đèn ảnh hưởng đến độ đồng bộ độ chơi ngang của đường

- Chiều cao cột đèn : bố trí 1 phía nên h1, chọn h=7m (bảng 4, QCVN 07-7 : 2016/ BXD Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, các công trình hạ tầng kỹ thuật, công trình chiếu sáng)

- Cấp bảo vệ IP tối thiểu : bảng 3, TCXDVN 333-20005 : đèn lắp đặt trong đô thị vừa và nhỏ, khu công nghiệp nhẹ, khu nhà ở nên cấp bảo vệ tối thiểu là IP44

- Kiểm tra điều kiện về độ đồng đều dọc tuyến : vì đèn thuộc loại đèn có phân bố ánh sáng bản rộng (lmax nằm trong khoảng (0-65 o ) và kiểu bố trí đèn là bố trí đối xứng hai bên nên

 =  nên điều kiện này được đảm bảo Chọn e!m

- Cấp chiếu sáng : dựa vào chức năng của đường phố và tốc độ tính toán xe chạy (đã xác định ở trên) nên theo TCXDVN 259:2001, cấp chiếu sáng A

- Độ chói trung bình trên bề mặt đường : lưu lượng xe lớn nhất trong thời gian có đèn chiếu sáng dao động trong khoảng (500 - 1000) (xe/h) do đó Ltb = 1.0 (Cd/m 2 ).- bảng 3

- Tỉ số giữa độ rọi và độ chói trung bình : mặt đường là bê tông nhựa màu tối , lmax từ (0-65 o ) nên R = 25- bảng 8 TCXDVN 259:2001

- Hệ số dự trữ : vì là loại đèn phóng điện nên hệ số dự trữ khi sử dụng là k = 1.5

- Hệ số sử dụng đèn : vì l 7

= = 1 h 7 và đèn thuộc loại có bầu trong nên η 0.4= - bảng 7

- Quang thông của bóng đèn : tb bd

 = - Vậy: G=ISL 0.97 log L b 4.41 log h 1.46 log p 4

- Tra catalog của một số loại đèn cao ấp phổ biến hiện nay, ta chọn đèn cao áp Sodium Son T

150W E40 của hãng Phillips với công suất quang thông là 14500(lm)

Bố trí chiếu sáng

- Với mặt cắt đường gồm 4 làn đường mỗi làn rộng 3.5m, dải phân cách giữa rộng 2m, hè đường có bề rộng 3m, các cột đèn được bố dọc theo dải phân cách giữa

- Sử dụng cột đèn thép cao áp STK 02 loại tròn côn bát giác, cột đôi, cao 7m, có độ dày 4-

5mm để bố trí chiếu sáng được hai bên đường Trụ hàn ghép dọc theo một con đường suốt chiều dài, không hàn nối ngang thân cột

- Góc nghiêng cần đèn là 15 0 , khoảng cách các cột đèn trung bình là 21 m

- Tra catalog ta chọn các thông số kỹ thuật của đèn như sau :

- Hình dạng: dạng ống tròn trong suốt

- Hiệu suất phát quang: 98 Lm/W

- Hệ số hoàn màu: 25 Ra8

- Dimmable: Có / Thời gian tăng độ sáng 90%: 5 phút

- Nhãn tiết kiệm năng lượng (EEL): A+

- Hàm lượng thủy ngân (Hg): 20,4 mg

- Mức tiêu thụ năng lượng: 162 kWh

- Điện áp nguồn kích đèn: 198 V

- Chọn tủ điện điều khiển chiếu sáng loại Timer: sử dụng Timer để đặt thời gian bật / tắt bóng đèn Vỏ tủ điện làm bằng thép tấm, dày 2-3mm, sơn tĩnh điện Có 2 chế độ hoạt động: tự động và bằng tay Dùng được cho 3 kiểu hệ thống chiếu sáng:

+ Hệ thống chiếu sáng bật / tắt tất cả các bóng đèn 100% công suất, 2 khoảng thời gian trong ngày

+ Hệ thống chiếu sáng tiết kiệm điện bật / tắt xen kẽ 1/2 số bóng đèn 100% công suất, 3 khoảng thời gian trong ngày

+ Hệ thống chiếu sáng tiết kiệm điện bật / tắt tất cả các bóng đèn với 2 chế độ sáng 100% công suất hoặc một phần công suất (chế độ sáng yếu), 3 khoảng thời gian trong ngày

- Cài đặt giờ hẹn của đèn như sau:

+ Từ 0h - 6h: bật 1/2 số bóng đèn (bật / tắt xen kẽ) hoặc sáng yếu (đối với bóng đèn cho phép điều chỉnh công suất)

+ Từ 6h - 18h: tắt tất cả các bóng

+ Từ 18h - 24h: bật tất cả các bóng

- Công trình và hạng mục công trình chiếu sáng phải được định kỳ bảo trì, bảo dưỡng trong suốt thời hạn sử dụng nhằm đảm bảo chức năng sử dụng theo thiết kế Khi hết thời hạn sử dụng (tuổi thọ) công trình và hạng mục công trình, cần phải tiến hành sửa chữa lớn nhằm kéo dài tuổi thọ của chúng

- Quy trình quản lý vận hành và bảo trì theo quy định của cơ quan quản lý chuyên nghành.

Thiết kế chiếu sáng nút giao thông

10.9.1 Các thông số hình học của đèn

- Các thông số hình học của đèn giống như trên

10.9.2 Lựa chọn phương án bố trí đèn

- Lựa chọn phương thức bố trí đèn và loại cột đèn:

- Tại vị trí giao cắt, ngã ba, ngã tư, bố trí cột đèn 3 trục, tăng cường ánh sáng, đảm bảo an toàn giao thông về đêm

10.9.3 Chọn công suất và loại đèn

- Các thông số kĩ thuật của đèn giống như trên

10.9.4 Bố trí chiếu sáng nút giao

- Phần đầu tuyến và cuối tuyến, xây dựng hệ thống chiếu sáng đường Đỗ Xuân Hợp nối tiếp đường Tây Hòa hiện hữu đang có hệ thống chiếu sáng đặt trên vỉa hè sử dụng trụ đèn cao

8m lắp đặt bóng cao áp Sodium 150W/100W chiếu sáng Phần chiếu sáng xây dựng mới của đường Đỗ Xuân Hợp sử dụng trụ đèn cao 7m, loại đèn 3 trục, gắn Bóng Sodium SON

T 150W E40 đặt trên dải phân cách chiếu sáng hai bên đường Đỗ Xuân Hợp và một phần đường Tây Hòa

THIẾT KẾ VẠCH KẺ ĐƯỜNG

Tiêu chuẩn áp dụng

QCVN 41-2016/ BGTVT quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.

Yêu cầu đối với vạch kẻ đường

- Vạch kẻ đường phải đảm bảo cho xe chạy trên đường êm thuận, đảm bảo độ bám giữa lốp xe và mặt đường, không bị trơn trượt, không cao quá mặt đường 6mm

- Khi sử dụng, lựa chọn vạch kẻ đường phải đảm bảo hợp lý về tổ chức giao thông đối với từng tuyến đường và căn cứ vào chiều rộng mặt đường phần xe chạy, tốc độ xe chạy, lưu lượng, phương tiện và người đi bộ tham gia giao thông để quyết định Vạch kẻ đường phải có ý nghĩa báo hiệu thống nhất và bổ trợ cho đèn tín hiệu và biển báo

- Đối với đường cao tốc, đường có tốc độ thiết kế 60 (km/h) và đường có tốc độ V85 từ

80km/h trở lên, vật kẻ đường phải có vật liệu phản quang Các loại đường khác, căn cứ theo khả năng tài chính và yêu cầu khác mà có thể sử dụng vật liệu phản quang.

Thiết kế vạch kẻ đường

Vạch kẻ đường sử dụng trên toàn tuyến gồm các vạch sau :

- Vạch 1.1 : vạch phân chia hai chiều xe chạy (vạch tim đường), dạng vạch đơn, nét liền

+ Áp dụng : dùng để phân chia hai chiều xe chạy ngược chiều nhau ở những đoạn đường có từ

2 làn xe trở lên, không có dải phân cách giữa Xe được phép cắt qua để sử dụng làm ngược chiều từ cả hai phía

+ Quy cách : vạch 1.1 là vạch đơn, đứt nét, màu vàng Bề rộng nét vẽ bcm, chiều dài đoạn nét liền L1=(1-3)m, chiều dài đoạn nét đứt L2=(2-6)m, tỉ lện L1/L2=1/2

+ Tốc độ vận hành càng cao, chọn chiều dài đoạn nét liền L1 và chiều dài đoạn nét đứt L2 càng lớn Chọn giá trị chiều dài đoạn nét liền L1 và đoạn nét đứt L2 nhỏ trong các trường hợp cần tăng tính dẫn hướng xe chạy (ví dụ trong phạm vi đường cong nằm bán kính nhỏ)

+ Lưu ý : vạch này không sử dụng cho phương án chọn

- Vạch 1.5 : vạch phân chia các làn xe cùng chiều, dạng vạch đơn, đứt nét

+ Áp dụng : dùng để phân chia các làn xe cùng chiều Trong trường hợp này, xe được phép thực hiện việc chuyển làn đường qua vạch 1.5

+ Quy cách : vạch 1.5 là vạch đơn, đứt nét, màu trắng Bề rộng nét vẽ bcm, chiều dài đoạn nét liền L1=(1-3)m, chiều dài đoạn nét đứt L2=(3-9)m, tỉ lệ L1/L2=1 :3

+ Tốc độ vận hành càng cao, chọn chiều dài đoạn nét liền L1 và chiều dài đoạn nét đứt L2 càng lớn Chọn giá trị chiều dài đoạn nét liền L1 và đoạn nét đứt L2 nhỏ trong các trường hợp cần tăng tính dẫn hướng xe chạy (ví dụ trong phạm vi đường cong nằm bán kính nhỏ)

- Vạch 1.2 vạch giới hạn mép ngoài phần đường xe chạy hoặc vạch phân cách làn xe cơ giới và làn xe thô sơ

+ Áp dụng : để xác định mép ngoài phần đường xe chạy hoặc phân cách làn xe cơ giới và xe thô sơ

Khi sử dụng vạch 1.2 để xác định mép ngoài phần xe chạy, khoảng cách từ mép ngoài cùng của vạch đến mép ngoài cùng của phần xe chạy là từ 15cm đến 30cm đối với đường thông thường Trên đường ô tô cao tốc, vạch giới hạn được kẻ sát với làn dừng khẩn cấp Vạch 1.2 được áp dụng trên đường cao tốc, đường có bề rộng phần xe chạy từ 7.0m trở lên và các trường hợp cần thiết khác nhằm đảm bảo an toàn và phân làn rõ ràng cho các phương tiện di chuyển.

+ Khi sử dụng vạch 1.2 để phân chia giữa làn đường xe cơ giới và làn đường xe thô sơ thì khi bề rộng phần đường cho xe thô sơ phải đảm bảo tối thiểu 1.5m mới kẻ vạch này, nếu không đủ 1.5m thì không bố trí vạch phân chia giữa làn đường xe cơ giới và làn đường xe thô sơ (xe cơ giới và xe thô sơ chạy chung) Khi làn đường xe thô sơ nhỏ hơn 2.5m thì không cần bố trí vạch mép ngoài phần xe chạy phía lề đất Chỉ cần bố trí làn đường dành riêng cho xe thô sơ khi mật độ xe thô sơ lớn hoặc trong trường hợp cần thiết khác Khi tách làn xe cơ giới và xe thụ sơ riờng thỡ phải sử dụng biển bỏo hoặc kết hợp sơn chữ ôXE ĐẠP ằ trờn làn xe thô sơ Xe chạy được phép đè lên vạch khi cần thiết và phải nhường đường cho xe thô sơ

+ Trường hợp tổ chức giao thông cho xe máy chạy chung với làn xe thô sơ thì phải sử dụng biển bỏo hoặc kết hợp sơn chữ ô XE MÁY ằ, ô XE ĐẠP ằ trờn làn này Xe chạy được phộp đè lên vạch khi cần thiết và phải nhường đường cho xe thô sơ

+ Quy cách vạch như sau :

➢ Vạch 1.2a là vạch đơn, liền nét, bề rộng vạch bcm-20cm

➢ Vạch 1.2b là vạch đơn, nét đứt, bề rộng vạch bcm-20cm ; khoảng cách nét liền

L1=0.6m ; khoảng cách nét đứt L2=0.6m Tỷ lệ L1/L2=1:1

- Vạch sơn 1.4: vạch dừng xe

+ Áp dụng : dùng để xác định vị trí dừng xe để chờ tín hiệu cho phép đi tiếp Vạch dùng để xác định vị trí người điều khiển phương tiện phải dừng lại khi có tín hiệu đèn đỏ hoặc khi có biển số R.122 Vạch cũng dùng để xác định vị trí người điều khiển phải dừng lại trong các điều kiện nhất định ở một số vị trí như : trên nhánh dẫn tới nút giao cùng mức với đường sắt, trên làn chờ rẽ trái trong phạm vi nút giao, trước vị trí vạch người đi bộ qua đường

+ Quy cách vạch như sau :

- Vạch 1.4 là vạch liền nét màu trắng Bề rộng vạch, căn cứ vào cấp đường, lưu lượng xe, tốc độ xe chạy mà chọn dùng một trong các giá trị 20cm, 30cm hoặc 40cm (bề rộng nét vẽ lớn hơn áp dụng cho đường có lưu lượng, tốc độ xe chạy lớn hơn) Vạch này kẻ ngang toàn bộ bề rộng đường của hướng xe chạy

Vạch dừng xe phải đặt ở vị trí dễ quan sát cho người lái Đối với các nút giao cùng mức, vạch dừng xe thường trùng với đường kéo dài của bó vỉa trục đường giao nếu nhánh dẫn không có vạch đi bộ cắt qua; còn nếu có vạch đi bộ thì vạch dừng xe cách mép vạch đi bộ khoảng 1,5-3,0m.

- Vạch dừng xe cú thể sử dụng kết hợp với vạch chữ ô STOP ằ Đỉnh chữ ô STOP ằ cỏch mộp vạch dừng trong khoảng từ (2.0-3.0)m ; và cú thể vẽ thờm chữ ô STOP ằ để báo hiệu trước trong phạm vi 25m trước vị trí vạch dừng xe

- Vạch 1.4 : Vạch đi bộ qua đường

+ Áp dụng : vạch đi bộ qua đường xác định phạm vi phần đường dành cho người đi bộ cắt qua đường

+ Bố trí vạch đi bộ qua đường ở những nơi có người đi bộ qua đường, khoảng cách bố trí hai vạch đi bộ qua đường trên cùng một đoạn đường nên cách nhau lớn hơn 150m Chiều rộng nhỏ nhất dành cho bố trí vạch đi bộ qua đường không được nhỏ hơn 3m, tùy theo lượng người đi qua để nâng thêm chiều rộng, mỗi cấp nâng lên là 1m

+ Trên những đoạn đường không bình thường (tầm nhìn bị hạn chế, dốc dọc lớn, góc ngoặt lớn hoặc đường cong nằm bán kính nhỏ hoặc có các nguy hiểm khó lường hoặc ở những đoạn đường có bề rộng làn xe bị thu hẹp dần) thì không bố trí vạch đi bộ qua đường

+ Quy cách vạch như sau :

- Vạch đi bộ qua đường là các đường vạch đậm liền song song màu trắng (còn gọi là vạch ngựa vằn) Kích thước vạch xem chi tiết bản vẽ (mẫu 1)

- Trước vạch đi bộ qua đường cần sử dụng vạch dừng xe Các phương tiện phải dừng lại trước vạch dừng xe nói trên trong thời gian tín hiệu đèn đỏ hoặc phải dừng lại quan sát trước khi cắt qua vạch dừng xe nếu biển số R.122-ô Dừng xe ằ được sử dụng kốm theo Trường hợp khụng cú đốn tớn hiệu điều khiển và khụng sử dụng biển số R.122 – ô Dừng xe ằ, cỏc phương tiện phải dừng lại nhường đường cho người đi bộ qua đường khi có dấu hiệu người đi bộ qua đường trong khu vực kẻ vạch dừng xe.

THIẾT KẾ BIỂN BÁO, ĐÈN TÍN HIỆU, TRẠM DỪNG XE BUÝT, CÔNG TRÌNH PHỤ KHÁC

Biển báo

QCVN 41-2016/ BGTVT quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ

+ Để báo đường cấm các loại xe (cơ giới và thô sơ) đi vào theo chiều đặt biển, trừ các xe được ưu tiờn theo quy định, phải đặt biển số P.102 ôcấm đi ngược chiều ằ Người đi bộ được phép đi trên vỉa hè hoặc lề đường

+ Chiều đi ngược lại với chiều đặt biển P.102 là lối đi thuận chiều, các loại xe được phép đi do đó phải đặt biển chỉ dẫn số I.407a

+ Dựng để nhắc lỏi xe giảm tốc độ đi chậm, phải đặt biển số W.245a ô Đi chậm ằ Biển đặt ở vị trí thích hợp trước khi đến đoạn đường yêu cầu đi chậm

+ Đối với các tuyến đường đối ngoại, bắt buộc dùng biển số W.245b

- Biển số W.201(a, b) “Chỗ ngoặt nguy hiểm” Để báo trước sắp đến một chỗ ngoặt nguy hiểm phải đặt biển số W.201(a, b):

+ Biển số W.201a chỗ ngoặt nguy hiểm vòng bên trái

+ Biển số W.201b chỗ ngoặt nguy hiểm vòng bên phải

Chỗ ngoặt nguy hiểm là vị trí đường cong như sau:

+ Ở vùng đồng bằng, đường cong có góc chuyển hướng lớn hơn hay bằng 45 o hoặc có bán kính nhỏ hơn hay bằng 100m

+ Ở vùng núi, đường cong có góc chuyển hướng lớn hơn hay bằng 45 o hoặc có bán kính nhỏ hơn hay bằng 40m

+ Ở những vùng mà việc quan sát của người tham gia giao thông gặp khó khăn như vùng cây rậm rạp, vùng thường có sương mù thì các vị trí đường cong không phân biệt độ lớn góc ở tâm hoặc bán kính đều coi là chỗ ngoặt nguy hiểm

+ Sau đoạn thẳng dài từ 1km trở lên thì đường cong đầu tiên không phân biệt độ lớn góc ở tâm hoặc bán kính đều coi là chỗ ngoặt nguy hiểm

- Biển số I.434a “Bến xe buýt”

+ Để chỉ dẫn chỗ đỗ dừng xe buýt cho khách lên xuống, phải đặt biển số I 434a “Bến xe buýt” Biển số I.434a được bố trí kết hợp với biển phụ để chỉ dẫn các thông tin về số hiệu tuyến, tên tuyến, điểm đầu, điểm cuối và lộ trình tuyến xe buýt Biển phụ có thể bố trí liền kề với biển số I.434a hoặc trong khu vực đón trả khách

Trong trường hợp vị trí dừng đỗ xe buýt không phải là bến xe theo quy định hiện hành, biển báo sẽ phải thay đổi Thay vì sử dụng chữ "Bến xe buýt", biển sẽ ghi "Điểm đón trả khách tuyến cố định" Ngoài ra, chữ "BUS STOP" trên biển cũng sẽ được gỡ bỏ để phù hợp với quy định mới.

- Biển số R.302 (a, b) “Hướng phải đi vòng chướng ngại vật”

+ Để báo các loại xe (cơ giới và thô sơ) hướng đi để qua một chướng ngại vật, phải đặt biển số R.302 (a, b) “Hướng phải đi vòng chướng ngại vật”

+ Biển được đặt trước chướng ngại vật và tuỳ theo hướng đi: chỉ được vòng sang phải; chỉ được vòng sang trái; hay phải vòng sang trái hoặc sang phải mà lựa chọn kiểu biển cho phù hợp

+ Biển có hiệu lực bắt buộc các loại xe phải đi vòng chướng ngại vật theo hướng mũi tên chỉ

- Biển số I.426 “Trạm cấp cứu”

+ Để chỉ dẫn nơi có trạm cấp cứu y tế ở gần đường, phải đặt biển số I.426 “Trạm cấp cứu”

- Biển số P.131a “Cấm đỗ xe”

+ Để báo nơi cấm đỗ xe trừ các xe được ưu tiên theo quy định, phải đặt biển số P.131a

+ Biển số P.131a có hiệu lực cấm các loại xe cơ giới đỗ ở phía đường có đặt biển báo

+ Trong phạm vi có hiệu lực của biển, nếu có chỗ mở dải phân cách cho phép xe quay đầu thì cần đặt thêm biển nhắc lại

- Biển số W.207 (a, b, c): “Giao nhau với đường không ưu tiên”

Trên đường ưu tiên, để cảnh báo trước phương tiện về ngã tư sắp giao cắt với đường không ưu tiên, cần đặt biển số W.207 (a, b, c) Kiểu biển sẽ tùy thuộc vào hình dạng và đặc điểm của ngã tư giao cắt Đối với những nơi giao nhau với ngõ nhỏ, hẻm hoặc đường tương tự, có thể xem xét sử dụng biển số W.207 nếu cần thiết để đảm bảo điều kiện giao thông an toàn.

+ Biển số W.207 (a, b, c) được đặt trước nơi đường giao nhau ở ngoại phạm vi nội thành, nội thị là chính Các xe đi trên đường có đặt biển này được quyền ưu tiên qua nơi giao nhau, chỉ phải nhường đường cho các loại xe được quyền ưu tiên theo quy định.

Đèn tín hiệu

Phụ lục A, QCVN 41-2016/ BGTVT quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ

12.2.2.Thiết kế đèn tín hiệu

Tại các vị trí nút giao trong giai đoạn đầu mới đưa vào khai thác sử dụng sẽ để nút tự điều chỉnh theo hệ thống biển báo, sơn phân làn được bố trí trên tuyến Sau đó, dựa vào lưu lượng xe cụ thể tại từng nút giao và từng hướng trên nút giao khi tuyến đã đưa vào khai thác ổn định sẽ bố trí hoàn chỉnh hệ thống tín hiệu tổ chức giao thông tại từng vị trí nút giao thông cụ thể a Lựa chọn dạng đèn tín hiệu

+ Chọn dạng đèn 1, kiểu 2: là dạng đèn chính thường dùng, có 3 đèn tín hiệu xanh-vàng- đỏ đường kính bóng đèn từ 200mm đến 300mm, đối với đèn đỏ bắt buộc đường kính 300mm Ngoài ra, ngoài đèn chính còn đèn phụ báo hiệu cho phép xe rẽ phải khi đèn đỏ (kiểu 2)

+ Dạng đèn 1 phải lắp đặt theo chiều thẳng đứng Nguyên tắc là bóng đỏ ngoài cùng và bóng xanh trong cùng

+ Ngoài các dạng đèn đã nêu, có thể bố trí các đèn tín hiệu khác nhau (xanh, đỏ, vàng) trên cùng một bóng đèn nhưng phải đảm bảo một tín hiệu màu duy nhất, rõ ràng trên mặt đèn ở từng thời điểm trong chu kì của đèn Đèn tín hiệu có thể lắp đặt trên cột đứng, cột cần vươn hay giá long môn

+ Tuy nhiên, phải căn cứ vào lưu lượng xe cụ thể tại các nút giao khi tuyến đường đưa vào khai thác sử dụng mà phương án bố trí đèn tín hiệu trên giá long môn sẽ được tiến hành b Yêu cầu kỹ thuật khi lắp đặt đèn tín hiệu

+ Đèn tín hiệu được treo ở ngoài mép mặt đường không ít hơn 0.5m (theo chiều ngang) Đối với đường có 3 làn xe trở lên thì đèn tín hiệu treo ở phía trên theo chiều xe chạy

+ Thời gian đèn xanh tối thiểu cho một hướng giao thông ít nhất là 15s

Thời gian chu kỳ của đèn dành cho người đi bộ phải đảm bảo ít nhất là 7 giây Trong trường hợp mật độ người đi bộ thưa thớt và đường có bề rộng nhỏ hơn 2 làn xe, không phải đường ưu tiên thì thời gian chu kỳ của đèn có thể được giảm xuống, tối thiểu là 4 giây Khi thiết kế, tốc độ của người đi bộ sang đường được tính là 1,2 m/s, riêng đối với người khuyết tật qua đường, tốc độ di chuyển sẽ thấp hơn 1,2 m/s Do đó, thời gian chu kỳ của đèn cần được điều chỉnh phù hợp dựa trên tốc độ thực tế quan sát được.

+ Để trợ giúp người đi bộ sang đường nhất là người khiếm thị, khiếm thính hoặc khuyết tật người ta còn sử dụng thiết bị cảm biến thụ động hoặc nút ấn Thiết bị nút ấn dành cho người đi bộ sang đường bao gồm nút ấn, đèn nhấp nháy đặt chung trên một cột ở vị trí thuận lợi trên vỉa hè ngay vị trí bắt đầu dành cho người đi bộ sang đường Thiết bị nút ấn còn trang bị bộ phận phát âm thanh để báo nơi đặt thiết bị nút ấn, âm thanh dễ nhận biết có chu kì 0.15s và lặp lại sau 1s, âm thanh có thể nghe thấy từ cự ly 1.8m đến 3.7m và âm lượng không thấp hơn 5dB nhưng không cao hơn 89dB và sẽ bị vô hiệu hóa khi chu kì đèn nhấp nháy kết thúc

Khi đặt thiết bị nút ấn phải khảo sát thực địa để bố trí phù hợp

+ Sử dụng đèn tín hiệu có đường kính 300mm ở những đường có tốc độ V85 từ 60km/h trở lên và ở nơi thường xuyên có người điều khiển giao thông, nơi có nhiều người già tham gia giao thông

+ Đèn tín hiệu phải nhìn thấy từ xa và không nhỏ hơn khoảng cách quy định trong bảng A.1:

(km/h) Khoảng cách nhìn thấy nhỏ nhất (m)

Trạm dừng xe buýt

- QCVN 41-2016/ BGTVT quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ

- QCVN 07-4: 2016/ BXD Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, các công trình hạ tầng kỹ thuật, công trình giao thông

12.3.2.Thiết kế trạm dừng xe buýt

- Phải có chiều rộng tối thiểu là 3m

- Không được bố trí trên các đoạn đường cong nhỏ hơn bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường và trên các đoạn đường không đảm bảo tầm nhìn

- Chỗ dừng xe buýt của hướng giao thông đối diện phải bố trí so le với hướng ngược chiều ít nhất 10m

- Trên đường cao tốc, trạm dừng xe buýt phải được bố trí ngoài phạm vi phần xe chạy của đường cao tốc và gần các đường rẽ ra vào đường cao tốc

- Trạm dừng xe buýt phải có mái che, ghế ngồi cho hành khách và sơ đồ các tuyến xe buýt đối với từng số xe

Căn cứ vào kết quả khảo sát thực tế cho thấy đoạn từ đầu tuyến đến cuối tuyến có các tuyến xe buýt đi qua Do vậy, kiến nghị tiến hành bố trí 2 trạm dừng xe buýt trên tuyến nhằm đảm bảo xe lưu thông xuyên suốt tuyến.

THIẾT KẾ NÚT GIAO

Nút giao với tuyến đường Tăng Nhơn Phú (Km1+280)

- Mức khả năng thông hành của nút ở mức phục vụ đặt ra

- Mức an toàn cao nhất thông qua việc giảm điểm xung đột và mức độ nguy hiểm của xung đột, khống chế được tốc độ…

- Đảm bảo an toàn giao thông

- Có hiệu quả kinh tế – xã hội

- Bảo đảm mỹ quan và môi trường

Loại hình :Nút giao có điều khiển đèn

Các thông số thiết kế:

- Tốc độ thiết kế: 40 Km/h

- Xe thiết kế: thiết kế đủ cho các loại xe tải đơn

- Các yếu tố bình đồ: Bán kính mép rẽ chọn theo tốc độ nhánh rẽ

- Mặt cắt dọc: độ dốc mặt cắt dọc nút đường chính 1.3% và 2 đường nhánh 0.5%

+ Quy mô mặt cắt ngang trên tuyến chính có 4 làn

+ Chiều rộng mặt đường trong đoạn nhánh rẽ: tùy theo bán kính rẽ

+ Bề rộng mặt cắt ngang đường nhánh được vuốt nối dần từ kích thước của mặt cắt ngang đường chính về kích thước của đường hiện hữu

- Phải đảm bảo một trường nhìn trong nút giới hạn đối với:

- Xe không được ưu tiên phải cách điểm xung đột một tầm nhìn hãm xe bằng

= = - Xe không được ưu tiên quan sát thấy được xe ưu tiên (bên tay phải) khi xe ưu tiên cách điểm xung đột một khoảng cách:

- VA là tốc độ thiết kế của xe không ưu tiên, tính bằng km/h;

- VB là tốc độ thiết kế của xe ưu tiên, tính bằng km/h

13.1.2 Kết quả thiết kế nút giao

(Xem chi tiết bản vẽ nút giao)

Tốc độ thiết kế: tại nút của hướng rẽ phải và rẽ trái 40 km/h

- Phạm vi thiết kế nút giao 40m tính từ tim nút giao

- Chiều dài đoạn vuốt nối về đường nhánh là 40m tính từ tim nút

- Tầm nhìn tại nút: Lấy bằng tầm nhìn S1 Đường chính : S1= 54m (ứng với tốc độ thiết kế V`Km/h) Đường nhánh : S1= 36m (ứng với tốc độ thiết kế V@Km/h)

- Trong phạm tam giác tầm nhìn phải đảm bảo không có các vật gây cản trở tầm nhìn của người lái xe

- Tổ chức giao thông tại nút: bằng đèn tín hiệu và vạch sơn, biển báo.

- Nơi có điều kiện thuận lợi dễ bố trí; chỗ có góc giao đường nhánh < 60 0-

- Tỷ lệ xe rẽ phải khá lớn(≥10% tổng lượng xe của nhánh dẫn vào nút, hoặc ≥ 60 𝑥𝑒/ℎ

- Hướng xe rẽ phải được ưu tiên trong nút, tốc độ thiết kế cho xe rẽ phải khá cao (≥ 40km/h)

- Lưu lượng bộ hành cắt ngang chỗ ra của luồng rẽ phải khá lớn

Các kiểu cấu tạo làn xe rẽ phải

- Làn rẽ phải được bố trí trong các trường hợp sau:

Ưu tiên hướng đi thẳng nhằm đáp ứng lưu lượng giao thông lớn và tốc độ di chuyển cao Tuy nhiên, ưu tiên này có thể dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông, đặc biệt tại các điểm giao cắt mà vehicles rẽ trái Tình trạng ùn tắc này gây cản trở lưu thông và dễ dẫn đến tai nạn giao thông nếu phương tiện không chú ý quan sát và nhường đường đúng cách.

+ Nút có dãy phân cách đủ rộng để bố trí làn rẽ trái

+ Tỉ lệ xe rẽ trái khá lớn (≥10% tổng lưu lượng xe của nhánh dẫn vào nút, hoặc >30 xe/h)

+ Nút điều khiển đèn có pha dành riêng cho xe rẽ trái

- Chiều dài làn rẽ trái lấy bằng:

Trong đó: Lx :- chiều dài đoạn xe xếp hàng chờ rẽ trái, m

Lv :- chiều dài đoạn chuyển làn, m

+ Lv = max( lc ,lg) = 26.6 m lc = V*d/6 @*4/6 = 26.6 m lg m (bảng 31 TCXDVN 104:2007)

- Tổ chức giao thông tại nút: bằng đèn tín hiệu (loại 1b theo QCVN 41-2016) tổ chức 2 pha:

+ Pha 1 cho các xe ở đường chính rẽ trái, rẽ phải và đi thẳng

+ Pha 2 cho các xe ở đường nhánh rẽ trái, rẽ phải và đi thẳng.

VẬT LIỆU XÂY DỰNG

Nguồn vật liệu

- Đá các loại lấy tại mỏ Núi Nhỏ, xã Bình An, huyện Dĩ An, tỉnh Bình Dương, vận chuyển đường bộ tới chân công trình Cự ly vận chuyển đến tuyến trung bình 40km

- Cát các loại lấy tại khu vực Đồng Nai, vận chuyển bằng đường bộ tới chân công trình Cự ly vận chuyển đến tuyến trung bình 35km

- Nhũ tương lấy tại xưởng Colas, xa lộ Hà Nội, phường Phước Long A - quận 9 - TPHCM, vận chuyển đến công trình bằng đường bộ, cự ly vận chuyển đến tuyến trung bình 15 km

- Bê tông nhựa lấy tại trạm trộn phường Long Bình, quận 9, Tp.HCM và vận chuyển đến tuyến trung bình 22 km

- Các loại vật liệu cơ bản khác: xi măng, cốt thép các loại, lấy tại khu vực xây dựng

- Qua điều tra khảo sát vị trí bãi thải đất thừa, hiện trên địa bàn thành phố chưa có quy hoạch cụ thể về các vị trí thải đất thừa xây dựng nhưng có các bãi thải xà bần và chất thải rắn do các công ty quản lý như sau:

Bãi tiếp nhận xà bần thuộc bãi rác Đông Thạnh, huyện Hóc Môn nằm cách trung tâm thành phố khoảng 21 km Bãi xà bần này do Công ty TNHH Một thành viên Môi trường Đô thị TP.HCM quản lý.

+ Khu liên hiệp xử lý chất thải rắn Đa Phước - huyện Bình Chánh do Công ty VietNam

Waste Solution (VWS) quản lý, cự ly vận chuyển trung bình 20km

 Theo đó, dự kiến đổ đất thừa tại khu liên hiệp xử lý chất thải rắn Đa Phước - huyện Bình

TỔ CHỨC THI CÔNG CHỦ ĐẠO

Trình tự thi công tổng thể

Thời gian dự kiến thi công: Khoảng 6 tháng (dự kiến bắt đầu từ tháng 12/2021 đến tháng 5/2022) Trình tự thi công đường và công trình:

- Tổ chức thi công cống

- Tổ chức thi công nền đường

- Tổ chức thi công mặt đường

- Tổ chức thi công các công trình phụ trợ cho đường (cọc tiêu, biển báo…)

Biện pháp thi công chủ đạo

Chọn hướng thi công từ đầu tuyến đến cuối tuyến.(Km0+000 đến K 3+029.9) Chọn phương pháp thi công dây chuyền trên toàn tuyến

- Toàn bộ quá trinh thi công tuyến đường được chia thanh nhiều loại công việc độc lập theo trinh tự công nghệ thi coong, mỗi công việc đều do một đơn vị chuyên nghiệp có trang bị nhân lực và máy móc thích hợp đảm nhận Các đơn vị chuyên nghiệp này chỉ làm một loại công việc hay chỉphuj trách một dây chuyền chuyên nghiệp gồm 1 số khâu công tác nhất định trong suốt quá trinh thi công từ lúc khởi công đến khi hoan thanh việc xây dựng tuyến đường Mỗi đơn vị chuyên nghiệp phải hoàn thanh công việc của mình trước khi đơn vị chuyên nghiệp sau tiếp tục khai triển tới

- Đây là phương pháp thi công được sử dụng phổ biến hiện nay Theo phương pháp này trong quá trinh thi công được chia ra nhiều công đoạn có quan hệ chặt chẽ với nhau và được sắp xếp theo 1 trình tự hợp lý

- Ưu, nhược điểm của phương pháp:

Việc đưa đường vào sử dụng sớm, trình độ chuyên môn hóa cao và tận dụng hết năng suất máy móc là những yếu tố góp phần nâng cao trình độ công nhân Nhờ vậy, họ có khả năng tăng năng suất lao động, áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến trong thi công.

-Điều kiện áp dụng được phương pháp:

+ Khối lượng công tác phân bố tương đối đồng đều trên tuyến

+ Cung cấp vật liệu phải kịp thời đúng tiến độ

+ Chỉ đạo thi công phải kịp thời, nhanh chóng, máy móc thiết bị đồng bộ

- Chuẩn bị và tổ chức lực lượng thi công

- Chuẩn bị máy móc và thiết bị thi công

- Chuẩn bị và cung ứng vật tư, vật liệu sử dụng cho công trình

- Chuẩn bị các khu vực lán trại, nhà điều hành thi công, các bãi thải, bãi tập kết nguyên vật liệu, bãi đúc dầm, bãi sản xuất tập trung

- Công tác nhận bàn giao mặt bằng công trường Đo đạc, khôi phục các cọc tim tuyến, các cọc định vị công trình được nhận bàn giao từ Chủ đầu tư, TVTK

- Công tác chuyển bản vẽ thiết kế ra thực địa

- Công tác đo đạc trong từng hạng mục thi công

Công tác đo đạc kiểm tra bảo quản định kỳ các mốc khống chế thi công

15.2.2 Công tác tập kết vật liệu, nhân công, xe máy

- Máy móc thiết bị phục vụ cho công việc thi công nền, mặt đường, cầu cống, tuân thủ quy trình thi công và nghiệm thu từng hạng mục công trình Các thiết bị chủ yếu bao gồm xe lu, máy đào, máy ủi, cần cẩu, thiết bị trộn BTN, BTXM

Ngoài các thiết bị thi công xây lắp, phải chuẩn bị các máy móc dùng cho mục đích đo đạc, thí nghiệm, định vị và kiểm tra chất lượng công trình Những máy móc này bao gồm máy toàn đạc, thủy bình và cần đo võng, đảm bảo độ chính xác theo yêu cầu để phục vụ quá trình kiểm tra trong suốt quá trình thi công.

- Thiết bị xây dựng phải được bố trí đồng đều và đồng phù hợp với kế hoạch thi công của đơn vị sao cho thuận lợi, tiết kiệm được thời gian và tận dụng năng lực của máy móc thiết bị

15.2.3 Thi công hệ thống thoát nước

- Thi công cống phải phù hợp quy phạm thi công và nghiệm thu cầu cống theo tiêu chuẩn ngành 22TCN 266-2000

- Công tác thi công cống cùng với thời gian thi công nền đường, ống cống sử dụng loại cống đúc sẵn lắp ghép

- Tại vị trí cống có nước chảy thường xuyên để cho thiết bị và máy thi công đi lại vào tuyến tiến hành làm cải nắn dòng chảy, đắp bờ vây và làm cống tạm để xe máy đi lại Sau khi thi công xong hoàn trả lại dòng chảy

- Tại các vị trí cống trên nền đường cũ, tiến hành thi công nửa cống trước, đảm bảo giao thông nửa đường còn lại, sau khi thi công xong nửa cống tiến hành đắp đất xung quanh cống và thi công nốt nửa còn lại

- Các vị trí đặt móng công trình nếu gặp nền đất yếu phải tiến hành bóc bỏ lớp đất yếu hoặc có biện pháp gia cố để tăng cường độ đất nền sau đó mới tiến hành thi công

- Xác định vị trí công trình

- Đào hố móng đến cao độ thiết kế, xử lý móng (nếu cần)

- Đối với cống ngang: Lắp đặt móng cống, ống cống, đổ BT tường đầu, tường cánh, sân cống

- Đối với cống dọc: Xác định tim, đào hố móng bằng máy và thủ công đến cao độ thiết kế và xử lý móng nến cần, lắp đặt móng cống ống cống kết hợp xây dựng hố thu nước, lắp đặt cửa thu nước, tấm đan

- Thi công nền đường theo mặt cắt hình học thiết kế

- Công tác xây dựng nền đường được tiến hành song song với thi công cống Sử dụng tổ hợp máy đào, máy ủi kết hợp với ôtô để vận chuyển đất Đào xúc đất hữu cơ, đất đá thừa từ nền đường đào (sau khi đã tận dụng để đắp) vận chuyển đổ đi tại những vị trí san lấp mặt bằng, các khu vực đã được thoả thuận với địa phương

- Khi thi công nền đường đào hoặc đắp cắt ngang vị trí nền đường cũ, tiến hành đắp hoặc đào nền đường từng lớp một và đào hoặc đắp đoạn vuốt nối với nền đường cũ để đảm bảo giao thông

- Đối với đoạn nền đường đắp mở rộng, tiến hành đắp từng lớp sau khi bằng cao độ nền đường cũ mới tiến hành đắp cả nền đường cũ

- Đắp đất K95 tận dụng triệt để từ đất đào (đạt tiêu chuẩn) được vận chuyển dọc tuyến để đắp Đất đắp được rải thành từng lớp dày 20cm và đầm chặt theo qui trình thi công hiện hành

- Lớp đất đắp K98 được lấy từ mỏ đất Trong mọi trường hợp lớp K98 trước khi thi công móng mặt đường phải được tạo độ dốc ngang hay mui luyện bằng đúng độ dốc ngang mặt đường

Bảo vệ môi trường, phòng chống cháy nổ

15.3.1.Về môi trường xã hội

➢ Các ảnh hưởng trong thời gian xây dựng công trình

- Một số tác động mang tính ngắn hạn đối với đời sống kinh tế – xã hội của địa phương trong khu vực xây dựng có thể xảy ra trong thời gian xây dựng công trình như giải tỏa di dời các hộ dân trong hành lang xây dựng công trình; gián đoạn tạm thời các nguồn cung cấp điện, nước, thông tin trong quá trình di dời các công trình kỹ thuật; ùn tắc giao thông khi thi công hệ thống thoát nước và mở rộng đường; nhu cầu thuê mướn lao động phổ thông tại địa phương phục vụ thi công; sức khỏe người dân trong vùng

- Do số lượng lao động tập trung tại công trường với số lượng lớn như trên sẽ gây ra các tác động khác về mặt xã hội khác như : nhu cầu buôn bán, cung cấp thực phẩm, nhà ở, chăm sóc sức khỏe…

➢ Kiến nghị biện pháp khắc phục :

- Để hạn chế những mặt tiêu cực trong quá trình thực hiện dự án, cần tổ chức thực hiện với những bước hợp lý Để giảm bớt những xáo trộn, cần tổ chức giải tỏa đền bù hợp lý và thỏa đáng, có thể kết hợp đền bù, giải tỏa với với việc tái định cư Đây là công tác hết sức quan trọng, quyết định đến tiến độ thực hiện dự án Công tác này cần phải được thực hiện trên nguyên tắc: điều kiện sinh hoạt của người dân sau khi giải tỏa – đền bù và tái định cư phải tốt hơn so với trước

Trong quá trình thi công tuyến thoát nước, cần đảm bảo an toàn giao thông bằng cách lắp đặt hệ thống rào chắn, biển báo và bảng hướng dẫn Có thể tăng cường lực lượng điều phối giao thông nếu cần Thi công theo kiểu cuốn chiếu, hoàn thành từng đoạn ngắn để giảm thiểu ảnh hưởng Đảm bảo gia cố, chống đỡ các hố đào móng để ngăn ngừa sạt lở.

15.3.2 Về môi trường thiên nhiên

➢ Các nguồn gây ô nhiễm trong quá trình xây dựng dự án :

- Quá trình thực hiện dự án sẽ tạo ra những nguồn ô nhiễm cho môi trường trong khu vực và các vùng lân cận, cụ thể như sau:

+ Tiếng ồn phát sinh chủ yếu do hoạt động của các thiết bị thi công cơ giới và các phương tiện vận chuyển đất, đá nguyên vật liệu phục vụ thi công

+ Bụi, đất, đá, cát, ciment phát sinh trong quá trình xây dựng, và vận chuyển nguyên vật liệu

+ Khí thải của các phương tiện thi công cơ giới và vận chuyển nguyên vật liệu có chứa: bụi , SOx , NOx , CO

+ Ô nhiễm nước thải do sinh hoạt của công nhân xây dựng

+ Ô nhiễm của các chất thải rắn như đá , xà bần , coffa , sắt thép và rác thải sinh hoạt

➢ Biện pháp khắc phục đối với tác động xấu đối với môi trường

Biện pháp chung : Để dự án khả thi cần có các biện pháp chung để khắc phục các tác động tiêu cực của dự án, cụ thể là :

- Khi thi công đề xuất các biện pháp nhằm hạn chế ô nhiễm môi trường ngay từ đầu, như qui hoạch các biện pháp thi công, thời gian thi công, qui hoạch thoát nước, hạn chế khói bụi

- Tìm nguồn đất san lấp thuận tiện và hạn chế được ô nhiễm môi trường do khói bụi của các phương tiện vận chuyển, hạn chế việc kẹt xe, gây cản trở giao thông

- Có biện pháp đảm bảo an ninh chung trong khu vực

- Tuân thủ các qui định về an toàn lao động

- Áp dụng biện pháp thi công tiên tiến nhằm hạn chế tối đa việc gây ô nhiễm môi trường

- Khống chế ô nhiễm trong quá trình thi công xây dựng

Để kiểm soát ô nhiễm bụi phát sinh trong quá trình thi công xây dựng, cần có kế hoạch phù hợp cho công tác này và cung cấp vật tư kịp thời Tránh tập trung quá nhiều vật tư tại một thời điểm, vì việc vận chuyển vật liệu liên tục sẽ làm tăng lượng bụi đáng kể, ảnh hưởng xấu tới môi trường xung quanh.

- Hạn chế tiếng ồn trong quá trình thi công : Trong quá trình thi công xây dựng sẽ sinh tiếng ồn cho khu vực xung quanh, mặc dù tác động này chỉ xảy ra trong thời gian ngắn Để giảm bớt tiếng ồn cần phải có kế hoạch thi công hợp lý, các thiết bị thi công gây tiếng ồn lớn phải hạn chế hoạt động trong khoảng thời gian từ 18h –6h sáng hôm sau

- Khống chế nước thải trong quá trình thi công xây dựng : Trong quá trình thi công xây dựng, nước mưa cuốn theo đất, cát, đá, xi măng rơi vãi trên mặt đất sẽ tập trung vào các cống, rãnh và hố thu nước Bùn lắng cần được nạo vét định kỳ và cuối giai đoạn thi công

- Khống chế chất thải rắn trong quá trình thi công : Các loại chất thải rắn trong quá trình thi công chủ yếu là đất, đá, xà bần, cát, coffage, sắt, thép, dầu mỡ … phải được tập trung lại tại bãi chứa qui định Định kỳ các loại chất thải này được vận chuyển đến bãi rác qui định Riêng đất đào cần phải được vận chuyển sớm trong ngày tránh hiện tượng ùn tắc và chiếm chỗ trên công trường Sau dự án hoàn thành, hệ thống cống thoát nước sẽ được xây dựng lại sẽ thoát nước tốt và tránh được hiện tượng ngập tràn, ứ đọng nước vào những ngày mưa

Công tác phòng chống cháy nổ cần phải được thực hiện nghiêm túc và liên tục trong quá trình thi công cũng như khai thác dự án, nhất là khi dự án tọa lạc ở khu vực đông dân cư Do đặc thù công việc đòi hỏi sử dụng nhiều thiết bị, máy móc, nên cần hết sức cẩn trọng và chú ý các vấn đề sau:

- Đề phòng các nguyên nhân gây cháy nổ cho khu vực: nguồn điện từ lưới điện, máy phát, máy nổ; xăng dầu xe máy, nguyên vật liệu, chất dễ cháy… Công tác an toàn chống cháy phải tuân theo TCVN 2622 – 1995 - Phòng cháy chống cháy cho nhà và các kiến trúc khác

Công tác an toàn về điện tuân thủ chặt chẽ quy định của ngành điện Kiểm tra định kỳ để phát hiện và xử lý kịp thời rò rỉ, chập mạch, phóng điện, quá tải gây nóng chảy và cháy nổ Tăng cường biện pháp bảo vệ như sử dụng cầu dao, cầu chì, thiết bị chống rò đất để ngăn ngừa tai nạn điện.

- Tuyệt đối đảm bảo an toàn chống cháy tại các khu vực tập kết xe máy, lán trại, vật tư và các chất dễ cháy Các thiết bị thi công được thường xuyên kiểm tra hằng ngày, nhất là phần điện để đề phòng cháy Các vật tư dễ cháy cần được chứa đựng, vận chuyển, bảo quản đảm bảo an toàn, đúng qui định, cách xa các nguồn gây ra lửa, điện và kiểm tra độ an toàn của chúng trước khi sử dụng

Một số lưu ý khi thi công

- Để đảm bảo an toàn cho nhà dân, khi đào đất lắp cống phải có biện pháp làm vách chống, tránh sạt lở mái đào

- Việc thi công tuyến thoát nước phải làm cuốn chiếu từng đoạn, cảnh giới, đảm bảo giao thông và tái lập mặt đường, vỉa hè ngay sau khi hoàn thành lắp đặt cống

- Việc thi công nút giao phải đặc biệt lưu ý vấn đề đảm bảo giao thông cho các phương tiện qua nút và phải thi công hoàn thiện hệ thống thoát nước trước khi thi công phần mở rộng mặt đường.

YÊU CẦU KĨ THUẬT THI CÔNG

- Mọi công tác thi công và nghiệm thu các hạng mục công trình đều phải tuân thủ theo các Qui trình thi công và nghiệm thu hiện hành Việc lựa chọn vật liệu xây dựng cần phải trên cơ sở thỏa mãn các yêu cầu chung trong các quy trình hiện hành, đặc biệt lưu ý các yêu cầu đối với các loại vật liệu sau:

- Đối với cấp phối đá dăm làm mặt đường: Theo quy trình thi công và nghiệm thu lớp cấp phối đá dăm trong kết cấu áo đường ô tô 22 TCN-334-06

- Đối với nhựa dính bám: Dùng nhựa pha dầu hoặc nhựa nhũ tương

- Cát đắp thân nền đường và cát đắp lớp K0.98 phải có các đặc tính phù hợp với các yêu cầu sau:

+ Đối với thân nền đường:

CBR: Giá trị CBR ngâm nước tối thiểu 4% phù hợp với 22 TCN 332-06 ở độ chặt 0.95 của dung trọng khô tối đa theo 22 TCN 332-06

+ Đối với lớp đỉnh nền (lớp K0.98):

CBR: Giá trị CBR ngâm nước tối thiểu 6% phù hợp với 22 TCN 332 – 06 ở độ chặt 0.98 của dung trọng khô tối đa theo 22 TCN 332 – 06

- Vải địa kỹ thuật ngăn cách giữa lớp cát đắp và lớp bùn, giữa lớp cát K98 và CPĐD: sử dụng loại vải không dệt, kích thước lỗ hữu hiệu trên vải O95 < 0.125 mm (O95 là đường kính lỗ của vải chiếm 95% diện tích lỗ lọc), hệ số thấm ứng với áp lực 1KG/cm 2 : Kg  1.4 10-4 (m/s), cường độ chống đâm thủng  1500N, cường độ chịu kéo đứt 12 KN/m

- Đá dăm, cát đổ bê tông phù hợp với TCVN 7570-2006

- Xi măng dùng loại PC40 phù hợp với TCVN 2682-1992

- Gạch Terrazzo dùng loại đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật theo quyết định số 1762/QĐ – SGTVT ngày 18/06/2009 của Sở GTVT TPHCM Cụ thể dùng loại có chất liệu tốt, đảm bảo độ sáng, độ cứng của gạch, các chỉ tiêu cơ bản theo TCVN 6415 – 1998 (cường độ chịu nén > 20Mpa, độ mài mòn < 0.8g/cm 2 , độ hút nước từ 3% -6 %

- Cừ tràm dùng loại có đường kính ngọn > 4cm, đường kính gốc 8cm-10cm, thân cừ thẳng, lõi cừ còn tươi, không mục và không bóc vỏ ngoài

- Thép các loại: dùng thép sản xuất trong hoặc ngoài nước của các nhà máy đã được cấp chứng chỉ sản xuất theo qui mô công nghiệp, phù hợp với yêu cầu của TCVN 4453-87 Thép tròn trơn loại A-I mác CT3, thép tròn gai loại A-II mác CT5

- Nước phục vụ thi công phải đáp ứng được tiêu chuẩn nước dùng cho bê tông theo đúng qui định của qui trình hiện hành

- Về độ chặt nền, mặt đường: đắp cát thân nền đường đảm bảo độ chặt K 0.95, riêng 30 cm trên cùng đảm bảo độ chặt K 0.98; Các lớp cấp phối đá dăm đảm bảo độ chặt K  0.98

- Sơn mặt đường: Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử của sơn tín hiệu giao thông, sơn vạch đường nhiệt dẻo phải theo tiêu chuẩn 22TCN 282-2002 Sơn dùng loại sơn lạnh, có phản quang.

TỔ CHỨC THI CÔNG

TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG

LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG

Giới thiệu các phương pháp thi công

- Toàn bộ quá trình thi công tuyến đường được chia thành nhiều loại công việc độc lập theo trình tự công nghệ thi công, mỗi công việc đều do một đơn vị chuyên nghiệp có trang bị nhân lực và máy móc thích hợp đảm nhận Các đơn vị chuyên nghiệp này chỉ làm một loại công việc hay chỉ phụ trách một dây chuyền chuyên nghiệp gồm một số khâu công tác nhất định trong suất quá trình thi công từ lúc khởi công đến khi hoàn thành việc xây dựng tuyến đường Mỗi đơn vị chuyên nghiệp phải hoàn thành công việc của mình trước khi đơn vị chuyên nghiệp sau tiếp tục khai triển tới

- Đây là phương pháp thi công được sử dụng phổ biến hiện nay Theo phương pháp này trong quá trình thi công được chia ra làm nhiều công đoạn có quan hệ chặt chẽ với nhau và được sắp xếp theo một trình tự hợp lý

- Ưu, nhược điểm của phương pháp:

+ Sớm đưa đường vào sử dụng, trình độ chuyên môn hóa cao, tận dụng hết năng suất của máy móc

+ Trình độ công nhân được nâng cao, có khả năng tăng năng suất lao động áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến trong thi công

- Điều kiện áp dụng được phương pháp:

+ Khối lượng công tác phân bố tương đối đồng đều trên tuyến

+ Cung cấp vật liệu phải kịp thời đúng tiến độ

+ Chỉ đạo thi công phải kịp thời, nhanh chóng, máy móc thiết bị đồng bộ

- Là phương pháp đồng thời tiến hành một loại công tác trên toàn bộ chiều dài tuyến do một đơn vị thực hiện

- Ưu, nhược điểm của phương pháp:

+ Yêu cầu về máy móc tăng

+ Máy móc và công nhân phân tán trên diện rộng, do đó không có điều kiện lãnh đạo tập trung, năng suất máy bị giảm và việc bảo dưỡng sữa chữa máy cũng bị ảnh hưởng

+ Công tác quản lí kỹ thuật thi công và kiểm tra chất lượng công trình hằng ngày diễn ra phức tạp hơn

+ Khả năng cao tay nghề của công nhân

+ Không đưa được những đoạn đường làm xong trước vào sử dụng

+ Một ưu điểm duy nhất là địa điểm thi công không thay đổi nên việc tổ chức đời sống cho công nhân có phần đơn giản hơn

+ Chỉ áp dụng khi tuyến đường thi công ngắn

+ Khi không áp dụng phương pháp dây chuyền

Theo phương pháp này, tuyến đường được chia thành các đoạn riêng biệt, thực hiện từng đoạn và tiến hành đoạn tiếp theo sau khi đã hoàn thành công đoạn trước đó.

- Ưu, nhược điểm của phương pháp:

+ Thời hạn thi công ngắn hơn so với phương pháp tuần tự

+ Việc sử dụng máy móc và nhân lực tốt hơn, khâu quản lí kỹ thuật và kiểm tra chất lượng có thuận lợi hơn

+ Nhược điểm của phương pháp này là di chuyển các cơ sở sản xuất, các bi để xe máy, ôtô nhiều lần

+ Khi trình độ tổ chức thi công và tay nghề công nhân chưa cao.

Kiến nghị chọn phương án thi công

- Tuyến được xây dựng với tổng chiều dài tuyến hơn 3km

- Đơn vị thi công của địa phương có đầy đủ máy móc, nhân lực, cán bộ, kỹ sư có trình độ chuyên môn cao Vật tư xây dựng được cung cấp đầy đủ và kịp thời, các cống đều thiết kế theo định hình từ trong nhà máy được chuyên chở đến công trình để lắp ghép Khối lượng công tác được rải đều trên tuyến, không có khối lượng tập trung lớn

- Từ việc phân tích các điều kiện trên ta thấy tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền là hợp lí.

THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG

Giới thiệu chung

Mặt đường là công trình sử dụng vật liệu lớn, khối lượng công tác phân bố đồng đều trên tuyến

Do tuyến thi công hẹp, kéo dài, không thuận tiện cho việc tập trung nhân lực, máy móc trên toàn bộ tuyến, nên để đảm bảo chất lượng công trình và nâng cao năng suất, chúng tôi sử dụng phương pháp thi công dây chuyền.

Theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật, kết cấu áo đường được chọn dùng là:

Tổng cộng = 25.5 m Độ dốc ngang mặt đường là 2%, độ dốc ngang vỉa hè là 1 % để đảm bảo khả năng thoát nước ngang Đối với phần vỉa hè, thực hiện việc lát gạch và trồng cây xanh

- Kết cấu mặt đường làm mới từ trên xuống dưới :

+ Đá dăm gia cố XM, dày 14 cm

+ Cấp phối đá dăm loại I dày 30cm

+ Cấp phối đá dăm loại II dày 45 cm

+ Bên dưới là lớp nền tự nhiên được đầm chặt với độ sâu 0.3m, độ chặt 98%, và có cường độ tối thiểu E0B Mpa

- Kết cấu phần tăng cường :

+ Đá dăm gia cố XM, dày 14 cm

+ Cấp phối đá dăm loại I dày 30cm

+ Cấp phối đá dăm loại II dày 45 cm

- Dưới là lớp kết cấu bù vênh Lựa chọn Vật liệu bù vênh phụ thuộc vào chiều dày bù vênh (Hbv)

+ Khi Hbv ≤ 8cm, bù vênh bằng BTNC 19

+ Khi 8 < Hbv ≤ 18cm, bù vênh bằng CPDD loại II

+ Khi 18 < Hbv ≤ 50cm, bù vênh bằng cấp phối sỏi đỏ

+ Hbv ≥ 50cm, thay bằng kết cấu mới

- Kết cấu vỉa hè từ trên xuống cụ thể như sau:

+ Kết cấu vỉa hè loại 3

• Lớp gạch tự chèn, dày 10cm M400;

• Cát hạt trung dày 5cm, k  0.95;

• Lớp BT đá 1x2, M200, k > 0.95, dày 10cm;

• CPDD loại II, k > 0.95, dày 10cm;

+ Kết cấu vỉa hè loại 5: trước cổng cơ quan, vào hẻm, xe ô tô

• Lớp gạch tự chèn, dày 10cm, M400;

• Cát hạt trung dày 5cm, K  0.95;

• Lớp bê tông đá 1x2 C16 dày 10cm;

- Kết cấu bó vỉa và dải phân cách + Bó vỉa vỉa hè bằng bê tông đá 1x2 M300, trên lớp bê tông lót đá 1x2 dày 5cm M200 + Dải phân cách giữa bằng bê tông đá 1x2 M350, phía dưới là BT lót đá 1x2 M150 dày 10cm

Điều kiện phục vụ thi công thuận lợi với cự ly vận chuyển nguồn cấp phối đá dăm từ mỏ đá trong vùng chỉ 5km Bê tông nhựa được vận chuyển từ trạm trộn đến vị trí thi công cũng chỉ cách 10km.

- Máy móc nhân lực: có đầy đủ các loại máy móc cần thiết, công nhân có đủ trình độ để tiến hành thi công Điều kiện phục vụ thi công khá thuận lợi, cấp phối đá dăm được khai thác ở mỏ đá trong vùng với cự ly vận chuyển là 5km, bê tông nhựa được vận chuyển từ trạm trộn đến cách vị trí thi công là

Máy móc nhân lực: có đầy đủ các loại máy móc cần thiết, công nhân có đủ trình độ để tiến hành thi công.

Tính toán các thông số dây chuyền

- Tốc độ dây chuyền chuyên nghiệp là chiều dài đoạn đường m hay km mà đơn vị chuyên nghiệp hoàn thành mọi khâu công tác được giao trong một đơn vị thời gian (ca hoặc ngày đêm)

2.2.1 Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép

Do yêu cầu của chủ đầu tư.dự định thi công lớp mặt trong 35 ngày

Tốc độ dây chuyền thi công mặt đường được tính theo công thức sau: min

+ L-chiều dài đoạn tuyến thi công: L = 3000 m;

+ T-số ngày theo lịch: T = 35 ngày;

+ t1-thời gian khai triển dây chuyền: t1 = 3 ngày;

+ t2-số ngày nghỉ (Thứ 7, CN, ngày lễ, ngày mưa…): t2 = 4 ngày;

+ n-số ca làm việc trong 1 ngày: n = 1,5

2.2.2 Dựa vào điều kiện thi công

Khối lượng công việc không quá lớn, cơ giới hóa được nhiều

2.2.3 Xét đến khả năng của đơn vị

Tiềm lực xe máy dồi dào, vốn đầy đủ, vật tư đáp ứng đủ trong mọi trường hợp

Quá trình công nghệ thi công

2.3.1 Đào khuôn đường và lu lòng đường

STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy móc

1 Lu lòng đường bằng lu nặng bánh thép 4 lần/điểm; DU8A

STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy móc

2.3.2 Thi công lớp cấp phối đá dặm loại II

Do lớp CPDD loại II dày 45cm nên phải thi công làm 3 lớp, mỗi lớp có chiều dày 15cm

STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy móc

1 Vận chuyển CPĐD loại II lớp dưới, dùng máy rải để rải HUYNDAI + SUPER

2 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A

3 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h TS280

4 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A

5 Vận chuyển CPĐD loại II lớp giữa, dùng máy rải để rải HUYNDAI + SUPER

6 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A

7 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h TS280

8 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A

9 Vận chuyển CPĐD Loại II lớp trên, dùng máy rải để rải HUYNDAI + SUPER

10 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A

11 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h TS280

12 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A

2.3.3 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I

Do lớp CPĐD loại II dày 30 cm nên phải thi công làm 2 lớp, mỗi lớp có chiều dày 15cm

STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy móc

1 Vận chuyển và rải cấp phối đá dăm loại I lớp trên HUYNDAI + SUPER

2 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A

3 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h TS280

4 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A

5 Vận chuyển và rải cấp phối đá dăm loại I lớp dưới HUYNDAI + SUPER

6 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A

7 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h TS280

8 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A

2.3.4 Thi công lớp CPDD gia cố xi măng

STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy móc

1 Tưới nước làm ẩm nền đường xe D164A

2 Vận chuyển và rải CPDD gia cố xi măng HUYNDAI +SUPER

3 Lu nhẹ bánh thép 8-10 tấn 2 lần/điểm; V = 2.5 km/h D469A

4 Lu bánh lốp 4 tấn 15 lần/điểm; V = 3 km/h TS280

5 Lu nặng bánh thép 10-12 tấn 4 lần/điểm; V = 3 km/h DU8A

2.3.5 Thi công các lớp bê tông nhựa

STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy móc

2 Tưới nhựa dính bám 1 lít/m 2 D164A

3 Vận chuyển & Rải hỗn hợp BTN C12.5 HUYNDA + SUPER

4 Lu nhẹ bánh thép 5-8 tấn 4 lần/điểm; V = 2.0 km/h D469A

5 Lu bánh lốp 4 tấn 10 lần/điểm; V = 4 km/h TS280

6 Lu nặng bánh thép 10-12 tấn 4 lần/điểm; V = 3 km/h DU8A

7 Vận chuyển & Rải hỗn hợp BTN C19 HUYNDA + SUPER

8 Lu nhẹ bánh thép 5-8 tấn 4 lần/điểm; V = 2.0 km/h D469A

9 Lu bánh lốp 10 lần/điểm; V = 4 km/h TS280

10 Lu nặng bánh thép lớp BTN 4 lần/điểm; V = 3 km/h DU8A

Tính toán năng suất máy móc

2.4.1 Năng suất máy lu Để lu lèn ta dùng lu nặng bánh thép DU8A, lu nặng bánh lốp TS280 và lu nhẹ bánh thép

D469A (Sơ đồ lu trình bày trong bản vẽ thi công mặt đường)

Năng suất lu tính theo công thức: β

+ T: thời gian làm việc 1 ca, T = 12h;

+ Kt: hệ số sử dụng thời gian của lu khi đầm nén mặt đường, Kt = 0.7÷ 0.8;

+ L: chiều dài thao tác của lu khi tiến hành đầm nén, L = 0.1 (Km);

+ V: tốc độ lu khi làm việc (Km/h);

+ N: tổng số hành trình mà lu phải đi: N = Nck.Nht n n yc

.Nht nyc: số lần tác dụng đầm nén để mặt đường đạt độ chặt cần thiết; n: số lần tác dụng đầm nén sau 1 chu kỳ (n = 2);

Nht: số hành trình máy lu phải thực hiện trong 1 chu kỳ xác định từ sơ đồ lu;

: hệ số xét đến ảnh hưởng do lu chạy không chính xác ( = 1,2÷1.3)

Bảng Năng suất máy lu

Loại lu nyc V (km/h) nht N T (h) Kt P (km/ca) Ghi chú

Loại lu nyc V (km/h) nht N T (h) Kt P (km/ca) Ghi chú (D469A) 4 3 32 32 12 0,8 0.37 CPĐD 1 (dưới)

2.4.2 Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối và bê tông nhựa

Dùng xe HUYNDAI trọng tải là 12T, năng suất vận chuyển:

+ T- thời gian làm việc 1 ca: T = 12 h;

+ Kt- hệ số sử dụng thời gian: Kt = 0,85;

+ Ktt- hệ số lợi dụng tải trọng: Ktt = 1,0;

+ l- cự ly vận chuyển, l = 5 km với CPĐD và l = 5 km với BTN;

+ t- thời gian xúc vật liệu và quay xe, xếp vật liệu bằng xe xúc, thời gian xếp là 6 phút, thời gian đổ vật liệu là 4 phút;

+ V1- vận tốc xe khi có tải chạy trên đường tạm: V1 = 20 km/h;

+ V2- vận tốc xe khi không có tải chạy trên đường tạm: V2 = 30 km/h

Thay vào công thức trên ta được:

Với CPĐD : Pvc = 209.83 tấn/ca

Với BTN : Pvc = 209.83 tấn/ca

2.4.3 Năng suất xe tưới nhựa

Dùng máy rải Super: N 00 T/ca

Thi công các lớp áo đường

2.5.1 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II

Do lớp cấp phối đá dăm loại II dày 45cm, nên ta tổ chức thi công thành 3 lớp, mỗi lớp dầy 15cm

Quá trình công nghệ thi công lớp cấp phối đá dăm loại II được thể hiện ở trên

Chú ý : cấp phối vận chuyển đến đã được trộn với độ ẩm tốt nhất, tuy nhiên cần dự phòng 1 xe tưới nước trong trường hợp cấp phối đá dăm bị mất nước do để lâu mới lu được

Khối lượng cấp phối (theo định mức dự toán XDCB): 142m 3 /100m 3

Quy đổi năng suất vận chuyển cấp phối ra theo đơn vị m 3 /ca ta có như sau:

+ Hệ số đầm nén cấp phối đá dăm là: 1,42;

+ Năng suất vận chuyển cấp phối đá dăm sau khi quy đổi: 209.829 147.767

+ Năng suất rải cấp phối đá dăm sau khi quy đổi: 888 89

+ Thể tích sau khi lu lèn được tính theo công thức:

B: Bề rộng lớp thi công

H: Chiều dày lớp đá dăm sau khi lu lèn

L: Chiều dài đoạn thi công 100m , K: hệ số đầm nén cấp phối K=1.42

Bảng tính khối lượng CPĐD loại II

Lớp Chiều dày sau khi lu lèn (cm)

Thể tích sau khi lu lèn 100m (m 3 )

Thể tích khi lu lèn 100m (m 3 ) CPĐD II

- Tổng hợp khối lượng công tác và số ca máy cần thiết khi thi công lớp CPDD loại II:

STT Trình tự công việc Loại máy ĐV KL Năng suất Số ca

II lần 1 và đổ vào máy rải

2 Rải CPĐD loại II lần I SUPER m 3 415.35 888.89 0.47

Lu nhẹ bánh thép 60- 80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h

4 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h TS280 km 0.1 0.176 0.57

Lu nặng bánh thép 80- 100kN 4 lần/điểm; V 3km/h

II lần 2 và đổ vào máy rải

7 Rải CPĐD loại II lần 2 SUPER m 3 415.35 888.89 0.47

Lu nhẹ bánh thép 60- 80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h

9 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h TS280 km 0.1 0.176 0.57

Lu nặng bánh thép 80- 100kN 4 lần/điểm; V 3km/h

II lần 3 và đổ vào máy rải

12 Rải CPĐD loại II lần 3 SUPER m 3 415.35 888.89 0.47

Lu nhẹ bánh thép 60- 80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h

14 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h TS280 km 0.1 0.176 0.57

Lu nặng bánh thép 80- 100kN 4 lần/điểm; V 3km/h

- Tổ hợp đội máy thi công cấp phối đá dăm loại II:

STT Tên máy Hiệu máy Số ca Số máy cần thiết Số giờ

1 Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 2.81 26 1.30

2 Máy rải cấp phối SUPER 0.47 6 0.94

5 Lu nặng bánh thép DU8A 0.24 6 0.48

2.5.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I

Quá trình công nghệ thi công lớp cấp phối đá dăm loại I được thể hiện ở trên

Chú ý: Cấp phối vận chuyển đến đã được trộn với độ ẩm tốt nhất, tuy nhiên cần dự phòng 1 xe tưới nước trong trường hợp cấp phối đá dăm bị mất nước do để lâu mới lu được

Khối lượng cấp phối (theo định mức dự toán XDCB mã hiệu AD.11212): 142m 3 /100m 3

Quy đổi năng suất vận chuyển cấp phối ra theo đơn vị m 3 /ca ta có như sau:

+ Hệ số đầm nén cấp phối đá dăm là: 1,42;

+ Năng suất rải cấp phối đá dăm sau khi quy đổi:

Bảng tính khối lượng CPDD Loại I

Lóp Chiều dày sau khi lu lèn(cm)

Thể tích sau khi lu lèn 100m(m3)

Thể tích khi lu lèn 100m(m3)

Tổng hợp khối lượng công tác và số ca máy cần thiết khi thi công lớp CPDD loại I:

STT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị

1 Vận chuyển CPĐD loại I và đổ vào máy rải HUYNDAI m 3 415.35 147.767 2.81

STT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị

3 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A km 0.1 0.37 0.27

4 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h TS280 km 0.1 0.176 0.57

5 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A km 0.1 0.424 0.24

6 Vận chuyển CPĐD loại I và đổ vào máy rải HUYNDAI m 3 415.35 147.767 2.81

7 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h SUPER m 3 415.35 888.89 0.47

8 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm; V = 4 km/h D469A km 0.1 0.330 0.27

9 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h TS280 km 0.1 0.126 0.57

10 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h DU8A km 0.1 0.270 0.24

Tổ hợp đội máy thi công lớp cấp phối đá dăm loại I:

STT Tên máy Hiệu máy Số ca Số máy cần thiết Số giờ

1 Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 2.81 26 1.30

2 Máy rải cấp phối SUPER 0.47 6 0.94

5 Lu nặng bánh thép DU8A 0.24 6 0.48

2.5.3 Thi công lớp gia cố xi măng:

STT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị

1 Tưới nước làm ẩm nền đường

2 Vận chuyển CPDD gia cố xi măng đến mặt bằng thi công HUYNDAI T 415.35 147.767 2.82

3 Rải CPDD theo chiều dày

4 Lu nhẹ bánh thép 8-10 tấn 2 lần/điểm; V = 2.5 km/h D469A km 0.1 0.370 0.27

STT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị

5 Lu bánh lốp 4 tấn 15 lần/điểm; V = 3 km/h TS280 km 0.1 0.211 0.48

6 Lu nặng bánh thép 10-12 tấn

4 lần/điểm; V = 3 km/h DU8A km 0.1 0.424 0.24

7 Tưới thấm tương nhựa 1l/m 2 DU8A km 1750 30000 0.065

Tổ hợp đội máy thi công lớp gia cố xi măng:

STT Tên máy Hiệu máy Số ca Số máy cần thiết Số giờ

2 Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 2.82 26 1.3

6 Lu nặng bánh thép DU8A 0.24 4 0.72

7 Máy tưới thấm tương nhựa D164A 0.065 1 0.78

2.5.4 Thi công các lớp bê tông nhựa

Tính toán khối lượng và số ca máy cần thiết:

+ Lượng BTN hạt thô (h= 8cm, theo định mức dự toán XDCB mã hiệu AD.23215): 18.6

+ Lượng BTN hạt trung (h = 6 cm, theo định mức dự toán XDCB mã hiệu AD.23225):

Theo tính toán ở phần trên ta có năng suất vận chuyển BTN là: 139.89 T/ca

Tổng hợp khối lượng công tác và số ca máy cần thiết khi thi công lớp BTN

STT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị Khối lượng

1 Tưới nhựa thấm bám 1,6 kg/m 2 D164A T 2800 30000 0.09

3 Vận chuyển BTN hạt thô và đổ vào máy rải HUYNDAI T 325.5 209.83 1.55

4 Rải BTN hạt thô SUPER T 325.5 1600 0.2

5 Lu nhẹ bánh thép 4 lần/điểm;

6 Lu bánh lốp 10 lần/điểm;

STT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị

7 Lu nặng bánh thép 4 lần/điểm;

8 Vận chuyển BTN hạt trung và đổ vào máy rải HUYNDAI T 290.85 209.83 1.39

9 Rải BTN hạt trung SUPER T 290.85 1600 0.18

10 Lu nhẹ bánh thép 4 lần/điểm;

11 Lu bánh lốp 10 lần/điểm; V 4 km/h TS280 km 0.1 0.352 0.28

12 Lu nặng bánh thép 4 lần/điểm;

Tổ hợp máy thi công lớp BTN:

STT Tên máy Hiệu máy Số ca Số máy cần thiết Số giờ MÁY THI CÔNG BTN C19

3 Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 1.55 24 0.78

7 Lu nặng bánh thép DU8A 0.2 4 0.6

1 Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 1.39 20 0.83

6 Lu nặng bánh thép DU8A 0.2 4 0.6

2.5.5 Tổng hợp quá trình công nghệ thi công chi tiết mặt đường

STT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị Khối lượng

1 Lu lòng đường bằng 4 lu nặng bánh thép 120kN 4 lần/điểm; V= 3 km/h

STT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị

2 Vận chuyển CPĐD loại II lần 1 và đổ vào máy rải HUYNDAI m3 415.35 147.767 2.81

3 Rải CPĐD loại II lần 1 SUPER m3 415.35 888.89 0.47

4 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A km 0.1 0.37 0.27

5 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm;

6 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A km 0.1 0.424 0.24

7 Vận chuyển CPĐD loại II lần 2 và đổ vào máy rải HUYNDAI m3 415.35 147.767 2.81

8 Rải CPĐD loại II lần 2 SUPER m3 415.35 888.89 0.47

9 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A km 0.1 0.37 0.27

10 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm;

11 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A km 0.1 0.424 0.24

12 Vận chuyển CPĐD loại II lần 3 và đổ vào máy rải HUYNDAI m3 415.35 147.767 2.81

13 Rải CPĐD loại II lần 3 SUPER m3 415.35 888.89 0.47

14 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A km 0.1 0.37 0.27

15 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm;

16 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A km 0.1 0.424 0.24

17 Vận chuyển CPĐD loại I và đổ vào máy rải lần I HUYNDAI m3 415.35 147.767 2.81

19 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A km 0.1 0.37 0.27

20 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm;

21 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A km 0.1 0.424 0.24

STT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị Khối lượng

22 Vận chuyển CPĐD loại I và đổ vào máy rải lần 2 HUYNDAI m3 415.35 147.767 2.81

24 Lu nhẹ bánh thép 60-80kN 4 lần/điểm; V = 3 km/h D469A km 0.1 0.330 0.27

25 Lu bánh lốp 25-40kN 18 lần/điểm;

26 Lu nặng bánh thép 80-100kN 4 lần/điểm; V = 3km/h DU8A km 0.1 0.270 0.24

28 Tưới nước làm ẩm nền đường D164A T 3900 30000 0.13

29 Vận chuyển CPDD gia cố xi măng đến mặt bằng thi công HUYNDAI T 415.35 147.767 2.82

30 Rải CPDD theo chiều dày 15cm SUPER T 415.35 888.89 0.47

31 Lu nhẹ bánh thép 4 lần/điểm; V 2.5 km/h D469A km 0.1 0.370 0.27

32 Lu bánh lốp 10 lần/điểm; V = 3 km/h TS280 km 0.1 0.211 0.48

33 Lu nặng bánh thép 4 lần/điểm; V = 3 km/h DU8A km 0.1 0.424 0.24

34 Tưới thấm tương nhựa D164A kg 1750 30000 0.06

35 Vận chuyển BTN hạt thô và đổ vào máy rải HUYNDAI T 325.5 209.83 1.55

36 Rải BTN hạt thô SUPER T 325.5 1600 0.2

37 Lu nhẹ bánh thép 4 lần/điểm; V = 2 km/h D469A km 0.1 0.396 0.25

38 Lu bánh lốp 10 lần/điểm; V = 4 km/h TS280 km 0.1 0.352 0.28

39 Lu nặng bánh thép 4 lần/điểm; V = 2 km/h DU8A km 0.1 0.495 0.2

40 Vận chuyển BTN hạt trung và đổ vào máy rải HUYNDAI T 290.85 209.83 1.39

41 Rải BTN hạt trung SUPER T 290.85 1600 0.18

42 Lu nhẹ bánh thép 4 lần/điểm; V = 2 km/h D469A km 0.1 0.396 0.25

43 Lu bánh lốp 10 lần/điểm; V = 4 km/h TS280 km 0.1 0.352 0.28

44 Lu nặng bánh thép 4 lần/điểm; V = 2 km/h DU8A km 0.1 0.495 0.2

2.5.6 Thống kế vật liệu làm vật liệu:

STT Loại vật liệu Đơn vị Khối lượng cho

Khối lượng cho đoạn tuyến

1 Cấp phối đá dăm loại II m 3 1246.05 37742.8

2 Cấp phối đá dăm loại I m 3 830.70 25161.9

3 Cấp phối đá dăm gia cố XM m 3 415.35 12580.9

6 Bê tông nhựa hạt thô Tấn 325.5 9859

7 Bê tông nhựa hạt trung Tấn 290.85 8809.8

Thành lập đội thi công mặt đường

Đội thi công mặt đường được biên chế như sau:

- 48 xe (tức 48 chuyến) ô tô tự đổ HUYNDAI dùng chung

- 4 lu nặng bánh thép DU8A

Tiến độ thi công chi tiết mặt đường được trình bày trong bản vẽ thi công.

TIẾN ĐỘ THI CÔNG CHUNG

Thời gian thi công

- Khi xây lắp, sẽ sử dụng những phương pháp và phương tiện cơ giới có hiệu quả nhất, bảo đảm có năng suất lao động cao, chất lượng tốt, rút ngắn thời gian thi công đưa nhanh công trình vào sử dụng

- Khi thực hiện cơ giới hoá các công việc xây lắp, phải chú trọng đến tính chất đồng bộ và sự cân đối về năng suất giữa máy chủ đạo và các máy phối hợp.Việc xác định cụ thể điều kiện và tính năng của máy chủ đạo và những máy phối hợp lệ thuộc vào căn cứ và đặc điểm của công trình, công nghệ xây dựng, tiến độ, khối lượng và điều kiện thi công công trình

- Việc đề ra biện pháp sử dụng và chế độ làm việc của máy phải căn cứ vào vào yêu cầu của công nghệ thi công cơ giới, tính toán và tận dụng những đặc tính kỹ thuật của máy, có tính đến khả năng vận chuyển lắp đặt tháo dỡ tốt nhất

- Việc lựa chọn những phương tiện cơ giới hoá phải tiến hành trên cơ sở so sánh các chỉ tiêu hiệu quả kinh tế của các phương án cơ giới hoá Các phương án cần phải hợp lý về công nghệ và đảm bảo hoàn thành đúng thời gian, khối lượng công việc được giao

- Công suất và số lượng máy cần thiết để thi công một công việc nhất định trên cơ sở khối lượng công việc.

Phối hợp giữa các tổ đội thi công

- Để tránh cho các công việc thi công bị chồng chéo lên nhau và tình trạng xung đột của các hạng mục công việc trong thi công, nhà thầu lựa chọn hình thức thi công theo kiểu cuốn chiếu kết hợp với các dây chuyền thi công là các tổ đội thi công chuyên nghiệp;

Trong trường hợp các hạng mục thi công trùng lấn mặt bằng, hạng mục nào nằm ở dưới phải được thi công trước, đánh dấu bàn giao và thông báo cho tổ đội thi công hạng mục phía trên Tổ đội thi công hạng mục phía trên có trách nhiệm bảo vệ hạng mục đã thi công bên dưới để đảm bảo an toàn và chất lượng công trình.

3.3 Biện pháp đảm bảo thi công thông suốt khi công trường mất điện, thiết bị thi công không hoạt động liên tục

- Tăng cường thi công vào mùa khô, đây là khoảng thời gian thuận lợi cho công tác thi công, vận chuyển vật tư thiết bị…

- Có các biện pháp che chắn, bảo quản thiết bị, phối hợp chặt chẽ giữa các hạng mục công trình, tổ đội…phù hợp với điều kiện thực tế tại công trường trong mùa mưa

- Sử dụng 01 máy phát điện dự phòng 250 KVA để đảm bảo công trường hoạt động liên tục, không bị ảnh hưởng nếu xảy ra sự cố mất điện lưới

- Có phương án huy động và sử dụng thiết bị phù hợp với năng lực sẵn có của nhà thầu nhằm phát huy tối đa khả năng, tiềm lực sẵn có của nhà thầu

- Bám sát tiến độ đã được phê duyệt để đảm bảo việc hoàn thành đúng tiến độ đồng thời phải tìm các biện pháp để đẩy nhanh tiến độ nhưng vẫn phải đảm bảo chất lượng

- Ban chỉ huy công trường phải lập bộ phận thiết bị tại công trường với mục đích kiểm tra định kỳ các loại thiết bị để tránh các hư hỏng đột xuất

Trong trường hợp máy móc, thiết bị thi công gặp sự cố và không thể hoạt động liên tục, nhà thầu sẽ nhanh chóng thay thế bằng máy móc khác có cùng chức năng Song song đó, máy móc bị hỏng sẽ được sửa chữa Để đảm bảo tiến độ thi công, nhà thầu có thể bố trí cho thi công ngoài giờ hoặc tăng cường nhân công và trang thiết bị thi công Nhờ đó, công trình sẽ được thi công liên tục, đáp ứng tiến độ đề ra.