Báo cáo thực tập tốt nghiệp nghành Công nghệ ô tô chuyên đề Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô 86 trang MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 3 LỜI CẢM ƠN 4 CHƯƠNG 1. THỰC TẬP VỀ NỘI QUI ĐƠN VỊ 5 1.1. NỘI QUY XƯỞNG THỰC TẬP 5 1.2. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP 5 1.2.1. Sơ lược về công ty 5 1.2.2. Cơ cấu tổ chức của công ty 6 1.2.3. Sơ đồ mặt bằng xưởng sửa chữa ô tô 7 1.2.4. Công tác quản lý tại xưởng sửa chữa. 8 CHƯƠNG 2. AN TOÀN VÀ VỆ SINH CÔNG NGHIỆP 8 2.1. Các yếu tố gây tai nạn trong sửa chữa ô tô. 8 2.1.1. Tai nạn do yếu tố con người: 9 2.1.2. Tai nạn xảy ra do yếu tố vật lý: 9 2.1.3. Trang phục an toàn lao động sửa chữa ô tô: 9 2.1.4. Quần áo làm việc: 9 2.1.5. Giầy bảo hộ: 10 2.1.6. Găng tay bảo hộ: 10 2.2. An toàn trong xưởng sửa chữa ô tô. 10 2.2.1. Luôn giữ cho nơi làm việc sạch sẽ để bảo vệ bản thân bạn và người khác khỏi bị thương: 10 2.2.2. Khi làm việc với dụng cụ, hãy tuân thủ những chú ý sau để tránh bị thương: 11 2.3. Tránh hoả hoạn xưởng ô tô. 11 2.3.1. Những cảnh báo sau phải được tuân thủ để tránh hoả hoạn: 11 2.3.2. Những chú ý về an toàn thiết bị điện xưởng sửa chữa ô tô: 12 2.3.3. Không bao giờ thực hiện những hành động sau do chúng đặc biệt nguy hiểm: 12 CHƯƠNG 3. THỰC TẬP BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ Ô TÔ 13 BÀI 1. SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ (ĐIỆN LẠNH) Ô TÔ 13 1. Nhiệm vụ, yêu cầu của điện lạnh ô tô. 13 1.1. Nhiệm vụ: 13 1.2. Yêu cầu: 14 2. Sơ đồ cấu tạo và phân loại hệ thống lạnh ô tô. 14 2.1. Sơ đồ cấu tạo hệ thống lạnh: 14 2.2. Phân loại: 14 3. Cấu tạo các bộ phận trong hệ thống lạnh ô tô. 19 3.1. Máy nén: 19 3.2. Bộ ly hợp từ. 25 3.3. Thiết bị trao đổi nhiệt. 27 3.3.1. Bộ ngưng tụ (dàn nóng). 27 3.3.2. Dàn bay hơi (dàn lạnh): 29 3.3.3. Bình lọc (hút ẩm môi chất): 31 3.3.4. Van tiết lưu (hay còn gọi là van giãn nở): 33 4. Môi chất làm lạnh (gas lạnh): 39 5. Nguyên lý làm lạnh trên ô tô: 41 BÀI 2. KỸ THUẬT THÁO – LẮP HỆ THỐNG LẠNH Ô TÔ 45 1. Quy trình tháo hệ thống lạnh. 45 1.1. Công tác chuẩn bị: 45 1.2. Tiến hành tháo hệ thống lạnh ô tô: 52 2. Quy trình lắp hệ thống lạnh: 60 2.1. Lắp dàn nóng (dàn ngưng tụ): 60 2.2. Lắp ống gas lỏng: 60 2.3. Lắp đường ống xả: 61 2.5. Lắp cụm bộ quạt gió lên xe: 64 2.6. Lắp máy nén: 66 BÀI 3: KỸ THUẬT BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA ĐIỆN LẠNH Ô TÔ 70 1. Bảo dưỡng hệ thống lạnh. 70 1.1. Bảo dưỡng thường xuyên. 70 1.2. Bảo dưỡng định kỳ. 71 2. Sửa chữa hệ thống lạnh. 75 CHƯƠNG 4. BÀI HỌC KINH NGHIỆM 83 1. Những điều đạt được 83 2. Những điều chưa đạt được và khó khăn 83 3. Bài học kinh nghiệm cho bản thân 83 THUẬT NGỮ CHUYÊN NGHÀNH 85 TÀI LIỆU THAM KHẢO 86 LỜI NÓI ĐẦU ................................ LỜI CẢM ƠN Em cảm ơn các thầy, cô đã dạy và giúp đỡ em trong suốt thời gian qua. Đã tận tình và giúp đỡ em, truyền đạt hết những gì thầy cô đã học và kinh nghiệm cho em, đã giúp đỡ em vận dụng trong thực tế suốt thời gian thực tập vừa qua. ................. Người thực hiện Nguyễn ... ... CHƯƠNG 1. THỰC TẬP VỀ NỘI QUI ĐƠN VỊ 1.1. NỘI QUY XƯỞNG THỰC TẬP - Học viên phải có mặt tại xưởng đúng giờ. Học viên có mặt trễ sau 15 phút sẽ không được thực tập buổi đó, vắng một buổi học trở lên sẽ không có điểm thực tập. - Học viên phải ăn mặc đúng quy định : mặc áo bảo hộ màu xanh dương đậm ngắn tay, mang giày, tóc phải gọn gàng, nữ không để tóc xoã phải cột tóc gọn gàng. Học viên phải đeo thẻ sinh viên trước ngực áo. - Học viên phải ở đúng vị trí thực tập theo thời khoá biểu. Học viên không được tự tiện đi lại ở những nơi khác trong xưởng, không được hút thuốc lá và không dùng điện thoại di động trong khu vực thực tập. - Tập vở, sách, cặp phải để ngăn nắp trên kệ. - Học viên không được tiếp xúc, vận hành thiết bị khi chưa được hướng dẫn hoặc cho phép của người phụ trách. - Học viên phải chấp hành nội quy an toàn – PCCC của xưởng thực tập và nội quy an toàn của từng môn học. - Học viên không làm mất trật tự, đùa giỡn, không chửi thề, nói tục và làm việc khác trong giờ thực tập. - Học viên có nhu cầu làm gì phải xin phép và phải được sự đồng ý của giáo viên phụ trách. - Khu vực thực tập phải được giữ gìn ngăn nắp, sạch sẽ. Học viên phải vệ sinh máy, trả dụng cụ sau mỗi buổi thực tập và tổng vệ sinh sau mỗi đợt thực tập. - Học viên vi phạm nội quy thực tập trên sẽ được mời ra khỏi xưởng ngay lập tức và sẽ không có điểm thực tập. 1.2. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP 1.2.1. Sơ lược về công ty Công ty Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Thương mại Dịch vụ (viết tắt là Cty TNHH MTV TM DV) sửa chữa ô tô Tiến Thành, tọa lạc tại địa chỉ số 785 tổ 19 khóm Đông Thuận, phường Đông Thuận, thị xã Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long. Với mặt
THỰC TẬP VỀ NỘI QUI ĐƠN VỊ
NỘI QUY XƯỞNG THỰC TẬP
được thực tập buổi đó, vắng một buổi học trở lên sẽ không có điểm thực tập.
- Học viên phải ăn mặc đúng quy định : mặc áo bảo hộ màu xanh dương đậm ngắn tay, mang giày, tóc phải gọn gàng, nữ không để tóc xoã phải cột tóc gọn gàng Học viên phải đeo thẻ sinh viên trước ngực áo.
- Học viên phải ở đúng vị trí thực tập theo thời khoá biểu Học viên không được tự tiện đi lại ở những nơi khác trong xưởng, không được hút thuốc lá và không dùng điện thoại di động trong khu vực thực tập.
- Tập vở, sách, cặp phải để ngăn nắp trên kệ.
- Học viên không được tiếp xúc, vận hành thiết bị khi chưa được hướng dẫn hoặc cho phép của người phụ trách.
- Học viên phải chấp hành nội quy an toàn – PCCC của xưởng thực tập và nội quy an toàn của từng môn học.
- Học viên không làm mất trật tự, đùa giỡn, không chửi thề, nói tục và làm việc khác trong giờ thực tập.
- Học viên có nhu cầu làm gì phải xin phép và phải được sự đồng ý của giáo viên phụ trách.
- Khu vực thực tập phải được giữ gìn ngăn nắp, sạch sẽ Học viên phải vệ sinh máy, trả dụng cụ sau mỗi buổi thực tập và tổng vệ sinh sau mỗi đợt thực tập.
- Học viên vi phạm nội quy thực tập trên sẽ được mời ra khỏi xưởng ngay lập tức và sẽ không có điểm thực tập.
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP
Công ty Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Thương mại Dịch vụ (viết tắt là Cty TNHH MTV TM DV) sửa chữa ô tô Tiến Thành, tọa lạc tại địa chỉ số 785 tổ 19 khóm Đông Thuận, phường Đông Thuận, thị xã Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long Với mặt
5 hướng quốc lộ 54, một vị trí hết sức thuận lợi cho công việc sửa chữa ô tô kể cả các loại ô tô có trọng tải lớn Cùng với đội ngũ nhân viên có tay nghề lâu năm và năng động gồm 20 người bao gồm các tổ kỹ thuật và hậu cần Công ty cũng trang bị các thiết bị máy móc hiện đại dùng cho việc sửa chữa và chẩn đoán pan bệnh ô, phương châm mang đến cho khách hàng một dịch vụ sửa chữa uy tín và chất lượng nhất khu vực Bình Minh và lân cận.
Các dịch vụ chính của công ty là sửa chữa động cơ, khung gầm ô tô, sửa chữa điện, điện tử, điện lạnh ô tô, sửa chữa đồng sơn ô tô và chẩn đoán lỗi bằng máy Ngoài công việc sửa chữa ô tô là chính, công ty còn có thêm dịch vụ may mui bạt và làm nệm xe phục vụ cho các loại xe từ xe tải nhỏ đến lớn.
Công ty bao gồm các tổ sau:
Tổ Máy-gầm, tổ Điện-Điện tử, tổ Đồng sơn, tổ dịch vụ Nệm xe.
1.2.2 Cơ cấu tổ chức của công ty
* Giải thích chữ viết tắt:
Tổ thợ máy, thợ gầm
Tổ thợ điện Tổ thợ sơn, thợ gò Phòng VT, kỹ thuật Phó Giám đốc
1.2.3 Sơ đồ mặt bằng xưởng sửa chữa ô tô
Xưởng bảo dưỡng và sữa chữa ô tô được bố trí một cách hợp lý và khoa học để tổ chức vận hành thuận lợi, quy trình xử lý công việc nhanh chóng, chính xác, nâng cao năng suất lao động , đạt hiệu suất sữa chữa cao.
Một số điểm đặc trưng của nhà xưởng:
- Không gian nhà xưởng rộng rãi, thoáng mát và đủ ánh sáng làm việc.
- Hệ thống điện nước, khí nén thiết kế đúng tiêu chuẩn, an toàn, tiện lợi.
- Thiết bị, dụng cụ, kho vật tư sắp xếp ngăn nắp, dễ quản lý và kiểm tra.
- Tổ chức tốt công tác vệ sinh, an toàn, phòng cháy chữa cháy.
Dưới đây là sơ đồ bố trí mặt bằng nhà xưởng sữa chữa ô tô :
Sân đỗ xe chờ SC và chờ nhận xe
KV chẩn đoán sơ bộ
1.2.4 Công tác quản lý tại xưởng sửa chữa.
* Bảng phân công nhiệm vụ:
- Trực tiếp điều hành xưởng, theo dõi tiến trình thực hiện dịch vụ.
- Kiểm tra nội dung công việc dịch vụ.
- Phân công công việc cho kỹ thuật viên.
- Cùng với cố vấn dịch vụ để hướng dẫn hoàn tất công việc dịch vụ.
Bộ phận kế toán - Quản lý thu, chi, xuất hóa đơn cho khách hàng.
- Kiêm dịch vụ khách hàng.
Các tổ trưởng kỹ thuật
- Nhận nhiệm vụ từ phó giám đốc và hoàn thành.
- Đôn đốc, theo dõi tiến độ sửa chữa.
- Tham mưu và báo cáo các vấn đề về dịch vụ sửa chữa cho phó giám đốc.
Nhân viên kỹ thuật - Thực hiện nhiệm vụ dưới sự phân công và giám sát của các tổ trưởng kỹ thuật.
AN TOÀN VÀ VỆ SINH CÔNG NGHIỆP
Các yếu tố gây tai nạn trong sửa chữa ô tô
2.1.1 Tai nạn do yếu tố con người:
Tai nạn có thể xảy ra do việc sử dụng không đúng máy móc hay dụng cụ, không mặc quần áo thích hợp, hay do kỹ thuật viên thiếu cẩn thận.
2.1.2 Tai nạn xảy ra do yếu tố vật lý:
Tai nạn xảy ra do máy móc hay dụng cụ bị hư hỏng, sự không đồng nhất của các thiết bị an toàn hay môi trường làm việc kém.
Những quy đinh về an toàn có thể khác nhau giữa các nước và có thể cao hơn những hướng dẫn cơ bản.
2.1.3 Trang phục an toàn lao động sửa chữa ô tô:
2.1.4 Quần áo làm việc: Để tránh tai nạn xảy ra hãy chọn quần áo làm việc với loại vải chắc chắn và vừa vặn để hỗ trợ cho công việc Tránh quần áo làm việc có thắt lưng, khoá và nút quần áo lộ ra
9 pháp an toàn chống tai nạn và cháy.
2.1.5 Giầy bảo hộ: Đừng quên đi giầy bảo hộ khi làm việc Sẽ nguy hiểm khi đi dép hay giầy thể thao mà dễ trượt hay làm giảm hiệu quả công việc Chúng cũng làm cho người mặc có nguy cơ bị thương do đồ vật bị rơi bất ngờ.
Khi nâng những vật năng hay tháo các đoạn ống xả hay tương tự, nên đeo găng tay.
Tuy nhiên, không cần thiết phải quy định đeo găng tay cho những công việc bảo dưỡng thông thường.
Khi nào cần nên đeo băng tay phải được quyết định tuỳ theo loại công việc định tiến hành.
An toàn trong xưởng sửa chữa ô tô
2.2.1 Luôn giữ cho nơi làm việc sạch sẽ để bảo vệ bản thân bạn và người khác khỏi bị thương:
- Không để dụng cụ hay phụ tùng trên sàn khi bản thân hay ai đó có thể dẫm lên nó.
Hãy tập thói quen đặt chúng lên bàn nguội hay giá làm việc
- Ngay lập tức lau sạch bất kỳ nhiên liệu, dầu hay mở bắn ra để tránh cho bản thân và người khác không bị trượt trên sàn
- Không nên tạo tư thế không thoải mái khi làm việc Nó không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả công việc, mà còn có thể làm cho mình bị ngã và bị thương
- Đặc biệt cẩn thận khi làm việc với những vật nặng do mình có thể bị thương nếu chúng rơi vào chân Cũng như, hãy nhớ rằng có thể bị đau lưng nếu cố nhấc vật quá nặng so với mình
- Để di chuyển từ vị trí này đến vị trí khác ở nơi làm việc, đừng quên đi theo lối đi đã quy định
- Không được sử dụng những vật dễ cháy gần công tắc, bảng công tắc hay môtơ điện v.v do chúng có thể dễ dàng bắt cháy
2.2.2 Khi làm việc với dụng cụ, hãy tuân thủ những chú ý sau để tránh bị thương:
- Các thiết bị điện, thuỷ lực và khí nén có thể gây ra thương tổn nghiêm trọng nếu sử dụng không đúng.
- Hãy đeo kính bảo hộ trước khi sử dụng dụng cụ tạo ra những mạt kim loại.
Hãy làm sạch bụi và mạt ra khỏi dụng cụ như máy mài và khoan sau khi sử dụng.
- Không đeo găng tay khi làm việc với dụng cụ có chuyển động quay hay khi làm việc trong khu vực có chuyển đông quay Găng tay có thể kẹt vào vật quay và làm bị thương tay.
- Để nâng xe trên cầu nâng, trước hết, nâng nó cho đến khi lốp hơi nhấc khỏi mặt đất.
Sau đó, chắc chắn rằng xe được đỡ chắc chắn trên cầu nâng trước khi nâng hẳn xe lên.
Không bao giờ lắc xe khi nó đã được nâng lên, do điều đó có thể làm cho xe rơi xuống và gây nên tai nạn nghiêm trọng.
Tránh hoả hoạn xưởng ô tô
2.3.1 Những cảnh báo sau phải được tuân thủ để tránh hoả hoạn:
- Nếu chuông báo cháy kêu, tất cả nhân viên phải hỗ trợ việc cứu hoả Để làm như vậy, họ phải biết bình cứu hoả được đặt ở đâu và cách sử dụng chúng như thế nào
- Không hút thuốc trừ khi ở nơi quy định, và đừng quên dập tàn thuốc trong gạt tàn Để tránh hoả hoạn và tai nạn, hãy tuân theo những cảnh báo sau trong vùng xung quanh những vật dễ cháy:
- Giẻ có thấm xăng hay dầu đôi khi có thể tự bốc cháy, nên chúng phải được vứt bỏ và trong thùng kim loại có nắp
- Không dùng ngọn lửa hở xung quanh khu vực chứa dầu hay dung dịch rửa chi tiết dễ cháy
- Không bao giờ sử dụng ngọn lửa hở hay tạo tia lửa ở vùng xung quanh ắc quy đang nạp điện, do chúng tạo ra khí dễ cháy có thể bắt lửa
- Không mang nhiên liệu hay dung dịch rửa vào trong xưởng trừ khi cần thiết, và hãy dùng bình chứa đặc biệt có thể đậy kín
11 hoạn trong hệ thống cống Hãy luôn vứt những chất này trong bình xả hay bình chứa thcíh hợp
- Không được khởi động động cơ của xe có nhiên liệu bị rò rỉ cho đến khi chỗ rò rỉ đã được sửa chữa, như tháo chế hoà khí, tháo cáp âm ra khỏi ắc quy để tránh động cơ bị khởi động bất ngờ.
2.3.2 Những chú ý về an toàn thiết bị điện xưởng sửa chữa ô tô:
Sai sót khi làm việc với thiết bị điện có thể gây nên đoản mạch và cháy Do đó, hãy học cách sử dụng đúng và cẩn thận tuân theo những chú ý sau:
Nếu phát hiện thấy có bất kỳ sự không bình thường nào trong thiết bị điện, ngay lập tức tắt công tắc OFF và liên lạc với người quản lý
Trong trường hợp ngắn mạch hay cháy trong mạch điện, hãy tắt công tắc OFF trước khi tiến hành dập lửa
Hãy báo cáo đường dây điện không đúng hay các thiết bị điện lắp không đúng với người quản lý
Hãy báo cáo bất kỳ cầu chì cháy nào với người quản lý do cầu chì cháy báo hiệu có chập mạch ở đâu đó
2.3.3 Không bao giờ thực hiện những hành động sau do chúng đặc biệt nguy hiểm:
- Không được đến gần dây điện bị hở hay đứt
- Để tránh điện giật, không bao giờ chạm vào bất kỳ thiết bị điện nào nếu tay ướt
- Không bao giờ chạm vào công tắc có dán nhãn "không làm việc"
- Khi tháo phích cắm, không kéo dây điện, hãy kéo bản thân phích
- Không được chạy dây điện qua khu vực ướt hay ngấm dầu, qua bề mặt nung nóng hay xung quanh những góc nhọn
- Không sử dụng những vật có thể cháy ở gần công tắc, bảng công tắc hay môtơ v.v. chúng dễ dàng sinh ra tia lửa.
THỰC TẬP BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ Ô TÔ
SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ (ĐIỆN LẠNH) Ô TÔ
Nhiệm vụ, yêu cầu của điện lạnh ô tô
1 Nhiệm vụ: Điện lạnh ôtô (hay còn gọi là Điều hòa không khí) là một trang bị tiện nghi thông dụng trên ô tô Nó có các chức năng sau:
+ Điều khiển nhiệt độ không khí trong xe.
+ Duy trì độ ẩm và lọc gió.
+ Loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như: hơi nước, băng đọng trên mặt kính
Hình 1.1: Sơ đồ bố trí hệ thống điều hòa trên ô tô
2 Giàn nóng 6 Bình tách lỏng
- Không khí trong khoang hành khách phải lạnh.
- - Không khí lạnh phải được lan truyền khắp khoang hành khách.
- - Không khí lạnh khô (không có độ ẩm).
Sơ đồ cấu tạo và phân loại hệ thống lạnh ô tô
2.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống lạnh:
Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống điện lạnh ô tô.
2.2 Phân loại: a) Phân loại theo vị trí của hệ thống trên xe:
- Kiểu đặt phía trước: giàn lạnh được đặt gần bảng đồng hồ, bảng điều khiển của xe.
Hình 1.3: Hệ thống lạnh kiểu đặt phía trước
- Kiểu kép (giàn lạnh đặt trước và sau xe): kiểu kép cho năng suất lạnh cao hơn và nhiệt độ đồng đều ở mọi nơi trong xe vì không khí lạnh được thổi từ phía trước ra phía sau xe.
Hình 1.4: Hệ thống lạnh kiểu kép
- Kiểu kép treo trần: kiểu này thường sử dụng cho xe khách Hệ thống lạnh được đặt phía trước kết hợp với giàn lạnh treo trên trần, kiểu này cũng cho năng suất lạnh cao và không khí lạnh đồng đều.
Hình 1.5: Hệ thống lạnh kiểu đặt trên trần. b Phân loại theo phương pháp điều khiển: Có 2 loại
- Hệ thống lạnh với phương pháp điều khiển bằng tay.
Hình 1.6: Hệ thống lạnh điều chỉnh nhiệt độ bằng tay
Với phương pháp này cho phép điều khiển bằng tay các công tắc nhiệt và nhiệt độ ngõ ra bằng cần gạt Ngoài ra còn có cần gạt hoặc công tắc điều khiển tốc độ quạt, điều khiển lượng gió và hướng gió.
- Hệ thống điều hòa không khí với phương pháp điều khiển tự động.
Hình 1.7: Hệ thống lạnh điều chỉnh nhiệt độ tự động
- Chu trình của máy lạnh bao gồm 4 quá trình:
+ Nén (compression) + Ngưng tụ (condensation) + Giãn nở (expansion) + Bốc hơi (vaporization)
Hình 1.8: Chu trình hoạt động của hệ thống lạnh
Khi động cơ đang hoạt động và đóng mạch điện điều khiển ly hợp điện từ, máy nén hoạt động và chất làm lạnh được dẫn đến bình ngưng tụ (giàn nóng) nhờ máy nén Ở đây, chất làm lạnh chuyển sang thể lỏng, nhả nhiệt ra ngoài không khí và được làm mát nhờ quạt làm mát.
Sau khi qua giàn nóng, chất làm lạnh được đẩy qua van tiết lưu Chất làm lạnh qua nơi có tiết diện thu hẹp (van tiết lưu) nên gây giảm áp suất sau van tiết lưu (drop pression).
Chất làm lạnh lại được đưa vào giàn bốc hơi (giàn lạnh) và hấp thụ nhiệt Nhiệt di chuyển từ khoang hành khách đến giàn lạnh và đi vào môi chất làm lạnh.
Sự hấp thụ nhiệt của hành khách bởi môi chất làm lạnh khiến cho nhiệt độ giảm xuống Môi chất làm lạnh lại được đi vào máy nén cho chu trình tiếp theo.
Trong quá trình làm việc, ly hợp điện từ sẽ thường xuyên đóng ngắt nhờ bộ điều khiển A/C control nhằm đảm bảo nhiệt độ trong xe luôn ổn định ở một trị số ấn định.
Như vậy, áp suất môi chất làm lạnh được phân thành hai nhánh: nhánh có áp suất thấp và nhánh có áp suất cao.
+ Nhánh có áp suất thấp được giới hạn bởi phần môi chất sau van tiết lưu và cửa vào (van nạp) của máy nén.
+ Nhánh có áp suất cao được giới hạn bởi phần môi chất ngasy trước van tiết lưu và cửa ra (van xả) của máy nén.
Không khí lạnh lan truyền trong khoang hành khách được thực hiện bởi máy quạt
(blower) và luồng không khí lạnh di chuyển như hình dưới đây.
Hình 1.9: Dòng di chuyển của luồng không khí trong hệ thống lạnh.
Cấu tạo các bộ phận trong hệ thống lạnh ô tô
Máy nén nhận dòng khí ở trạng thái có nhiệt độ và áp suất thấp Sau đó dòng khí này được nén, chuyển sang trạng thái khí có nhiệt độ và áp suất cao và được đưa tới giàn nóng Máy nén là bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống lạnh, công suất, chất lượng, tuổi thọ và độ tin cậy của hệ thống lạnh chủ yếu đều do máy
19 phụ thuộc vào nhiệt độ không khí môi trường xung quanh và loại môi chất lạnh.
Hình 1.10: Kết cấu của máy nén b Phân loại:
Nhiều loại máy nén được sử dụng trong hệ thống điện lạnh ô tô, mỗi loại máy nénđều có đặc điểm cấu tạo và nguyên lý làm việc khác nhau Nhưng tất cả các loại máy nén đều thực hiện một chức năng như nhau: Nhận hơi có áp suất thấp từ bộ bốc hơi và chuyển thành hơi có áp suất cao bơm vào bộ ngưng tụ Thời gian trước đây, hầu hết các máy nén sử dụng loại hai piston và một trục khuỷu,piston chuyển động tịnh tiến trong xy lanh, loại này hiện nay không còn sử dụng nữa Hiện nay loại đang sử dụng rộng rãi nhất là loại máy nén piston dọc trục và máy nén quay dùng cánh trượt.
Hình 1.11: Các loại máy nén trong hệ thống làm mát
Có các loại máy nén sau:
Hình 1.12: Cấu tạo máy nén loại piston
Một cặp piston được gắn chặt với đĩa chéo cách nhau một khoảng 720 đối với máy nén có 10 xylanh và 1200 đối với loại máy nén 6 xilanh Khi một phía piston ở hành trình nén, thì phía kia ở hành trình hút.
Khi trục quay và kết hợp với đĩa vát làm cho piston dịch chuyển qua trái hoặc qua phải Kết quả làm môi chất bị nén lại Khi piston qua trái, nhờ chênh lệch áp suất giữa bên trong xy lanh và ống áp suất thấp Van hút được mở ra và môi chất đi vào xy lanh.
Hình 1.13: Sơ đồ nguyên lý máy nén loại piston
Khi piston sang phải, van hút đóng lại và môi chất bị nén Khi môi chất trong xy lanh cao, làm van đẩy mở ra Môi chất được nén vào đường ống áp suất cao (van hút và van đẩy được làm kín và ngăn chặn môi chất quay trở lại).
Nếu vì một lý do nào đó, áp suất ở phần cao áp của hệ thống lạnh quá cao, van an toàn được lắp trong máy nén sẽ xả một phần môi chất ra ngoài Điều này giúp bảo vệ các bộ phận của hệ thống điều hòa.
Van an toàn được thiết kế để hoạt động khi gặp tình huống khẩn cấp Bình thường máy nén được ngắt bởi công tắc áp suất cao trong hệ thống điều khiển.
- Máy nén loại đĩa lắc:
Hình 1.15: Cấu tạo máy nén loại đĩa lắc
+ Nguyên lý hoạt động của máy nén loại đĩa lắc:
Khi trục quay, chốt dẫn hướng quay đĩa chéo thông qua đĩa có vấu được nối trực tiếp với trục Chuyển động quay này của đĩa chéo được chuyển thành chuyển động của piston trong xylanh để thực hiện việc hút, nén và xả trong môi chất Để thay đổi dung tích của máy nén có 2 phương pháp: Một là dùng van điều khiển được nêu ở trên và dùng loại van điều khiển điện từ.
Khi độ lạnh của dàn lạnh nhiều, áp suất và nhiệt độ khoang áp suất thấp (Suction) đều nhỏ Ống xếp bị co lại để đóng van, không cho áp suất cao từ khoang áp suất cao thông vào khoang đĩa chéo, nên đĩa chéo nằm ở một vị trí nhất định.
Hình 1.16: Nguyên lý hoạt động máy nén loại đĩa lắc
Khi độ lạnh kém thì nhiệt độ và áp suất của khoang ống xếp tăng lên Ống xếp nở ra đẩy van mở cho một phần gas áp suất cao từ khoang áp suất cao, đưa vào khoang đĩa chéo đẩy đĩa chéo nghiêng lên, làm tăng hành trình của piston và tăng lưu lượng của máy nén.
- Máy nén loại trục khuỷu:
Hình 1.17: Cấu tạo máy nén loại trục khuỷu
+ Nguyên lý hoạt động của máy nén loại trục khuỷu: Ở máy nén khí dạng chuyển động tịnh tiến qua lại, chuyển động quay của trục khuỷu máy nén thành chuyển động tịnh tiến qua lại của piston.
Ly hợp từ được động cơ dẫn động bằng đai Ly hợp từ là một thiết bị để nối động cơ với máy nén Ly hợp từ dùng để dẫn động và dùng máy nén khi cần thiết.
Ly hợp từ gồm có một Stator (nam châm điện), puli, bộ phận định tâm và các bộ phận khác Bộ phận định tâm được lắp cùng với trục máy nén và stator được lắp ở thân trước của máy nén.
Hình 1.18: Cấu tạo của ly hợp điện từ
- Nguyên lý hoạt động của ly hợp từ:
Khi ly hợp mở, cuộn dây stato được cấp điện Stato trở thành nam châm điện và hút chốt trung tâm, quay máy nén cùng với puli.
Hình 1.19: Nguyên lý hoạt động của ly hợp điện từ
Khi ly hợp từ tắt, cuộn dây stato không được cấp điện Bộ phận chốt không bị hút làm puli quay trơn.
Hình 1.20: Nguyên lý hoạt động của ly hợp điện từ
3.3 Thiết bị trao đổi nhiệt.
3.3.1 Bộ ngưng tụ (dàn nóng). a Chức năng của bộ ngưng tụ:
Công dụng của bộ ngưng tụ là làm cho môi chất lạnh ở thể hơi dưới áp suất và nhiệt độ cao, từ máy nén bơm đến ngưng tụ thành thể lỏng. b Cấu tạo:
Bộ ngưng tụ được cấu tạo bằng một ống kim loại dài uốn cong thành nhiều hình chữ U nối tiếp nhau, xuyên qua vô số cánh tản nhiệt mỏng Các cánh tỏa nhiệt bám sát quanh ống kim loại Kiểu thiết kế này làm cho bộ ngưng tụ có điện tích tỏa nhiệt tối đavà không gian chiếm chỗ là tối thiểu.
Hình 1.21: Cấu tạo của giàn nóng (Bộ ngưng tụ)
1 Giàn nóng 2 Cửa vào 3 Khí nóng 4 Đầu từ máy nén đến 5 Cửa ra
6 Môi ch t giàn nóng ra 7 Không khí lạnh 8 Quạt giàn nóng 9 Ống dẫn chữ U 10 Cánh tản nhiệt
Môi chất làm lạnh (gas lạnh)
Gas lạnh là chất tuần hoàn qua các chi tiết chức năng của bộ làm lạnh để tạo ra tác dụng làm lạnh bằng cách hấp thụ nhiệt từ việc giãn nở và bay hơi.
Yêu cầu đối với gas lạnh:
Môi chất lạnh CFC-12 (thường gọi là R12) là gas lạnh được dùng trong các hệ thống điều hòa không khí thông thường, thỏa mãn các yêu cầu trên Tuy nhiên, những nghiên cứu gần đây cho thấy, do Clo xả ra từ CFC-12 phá hủy tầng ozône của khí quyển Tầng ozône này có tác dụng như một tấm lọc hấp thụ các tia cực tím (UV) từ mặt trời, bảo vệ cuộc sống của động vật và thực vật khỏi ảnh hưởng của các tia có hại này.
Hình 1.34: Sự hình thành và phá hủy tầng ozone
Vì vậy, cần phải thay đổi R12 bằng một loại gas lạnh khác không phá hủy tầng ozône HFC134a (R134a) là một loại gas lạnh có đặc tính gần giống như R12 được sử dụng để thay thế R12 Mặc dù HFC không phá hủy tầng ozône nhưng nó vẫn có xu hướng làm nhiệt độ trái đất ấm lên.
Gas lạnh CFC bắt đầu bị hạn chế từ năm 1989 Hội nghị quốc tế về bảo vệ tầng ozône đã đưa ra quyết định này nhằm củng cố hơn nữa việc hạn chế sản xuất các loại CFC Hội nghị lần thứ tư của công ước Montreal tổ chức tháng 11 năm 1992 đã đưa ra quyết định giảm sản lượng CFC năm 1994 và 1995 xuống còn 25% so với năm 1992 và sẽ chấm dứt hoàn toàn việc sản xuất CFC vào cuối năm 1995 Vì vậy, nhằm triệt để
41 sẽ bị thay thế để có thể làm việc thích ứng với môi chất lạnh R134a.
Nước sôi ở 1000C dưới áp suất khí quyển (1210C ở áp suất 1kgf/cm2) nhưng R134a sôi ở -26,90C dưới áp suất này ( -10,60C ở áp suất 1kgf/cm2).
Hình 1.35: So sánh nhiệt độ sôi giữa R134a và nước.
Nếu R134a bị rò và bay vào không khí ở nhiệt độ và áp suất khí quyển, nó sẽ hấp thụ nhiệt của không khí xung quanh và sôi ngasy lập tức, rồi chuyển thành khí.
R134a cũng rất dễ ngưng tụ dưới điều kiện chịu nén và lấy nhiệt khỏi môi chất lạnh.
Hình 1.36: Đường cong áp suất hơi của môi chất lạnh R-134a. Đồ thị mô tả mối liên hệ giữa áp suất và nhiệt độ Đồ thị chỉ ra điểm sôi củaR134a ở mỗi cặp giá trị nhiệt độ và áp suất Phần diện tích trên đường cong áp suất biểu diễn R134a ở trạng thái khí và phần diện tích dưới đường cong áp suất biểu diễn R134a ở trạng thái lỏng Gass lạnh thể khí có thể chuyển sang thể lỏng chỉ bằng cách tăng áp suất mà không cần thay đổi nhiệt độ hoặc giảm nhiệt độ mà không cần thay đổi áp suất Ngược lại, gas lỏng có thể chuyển sang gas khí bằng cách giảm áp suất mà không cần thay đổi nhiệt độ hoặc tăng nhiệt độ mà không cần thay đổi áp suất.
Nguyên lý làm lạnh trên ô tô
a Sự giãn nở và bay hơi:
Trong hệ thống làm lạnh cơ khí, khí lạnh được tạo ra bằng phương pháp sau:
Gas lỏng ở nhiệt độ và áp suất cao được chứa trong bình Sau đó gas lỏng được xả vào giàn bay hơi (giàn lạnh) qua một lỗ nhỏ gọi là van giãn nở, cùng lúc đó nhiệt độ và áp suất gas lỏng giảm và một lượng nhỏ gas lỏng bay hơi Gas có áp suất thấp và nhiệt độ
43 bay hơi, trong quá trình này nó lấy nhiệt từ không khí xung quanh.
Hình 1.37: Sự giãn nở và bay hơi b) Sự ngưng tụ của khí gas R134a:
Hệ thống không thể làm lạnh không khí khi dùng hết gas lỏng vì vậy phải cung cấp gas lỏng mới cho bình chứa Hệ thống làm lạnh cơ khí biến đổi gas lạnh dạng khí thoát ra từ giàn lạnh thành gas lỏng Như ta biết, khi khí gas bị nén, cả áp suất và nhiệt độ của nó đều tăng Ví dụ khi khí gas bị nén từ 2,1 kgf/cm2 lên 15 kgf/cm2, nhiệt độ của khí gas sẽ tăng từ 00C lên 800C Điểm sôi của gas lạnh ở 15 kgf/cm2 là 570C Nên nhiệt độ 800C của khí gas nén là cao hơn điểm sôi Vì vậy, khí gas sẽ biến thành gas lỏng nếu nó bị mất nhiệt đến khi nhiệt độ của nó giảm xuống tới điểm sôi hoặc thấp hơn Ví dụ: khí gas 15 kgf/cm2, 800C có thể chuyển thành dạng lỏng bằng cách giảm đi 230C.
Trong hệ thống cơ khí, việc ngưng tụ khí gas được thực hiện bằng cách tăng áp suất sau đó giảm nhiệt độ Khí gas sau khí ra khỏi giàn lạnh bị nén bởi máy nén Trong giàn ngưng (giàn nóng) khí gas bị nén tỏa nhiệt vào môi trường xung quanh và nó ngưng tụ thành chất lỏng Gas lỏng sau đó quay trở lại bình chứa.
Hình 1.38: sự ngưng tụ môi chất lạnh. c) Chu trình làm lạnh:
1 Máy nén tạo ra gas có áp suất và nhiệt độ cao.
2 Gas dạng khí đi vào dàn ngưng, tại đây nó ngưng tụ thành gas lỏng.
3 Gas lỏng chảy vào bình chứa, bình chứa làm nhiệm vụ chứa và lọc gas lỏng.
4 Gas lỏng đã được lọc chảy đến van giãn nở, van giãn nở gas lỏng thành hỗn hợp gas lỏng và gas khí có áp suất và nhiệt độ thấp.
5 Hỗn hợp khí/lỏng di chuyển đến giàn bay hơi (giàn lạnh) Do sự bay hơi của gas lỏng nên nhiệt từ dòng khí ấm đi qua dàn lạnh được truyền cho gas lỏng.
Tất cả gas lỏng chuyển thành gas dạng khí trong giàn lạnh và chỉ có khí gas mang nhiệt lượng nhận được đi vào máy nén kết thúc chu trình làm lạnh Chu trình sau đó được lặp lại.
Hình 1.39: Chu trình làm lạnh
KỸ THUẬT THÁO – LẮP HỆ THỐNG LẠNH Ô TÔ
Quy trình tháo hệ thống lạnh
1.1 Công tác chuẩn bị: a Chuẩn bị dụng cụ, bố trí vị trí làm việc
Hình 2.1: Chuẩn bị dụng cụ, bố trí vị trí làm việc
TT NỘI DUNG YÊU CẦU
1 Trang phục -Luôn mặc đồng phục sạch sẽ.
-Phải đội mũ và đi giày bảo hộ
-Sử dụng tấm phủ lưới che két nước, tấm phủ sườn, tấm phủ ghế và tấm phủ sàn xe trước khi bắt đầu công việc.
3 Vận hành an toàn - Trong trường hợp làm việc với nhiều hơn
2 người, hãy kiểm tra an toàn lẫn nhau.
- Khi làm việc với động cơ đang nổ máy, chú ý đến yếu tố thông gió trong xưởng.
- Nếu làm việc với những vị trí có nhiệt độ cao, áp suất cao và các bộ phận quay, chuyển động và rung động, thì phải mang
47 kẻo gây chấn thương cho bạn và cho người khác.
- Trong trường hợp kích xe lên, luôn đỡ ở những vị trí thích hợp bằng gía đỡ cứng.
- Trong trường hợp nâng xe lên, sử dụng các thiết bị an toàn tương ứng.
Chuẩn bị dụng cụ và đồng hồ đo.
Trước khi bắt đầu làm việc, chuẩn bị giá để dụng cụ, đồng hồ đo, dầu và phụ tùng dùng để thay thế.
Các thao tác tháo và lắp, tháo rời và lắp ráp.
- Chẩn đoán khi đã hiểu kỹ triệu chứng của hư hỏng và vấn đề được báo cáo.
- Trước khi tháo các chi tiết, kiểm tra tình trạng lắp ráp chung, tình trạng biến dạng và hư hỏng.
- Khi các bộ phận có cấu tạo phức tạp, hãy ghi chép nó Ví dụ, hãy ghi tổng số dây nối điện, bu lông hoặc số ống được tháo ra Hãy đánh dấu ghi nhớ để đảm bảo lắp lại các bộ phận giống như vị trí ban đầu Đánh dấu tạm thời các ống mềm và vị trí lắp của chúng nếu cần thiết.
- Làm sạch và rửa các chi tiết được tháo ra nếu cần thiết và lắp ráp sau khi kiểm tra.
6 Các chi tiết tháo ra - Hãy để các bộ phận mới tháo ra trong một hộp riêng để tránh lẫn với các chi tiết- Đối với các chi tiết không dùng lại như gioăng, gioăng chữ O, và đai ốc tự hãm,thay chúng bằng chi tiết mới theo hướng dẫn.
- Giữ lại các chi tiết đã tháo ra để khách hàng kiểm tra, nếu cần.
- Cẩn thận khi kích và đỡ xe Đừng quên kích và đỡ xe ở vị trí thích hợp.
- Tuân thủ chặt chẽ tất cả các thông số về mômen xiết bulông Luôn dùng cân lực. b Làm việc và an toàn đối với xe ô tô:
- Hãy luôn sử dụng bọc ghế, tấm phủ sườn, tấm phủ đầu xe, bọc vôlăng và thảm trải sàn.
- Lái xe của khách hàng cẩn thận.
- Không bao giờ hút thuốc trong xe khách hàng.
- Không bao giờ sử dụng thiết bị âm thanh hay điện thoại trong xe khách hàng.
- Lấy hết khay và hộp phụ tùng ra khỏi xe.
Hình 2.2: Chu n b trẩn bị trước khi sửa chữa ị trước khi sửa chữa ước khi sửa chữac khi s a ch aửa chữa ữa
1 Thảm trải sàn 1 Tấm phủ đầu xe
2 Bọc ghế 2 Bọc vô lăng
3 Tấm phủ sườn 3 Chặn bánh xe
Hình 2.3: An toàn lao động. c An toàn lao động:
- Sử dụng đúng dụng cụ và các trang thiết bị khác (cầu nâng, kích, máy mài v.v.).
- Cẩn thận với lửa: không hút thuốc khi làm việc.
- Không cầm những vật quá nặng so với sức mình. d Ngăn nắp và sạch sẽ:
- Hãy giữ cho xưởng dịch vụ (sàn xe, tủ đựng dụng cụ, bàn nguội, dụng cụ đo, dụng cụ thử v.v.) ngăn nắp, sạch sẽ và trật tự bằng cách:
- Vứt bỏ những vật không cần thiết.
- Hãy sắp xếp và giữ phụ tùng và vật tư có trật tự.
- Quét, rửa và lau sạch.
- Làm việc với xe đỗ ngay ngắn trong khoang sửa chữa. e Dụng cụ phục vụ công việc tháo lắp điều hòa không khí
Dụng cụ chuyên dùng cho tháo lắp:
Tên dụng cụ Hình dáng và công dụng
Cảo ly hợp Cảo, tháo đĩa của bộ ly hợp buly máy nén.
Chìa khóa tháo đĩa bộ ly hợp
Tháo đai ốc trục máy nén và đĩa ly hợp buly máy nén.
Chìa khóa tháo ốc chặn Tháo khóa ốc
Nhiệt kế Đo kiểm nhiệt độ
Bơm hút chân không Hút chân không
Thiết bị điện phát hiện xì gas Tìm kiếm gas xì Ống nối đồng hồ
Xả gas, hút chân không và kiểm tra môi chất.
Bộ đồng hồ đo áp suất Xả và nạp môi chất. f Những chú ý quan trọng khi tiến hành tháo hệ thống lạnh ô tô:
Trong quá trình công tác thực hiện bảo trì sửa chữa một hệ thống điện lạnh ôtô, người thợ phải đảm bảo tốt an toàn kỹ thuật bằng cách tôn trọng các chỉ dẫn của nhà chế tạo Sau đây giới thiệu thêm một số quy định an toàn kỹ thuật mà người thợ điện lạnh ôtô cần lưu ý: a) Luôn luôn đeo kính bảo vệ mắt khi chẩn đoán hay sửa chữa, chất làm lạnh (chất sinh hàn) rơi vào mắt có thể bị mù mắt Nếu chất làm lạnh rơi vào mắt hãy lập tức rửa mắt với một lượng nước lớn trong vòng 15 phút, rồi đến bác sĩ gần nhất để điều trị. b) Phải đeo găng tay khi nâng, bê bình chức chất làm lạnh hoặc tháo lắp các mối nối trong hệ thống làm lạnh Chất làm lạnh vào tay, vào da sẽ gây tê cứng. c) Phải tháo tách dây cáp âm ắc quy trước khi thao tác sửa chữa các bộ phận điện lạnh ôtô trong khoang động cơ cũng như sau bảng đồng hồ. d) Khi cần thiết phải kiểm tra các bộ phận điện cần đến nguồn ắc quy thì phải cẩn thận tối đa. e) Dụng cụ và vị trí làm việc phải tuyệt đối sạch sẽ. f) Trước khi tháo tách một bộ phận ra khỏi hệ thống điện lạnh phải lao chùi sạch sẽ bên ngoài các đầu ống nối. g) Các nút bịt đầu ống, các nút chê kín cửa của một bộ phận điện lạnh mới chuẩn bị thay vào hệ thống, cần phải giữ kín cho đến khi lắp ráp vào hệ thống. h) Không được xả chất làm lạnh trong một phòng kín Có thể gây chết người do ngột thở Khi R134a xả ra không khí, gặp ngọn lửa sẽ tạo ra khí phosgene là một loại khí độc, không màu. i) Trước khi tháo tách một bộ phận ra khỏi hệ thống, cần phải xả sạch môi chất(gas), phải thu hồi môi chất vào một bình chứa chuyên dùng. j) Trước khi tháo lỏng một đầu nối ống, nên quan sát xem có vết dầu nhờn báo hiệu xì hở gas để kịp thời xử lý, phải siết chặt bảo đảm kín các đầu nối ống. k) Khi thao tác mở hoặc siết một đầu nối ống(rắcco) phải dùng hai chìa khóa(cle) miệng tránh làm xoắn gãy ống dẫn môi chất lạnh. l) Trước khi tháo hở hệ thống điện lạnh để thay bộ phận hay sữa chữa, cần phải xả hết sạch gas , kế đến hút chân không và nạp môi chất mới Nếu để môi chất chui vào máy hút chân không trong quá trình bơm hút chân không không hoạt động sẽ làm hỏng thiết bị này. m) Sau khi tháo tách một bộ phận ra khỏi hệ thống lạnh, phải tức thì bịt kín các đầu ống ngằm ngăn cảng không khí và tạp chất chui vào. n) Không bao giờ được phép tháo nắp đậy trên cửa một bộ phận mới, hay tháo các nút bít các đầu ống dẫn khi chưa sử dụng các bộ phận này. o) Khi ráp trở lại một đầu rắcco phải thay mới vòng đệm chữ O có thấm dầu nhờn bôi trơn chuyên dùng. p) Lúc lắp đặt một ống dẫn môi chất nên tránh uốn gấp khúc quá mức, tránh xa dùng có nhiệt và ma sát. q) Siết nối ống và các đầu rắcco phải siêt đúng mức quy định, không được siết quá mức. r) Dầu nhờn bôi trơn máy nén có áp lực với chất ẩm (hút ẩm) do đó không được mở hở nút bình dầu nhờn khi chưa sử dụng Đậy kín ngay nút bình dầu nhờn khi sử dụng xong. s) Tuyệt đối không được nạp môi chất lạnh thể lỏng vào hệ thống lúc máy nén đang bơm Môi chất lỏng sẽ phá hủy máy nén. t) Môi chất lỏng có đặc tính phá hỏng mặt bong loáng của kim loại xi mạ và bề mặt sơn, vì vậy phải giữ gìn không cho môi chất lạnh vấy vào các mặt này.
53 như quạt gió đang quay.
Hệ thống điện lạnh ôtô và điện lạnh nối chung có 3 kẻ thù tồi tệ cần loại bỏ, đó là:
Chất ẩm ước, bụi bẩn và không khí Các kẻ thù này không thể tự nhiên xâm nhập được vào hệ thống điện lạnh hoàn hảo Tuy nhiên chúng có thể xâm nhập một khi có một bộ phận bị hỏng hóc do va đặp hay sét gỉ Quá trình bảo trì sửa chữa không đúng kỹ thuật, thiếu an toàn vệ sinh cũng sẽ tạo điều kiện cho tạp chất xâm nhập vào hệ thống.
1.2 Tiến hành tháo hệ thống lạnh ô tô:
Lưu ý: một vài thao tác bảo dưỡng có ảnh hưởng đến hệ thống túi khí SRS Hãy đọc kỹ các chú ý liên quan đến hệ thống túi khí trước khi sửa chữa (1) Ngắt cáp âm ra khỏi ắc quy;
Hãy đợi khoảng 90 giây sau khi ngắt cáp ắc quy để tránh cho túi khí kích hoạt.
(2) Xả gas điều hoà ra khỏi hệ thống;
(3) Xả nước làm mát. a Tháo máy nén lạnh:
Hình 2.4: Tháo máy nén trên xe
(1) Xả gas điều hòa ra khỏi hệ thống;
(2) Tháo tấm chắn phía dưới động cơ bên phải;
(3) Tháo đai chữ v cho quạt vvà máy phát;
(4) Tháo ống dẫn ga vào của bộ làm mátNo.1;
(a) Tháo bu lông và ngắt ống hút;
(b) Tháo gioăng chữ O ra khỏi ống hút;
(5) Ngắt ống xả ga điều hoà No 1;
(a) Tháo bu lông và ngắt ống xả;
(b) Tháo gioăng chữ O ra khỏi ống nạp;
(6) Tháo cụm máy nén điều hoà;
(a) Ngắt giắc nối và tháo kẹp;
(b) Tháo 4 bu lông và máy nén.
Chú ý : Che kín các khoảng hở cho các chi tiết vừa tháo ra bằng băng dính để ngăn không cho hơi nước và vật lạ lọt vào.
* Tháo rời các chi tiết máy nén:
Hình 2.5: Tháo rời máy nén trên xe
(b) Tháo vít và giá bắt bộ làm mát.
(2) Tháo cụm ly hợp từ (a) Kẹp máy nén điều hoà lên êtô.
(b) Dùng SST, giữ moay ơ ly hợp từ.
SST 07112-76050 (c) Tháo bu lông, moay ơ ly hợp từ và các vòng đệm ly hợp từ.
Gợi ý: Không có số lượng vòng đệm ly hợp từ nhất định và chúng được dùng để điều chỉnh. d) Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm và rotor ly hợp từ.
Không được làm hỏng nắp làm kín của vòng bi khi tháo phanh hãm.
(e) Tháo vít và tháo dây nối mát;
(f) Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm và stator của ly hợp từ. b Tháo dàn bay hơi (dàn lạnh):
(1) Tháo ống dẫn khí số 1;
Nhả khớp 3 vấu và tháo ống dẫn khí (2) Tháo ống dẫn khí số 2
(3) Nhả khớp 3 vấu và tháo ống dẫn khí.
(4) Ngắt ống xả của bộ làm mát (a) Ngắt ống xả bộ làm mát.
(b) Tháo bộ kẹt nước bộ sưởi ấm ra khỏi hộp phía trên bộ sưởi ấm;
(4) Tháo van giãn nở (van tiết lưu) (a) Dùng chìa vặn lục giác 4 mm, tháo 2 bu lông đầu lục giác và tháo van giãn nở bộ sưởi ấm.
(b) Tháo 2 gioăng chữ O ra khỏi giàn lạnh điều hoà.
(5) Tháo cụm giàn lạnh điều hoà No.1 (a) Nhả khớp kẹp giắc nhiệt điện trở điều hoà.
(c) Nhả khớp 4 vấu và tháo đế phía dưới bộ sưởi ấm.
(d) Tháo giàn lạnh điều hoà không khí.
* Tháo rời các chi tiết dàn lạnh:
- Tháo rời bộ quạt gió:
Hình 2.6: Tháo rời bộ quạt gió
(1) Tháo ống dẫn khí số 1 Nhả khớp 2 vấu và tháo ống dẫn khí (2) Tháo cáp điều khiển cánh dẫn khí vào
Nhả khớp 3 vấu hãm và tháo cáp điều khiển cánh dẫn khí vào.
(3) Tháo môtơ quạt gió Tháo 3 vít và môtơ quạt.
4) Tháo điện trở quạt gió Tháo 2 vít và điện trở quạt.
(4) Tháo hộp lọc gióKẹp phần A để nhả khớp vấu và tháo hộp bộ lọc gió. c Tháo dàn nóng (dàn ngưng tụ):
Hình 2.7: Tháo giàn ngưng tụ trên xe (giàn nóng).
(1) Xả ga điều hoà ra khỏi hệ thống (2) Tháo nắp ba đờ xốc trước (3) Tháo nắp che bộ làm mát no.1 (4) Tháo cụm khoá nắp capô (5) Tháo tấm phía trên két nước (6) Ngắt ống xả ga điều hoà No 1
(b) Tháo gioăng chữ O ra khỏi ống nạp.
Che kín các khoảng hở cho các chi tiết vừa tháo ra bằng băng dính để ngăn không cho hơi nước và vật lạ lọt vào.
(7) Tháo ống ga lỏng A (a) Tháo bu lông và ngắt ống dẫn ga lỏng ra khỏi giàn nóng điều hoà.
(b) Tháo gioăng chữ O ra khỏi ống gas lỏng.
Che kín các khoảng hở cho các chi tiết vừa tháo ra bằng băng dính để ngăn không cho hơi nước và vật lạ lọt vào.
(8) Tháo giàn nóngNhả khớp 2 vấu hãm để tháo giàn nóng ra khỏi xe.
Không được làm hỏng giàn nóng hoặc két nước khi tháo giàn nóng.
* Tháo rời dàn nóng (dàn ngưng tụ):
(1) Tháo bình chứa (sấy khô) của bộ làm mát a) Dùng chìa vặn lục giác 14 mm, tháo nắp ra khỏi bộ điều biến. b) Dùng kìm, tháo bộ hút ẩm điều hoà.
Quy trình lắp hệ thống lạnh
2.1 Lắp dàn nóng (dàn ngưng tụ):
Cài khớp 2 vấu hãm và lắp giàn nóng vào xe.
Chú ý: Không được làm hỏng giàn nóng hoặc két nước khi lắp giàn nóng.
Gợi ý: Khi giàn nóng đượ lắp mới, hãy bổ sung thêm dầu máy nén vào giàn nóng như sau Dầu máy nén: ND-OIL8 hay tương đương Bổ sung 40cc.
2 Lắp ống gas lỏng: a) Bóc băng dính nhựa đi kèm ra khỏi ống thép và phần nối của giàn nóng điều hoà. b) Bôi đủ dầu máy nén vào một gioăng chữ O mới và bề mặt lắp của ống nối.
Dầu máy nén: ND-OIL8 hay tương đương. c) Lắp gioăng chữ O vào ống dẫn gas lỏng. d) Lắp ống dẫn gas lỏng vào giàn nóng điều hoà bằng bu lông.
1 Bóc băng dính nhựa đi kèm ra khỏi ống mềm và phần nối của giàn nóng điều hoà.
2 Bôi đủ dầu máy nén vào một gioăng chữ O mới và bề mặt lắp của khớp nối ống Dầu máy nén: ND-OIL8 hay tương đương.
3 Lắp gioăng chữ O vào ống xả.
4 Lắp ống xả vào giàn nóng điều hoà bằng bu lông Mômen xiết: 5,4 Nm 5 Lắp tấm phía trên két nước
6 Lắp cụm khoá nắp capô 7 Lắp nắp bộ làm mát No.1 8 Lắp nắp ba đờ xốc trước 9 Điều chỉnh khoá nắp capô 10 Nạp ga điều hoà
11 Hâm nóng động cơ 12 Kiểm tra rò rỉ ga điều hoà
1 Lắp hộp bộ lọc gió a) Cắm đường gờ của hộp lọc gió vào cụm quạt gió. b) Kẹp phần A để cài khớp vấu và lắp hộp bộ lọc gió.
Lắp hộp bộ lọc gió với dấu UP quay về đúng hướng.
2 Lắp điện trở quạt gióLắp điện trở của quạt bằng 2 vít.
3 Lắp môtơ quạt gió Lắp môtơ quạt gió bằng 3 vít.
4 Lắp cáp điều khiển cánh dẫn khí vào.
Cài khớp 3 vấu và lắp cáp điều khiển cánh dẫn khí vào.
5 Lắp ống dẫn khí số 1 Cài khớp 2 vấu hãm và lắp ống dẫn khí
2.5 Lắp cụm bộ quạt gió lên xe:
1 Lắp bộ quạt: Lắp quạt gió bằng 3 vít.
2 Lắp thanh tăng cứng bảng táp lô 3 Lắp giá đỡ giắc No.2
4 Lắp ECU thân xe chính 5 Lắp thanh giằng bảng táp lô 6 Lắp cụm ống dẫn khí của bộ sưởi.
7 Lắp ống dẫn khí từ bộ sưởi ấm đến cửa gió ra 8 Lắp cụm trục lái
9 Lắp giá đỡ bàn đạp phanh 10 Lắp chạc chữ U cần đẩy xy lanh phanh chính 11 Lắp cụm các đăng trượt của trục lái
12 Lắp tấm cách âm nắp lỗ trục lái 13 Nối ECU trợ lực lái
14 Lắp cụm công tắc tổ hợp 15 Lắp lắp nắp che trục lái 16 Lắp cụm vô lăng
17 Lắp mặt vôlăng (w/o công tắc mặt vô lăng) 18 Lắp mặt vôlăng (w/ công tắc mặt vô lăng) 19 Lắp cụm núm còi (w/o túi khí)
20 Lắp tấm ốp bảng táp lô phía dưới
21 Lắp cần điều khiển khoá nắp capô 22 Lắp dây ăng ten
23 Lắp ngắn để đồ bảng táp lô 24 Lắp khay dưới bảng táp lô 25 Lắp đệm bảng táplô dưới ben phải 26 Lắp đệm bảng táplô dưới ben trái.
27 Lắp hộp dầm công xôn 28 Lắp thảm hộp dầm công xôn 29 Lắp cụm tấm phía trên hộp dầm 30 Lắp cụm tấm phía trên hộp dầm 31 Lắp núm cần chuyển số (cho hộp số thường) 32 Lắp ốp trang trí vách ngắn bên phải
33 Lắp ốp trang trí vách ngắn bên trái 34 Lắp nắp che phía dưới bảng táp lô trái 35 Lắp nắp che phía dưới bảng táp lô 36 Lắp tấm ốp bậu cửa trước bên phải 37 Lắp tấm ốp bậu cửa trước trái 38 Lắp cụm bảng táp lô phía trên (w/o túi khí bên ghế trước) 39 lắp cụm bảng táp lô phía trên (w/ túi khí bên ghế trước) 40 Lắp cụm cửa khoang đựng găng tay
41 Lắp trang trí trụ xe trước phải 42 Lắp trang trí trụ xe trước trái
44 Lắp gioăng cửa trước trái 45 Lắp cáp điều khiển cánh dẫn khí vào 46 Lắp cáp điều khiển cánh sấy kính 47 Lắp cáp điều khiển cánh trộn khí 48 Lắp bảng điều khiển điều hoà 49 Lắp nắp che khoảng chờ lắp radio (w/o bộ thu sóng radio) 50 Lắp tấm ốp trang trí bảng táp lô (w/o bộ thu sóng radio) 51 Lắp bộ thu sóng radio (w/ bộ thu sóng radio)
52 Lắp cụm đồng hồ táp lô 53 Lắp tấm ốp trang trí bảng táp lô 54 Lắp đầu bên phải tấm ốp ngoài bảng táplô 55 Lắp đầu bên trái tấm ốp ngoài bảng táplô 56 Lắp tấm ốp trang trí bảng táp lô phía dưới 57 Lắp ống ga lỏng điều hoà A
58 Lắp ống hút ga điều hoàà 59 Lắp óng nước vào a của bộ sưởi ấm (ống cao su) 60 Lắp ống nước ra khỏi bộ sưởi ấm A (từ bộ sưởi ấm) 61 Bổ sung nước làm mát
62 Nối cáp âm ắc quy Mômen xiết: 5,4 Nm 63 Kiểm tra đèn cảnh báo SRS
64 Nạp ga điều hoà 65 Hâm nóng động cơ 66 Kiểm tra rò rỉ nước làm mát 67 Kiểm tra rò rỉ ga điều hoà 68 Các bánh trước huớng về phía trước 69 Thực hiện chỉnh điểm 0 của cảm biến mômen.
* Lắp cụm ly hợp từ
Lắp stator ly hợp từ với các chi tiết như trên hình vẽ: b) Dùng kìm tháo phanh, lắp một phanh hãm mới với mặt vát quay lên trên. c) Lắp dây nối mát và lắp vít. d) Dùng dụng cụ tháo phanh hãm, lắp rotor ly hợp từ và một phanh hãm mới với phần vát hướng lên trên.
Không được làm hỏng nắp làm kín của vòng bi khi lắp phanh hãm. e) Lắp các vòng đệm ly hợp từ và moayơ ly hợp từ.
Không được thay đổi sư kết hợp của đệm ly hợp từ dùng trước khi tháo ra. f) Dùng SST, giữ moay ơ ly hợp từ và lắp bu lông SST 07112-76050 Mômen xiết: 13 Nm
Chắc chắn rằng không co vật thể lạ hoặc dầu trên trục máy nén, bu lông và moayơ ly hợp.
* Lắp giá bắt bộ làm mát a) Lắp giá bắt bộ làm mát bằng vít.
3 Kiểm tra khe hở ly hợp từ a) Kẹp máy nén điều hoà lên êtô. b) Đặt đồng hồ so lên moayơ ly hợp từ. c) Nối dây dương ắc quy với cực 1 (MG+) của giắc nối ly hợp từ và cực âm với dây mát Bật và tắt ly hợp từ và đo khe hở Khe hở tiêu chuẩn: 0,25 đến 0,50 mm.
Nếu giá trị đo không như khe hở tiêu chuẩn, hãy tháo moay ơ ly hợp từ và điều chỉnh khe hở dùng bộ vòng đệm ly hợp từ Chiều dày vòng đệm ly hợp từ: 0,1 mm;
Việc điều chỉnh nên thực hiện với 3 vòng đệm ly hợp từ trở xuống.
(d) Tháo máy nén ra khỏi êtô.
* Lắp máy nén lên xe:
- Lắp tạm thời máy nén điều hoà bằng 4 bu lông.
- Xiết chặt máy nén bằng 4 bulông Mômen siết: 25 Nm
Siết chặt các bu lông theo thứ tự sau: 1 (siết tạm) → 2 → 3 → 4 → 1.
1 Lắp đường ống xả ga điều hoà no.1 a) Tháo bóc băng dính ra khỏi ống mềm. b) Bôi đủ dầu máy nén (ND-OIL8) vào một gioăng chữ O mới và bề mặt lắp của máy nén Dầu máy nén: ND-OIL8 hay tương đương. c) Lắp gioăng chữ O vào ống xả. d) Lắp ống xả vào máy nén bằng bulông Mômen siết: 9,8 Nm 2 Lắp ống hút ga điều hoà số 1 a) Tháo bóc băng dính ra khỏi ống mềm. b) Bôi đủ dầu máy nén (ND-OIL8) vào một gioăng chữ O mới và bề mặt lắp của máy nén Dầu máy nén: ND-OIL8 hay tương đương. c) Lắp gioăng chữ O vào ống hút. d) Lắp ống hút vào máy nén bằng bu lông Mômen xiết: 9,8 Nm 3 Lắp đai V cho quạt và máy phát
4 Điều chỉnh đai V cho quạt và máy phát 5 Kiểm tra đai chữ V cho quạt và máy phát.
6 Lắp tấm chắn phía dưới động cơ bên phải.
8 Hâm nóng động cơ 9 Kiểm tra rò rỉ gas điều hoà.
KỸ THUẬT BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA ĐIỆN LẠNH Ô TÔ
Bảo dưỡng hệ thống lạnh
Hệ thống điều hòa ôtô cũng có những thiết bị giống như điều hòa dân dụng, nhưng nó có những chi tiết kém bền do phải giảm trọng lượng tối đa Lại phải hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt hơn điều hòa dân dụng rất nhiều như thường xuyên rung lắc, thường xuyên gặp bụi bẩm, nước vào Do đó, nó cần được chăm sóc kĩ lưỡng hơn hệ thống điều hòa dân dụng rất nhiều. Để hệ thống lạnh của xe hoạt động ổn định và có tuổi thọ kéo dài, thì chúng ta phải bảo dưỡng thường xuyên chứ không để tới lúc hỏng mới đưa xe đi sửa chữa Việc này vừa giảm tuổi thọ, vừa gây nguy hiểm cho người sử dụng.
Việc bảo dưỡng định kì hệ thống điều hòa phải tuân thủ chặt chẽ theo đúng quy định của nhà sản xuất Trong trường hợp nhà sản xuất không có quy định cụ thể, thì chúng ta cần tham khảo lịch bảo dưỡng dưới đây: a Xe chạy ít, không thường xuyên sử dụng máy lạnh:
- Định kì hằng năm: Kiểm tra mọi bộ phận của hệ thống điều hòa, thấy bất cứ tiếng động lạ nào phát ra từ hệ thống, hoặc hệ thống bị rò rỉ ga lạnh, rò rỉ nước, làm lạnh không hiệu quả….lập tức cần được sửa chữa triệt để.
- Định kì 2 năm 1 lần: Kiểm tra, bảo dưỡng toàn bộ hệ thống, thay phin lọc gas, thay dầu bơi trơn, kiểm tra và thay thế lọc gió điều hòa. b Xe chạy nhiều, thường xuyên sử dụng máy lạnh (xe vận tải, tắc xi, du lịch):
- Định kỳ 6 tháng 1 lần: Kiểm tra xem có tín hiệu gì bất thường ở hệ thống điều hòa, vệ sinh dàn ngưng và bổ sung gas lạnh.
- Định kỳ 1 năm 1 lần hoặc sau khoảng 30 ngàn cây số: Kiểm tra, bảo dưỡng, vệ sinh toàn bộ hệ thống, thay phin lọc gas, dầu bôi trơn, kiểm tra và thay thế lọc gió.
- Việc kiểm tra và bảo dưỡng điều hòa không khí trên ô tô cần được thực hiện ở những cơ sở chuyên sâu về điều hòa ôtô và có uy tín Cần lưu ý đặc biệt về chủng loại, chất lượng của gas lạnh và các thiệt bị thay thế nếu buộc phải thay.
1.2 Bảo dưỡng định kỳ. a Hệ thống làm việc bình thường:
Nếu hệ thống làm việc bình thường, thì giá trị áp suất đồng hồ được chỉ ra như sau:
- Phía áp suất thấp: từ 0,15 đến 0,25 Mpa (từ 1,5 đến 2,5 kgf/cm2) - Phía áp suất cao: 1,37 đến 1,57 Mpa (từ 1 đến 16 kgf/cm2 b Lượng môi chất không đủ:
Như được chỉ ra trên hình vẽ, nếu lượng môi chất không đủ, thì áp suất đồng hồ ở cả hai phía áp suất thấp và áp suất cao đều thấp hơn mức bình thường.
- Kiểm tra rò rỉ khí và sửa chữa.
73 c Thừa môi chất hoặc việc làm mát giàn nóng không đủ:
Nếu thừa môi chất hoặc việc làm mát giàn nóng không đủ, thì áp suất đồng hồ ở cả 2 phía áp suất thấp và áp suất cao đều cao hơn mức bình thường.
- Điều chỉnh cho đúng lượng môi chất.
- Kiểm tra hệ thống làm mát của xe (quạt điện…). d Hơi ẩm trong hệ thống làm lạnh:
Khi hơi ẩm lọt vào hệ thống làm lạnh, áp suất đồng hồ ở mức bình thường khi điều hoà làm việc, sau một thời gian phía áp suất thấp của đồng hồ chỉ độ chân không tăng dần, sau vài giây tới vài phút áp suất đồng hồ trở về giá trị bình thường.
Chu kỳ này được lặp lại Hiện tượng này xảy ra khi hơi ẩm lọt vào gây ra sự lặp đi lặp lại chu kỳ đóng băng và tan băng gần van giãn nở.
- Hút chân không toàn bộ hệ thống trước khi nạp môi chất, giúp loại bỏ hơi nước ra khỏi hệ thống. e Sụt áp trong máy nén:
Khi xảy ra sụt áp trong máy nén, thì áp suất đồng hồ ở phía áp suất thấp cao hơn giá trị bình thường Áp suất đồng hồ ở phía áp suất cao sẽ thấp hơn giá trị bình thường.
- Kiểm tra và sửa chữa máy nén
75 f Tắc nghẽn trong chu trình làm lạnh:
Khi môi chất không thể tuần hoàn (do tắc nghẽn trong chu trình làm lạnh), thì áp suất đồng hồ ở phía áp suất thấp chỉ áp suất chân không Áp suất đồng hồ ở phía áp suất cao chỉ giá trị thấp hơn giá trị bình thường.
- Phân loại nguyên nhân gây tắc Thay thế các bộ phận chi tiết gây ra tắc nghẽn.
- Tiến hành hút khí toàn bộ hệ thống tuần hoàn môi chất. g Không khí ở trong hệ thống làm lạnh:
Khi không khí lọt vào hệ thống làm lạnh, thì áp suất đồng hồ ở cả hai phía áp suất thấp và áp suất cao đều cao hơn mức bình thường.
- Hút khí toàn bộ hệ thống tuần hoàn môi chất. h Độ mở của van giãn nở quá lớn:
Khi van giãn nở mở quá rộng, thì áp suất đồng hồ ở phía áp suất thấp cao hơn mức bình thường Điều này làm giảm hiệu quả làm lạnh.
- Kiểm tra và sửa chữa tình trạng lắp đặt của ống cảm nhận nhiệt.
Sửa chữa hệ thống lạnh
Các kiểm tra cần chú ý:
Khi tiến hành kiểm tra ta phải thực hiện trong gara với nhiệt độ phòng khoảng 21-
32 o C và tránh ánh nắng trực tiếp Cần tiến hành các bước kiểm tra sau một cách cẩn thận để có kết quả chính xác.
Tiến hành theo chỉ dẫn để có kết quả chính xác.
Nhiệt độ đường ống thực tế = t o (đo được) – t o (môi trường)
Bước Hiện tượng Giá trị Có Không
1 Ghi nhận khiếu nại của khách hàng
Kiểm tra những khiếu nại của khách hàng.
2 Kiểm tra hoạt động của quạt
3 Kiểm tra quạt giàn nóng.
5 Kiểm tra dần nóng có bị cản gió không.
6 Kiểm tra li hơp từ.
7 Thay thế hoặc sửa chữa các phận hỏng nói trên.
8 Kiểm tra nhiệt độ ống về ngay khi bật A/C.
Nhiệt độ ống đi có bình thường hay không? độ C so với nhiệt độ không khí
2 Lắp 2 đồng hồ gas đo ấp suất cao và thấp.
Cả hai đồng hồ có chỉ giá trị tiêu chuẩn.
4 1 Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống
Sửa chữa các chổ rò rỉ.
2 Sửa chữa các chỗ rò rỉ.
3 Thu hồi, hút chân không và sạc lại gas.
4 Chú ý giá trị 2 đồng hồ. Đồng hồ có chỉ giá trị tiêu chuẩn.
5 Chú ý giá trị của đồng hồ. Đồng hồ có giá trị tiêu chuẩn 50 Psi
6 1 Thêm vào 0,45 kg gas R123 50 Psi Tiến
2 Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống.
3 Sửa chữa các chỗ rò rì.
4 Thu hồi, hút chân không và sạc lại gas.
5 Chú ý giá trị 2 đồng hồ. Đồng hồ có chỉ giá trị tiêu chuẩn hành bước 7
7 1 Chạy động cơ tốc độ không tải.
2 Bật A/C, gió trong, quạt cabin ở số 4, bật mức lạnh cao nhất. Đĩa ly hợp có đóng hay không?
8 1 Kiểm tra tiếng gõ của máy nén.
2 Bật, tắt công tác A/C để xác định lí do tạo ra tiếng gõ.
Có tiếng gõ hay không?
9 1 Khắc phục lại hê thống A/C.
3 Hút chân không và sạc lại gas.
4 Kiểm tra rò rỉ gas.
4 Máy nén có chạy bình thường không?
10 1 Tắt chìa khóa về vị trí COCK.
Ngắt dây điện nối vào cuộn dây ly hợp.
3 Nối điện cho cuộn từ.
(kiểm tra có điện đến máy nén bay
4 Đĩa ly hợp có đóng hoàn toàn không?
11 1 Sữa chữa hệ thống điện đến cuộc từ Đĩa ly hợp có đóng hoàn toàn không?
12 1 Thay thế cuộn từ. Đĩa ly hợp có đóng hoàn toàn không?
13 1 Đóng tất cả cửa xe.
2 Bật công tắc A/C, gió trong, quạt cabin ở số 4, bật mức lạnh cao nhất.
3 Khởi động động cơ và chạy không tải 5 phút.
4 Sờ vào ống trước và sau giàn lạnh có sự khác nhau lớn giữa ống trước và ống sau giàn lạnh không?
2 Sửa chữa hệ thống lạnh A/C.
3 Kiểm tra đường áp suất cao để tìm ra chổ bị tắc (nghẽn).
4 Kiểm tra van tiết lưu để timg ra chổ bị tắc hoặc bị hỏng.
5 Sữa chữa hư hỏng thay thế van nếu cần.
Thấp hơn ít nhất 7oC (28oF) so với nhiệt độ môi trường
6 Hút chân không và sạc gas.
8 Chú ý nhiệt độ đường về khi A/C bật.
Nhiệt độ đường đi có thể bình thường không?
15 1 Ghi lại áp suất đường cao và đường thấp sau khi cho động cơ hoạt động 5 phút hoặc chạy hơn khi quạt giàn nóng chạy.
2 Xác định điểm giảo nhau của chỉ số áp suất cao và thấp, so sánh với bảng “ Biểu đồ quan hệ áp suất cao – thấp” phía dưới Điểm giao nhau có thuộc vùng trắng không?
Kiểm tra áp suất cao- thấp. Điểm giao nhau giữa 2 đường áp suất thuộc vùng xám của biểu đồ không?.
Cảm giác có chất lỏng chạy từ giàn nóng đến van. Ống có lạnh không?
18 1 Kiểm tra dàn nóng có gì cản trở dòng khí lưu thông không?
2 Kiểm tra riêng quạt tản nhiệt. cần.
Nhiệt độ đường đi cần.
81 lưu thông hoặc thay thế quạt nếu cần.
Nhiệt độ đường đi có bình thường không? có bình thường không? có bình thường không?
1 Sửa chũa, hút chân không, sạc gas lại cho hệ thống lạnh.
Có xì hết gas không?
Chú ý giá trị đồng hồ Giá trị áp suất cao và thấp có thuộc giá trị yêu cầu không?
1 Đóng tất cả cửa xe.
2 Bật công tắc A/C, gió trong, quạt cabin ở số 4, bật mức lạnh cao nhất.
4 Bật/ tắt luân phiên cách nhau 20s trong thời gian 3 phút.
Giá trị áp suất cao và thấp có thuộc giá trị yêu cầu không?
Chú ý áp suất tăng lên của hai đồng hồ và nhiệt độ của cả 2 ống hút và đẩy. Áp suất trên cả hai đồng hồ tăng lên chậm và ống hút ấm và ống đẩy rất nóng?
2 Chắc chắn là đĩa ly hợp đa tách hoàn toàn.
3 Xoay đĩa ly hợp (không có puly).
Có thể xoay đường thấp có tăng nhanh không?
1 Khởi động động cơ 2 Chú ý đồng hồng áp suất thấp khi cho động cơ hoạt động tại 3000 - 3800 v/p. Áp suất đường thấp có tăng lên nhanh không?
1 Sửa chữa lại hệ thống lạnh.
3 Hút chân không và sạc lại gas.
Hệ thống có hoạt động bình thường?
Kiểm tra dườngd áp suất.
Giá trị áp suất có nằm trong giá trị tối ưu?.
Giốn như đường cao áp phun sương trước khi đến van tiết lưu phun sương vào giàn lạnh. Đường ống cao áp có lạnh trước khi đi vào lốc lạnh.
1 Kiểm tra những tác nhân gây cản trở dòng môi chất trong đường cao áp.
2 Sửa chữa hoặc thay thế đường cao áp. Ống có sử dụng bình thường?
29 Thêm một lượng gas vào hệ thống? 0,40 kg Tiến Tiến hành
Sửa chữa lại hệ thống lạnh, thử xì.
Thay thế nơi bị xì, nếu có.
Hút chân không và sạc lại gas.
Hệ thống có hết gas do xì ko?.
1 Sửa chữa lại hệ thống lạnh.
2 Kiểm tra van tiết lưu để tìm hư hỏng.
3 Thay van tiết lưu, nếu cần.
4 Hút chân không và sạc lại gas.
Hệ thống có hết gas do xì ko?
2 Bật công tắt A/C, gió trong, quạt cabin số 1, bật mức lạnh cao nhất.
3 Đóng tất cả cửa xe 4 Mở nắp capo. Áp suất thấp có nằm trong giá trị tối ưu?
1 Sửa chữa hệ thống lạnh.
2 Thay thế van đầu máy nén.
3 Hút chân không và sạc gas.
Hệ thống có hết gas do xì không?
BÀI HỌC KINH NGHIỆM
Những điều đạt được
Tuy thời gian thực tập tại xưởng không nhiều nhưng đã để lại cho em nhiều giá trị quí báu cho hành trang sau này Được giúp đỡ rất nhiệt tình của các anh, em kỹ thuật viên sửa chữa ở xưởng thực tập, bạn bè đồng nghiệp, các quí thầy, cô giảng dạy, gia đình và nổ lực của bản thân Chính vì vậy mà quá trình thực tập cũng đạt được những nổi bật như sau:
- Hiểu và học kinh nghiệm làm việc theo nhóm để nâng cao hiệu quả trong công việc.
- Đáp ứng và thực hiện đúng yêu cầu công việc được giao.
- Chấp hành đúng nội qui đơn vị thực tập và an toàn trong lao động.
- Củng cố được lý thuyết chuyên môn kết hợp với thực hành một cách có hiệu quả.
- Tạo sự tự tin, nhanh nhẹn, chủ động hơn trong công việc đối với bản thân em.
Những điều chưa đạt được và khó khăn
Do thời gian thực tập không nhiều, công việc sửa chữa tại xưởng thực tập rất đa dạng nhiều loại xe khác nhau, nên việc tiếp cận, tiếp thu còn hạn chế Đôi khi kiến thức cần thiết thực tế nằm ngoài kiến thức chuyên môn đã được học nên chưa đáp ứng được100% công việc tại xưởng thực tập.
Bài học kinh nghiệm cho bản thân
Trước khi em học ngành này em không biết gì về ôtô nhưng qua hai năm học tại trường em biết nhiều về ô tô và các bộ phận chủ yếu của ô tô như hệ thống lái, hệ thống gầm, hệ thống điện, hệ thống phanh, động cơ ô tô.
85 nắm bắt một số kỹ năng cơ bản của sửa chữa ô tô mà các giáo viên đã giảng dạy và truyền đạt lại cho em và các bạn trong lớp Trong thời gian thực tập vừa qua em đã đúc kết nhiều kinh nghiệm trong sửa chữa và những kiến thức của bạn bè trao đổi cho nhau Qua đó em đã rút ra những kỷ năng và kinh nghiệm cơ bản cho riêng mình về sửa chữa ô tô.
Tuy vậy em cũng phải học hỏi và tiếp cận thực tế hơn nữa để đúc kết kinh nghiệm cho nghề nghiệp của mình.
A/C - Air Conditioning: hệ thống điều hòa nhiệt độ trên xe BTU - British Thermal Unit: công suất làm lạnh
PTC - Positive temperature coefficient: hệ số nhiệt dương EPR - Evaporator Pressure regulator: phương pháp điều áp giàn lạnh ECU - Engine Control Unit: hộp điều khiển
CFC - Clorofluorocacbon: môi chất lạnh dùng trong hệ thống điều hòa VSV - Vacuum Switching Valve: van chân không
EFI - Electronic fuel injection: hệ thống phun xăng điện tử ECU - Engine Control Unit: hộp điều khiển
TAO - Temperature air outlet: nhiệt độ không khí cửa ra DTC - Diagnostic Trouble Code: mã chẩn đoán hư hỏng DLC - Data link connector: giắc nối liên kết giữ liệu.
High – press, high – temp liquid: Môi chất lỏng có áp suất cao, nhiệt độ cao.
Condenser: Giàn nóng Cooled air: Không khí làm lạnh
Evaporator: Giàn lạnh High – press, high – temp gas: Áp suất cao, nhiệt độ cao.
Receiver/dryer: Bình lọc/hút ẩm
Low – press, Low – temp liquid: Môi chất lỏng có áp suất thấp, nhiệt độ thấp.
Expansion valve: Van tiết lưu
Low – press, Low – temp gas: Áp suất thấp, nhiệt độ thấp.
Cooling fan: Quạt giàn Liqiud refrigerant: Môi chất ở dạng thể
Heat-sensing tube: Bầu cảm biến Blower: thổi
Liquid R134a evaporates: Gas R134a dạng lỏng bị bay
