SỞ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI ĐỒNG THÁPTRƯỜNG TRUNG CẤP THÁP MƯỜI GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN: Bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền và bộ phận cố định của động cơ NGHỀ:
Tháo lắp, nhận dạng bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền 6 1 Tháo lắp, nhận dạng bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại
- Bộ phận cố định gồm: Nắp máy; thân máy; xy lanh và đáy dầu (cát te).
- Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền gồm: Pit tông, chốt pit tông, xéc măng, thanh truyền, trục khuỷu và bánh đà.
+ Đậy kín lỗ xilanh cùng với đỉnh pittông và xy lanh tạo thành buồng cháy của động cơ.
+ Làm giá đỡ cho một số chi tiết như xu páp, bu gi (động cơ xăng), vòi phun (động cơ diesel).
+ Cùng với thân máy giải nhiệt động cơ.
+ Nắp máy đúc liền thành một khối: Sử dụng phổ biến.
+ Nắp máy đúc rời cho từng xi lanh: Ít sử dụng.
Thân máy (khối xi lanh) giữ vai trò quan trọng trong động cơ, là nơi lắp đặt và bố trí nhiều cấu kiện quan trọng như xy lanh, nhóm trục khuỷu, nhóm pit tông, thanh truyền, trục cam Ngoài ra, thân máy còn là nơi bố trí các hệ thống hỗ trợ như bơm nhiên liệu, bơm dầu, bơm nước.
+Thân động cơ một xi lanh;
+ Thân động cơ nhiều xi lanh
-Theo cách bố trí xi lanh:
+ Thân động cơ bố trí xi lanh một hàng ;
+Thân động cơ bố trí xi lanh 2 hàng hình chữ V.
-Theo phương pháp làm mát:
+ Thân động cơ được làm mát bằng không khí.
+ Thân động cơ được làm mát bằng nước.
Hình 1-1: Bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
- Nhiệm vụ: Xy lanh cùng với đỉnh pittông, mặt dưới của nắp máy tạo thành buồng cháy và dẫn hướng cho pittông chuyển động.
+ Xy lanh đúc liền với thân máy
+ Xy lanh rời (ống lót xy lanh hay sơ mi)
Các te hay hộp trục khuỷu dùng để chứa dầu bôi trơn động cơ ở động cơ và che kín phần dưới động cơ.
Theo vật liệu chế tạo:
Pit tông là bộ phận chuyển động trực tiếp tiếp nhận lực tác dụng của khí cháy, qua chốt pit tông và thanh truyền làm quay trục khuỷu để sinh công Ngoài ra pit tông cùng với nắp máy, xi lanh tạo thành buồng cháy
Chốt pit tông (ắc pit tông) có công dụng như một bản lề nối pit tông với đầu nhỏ thanh truyền.
Xéc măng khí đóng vai trò quan trọng trong buồng cháy, ngăn cản khí cháy tràn xuống các te Ngoài ra, xéc măng khí còn có chức năng truyền nhiệt từ pit-tông qua xi-lanh ra ngoài.
Xéc măng dầu đảm bảo chức năng quan trọng trong động cơ đốt trong Chúng được thiết kế để bao kín buồng cháy hiệu quả, ngăn cản dầu bôi trơn rò rỉ từ phía dưới te sục xâm nhập vào buồng cháy Ngoài ra, xéc măng dầu còn có nhiệm vụ phân bổ đều dầu bôi trơn trên bề mặt xi lanh, tạo thành lớp màng mỏng giúp giảm đáng kể ma sát giữa pistong, xéc măng và xi lanh, đảm bảo hoạt động trơn tru và bền bỉ của động cơ.
Thanh truyền hay tay biên có công dụng nối pit tông với trục khuỷu, đồng thời truyền và biến chuyển động tịnh tiến của pit tông thành chuyển động quay cho trục khuỷu.
- Nhiệm vụ: Trục khuỷu là một trong những chi tiết quan trọng của động cơ, có công dụng tiếp nhận chuyển động tịnh tiến của pit tông qua thanh truyền thành chuyển động quay để dẫn động các bộ phận công tác như: máy bơm nước, máy phát điện, bánh xe chủ động của ô tô, máy kéo.
- Phân loại: Có hai loại trục khuỷu: trục khuỷu liền và trục khuỷu ghép. 1.1.10 Bánh đà:
- Nhiệm vụ: Bánh đà lắp ở đuôi trục khuỷu có công dụng tích trữ năng lượng làm cho trục khuỷu quay đều Ngoài ra bánh đà còn là nơi lắp các chi tiết của cơ cấu khởi động như vành răng khởi động Bánh đà của động cơ mô tô, xe máy còn có công dụng như: một phần của máy phát điện (vô lăng ma nhê tíc), một phần của quạt gió hay một phần của cơ cấu cam ngắt mạch điện …
- Phân loại: Theo kết cấu bánh đà được chia thành các loại sau:
+ Bánh đà dạng vành có nan hoa.
Đặc điểm cấu tạo
- Nắp máy của động cơ diesel làm mát bằng nước thường đúc bằng gang hợp kim.
- Nắp máy của động cơ xăng thường dùng hợp kim nhôm.
- Nắp máy có kết cấu tuỳ thuộc vào kiểu buồng cháy, số xi lanh, cách bố trí xu páp và bu gi, kiểu làm mát cũng như kiểu bố trí đường nạp và đường xả.
- Để lắp ghép được kín, mặt tiếp xúc của nắp máy với thân máy được gia công rất cẩn thận, chính xác và nhẵn.
Để đảm bảo mối ghép giữa nắp và thân kín khít, cần sử dụng một lớp đệm (roăng) được đặt vào giữa hai mặt tiếp xúc Tấm đệm này thường được làm bằng amiăng hoặc amiăng được bọc thép hoặc đồng mỏng, có độ dày dao động từ 1,50mm đến 1,75mm.
- Hình dáng, kích thước của thân máy phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xi lanh, phương án bố trí cơ cấu phân phối khí, phương pháp làm mát v.v
- Đối với động cơ làm làm mát bằng nước, bên trong thân máy có các khoang chứa nước (áo nước) Đối với động cơ làm mát bằng không khí, bên ngoài thân máy có các phiến tản nhiệt.
- Mặt trên của thân máy còn có các lỗ để lắp gugiông, bu lông, bên ngoài có lỗ để lắp bơm dầu, bộ chia điện,
- Xi lanh có dạng hình trụ tròn, mặt trong được gia công chính xác và có độ nhám bề mặt thấp.
- Xy lanh có hai loại: Xy lanh đúc liền với thân máy; xy lanh rời (ống lót xy lanh hay sơ mi).
- Ống lót xy lanh rời có hai loại:
+ Ống lót xy lanh khô: nước làm mát không trực tiếp tiếp xúc với ống lót. + Ống lót xy lanh ướt: Nước làm mát trực tiếp tiếp xúc với thành ống lót xy lanh.
- Bên trong các te có thể chia làm nhiều ngăn, ở giữa các ngăn có các vách ngăn để khi chạy ở đường dốc, dầu không bị dồn về một phía làm thiếu dầu bôi trơn
- Tại vị trí thấp nhất của các te có nút xả dầu, trong có gắn một nam châm để hút các mạt kim loại trong dầu.
- Các te được lắp ghép với thân máy bằng bu lông, giữa chúng có đệm lót để làm kín Đệm lót có thể làm bằng bìa các tông.
Pit tông có dạng hình trụ rỗng, một đầu kín, trong có nhiều gân hay gờ để tăng độ bền, cấu tạo của pit tông được chia làm ba phần: đỉnh, đầu và thân.
- Đỉnh pít tông có các dạng như: bằng, lồi hoặc lõm.
- Đầu pít tông được giới hạn từ đỉnh pit tông đến rãnh xéc măng dầu cuối cùng trên bệ chốt pit tông Đường kính đầu pit tông thường nhỏ hơn đường kính thân.
- Thân pit tông có nhiệm vụ dẫn hướng cho pit tông chuyển động trong xi lanh Để chống bó kẹt pit tông trong xy lanh trong quá trình làm việc, thân pít tông có các dạng sau:
+ Thân pit tông có dạng ô van, trục ngắn trùng với tâm chốt pit tông.
Hình 1- 2: Ống lót xy lanh ; Pít tông; Xéc măng
- Chốt pit tông có cấu tạo là hình trụ rỗng hoặc ngoài là hình trụ, còn mặt trong là lỗ thẳng, lỗ bậc, lỗ côn để giảm trọng lượng.
- Chốt pit tông được lắp ghép với pit tông và đầu nhỏ thanh truyền theo ba phương pháp sau:
+ Lắp tự do trong bệ chốt và đầu nhỏ thanh truyền bằng vòng hãm: Sử dụng phổ biến.
+ Lắp cố định với pit tông bằng một vít hãm.
+ Lắp cố định với đầu nhỏ thanh truyền bằng bu lông.
- Xéc măng thường được chế tạo bằng gang xám pha hợp kim.
- Cấu tạo chung của xéc măng có dạng hình tròn, chỗ cắt là miệng, mặt ngoài và hai mặt cạnh (trên và dưới) được mài nhẵn
- Miệng của xéc măng có nhiều loại: cắt thẳng, cắt nghiêng, cắt bậc.
- Khi xéc măng ở trạng thái tự do, khe hở miệng bằng khoảng 1/10 bán kính xéc măng.
Hình 1- 3: Miệng xéc măng và tiết diện xéc măng
- Thanh truyền được chia thành ba phần: đầu nhỏ, đầu to và thân.
- Đầu nhỏ thanh truyền có lỗ để lắp chốt pit tông.
- Thân thanh truyền thường ở đầu trên nhỏ, đầu dưới to Tiết diện ngang thân thanh truyền có nhiều loại: hình chữ nhật, hình tròn, hình ôvan, hinh chữ I.
- Để bôi trơn chốt pit tông bằng áp lực, ở một số động cơ, dọc theo thân thanh truyền có khoan lỗ dẫn dầu.
- Đầu to thanh truyền lắp với cổ biên hay chốt khuỷu của trục khuỷu và có có nhiều kết cấu khác nhau.
Để thuận tiện lắp ghép với trục khuỷu, đầu to thanh truyền thường được gia công theo kiểu chia đôi Phần đầu to trên được liên kết với phần dưới bằng bu lông Khi liên kết, các bu lông được xiết chặt với moomen xoắn tiêu chuẩn để đảm bảo độ cứng vững mối ghép đầu to.
- Để hạn chế sự mài mòn trực tiếp giữa cổ biên với đầu to thanh truyền, đồng thời tăng tính kinh tế trong quá trình sửa chữa người ta sử dụng bạc lót thanh truyền.
Hình 1-4: Các phương pháp lắp ghép chốt pit tông a) Chốt pit tông cố định với pit tông b) Chốt pit tông cố định với đầu nhỏ thanh truyền c) Chốt pit tông lắp tự do
* Trục khuỷu liền: cấu tạo gồm các bộ phận sau:
- Đầu trục khuỷu thường lắp đai ốc khởi động để quay trục khuỷu khi cần thiết hoặc để khởi động cơ bằng tay quay Trên đầu trục khuỷu có then để lắp puly dẫn động quạt gió, máy phát điện bơm nước của hệ thống làm mát, đĩa giảm dao động xoắn (nếu có) và lắp bánh răng trục khuỷu để dẫn động trục cam và các cơ cấu khác Ngoài ra, đầu trục khuỷu còn có cơ cấu hạn chế di chuyển dọc trục và tấm chặn để không cho dầu nhờn lọt ra khỏi đầu trục
- Cổ trục chính được đặt vào gối đỡ ở các te có và có bạc lót như ở đầu to thanh truyền hoặc ổ bi Cổ trục được gia công chính xác bề mặt đạt độ bóng cao và được nhiệt luyện để nâng cao độ cứng Số cổ trục có thể nhiều hơn hay ít hơn số xi lanh động cơ.
- Cổ biên là bộ phận để lắp với đầu to thanh truyền Cổ biên cũng được gia công chính xác có độ bóng cao và được nhiệt luyện để nâng cao độ cứng như cổ trục Số cổ biên bao giờ cũng bằng số xi lanh động cơ (động cơ một hàng xi lanh) Đường kính cổ biên thường nhỏ hơn đường kính cổ trục, nhưng cũng có những động cơ cao tốc, do lực quán tính lớn nên đường kínhcổ biên có thể làm bằng đường kính cổ trục để tăng độ cứng vững Cũng như cổ trục, cổ biên có thể làm rỗng để giảm trọng lượng trục khuỷu và chứa dầu bôi trơn, đồng thời các khoang trống còn có tác dụng lọc dầu bôi trơn
Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng
Các sai hỏng thường gặp của bộ phận cố là:
- Chờn lỗ ren, gãy vít cấy (gugiông), do chịu áp suất nén lớn, tháo lắp nhiều lần, xiết quá mô men quy định, sai kỹ thuật.
- Mặt phẳng lắp ghép của thân máy với nắp máy có vết lõm và không phẳng.
- Thân máy nứt, bị thủng, vết nứt thủng xung quanh lỗ dẫn dầu, lỗ dẫn nước.v.v Do chịu va đập, chịu tác dụng của nhiệt độ cao, đổ nước vào khi động cơ đang quá nóng, chịu lực ép lớn khi lắp xi lanh, đế xu páp, xiết các bu lông không đều.
Biện pháp đề phòng các sai hỏng là:
- Thực hiện tháo, lắp đúng kỹ thuật; xiết đúng mô men quy định và đều giữa các bu lông, đai ốc của mặt lắp ghép.
1.3.2 Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền:
Trong quá trình làm việc, cơ cấu trục khuỷu thanh truyền thường có các hiện tượng hư hỏng sau:
- Bị cháy rỗ, nứt thủng, do chịu nhiệt độ và áp suất cao của khí cháy, chịu sự ăn mòn hóa học của nhiên liệu và khí cháy.
- Bị mòn, nứt vỡ do ma sát lớn, va đập mạnh giữa 2 bề mặt làm việc, do tạp chất.
- Bị cong, xoắn, gãy do lực va đập lớn sinh ra khi động cơ chịu tải đột ngột.
- Biện pháp đề phòng làm giảm hao mòn, cong xoắn, nứt phải thay dầu bôi trơn đúng định kỳ, vận hành động cơ đúng quy trình.
Phương pháp tháo, lắp bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ Động cơ xăng, dầu;
Dụng cụ tháo lắp thông thường;
Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng;
Dụng cụ đo , kiểm tra;
Giẻ sạch, dầu bôi trơn, dung dịch rửa;
Khay đựng dụng cụ, chi tiết;
1.4.2 Nhận dạng các bộ phận và chi tiết.
1.4.3 Tiến hành tháo, lắp bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền.
1.4.3.1.Quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo, lắp bộ phận cố định(nắp,thân và các te) a.Bảng quy trình.
TT Bước công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật.
-Xả hết nước làm mát có trong thân ĐC.
-Khay đựng -Giẻ lau,kìm -Tuýp khẩu12 -Tuýp khẩu 19-21
- Đảm bảo vệ sinh nơi làm việc.
- Tháo nước và dầu theo quy trình riêng.
2 Tháo các thiết bị liên quan lắp trên thân và nắp máy.
Hình1.17.Tháo giàn đòn gánh và trục đòn gánh
-Tháo các bộ phận theo quy trình riêng. -Tháo trục đòn gánh(với kiểu xu páp treo), tháo theo thứ tự đánh số.
-Tháo các chi tiết liên quan đặt trên nắp máy( với động cơ sử dụng xu páp đặt).
-Khay đựng, -Giẻ lau -Tay công và Tuýp khẩu 17-19.
-Tháo các bulông của nắp máy theo trình tự quy định.( tháo theo số thứ tự trên hình 2.5.)
-Nới đều các bulông, tháo từ 2 đầu vào giữa, chia lực tháo làm 3 lần đều nhau.( tháo theo bulông mặt máy thứ tự đánh số của các bulông như hình 2.5).
- Nhấc nắp máy ra với lực đều nhau (nếu chặt quá, phải xiết đều cả 2 bulông công để đưa Nắp máy ra,không dùng tuốc nơ vít bẩy vào mặt lắp ghép ,sẽ làm xước ,hỏng bề mặt lắp ghép.
- Tháo theo trình tự quy định.( tháo đối xứng các bu lông). -Sử dụng đúng dụng cụ tháo bu lông.
5 Lắp nắp máy: -Tuýp - Các bulông phải được lắp
Quá trình lắp làm ngược lại với quá trình tháo. khẩu 17-19 -Khay đựng -Giẻlau, -Dầu sạch. đúng vị trí cũ.
- Làm sạch bề mặt lắp ghép của nắp và thân máy.
- Lắp gioăng mới phải đúng chiều, đúng bề mặt làm việc,không lắp ngược gioăng.
-Xiết lực đều cho các bu lông, chia lực xiết làm 3Lần, trình tự xiết các bulông làm ngược lại với quy trình tháo.
-Sau khi xiết đủ lực theo quy định, tùy theo từng loại động cơ, có thể xiết thêm một lực lần cuối ,giá trị của lực xiết thêm Được tính bằng cách xoay cờ lê theo cổ tay bằng 1góc 90o.
-Sau khi đã cho động cơ nổ bình thường, cần phải kiểm tra và xiết nguội lại các bulong của nắp máy một lần nữa với cờlê cân lực để kiểm tra cho lực xiết phải bằng giá trị lực xiết theo quy định của nhà chế tạo. b.Xiết thêm lực cho nắp máy:
Hình 1.19 Góc xiết thêm lực Quy trình, yêu cầu kỹ thuật khi tháo (lắp) cơ cấu trục khuỷu ,thanh truyền: 1
-Tháo các chi tiết của bộ phận cố định (thân, nắp máy, đáy dầu, xilanh.v.v.)
-Tháo các chi tiết chuyển động(cơ cấu phân phối khí,bơm nước,).
-Khay đựng, -Giẻ lau, -Bộ dụng cụ Sửa chữa.
2 -Tháo đai ốc đầu to thanh truyền,
- Lấy cụm pít tông,thanh truyền ra ngoài
-Tháo vòng găng ra khỏi pít tông
-Tháo rời lần lượt pít tông, thanh truyền của từng máy. tông và thanh truyền; dùng.
-Khẩu 17 tông và thanh truyền lên qua phần nắp máy, để theo thứ tự hoặc đánh dấu để tránh nhầm lẫn các máy.
3 Tháo bánh đà ra khỏi đuôi trục khuỷu
Tháo đều các bulông của bánh đà, và tách ra khỏi đuôi trục khuỷu
4 -Tháo trục khuỷu và nhấc trục ra, lấy bạc và ổ bạc ra ngoài.:
+Tháo bulông đầu trục khuỷu và bánh dẫn động đai;
+Tháo bánh răng dẫn động cam của trục khuỷu
+Tháo gối đỡ trục khuỷu.
+Tháo trục khuỷu ra khỏi các gối đỡ
- Tháo đều bulông các cổ trụ, đặt riêng không gây va đập các cổ trục làm xước bề mặt làm việc của cổ trục.
- Không làm mất then bán nguyệt đầu trục.
-Đánh dấu các nắp đậy cổ chính trục khuỷu, theo thứ tự cổ trục.
5 Làm sạch và nhận dạng các chi tiết:
- Làm sạch chi tiết bằng dầu rửa,giẻ lau.
-Nhận dạng chi tiết theo vị trí lắp
Dầu rửa chi tiết, Khay đựng, Giẻ lau,
Nhận dạng được các chi tiết, phân loại được chất lượng chi tiết và đánh dấu, tránh nhầm lẫn vị trí các chi tiết cùng loại (đầu to thanh truyền hoặc nắp đậy gối đỡ cổ trục chính).
Thực hiện lắp ngược khi tháo Chú ý:
- Các chi tiết phải được vệ sinh sạch sẽ.
- Bôi trơn chi tiết khi lắp.
- Chia miệng xéc măng khi lắp.
- Dùng dụng cụ chuyên dùng để bóp bạc xéc măng khi vào pít tông.
- Kiểm tra, đánh giá hư hỏng, chọn phương án sửa chữa hoặc thay mới. 1.4.5 Vệ sinh, dọn dẹp.
- Tổ chức nơi làm việc sạch sẽ, ngăn nắp, gọn gàng.
- Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, vật tư cần thiết.
- Sử dụng đúng dụng cụ (thứ tự ưu tiên: Khẩu, Khoá vòng, Khoá miệng…).
- Thực hiện đúng qui trình và hiệu quả.
- Thao tác chính xác, hợp lý.
- Đề phòng tai nạn, không làm hỏng thiết bị.
dưỡng bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
Bảo dưỡng bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
- Bảo dưỡng các bộ phận cố định của động cơ (thân máy, nắp máy, các te) nhằm các mục đích sau:
+ Tránh cho động cơ không bị va đập trong khi hoạt động (cát te biến dạng, lỏng bu lông, đai ốc ).
+ Phát hiện kịp thời hiện tượng rò nước, chảy dầu bôi trơn.
+ Bảo đảm công suất động cơ không bị giảm do mặt lắp ghép giữa nắp máy và thân máy không kín
+ Không có hiện tượng kích nổ do đóng nhiều muội than trong buồng cháy.
- Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền (bộ phận chuyển động) làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao và áp suất lớn, thường xẩy ra nhiều hư hỏng, nếu không được kiểm tra phát hiện để bảo dưỡng kịp thời sẽ tăng mức độ hư hỏng và ảnh hưởng đến công suất và giảm tuổi thọ của các chi tiết Vì vậy, việc bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền phải được tiến hành theo định kỳ để đảm bảo không xẩy ra các tác hại trên.
+ Kiểm tra độ chặt của bệ động cơ.
+ Kiểm tra rò rỉ nước, dầu, hơi.
- Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền:
+ Thông đường dầu bôi trơn.
+ Kiểm tra, thay thế các chi tiết theo định kỳ như đai, phốt…
1.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
Nắp xilanh thường xuyên phải tiếp xúc với nhiệt độ, áp suất cao và thay đổi liên tục, chịu tác động ăn mòn của các chất hoá học (ở mặt dưới của nắp xilanh) Do các tác động này dẫn đến nắp xilanh có thể bị rạn, nứt, rỗ mặt phía dưới, cong, vênh Nếu mặt phía dưới bị mòn, rỗ ta có thể sửa chữa bằng cách mài, rà lại bề mặt làm việc Để tháo lắp nắp xilanh ta phải tuân thủ theo quy trình: khi tháo ta nới dần các ê cu từ ngoài vào theo dạng xoáy trôn ốc, nới các ê cu theo đường ché0, khi lắp cần xiết dần các ê cu từ trong ra theo hướng ngược lại cho đến khi đạt đến lực xiết theo quy định.
Do quá trình vận hành, xy lanh phải chịu tác động liên tục của nhiệt độ và áp suất cao, đồng thời chịu bào mòn từ các chất hóa học và mài mòn do ma sát của piston Sau thời gian hoạt động, xy lanh thường bị mòn ở mặt trong và biểu hiện theo hai dạng chính:
Mòn theo dạng hình côn (dọc), xilanh bị mòn sâu nhất tại điểm chết trên và nông dần xuống đến điểm chết dưới
- Mòn theo dạng ôvan: xilanh bị mòn rộng ra theo hướng vuông góc với trục cơ về hai phía Để sửa chữa ta phải doạ rộng xilanh để ống xilanh trở lại thành hình trụ sau đó đánh bóng trở lại, mỗi lần sửa chữa đường kính xilanh tăng lên 0,25 mm và phải thay cụm piston khác có kích thước phù hợp.
Tay biên là chi tiết chịu các loại lực như kéo, nén, uốn, xoắn vì vậy trong quá trình làm việc tay biên có thể bị hư hỏng theo các dạng: cong, vênh, xoắn Để sửa chữa ta tháo tay biên gá lên các thiết bị kiểm tra chuyên dùng sau đó sửa chữa
Trong quá trình làm việc trục cơ liên tục chịu lực va đập, chịu sự mài mòn từ các bạc cổ chính, cổ biên vì vậy trục cơ có thể bị cong, xoắn và bị mòn các cổ Khi bị hư hỏng ta phải kiểm tra bằng các thiết bị chuyên dùng sau đó nắn lại hoặc mài trên máy mài chuyên dụng.
1.4 Phương pháp bảo dưỡng bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền.
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ. Động cơ xăng, dầu;
Dụng cụ tháo lắp thông thường;
Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng;
Dụng cụ đo , kiểm tra;
Giẻ sạch, dầu bôi trơn, dung dịch rửa;
Khay đựng dụng cụ, chi tiết;
+ Kiểm tra độ chặt của bệ động cơ.
+ Kiểm tra rò rỉ nước, dầu, hơi.
- Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền:
+ Thông đường dầu bôi trơn.
+ Kiểm tra, thay thế các chi tiết theo định kỳ như đai, phốt…
* Bảo dưỡng bộ phận cố định và cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
+ Bảo dưỡng thường xuyên (nhằm tư vấn cho chủ sở hữu)
- Lau chùi bụi bẩn ở động cơ và kiểm tra tình trạng của nó Cạo đất, bụi bẩn ở động cơ bằng que cạo, dùng chổi lông thấm dung dịch bột giặt, cọ rửa sau đó lau khô Không được dùng xăng để rửa động cơ, bởi vì làm như vậy có thể xẩy ra hoả hoạn.
- Kiểm tra sự rò rỉ nước, dầu bằng quan sát (nhìn bằng mắt).
- Kiểm tra độ chùn dây đai.
- Kiểm tra độ chặt của bu lông, đai ốc khi có tiếng kêu lạ.
- Kiểm tra độ chặt của bệ động cơ Khi kiểm tra độ chặt của bệ động cơ phải tháo lỏng chốt các đai ốc rồi xiết chặt hết nấc và chốt lại.
- Kiểm tra độ kín của chỗ nối nắp máy, đầu các te, phớt chắn dầu trục khuỷu bằng cách căn cứ vào sự rò chảy dầu.
- Kiểm tra độ kín của nắp máy – thân máy có thể xác định bằng cách căn cứ vào sự rò rỉ hơi ở mặt lắp ghép nắp máy - thân máy.
- Xiết chặt các đai ốc nắp máy Nếu nắp máy bằng hợp kim nhôm thì phải xiết chặt nó khi động cơ nguội.
Việc xiết chặt các bu lông bánh xe nên được thực hiện khi đặt xe trên cầu nâng Khi tiến hành, cần chú ý hãm phanh tay, gài số thấp, tắt khóa điện và chèn bánh xe để đảm bảo an toàn trong quá trình thao tác.
- Ngoài ra, động cơ làm việc sau một thời gian dài, trong buồng cháy ở nắp máy sẽ có muội than, do nhiên liệu, dầu bôi trơn bị đốt cháy để lại Vì vậy, có thể phải tháo nắp máy để làm sạch muội than, đồng thời cần phải kiểm tra các đường dẫn dầu, đường dẫn nước để đảm bảo bôi trơn và làm mát tốt.
+ Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền:
- Làm sạch muội than: Động cơ làm việc trong thời gian dài, trong xi lanh, trên pit tông…đều có nhiều muội than do nhiên liệu hay dầu bôi trơn cháy không hết để lại làm tăng hao mòn và tăng nhiệt độ các chi tiết Muội than có thể làm cho xéc măng bị bó,gây ra lọt khí xuống các te Vì vậy, khi bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền cần phải cạo sạch muội than Nếu muội than cứng quá cần ngâm vào trong dầu ma zút cho mềm rồi cạo sạch Sau khi cạo xong cần rửa sạch rồi mới lắp vào động cơ.
Hình 2-1: Làm sạch rãnh xéc măng
-Thông đường dẫn dầu bôi trơn:
Để đảm bảo dầu bôi trơn chảy đến các bề mặt tiếp xúc ma sát, cần thông sạch các đường dẫn dầu Sử dụng dụng cụ thông ống để loại bỏ cặn bẩn, rửa sạch trục khuỷu bằng xà phòng, sau đó dùng khí nén thổi thông các đường dẫn dầu Bôi dầu bôi trơn lên các cổ trục ngay sau khi làm sạch để ngăn ngừa rỉ sét.
Nếu các chi tiết bị mài mòn quá hoặc hư hỏng phải sửa chữa hoặc thay mới theo đúng tiêu chuẩn Ngoài ra cần phải quan sát bề mặt bạc lót hoặc ổ bi để phát hiện hư hỏng sửa chữa và thay thế.
Phương pháp kiểm tra được giới thiệu trong phần “Sửa chữa bộ phận của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền”.
- Tổ chức nơi làm việc sạch sẽ, ngăn nắp, gọn gàng.
- Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, vật tư cần thiết.
- Sử dụng đúng dụng cụ (thứ tự ưu tiên: Khẩu, Khoá vòng, Khoá miệng…).
- Thực hiện đúng qui trình và hiệu quả.
- Thao tác chính xác, hợp lý.
- Đề phòng tai nạn, không làm hỏng thiết bị.
Sửa chữa bộ phận cố định của động cơ
Sửa chữa bộ phận cố định của động cơ
1.1 Nguyên nhân sai hỏng của bộ phận cố định động cơ.
- Nứt, trờn lỗ ren, gãy vít cấy đều có thể do nhiều nguyên nhân, bao gồm: tác động của nhiệt độ cao, áp suất nén lớn, tháo lắp nhiều lần, siết chặt quá lực quy định hoặc thực hiện không đúng quy tắc siết.
- Mặt lắp ghép không phẳng (cong vênh, trầy xước, lõm): Quá nhiệt, siết không đúng quy tắc; sử dụng dụng cụ và thao tác cạo ron không đúng; ăn mòn hoá học
Thân máy là chi tiết cơ bản của động cơ, trên nó được lắp ghép nhiều chi tiết với các chuẩn lắp ghép khác nhau Do đó, khi thân máy bị hư hỏng sẽ làm thay đổi các khe hở lắp ghép và làm sai lệch vị trí tương đối giữa các chi tiết lắp trên nó, làm ảnh hưởng đến quá trình hoạt động chung của động cơ và giảm tuổi thọ động cơ
Các hư hỏng thường gặp của thân máy là:
- Chờn lỗ ren, gãy vít cấy (gugiông): Do chịu áp suất nén lớn, tháo lắp nhiều lần, siết chặt quá lực quy định.
- Mặt phẳng lắp ghép của thân máy với các bộ phận khác (nắp máy, đáy dầu,
- Thân máy nứt, bị thủng, vết nứt thủng thường ở gần đế xu páp, lỗ ren, lỗ xi lanh và xung quanh lỗ dẫn dầu, lỗ dẫn nước.v.v Do chịu va đập, chịu tác dụng của nhiệt độ cao, rót nước vào khi động cơ đang quá nóng, chịu lực ép lớn khi lắp xi lanh, đế xu páp, siết các bu lông.
- Mòn lỗ lắp bạc trục cam và bạc trục khuỷu, dẫn đến không đồng tầm giữa các lỗ gối đỡ trục khuỷu
Xy lanh hay ống lót xy lanh thường có những hư hỏng như: Trầy xước, ran nứt, mòn côn, mòn ô van hay mòn méo.
1.2 Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng.
- Các lỗ ren bị trờn và các vít cấy bị gãy có thể kiểm tra bằng mắt thường hay vặn bu lông, đai ốc thử độ chặt.
- Dùng phấn trắng và dầu hoả để xác định vết nứt:
Trước hết dùng bông hoặc giẻ thấm dầu hoả rồi xát lên khu vực nghi vấn có vết nứt, sau đó lau sạch dầu hoả bên ngoài rồi bôi phấn lên bề mặt và gõ nhẹ chỗ cần kiểm tra để cho dầu hoả trong vết nứt thấm ướt lớp phấn Quan sát vết dầu hoả thấm trong ra qua lớp phấn, hình dáng, chiều sâu vết nứt sẽ được lộ ra. Ngoài ra, có thể dùng kính phóng đại để soi hoặc dùng tia phóng xạ X quang hay sóng siêu âm qua khu vực nghi vấn và quan sát bước sóng, nếu bị biến dạng gãy khúc chứng tỏ có vết nứt (đối với chi tiết quan trọng, đắt tiền)
+ Dùng thước thẳng hoặc bàn rà: Khi kiểm tra cong vênh của nắp máy, đặt căn lá vào giữa mặt tiếp xúc của nắp máy và thước thẳng hay bàn rà (bàn máp) để đo trị số sai lệch.
+ Dùng bột màu: Bôi một lớp mỏng bột màu đỏ lên mặt phẳng nắp máy hoặc bàn rà Cho mặt lắp ghép của nắp máy và bàn rà tiếp xúc với nhau rồi kéo đi kéo lại một hai lần, sau đó lật lên xem, nếu thấy bột màu tiếp xúc không đều là nắp máy bị cong vênh.
Trong trường hợp không có bàn rà, có thể dùng một miếng kính dày trên có bôi một lớp bột màu mỏng rồi đặt úp lên mặt nắp máy, sau đó xoay hay kéo đi kéo lại để kiểm tra.
Ngoài ra, có thể phán đoán qua thời gian sử dụng bằng cách lắp đệm hoặc roăng mới và xiết chặt nắp máy đúng yêu cầu kỹ thuật, nếu vẫn thấy bọt khí ở trong xi lanh xì ra thì chắc chắn nắp xi lanh bị cong vênh.
Hình 3-1: Kiểm tra mặt phẳng nắp máy bằng thước thẳng và căn lá
- Các lỗ ren bị trờn và các vít cấy bị gãy có thể kiểm tra bằng mắt thường hay vặn bu lông, đai ốc thử độ chặt.
- Dùng phấn trắng và dầu hoả để xác định vết nứt: (tương tự kiểm tra nắp máy).
- Kiểm tra mặt phẳng thân máy: (tương tự kiểm tra nắp máy).
- Kiểm tra độ đồng tâm dãy lỗ gối đỡ chính:
Sử dụng trục kiểm dạng thước tròn xẻ một mặt phẳng được đặt úp trên toàn bộ gối đỡ chính của thân máy (không lắp nắp đậy) Nếu các lỗ không đồng tâm, sẽ xuất hiện khe hở giữa các cạnh của thước và thành lỗ Dùng căn lá có chiều dày thích hợp lần lượt kiểm tra khe hở giữa các thành lỗ và cạnh thước để xác định khe hở này. a) Vị trí kiểm tra độ vênh thân máy b) Kiểm tra độ đồng tâm dãy lỗ gối đỡ chính
Hình 3-2: Kiểm tra thân máy
- Kiểm tra vết xước, rạn nứt: Khi lót xy lanh hay xy lanh bị vết xước, rạn nứt có thể kiểm tra bằng mắt thường hoặc dùng kính phóng đại để soi.
- Kiểm tra độ mòn của xy lanh: Dùng đồng hồ so hoặc pan me đo trong để kiểm tra độ mòn ô van (méo) và độ côn của xi lanh Thực hiện như sau:
+ Kiểm tra độ ô van : Phải đo ở vị trí mòn nhất, tức là vị trí ứng với xéc măng khí thứ nhất khi pit tông ở điểm chết trên (Tuỳ theo yêu cầu kỹ thuật của động cơ, thường từ 10 – 25mm).
√ Đo ở hai đường kính Đường kính AA nằm trong mặt phẳng dao động của thanh truyền và đường kín A / A / vuông góc với đường kính AA (khi đo phải đặt đồng hồ so vào trong xi lanh, giữa thẳng đứng để tránh bị sai lệch và cho đồng hồ lắc về phía trước và phía sau).
√ Độ ô van bằng hiệu hai đường kính AA – A / A / Độ ô van cho phép (tuỳ theo yêu cầu kỹ thuật của động cơ), nhưng không được vượt quá 0,07mm trên 100mm đường kính của xi lanh.
+ Kiểm tra độ côn: Hiệu số giữa số đo lớn nhất và số đo nhỏ nhất ở vị trí A, B, C.
Vị trí kiểm tra độ côn xy lanh Cách dịch chuyển đồng hồ xo
Vị trí kiểm tra độ ô van (méo) xy lanh Vị trí mòn của xy lanh
Hình 3-3: Vị trí kiểm tra xy lanh
1.3 Phương pháp sửa chữa sai hỏng.
1.3.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ. Động cơ xăng, dầu;
Dụng cụ tháo lắp thông thường;
Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng;
Dụng cụ đo , kiểm tra;
Giẻ sạch, dầu bôi trơn, dung dịch rửa;
Khay đựng dụng cụ, chi tiết;
Sửa chữa xy lanh
Sửa chữa xy lanh
1.1 Nhiệm vụ của xy lanh
Xilanh cùng với nắp xilanh và piston hình thành buồng làm việc của động cơ, xilanh dẫn hướng cho piston trong quá trình làm việc
1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của xy lanh.
Xilanh có cấu tạo chung là dạng hình trụ rỗng, xilanh được chế tạo bằng thép, hoặc gang hợp kim Mặt trong của xilanh được gia công nhăn đánh bóng đạt đến độ bóng nhất định nên gọi là mặt gương xilanh Xilanh của động cơ xăng hoặc điêzen 2 kỳ trên thành xilanh có khoét các cửa nạp (với động cơ điên 2 kỳ), cửa nạp, cửa xả, cửa thổi (với động cơ xăng 2 kỳ).
Hình 4-1 : Cấu tạo một số loại xi lanh Với động cơ 4 kỳ xilanh của động cơ có dạng hình trụ có thể chế tạo liền với thân động cơ (xilanh liền) hoặc chế tạo rời
Xilanh rời ở phía trên có gia công gờ chặn để lắp lên thân động cơ, ở mặt bên ngoài phía dưới có gia công các rãnh để lắp thoảng chắn nước làm mát không cho nước từ áo nước làm mát xung quanh xilanh lọt xuống đáy các te.
1.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
Khi làm việc xilanh thường xuyên chịu tác động của nhiệt độ, áp suất cao và thay đổi liên tục, ngoài ra xilanh liên tục chịu sự ăn mòn của các chất hoá học và chịu sự mài mòn do ma sát của piston trong quá trình làm việc Vì chịu các dạng tác động trên nên sau một khoảng thời gian làm việc nhất định xilanh thường bị mòn ở mặt phía trong Xilanh bị mòn theo 2 dạng chính:
- Mòn theo dạng hình côn (dọc), xilanh bị mòn sâu nhất tại điểm chết trên và nông dần xuống đến điểm chết dưới
- Mòn theo dạng ôvan: xilanh bị mòn rộng ra theo hướng vuông góc với trục cơ về hai phía
- Vết xước và rạn nứt:
+ Nhiệt độ động cơ quá cao.
+ Dầu bôi trơn không đủ hoặc không sạch.
+ Khe hở giữa pit tông và xéc măng quá nhỏ.
+ Xéc măng bị gãy hoặc vòng hãm chốt pit tông bị hỏng.
- Mòn côn và mòn méo:
+ Hiện tượng ăn mòn tự nhiên, do ma sát giữa pit tông, xéc măng với lót xi lanh.
+ Dùng nhiên liệu, dầu bôi trơn không đúng quy định.
+ Nhiệt độ động cơ thấp hơn 80 0 c.
1.4 Phương pháp sửa chữa xy lanh.
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ. Động cơ xăng, dầu;
Dụng cụ tháo lắp thông thường;
Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng;
Dụng cụ đo , kiểm tra;
Giẻ sạch, dầu bôi trơn, dung dịch rửa;
Khay đựng dụng cụ, chi tiết; Để sửa chữa ta phải doạ rộng xilanh để ống xilanh trở lại thành hình trụ sau đó đánh bóng trở lại, mỗi lần sửa chữa đường kính xilanh tăng lên 0,25 mm và phải thay cụm piston khác có kích thước phù hợp.
Để xử lý vết xước nhỏ trên xy lanh, nếu vết xước không quá lớn (đường kính xy lanh vẫn nằm trong giới hạn cho phép) và các kích thước khác bình thường, có thể sử dụng giấy nhám mịn thấm dầu đánh bóng lại cẩn thận để tiếp tục sử dụng.
- Doa xy lanh: Khi xi lanh bị vết xước sâu hơn 0,25mm hoặc độ ô van, độ côn lớn hơn cho phép, thì phải tiến hành sửa chữa.
+ Khi sửa chữa xy lanh, thường tiến hành doa và mài trên máy chuyên dùng theo kích thước sửa chữa, sau đó thay pit tông và xéc măng mới có kích thước tương đương hoặc có thể mạ một lớp kim loại chịu mòn ở mặt xi lanh (ví dụ mạ crôm) để phục hồi kích thước ban đầu.
+ Trong trường hợp bị sứt mẻ họặc sửa chữa lần cuối cùng (hết kích thước Code, Mark) phải thay lót xy lanh hay thân xy lanh mới.
Chất lượng sau khi sửa chữa xong (doa và mài):
+ Bề mặt xi lanh phải bóng như gương, không có vết đen (chỗ chưa được doa đến), không có vết dao.
+ Độ côn và độ ô van không được lớn hơn 0,02 – 0,03mm.
+ Đường kính các xi lanh trong cùng một máy không được lệch nhau quá 0,02mm
+ Mặt đầu phải có độ vát 1 x 45 0 để lắp xéc măng không bị gãy.
Trong quá trình sửa chữa, bảo dưỡng động cơ, việc chỉ thay piston và xéc măng mà không doa xy lanh dẫn đến rãnh của miệng xy lanh bị mòn, làm khó khăn cho việc lắp ráp cụm piston Điều này có thể gây gãy xéc măng và phát ra tiếng gõ bất thường khi động cơ hoạt động do va chạm với rãnh của miệng xy lanh.
Vì vậy, cần phải cạo rà miệng xy lanh.
Khi cạo, dùng dao cạo sắc, cầm hai tay cạo lực đều và cân bằng để cạo hết phần gờ bậc Sau đó dùng giấy nhám mịn thấm dầu nhờn để đánh bóng.
Nếu gờ bậc ở miệng xéc măng quá dày, sau khi cạo xong, miệng xi lanh không còn góc vát nữa thì phải cạo mép xi lanh thành góc vát để lắp pit tông được dễ dàng.
- Thay ống lót xi lanh:
+ Khi ống lót xi lanh bị nứt, vỡ hoặc xi đã hết cốt sửa chữa đều phải thay ống lót xi lanh mới.
+ Đối với ống lót khô, sau khi ép vào thân máy phải tiến hành doa, đánh bóng đến cốt nguyên thuỷ (cốt 0).
+ Đối với ống lót ướt, khi thay mới cần chú ý thay roăng làm kín và đảm bảo không bị rò nước.
Xy lanh hay ống lót xy lanh cần kiểm tra những hư hỏng như: Trầy xước, ran nứt, mòn côn, mòn ô van hay mòn méo.
- Tổ chức nơi làm việc sạch sẽ, ngăn nắp, gọn gàng.
- Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, vật tư cần thiết.
- Sử dụng đúng dụng cụ (thứ tự ưu tiên: Khẩu, Khoá vòng, Khoá miệng…).
- Thực hiện đúng qui trình và hiệu quả.
- Thao tác chính xác, hợp lý.
- Đề phòng tai nạn, không làm hỏng thiết bị.
Sửa chữa nhóm pít tông
Sửa chữa nhóm pít tông
1.1 Nhiệm vụ của nhóm pít tông
Piston cùng với xilanh và nắp xilanh tạo thành buồng làm việc của động cơ, cụm piston trực tiếp thực hiện chu trình làm việc của động cơ, nhận lực tác động của khí cháy để chuyển thành công cơ năng.
1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của nhóm pít tông.
Cụm piston bao gồm các chi tiết: thân piston, các xéc măng (vòng găng), chết piston.
* Thân piston được chế tạo bằng hợp kim gang, thép, nhôm với mỗi loại hợp kim sẽ có các ưu nhược điểm nhất định như về mức độ giãn nở vì nhiệt, trọng lượng, mức độ truyền nhiệt Thân piston có hình dạng chung là hình trụ, hơi côn về phía trên Thân piston được chia thành 3 phần: đáy, phần ép sát (lắp các vòng găng), phần dẫn hướng (đuôi piston)
Đáy piston của động cơ xăng 4 kỳ có dạng phẳng, trong khi động cơ xăng 2 kỳ có đáy hơi cong lồi lên trên Đối với động cơ diesel 4 kỳ, đáy piston thường có dạng lõm để tạo thành buồng đất.
* Phần ép sát nằm ở phía trên của piston, ở phần này trên thân piston có khoét các rãnh vòng để lắp các vòng găng Với động cơ xăng 2 kỳ chỉ có lắp 2 vòng găng hơi,với động cơ xăng và điêzen 4 kỳ ở phần này có các rãnh khoét để lắp cả vòng găng hơi và vòng găng dầu, số lượng vòng găng hơi tuỳ thuộc vào diễn biến áp suất của khí cháy trong xilanh (áp suất trong xilanh càng lớn thì số lượng vòng găng hơi càng nhiều) Tại rãnh khoét để lắp vòng găng dầu có lỗ khoan xuyên tâm để thoát dầu vào phía trong của piston Trên phần dẫn hướng của piston (đường kính lớn hơn ở phía trên) mặt trong gia công thêm một phần kim loại tại đây có khoan lỗ để lắp chết piston (để chịu lực).
* Vòng găng: vòng găng bao gồm 2 loại vòng găng hơi và vòng găng dầu Vòng găng là vòng tròn được chế tạo bằng gang hở miệng đối với vòng găng hơi để giảm ma sát ở lưng của vòng găng có mạ thêm một lớp Crôto hoặc Ni ken
+ Vòng găng hơi có nhiệm vụ làm kín khít khe hở giữa piston và xilanh để không lọt hơi từ khoang trên piston xuống phía dưới, truyền nhiệt từ piston ra xilanh Tuỳ thuộc vào diễn biến áp suất ở khoang phía trên của piston mà số vòng găng nhiều hay ít Đối với piston của động cơ xăng 2 chỉ lắp 2 vòng găng hơi, đối với piston của động cơ xăng và điêzen 4 kỳ có lắp từ 2 đến 3 hoặc 4 vòng găng hơi tuỳ thuộc công suất của động cơ Khi tháo lắp ta cần chú ý xoay các miệng vòng găng lệch nhau và lệch vị trí lỗ lắp chốt piston.
+ Vòng găng dầu: (chỉ có ở động cơ xăng 4 kỳ và động cơ điêzen) có nhiệm vụ xoa đều và kẻo dầu bôi trơn do trục cơ và tay biên vung lên để bôi trơn cho xilanh sau đó gạt dầu thừa bám trên thành xilanh xuống đáy các te Vòng găng dầu thường được chế tạo thành hai hoặc 3 lớp ghép lại với nhau ở giữa có khe hở để thoát dầu bôi trơn vào phía trong, nếu chế tạo liền xung quanh vòng găng có khoét các lỗ thủng để giảm ma sát và thoát dầu nếu vòng găng gồm 3 lớp thông thường lớp giữa có dạng lò xo Trên mỗi piston có thể lắp 2 hoặc 3 vòng găng dầu Sau một khoảng thời gian làm việc các vòng găng sẽ b ị mòn nhiều ở phần lưng, khi vòng găng bị mòn thì khehở miệng của vòng găng tăng lên đến 2 hoặc 3 tâm thì cần phải thay vòng găng hoặc sửa chữa piston, xilanh
* Chốt piston: dùng để nối thân piston với tay biên Thân chốt piston được chế tạo bằng thép dạng hình trụ rỗng, mặt ngoài mạ Crôto hoặc Ni ken để giảm ma sát với tay biên Chốt piston lắp với quả piston theo một trong các cách sau:
- Chốt lắp lỏng với quả piston, lắp chặt với đầu trên của tay biên
- Chốt lắp lỏng với cả tay biên và quả piston (lắp kiểu bơi)
Thông thường cách lắp lỏng với đầu trên tay biên và lắp chặt với quả piston là phổ biến, do vậy để lắp chốt vào quả piston thông thường phải luộc quả piston trong dầu để piston giãn nở rồi mới lắp chốt (không được lắp nguội nếu không sẽ làm xước lỗ của quả piston) Ở 2 đầu chốt piston phía trong lỗ có khoét rãnh vòng để lắp phanh hãm chốt không cho chốt có khả năng dịch dọc trong quá trình làm việc vì vậy khi tháo ta phải tháo phanh hãm trước khi tháo chết còn khi lắp thì lắp xong chốt rồi mới lắp phanh hãm chốt Phanh hãm chốt có dạng lò xo khi lắp xong sẽ lọt ở xuống lỗ khoét ở lỗ chết piston còn 1/2 sẽ nổi lên để chặn chết.
1.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
- Đỉnh pit tông bị cháy rỗ, nứt thủng: Do chịu nhiệt độ và áp suất cao của khí cháy, chịu sự ăn mòn của nhiên liệu và khí cháy.
- Bề mặt thân pit tông bị cạo xước, bị mòn, nứt vỡ: Do ma sát với thành xi lanh, do tạp chất bám vào bề mặt pit tông.
- Rãnh lắp xéc măng bị mòn, nứt vỡ: Do ma sát và va đập với xéc măng hoặc do xéc măng bị gãy.
- Lỗ lắp chốt pit tông bị mòn: Do chịu ma sát và va đập với chốt pit tông.
- Pit tông bị bám muội than: Do tạp chất trong khí cháy bám vào.
Pít tông bị thủng Pít tông bị nứt Pít tông trầy xước
Pít tông mới Pít tông đóng muội
Pít tông bị mẻ rãnh bạc thanHình 5-1: Một số hình ảnh hư hỏng của pít tông
Chốt pít tông
Chốt pit tông bị mòn: Do ma sát với lỗ chốt, bạc đầu nhỏ thanh truyền (sẽ làm khe hở lắp ghép tăng lên và động cơ làm việc có tiếng kêu và va đập).
Xéc măng
- Xéc măng thường bị mòn mặt lưng, mòn chiều cao: Do ma sát lớn và va đập mạnh.
- Độ đàn hồi giảm: Do nhiệt độ cao.
- Xéc măng bị gãy: Do va đập mạnh.
- Xéc măng bị kẹt trong rãnh (xếp bạc): Do khe hở lắp ghép nhỏ; bám muội than.
Tất cả các hư hỏng trên đều làm giảm áp suất nén, tiêu hao dầu bôi trơn, giảm công suất của động cơ do lọt khí và làm mặt gương xi lanh bị cạo xước.
Hình 5 - 2: Một số hình ảnh hư hỏng củaxéc măng, chốt pít tông
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ. Động cơ xăng, dầu;
Dụng cụ tháo lắp thông thường;
Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng;
Dụng cụ đo , kiểm tra;
Khay đựng dụng cụ, chi tiết;
Tuỳ theo mức độ và các hư hỏng khác nhau mà chọn các phương pháp sửa chữa khác nhau, phần lớn thường dùng pit tông mới hoặc tăng kích thước của pit tông, xy lanh và xéc măng (lên code), khi cần thiết thì phải tiến hành sửa chữa bằng các phương pháp sau:
Nếu kiểm tra thấy vết xước trên pit tông nằm trong phạm vi cho phép và các kích thước khác như độ côn, độ tròn vẫn đạt yêu cầu thì có thể khắc phục bằng cách dùng giấy nhám mịn tẩm dầu đánh bóng lại bề mặt pit tông để tiếp tục sử dụng.
- Trường hợp xi lanh chưa mòn quá giới hạn cho phép mà khe hở giữa pit tông và xy lanh quá lớn, có thể dùng phương pháp mạ để tăng kích thước của pit tông
- Khi pit tông có vết nứt không lớn, chưa ảnh hưởng đến sự làm việc bình thường của nó thì có thể khoan một lỗ nhỏ ở cuối vết nứt để khống chế vết nứt tiếp tục mở rộng và tiếp tục sử dụng, nếu vết lớn thì phải thay pit tông.
- Trường hợp lỗ chốt pit tông mòn và biến dạng thì dùng dao doa bằng tay, dao chuốt hoặc tiện để mở rộng lỗ chốt theo kích thước sửa chữa và lắp chốt lớn hơn.
- Khi thay pit tông cần căn cứ vào đường kính xy lanh để chọn pit tông Kích thước tăng lớn của pit tông thường sử dụng 4 mức là 0,25; 0,50, 0,75; 1,00mm Các kích thước tăng lớn đều có ghi rõ trên đỉnh pit tông
- Khi thay từng pit tông tốt nhất dùng loại pit tông có nhãn hiệu tương tự. Khe hở giữa pit tông thay mới với thành xy lanh phải như các xi lanh khác Độ ô van của pit tông mới thay so với các pit tông khác chênh lệch nhau không quá 0,075mm.
Thời gian chốt pit tông bị mòn đến giới hạn sử dụng cho phép thường sớm hơn thời gian mòn hỏng của pit tông và xi lanh, do đó trước khi sửa chữa xi lanh (doa, mài) và thay pit tông thường thay chốt pit tông đã tăng kích thước một đến hai lần Kích thước sửa chữa chốt pit tông được chia thành nhiều cấp: 0,05; 0,075; 0,10; 0,125; 0,15; 0,20 và 0,25mm (kích thước này đều ghi trên mặt chốt hoặc hộp đựng).
- Kiểm tra lắp thử chốt và bệ chốt (lắp tự do): Lau sạch chốt sau đó bôi trơn, lắp chốt pit tông vào Nếu dùng sức ngón tay có thể ấn được vào là vừa Nếu không vào được chứng tỏ lổ chốt quá nhỏ nên doa hoặc sửa lỗ thêm một chút, không nên miễn cưỡng dùng búa để đóng vào.
- Sau khi lắp chốt pít tông dùng hai tay giữ chặt chốt pit tông đặt thanh truyền nằm ngang và hơi chếch lên nếu độ chặt của pit tông vừa phải thì thanh truyền nhờ sức nặng của thân sẽ từ từ hạ xuống Nếu lỏng thanh truyền hạ xuống nhanh, nếu thanh truyền không hạ xuống được là quá chặt, cần phải sửa chữa.
- Khi xéc măng bị mòn hay hư hỏng thường không sửa chữa mà chỉ thay thế.
- Các động cơ khi sửa chữa vừa và sửa chữa lớn đều phải thay mới toàn bộ xéc măng.
- Khi thay mới phải chọn xéc măng đảm bảo các tiêu chuẩn như đường kính, khe hở miệng, khe hở cạnh, lực đàn hồi, độ tròn…
- Đường kính của xéc măng phụ thuộc vào kích thước sửa chữa của pit tông hoặc xi lanh.
- Nếu khe hở miệng xéc măng lớn quá thì phải thay xéc măng khác Còn khe hở miệng nhỏ quá thì dùng dũa bằng, mịn để dũa cho vừa Yêu cầu hai đầu miệng xéc măng phải song song nhau.
- Nếu khe hở cạnh quá nhỏ thì có thể sửa chữa bằng cách: Đặt xéc măng lên giấy nhám ở trên bàn rà để mài Nếu khe hở cạnh không có thì có thể tiện hay phay rãnh rộng hơn.
- Nếu khe hở lưng nhỏ quá, có thể tiện rãnh xéc măng sâu hơn một ít. Trường hợp khe hở quá lớn cần thay xéc măng.
1.4.3 Kiểm tra. kính phóng đại để soi Ngoài ra có thể dùng thanh kim loại gõ nhẹ xung quanh pit tông, nếu có tiếng rè chứng tỏ pit tông bị nứt.
Để kiểm tra độ mòn của piston, ta sử dụng panme đo ngoài để xác định đường kính của piston và so sánh với kích thước tiêu chuẩn Đồng thời, cần kiểm tra khe hở giữa piston và xi lanh Nếu khe hở vượt quá giới hạn cho phép, công suất động cơ sẽ giảm và phát ra tiếng gõ bất thường khi hoạt động Khe hở cho phép giữa piston và xi lanh phải tuân theo thông số kỹ thuật cụ thể của từng loại động cơ.
- Kiểm tra độ mòn chốt pít tông:
+ Độ côn: Dùng pan me đo ngoài để đo tại 3 điểm chính giữa và hai đầu của chốt Hiệu số đo được là độ côn
Sửa chữa nhóm thanh truyền
Sửa chữa nhóm thanh truyền
1.1 Nhiệm vụ của nhóm thanh truyền
Cơ cấu biên tay quay của động cơ có nhiệm vụ hình thành nên buồng làm việc của động cơ, thực hiện chu trình làm việc của động cơ, biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục cơ thực hiện quá trình sinh công (chuyển hoá nhiệt năng thành công cơ năng)
Tay biên nhận lực tác động từ piston truyền xuống trục cơ, biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay.
1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của nhóm thanh truyền.
Cấu tạo của tay biên được chia thành 3 phần: phần đầu trên, phần thân biên và phần đầu dưới Phần đầu trên tay biên sẽ lắp với chết piston, phần đầu dưới sẽ lắp với cổ biên của trục cơ Trong quá trình làm việc tay biên sẽ có chuyển động tương đối với cả quả piston và trục cơ vì vậy để làm giảm ma sát tại các vị trí lắp với chốt piston và trục cơ sẽ lắp vòng bi hoặc bạc lót Với động cơ cỡ nhỏ, công suất thấp(thường là động cơ xăng) có thể sử dụng vòng bi còn động cơ cỡ lớn và động cơ điêzen phải dùng bạc Thông thường bạc đầu trên biên được chế tạo bằng hợp kim đồng chì và có dạng ống hình trụ liền Để bôi trơn cho bạc đầu trên biên ở một số loại động cơ dầu bôi trơn được bơm lên từ trục cơ qua lỗ khoan xuyên tâm dọc theo thân tay biên Thân của tay biên là chi tiết chịu lực do vậy thường được chế tạo bằng thép và có tiết diện hình chữ I Đầu dưới của tay biên được cắt rời thành 2 mảnh để lắp vào trục cơ (trừ loại trục cơ chế tạo rời có thế tháo rời má trục) Đầu dưới tay biên có thể được cắt ngang hoặc chéo (nghiêng 450) bạc đầu dưới tay biên cũng được cắt thành 2 nửa theo dạng của đầu tay biên Bạc đầu dưới biên thường xuyên được tiếp xúc với dầu bôi trơn.nên nhiệt độ của bạc thấp, tuynhiên bạc phải chịu được mài mòn trong quá trình làm việc do vậy thường sử dụng loại bạc hợp kim chì thiếc (babit) Hai nửa đầu dưới của tay biên được lắp với nhau nhờ bu lông biên, lực xiết bu lông biên được quy định sẵn cho mỗi loại động cơ, sau khi xiết chặt phải hãm các bu lông biên nhờ các long đen hãm hoặc chốt chẻ Trước khi lắp bạc đầu trên cũng như đầu dưới biên cần phải được rà tròn theo chết piston và cổ biên, cổ chính theo lực xiết tăng dần của bi lông biên.
1.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
- Thanh truyền bị cong, xoắn, rạn nứt (vết nứt thường xẩy ra ở gần các vị trí lỗ lắp bu lông và lỗ lắp chốt pit tông hay chỗ nối tiếp giữa đầu to và thân thanh truyền):
Do chịu tác dụng của các lực khí cháy có trị số và hướng luôn luôn thay đổi có tính chất chu kỳ và chịu lực quán tính chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay của bản thân thanh truyền.
- Mòn lỗ lắp bạc đầu to thanh truyền: Do bạc lỏng, tiếp xúc không tốt làm cho bạc bị xoay.
- Bu lông thanh truyền thường bị cong: Siết không đúng lực, bạc lỏng, tiếp xúc không tốt làm cho bạc bị xoay.
- Bu lông thanh truyền, gãy, nứt, chờn hỏng ren: Siết quá lực, tháo lắp nhiều lần.
Hình 6-1: Bạc lót thanh truyền
Các dạng hư hỏng của bạc lót và nguyên nhân
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ. Động cơ xăng, dầu;
Dụng cụ tháo lắp thông thường;
Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng;
Dụng cụ đo , kiểm tra;
Giẻ sạch, dầu bôi trơn, dung dịch rửa;
Khay đựng dụng cụ, chi tiết;
- Thanh truyền bị nứt: Thay mới.
- Thanh truyền cong, xoắn: Nắn lại trên thiết bị chuyên dụng.
- Bạc đầu nhỏ thanh truyền bị mòn hoặc ô van lớn hơn tiêu chuẩn đều được thay bạc mới theo kích thước sửa chữa của chốt pit tông
Trong trường hợp lỗ đầu to bị biến dạng theo phương dọc thanh truyền, có thể tiến hành gia công sửa chữa bằng cách mài bớt mặt phẳng lắp ghép giữa hai nửa đầu to thanh truyền Sau đó, thực hiện doa lại lỗ đạt đường kính chính xác hoặc doa rộng lỗ và sử dụng bạc lót có chiều dày lớn hơn để đảm bảo độ khít và hoạt động trơn tru của chi tiết.
Bu lông thanh truyền bị cong, gãy, nứt, chờn hỏng ren: Thay mới.
- Bạc đầu to thanh truyền bị mòn, cháy rỗ nhiều đều được thay bạc mới, hay thay mới theo cốt sửa chữa của cổ biên và phải rà lại.
- Phương pháp cạo rà bạc lót đầu to thanh truyền như sau:
+ Gá lắp trục khuỷu lên gối đỡ hay (bánh đà).
+ Lắp bạc lót vào hai nửa đầu to thanh truyền;
+ Đậy nắp lại, xiết chặt đai ốc với mức độ có thể dùng tay quay được. + Quay thanh truyền từ 2 – 3 vòng rồi tháo ra, sẽ thấy trên mặt lớp hợp kim chịu mòn có xuất hiện một dải đen hay một số vết đen, đó là những chỗ cần cạo
+ Khi cạo bạc, tay trái cầm nửa bạc, tay phải cầm dạo cạo nắm ngang hơi nghiêng so với mặt bạc và cần chú ý đặt lưỡi dao đúng vết đen rồi cạo đi một lớp mỏng và nhẹ nhàng theo một góc 30 – 45 0 so với đường sinh (song song với đường trục của bạc) và đưa lưỡi dao cạo lượt thứ hai chéo lại cũng mỏng và nhẹ nhàng, không ấn mạnh tay, không lan ra ngoài và không dí mũi dao cạo đi lại nhiều lần Sau khi cạo hết vết đen, lắp và thử như trên, nếu cần tiếp tục cạo cho đến khi đạt yêu cầu.
+ Thử lại sau khi cạo: Lắp thanh truyền vào cổ biên, xiết chặt bu lông, để thanh truyền ở vị trí A lệch một góc 15 – 20 0 so với trục thẳng đứng, khi bỏ tay ra nếu thanh truyền tự quay đến vị trí B lệch một góc 20 – 30 0 so với trục thẳng đứng rồi mới trở về vị trí thẳng đứng hay đường trục của thanh truyền trục với trục thẳng đứng là đạt yêu cầu.
- Thanh truyền bị rạn nứt: Quan sát bằng mắt.
- Thanh truyền bị cong, xoắn:
+ Kiểm tra theo kinh nghiệm:
√ Lắp nhóm pit tông và thanh truyền vào trục khuỷu trong xy lanh (pit tông không lắp xéc măng);
√ Quay trục khuỷu cho pit tông lên điểm chết trên, pít tông ở giữa xy lanh và pít tông ở điểm chết dưới rồi dùng căn lá có độ dày hợp lý lần lượt đo khe hở giữa pit tông và xy lanh ở các vị trí đó.
Nếu khe hở lớn về một phía ở cả ba vị trí chứng tỏ thanh truyền bị cong về phía có khe hở nhỏ.
Nếu khe hở lớn ở vị trí điểm chết trên nhưng ở vị trí giữa xi lanh khe hở nhỏ nằm ở hướng khác, chứng tỏ thanh truyền bị xoắn (hướng xoắn về phía khe hở nhỏ).
Nếu khe hở đều về mọi phía ở cả ba vị trí của pit tông, chứng tỏ thanh truyền không bị biến dạng.
Kiểm tra thanh truyền bị cong Kiểm tra thanh truyền bị xoắn
Vị trí kiểm tra độ tròn đầu to thanh truyền Các bộ phận của thanh truyền
Hình 6 - 2: Kiểm tra thanh truyền
+ Giới thiệu cách kiểm tra bằng dụng cụ chuyên dùng:
√ Lấy bạc đầu to ra, lắp chốt pit tông chuẩn vào đầu nhỏ;
√ Đặt thanh truyền cố định lên dụng cụ kiểm tra;
√ Lắp thước đo ba điểm lên chốt pit tông;
√ Dùng căn lá đo khe hở giữa các điểm tiếp xúc của của thước đo với mặt bàn phẳng thẳng đứng để xác định hiện tượng cong, xoắn của thanh truyền với các trường hợp cụ thể như sau:
Thanh truyền bình thường hay không bị biến dạng: Cả ba điểm tiếp xúc của thước đo sẽ tiếp xúc hay cách đều với mặt bàn phẳng khi đã lật ngược thanh truyền 180 0
Thanh truyền bị cong: Chỉ có hai điểm tiếp xúc dưới hoặc một điểm tiếp xúc trên của thước đo tiếp xúc với mặt phẳng.
Thanh truyền bị xoắn: Chỉ có hai điểm tiếp xúc trên và một trong hai điểm tiếp xúc dưới của thước đo với mặt phẳng rà.
Thanh truyền bị cong và xoắn: Chỉ có một điểm tiếp xúc ở dưới của thước đo tiếp xúc với mặt phẳng rà hoặc cả hai điểm tiếp xúc ở dưới không tiếp xúc với mặt phẳng rà nhưng có khe hở khác nhau.
Bu lông thanh truyền thường bị cong, gãy, nứt, chờn hỏng ren: Quan sát bằng mắt.
- Kiểm tra bề mặt của bạc: Quan sát để để xác định các vết cháy rỗ, cào xước bề mặt bạc lót.
- Kiểm tra khe hở của bạc đầu to thanh truyền (khe hở dầu của bạc cổ biên): Dùng miếng platic (hay chì mềm có đường kính 2 mm, dài 20 – 30 mm) cho vào giữa cổ khuỷu và bạc lót, siết chặt đúng lực quy định Sau đó tháo nắp đậy thanh truyền, lấy dưỡng đo độ rộng miếng platic bị dẹt ra (hay đo chiều dày của dây chì) để xác định khe hở Chiều dày dây chì hay miếng platic sau khi bị ép chính là khe hở lắp ghép giữa bạc lót và cổ biên.
- Kiểm tra độ nhô cao của bạc lót (độ bung): Độ nhô cao của bạc có tác dụng làm cho bề lưng của bạc tiếp xúc tốt với lỗ đầu to để bạc không bị xoay và truyền nhiệt tốt. Độ nhô cao của bạc có thể kiểm tra bằng cách: Vặn chặt bu lông thanh truyền đúng lực quy định, sau đó từ từ nới lỏng đai ốc hãm1/4 – 1/2 vòng và dùng căn lá có chiều dày khoảng 0,1 – 0,3 mm cho vào giữa bề mặt lắp ghép Nếu căn lá không qua được là đạt yêu cầu, nếu căn lá lọt qua được tức là bạc bị lỏng phải thay mới.
Vị trí đo khe hở dầu cổ biên Đo khe hở dầu cổ biên
Hình 6 - 3: Kiểm tra khe hở dầu bạc đầu to thanh truyền
- Tổ chức nơi làm việc sạch sẽ, ngăn nắp, gọn gàng.
- Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, vật tư cần thiết.
- Sử dụng đúng dụng cụ (thứ tự ưu tiên: Khẩu, Khoá vòng, Khoá miệng…).
- Thực hiện đúng qui trình và hiệu quả.
- Thao tác chính xác, hợp lý.
- Đề phòng tai nạn, không làm hỏng thiết bị.
Sửa chữa nhóm trục khuỷu
Sửa chữa nhóm trục khuỷu
1.1 Nhiệm vụ của nhóm trục khuỷu
Trục cơ giữ vai trò quan trọng trong việc biến đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay thông qua lực tác động từ tay biên Đồng thời, trục cơ cũng nhận mômen quay được lưu trữ ở bánh đà trong kỳ sinh công, qua đó điều khiển chuyển động của piston trong các kỳ còn lại, đảm bảo chu trình làm việc của động cơ được thực hiện liên tục.
1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của nhóm trục khuỷu.
Trục cơ được chế tạo bằng thép hợp kim được đúc liền sau đó gia công các cổ trục cổ biên bằng phương pháp mài, đánh bóng Trục cơ được chia thành 3 phần chính: cổ biên (cổ lắp nối với tay biên), cổ chính (cổ láp trong ổ đỡ của thân động cơ), má trục (phần nối cổ chính và cổ biên) Các cổ chính và cổ biên thường được mài tròn đến một kích thước nhất định sau đó đánh bóng Số cổ biên bằng số xilanh khi các xilanh xếp thành một hàng thẳng, với các động cơ có các xilanh xếp thành nhiều hàng thì một cổ biên có thể chung cho nhiều xilanh Số cổ chính có thể nhiều hơn hoặc ít hơn cổ biên 1 cổ tuỳ thuộc vào loại động cơ Trong thân trục cơ có khoan ngầm các lỗ khoan để dẫn dầu bôi trơn từ cổ chính sang cổ biên, ở một số loại trục cơ trong cổ biên có khoan hốc dùng để lọc dầu bôi trơn trong quá trình làm việc(lọc theo phương pháp ly tâm) Đầu của trục cơ có gia công cổ có rãnh then để lắp bánh răng truyền động cho các hệ thống làm việc khác của động cơ Cuối của trục
1.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
Những hư hỏng thường gặp trong quá trình làm việc của trục khuỷu là: Cổ trục, cổ biên bị mòn và nứt, trục bị cong hoặc xoắn, bề mặt cổ trục, cổ biên bị xây xước, rãnh then, mặt bích lắp bánh đà bị hỏng bị vênh, bánh răng bị mòn hoặc tróc rỗ bề mặt.
- Cổ trục, cổ biên bị mòn : Chịu lực ma sát lớn, lực ly tâm, chịu áp lực, nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn hoặc dầu bôi trơn bẩn.
Cổ biên thường bị mòn nhanh hơn cổ trục và lượng mài mòn của nó gấp 2 lần lượng mài mòn của cổ trục Sự mài mòn của các cổ biên không đều nhau
- Trục khuỷu bị cong, xoắn:
+ Chịu mô men xoắn quá lớn khi làm việc, gối đỡ trục khuỷu bị cháy làm cho trục khuỷu quay khó khăn.
+ Áp lực khí cháy tăng đột ngột, làm cho trục khuỷu chịu ứng suất quá lớn sinh ra biến dạng đột ngột.
+ Sự làm việc của các chi tiết như bánh đà, nhóm pit tông thanh truyền làm việc không bình thường, làm cho động cơ làm việc không ổn định, trục khuỷu chịu lực không đều sẽ làm cho trục khuỷu biến dạng.
- Trục khuỷu bị rạn nứt:
+ Vết nứt thường sinh ra ở vai trục khuỷu, do nhiều nguyên nhân như: bán kính góc lượn chuyển tiếp với vai trục không đúng mức sẽ gây ra ứng suất tập trung.
Khoảng hở gối đỡ quá lớn dẫn đến va đập do ứng suất thay đổi gây ra khi trục khuỷu bị cong Nếu không được khắc phục kịp thời, tình trạng này có thể khiến trục khuỷu bị gãy, gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ.
Hư hỏng bạc lót cổ trục tương tự bạc lót cổ biên (phần thanh truyền).
- Bánh đà bị vênh, đảo: Do ma sát với đĩa ma sát của bộ ly hợp (đối với số sang).
- Vành răng khởi động bị mòn, nứt, gãy: Do va đập với bánh răng khởi động.
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ. Động cơ xăng, dầu;
Dụng cụ tháo lắp thông thường;
Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng;
Dụng cụ đo , kiểm tra;
Giẻ sạch, dầu bôi trơn, dung dịch rửa;
Khay đựng dụng cụ, chi tiết;
- Trục khuỷu bị cong, xoắn: Nắn trên thiết bị chuyên dùng.
- Cổ trục và cổ biên của trục khuỷu bị mòn quá giới hạn cho phép thì phải mài lại trên máy mài chuyên dùng đến kích thước sủa chữa và thay bạc lót đúng kích thước mới Mỗi cấp sửa chữa, đường kính các cổ trục cổ biên được thu nhỏ 0,25mm.
- Trục khuỷu bị mòn, rỗ hay xây xước nhẹ chưa vượt quá giới hạn cho phép thì dùng giấy nhám mịn và dầu nhờn để để đánh bóng bề mặt hết rỗ, hết xước và tiếp tục sử dụng.
- Trục khuỷu bị nứt nhẹ ở phần không quan trọng như đầu, đuôi và vai má khuỷu, có thể hàn đắp và dũa phẳng.
- Trục khuỷu bị nứt ở phần cổ trục và cổ biên đều phải thay mới.
- Khe hở dọc trục khuỷu > giới hạn sửa chữa: Thay đệm điều chỉnh.
- Bạc lót cổ chính bị mòn, cháy rỗ nhiều thì thay bạc mới, hay thay theo cốt sửa chữa của cổ chính và phải rà lại.
- Khi thay mới trục khuỷu hay bạc lót phải rà lại bạc để đảm bảo cho bạc lót và trục khuỷu có diện tích tiếp xúc tương đối nhiều và có khe hở đạt yêu cầu. Thực hiện như sau:
+ Đặt ngửa thân máy, lắp tất cả các nửa bạc phía trên vào gối đỡ ở thân máy.
+ Quay trục khuỷu, rồi lấy trục khuỷu ra và quan sát vết tiếp xúc của các nửa bạc lót Nếu vết tiếp xúc không đều, cần cạo tại các vệt đen Thực hiện đến khi có các lốm đốm đều là được.
+ Sau đó lắp trục khuỷu vào gối đỡ ở thân máy (có đủ hai nửa bạc lót và nắp).
+ Vặn chặt bu lông gỗi đỡ vừa đủ để quay trục khuỷu từ từ khoảng một hay hai vòng rối đưa trục khuỷu ra ngoài.
+ Thực hiện ẵ phần bạc dưới tương tự ẵ phần nửa bạc trờn.
Kiểm tra sau khi cạo: Tra dầu bôi trơn vào ổ trượt và cổ trục, lắp trục khuỷu vào ổ đỡ, siết chặt bu lông đến mô men quy định Dùng tay quay trục khuỷu, nếu trục khuỷu quay đều với lực cản nhẹ và trên bề mặt lớp hợp kim chịu mài mòn của ổ trượt có các vết lốm đốm đều là đạt yêu cầu Nếu trục quay quá nặng thì cần tiếp tục cạo đến khi đạt được yêu cầu.
- Bề mặt bánh đà bị đảo, vênh lớn hơn 0,1 mm thì tiến hành tiện lại bề mặt cho phẳng.
- Các răng của vành răng khởi động bị mòn, mẻ, gãy thì thay mới.
- Kiểm tra vết nứt của trục khuỷu : Dùng mắt quan sát.
Trục khuỷu dễ bị nứt ở góc lượn của vai trục và ở mép lỗ dầu Khi kiểm tra vết nứt, trước hết phải lau sạch, sau đó dùng kính phóng đại 20 – 25 lần hoặc bằng cách thấm dầu hoả để xác định vết nứt.
Để kiểm tra độ côn và độ ô van của cổ trục và cổ biên, tiến hành đo bằng pan me tại hai tiết diện (A – A), (B – B) cách hai vai trục 10mm về phía ngoài Đo cả hai chiều thẳng đứng (1 - 1) và chiều nằm ngang (2 – 2) ở mỗi tiết diện Dựa vào kết quả đo đạc, tiến hành tính toán độ côn và độ ô van theo công thức quy định.
+ Hiệu số hai kích thước đo cùng phương A – A và B – B là độ côn.
+ Hiệu số hai kích thước đo vuông góc 1 – 1 và 2 – 2 là độ ô van.
+ Đặt hai đầu trục khuỷu lên hai gối đỡ chữ V dùng đồng hồ so để xác định độ cong
+ Tì mũi đồng hồ so tiếp xúc vào cổ trục giữa hoặc 2 cổ trục giữa ở phần không mòn của trục (do rãnh đầu trên bạc tạo nên), chỉnh đồng hồ về 0 (hoặc vạch nào dễ nhớ).
+ Quay trục khuỷu 180 0 , xác định độ chênh lệch của đồng hồ với vị trí ban đầu
+ Độ cong của trục sẽ bằng ẵ giỏ trị xỏc định được.
+ Độ cong tiêu chuẩn < 0,06 mm.
