Báo Cáo Đồ Án Ly Hợp Ô Tô .Pdf

- Truyền mô men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực phía sau; - Cắt và nối mô men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực đảm bảo sang số được dễ dàng thực hiện sự đống ngắt êm dị

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH

NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

ĐỒ ÁN MÔN HỌC

ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CÔNG NGHỆ ÔTÔ

THIẾT KẾ LY HỢP Ô TÔ TOYOTA VIOS

Giảng viên hướng dẫn: Lương Huỳnh Giang

Sinh viên thực hiện: Phan Hoàng Tuấn Phương, 1911255837

Nghiêm Đăng Đại, 1911252039

Lý Seo Giàng, 1911252950 Mai Ngọc Sơn, 1911255864 Bùi Tất Tạo, 1911255870

TP Hồ Chí Minh, Ngày 10 Tháng 04 Năm 2021

ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CÔNG NGHỆ ÔTÔ

THIẾT KẾ LY HỢP Ô TÔ TOYOTA VIOS

PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI TÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CÔNG NGHỆ ÔTÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm 05):

(1) Bùi Tất Tạo MSSV: 1911255870 Lớp: 19DOTD1 (2) Phan Hoàng Tuấn Phương MSSV: 1911255837 Lớp: 19DOTD1

(3) Nghiêm Đăng Đại MSSV: 1911252039 Lớp: 19DOTD1

(4) Mai Ngọc Sơn MSSV: 1911255864 Lớp: 19DOTD1

(5) Lý Seo Giàng MSSV: 1911252950 Lớp: 19DOTD1

2 Tên đề tài : Thiết kế ly hợp ôtô TOYOTA VIOS

3 Các dữ liệu ban đầu :

TRỌNG LƯỢNG

Trọng lượng không tải Kg 1030-1075

Phân bố trọng lượng lên cầu trước Kg

Phân bố trọng lượng lên cầu sau Kg

- Các số liệu khác tham khảo xe cùng loại, cùng cỡ tải trọng

4 Nội dung nhiệm vụ :

- Phân tích điều kiện làm việc và yêu cầu của hệ thống

- Chọn phương án thiết kế

- Tính và chọn các thông số cơ bản của hệ thống

- Thiết kế tính toán hệ thống

- Mô phỏng chuyển động của hệ thống trong đồ án bằng phần mềm

Solidworks

- Xây dựng bộ bản vẽ: Bản vẽ sơ đồ nguyên lý (khổ tự chọn), Bản vẽ lắp hệ thống (khổ A 1 ), Bản vẽ chi tiết (theo hướng dẫn)

5 Kết quả tối thiểu phải có:

- Tính và chọn các thông số cơ bản của hệ thống ly hợp

- Thiết kế tính toán hệ thống ly hợp

- Xây dựng bộ bản vẽ: Bản vẽ sơ đồ nguyên lý (khổ tự chọn), Bản vẽ lắp hệ thống (khổ A 1 ), Bản vẽ chi tiết (theo hướng dẫn)

Ngày giao đề tài: 10/04/2021 Ngày nộp báo cáo: 27/06/2021

Sinh viên thực hiện

(Ký và ghi rõ họ tên các thành viên)

VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN

TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG Ô TÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

(Do giảng viên hướng dẫn ghi và giao lại cho sinh viên đóng vào cuốn báo cáo)

6 Tên đề tài: Thiết kế ly hợp ô tô TOYOTA VIOS

7 Giảng viên hướng dẫn: Lương Huỳnh Giang

8 Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm: 5):

(1) Bùi Tất Tạo 1911255870 19DOTD1

(2) Phan Hoàng Tuấn Phương 1911255837 19DOTD1

(3) Nghiêm Đăng Đại 1911252039 19DOTD1

(4) Mai Ngọc Sơn 1911255864 19DOTD1

(5) Lý Seo Giàng 1911252950 19DOTD1

Tuần Ngày Nội dung thực hiện Kết quả thực hiện của sinh viên

(Giảng viên hướng dẫn ghi)

Tuần Ngày Nội dung thực hiện Kết quả thực hiện của sinh viên

(Giảng viên hướng dẫn ghi)

Lưu ý: Tổng điểm tiêu chí đánh giá về quá trình thực hiện đồ án; Điểm báo cáo bảo vệ đồ án môn

học; Điểm quá trình (Ghi theo thang điểm 10)

Ghi chú: Điểm số nếu có sai sót, GV gạch bỏ rồi ghi lại điểm mới kế bên và ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa

Sinh viên thực hiện

(Ký và ghi rõ họ tên các thành viên)

TP HCM, ngày … tháng … năm ………

Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

Họ tên sinh viên Mã số SV

Tiêu chí đánh giá về quá trình thực hiện đồ án Tổng điểm tiêu

chí đánh giá về quá trình thực hiện đồ án (tổng 2 cột điểm 1+2) 50%

Điểm báo cáo bảo vệ

đồ án môn học (50%)

Điểm quá trình = 0.5*tổng điểm tiêu chí + 0.5*điểm báo cáo

Tính chủ động, tích cực, sáng tạo (tối đa 5 điểm)

Đáp ứng mục tiêu

đề ra (tối đa 5 điểm)

Ph.Hoàng Tuấn Phương 1911255837

Nghiêm Đăng Đại 1911252039

Mai Ngọc Sơn 1911255864

Lý Seo Giàng 1911252950

LỜI CẢM ƠN!!

Trước tiên với tình cảm sâu sắc và chân thành nhất, cho phép em được bày tỏ lòng biết ơn đến tất cả các cá nhân đã tạo điều kiện hỗ trợ, giúp đỡ em trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu đề tài này (Thiết kế mô phỏng cơ cấu sinh lực Toyota Vios) Trong suốt thời gian từ khi bắt đầu học tập tại trường đến nay, em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm, giúp đỡ của quý Thầy Cô và bạn bè

Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, em xin gửi đến Thầy Lương Huỳnh Giang đã truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em trong suốt thời gian làm đồ án Nhờ có những lời hướng dẫn, dạy bảo của các thầy nên đề tài của em mới có thể hoàn thiện tốt đẹp

Một lần nữa, em xin chân thành cảm ơn thầy – người đã trực tiếp, quan tâm, hướng dẫn em hoàn thành tốt bài báo cáo này trong thời gian qua

Bước đầu đi vào thực tế của em còn hạn chế và còn nhiều bỡ ngỡ nên không tránh khỏi những thiếu sót , em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu của Thầy để kiến thức của em trong lĩnh vực này được hoàn thiện hơn đồng thời có điều kiện bổ sung, nâng cao ý thức của mình

Em xin chân thành cảm ơn!

LỜI NÓI ĐẦU

Ngày nay khoa học kĩ thuật ngày càng phát triển, đã và đang mang lại lợi ích to lớn cho chúng ta cả về vật chất lẫn tinh thần.Trong đó phải kể đến sự đóng góp to lớn của nền công nghiệp ô tô, sự ra đời của những chiếc ô tô giúp con người rất lớn trong việc đi lại, lao động và thời gian thực hiện công việc Nền công nghiệp ô tô thế giới ngày càng phát trriển trên thị trường ra đời càng nhiều mẫu mã chủng loại

xe mới Chất lượng, và cả tính tiện nghi theo từng loại từng hãng như Toyota, Honda, Ford, BMW,…ngày càng được cải thiện nâng cao phục vụ cho nhiều đối tượng sử dụng khác nhau Công nghệ là một yếu tố quyết định đến thành công của từng hãng

xe, giúp em tìm hiều sâu hơn về kiến thức đã học để nắm chắc hơn các ứng dụng kiến thức trên thực tế

Một trong những hệ thống quan trọng trên xe là hệ thống truyền lực Hệ thống này có chức năng truyền và phân phối momen quay và công suất từ động cơ đến bánh xe yêu cầu Vì các chức năng quan trọng đo mà người ta không ngừng nghiên cứu, cải tiến để nâng cao trình độ của nó

Từ vấn đề đó, với những kiến thức đã học và sự hướng dẫn tận tình của giáo

viên hướng dẫn thầy Nguyễn Thành Nam, em xin trình bày về “Khai thác kỹ thuật

hệ thống ly hợp trên xe Vios” Trong thời gian thực hiện đề tài do thời gian có hạn

và kiến thức còn hạn chế nên trong quá trình thực hiện không thể tránh khỏi những thiếu sót nhất định Em rất mong sự giúp đỡ, ý kiến đóng góp của quý thầy cô cùng

tất cả các bạn để đề tài được hoàn thiện hơn

TP Hồ Chí Minh, Ngày 10 Tháng 04 Năm 2021

Sinh viên thực hiện

MỤC LỤC

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP

1 Giới thiệu tổng thể xe Toyota Vios

2 Công dụng, yêu cầu, phân loại ly hợp

3 Kết cấu chung của li hợp sử dụng trên ô tô

4 Ly hợp ma sát khô một đĩa

5 ly hợp loại ma sát khô 2 đĩa

6 So sánh ly hợp ma sát 1 đĩa và ly hợp ma sát 2 đĩa

7 Ly hợp thủy lực

8. Ly hợp điện từ

CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS

1 Kích thước tổng thể xe Toyota Vios

2 Bảng thông số kỹ thuật xe Toyota Vios

3 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống ly hợp xe Toyota Vios

CHƯƠNG III: NHỮNG LƯU Ý CẦN KHI SỮA CHỮA THAY THẾ PHỤ KIỆN TOYOTA VIOS

1 Những lưu ý khi sử dụng hệ thống ly hợp

2 Các dạng hỏng hóc của ly hợp, nguyên nhân và hậu quả

3 Sửa chữa các chi tiết của bộ ly hợp

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP

* Ly hợp là một trong những thành phần chủ yếu của xe hơi Trong quá trình chạy,

để việc chuyển số được êm dịu thì việc truyền công suất từ động cơ đến hộp xe số phải diễn ra từ từ, tránh sự đột ngột là nhờ bộ ly hợp (hay còn gọi là côn) Bộ ly hợp này nằm giữa động cơ và hộp số, việc điều khiển ly hợp thông qua một bàn đạp gọi

là bàn đạp ly hợp để nối và ngắt công suất từ động cơ, đồng thời chuyển số được dễ dàng

Trên xe con ly hợp thường sử dụng là ly hợp khô 1 đĩa ma sát

1 Giới thiệu tổng thể xe Toyota Vios:

Xe Toyota Vios ngay từ cái tên của nó đã thể hiện sự khác biệt là một trong

những dòng xe được rất nhiều người sử dụng ưa chuộm hiện nay bởi tính năng sử dụng hợp lý, phù hợp với mục đính công việc cũng như nhu cầu sử dụng của hộ gia đình, đây là chiếc xe có tính kinh tế nhiên liệu, hoạt động bên bỉ, chi phí bảo dưỡng sửa chữa thấp, sử dụng dễ dàng…

Vios là dòng xe đa dụng phù hợp với nhiều đối tượng sử dụng khác nhau Xe được trang bị động cơ I4 2.0 L với các công nghệ điều khiển động cơ hiện đại như phun xăng điện tử ( EFI ), cơ cấu phân phối khí thông minh VVT-I, sử dụng hộp số

cơ khí 5 cấp giúp tiết kiệm nhiên liệu Để truyền mô men từ động cơ sang hộp số xe dùng bộ ly hợp ma sát một đĩa.Sau đây ta sẽ tìm hiểu kĩ hơn về bộ ly hợp của hệ thống truyền lực trên xe

2 Công dụng, yêu cầu, phân loại

*Công dụng

Ly hợp là một cụm của hệ thống truyền lực,nằm giữa động cơ và hộp số và có các chức năng sau:

- Truyền mô men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực phía sau;

- Cắt và nối mô men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực đảm bảo sang số được dễ dàng thực hiện sự đống ngắt êm dịu nhằm làm giảm tải trọng động lớn lên hộp số và thực hiện chức năng của mình trong một thời gian ngắn;

- Khi chịu tải quá lớn li hợp cần phải đóng vai trò như như một cơ cấu an toàn nhằm tránh sự quá tải cho hệ thống truyền lực và động cơ;

- Thực hiện giảm chấn động do động cơ gây ra trong quá trình làm việc nhằm đảm bảo cho các chi tiết trong hệ thống truyền lực được an toàn

2.1 Yêu cầu

Ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau:

- Đảm bảo truyền được hết mô men từ động cơ đến hệ thống truyền lực trong mọi điều kiện sử dụng;

- khi đóng truyền động phải nhanh chóng, êm dịu và không gây các lực va đạp cho hệ thống truyền lực;

- Khi cắt truyền động phải hoàn toàn dứt khoát để quá trình ra vào số được nhẹ nhàng;

- Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực khi bị quá tải, tránh được các lực quá lớn tác dụng lên hệ thống truyền lực;

- Trọng lượng các chi tiết phải nhỏ gọn để giảm lực quán tính qua đó giảm được

sự và đập khi thay đổi tỉ số truyền;

- Có khả năng thoát nhiệt tốt, hạn chế tối đa sự ảnh hưởng của nhiệt độ tới hệ số

ma sát của đĩa ma sát và độ bền đàn hồi của các chi tiết đàn hồi cũng như đồ bền của các chi tiết khác của ly hợp;

- Phải có kết cấu đơn giản dễ dàng điều khiển cũng như dễ dàng trong việc tháo lắp sữa chữa và bảo dưỡng;

- Ngoài các yêu cầu trên ly hợp cũng như các chiết máy khác cần phải đảm bảo được độ bền, làm việc tin cậy và có giá thành không cao

2.3 Phân loại

Kết cấu cấu ly hợp có thể được phân loại như sau:

- Theo phương pháp truyền mô men từ trục khuỷu động cơ tới hệ thống truyền lực

có thể chia ra:

+ Ly hợp ma sát: mô men truyền qua ly hợp là nhờ lực ma sát Ly hợp loại này hiện được sử dụng rộng rãi trên các lại ô tô với các dạng mà sát khô và ma sát trong dầu (ma sát ướt) ly hợp VIOS thuộc loại này với bề mặt ma sát khô;

+ Ly hợp thủy lực: mô men truyền qua là nhờ chất lỏng thủy lực có khả năng truyền êm và giảm tải trọng động Các bộ truyền thủy lực được dùng trên các hệ thống truyền lực thủy cơ với kết cấu thủy lực và biến mô thủy lực;

+ Ly hợp điện từ: truyền mô men quay bằng lực điện từ;

- Phân loại theo hình dáng bề mặt đĩa ma sát có các loại:

+ Ly hợp hình đĩa;

+ Ly hợp hình côn;

-Phân loại theo trạng thái thường xuyên làm việc của ly hợp ma sát thì có các loại: + Ly hợp thường đóng: ly hợp loại này chỉ mở khi có tác động điều khiển của người lái xe Loại này được sủ dụng hầu hết trên các loại ô tô con và các ô tô tải;

+ Ly hợp thường mở: ly hợp luôn ở trạng thái mở, khi hoạt động phải có sự tác động của cơ cấu điều khiển đóng ly hợp Ly hợp loại này được dùng chủ yếu trên các máy móc công trình;

-Phân loại theo phương pháp tạo ra lực ép đảm bảo tạo nên mô men ma sát được chia thành:

+ Sử dụng lực ép của lò xo như các loại lò xo: trụ,côn, đĩa…,với các dạng bố trí quanh chu vi hoặc trung tâm của ly hợp để tao ra lực ép Loại này được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện ô tô con cũng như các ô tô vận tải chở người (xe buýt,

xe khách) và chở hàng hóa;

+ Loại ly hợp dùng lực ly tâm: để tạo ra lực ép ma sát, loại này thường được

sử dụng trên các ô tô rất nhỏ và xe máy;

+ Loại bán ly tâm (nửa ly tâm): lực ép sinh ra gồm cả lực ép của lò xo và lực

+ Dẫn động thủy lực: là dẫn động điều khiển hoạt động của ly hợp thông các khâu, khớp, đòn nối và đường ống với các cụm truyền chất lỏng thực hiện đóng mỏ

ly hợp loại này được sử dụng đa số các loại ô tô hiện nay;

+ Dẫn động điều khiển có trợ lực: là tổ hợp của các phương pháp dẫn động cơ khí hoặc thủy lực với các bộ trợ lực bàn đạp, cơ khí thủy lực áp suất lớn, chân không, khí nén… Loại này sử dụng cho các phương tiện ô tô máy móc có công suất động

động trong quá trình ngắt nối ly hợp

3.2.2.1.Phần chủ động

- Phần chủ động gồm có: bánh đà bề mặt bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp và lò xo ép

Hình 2.5: Sơ đồ cấu tạo của hệ thống ly hợp

1-Bánh đà; 2-Đĩa bị động; 3-Đĩa ép; 4-Vỏ ly hợp; 5-Lò xo đĩa; 6-Vòng bi tỳ; Đòn mở ly hợp; 8-Xy lanh chấp hành; 9-Đường ống dẫn dầu; 10-Xi lanh chính;

11-Bình chứa dầu; 12-Bàn đạp ly hợp

-Bánh đà:

1-Bánh đà

Bánh đà nằm ở cuối động cơ, được bắt chặt với đuôi trục khuỷu bằng các bu lông Bánh đà được gia công phẳng bề mặt tiếp xúc với đĩa bị động ( đĩa ma sát) trên vành bánh đà có các bánh răng ăn khớp với bánh răng của máy khởi động

Ngoài ra gần mép còn có các lỗ ren và chốt định vị để bắt vỏ ly hợp.Tâm bánh đà

có đặt một vòng bi để đỡ trục ly hợp ( trục sơ cấp của hộp số)

- Vỏ ly hợp:

4- Vỏ ly hợp

Vỏ ly hợp thường được làm bằng gang hoặc thép vành có các lỗ để bắt chặt định tâm với bánh đà.vỏ ly hợp được liên kết với lò xo đĩa bằng các vấu hoặc bu lông thành điểm tựa cho các lá của lò xo tạo nên cơ cấu đòn bẩy để thực hiện mở ly hợp -Đĩa ép:

3- Đĩa ép

Đĩa ép giống như hình vành khăn khép kín Có diện tích bề mặt lớn hơn diện tích bề mặt của tấm ma sát, mặt tiếp xúc với đĩa ma sát được gia công phẳng nhẵn

và có độ đồng tâm cao.Đĩa ép được lên kết với lò xo đĩa bằng các vấu đinh tán hay mối ghép bu lông

- Lò xo đĩa:

Lò xo đĩa có tác dụng tạo ra lực ép để ép chặt đĩa ép vào đĩa bị động ( đĩa ma sát ) với bánh đà thành một khối để ly hợp có thể truyền mô men từ bánh đà, đĩa ép sang đĩa bị động Vành ngoài của lò co đĩa được liên kết với đĩa ép, các lá thép ở thân được liên kết với vỏ ly hợp tạo cơ cáu đong bẩy điều khiển di chuyển đĩa ép để thực hiện quá trình mở ly hợp

từ đĩa bị động tới hộp số phía sau;

-Đĩa bị động

Hình 2.8: Đĩa bị động ly hợp

1 - Tấm ma sát; 2 - Xương đĩa; 3,6 - Vòng chặn; 4 - Moay ơ;

5 - Lò xo giảm chấn; 7 - Vành chặn giảm chấn

+ Đĩa bị động được lắp trên then hoa cảu trục bị động, gồm moay ơ 12 xương đĩa 5 bằng thép mỏng, tấm ma sát 1 và bộ dập tắt dao động xoắn 6,10

+ Xương đĩa bị động được tán chặt với các cánh hình chữ T làm bằng thép lò

xo các cánh được bẻ vênh về các hướng khác nhau và tán với tấm ma sát 1 Cấu trúc như vậy đảm bảo cho các bề mặt ma sát được tiếp xúc tốt, đóng êm dịu, ngăn ngừa cong vênh khi bị nóng dẫn đến giảm độ cứng dọc trục của đĩa bị động Các tấm ma sát 1 được cố định vào cánh chữ T theo phương pháp tán độc lập Tấm ma sát với các mặt cánh chữ T vênh ngược nhau Khi mở ly hợp, xương đĩa và các miếng thép đàn hồi nằm ở trạng thái tự do.Khi đóng ly hợp các miếng thép này được ép phẳng, nhờ đó lực ép bề mặt ma sát tăng lên đều đặn Bề mặt tấm ma sát có rãnh thông gió

và để thoát hạt mài và tăng cường khả năng thoát nhiệt Tuổi thọ làm việc của tấm

ma sát quyết định chất lượng cũng như độ bền của ly hợp Vật liệu tấm ma sát trước đây thường được chế tạo từ amiăng, ngày nay vật liệu tấm ma sát được thay thế bằng

sợi các bon tổng hợp ( hệ số ma sát lên đến 0,38) Tấm ma sát đòi hỏi phải có hệ số

ma sát ổn định ,chịu mài mòn cao và làm việc lâu dài ở nhiệt độ 200 độ C Tấm ma sát thường được sử dụng các loại phụ gia như: thiếc để ổn định hệ số ma sát, đồng giúp nâng cao khả năng truyền nhiệt, chì giúp giảm tốc độ mài mòn và chống xước….nhờ có các chất phụ gia mà tuổi thọ làm việc của tấm ma sát cũng như ly hợp được nâng cao;

+ Ngoài tấm ma sát bộ phận quan trong nữa của ly hợp là moay ơ và bộ giảm chấn Moay ơ đảm nhận truyền lực cho trục ly hợp, còn bộ giảm chấn nhằm dập tắt bớt sự dao động giúp truyền mô men êm dịu hơn Bộ giảm chấn của đĩa bị động bao gồm hai nhóm chi tiết cơ bản sau:

Nhóm chi tiết đàn hồi ( các lò xo giảm chấn ) dùng để giảm dao động có tần

số cao xuất hiện trong hệ thống truyền lực do có sự kích động cưỡng bức theo chu kì từ động cơ hoặc mặt đường

Nhóm chi tiết hấp thụ năng lượng dao động sử dụng các tấm ma sát ( bằng vật liệu ma sát hay kim loại chịu mài mòn ) đặt giữa các bề mặt có sự dịnh chuyển tương đối Bộ giảm chấn được bố trí nỗi giữa xương đĩa bị động với moay ơ và hoạt động theo nguyên tắc hấp thụ năng lượng dao động

a, Trạng thái bị nén b, Trạng thái ban đầu

Hình 2.9: Kết cấu bộ giảm chấn

1-Xương đĩa;2-Đinh tán; 3-Lò xo giảm chấn; 4-Tấm lò xo đĩa; 5-Tấm ma sát; 6-Moay ơ; 7-Đĩa trong xương đĩa; 8- Đĩa moay ơ; 9-Bu lông kẹp;10-Lò xo kẹp;

11-Cửa sổ chứa lò xo; 12-Tấm đệm lò xo

Xương đĩa bị động 1 được nối với đĩa trong 7 bằng đinh tán Trên đĩa trong có khoét các của sổ 11 chứa lò xo Moay ơ 6 ( hoặc đĩa may ơ 8 ) tạo nên các khoang trống trên chu vi và lồng với của sổ 11 Các lò xo 3 bị nén trong các cửa sổ 11 một đầu của lò xo tựa trên đĩa trong của xương đĩa 7, đầu kia được tựa vào moay ơ 8

Khi lắp giáp ( trạng thái a ) lõ xo bị nén đẩy các tấm đệm lò xo và khắc phục hết khe hở của cửa sổ Khi làm việc mô men xoắn có thể truyền qua lò xo, xương đĩa và moay ơ có khả năng dịch chuyển tương đối với nhau Khi xuất hiện truyền tải hay bị dao động cộng hưởng ( trạng thái b ) xương đĩa mà moay ơ dịch chuyển ( góc

an pha ), lò xo bị nén, hai cửa sổ dịnh chuyển tương đối Nhờ vậy bố trí lò xo nằm trên chu vi truyền lực, độ cứng xoắn của hệ thống truyền lực giảm, giúp nâng cao khả năng truyền êm mo men xoắn và hạn chế được các tải trọng động do dao động cộng hưởng gây nên

Các tấm ma sát 5 bố trí trong bộ giảm chấn được ép bởi các lò xo đĩa 4 ( hay nhờ lò xo 10 ) và bu lông kẹp 9 Khi các cửa sổ dịch chuyển tương đối, suất hiện lực

ma sát giữa các tấm ma sát 5 và moay ơ 6 Lực ma sát này hấp thụ năng lượng dao độn xảy ra

Nhờ có bộ giảm chấn mà biên độ ở các tấn số cao hay thấp bị suy giảm, góp phần làm êm dịu quá trình truyền mô men

3.3 Cơ cấu điều khiển

Dùng để ngắt ly hợp khi cần Dẫn động điều khiển ly hợp xe Vios là dẫn thuỷ lực có trợ lực chân không

3.3.1 Cấu tạo điều khiển ly hợp

Cấu tạo điều khiển ly hợp gồm có: vòng bi tê, đòn mở, và cơ cấu dẫn động ( bao gồm các xi lanh chính và xi lanh chấp hành, đường ống dẫn dầu và bàn đạp ly hơp)

- Vòng bi tê:

Hình 2.10:Vòng bi tê

Nhận lực từ đòn mở di chuyển dọc trục ly hợp đến tì vào các lá của lò xo đĩa thực hiện quá trình mở ly hợp

- Đòn mở ( càng cua ) :

Hình 2.11: Đòn mở

+ Một đầu của đòn mở tựa vào ổ bi tê đầu còn lại tựa vào thanh đẩy của pit tông xi lanh chấp hành Thân có điểm tựa trên vỏ hộp số thực hiện sự xoay theo nguyên lý đòn bẩy khi bị tác động của thanh đẩy pit tông xi lanh chấp hành sẽ đẩy vòng bi tê trượt dọc trục ly hợp tì vào các là thép của lò xo đĩa thực hiện sự mở ly hơp

- Cơ cấu dẫn động: bao gồm xi lanh chính, xi lanh chấp hành, đường ống dẫn dầu và bàn đạp ly hợp

+ Bàn đạp ly hợp:

Hình 2.12: Bàn đạp ly hợp

Một đầu được bắt với giã đỡ bàn đạp tạo thành cơ cấu bản lễ thân bàn đạp được

có lắp lo xo hồi vị và được nối với thanh đẩy pit tông xi lanh chính, đầu còn lại được

để tự do để nhận lực tác động từ người lái Khi người lái tác động vào bàn đạp cơ cấu bản lề sẽ đẩy thanh đẩy tác động lên pit tông của xi lanh chính thực hiện quá trình dẫn động

+ Xi lanh chính:

Hình 2.13: Xi lanh chính

1-Bình chứa dầu; 2-Thanh đẩy pit tông; 3-Xi lanh chính; 4-Lỗ cấp dầu; 5-Lỗ

thông; 6-Lò xo van ngược; 7-Van ngược chiều; 8-Van ngược; 9-Nút làm kín;

10-Đệm cánh đàn lò xo

Xi lanh chính là bộ phận không thể thiếu được của cơ cấu dẫn động nó là nguồn tạo vào cung cấp chất lỏng cao áp cho toàn bộ cơ cấu

Kết cấu của xi lanh chính gồm các bộ phận như: bình chứa dầu 1, là nơi cung

cấp dầu cho hệ thống Thanh đẩy 2 có tác dụng nhận và truyền lực điều khiển từ bàn

đạp ly hợp, xi lanh chính 3 là nơi tạo áp suất cần thiết cho dẫn động Lỗ cung cấp

dầu 4 nối thông bình chứa với xi lanh chính nhằm cung cấp dầu cho hệ thống Lò xo

van ngược 6 dùng để đóng kín van và đẩy pit tông của xi lanh chính về vị trí ban đầu

khi nhả bàn đạp ly hợp Van ngược chiều 7 chỉ cho dầu đi từ xi alnh chính đến xi

lanh chấp hành, nút làm kín 9 có tác dụng như van một chiều nó chỉ cho dầu đi từ

khoang phía trước ra khoang phía sau để điền đầy khoảng trống phía trước đầu pit

tông, đệm cánh 10 dùng để che không cho nút làm kín tiếp xúc trực tiếp với lỗ thông

5 trên đàu pit tông để tăng tuổi thọ Van ngược 8 bố trí ở đàu ra xi lanh chính có tác dụng duy trì trong hệ thống một áp suất dư nhỏ để tránh lọt khí vào hệ thống

+ Xi lanh chấp hành:

Hình 1.12: Xi lanh chấp hành

1-Vít xả khí; 2-Lỗ cấp dầu; 3-Xi lanh chấp hành;4-Chụp che bụi; 5-Thanh đẩy;

6-Pít tông; 7-Phớt làm kín(cúp pen); 8-Lò xo hồi bị

Xi lanh chấp hành nhận dầu có áp suất cao tư đường ống dãn dầu qua lỗ cấp dầu 2 Tại đây dầu có áp suất cao sẽ đẩy pit tông 6, thanh đẩy 5 dịch chuyển tác dụng vào đòn mở thực hiện quá trình ngắt ly hợp Phớt làm kín 7 có tác dụng làm kín xi lanh pit tông ko cho dầu lọt được ra ngoài, chụp bụi 4 giúp che chắn bụi ko cho vào

xi lanh Trên xi lanh có bố trí vít xả khí 1 nhằm xả không khí trong hệ thống ( nếu

có )

* Ưu điểm: Có kết cấu đơn giản, kichs thước nhỏ gọn, lực ép lên đĩa ép đều,

không cần sử dụng đòn mở, có đặc tính làm việc tốt

* Nhược điểm: Kết cấu phức tạp, giá thành cao, đòi hỏi kĩ thuật chăm sóc cẩn

thận hơn

Hình 1.1: Ly hợp ma sát dùng lò xo màng

1- bánh đà; 2- đĩa ma sát; 3- đĩa ép; 4- then hoa; 5- lò xo màng; 6- khớp trượt với vòng bi mở ly hợp; 7- trục sơ cấp hộp số; 8- vòng bi trục hộp số; 9- ống lót đỡ

khớp trượt; 10- vỏ bộ ly hợp; 11- trục khuỷu động cơ

3.4 Nguyên lý hoạt động của hệ thống ly hợp

-Trạng thái đóng ly hợp

Hình 2.3: Trạng thái đóng của ly hợp

1-Bánh đà; 2-Đĩa bị động (đĩa ma sát); 3-Đĩa ép; 4-Vỏ ly hợp; 5-Lò xo đĩa; 6-Vòng bi tì; 7-Đòn mở ly hợp (càng cua); 8-Xy lanh chấp hành; 9-Đường ống

dẫn dầu; 10-Xi lanh chính; 11-Bình chứa dầu; 12-Bàn đạp ly hợp

Ở trạng thái đóng ly hợp: Lò xo đĩa 5 luôn ép chặt đĩa ép 3 vào đĩa ma sát 2

và bánh đà 1 của động cơ thành một khối Do ly hợp là ly hợp thường đóng nên có kết cấu lò xo đĩa luôn tạo lực ép nối ly hợp Mô men xoắn được tuyền từ phần chủ động ( bánh đà, đĩa ép ) sang phần bị động ( đĩa ma sát, may ơ đĩa ma sát, trục sơ cấp của hộp số ) sang hộp số Trong quá trình làm việc do nguyên nhân nào đó, mô men trong hệ thống truền lực lớn hơn giá trị mô men ma sát của ly hợp thì ly hợp sẽ bị trượt, nó sẽ đống vai trò như một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho động cơ cũng như hệ thống truyền lực

-Trạng thái mở ly hợp:

Hình 2.4: Trạng thái mở ly hợp

Ở trạng thái mở ly hợp: Dưới tác động của lực điều khiển do người lái đạp

vào bàn đạp ly hợp thông qua thanh nối đẩy pit tông xi lanh chính dịch chuyển tạo nên áp suất thủy lực trong hệ thống Dầu thủy lực sẽ di chuyển theo đường ống dẫn tới xi lanh chấp hành qua lỗ cấp dầu áp suất trong xi lanh chấp hanh được tăng lên pit tông của xi lanh chấp hành dịch chuyển tác động lên thanh đẩy, đẩy đòn mở xoay đầu kia của đòn mở sẽ tác động đẩy vòng bi tì trượt tịnh tiến dọc trục sơ cấp của hộp

số đến tì vào các là thép của lò xo đĩa làm triệt tiêu tạm thời lực ép của lò xo đĩa lên đĩa ép, đĩa bị động và bánh đà làm ngắt tạm thời dòng mô men truyền xuống trục sơ cấp hộp số thực hiện quá trình mở ly hơp Sự mở ly hợp xảy ra trong các quá trình người lái thay đổi tỉ số truyền trong hộp số ( ra vào số ) nhằm mục đích giảm xung lực va đập các bánh răng trong hộp số giúp quá trình chuyển số của xe được nhẹ nhàng êm dịu

Cũng như các loại ly hợp khác, ly hợp được sử dụng trên ô tô Vios có thể chia làm các phần như sau: phần chủ động, phần bị động và cơ cấu điều khiển ly hợp

4 Ly hợp ma sát khô một đĩa

a, Cấu tạo

Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đĩa ma sát khô 1 đĩa

1 - bánh đà; 2 - đĩa ma sát; 3 - đĩa ép; 4 - lò xo ép

5 - vỏ ly hợp; 6 - bạc mở; 7 - bàn đạp; 8 - lò xo hồi vị bàn đạp

9 - đòn kéo; 10 - càng mở; 11 - bi "T" ; 12 - đòn mở

13 - lò xo giảm chấn

Cấu tạo theo hình 1.2

Phần chủ động: Bao gồm vỏ ly hợp (5) được bắt cố định với bánh đà (1) bằng

các bu lông, đĩa ép (3) cùng các chi tiết trên vỏ ly hợp (lò xo ép, đòn mở ) đĩa ép (3) nối với vỏ ly hợp bằng thanh mỏng đàn hồi đảm bảo truyền được mômen từ vỏ lên đĩa ép và dịch chuyển dọc trục khi đóng, ngắt ly hợp Lực ép lò xo ép truyền tới đĩa ép có tác dụng kẹp chặt đĩa bị động với bánh đà

Phần bị động: Đĩa bị động (2) ( gồm cả chi tiết xương đĩa bị động, các tấm ma

sát, moayơ, bộ phận giảm chấn (13) và trục ly hợp

Phần dẫn động: Gồm các chi tiết liên kết từ bàn đạp (7) →đòn kéo (9)→càng

mở (10)→bạc mở(6)→bi ‘T’ (11)→đòn mở (12) Và lò xo hồi vị càng mở(10) có điểm tựa trên các te

Đòn mở (12) có điểm tựa trên vỏ ly hợp

Nguyên lý hoạt động:

Sự làm việc của ly hợp được chia thành hai trạng thái cơ bản là : Đóng và Mở

Trạng thái mở ly hợp:

Khi tác dụng lực điều khiển lên bàn đạp(7) bàn đạp dịch chuyển→đòn kéo (9) dịch sang trái→ càng mở (10) tác động lên bi ‘T’ (11) dịch sang phải khắc phục khe hở ‘δ’ →tác động đòn mở (12) ép lò xo (5) kéo đĩa ép (3) dịch chuyển sang phải tách các bề mặt ma sát của đĩa bị động ra khỏi bánh đà và đĩa ép Mômen ma sát giảm dần và triệt tiêu Ly hợp được mở thực hiện ngắt mômen truyền từ động

cơ tới hệ thống truyền lực