Trang 1 Học phần: An toàn giao thông đại cương Giảng viên: Trịnh Xuân Báu Nhóm 5Chiến lược kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ của nước ta đến năm 2030 Trang 2 Thành viên nhóm 3 Tr
ĐỀ TÀI Chiến lược kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ của nước ta đến năm 2030 Học phần: An toàn giao thông đại cương Giảng viên: Trịnh Xuân Báu Nhóm 5 Thành viên nhóm 3 1.Đinh Thị Ngọc Linh 2.Nguyễn Quốc Cường 3.Nguyễn Đức Tùng I HIỆN TRẠNG KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ: Mạng lưới đường bộ Công trình đường bộ và trang thiết bị giao thông Hành lang an toàn giao thông Công tác quản lý và bảo trì đường bộ Cải tạo điểm đen Thẩm định an toàn giao thông I.1 Mạng lưới giao thông đường bộ: Mạng lưới giao thông đường bộ có tổng số chiều dài 280.905 km Mật độ đường chưa cao, mới đạt khoảng 0,85 km/km2 và 3,38 km/1000 dân I.1.Công trình đường bộ và trang thiết bị giao thông: Đánh giá ATGT đường bộ iRAP năm 2009 cho 3.800 km quốc lộ ở Việt Nam cho thấy, có đến 60% chiều dài quốc lộ chỉ đạt 1 sao và 2 sao về mức độ ATGT đối với xe máy I.3 Hành lang an toàn giao thông: Đến hết năm 2009, đã có 29.801 đường ngang đấu nối vào quốc lộ, trong đó có phép là 218 trường hợp, không phép 4.058 trường hợp, còn lại 25.525 trường hợp do lịch sử để lại I.4 Công tác quản lý và bảo trì đường bộ Nguồn vốn cho công tác quản lý, bảo trì đường bộ hiện nay mới chỉ đáp ứng được khoảng gần 40% nhu cầu đối với hệ thống quốc lộ và khoảng 20 – 30% nhu cầu đối với hệ thống đường bộ địa phương (bao gồm đường tỉnh, đường huyện, đường xã và đường đô thị) I.5 Cải tạo điểm đen Theo số liệu của Tổng cục Đường bộ Việt Nam năm 2011, đã thống kê được 480 điểm nguy hiểm và 27 đường lánh nạn cần khắc phục với kinh phí dự kiến là 229 tỷ đồng nhưng chưa có nguồn vốn cải tạo I.6 Thẩm định an toàn giao thông Công tác thẩm định ATGT vẫn chưa được tiến hành thường xuyên và liên tục Đội ngũ cán bộ thực hiện công tác thẩm định còn quá mỏng (mới cấp chứng chỉ cho 171 thẩm định viên trên toàn quốc) II HIỆN TRẠNG ĐẦU TƯ KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ: Mạng lưới đường bộ cao tốc quốc gia để kết nối với các trung tâm kinh tế trọng điểm Bắc - Nam, các cửa khẩu, các cảng hàng không, các cảng biển quốc tế, các tuyến đường vành đai đô thị có nhu cầu vận tải lớn, với tổng chiều dài 6.411km Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh III ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ: “Tập trung nguồn lực đầu tư xây dựng các công trình lớn, quan trọng thiết yếu, nhất là tại các khu vực có tiềm năng phát triển và giải quyết các ách tắc, quá tải Bảo đảm kết nối thông suốt giữa các trung tâm kinh tế lớn, các đầu mối giao thông cửa ngõ các tuyến có nhu cầu vận tải lớn Quan tâm đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông tại các vùng khó khăn” IV CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ DO NHÀ NƯỚC ĐỀ RA: Phấn đấu đến năm 2030, trên 80% các tỉnh/thành phố trong cả nước đều có đường bộ cao tốc đi qua hoặc kết nối tới trung tâm hành chính và có khoảng 3.500km - 4.000km đường bộ cao tốc IV CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ DO NHÀ NƯỚC ĐỀ RA: Nhanh chóng phát triển mạng đường sắt đô thị làm nòng cốt phát triển vận tải hành khách công cộng tại các đô thị lớn IV CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ DO NHÀ NƯỚC ĐỀ RA: Từng bước xây dựng các tuyến vận tải hành khách khối lượng lớn tại các đô thị loại I NHIỆM VỤ CẦN HOÀN THÀNH: Đề nghị Quốc hội, Chính phủ tăng mức đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thông bằng ngân sách nhà nước, đặc biệt là ưu tiên đầu tư cho những công trình giao thông trọng điểm Đẩy mạnh vận động các nhà tài trợ tiếp tục cung cấp vốn hỗ trợ phát triển chính thức NHIỆM VỤ CẦN HOÀN THÀNH: Rà soát, đơn giản hóa và tinh giảm, rút gọn các thủ tục đầu tư xây dựng Có cơ chế khai thác hiệu quả nguồn lực từ tài sản công để tạo vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông