Đồ án lý hơp tốt nghiệp dành cho sinh viên đại học và tương đương trong các trường đại học vông lập và ngoài công lập mệt quáhsjskskskskskkskskskskdkdkkdjdjdkdjdkdkkdkdkdkdjsbeirhsbwkskebdkdjdkdkdkkdkdkdkdknxbd
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NAM CẦN THƠ THIẾT KẾ TÍNH TOÁN Ô TÔ Hệ thống ly hợp: DH21OTO03 Nhóm 6 1 Nguyễn Tấn Lộc 2 Trần khánh Nam 3 Nguyễn Duy Khương 4 Nguyễn Thanh Phong 5 Trương Phương Toàn GV: TRƯƠNG HOÀNG TUẤN Cần Thơ, ngày… tháng… năm 2024 1 LỜI N 伃 ĀI ĐẦU Ngày nay khoa học k 椃̀ thuật ngày càng phát triển, đ 愃̀ và đang mang lại lợi ích to lớn cho ch 甃 Āng ta cả về vật chất l̀ n tinh thần.Trong đó phải kể đến sự đóng góp to lớn của nền công nghiệp ô tô, sự ra đời của những chiếc ô tô gi 甃 Āp con người rất lớn trong việc đi lại, lao động và thời gian thực hiện công việc Nền công nghiệp ô tô thế giới ngày càng phát trriển trên th 椃⌀ trường ra đời càng nhiều m̀ u m 愃̀ chủng loại xe mới Chất lượng, và cả tính tiện nghi theo từng loại từng h 愃̀ ng như Toyota, Honda, Ford, BMW,…ngày càng được cải thiện nâng cao phục vụ cho nhiều đối tượng sfí dụng khác nhau Công nghệ là một yếu tố quyết đ 椃⌀nh đến thành công của từng h 愃̀ng xe, gi 甃 Āp em tìm hiều sâu hơn về kiến thfíc đ 愃̀ học để nắm chắc hơn các fíng dụng kiến thfíc trên thực tế Một trong những hệ thống quan trọng trên xe là hệ thống truyền lực Hệ thống này có chfíc năng truyền và phân phối momen quay và công suất từ động cơ đến bánh xe yêu cầu Vì các chfíc năng quan trọng đo mà người ta không ngừng nghiên cfíu, cải tiến để nâng cao trình độ của nó Từ vấn đề đó, với những kiến thfíc đ 愃̀ học và sự hướng d̀ n tận tình của giáo viên hướng d̀ n thầy Nguyễn Thành Nam, em xin trình bày về “Khai thác kỹ thu⌀t hệ thống ly hợp trên xe Vios” Trong thời gian thực hiện đề tài do thời gian có hạn và kiến thfíc còn hạn chế nên trong quá trình thực hiện không thể tránh kh 漃ऀi những thiếu sót nhất đ 椃⌀nh Em rất mong sự gi 甃 Āp đỡ, ý kiến đóng góp của quý thầy cô cùng tất cả các bạn để đề tài được hoàn thiện hơn 2 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP * Ly hợp là một trong những thành phần chủ yếu của xe hơi Trong quá trình chạy, để việc chuyển số được êm d 椃⌀u thì việc truyền công suất từ động cơ đến hộp xe số phải diễn ra từ từ, tránh sự đột ngột là nhờ bộ ly hợp (hay còn gọi là côn) Bộ ly hợp này nằm giữa động cơ và hộp số, việc điều khiển ly hợp thông qua một bàn đạp gọi là bàn đạp ly hợp để nối và ngắt công suất từ động cơ, đồng thời chuyển số được dễ dàng Trên xe con ly hợp thường sfí dụng là ly hợp khô 1 đoa ma sát 1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1.1 Công dụng Ly hợp là một cụm của hệ thống truyền lực,nằm giữa động cơ và hộp số và có các chfíc năng sau: - Truyền mô men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực phía sau; - Cắt và nối mô men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực đảm bảo sang số được dễ dàng thực hiện sự đống ngắt êm d 椃⌀u nhằm làm giảm tải trọng động lớn lên hộp số và thực hiện chfíc năng của mình trong một thời gian ngắn; - Khi ch 椃⌀u tải quá lớn li hợp cần phải đóng vai trò như như một cơ cấu an toàn nhằm tránh sự quá tải cho hệ thống truyền lực và động cơ; - Thực hiện giảm chấn động do động cơ gây ra trong quá trình làm việc nhằm đảm bảo cho các chi tiết trong hệ thống truyền lực được an toàn 1.1.2 Yêu cầu Ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau: - Đảm bảo truyền được hết mô men từ động cơ đến hệ thống truyền lực trong mọi điều kiện sfí dụng; - khi đóng truyền động phải nhanh chóng, êm d 椃⌀u và không gây các lực va đạp cho hệ thống truyền lực; - Khi cắt truyền động phải hoàn toàn dfít khoát để quá trình ra vào số được nhe nhàng; - Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực khi b 椃⌀ quá tải, tránh được các lực quá lớn tác dụng lên hệ thống truyền lực; - Trọng lượng các chi tiết phải nh 漃ऀ gọn để giảm lực quán tính qua đó giảm được sự và đập khi thay đổi t 椃ऀ số truyền; 3 - Có khả năng thoát nhiệt tốt, hạn chế tối đa sự ảnh hương của nhiệt độ tới hệ số ma sát của đ 椃̀a ma sát và độ bền đàn hồi của các chi tiết đàn hồi c 甃̀ng như đồ bền của các chi tiết khác của ly hợp; - Phải có kết cấu đơn giản dễ dàng điều khiển c 甃̀ng như dễ dàng trong việc tháo lắp sữa chữa và bảo dưỡng; - Ngoài các yêu cầu trên ly hợp c 甃̀ ng như các chiết máy khác cần phải đảm bảo được độ bền, làm việc tin cậy và có giá thành không cao 1.1.3 Phân lo 愃⌀i Kết cấu cấu ly hợp có thể được phân loại như sau: - Theo phương pháp truyền mô men từ trục khu 礃ऀu động cơ tới hệ thống truyền lực có thể chia ra: + Ly hợp ma sát: mô men truyền qua ly hợp là nhờ lực ma sát Ly hợp loại này hiện được sfí dụng rộng r 愃̀i trên các lại ô tô với các dạng mà sát khô và ma sát trong dầu (ma sát ướt) ly hợp VIOS thuộc loại này với bề mặt ma sát khô; + Ly hợp thủy lực: mô men truyền qua là nhờ chất l 漃ऀng thủy lực có khả năng truyền êm và giảm tải trọng động Các bộ truyền thủy lực được dùng trên các hệ thống truyền lực thủy cơ với kết cấu thủy lực và biến mô thủy lực; + Ly hợp điện từ: truyền mô men quay bằng lực điện từ; - Phân loại theo hình dáng bề mặt đ 椃̀a ma sát có các loại: + Ly hợp hình đ 椃̀a; + Ly hợp hình côn; + Ly hợp hình trống; - Phân loại theo số lượng đ 椃̀a ma sát có: + Ly hợp một đ 椃̀a ma sát; + ly hợp nhiều đ 椃̀a ma sát; -Phân loại theo trạng thái thường xuyên làm việc của ly hợp ma sát thì có các loại: + Ly hợp thường đóng: ly hợp loại này ch 椃ऀ mơ khi có tác động điều khiển của người lái xe Loại này được sủ dụng hầu hết trên các loại ô tô con và các ô tô tải; + Ly hợp thường mơ: ly hợp luôn ơ trạng thái mơ, khi hoạt động phải có sự tác động của cơ cấu điều khiển đóng ly hợp Ly hợp loại này được dùng chủ yếu trên các máy móc công trình; 4 -Phân loại theo phương pháp tạo ra lực 攃 Āp đảm bảo tạo nên mô men ma sát được chia thành: + Sfí dụng lực 攃 Āp của lò xo như các loại lò xo: trụ,côn, đ 椃̀a…,với các dạng bố trí quanh chu vi hoặc trung tâm của ly hợp để tao ra lực 攃 Āp Loại này được sfí dụng rộng r 愃̀i trên các phương tiện ô tô con c 甃̀ng như các ô tô vận tải chơ người (xe buýt, xe khách) và chơ hàng hóa; + Loại ly hợp dùng lực ly tâm: để tạo ra lực 攃 Āp ma sát, loại này thường được sfí dụng trên các ô tô rất nh 漃ऀ và xe máy; + Loại bán ly tâm (nfía ly tâm): lực 攃 Āp sinh ra gồm cả lực 攃 Āp của lò xo và lực ly tâm; -Phân loại theo phương pháp d̀ n động điều khiển ly hợp thường sfí dụng các dạng sau: + D̀ n động điều khiển cơ khí: là d̀ n động điều khiển ly hợp từ bàn đạp ly hợp tới cụm ly hợp thông qua các khâu, khớp, đòn nối…để thực hiện việc điều khiển đóng mơ ly hợp Loại này thường được sfí dụng trên các phương tiện có công suất nh 漃ऀ với yêu cầu lực 攃 Āp nh 漃ऀ; + D̀ n động thủy lực: là d̀ n động điều khiển hoạt động của ly hợp thông các khâu, khớp, đòn nối và đường ống với các cụm truyền chất l 漃ऀng thực hiện đóng m 漃ऀ ly hợp loại này được sfí dụng đa số các loại ô tô hiện nay; + D̀ n động điều khiển có trợ lực: là tổ hợp của các phương pháp d̀ n động cơ khí hoặc thủy lực với các bộ trợ lực bàn đạp, cơ khí thủy lực áp suất lớn, chân không, khí n 攃 Ān… Loại này sfí dụng cho các phương tiện ô tô máy móc có công suất động cơ lớn 1.2 Kết cấu chung của li hợp sử dụng trên ô tô 1.2.1 Một số lo 愃⌀i ly hợp thường gặp 1.2.1.1 Ly hợp dùng lò xo màng a) Cấu tạo * Phần chủ đ⌀ng Phần chủ động gồm bánh đà lắp cố đ 椃⌀nh trên trục khu 礃ऀu, v 漃ऀ ly hợp 10 lắp cố đ 椃⌀nh trên bánh đà, đ 椃̀a 攃 Āp 3 cùng quay với v 漃ऀ ly hợp và bánh đà * Phần bị đ⌀ng 1 Gồm đ 椃̀a ma sát 2 và trục sơ cấp hộp số Đ 椃̀a ma sát có moay ơ được lắp then hoa trên trục sơ cấp để truyền mômen cho trục sơ cấp và có thể di trượt dọc trên trục b 椃⌀ động trong quá trình ngắt nối ly hợp * Cơ cấu điều khiển Dùng để ngắt ly hợp khi cần D̀ n động điều khiển ly hợp xe Vios là d̀ n thu 礃ऀ lực có trợ lực chân không * Ưu điểm: Có kết cấu đơn giản, kichs thước nh 漃ऀ gọn, lực 攃 Āp lên đ 椃̀ a 攃 Āp đều, không cần sfí dụng đòn mơ, có đặc tính làm việc tốt * Nhược điểm: Kết cấu phfíc tạp, giá thành cao, đòi h 漃ऀi k 椃̀ thuật chăm sóc cẩn thận hơn Hình 1.1: Ly hợp ma s 愃 Āt dùng lò xo màng 1- bánh đà; 2- đ 椃̀a ma sát; 3- đ 椃̀a 攃 Āp; 4- then hoa; 5- lò xo màng; 6- khớp trượt với vòng bi mơ ly hợp; 7- trục sơ cấp hộp số; 8- vòng bi trục hộp số; 9- ống lót đỡ khớp trượt; 10- v 漃ऀ bộ ly hợp; 11- trục khu 礃ऀu động cơ b) Nguyên lý ho 愃⌀t động của ly hợp Ly hợp làm việc ơ hai trạng thái đóng và mơ - Trạng thái đ 漃 Āng: Khi người lái xe không tác dụng vào bàn đạp ly hợp dưới tác dụng của các lò xo 攃 Āp sẽ đẩy đ 椃̀a 攃 Āp, 攃 Āp sát đ 椃̀a b 椃⌀ động và bánh đà động cơ Khi đó bánh đà, đ 椃̀a b 椃⌀ động, đ 椃̀a 攃 Āp, các lò xo 攃 Āp và v 漃ऀ ly hợp sẽ quay liền thành một khối Mômen xoắn từ trục khu 礃ऀu động cơ qua bánh đà qua các bề mặt ma sát giữa đ 椃̀a b 椃 ⌀ động với bánh đà và đ 椃̀a 攃 Āp truyền đến moay ơ đ 椃̀a b 椃⌀ động và tới trục b 椃⌀ động 2 nhờ mối 3 gh 攃 Āp then hoa giữa moay ơ đ 椃̀a b 椃⌀ động với trục Ly hợp thực hiện chfíc năng của một khớp nối dùng để truyền mômen xoắn - Trạng thái mở: Khi ngưòi lái tác dụng một lực lên bàn đạp ly hợp thông qua hệ thống d̀ n động làm càng mơ đẩy vòng bi mơ ngược chiều vào phía trong tỳ vào lỗ tâm của lò xo màng làm cho vòng ngoài của nó bật lên tách đ 椃̀a ma sát b 椃⌀ động ra kh 漃 ऀi bánh đà L 甃 Āc này mômen xoắn không được truyền đến hệ thống truyền lực thực hiện cắt ly hợp 1.2.1.2 Ly hợp ma sát khô một đĩa a, Cấu t 愃⌀o Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đ 椃̀a ma sát khô 1 đ 椃̀a 1 - bánh đà; 2 - đ 椃̀a ma sát; 3 - đ 椃̀a 攃 Āp; 4 - lò xo 攃 Āp 5 - v 漃ऀ ly hợp; 6 - bạc mơ; 7 - bàn đạp; 8 - lò xo hồi v 椃⌀ bàn đạp 9 - đòn k 攃 Āo; 10 - càng mơ; 11 - bi "T" ; 12 - đòn mơ 13 - lò xo giảm chấn Cấu tạo theo hình 1.2 Phần chủ động: Bao gồm v 漃ऀ ly hợp (5) được bắt cố đ 椃⌀nh với bánh đà (1) bằng các bu lông, đ 椃̀a 攃 Āp (3) cùng các chi tiết trên v 漃ऀ ly hợp (lò xo 攃 Āp, đòn mơ ) đ 椃̀a 攃 Āp (3) nối với v 漃ऀ ly hợp bằng thanh m 漃ऀng đàn hồi đảm bảo truyền được mômen từ v 漃ऀ lên đ 椃̀a 攃 Āp và d 椃⌀ch chuyển dọc trục khi đóng, ngắt ly hợp Lực 攃 Āp lò xo 攃 Āp truyền tới đ 椃̀a 攃 Āp có tác dụng kep chặt đ 椃̀a b 椃⌀ động với bánh đà Phần bị động: Đ 椃̀a b 椃⌀ động (2) ( gồm cả chi tiết xương đ 椃̀a b 椃⌀ động, các tấm ma sát, moayơ, bộ phận giảm chấn (13) và trục ly hợp Phần dẫn động: Gồm các chi tiết liên kết từ bàn đạp (7) →đòn k 攃 Āo (9)→càng 4 mơ (10)→bạc mơ(6)→bi ‘T’ (11)→đòn mơ (12) Và lò xo hồi v 椃⌀ càng mơ(10) có điểm tựa trên các te Đòn mơ (12) có điểm tựa trên v 漃ऀ ly hợp Nguyên lý hoạt đ⌀ng: Sự làm việc của ly hợp được chia thành hai trạng thái cơ bản là : Đóng và Mơ Tr 愃⌀ng thái đóng: Bàn đạp ly hợp(7) ơ trạng thái ban đầu Dưới tác dụng của các lò xo (5) bố trí trên ly hợp, đ 椃̀a b 椃⌀ động (2) được 攃 Āp giữa bánh đà (1) và đ 椃̀a 攃 Āp (3) bằng lực của lò xo (5) Mômen ma sát được tạo lên giữa ch 甃 Āng Mômen xoắn chuyền từ phần chủ động tới phần b 椃⌀ động qua bề mặt tiếp x 甃 Āc giữa đ 椃̀a b 椃⌀ động (2) với bánh đà và đ 椃̀a 攃 Āp tới trục b 椃 ⌀ động của ly hợp sang hộp số Khi làm việc, do một số nguyên nhân nào đó, mômen hệ thống truyền lực lớn hơn giá tr 椃⌀n mômen ma sáy ly hợp, ly hợp sẽ trượt và đóng vai trò là cơ cấu an toàn trành quá tải cho hệ thông truyền lực Tr 愃⌀ng thái mở ly hợp: Khi tác dụng lực điều khiển lên bàn đạp(7) bàn đạp d 椃⌀ch chuyển→đòn k 攃 Āo (9) d 椃⌀ch sang trái→ càng mơ (10) tác động lên bi ‘T’ (11) d 椃⌀ch sang phải khắc phục khe hơ ‘δ’ →tác động đòn mơ (12) 攃 Āp lò xo (5) k 攃 Āo đ 椃̀a 攃 Āp (3) d 椃⌀ch chuyển sang phải tách các bề mặt ma sát của đ 椃̀a b 椃⌀ động ra kh 漃ऀi bánh đà và đ 椃̀a 攃 Āp Mômen ma sát giảm dần và triệt tiêu Ly hợp được mơ thực hiện ngắt mômen truyền từ động cơ tới hệ thống truyền lực 1.2.1.3: Sơ đồ cấu t 愃⌀o của ly hợp lo 愃⌀i ma sát khô 2 đĩa Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma s 愃 Āt khô hai đĩa 1 - bánh đà; 2 - lò xo đ 椃̀a 攃 Āp trung gian; 3 - đ 椃̀a 攃 Āp trung gian 5