Ly hợp toyota nhóm 6

Đồ án lý hơp tốt nghiệp dành cho sinh viên đại học và tương đương trong các trường đại học vông lập và ngoài công lập mệt quáhsjskskskskskkskskskskdkdkkdjdjdkdjdkdkkdkdkdkdjsbeirhsbwkskebdkdjdkdkdkkdkdkdkdknxbd

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NAM CẦN THƠ

THIẾT KẾ TÍNH TOÁN Ô TÔ

3 Nguyễn Duy Khương

4 Nguyễn Thanh Phong

5 Trương Phương Toàn

GV: TRƯƠNG HOÀNG TUẤN

LỜI N 伃 ĀI ĐẦU

Ngày nay khoa học k 椃̀ thuật ngày càng phát triển, đ 椃̀ và đang mang lại lợi ích tolớn cho ch 椃 Āng ta cả về vật chất l n̀ tinh thần.Trong đó phải kể đến sự đóng góp tolớn của nền công nghiệp ô tô, sự ra đời của những chiếc ô tô gi 椃 Āp con người rất lớntrong việc đi lại, lao động và thời gian thực hiện công việc Nền công nghiệp ô tô thếgiới ngày càng phát trriển trên th 椃⌀ trường ra đời càng nhiều m u̀ m 椃̀ chủng loại xemới Chất lượng, và cả tính tiện nghi theo từng loại từng h 椃̀ng như Toyota, Honda,Ford, BMW,…ngày càng được cải thiện nâng cao phục vụ cho nhiều đối tượng sfídụng khác nhau Công nghệ là một yếu tố quyết đ 椃⌀nh đến thành công của từng h 椃̀ng xe,

gi 椃 Āp em tìm hiều sâu hơn về kiến thfíc đ 椃̀ học để nắm chắc hơn các fíng dụng kiếnthfíc trên thực tế

Một trong những hệ thống quan trọng trên xe là hệ thống truyền lực Hệ thốngnày có chfíc năng truyền và phân phối momen quay và công suất từ động cơ đến bánh

xe yêu cầu Vì các chfíc năng quan trọng đo mà người ta không ngừng nghiên cfíu, cảitiến để nâng cao trình độ của nó

Từ vấn đề đó, với những kiến thfíc đ 椃̀ học và sự hướng d n̀ tận tình của giáoviên hướng d n̀ thầy Nguyễn Thành Nam, em xin trình bày về “Khai thác kỹ thu⌀t

hệ thống ly hợp trên xe Vios” Trong thời gian thực hiện đề tài do thời gian có hạn

và kiến thfíc còn hạn chế nên trong quá trình thực hiện không thể tránh kh 漃椃i nhữngthiếu sót nhất đ 椃⌀nh Em rất mong sự gi 椃 Āp đỡ, ý kiến đóng góp của quý thầy cô cùng tất

cả các bạn để đề tài được hoàn thiện hơn

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP

* Ly hợp là một trong những thành phần chủ yếu của xe hơi Trong quá trình chạy,

để việc chuyển số được êm d 椃⌀u thì việc truyền công suất từ động cơ đến hộp xe sốphải diễn ra từ từ, tránh sự đột ngột là nhờ bộ ly hợp (hay còn gọi là côn) Bộ ly hợpnày nằm giữa động cơ và hộp số, việc điều khiển ly hợp thông qua một bàn đạp gọi làbàn đạp ly hợp để nối và ngắt công suất từ động cơ, đồng thời chuyển số được dễdàng

Trên xe con ly hợp thường sfí dụng là ly hợp khô 1 đoa ma sát

1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại

1.1.1 Công dụng

Ly hợp là một cụm của hệ thống truyền lực,nằm giữa động cơ và hộp số và có cácchfíc năng sau:

- Truyền mô men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực phía sau;

- Cắt và nối mô men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực đảm bảo sang số được

dễ dàng thực hiện sự đống ngắt êm d 椃⌀u nhằm làm giảm tải trọng động lớn lên hộp số

và thực hiện chfíc năng của mình trong một thời gian ngắn;

- Khi ch 椃⌀u tải quá lớn li hợp cần phải đóng vai trò như như một cơ cấu an toàn nhằmtránh sự quá tải cho hệ thống truyền lực và động cơ;

- Thực hiện giảm chấn động do động cơ gây ra trong quá trình làm việc nhằm đảmbảo cho các chi tiết trong hệ thống truyền lực được an toàn

1.1.2 Yêu cầu

Ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau:

- Đảm bảo truyền được hết mô men từ động cơ đến hệ thống truyền lực trong mọi điều kiện sfí dụng;

- khi đóng truyền động phải nhanh chóng, êm d 椃⌀u và không gây các lực va đạp cho hệ thống truyền lực;

- Khi cắt truyền động phải hoàn toàn dfít khoát để quá trình ra vào số được nhenhàng;

- Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực khi b 椃⌀ quá tải, tránh được các lực quá lớn tác dụng lên hệ thống truyền lực;

- Trọng lượng các chi tiết phải nh 漃椃 gọn để giảm lực quán tính qua đó giảm được sự và đập khi thay đổi t 椃椃 số truyền;

- Có khả năng thoát nhiệt tốt, hạn chế tối đa sự ảnh hương của nhiệt độ tới hệ số masát của đ 椃̀a ma sát và độ bền đàn hồi của các chi tiết đàn hồi c 椃̀ng như đồ bền của cácchi tiết khác của ly hợp;

- Phải có kết cấu đơn giản dễ dàng điều khiển c 椃̀ng như dễ dàng trong việc tháo lắpsữa chữa và bảo dưỡng;

- Ngoài các yêu cầu trên ly hợp c 椃̀ng như các chiết máy khác cần phải đảm bảođược độ bền, làm việc tin cậy và có giá thành không cao

1.1.3 Phân lo 愃⌀i

Kết cấu cấu ly hợp có thể được phân loại như sau:

- Theo phương pháp truyền mô men từ trục khu 漃椃u động cơ tới hệ thống truyền lực

có thể chia ra:

+ Ly hợp ma sát: mô men truyền qua ly hợp là nhờ lực ma sát Ly hợp loại nàyhiện được sfí dụng rộng r 椃̀i trên các lại ô tô với các dạng mà sát khô và ma sát trongdầu (ma sát ướt) ly hợp VIOS thuộc loại này với bề mặt ma sát khô;

+ Ly hợp thủy lực: mô men truyền qua là nhờ chất l 漃椃ng thủy lực có khả năngtruyền êm và giảm tải trọng động Các bộ truyền thủy lực được dùng trên các hệ thốngtruyền lực thủy cơ với kết cấu thủy lực và biến mô thủy lực;

+ Ly hợp điện từ: truyền mô men quay bằng lực điện từ;

- Phân loại theo hình dáng bề mặt đ 椃̀a ma sát có các loại:

+ Ly hợp thường mơ: ly hợp luôn ơ trạng thái mơ, khi hoạt động phải có sự tácđộng của cơ cấu điều khiển đóng ly hợp Ly hợp loại này được dùng chủ yếu trên cácmáy móc công trình;

-Phân loại theo phương pháp tạo ra lực 漃 Āp đảm bảo tạo nên mô men ma sát đượcchia thành:

+ Sfí dụng lực 漃 Āp của lò xo như các loại lò xo: trụ,côn, đ 椃̀a…,với các dạng bốtrí quanh chu vi hoặc trung tâm của ly hợp để tao ra lực 漃 Āp Loại này được sfí dụngrộng r 椃̀i trên các phương tiện ô tô con c 椃̀ng như các ô tô vận tải chơ người (xe buýt,

漃椃 với yêu cầu lực 漃 Āp nh 漃椃;

+ D n̀ động thủy lực: là d n̀ động điều khiển hoạt động của ly hợp thông cáckhâu, khớp, đòn nối và đường ống với các cụm truyền chất l 漃椃ng thực hiện đóng m 漃椃

ly hợp loại này được sfí dụng đa số các loại ô tô hiện nay;

+ D n̀ động điều khiển có trợ lực: là tổ hợp của các phương pháp d n̀ động cơkhí hoặc thủy lực với các bộ trợ lực bàn đạp, cơ khí thủy lực áp suất lớn, chân không,khí n 漃 Ān… Loại này sfí dụng cho các phương tiện ô tô máy móc có công suất động

Phần chủ động gồm bánh đà lắp cố đ 椃⌀nh trên trục khu 漃椃u, v 漃椃 ly hợp 10 lắp

cố đ 椃⌀nh trên bánh đà, đ 椃̀a 漃 Āp 3 cùng quay với v 漃椃 ly hợp và bánh đà

* Phần bị đ⌀ng

Gồm đ 椃̀a ma sát 2 và trục sơ cấp hộp số Đ 椃̀a ma sát có moay ơ được lắp thenhoa trên trục sơ cấp để truyền mômen cho trục sơ cấp và có thể di trượt dọc trên trục b椃⌀ động trong quá trình ngắt nối ly hợp.

* Cơ cấu điều khiển

Dùng để ngắt ly hợp khi cần D n̀ động điều khiển ly hợp xe Vios là d n̀ thu

漃椃 lực có trợ lực chân không

* Ưu điểm: Có kết cấu đơn giản, kichs thước nh 漃椃 gọn, lực 漃 Āp lên đ 椃̀a 漃 Āp đều,

không cần sfí dụng đòn mơ, có đặc tính làm việc tốt

* Nhược điểm: Kết cấu phfíc tạp, giá thành cao, đòi h 漃椃i k 椃̀ thuật chăm sóc cẩn

Ly hợp làm việc ơ hai trạng thái đóng và mơ

- Trạng thái đ 漃 Āng: Khi người lái xe không tác dụng vào bàn đạp ly hợp dưới tác

dụng của các lò xo 漃 Āp sẽ đẩy đ 椃̀a 漃 Āp, 漃 Āp sát đ 椃̀a b 椃⌀ động và bánh đà động cơ Khi đóbánh đà, đ 椃̀a b 椃⌀ động, đ 椃̀a 漃 Āp, các lò xo 漃 Āp và v 漃椃 ly hợp sẽ quay liền thành mộtkhối Mômen xoắn từ trục khu 漃椃u động cơ qua bánh đà qua các bề mặt ma sát giữa đ

nhờ mối

gh 漃 Āp then hoa giữa moay ơ đ 椃̀a b 椃⌀ động với trục Ly hợp thực hiện chfíc năng của mộtkhớp nối dùng để truyền mômen xoắn.

- Trạng thái mở: Khi ngưòi lái tác dụng một lực lên bàn đạp ly hợp thông qua

hệ thống d̀n động làm càng mơ đẩy vòng bi mơ ngược chiều vào phía trong tỳ vào

lỗ tâm của lò xo màng làm cho vòng ngoài của nó bật lên tách đ 椃̀a ma sát b 椃⌀ động ra

kh 漃椃i bánh đà L 椃 Āc này mômen xoắn không được truyền đến hệ thống truyền lựcthực hiện cắt ly hợp

1.2.1.2 Ly hợp ma sát khô một

đĩa a, Cấu t 愃⌀o

Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đ 椃̀a ma sát khô 1 đ椃̀a 1 - bánh đà; 2 - đ 椃̀a ma sát; 3 - đ 椃̀a 漃 Āp; 4 -

Phần chủ động: Bao gồm v 漃椃 ly hợp (5) được bắt cố đ 椃⌀nh với bánh đà (1) bằng

các bu lông, đ 椃̀a 漃 Āp (3) cùng các chi tiết trên v 漃椃 ly hợp (lò xo 漃 Āp, đòn mơ ) đ 椃̀a 漃 Āp (3) nối với v 漃椃 ly hợp bằng thanh m 漃椃ng đàn hồi đảm bảo truyền được mômen từ v 漃椃 lên đ 椃̀a 漃 Āp và d 椃⌀ch chuyển dọc trục khi đóng, ngắt ly hợp Lực 漃 Āp lò xo 漃 Āp truyền tới đ椃̀a 漃 Āp có tác dụng kep chặt đ 椃̀a b 椃⌀ động với bánh đà

Phần bị động: Đ 椃̀a b 椃⌀ động (2) ( gồm cả chi tiết xương đ 椃̀a b 椃⌀ động, các tấm ma sát,

moayơ, bộ phận giảm chấn (13) và trục ly hợp

mơ (10)→bạc mơ(6)→bi ‘T’ (11)→đòn mơ (12) Và lò xo hồi v 椃⌀ càng mơ(10) có điểm tựa trên các te.

Đòn mơ (12) có điểm tựa trên v 漃椃 ly hợp

Nguyên lý hoạt đ ⌀ ng:

Sự làm việc của ly hợp được chia thành hai trạng thái cơ bản là : Đóng và Mơ

Tr 愃⌀ng thái đóng:

Bàn đạp ly hợp(7) ơ trạng thái ban đầu Dưới tác dụng của các lò xo (5) bố trí trên

ly hợp, đ 椃̀a b 椃⌀ động (2) được 漃 Āp giữa bánh đà (1) và đ 椃̀a 漃 Āp (3) bằng lực của lò xo (5) Mômen ma sát được tạo lên giữa ch 椃 Āng Mômen xoắn chuyền từ phần chủ động tới phần b 椃⌀ động qua bề mặt tiếp x 椃 Āc giữa đ 椃̀a b 椃⌀ động (2) với bánh đà và đ 椃̀a 漃 Āp tới trục b 椃

⌀ động của ly hợp sang hộp số Khi làm việc, do một số nguyên nhân nào đó, mômen

hệ thống truyền lực lớn hơn giá tr 椃⌀n mômen ma sáy ly hợp, ly hợp sẽ trượt và đóng vai trò là cơ cấu an toàn trành quá tải cho hệ thông truyền lực

truyền lực

1.2.1.3: Sơ đồ cấu t 愃⌀o của ly hợp lo 愃⌀i ma sát khô 2 đĩa

Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma s 愃 Āt khô hai đĩa

1 - bánh đà; 2 - lò xo đ 椃̀a 漃 Āp trung gian; 3 - đ 椃̀a 漃 Āp trung gian

Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp 2 đ 椃̀a ma sát khô tương tự như ly hợp masát khô một đ 椃̀a Điểm khác biệt của ly hợp ma sát 2 đ 椃̀a là có 2 đ 椃̀a b 椃⌀ động và đ 椃̀a 漃 Āptrung gian.

Cấu

tạo theo sơ đồ hình 1.3:

Phần chủ động: Bao gồm bánh đà (1), đ 椃̀a 漃 Āp trung gian (3), đ 椃̀a 漃 Āp ngoài (5) và v

漃椃 ly hợp (8) Bánh đà có dạng cốc trụ bên trong chfía các đ 椃̀a 漃 Āp và đ 椃̀a b 椃⌀ động củacụm ly hợp Mômen từ động cơ được truyền từ trục khu 漃椃a tới bánh đà sang đ 椃̀a 漃 Āptrung gian và đ 椃̀a 漃 Āp ngoài nhờ các r 椃̀nh trên bánh đà và các vấu của đ 椃̀a (3) và (5).Như vậy các đ 椃̀a (3) và (5) có thể di chuyển dọc trục so với bánh đà và các vấu có thểtrượt dọc theo các r 椃̀nh để hạn chế d 椃⌀ch chuyển của đ 椃̀a trung gian (3), kết cấu sfídụng bu lông hạn chế (6) Các chi tiết đòn mơ (16), các lò xo 漃 Āp (7) (một d 椃̀y, hai d 椃̀y, hoặc lò xo đ 椃̀a ) bố trí liên kết với đ 椃̀a 漃 Āp ngoài nằm trong v 漃椃 ly hợp (8)

Phần bị động : Gồm có hai đ 椃̀a ma sát b 椃⌀ động (4) cùng với bộ giảm chấn dập

tắt dao động xoăn Đ 椃̀a b 椃⌀ động bên trong nằm giữa bánh đà và đ 椃̀a 漃 Āp trung gian Đ 椃̀a

b 椃 ⌀ động bên ngoài nằm giữa đ 椃̀a 漃 Āp trung gian và đ 椃̀a ngoài Các đ 椃̀a b 椃⌀ động (4)liên kết với các trục b 椃⌀ động của ly hợp bằng mối gh 漃 Āp then hoa di trượt trên moaye

Phần dẫn động: Bao gồm bàn đạp (11) lò xo hồi v 椃⌀ (12), thanh k 漃 Āo (13),

càng gạt (14), ổ bi ‘T’ (15), đòn mơ (10)

Nguyên lý hoạt đ ⌀ ng:

- Tr 愃⌀ng thái đóng ly hợp: Lực 漃 Āp của các lò xo (7) 漃 Āp chặt các đ 椃̀a 漃 Āp ngoài, đ 椃̀

a b 椃⌀ động ngoài ,đ 椃̀a 漃 Āp trung gian, đ 椃̀a b 椃⌀ động trong, trên bánh đà thành một khối.mômen xoắn được chuyền từ động cơ qua phần chủ động, các đ 椃̀a b 椃⌀ động, bộphận giảm chấn, moayơ tới trục b 椃⌀ động ly hợp

- Tr 愃⌀ng thái ly hợp mở : Khi tác động lực điều khiển lên bàn đạp (11) thông qua

thanh k 漃 Āo (13), càng mơ (14) đẩy ống trượt (9) dích sang trái khắc phục khe hơ ơgiữa ô bi ‘T’ (15) và đầu đòn mơ (16) ổ b 椃⌀ ‘T’ tiếp tục 漃 Āp lên đầu đòn mơ, đầy đầutrong sang trái, đầu ngoài đòn mơ d 椃⌀ch chuyển sang phải K 漃 Āo đ 椃̀ 漃 Āp ngoài (5) tách

b 椃⌀ động ngoài, lò xo đ 椃⌀nh v 椃⌀ (2) đẩy đ 椃̀a 漃 Āp trong tiến sát đến đầu bu lông hạnchế (6),tách đ 椃̀a b 椃⌀ động trong ra kh 漃椃i bánh đà Lực 漃 Āp của lò xo 漃 Āp không truyềntới đ 椃̀a b 椃 ⌀ động phần b 椃⌀ động và phần chủ động được tách ra Mômen từ động cơđược truyền sang hệ thống truyền lực b 椃⌀ ngắt.

* So sánh ly hợp ma sát 1 đĩa và ly hợp ma sát 2 đĩa

-Nếu cùng một đ 椃̀a 漃 Āp báo ngoài và lực 漃 Āp như nhau Ly hợp 2 đ 椃̀a (với 2 đôi

bề mặt ma sát) truyền được mômen lớn hơn, do vậy được dùng trên xe ô tô có tải trọnglớn hoặc ô tô k 漃 Āo rơmoc hay bán rơmoc nặng ;

-Nếu cùng truyền mômen như nhau d n̀ tới kích thước của ly hợp 2 đ 椃̀a nh 漃椃 hơn.-Ly hợp ma sát khô 2 đ 椃̀a đóng êm d 椃⌀u hơn ly hợp ma sát khô 1 đ 椃̀a ;

-Nhược điểm của ly hợp ma sát 1 đ 椃̀a so với 1 đ 椃̀a Ly hợp 2 đ 椃̀a có kết cấu ph 椃

Āc tạp, quá trình mơ k 漃 Ām dfít khoát

1.2.1.4 Ly hợp thủy lực

a) Cấu t 愃⌀o

- Sơ đồ cấu tạo: Gồm hai phần

+ Phần chủ động là phần bánh bơm, bánh đà

+ Phần b 椃⌀ động là bánh tua bin nối với trục sơ cấp của hộp giảm tốc

Trong không gian của bánh bơm và bánh tua bin là dầu thu 漃椃 lực

*Nguyên lý làm việc

+ Khi động cơ quay bánh bơm (3) quay theo, d n̀ đến chất l 漃椃ng trượt theo r 椃̀

nh của bánh bơm (theo hướng từ trong ra ngoài) Khi tới khe hơ giữa bánh bơm vàbánh tua bin chất l 漃椃ng đập vào cánh tua bin làm cánh tua bin quay nên trục sơ cấpcủa hộp số quay Khi tới đầu vào của cánh tua bin chất l 漃椃ng lại quay trơ lại bánhbơm tạo ra chu kỳ kín Khi tốc độ động cơ lớn nên vận tốc chất l 漃椃ng lớn, do vậyđộng năng truyền cho bánh tua bin lớn

+ Trạng thái ngắt: Khi số vòng quay động cơ nh 漃椃 không đủ cho bánh tua binquay nên mômen không truyền từ động cơ ra trục ly hợp được

+ Trạng thái đóng Số vòng quay động cơ tăng làm cánh tua bin quay mômenđược truyền từ động cơ sang trục ly hợp Khi chủ động ngắt nhanh ly hợp xả van (12)dầu thoát ra ngoài bình chfía, ly hợp ngắt momen không truyền từ động cơ sang trục lyhợp

*Ưu nhược điểm:

+ Nhược điểm:

- Chế tạo phfíc tạp đòi h 漃椃i độ chính xác cao;

- Giá thành đắt

1.2.1.5 Ly hợp điện từ

Ly hợp điện từ hình thành với 2 dạng kết cấu:

- Ly hợp ma sát sfí dụng lực 漃 Āp điện từ

- Ly hợp điện tfí làm việc theo nguyên lý nam châm điện bột

Cả hai loại này đều sfí dụng nguyên tắc đóng mơ ly hợp thông qua công tắc đóng

mơ mạch điện bố trí tại cần gài sô Như vậy không cần bố trí bàn đạp ly hợp và thựchiện điều khiển theo hệ thống ‘điều khiển hai pedal’

Sau đây ta x 漃 Āt sơ đồ ly hợp điện nam châm bôt Có ba dạng kết cấu :

- Cuộn dây bố trí t 椃̀nh tại trên phần cố đ 椃⌀nh của v 漃椃

- Cuộn dây quay cùng bánh đà.

- Cuộn dây quay cùng đ 椃̀a b 椃⌀ động

X 漃 Āt ly hợp bố trí cuộn dây quay cùng bánh đà

Hình 1.5 Sơ đồ nguyên lý ly hợp điện từ

4.mạt sắt, 5.lõi th 漃 Āp b 椃⌀ động nối với hộp sô 6.trục ly hợp

Cấu

tạo của chúng gồm ba phần :

Phần bị đ⌀ng: bao gồm nõi th 漃 Āp b 椃⌀ động (5), nối với trục chủ động của hộp số (6)

Không gian khe hơ từ (4)

Nguyên lý hoạt đ ⌀ ng:

Khi có dòng điện qua cuộn dây (3) Xung quanh nó sẽ xuất hiện từ thông có dạngvòng tròn kh 漃 Āp kín đi qua không gian khe hơ từ (4) có chfía bột th 漃 Āp đặc biệt Từthông đi qua bột th 漃 Āp này sẽ tập trung dọc theo chiều lực nam châm, tạo thành nhữngsợi cfíng Nối phần chủ động và phần b 椃⌀ động với nhau truyền mômen từ động cơ tới

hệ thống truyền lực

Khi ngắt điện của cuộn dây, bột th 漃 Āp lại trơ lên di động và ly hợp được ngắt

Sfí dụng ly hợp nam châm điện loại này cần có nguồn điện đủ mạnh và ổn đ 椃⌀nh

vì vậy có xu hướng được bố trí trên hệ thông truyền lực của ô tô hybird hiện nay

Ưu

nhược điểm của ly hợp điện từ:

Nhược điểm: Chế tạo phfíc tạp, bảo dưỡng và sfía chữa khó khăn, giá thành đắt.

5 6 2

3 4 1

1.2.2 Kết cấu của một số chi tiết điển hình của li hợp

Trên bánh đà có gia công các lỗ ren để bắt với v 漃椃 của bộ ly hợp Phía bên trong giacông lỗ trụ tròn và có gia công các lỗ để bắt chặt với mặt bích đuôi trục khu 漃椃u

Trong bánh đà phần bên trong được kho 漃 Āt lõm Điều này làm cho khối lượng bánh

đà tập trung ơ vành ngoài lớn và có tác dụng dự trữ năng lượng, tăng khả năng quaycân bằng cho trục khu 漃椃a đồng thời c 椃̀ng làm giảm khối lượng bành đà một cách đáng

kể Bề mặt của bánh đà được gia công chính xác, có độ bóng cao nhằm mục đích tăngdiện tích tiếp x 椃 Āc và làm cho mômen truyền tới đ 椃̀a ma sát b 椃⌀ động lớn hơn

b) V 漃伃 ly hợp

Hình 1.7: Vỏ ly hợp

V 漃椃 ly hợp là một chi tiết của phần chủ động, v 漃椃 ly hợp được bắt chặt vớibánh đà bằng các bu lông và quay cùng bánh đà V 漃椃 ly hợp được dập từ th 漃 Āp tấmnên nó giảm được khối lượng và kích thước của ly hợp mà v n̀ đảm bảo được độ bền

và độ cfíng vững nhưng giá thành chế tạo cao

c) Đĩa ma sát( đĩa bị đ⌀ng)

* Đ 椃̀a 漃 Āp và đ 椃̀a trung gian

Đ 椃̀a 漃 Āp và đ 椃̀a trung gian đảm nhận nhiệm vụ tạo mặt phẳng 漃 Āp với đ 椃̀a b 椃⌀động Truyền mômen xoắn của động cơ tới đ 椃̀a b 椃⌀ động Kết cấu truyền mômen nàyđược thực hiện bằng các vấu, chôt, thanh nối đàn hồi, được thể hiện qua hình (1.6)

Đồng thời trong điều kiện luôn ch 椃⌀u nhiệt sinh ra ơ bề mặt ma sát Đ 椃̀a 漃 Āp và đ 椃̀

a trung gian còn đảm bảo việc hấp thụ và truyền nhiệt ra môi trường Các đ 椃̀a đượcchế tạo từ gang đặc còn có các gân hoặc r 椃̀nh hướng tâm thoát nhiệt ra ngoài.Tăng độ cfíng đ 椃̀a 漃 Āp các vấu (a,c) của đ 椃̀a 漃 Āp nằm trong r 椃̀nh của v 漃椃 ly hợp đảmbảo liên kết chắc chắn Do xuất hiện ma sát ơ liên kết, làm tăng điều khiển mơ ly hợp

Liên kết bằng thanh nối m 漃椃ng đàn hồi (b) đảm bảo di chuyển đ 椃̀a 漃 Āp không có

ma sát Một đầu thanh nối được tán với v 漃椃 ly hợp, đầu còn lại được bắt vào đ 椃̀a 漃 Āp.Phương pháp này được sfí dụng rộng r 椃̀i ơ ly hợp xe con và xe tải

Ở ly hợp hai đ 椃̀a liên kết có thể thực hiện nhờ chốt cố đ 椃⌀nh trên bánh đà (d,e) đ 椃̀atrung gian có thể liên kết với bánh đà nhờ vấu hoặc chốt hướng tâm, chốt dọctrục (c,d,e)

1.2.2.2 Cơ cấu điều khiển của ly hợp

a) Vòng bi tê:

Hình 1.8: Vòng bi tê

Đầu cuối trục sơ cấp có ngỗng trục nh 漃椃 ơ cuối trục Ngỗng trục này trượt bên

trong ổ bi, ổ bi ngăn cản trục hộp số và đ 椃̀a ly hợp lắc lên lắc xuống khi mà đ 椃̀a ma sáttách rời, vòng bi tê gi 椃 Āp trục sơ cấp nằm giữa đ 椃̀a ma sát trên bánh đà.

b) Đòn mở

Hình 1.9: Đòn mở

Một đầu của đòn mơ tựa vào ổ bi tê đầu còn lại tựa vào thanh đẩy của pit tông xilanh chấp hành Thân có điểm tựa trên v 漃椃 hộp số thực hiện sự xoay theo nguyên lýđòn bẩy khi b 椃⌀ tác động của thanh đẩy pit tông xi lanh chấp hành sẽ đẩy vòng bi têtrượt dọc trục ly hợp tì vào các là th 漃 Āp của lò xo đ 椃̀a thực hiện sự mơ ly hơp

c) Bàn đ 愃⌀p ly hợp

Hình 1.10: Bàn đạp ly hợp

Một đầu được bắt với gi 椃̀ đỡ bàn đạp tạo thành cơ cấu bản lễ thân bàn đạp được

có lắp lo xo hồi v 椃⌀ và được nối với thanh đẩy pit tông xi lanh chính, đầu còn lại được

để tự do để nhận lực tác động từ người lái Khi người lái tác động vào bàn đạp cơ cấubản lề sẽ đẩy thanh đẩy tác động lên pit tông của xi lanh chính thực hiện quá trình

d n̀ động

d) Xi lanh chính

Hình 1.11: Xi lanh ch 愃 Ānh

1-Bình chfía dầu; 2-Thanh đẩy pit tông; 3-Xi lanh chính; 4-Lỗ cấp dầu; 5-Lỗthông; 6-Lò xo van ngược; 7-Van ngược chiều; 8-Van ngược; 9-N 椃 Āt làmkín;

4 nối thông bình chfía với xi lanh chính nhằm cung cấp dầu cho hệ thống Lò xo vanngược 6 dùng để đóng kín van và đẩy pit tông của xi lanh chính về v 椃⌀ trí ban đầu khinhả bàn đạp ly hợp Van ngược chiều 7 ch 椃椃 cho dầu đi từ xi alnh chính đến xi lanhchấp hành, n 椃 Āt làm kín 9 có tác dụng như van một chiều nó ch 椃椃 cho dầu đi từ khoangphía trước ra khoang phía sau để điền đầy khoảng trống phía trước đầu pit tông, đệmcánh 10 dùng để che không cho n 椃 Āt làm kín tiếp x 椃 Āc trực tiếp với lỗ thông 5 trênđàu pit tông để tăng tuổi thọ Van ngược 8 bố trí ơ đàu ra xi lanh chính có tác dụngduy trì trong hệ thống một áp suất dư nh 漃椃 để tránh lọt khí vào hệ thống

e) Xi lanh chấp hành

Hình 1.12: Xi lanh chấp hành

1-Vít xả khí; 2-Lỗ cấp dầu; 3-Xi lanh chấp hành;4-Chụp che bụi; 5-Thanh đẩy;

6-Pít tông; 7-Phớt làm kín(c 椃 Āp pen); 8-Lò xo hồi b 椃⌀

Xi lanh chấp hành nhận dầu có áp suất cao tư đường ống d 椃̀n dầu qua lỗ cấp dầu 2.Tại đây dầu có áp suất cao sẽ đẩy pit tông 6, thanh đẩy 5 d 椃⌀ch chuyển tác dụng vàođòn mơ thực hiện quá trình ngắt ly hợp Phớt làm kín 7 có tác dụng làm kín xi lanh pittông ko cho dầu lọt được ra ngoài, chụp bụi 4 gi 椃 Āp che chắn bụi ko cho vào xi lanh.Trên xi lanh có bố trí vít xả khí 1 nhằm xả không khí trong hệ thống ( nếu có )

CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG

LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS2.1 Giới thiệu tổng thể xe Toyota Vios:

Xe Toyota Vios ngay từ cái tên của nó đ 椃̀ thể hiện sự khác biệt là một trongnhững dòng xe được rất nhiều người sfí dụng ưa chuộm hiện nay bơi tính năng sfídụng hợp lý, phù hợp với mục đính công việc c 椃̀ng như nhu cầu sfí dụng của hộ giađình, đây là chiếc xe có tính kinh tế nhiên liệu, hoạt động bên b 椃椃, chi phí bảo dưỡngsfía chữa thấp, sfí dụng dễ dàng…

Vios là dòng xe đa dụng phù hợp với nhiều đối tượng sfí dụng khác nhau Xeđược trang b 椃⌀ động cơ I4 2.0 L với các công nghệ điều khiển động cơ hiện đại nhưphun xăng điện tfí ( EFI ), cơ cấu phân phối khí thông minh VVT-I, sfí dụng hộp số

cơ khí 5 cấp gi 椃 Āp tiết kiệm nhiên liệu Để truyền mô men từ động cơ sang hộp số xedùng bộ ly hợp ma sát một đ 椃̀a.Sau đây ta sẽ tìm hiểu k 椃̀ hơn về bộ ly hợp của hệthống truyền lực trên xe

2.1.1 Kích thước tổng thể xe

Hình 2.1: K 愃 Āch thước tổng thể xe Toyota Vios

2.1.2 Bảng thông số kỹ thuật

Bảng 2.1: Các thông số kỹ thuật cơ bản của xe Toyota Vios

2.2 Kết cấu hệ thống ly hợp của xe Toyota Vios:

Hình 2.2: C 愃 Āc chi tiết của ly hợp

1 Cao su chắn bụi; 2 Càng cắt ly hợp; 3 Kep; 4 Vòng bi cắt ly hợp

5 V 漃椃 ly hợp; 6 Đ 椃̀a ly hợp; 7 Bánh đà ; 8 Lò xo mặt trời; 9 Đ 椃̀a 漃 Āp

* Nguyên lý hoạt đ⌀ng của hệ thống ly hợp

-Trạng thái đ 漃 Āng ly hợp

Hình 2.3: Trạng th 愃 Āi đ 漃 Āng của ly hợp

1-Bánh đà; 2-Đ 椃̀a b 椃⌀ động (đ 椃̀a ma sát); 3-Đ 椃̀a 漃 Āp; 4-V 漃椃 ly hợp; 5-Lò xo đ 椃̀a;

6-Vòng bi tì; 7-Đòn mơ ly hợp (càng cua); 8-Xy lanh chấp hành; 9-Đường ống d n̀

dầu; 10-Xi lanh chính; 11-Bình chfía dầu; 12-Bàn đạp ly hợp

Ở trạng thái đ 漃 Āng ly hợp: Lò xo đ 椃̀a 5 luôn 漃 Āp chặt đ 椃̀a 漃 Āp 3 vào đ 椃̀a ma sát 2

và bánh đà 1 của động cơ thành một khối Do ly hợp là ly hợp thường đóng nên có kếtcấu lò xo đ 椃̀a luôn tạo lực 漃 Āp nối ly hợp Mô men xoắn được tuyền từ phần chủ động

( bánh đà, đ 椃̀a 漃 Āp ) sang phần b 椃⌀ động ( đ 椃̀a ma sát, may ơ đ 椃̀a ma sát, trục sơ cấpcủa hộp số ) sang hộp số Trong quá trình làm việc do nguyên nhân nào đó, mô mentrong hệ thống truền lực lớn hơn giá tr 椃⌀ mô men ma sát của ly hợp thì ly hợp sẽ b 椃⌀trượt, nó sẽ đống vai trò như một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho động cơ c 椃̀ngnhư hệ thống truyền lực.

-Trạng thái mở ly hợp:

Hình 2.4: Trạng th 愃 Āi mở ly hợp

Ở trạng thái mở ly hợp: Dưới tác động của lực điều khiển do người lái đạp

vào bàn đạp ly hợp thông qua thanh nối đẩy pit tông xi lanh chính d 椃⌀ch chuyển tạonên áp suất thủy lực trong hệ thống Dầu thủy lực sẽ di chuyển theo đường ống d n̀ tới

xi lanh chấp hành qua lỗ cấp dầu áp suất trong xi lanh chấp hanh được tăng lên pittông của xi lanh chấp hành d 椃⌀ch chuyển tác động lên thanh đẩy, đẩy đòn mơ xoay đầukia của đòn mơ sẽ tác động đẩy vòng bi tì trượt t 椃⌀nh tiến dọc trục sơ cấp của hộp sốđến tì vào các là th 漃 Āp của lò xo đ 椃̀a làm triệt tiêu tạm thời lực 漃 Āp của lò xo đ 椃̀a lên đ 椃̀a

漃 Āp, đ 椃̀a b 椃⌀ động và bánh đà làm ngắt tạm thời dòng mô men truyền xuống trục sơ cấphộp số thực hiện quá trình mơ ly hơp Sự mơ ly hợp xảy ra trong các quá trình ngườilái thay đổi t 椃椃 số truyền trong hộp số ( ra vào số ) nhằm mục đích giảm xung lực

va đập các bánh răng trong hộp số gi 椃 Āp quá trình chuyển số của xe được nhe nhàng

êm d 椃⌀u

C 椃̀ng như các loại ly hợp khác, ly hợp được sfí dụng trên ô tô Vios có thể chia làmcác phần như sau: phần chủ động, phần b 椃⌀ động và cơ cấu điều khiển ly hợp

2.2.1 Phần chủ động

Hình 2.5: Sơ đồ cấu tạo của hệ th Āng  ly hợp

1-Bánh đà; 2-Đ 椃̀a b 椃⌀ động; 3-Đ 椃̀a 漃 Āp; 4-V 漃椃 ly hợp; 5-Lò xo đ 椃̀a; 6-Vòng bi tỳ; 7-Đòn

mơ ly hợp; 8-Xy lanh chấp hành; 9-Đường ống d n̀ dầu; 10-Xi lanh chính;

11-Bình chfía dầu; 12-Bàn đạp ly hợp

-Bánh đà:

Bánh đà nằm ơ cuối động cơ, được bắt chặt với đuôi trục khu 漃椃u bằng các bu

lông Bánh đà được gia công phẳng bề mặt tiếp x 椃 Āc với đ 椃̀a b 椃⌀ động ( đ 椃̀a ma sát)

trên vành bánh đà có các bánh răng ăn khớp với bánh răng của máy khơi động

Ngoài ra gần m 漃 Āp còn có các lỗ ren và chốt đ 椃⌀nh v 椃⌀ để bắt v 漃椃 ly hợp.Tâm bánh đà

có đặt một vòng bi để đỡ trục ly hợp ( trục sơ cấp của hộp số)

- V 漃 椃 ly hợp:

Hình 2.6: Vỏ ly hợp

V 漃椃 ly hợp thường được làm bằng gang hoặc th 漃 Āp vành có các lỗ để bắt chặt đ 椃

⌀nh tâm với bánh đà.v 漃椃 ly hợp được liên kết với lò xo đ 椃̀a bằng các vấu hoặc bu lôngthành điểm tựa cho các lá của lò xo tạo nên cơ cấu đòn bẩy để thực hiện mơ ly hợp.-Đ 椃 ̀ a 漃 Āp:

Hình 2.7: Đĩa 漃 Āp

Đ 椃̀a 漃 Āp giống như hình vành khăn kh 漃 Āp kín Có diện tích bề mặt lớn hơndiện tích bề mặt của tấm ma sát, mặt tiếp x 椃 Āc với đ 椃̀a ma sát được gia công phẳngnhẵn và có độ đồng tâm cao.Đ 椃̀a 漃 Āp được lên kết với lò xo đ 椃̀a bằng các vấu đinh tánhay mối gh 漃 Āp bu lông

- Lò xo đ 椃 ̀ a:

Lò xo đ 椃̀a có tác dụng tạo ra lực 漃 Āp để 漃 Āp chặt đ 椃̀a 漃 Āp vào đ 椃̀a b 椃⌀ động ( đ 椃̀a masát ) với bánh đà thành một khối để ly hợp có thể truyền mô men từ bánh đà, đ 椃̀a 漃 Āpsang đ 椃̀a b 椃⌀ động Vành ngoài của lò co đ 椃̀a được liên kết với đ 椃̀a 漃 Āp, các lá th 漃 Āp ơthân được liên kết với v 漃椃 ly hợp tạo cơ cáu đong bẩy điều khiển di chuyển đ 椃̀a 漃 Āp đểthực hiện quá trình mơ ly hợp

ma sát 1 được cố đ 椃⌀nh vào cánh chữ T theo phương pháp tán độc lập Tấm ma sát vớicác mặt cánh chữ T vênh ngược nhau Khi mơ ly hợp, xương đ 椃̀a và các miếng th 漃 Āpđàn hồi nằm ơ trạng thái tự do.Khi đóng ly hợp các miếng th 漃 Āp này được 漃 Āp phẳng,nhờ đó lực 漃 Āp bề mặt ma sát tăng lên đều đặn Bề mặt tấm ma sát có r 椃̀nh thông gió

và để thoát hạt mài và tăng cường khả năng thoát nhiệt Tuổi thọ làm việc của tấm masát quyết đ 椃⌀nh chất lượng c 椃̀ng như độ bền của ly hợp Vật liệu tấm ma sát trướcđây thường được chế tạo từ amiăng, ngày nay vật liệu tấm ma sát được thay thế bằngsợi các bon tổng hợp ( hệ số ma sát lên đến 0,38) Tấm ma sát đòi h 漃椃i phải có hệ số masát ổn đ 椃⌀nh ,ch 椃⌀u mài mòn cao và làm việc lâu dài ơ nhiệt độ 200 độ C Tấm ma sátthường được sfí dụng các loại phụ gia như: thiếc để ổn đ 椃⌀nh hệ số ma sát, đồng gi 椃 Āpnâng cao khả năng truyền nhiệt, chì gi 椃 Āp giảm tốc độ mài mòn và chống xước….nhờ

có các chất phụ gia mà tuổi thọ làm việc của tấm ma sát c 椃̀ng như ly hợp được nângcao;

+ Ngoài tấm ma sát bộ phận quan trong nữa của ly hợp là moay ơ và bộ giảmchấn Moay ơ đảm nhận truyền lực cho trục ly hợp, còn bộ giảm chấn nhằm dập tắt bớtsự dao động gi 椃 Āp truyền mô men êm d 椃⌀u hơn Bộ giảm chấn của đ 椃̀a b 椃⌀ động bao gồmhai nhóm chi tiết cơ bản sau:

Nhóm chi tiết đàn hồi ( các lò xo giảm chấn ) dùng để giảm dao động có tần sốcao xuất hiện trong hệ thống truyền lực do có sự kích động cưỡng bfíc theo chu kì từđộng cơ hoặc mặt đường

Nhóm chi tiết hấp thụ năng lượng dao động sfí dụng các tấm ma sát ( bằng vậtliệu ma sát hay kim loại ch 椃⌀u mài mòn ) đặt giữa các bề mặt có sự d 椃⌀nh chuyểntương đối Bộ giảm chấn được bố trí nỗi giữa xương đ 椃̀a b 椃⌀ động với moay ơ và hoạtđộng theo nguyên tắc hấp thụ năng lượng dao động

1-Xương đ 椃̀a;2-Đinh tán; 3-Lò xo giảm chấn; 4-Tấm lò xo đ 椃̀a; 5-Tấm ma

sát; 6-Moay ơ; 7-Đ 椃̀a trong xương đ 椃̀a; 8- Đ 椃̀a moay ơ; 9-Bu lông kep;10-Lò xo

kep;

11-Cfía sổ chfía lò xo; 12-Tấm đệm lò xo.

Xương đ 椃̀a b 椃⌀ động 1 được nối với đ 椃̀a trong 7 bằng đinh tán Trên đ 椃̀a trong cókho 漃 Āt các của sổ 11 chfía lò xo Moay ơ 6 ( hoặc đ 椃̀a may ơ 8 ) tạo nên các khoangtrống trên chu vi và lồng với của sổ 11 Các lò xo 3 b 椃⌀ n 漃 Ān trong các cfía sổ 11 mộtđầu của lò xo tựa trên đ 椃̀a trong của xương đ 椃̀a 7, đầu kia được tựa vào moay ơ 8

Khi lắp giáp ( trạng thái a ) lõ xo b 椃⌀ n 漃 Ān đẩy các tấm đệm lò xo và khắc phụchết khe hơ của cfía sổ Khi làm việc mô men xoắn có thể truyền qua lò xo, xương đ 椃̀a

và moay ơ có khả năng d 椃⌀ch chuyển tương đối với nhau Khi xuất hiện truyền tải hay

b 椃⌀ dao động cộng hương ( trạng thái b ) xương đ 椃̀a mà moay ơ d 椃⌀ch chuyển ( góc anpha ), lò xo b 椃⌀ n 漃 Ān, hai cfía sổ d 椃⌀nh chuyển tương đối Nhờ vậy bố trí lò xo nằm trênchu vi truyền lực, độ cfíng xoắn của hệ thống truyền lực giảm, gi 椃 Āp nâng cao khảnăng truyền êm mo men xoắn và hạn chế được các tải trọng động do dao động cộnghương gây nên

Các tấm ma sát 5 bố trí trong bộ giảm chấn được 漃 Āp bơi các lò xo đ 椃̀a 4 ( haynhờ lò xo 10 ) và bu lông kep 9 Khi các cfía sổ d 椃⌀ch chuyển tương đối, suất hiện lực

ma sát giữa các tấm ma sát 5 và moay ơ 6 Lực ma sát này hấp thụ năng lượng dao độnxảy ra

Nhờ có bộ giảm chấn mà biên độ ơ các tấn số cao hay thấp b 椃⌀ suy giảm, góp phần làm êm d 椃⌀u quá trình truyền mô men

2.2.3 Cơ cấu điều khiển ly hợp

Cơ cấu điều khiển ly hợp gồm có: vòng bi tê, đòn mơ, và cơ cấu d n̀ động ( bao gồm các xi lanh chính và xi lanh chấp hành, đường ống d n dầu và bàn đạp ly hơp).̀

- Vòng bi tê:

+ Một đầu của đòn mơ tựa vào ổ bi tê đầu còn lại tựa vào thanh đẩy của pit tông

xi lanh chấp hành Thân có điểm tựa trên v 漃椃 hộp số thực hiện sự xoay theo nguyên lýđòn bẩy khi b 椃⌀ tác động của thanh đẩy pit tông xi lanh chấp hành sẽ đẩy vòng bi têtrượt dọc trục ly hợp tì vào các là th 漃 Āp của lò xo đ 椃̀a thực hiện sự mơ ly hơp

- Cơ cấu d n̀ động: bao gồm xi lanh chính, xi lanh chấp hành, đường ống d n̀dầu và bàn đạp ly hợp

+ Bàn đạp ly hợp:

Hình 2.12: Bàn đạp ly hợp

Một đầu được bắt với gi 椃̀ đỡ bàn đạp tạo thành cơ cấu bản lễ thân bàn đạp được cólắp lo xo hồi v 椃⌀ và được nối với thanh đẩy pit tông xi lanh chính, đầu còn lại được đểtự do để nhận lực tác động từ người lái Khi người lái tác động vào bàn đạp cơ cấu bản

lề sẽ đẩy thanh đẩy tác động lên pit tông của xi lanh chính thực hiện quá trình d n̀động