Contents Câu 9 Phân tích các hư hỏng thường gặp của thanh truyền Phương pháp kiểm tra, sửa chữa hư hỏng cong thanh truyền? 1 Câu 16 Phân tích các hư hỏng thường gặp của ly hợp Phương pháp kiểm tra điề[.]
Trang 1Câu 9 Phân tích các hư hỏng thường gặp của thanh truyền Phương pháp kiểm tra, sửa chữa
hư hỏng cong thanh truyền? 1
Câu 16 Phân tích các hư hỏng thường gặp của ly hợp Phương pháp kiểm tra điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp ly hợp? 1
Câu 17 Phân tích các hư hỏng thường gặp của ly hợp Phương pháp kiểm tra, BDKT và sửa chữa đĩa ma sát và đĩa ép của ly hợp? 2
Câu 18 Phân tích các hư hỏng thường gặp của hộp số cơ khí Phương pháp kiểm tra, BDKT và sửa chữa bánh răng, vòng đồng tốc của hộp số? 3
Câu 21 Phương pháp kiểm tra, điều chỉnh vết ăn khớp của cặp bánh răng truyền lực chính? .5 Câu 22 Phân tích các hư hỏng thường gặp của cơ cấu phanh tang trống Phương pháp kiểm tra, BDKT và sửa chữa cơ cấu phanh tang trống? 6
Câu 23 Nêu những hư hỏng thường gặp của hệ thống phanh thủy lực? Nêu phương pháp điều chỉnh khe hở má phanh cơ cấu phanh như hình vẽ? 7
Câu 24 Phân tích các hư hỏng thường gặp của dẫn động phanh thủy lực Phương pháp xả “e” dẫn động phanh thủy lực? 8
Câu 25 Phân tích các hư hỏng thường gặp của dẫn động phanh khí nén Phương pháp kiểm tra, sửa chữa tổng van phanh khí nén? 8
Câu 27 Phương pháp kiểm tra, điều chỉnh độ rơ vành tay lái 9
Câu 29 Phân tích các hư hỏng thường gặp của cơ cấu lái Phương pháp kiểm tra, BDKT và sửa chữa cơ cấu lái? 9
Câu 30 Phân tích các hư hỏng thường gặp của ắc qui Phương pháp kiểm tra, sửa chữa ắc qui? 10
Câu 31 Phân tích các hư hỏng thường gặp của ắc qui Phương pháp kiểm tra, sửa chữa ắc qui? 11
Câu 32 Phân tích phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa ắc quy như hình vẽ? 11
Câu 33 Phân tích các hư hỏng thường gặp của hệ thống đánh lửa Phương pháp kiểm tra, sửa chữa bugi? 12
Câu 34 Phân tích các hư hỏng thường gặp của hệ thống đánh lửa Phương pháp kiểm tra, sửa chữa bộ chia điện như hình? 12
Câu 35 Phân tích phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa cảm biến đánh lửa kiểu cảm ứng điện từ? 13
Câu 36 Phân tích các hư hỏng thường gặp của hệ thống điều hòa không khí Phương pháp bảo dưỡng kỹ thuật máy nén? 14
Câu 37 Phân tích các hư hỏng thường gặp của hệ thống gạt mưa, rửa kính Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa hệ thống? 15
Câu 38 Phân tích phương pháp kiểm tra, sửa chữa phần điện của máy khởi động điện trên ô tô? 16
Câu 39 Phân tích các hư hỏng thường gặp của máy phát điện Phương pháp kiểm tra, sửa chữa phần cơ khí của máy phát điện trên ô tô 16
Câu 40: phân tích quy trình tháo và kiểm tra, bảo dưỡng máy khởi động như hình vẽ 18
Trang 2Câu 41: phân tích phương pháp kiểm tra và điều chỉnh mức xăng trong buồng phao bộ chế hòa khí.19 Câu 42: hư hỏng, pp kiểm tra, thay dầu bôi trơn 19 Câu 43: hư hỏng thường gặp hệ thống làm mát, kiểm tra sửa chữa, thay nước 20 Câu 45: quy trình tháo, kiểm tra và thay má phanh 20
Câu 9 Phân tích các hư hỏng thường gặp của thanh truyền Phương pháp kiểm tra, sửa chữa hư hỏng cong thanh truyền?
*hư hỏng
-Thanh truyền bị cong Do động cơ bị kích nổ, do đánh lửa quá sớm, do piston bị bó kẹt, đặt cam sai Piston đâm lệch về một phía, piston và xéc măng bị nghiêng làm giảm độ kín khít, cụm piston, xéc măng, xi lanh mòn nhanh và mòn không đều
-Thanh truyền bị xoắn Do lực tác dụng đột ngột Khe hở giữa đầu to thanh truyền và dầu cổ biên quá lớn và độ mòn côn
ô van lớn Piston xoay lệch trong xi lanh bạc đầu to, đầu nhỏ thanh truyền mòn
nhanh Thanh truyền bị mòn rỗng lỗ đầu to, đầu nhỏ do bạc bị xoay làm khe hở lắp ghép mòn nhanh gây va đập bó kẹt.-Thanh truyền bị tắc lỗ dầu Do dầu có nhiều cặn bẩn Do bạc bị xoay Dầu không thể tới pitston và xi lanh nên không thểbôi trơn cho các chi tiết này dẫn tới phá hỏng các chi tiết
-Thanh truyền bị nứt, gãy Do lực tác dụng quá lớn Do piston bị bó kẹt Động cơ mất khả năng làm việc và gây hư hỏngcho các chi tiết khác của động cơ
-Lỗ đầu to thanh truyền và đầu nhỏ bị mòn rộng Do va đập (khe hở bạc lớn quá), do mài mòn (bạc bị xoay) Khe hở lắp gép gữa bạc và lỗ đầu to và đầu nhỏ tăng, bạc bị xoay làm bịt lỗ dầu gây bó kẹt, phát sinh tiếng gõ
-Bu lông, đai ốc thanh truyền bị hỏng ren hoặc bị gãy Do mỏi, do lực uốn, lực kéo lớn, do lực
xiết lớn quá Động cơ không làm việc được, gây hư hỏng các chi tiết
*kiểm tra sửa chữa
Trang 3a Đĩa bị động bị mòn bề mặt ma sát - Do đĩa ma sát ly hợp bị trượt với mặt bánh đà và mâm ép - Lò xo yếu, gãy hoặc
không đủ sức ấn mâm ép áp dính đĩa ma sát vào bánh đà - Mâm ép hoặc đĩa ma sát bị cong vênh, lệch tâm
b Đĩa bị động bị cong vênh - Do đĩa bị nung nóng ở nhiệt độ cao và bị va đập theo phương dọc trục; - Do sai sót khi lắp
ráp, thay thế đĩa bị động;
c Đĩa bị động bị dính dầu - Do sự nung nóng các ổ bi gây chảy mỡ, hỏng các phớt che dầu trong hộp số làm dầu từ hộp
sang ly hợp Dầu mỡ có thể dính vào bề mặt ma sát, gây giảm ma sát, gây giảm hệ số ma sát, do vậy mômen truyền của
ly hợp bị giảm
d Lò xo ép bị yếu hoặc gãy
Do nhiệt truyền từ đĩa ép sang lò xo, nung nóng lò xo, đồng thời sau một thời gian làm việc lò xo sẽ giảm tính đàn hồi
Hậu quả: giảm khả năng truyền mômen có thể gây trượt ly hợp khi làm việc nặng nhọc.
e Sai lệch khe hở bạc mở - đòn mở
- Do điều chỉnh không đúng vị trí của các đòn điều khiển bên ngoài, do lắp ráp sau sửa chữa,
do hỏng bạc mở Các trường hợp này gây nên ảnh hưởng trực tiếp đến hành trình của bàn đạp ly hợp, trong đó có hang trình tự do
f Bị trượt trong lúc nối khớp ly hợp
Nguyên nhân của hiện tượng này là do: - Điều chỉnh sai hành trình bàn đạp ly hợp; - Đĩa ly hợp bị mòn mặt ma sát; - Đĩa
ly hợp bị dính dầu mỡ; - Lò xo mâm ép bị gãy;
g Bị rung, không êm khi đóng ly hợp
Nguyên nhân do: - Mặt bố đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ hoặc lỏng đinh tán
h Ly hợp không cắt hoàn toàn được
Nguyên nhân do: - Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không đúng; - Đĩa ly hợp hoặc đĩa ép bị cong vênh
i Ly hợp phát ra tiếng kêu
*) Tiếng kêu phát ra khi nối: - Then hoa trục ly hợp và moayơ đĩa ma sát quá mòn; - Lò xo hay cao su giảm chấn bị hư
*) Tiếng kêu phát ra khi cắt: - Vòng bi cắt ly hợp mòn, hỏng, khô dầu mỡ; - Vòng bi nối đầu trục ly hợp với đuôi trục
khuỷa bị vỡ, rơ hoặc khô dầu mỡ
k Bàn đạp ly hợp bị rung - Động cơ và hộp số lắp không thẳng hang; - Bánh đà bị đảo, lệch tâm; - Động cơ và hộp số bị
*điều chỉnh hành trình tự do
Quan sát phía cuối bàn đạp bạn sẽ nhận thấy một thanh điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp và có đai ốc khóa Dùng
cờ lê miệng để nới lỏng đai ốc này, ngay khi nó được nới lỏng thì bạn có thể xoay thanh điều chỉnh để tăng hoặc giảm hành trình tự do của bàn đạp
Khi điều chỉnh xong dùng cờ lê xiết đai ốc hãm lại để thanh điều chỉnh không di chuyển nữa Kiểm tra lại độ cao và hànhtrình đó của bàn đạp
Câu 17 Phân tích các hư hỏng thường gặp của ly hợp Phương pháp kiểm tra, BDKT và sửa chữa đĩa ma sát và đĩa ép của ly hợp?
*hư hỏng
- Đĩa bị động bị mòn bề mặt ma sát
Trang 4- Đĩa bị động bị cong vênh
- Đĩa bị động bị dính dầu
- Lò xo ép bị yếu hoặc gãy
- Sai lệch khe hở bạc mở - đòn mở
- Bị trượt trong lúc nối khớp ly hợp
- Bị rung, không êm khi đóng ly hợp
- Ly hợp không cắt hoàn toàn được
-Cách đo độ mòn của đĩa ma sát ly hợp
-Các đĩa ma sát có bề mặt bị biến cứng nhiều hay có đinh tán bị lỏng thì phải thay thế
-Kiểm tra phần then của đĩa ma sát nếu bị mòn nhiều phải thay
-Kiểm tra lò xo giảm chấn và đĩa ốp hai bên nếu hỏng phải thay thế
-Kiểm tra độ đảo của đĩa ma sát, nếu độ đảo vượt quá giá trị cho phép thì phải thay thế
- đo độ đảo của đĩa ma sát bằng đồng hồ so
Kiểm tra đĩa ép
Kiểm tra biến dạng, độ mòn, hư hỏng của bề mặt ma sát trên đĩa ép có thể sửa hoặc thay thế
Với đĩa ép sử dụng lò so trụ, sau khi mài lực ép lò xo bị giảm đi theo phần kích thước đĩa ép bị mài
Câu 18 Phân tích các hư hỏng thường gặp của hộp số cơ khí Phương pháp kiểm tra, BDKT và sửa chữa bánh răng, vòng đồng tốc của hộp số?
*hư hỏng
a Hiện tượng nhảy số
- Biểu hiện: Thường thấy hay nhảy về số 0
- Nguyên nhân: + Bánh răng không ăn khớp hết chiều dài; + Sai cơ cấu gài số; + Cần sang số bị cong; + Lò xo bi định vị yếu; + Do mòn hỏng các chi tiết của cơ cấu hãm số, khoá số; + Mòn hỏng bộ đồng tốc; + Các bánh răng dơ rão, các trục
bị mòn, lỏng lẻo; + Các rãnh trên trục trượt bị mòn (do ma sát với bi hãm); + Lỗ lắp trục trên nắp hộp số bị mòn rộng
b Hộp số làm việc có tiếng kêu
4
Trang 5- Biểu hiện: Có tiếng kêu ở hộp số Gây rung giật và tiếng ồn mỗi khi gài số, gây hỏng các chi tiết
- Nguyên nhân: + Thiếu hoặc không có dầu bôi trơn; + Các vòng bi mòn, ghẻ; + Các bánh răng bị mòn và mòn không đều; + Các bánh răng bị tróc rỗ, sứt mẻ nhiều; + Mối ghép then hoa bị mòn
c Không vào số được hoặc vào số có tiếng kêu
- Nguyên nhân: + Vòng bi đỡ trục bị mòn làm cho các trục số không đồng tâm; + Chỉnh sai cơ cấu gài số; + Bộ đồng tốc hỏng; + Bánh răng di động hay bộ đồng tốc bị kẹt trên trục thứ cấp; + Các đầu bánh răng bị bavia; + Đầu cần số bị tuột rakhỏi rãnh thanh trượt do bị mòn; + Càng cua bị gãy hoặc vênh nhiều; + Khe hở giữa càng cua và ống răng lớn do bị mòn;+ Mặt côn của bộ đồng tốc bị mòn nhiều; + Bu lông hãm càng cua bị hỏng;
+ Ly hợp bị hỏng hoặc điều chỉnh không đúng
d Hộp số bị nóng quá
- Biểu hiện: Sờ tay vào hộp số thấy rất nóng
- Nguyên nhân: + Thiếu hoặc không có dầu bôi trơn; + Đường dẫn dầu bôi trơn cho các vòng bi bị tắc; + Bị tắc lỗ thông hơi của hộp số; + Các bánh răng mòn hỏng, lỏng lẻo cọ sát vào nhau
e Hộp số bị chảy dầu
- Biểu hiện: Thấy có dầu rỉ ra ở hộp số
- Nguyên nhân: + Mức dầu cao quá quy định; + Dùng dầu nhờn kém chất lượng làm sủi bọt; + Các gioăng đệm bị rách; +
Vỏ hộp số bị nứt vỡ; + Các mặt bích bắt không chặt, bu lông bị lỏng; + Các phớt đầu trục bị hỏng
f Nắp và vỏ hộp số
- Bị nứt, vỡ do va chạm làm chảy dầu bôi trơn; - Bị chờn ren ở các lỗ ren do tháo lắp không đúng kỹ thuật; -Các lỗ lắp vòng bi của các trục bị mòn do vòng bi bị kẹt xoay
g Trục hộp số
- Mòn ở vị trí lắp vòng bi do tháo lắp nhiều lần hoặc bi kẹt làm giảm độ đồng tâm và độ song song của trục dẫn đến gài
số khó - Mòn ở vị trí bánh răng quay trơn trên trục do ma sát - Trục bị cong do truyền mô men lớn, phần then bị mòn
- Tay gài số: Thường mòn ở khớp cầu, đầu tay gài số nơi tiếp xúc với rãnh trượt hay càng cua.Nếu cong thì nắn lại
- Trục trượt: mòn ở vị trí tiếp xúc với nắp hộp số và mòn các rãnh của cơ cấu định vị,
khoá số Nếu đường kính trục trượt mòn quá 0,05 ÷ 0,12 mm thì thay mới
- Càng cua: Thường mòn ở vị trí tiếp xúc với rãnh của bánh răng hoặc rãnh của vành đồng tốc
+ Nếu đo khe hở lớn hơn 1 mm phải hàn đắp và gia công lại theo kích thước ban đầu;
+ Càng cua bị cong vênh thì nắn lại
- Cơ cấu định vị và khoá số: Lò xo cơ cấu định vị có thể yếu,gãy, các viên bi bị mòn, chốt mòn
do ma sát dẫn đến sự nhảy số hoặc vào hai số cùng một lúc; Các chi tiết trên khi hư hỏng cần
thay mới
*pp kiểm tra sửa chữa
Kiểm tra các bánh răng
- kiểm tra bề mặt các bánh răng xem độ mòn đầu bánh răng;
- Dùng căn lá kiểm tra khe hở giữa cặp bánh răng ăn khớp để kiểm tra độ mòn bánh răng;
- Dùng panme đo đường kính trục tại vị trí lắp bánh răng, dùng đồng hồ so trong đo đường kính lỗ bánh răng lồng không.-Khe hở tiêu chuẩn: 0,03 0,08 (mm)
c Kiểm tra bộ đồng tốc
- Kiểm tra độ bám của mặt côn vòng đồng tốc với bánh răng Lắp vòng đồng tốc vào bánh răng và
quay ngược chiều
Nếu quay được thì độ mài mòn là lớn cần thay thế, nếu không quay được thì chứng tỏ độ mòn bề mặt côn đồng tốc chưa đáng kể hoặc vẫn còn tốt
- Kiểm tra mặt trong xem có bị biến dạng và hỏng không
- Kiểm tra các răng ăn khớp xem có bị gãy hỏng không Ép vòng đồng tốc đối diện với răng ăn khớp
của bánh răng số và kiểm tra khe hở từ mặt đầu vòng đồng tốc với bánh răng Khe hở tiêu chuẩn từ mặt đầu vòng đồng tốc là 0,8 1,5(mm)
Trang 6Câu 21 Phương pháp kiểm tra, điều chỉnh vết ăn khớp của cặp bánh răng truyền lực chính?
- Vết tiếp xúc nằm ở gần đỉnh răng phía bán kính lớn của vành răng khi quay bánh răng chủ động theo chiều tiến
và nằm ở gần phần bán kính nhỏ gần đỉnh răng của răng khi quay bánh răng chủ động ngược lại bánh răng chủ động quá xa tâm vành răng Điều chỉnh bằng cách dịch chuyển vành răng ra xa thêm và nếu cần thì dịch bánh răng chủ độngvào để đảm bảo khe hở ăn khớp răng Cách điều chỉnh được thực hiện ngược lại với trường hợp trên Điều chỉnh đưa bánh răng chủ động dịch gần lại bằng cách tăng thêm đệm giữa bánh răng và vòng bi gần bánh răng Có thể phải dịch vành răng bị động ra để đảm bảo khe hở ăn khớp răng
- Vết tiếp xúc nằm ở gần chân răng trên mặt lồi phía bán kính nhỏ của vành răng khi bánh răng chủ động quay tiến
và nằm ở gần chân răng trên mặt lõm của răng phía bán kính lớn của vành răng khi bánh răng chủ động quay lùi Bánhrăng chủ động quá gần về phía tâm của vành răng Cần điều chỉnh dịch vành răng Cần điều chỉnh dịch bánh răng chủ động ra xa tâm và có thể phải dịch vành răng vào
6
Trang 7Câu 22 Phân tích các hư hỏng thường gặp của cơ cấu phanh tang trống Phương pháp kiểm tra, BDKT và sửa chữa cơ cấu phanh tang trống?
*Kiểm tra
Xi lanh con: - Tháo rời các chi tiết rửa sạch bằng xà phòng, dung dịch rửa hoặc dầu phanh Dùng khí nén thổi sạch,
kiểm tra các chi tiết: cuppen, đòn điều chỉnh và then - Kiểm tra các đường kính trong và ngoài xi lanh và piston Độ mòn cho phép <0.05mm
- Kiểm tra khe hở giữa xi lanh-piston Tiêu chuẩn 0.02-0.15mm
Lò xo hồi vị guốc phanh
- Kiểm tra sự đàn hồi của lò xo Nếu lò xo yếu, gãy thì thay lò xo mới
Má phanh
- Kiểm tra độ mòn đều má phanh bằng mắt thường
- Kiểm tra độ dày của má phanh có thể dùng dụng cụ chuyên dùng
Yêu cầu đạt được là thước thẳng phải song song với mặt phẳng
- Kiểm tra bề dày của trống phanh cũng như kiểm tra bề dày của má phanh - Kiểm tra đường kính trong của trống phanh bằng pan me, thước cặp
- Kiểm tra độ mòn côn, ô van của trống phanh bằng đồng hồ đo trống phanh Độ mòn côn, ô van của trống phanh không vượt quá 0,3mm
- Má phanh dính dầu mỡ thì dùng xăng rửa sạch
- Má phanh nhô đinh tán hoặc nứt vỡ thì thay má phanh mới
Trang 8+ Quy trình thay má phanh mới:
- Kẹp má phanh cũ lên ê tô, dùng khoan chặt đinh tán tháo má phanh cũ ra
- Chọn má phanh mới cùng loại, dùng kẹp định vị má phanh mới vào guốc phanh
- Chọn đinh tán đúng tiêu chuẩn lần lượt tán từ giữa ra hai đầu
* Yêu cầu sau khi tán
- Má phanh phải cọ sát không nứt vỡ
- Độ thụt sâu của đinh tán từ 2 – 5mm, gõ không có tiếng rè
Trống phanh:
- Nếu dính dầu thì dùng xăng rửa sạch
- Trống phanh không phẳng thì mài rà lại trên máy tiện hoặc máy chuyên dung VD: Đường kính trong cho phép của trống phanh là 203 mm, có giới hạn sửa chữa là: 205mm
- Độ mòn côn, ô van của trống phanh không vượt quá 0,3mm Nếu vượt quá 0,3mm thì phải láng lại trên máy tiện hoặc máy chuyên dùn
Câu 23 Nêu những hư hỏng thường gặp của hệ thống phanh thủy lực? Nêu phương pháp điều chỉnh khe hở má phanh cơ cấu phanh như hình vẽ?
*Hư hỏng thương gặp:
-Má phanh bị kẹt với tang trống khi nhả phanh: đương dầu tắc , xy lanh con hỏng, điều chỉnh sai má phanh
-má phanh xe dính dầu, khe hở má phanh tang trông không đều
-thiếu dầu, khí trong hệ thống, cháy má phanh, mòn trơ
Trang 9Câu 24 Phân tích các hư hỏng thường gặp của dẫn động phanh thủy lực Phương pháp xả
“e” dẫn động phanh thủy lực?
*Hư hỏng thường gặp:
- tiêu hao dầu nhiều do rò rỉ đường ống
-hành trình tự do hệ thống phanh quá lớn hoặc quá nhỏ
- Lọt dầu vào má phanh, rò rỉ ra hệ thống
-Xe không ổn định khi phanh: do momen sinh ra mỗi phanh k đều
Trang 10-Phanh có tiếng kêu khó chịu: Má phanh quá mòn Má phanh dính nước, dính dầu Trống phanh, má phanh bị cong vênh Chốt lệch tâm, trục cam bị mòn rơ lỏng hoặc không còn được bôi trơn.
Câu 27 Phương pháp kiểm tra, điều chỉnh độ rơ vành tay lái
Kiểm tra độ rơ của vành tay lái (vô lăng)
- Gà vành rẻ quạt (3) lên ống bọc trục lái (4) là phần cố định - Kẹp kim chỉ lên vành tay lái (1) (hoặc nan hoa)
là phản chuyển động
- Dỗ xe nơi bằng phẳng và đặt các bánh xe dẫn hướng ở vị trí xe chạy thẳng Quay nhẹ vành tay lái hết mức về
bên phải, để khi hết độ ra Kế đến, là xoay bang chia độ (3) để kim chỉ ở vị trí số “0” Sau đó, ta quay vành tay
lái nhẹ hết mức về trai, để khi hai độ rơ tự do Gốc chỉ của kim (2) trên vành chia độ (3) sẽ là độ rơ của vành
tay lái
- Độ rơ của vành tay lái với những xe còn tốt khoảng (10 – 12*, với những xe đã cũ khoảng < 250*
Có thể tham khảo số liệu độ ra vành tay lái cho phép, của cục kiểm định phương tiện cơ giới đường bộ hoặc
các trung tâm sát hạch cấp bằng lại xe hiện hành
Nếu giá trị đo được không đúng với giá trị nêu trên, ta phải tiến hành kiểm tra và diều chỉnh
Câu 29 Phân tích các hư hỏng thường gặp của cơ cấu lái Phương pháp kiểm tra, BDKT và sửa chữa cơ cấu lái?
-Mài mòn cơ cấu lái: Thông thường tỷ số truyền ô tô con nằm trong khoảng 14÷23, ở ô tô tải và ô tô buýt khoảng
18÷32 Do vậy, các vị trí làm việc của cơ cấu lái bị mài mòn rất nhanh
Rạn nứt gãy trong cơ cấu lái: Sự làm việc nặng nề trước tải trọng va đập có thể dẫn tới rạn nứt gãy trong cơ cấu lái Các hiện tượng phổ biến là: rạn nứt chân răng, gãy rang; gây nặng đột biến tại các chỗ rạn nứt gãy khi làm việc
10
Trang 11- Hiện tượng thiếu dầu, mỡ trong cơ cấu lái: Các cơ cấu lái luôn được bôi trơn bằng dầu mỡ Nguyên nhân của thiếu
dầu mỡ có thể là do rách đệm kín, joăng phớt làm kín, các bạc mòn tạo nên khe hở hướng tâm lớn mà phớt không đủ khả năng làm kín Hậu quả dẫn tới là thiếu dầu, gây mài mòn nhanh, tăng độ ồn và nhiệt độ cơ cấu lái
- Rơ lỏng các liên kết vỏ cơ cấu lái với khung, vỏ xe: Cơ cấu lái liên kết với khung vỏ xe nhờ các liên kiết bằng mối
ghép bulông, êcu Các mối ghép này lâu ngày có hiện tượng tự nới lỏng Nếu không kịp thời vặn chặt thì có thể gây nên hiện tượng tăng độ rơ vành lái, khi thay đổi chiều chuyển hướng có thể gây nên tiếng va chạm mạnh, quá trình điều khiển xe mất chính xác
*KT SC
a Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong của thanh rang
Độ dao động của kim đồng hồ là chỉ độ cong của thanh răng - Nếu độ cong ≥ 0,3 mm thì uốn lại thanh răng trên máy
ép thủy lực - Nếu độ cong < 0.3 mm thì dùng tiếp
b Kiểm tra độ mòn côn và ôvan, khe hở của piston xy lanh
- Đo đường kính trong của xy lanh tại vị trí cách đầu xi lanh (20÷30) mm và tại vị trí giữa xi lanh Độ côn, ôvan cho phép : (0,003÷0,007) mm Nếu trị số đo được lớn hơn giá trị cho phép ta doa lại xi lanh trên máy chuyên dùng và thay piston mới, phải thỏa mãn khe hở giữa piston và xi lanh (0,025÷0,075) mm - Dùng pan me đo đường kính của piston và
xy lanh khe hở cho phép phải nằm trong tiêu chuẩn
c Kiểm tra độ kín của piston và xy lanh bằng áp suất
- Lắp thiết bị vào xy lanh, hút hết không khí trong xy lanh ra, áp suất còn lại khoảng: 400 mmHg, để khoảng 30 phút - Quan sát kim đồng hồ: Nếu áp suất bị tuột nhiều ta cần kiểm tra lại vòng làm kín và phớt chắn dầu
d Sửa chữa và thay thế chi tiết hư hỏng
- Vòng bi bị tróc rỗ, vỡ thay vòng bi mới; - Bạc đỡ mòn hỏng, phớt chắn dầu rách phải thay thế; - Piston xy lanh mòn nhiều có thể hàn đắp rồi gia công lại; - Bánh răng thanh răng bị mòn hỏng, nứt gẫy phải thay mới; - Các đường ống dẫn dầu bị tắc phải thông rửa sạch sẽ sau đó mới sử dụng lại
Câu 30 Phân tích các hư hỏng thường gặp của ắc qui Phương pháp kiểm tra, sửa chữa ắc qui?
*hư hỏng:
-dung lượng thấp: nạp chưa đủ, cực bị mòn, dd điện phân ko sạch, vật liệu hoạt tính trên các cực rơi
rụng
-nóng, thoát khí: nạp quá mức, hoặc ắc quy ở gần ống xả
-chập mạch ngăn: bản cực hoặc các lớp cách điện hỏng, vật liệu các bản cực rơi xuống đáy bình
Trường hợp ắc quy đề không nổ: Tương tự như trên, chỉ cần châm thêm nước cất và điều chỉnh mức điện dịch (nếucần), sau đó sạc lại cho ắc quy với cường độ và thời gian phù hợp, cần kiểm tra hệ thống điện