BỘ LAO ĐỘNG THƯƠNG BINH & XÃ HỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHỆ & THƯƠNG MẠI HÀ NỘI ~~~~~~*~~~~~~ CHUYÊN ĐỀ/ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI NGHÊN CỨU HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2014 Giảng viên hư[.]
PHẦN MỞ ĐẦU
Đặt vấn đề
Theo xu hương phát triển toàn cầu hoá, nền kinh tế Việt Nam đang tiến sang một thời kì mới thời kỳ Công nghiệp hóa, hiện đại hoá đất nước gắn liền với việc mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế với các nước trong khu vực và trên toàn thế giới Sự chuyển đổi này đã ảnh hưởng rõ rệt đến hoạt động kinh tế cũng như những hoạt động khác của xã hội Trong nhiều năm gần đây cùng với sự phát triển của kinh tế, khoa học kỹ thuật và nhu cầu của con người tốc độ gia tăng số lượng và chủng loại ô tô ở nước ta khá nhanh Nhằm thỏa mãn càng nhiều nhu cầu về giao thông vận tải và thị hiếu của con người. Nhiều hệ thống trang thiết bị cũ kỹ trên ô tô đã dần được thay thế bởi các hệ thống kết cấu hiện đại Tuy vậy chúng ta cũng gặp không ít khó khăn trong việc khai thác sử dụng và làm quen với các hệ thống đó Hơn nữa khi công nghệ sản xuất ô tô liên tục được nâng lên theo xu thế cạnh tranh kéo theo sự thay đổi cơ bản trong công nghệ sửa chữa thì một số thói quen trong sử dụng, sửa chữa cũng không còn thích hợp Chuyển từ việc sửa chữa chi tiết sang sửa chữa thay thế Do đó trong quá trình khác thác nhất thiết phải sử dụng kỹ thuật chuẩn đoán.
Trên thị trường Việt Nam hiện nay đã xuất hiện nhiều chủng loại xe khác nhau của các hãng như Toyota, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Isuzu, Vinfast Mỗi hãng xe khác nhau có công nghệ sản xuất khác nhau,thậm chí cùng 1 hãng xe ở những dòng xe khác nhau cũng có cấu tạo và kỹ thuật chuẩn đoán khác nhau Do vậy để làm tốt công tác quản lý chất lượng ô tô, có thể quyết định nhanh chóng các tác động kỹ thuật tiếp sau, cần thiết phải nắm vững kỹ thuật chuẩn đoán trên ô tô ngày nay Chuẩn đoán trên ô tô là một công tác phức tạp cần đòi hỏi người tiến hành phải nắm được kết cấu cụ thể Cũng để giúp cho các sinh viên của trường TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHỆ & THƯƠNG
MẠI HÀ NỘI có thể tìm hiểu sâu hơn vấn đề này các giảng viên của khoa CN ô tô đã giao cho em tìm hiểu đồ án môn học “Nghiên cứu hệ thống khởi động trên xe Toyota TOYOTA CAMRY 2014”.
Mục tiêu đề tài
- Nghiên cứu tổng quan về hệ thống khởi động trên ô tô, lịch sử phát triển và phân loại các hệ thống khởi động hiện nay.
- Nghiên cứu đặc điểm cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động trên xe Toyota Camry 2014.
- Quy trình chuẩn đoán, kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống khởi động.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
- Nghiên cứu hệ thống khởi động trên xe Toyota Camry 2014
- Phạm vi nghiên cứu hệ thống khởi động trên xe Toyota Camry 2014
Giới hạn đề tài
Do kiến thức chuyên môn và thời gian còn hạn chế nên đề tài chỉ nghiêm cứu hệ thống khởi động trên xe Toyota Camry 2014 Đề tài tập trung nghiêm cứu lý thuyết về hệ thống khởi động trên Toyota Camry
2014, và chuẩn đoán các hư hỏng thường gặp.
Tính cấp thiết của đề tài
Cùng với sự phát triển của công nghệ vật liệu, hệ thống khởi động trong ngày càng nhỏ gọn nhưng trái ngược với nó công suất và mô mem càng tăng, yêu cầu đặt ra đối với máy khởi động là kích thước phải nhỏ gọn, công suất lớn, dễ bảo dưỡng sửa chữa và giá thành hợp lý Cho ta thấy tầm quan trọng của hệ thống khởi động đối với động cơ đốt trong, việc nghiêm cứu và cải tiến hệ thống khởi động là vấn đề ngay và luôn.
- Nghiên cứu qua tài liệu sách báo về lĩnh vực ô tô.
- Nghiên cứu cơ sở lý thuyết về hệ thống khởi động trên xe Toyota Camry
2014, nguyên lý hoạt động, cấu tạo Do thời gian, điều kiện nghiên cứu và trình độ còn nhiều hạn chế nên đồ án môn học của em không tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được sự giúp đỡ của các thấy cô giáo và bạn đọc.
Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo đã giúp đỡ em hoàn thành bản đồ án tốt nghiệp này:
Nội dung của bài bao gồm 3 phần :
Chương 1 : Tổng quan xe Toyota Camry 2014 ,hệ thống khởi động trên ô tô
Chương 2 : Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động trên xe Toyota Camry 2014.
Chương 3 : Quy trình kiểm tra, chuẩn đoán, bảo dưỡng và sữa chữa hệ thống khởi động trên xe Toyota Camry 2014.
NỘI DUNG
1.1 Giới thiệu xe Toyota Camry 2014
Hình 1.1 Tổng quan xe Toyota Camry 2014 Ô tô Toyota Camry có nhiều loại khác nhau, trong đó Toyota Camry 2014 đã được gây đươc ấn tượng mạnh tại thị trường Việt Nam Nó trở thành dòng xe vượt trội hơn cả ở phân khúc dòng sedan hạng trung Liên tiếp trong những năm gần đây chiếc dòng xe này vẫn giữ vững đươc phong độ đẳng cấp của mình qua nhiều thay đổi phù hợp với thời đại.
1.2 Thông số của xe ô tô Toyota Camry 2014. Động cơ 4 xy lanh thẳng hàng, VVT-i kép
Hộp số Tự động 6 cấp
Kích thước (Dài x Rộng x Cao) 4825 x 1825 x 1470 (mm)
Bán kính quay vòng (min) 5,5m
Khoảng sáng gầm xe 160 mm
Công suất tối đa(bhp/rpm) 178 / 6000
TỔNG QUAN XE TOYOTA CAMRY 2014
Giới thiệu xe Toyota Camry 2014
Hình 1.1 Tổng quan xe Toyota Camry 2014 Ô tô Toyota Camry có nhiều loại khác nhau, trong đó Toyota Camry 2014 đã được gây đươc ấn tượng mạnh tại thị trường Việt Nam Nó trở thành dòng xe vượt trội hơn cả ở phân khúc dòng sedan hạng trung Liên tiếp trong những năm gần đây chiếc dòng xe này vẫn giữ vững đươc phong độ đẳng cấp của mình qua nhiều thay đổi phù hợp với thời đại.
Thông số của xe ô tô Toyota Camry 2014
Động cơ 4 xy lanh thẳng hàng, VVT-i kép
Hộp số Tự động 6 cấp
Kích thước (Dài x Rộng x Cao) 4825 x 1825 x 1470 (mm)
Bán kính quay vòng (min) 5,5m
Khoảng sáng gầm xe 160 mm
Công suất tối đa(bhp/rpm) 178 / 6000
Mô men xoắn tối đa (Nm/rpm) 231 / 4100
Hệ dẫn động Cầu trước (FWD)
Tiêu chuẩn khí thải Euro 4
Phanh Đĩa thông gió Đèn trước HID dạng bóng chiếu
Gương chiếu hậu Chỉnh và gập điện, tích hợp đèn báo rẽ, cùng màu thân xe
Tay lái 4 chấu, bọc da, trợ lực lái điện, chỉnh điện
Cửa sổ Chỉnh điện, chống kẹt
Khóa cửa từ xa Có
Chìa khóa 1 chìa có remote, 1 chìa khóa thường Bảng đồng hồ trung tâm Optitron, có màn hình hiển thị đa thông tin
Hệ thống điều hòa Tự động 3 vùng độc lập
Hệ thống âm thanh CD 1 đĩa, 6 loa, AM/FM, MP3
Túi khí Tài xế và hành khách phía trước, túi khí bên hông phía trước, túi khí đầu gối người lái
An toàn ABS, EBD, BA
Cảm biến lùi Có Đèn sương mù Có
Hệ thống chống trộm Có
Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật chính trên xe Toyota Camry 2014.
Tổng quan hệ thống khởi động trên xe ô tô
Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng nhất trong hệ thống điện ôtô.
Hệ thống khởi động sử dụng năng lượng từ bình ắc quy và chuyển năng lượng này thành cơ năng quay máy khởi động Máy khởi động truyền cơ năng này cho bánh đà trên trục khuỷu động cơ thông qua việc gài khớp Chuyển động của bánh đà làm hỗn hợp khí nhiên liệu được hút vào bên trong xylanh, được nén và đốt cháy để quay động cơ Hầu hết các động cơ đòi hỏi tốc độ quay khoảng 200rpm.
Khi bạn khởi động động cơ nó không thể tự quay với công suất của nó. Trước khi tia lửa điện xuất hiện ta phải dùng lực từ bên ngoài để làm quay động cơ Máy khởi động thực hiện công việc này Máy khởi động sẽ ngừng hoạt động khi động cơ đã nổ.
Có hai hệ thống khởi động khác nhau được dùng trên xe Cả hai hệ thống này đều có mạch điện riêng, một mạch điều khiển và một mạch motor Một hệ thống có một motor khởi động riêng Hệ thống này được dùng trên hầu hết các dòng xe đời cũ Loại còn lại có motor khởi động giảm tốc Hệ thống này được dùng trên hầu hết các dòng xe hiện nay Một công tắc từ công suất lớn hay Solenoid sẽ đóng mở motor Nó là thành phần của cả hai mạch điều khiển và mạch motor.
Cả hai hệ thống được điều khiển bởi công tắc máy và được bảo vệ qua cầu chì Trên một số dòng xe, một rơle khởi động đựơc dùng để khởi động mạch điều khiển Trên xe hộp số tự động có một công tắc khởi động trung gian ngăn trường hợp khởi động xe khi đang cài số Trên xe hộp số thường có công tắc ly hợp ngăn trường hợp khởi động xe mà không đạp ly hợp Trên các dòng xe đặc biệt có công tắc an toàn cho phép xe khởi động trên đường đồi dốc mà không cần đạp ly hợp.
Hình 1.2 Vị trí làm việc máy khởi động
Hình 1.3 Sơ đồ chung hệ thống khởi động
1 ắc quy 2 Khoá điện 3 Máy khởi động
sơ đồ tổng quan hệ thống khởi động trên ô tô
Hình 1.4 Sơ đồ tổng quan hệ thống khởi động.
Nhiệm vụ
Hệ thống khởi động trên ô tô có nhiệm vụ khởi động động cơ bằng cách kéo động cơ quay với tốc độ cần thiết, đảm bảo cho động cơ có thể tạo hòa khí và nén hòa khí đến nhiệt độ thích hợp để quá trình cháy hòa khí và sinh công diễn ra.
Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50-100 v/p và của động cơ diesel khoảng 100- 200 v/p.
Phân loại
Hiện nay hệ thống khởi động thường sử dụng 3 loại máy khởi động: + Loại giảm tốc: loại R và loại RA
+ Loại bánh răng đồng trục ; loại G và loại GA
+ Loại bánh răng hành tinh: loại P
Hình 1.5: Phân loại máy khởi động Loại giảm tốc: loại R và loại RA.
Loại bánh răng đồng trục ; loại G và loại GA.
Loại bánh răng hành tinh: loại P
Motor khởi động bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ dưới Đó là kiểu của bộ khởi động có sự kết hợp, tốc độ motor cao và sự điều chỉnh của bánh răng giảm tốc Toàn bộ motor nhỏ hơn và nhẹ hơn motor khởi động thông thường, nó vận hành ở tốc độ cao hơn Bánh răng giảm tốc chuyển mô men xoắn tới bánh răng chủ động ở 1/4 đến 1/3 tốc độ motor Bánh răng chủ động quay nhanh hơn bánh răng trên bộ khởi động thông thường và mô men xoắn lớn hơn rất nhiều (công suất khởi động).
Bánh răng giảm tốc được gắn trên một vài trục như bánh răng chủ động Và khác với bộ khởi động thông thường, công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủ động (không qua cần dẫn động) tới ăn khớp với vòng răng bánh đà. Động cơ điện nhỏ gọn với tốc độ cao được sử dụng để quay hộp số giảm tốc, như vậy sẽ làm tăng momen khởi động.
Công tắc từ chỉ để đẩy bánh răng bendix gây ra Được sử dụng rộng dãi trên xe nhỏ gọn và nhẹ.
1.6.2 Loại bánh răng đồng trục
Motor khởi động thông thường bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ Bánh răng chủ động trên trục của phần ứng động cơ và quay cùng tốc độ.Một lõi hút trong công tắc từ (solenoid) được nối với nạng gài Khi kích hoạt nam châm điện thì nạng gài sẽ đẩy bánh răng chủ động khớp với vành răng bánh đà.
Khi động cơ bắt đầu khởi động khớp ly hợp một chiều ngắt nối bánh răng chủ động ngăn cản mô men động cơ làm hỏng motor khởi động.
Công suất đầu ra là 0.8, 0.9 và 1KW Trong hầu hết trường hợp thay thế bộ khởi động cho motor cũ bằng motor có bánh răng giảm tốc.
Bánh răng bendix được lắp ở cuối của trục rotor.
Lực của công tắc từ đẩy bánh răng bendix nhờ đòn dẫn hướng Sử dụng chủ yếu trên xe nhỏ.
Hình 1.7: Loại bánh răng đồng trục.
1.6.3 Loại bánh răng hành tinh
Hình 1.8: Loại bánh răng hành tinh
Trên xe Toyota Camry 2014 sử dụng loại bánh răng hành tinh
Bánh răng hành tinh cũng dùng để giảm tốc nhằm tăng momen quay Trục rotor sẽ truyền lực qua bánh răng hành tinh đến bánh răng bendix.
Nhờ trọng lượng nhỏ momen lớn, ít tiếng ồn Nên được sử dụng ở nhiều loại xe nhỏ đến trung bình.
Nguyên lý hoạt động của bánh răng hành tinh dựa trên nguyên tắc dẫn động, nếu hai bánh răng có sự ăn khớp ngoài thì sẽ quay ngược chiều, còn ăn khớp trong thì sẽ quay cùng chiều.
Các yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống khởi động
Do tính chất, đặc điểm và chức năng nhiệm vụ của hệ thống khởi động như đã trình bày ở trên, những yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với hệ thống khởi động điện bao gồm: a, Kết cấu gọn nhẹ, chắc chắn làm việc ổn định với độ tin cậy cao. b, Lực kéo tái sinh ra trên trục của máy khởi động phải đảm bảo đủ lớn, tốc độ quay cũng phải phải đạt tới trị số nào đó để cho trục khuỷu của động cơ ôtô quay nhất định. c, Khi động cơ ôtô đã làm việc, phải cắt được khớp truyền động của hệ thống khởi động ra khỏi trục khuỷu của động cơ ôtô. d, Có thiết bị điều khiển từ xa khi thực hiện khởi động động cơ ôtô (nút nhấn hoặc công tắc khởi động) thuận tiện cho người sử dụng.
Công suất tối thiểu của máy khởi động trong hệ thống khởi động điện được tính theo công thức sau:
Trong đó nmin - tốc độ quay nhỏ nhất tương ứng với trạng thái nhiệt đọ của động cơ ôtô khi khởi động, vòng/ phút ( với trị số tốc độ này, động cơ ôtô phải tự động làm việc được sau ít nhất hai lần khởỉ động, thời gian khởi động kéo dài không quá 10s đối với động cơ xăng và không quá 15s đối với động cơ diezen,khoảng thời gian cách giữa hai lần khởi động liên tiếp không quá 60s) Trị số nmin phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh cáo trong động cơ và nhiệt độ của động cơ ôtô lúc bắt đầu khởi động, trị số tốc độ đó bằng: nmin =(40-50) vòng đối với động cơ xăng. nmin =(80-120) v òng/ phút đối với động cơ diezen.
Mc – mômen cản trung bình của động cơ ôtô trong quá trình khởi động, đơn vị N.m.
Mômen cản khởi động của động cơ ôtô bao gồm cản do lực ma sát của các chi tiết có truyển động tương đối so với động cơ ôtô khi khởi động gây ra mômen cản khí nén hỗn hợp công tác trong xilanh của động cơ ôtô Trị số của Mc phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh có trong động cơ và nhiệt độ động cơ khi khởi động.
ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2014
Đặc điểm và cấu tạo hệ thống khởi động trên xe Toyota Camry 2014
Hình 2.1 Máy khởi động xe toyota camry 2014
Rơle kéo có hai cuộn dây: Cuộn dây hút 11(Wh) và cuộn dây giữ tác động và cặp tiếp điểm 5 đóng, lúc này cả hai cuộn dây trên đều có dòng điện chảy qua, từ thông sinh ra trong hai cuộn dây đó tác dụng cùng chiều và có tác dụng hút lõi thép 13 Lúc này đĩa tiếp xúc bằng đồng 8 chưa nối các tiếp điểm 7, 9 và
10 cho nên phần ứng 15(M) và cuộn dây kích từ 16(WKT) được đấu với ắcquy thông qua cuộn dây hút 11(Wh) trong trường hợp này tương ứng với K1 kín còn K2 hở, vì vậy trị số điện áp đặt lên động cơ không lớn sẽ làm cho trục động cơ xoay đi một goác nhỏ tạo điều kiện cho bánh răng khởi động cơ thể tự lựa tốt hơn trong quá trình đi vào ăn khớp với vành bánh răng bánh đà Khi tiếp điểm 9-
10 kín, trong trường hợp này tương ứng với K1 và K2 đều kín, cuộn dây hút 11 (Wh) bị nối tắt, động cơ điện khởi động được nối trực tiếp với ắc quy, điện áp đặt lên động cơ khởi động bằng trị số định mức, làm cho qúa trình khởi động thực hiện được một cách dễ dàng.
3 Bi thép 7 Lò xo dẫn động
4 Lò xo hoàn lực 8 Tiếp điểm chính
Công tắc từ có chức năng là kéo và đẩy bánh răng bendix ra khi đề, nó có tác dụng như công tắc đóng mở dòng điện cho động cơ điện.
Khi khởi động động cơ công tắc từ thực hiện theo 3 bước: Hút, giữ và hồi vị.
Khi khoá điện ở vị trí Star lõi của công tắc từ được hút bởi sức từ động của cuộn hút và cuộn giữ.
Công tắc ở vị trí Star → Dòng điện qua cuộn hút và cuộn giữ→ Cuộn hút và cuộn giữ sinh từ→ Lõi bị hút vào→ Tiếp điểm chính đóng→ Bắt đầu quay.
Khi tiếp điểm chính đóng, động cơ điện quay để khởi động động cơ Khi tiếp điểm chính đóng lõi được giữ bằng sức từ động của cuộn giữ.
Tiếp điểm chính đóng →Cuộn hút bị ngắt điện→ Chỉ có cuộn giữ làm việc→ Động cơ điện quay→ Động cơ khởi động.
Giai đoạn 3: Hồi vị (Hình 2.4)
Khi động cơ đã nổ, trả công tắc máy về vị trí off Lõi trả về làm tiếp điểm hở ra, máy khởi động ngừng quay.
Công tắc từ khởi động ở vị trí off→ Cuộn hút và cuộn giữ có dòng điện→ Lực từ của hai cuộn khử nhau→ Lõi trở về nhờ lò xo hoàn lực→ Tiếp điểm chính hở→ Ngừng quay < kết thúc>.
1 bánh răng mặt trời; 2 phần ứng; 3 khung dây phần ứng; 4 cổ góp
Phần ứng và ổ bi có chức năng sinh ra mô men đồng thời giữ cho đông cơ điện ở tốc độ cao máy khởi động Camrry 2014 dùng loại bánh răng hành tinh sử dụng dây dẫn hình vuông Ở cấu trúc này các dây dẫn hình vuông có thể đạt được các điều kiện giống như khi quấn các dây dẫn hình tròn nhưng không làm tăng khối lượng.
Xe Camrry 2014 sử dụng loại nam châm vĩnh cửu: Nam châm chính và nam châm đặt giữa các cực Nam châm chính và nam châm đặt giữa các cực được xắp xếp xen kẽ nhau trong vỏ máy khởi động Từ cách sắp đặt này làm cho từ thông được tạo ra giữa các nam châm chính và nam châm đặt giữa các cực bổ sung cho nhau tạo nên từ thông tổng lớn hơn Ngoài việc tăng lượng từ thông,cấu trúc này còn rút ngắn được chiều dài tổng cộng của vỏ máy khởi động.
2.1.4 Chổi than và giá đỡ chổi than.
Hình 2.8 Chổi than và giá đỡ chổi than
Chổi than và giá đỡ chổi than cho phép dòng điện chạy qua phần ứng một chiều, đồng thời giữ ổn định lõi ép chổi than
Chổi than được chế tạo bằng hợp kim đồng và cacbon Cho phép dẫn nhiệt tốt và chống mòn.
Lực của lò xo chổi than ép chổi than ngăn roto quay quá nhanh.
Làm roto ngừng ngay khi ngắt đề.
Hình 2.9 Bộ truyền động bánh răng hành tinh
Cấu tạo: Bộ truyền hành tinh bao gồm:
Cần dẫn là một đoạn trục Một đầu có mặt bích đỡ bộ bánh răng hành tinh, một đầu lắp bánh răng khởi động và ổ bi Bộ truyền hành tinh có ba bánh răng hành tinh Các bánh răng hành tinh ăn khớp với bánh răng mặt trời ở phía trong và bánh răng bao ở phía ngoài Thông thường bánh răng bao được cố định
Tỉ số truyền giảm của bộ truyền hành tinh là 1:5, phần ứng nhỏ hơn và tốc độ của nó nhanh hơn so với máy khởi động loại giảm tốc Để bộ truyền hoạt động êm người ta thường chế tạo bánh răng bao bằng chất dẻo
Máy khởi động loại hành tinh có thiết bị hấp thụ mômen thừa để tránh cho bánh răng bao bị hỏng
Khi bánh răng mặt trời được phần ứng dẫn động, bánh răng hành tinh quay xung quanh bánh răng bao và làm cho cần dẫn quay Kết quả là tốc độ của cần dẫn cùng với các bánh răng hành tinh giảm xuống làm cho mômen xoắn truyền tới bánh răng khởi động tăng lên Động cơ dùng trong hệ thống khởi động là động cơ điện một chiều kích từ nối tiếp hoặc hỗn hợp. Động cơ điện một chiều kích từ nối tiếp có mômen khởi động lớn song có nhược điểm là tốc độ không tải (ω0) quá lớn, ảnh hưởng đến độ bền và tuổi thọ làm việc của động cơ Động cơ điện một chiều kích từ hỗn hợp tuy mômen khởi động không lớn bằng so với động cơ điện một chiều kích từ nối tiếp nhưng trị số tốc độ không tải bé hơn.
Khi hệ thống khời động làm việc, dòng điện khởi động có trị số rất lớn Để đảm bảo truyền được công suất từ động cơ điện khởi động sang động cơ ô tô, tránh tổn thất điện áp trên đường dây nối từ ắcquy đến động cơ điện khởi động và ở các chỗ tiếp xúc, yêu cầu điện trở của động cơ điện khởi động và ở các chỗ tiếp xúc, yêu cầu điện trở của động cơ điện khởi động phải đủ nhỏ (khoảng 0,02Ω),), áp suất ở vùng tiếp xúc giữa chổi than và cổ góp của động cơ điện khởi động cho phép trong khoảng (1,5-2)V Các chổi than tiếp điện của động cơ khởi động thường làm phổ biến nhất bằng đồng đỏ.
Công suất điện từ của động cơ điện khởi động được tính theo công thức như sau: P1 = P2 ղ 1
Trong đó :P2—công suất cơ cần thiết để khởi động động cơ ôtô, W.
𝜂 _ Hiệu suất của động cơ điện khởi động Trị số này thường lấy bằng (0,85- 0,88).
Tại sao bánh răng hành tinh lại giảm tốc được:
Khi bánh răng mặt trời cố định một chỗ thì chỉ có bánh răng hành tinh quay xung quanh lúc này đầu ra sẽ giảm tốc độ so với đầu vào bằng cách thực hiện chuyền động bánh răng hành tinh
1.Cần gạt ; 2 Rãnh gắn cần gạt; 3 Vành răng trong ;
4 Ống răng đi trượt; 5 Bánh răng khởi động.
Cần đẩy truyền chuyển động của công tắc từ tới bánh răng khởi động Nhờ chuyển động này bánh răng bendix được đưa vào ăn khớp và nhả khớp với vành răng a, Cơ cấu ăn khớp
Hình 2.11 cơ cấu ăn khớp
Khi các mặt đầu của bánh răng dẫn động khởi động và vành răng đi vào ăn khớp với nhau nhờ tác động kéo của công tắc từ và ép lò xo dẫn động lại Sau đó công tắc chính được bật lên và lực quay của phần ứng tăng lên Một phần lực quay được chuyển thành lực đẩy bánh răng dẫn động khởi động được đưa vào ăn khớp với vành răng bánh đà nhờ lực hút của công tắc từ và lực quay của phần ứng và lực đẩy của then xoắn. b, Cơ cấu nhả khớp
Hình 2.12 cơ cấu nhả khớp
QUY TRÌNH KIỂM TRA, CHUẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE
Chuẩn đoán hư hỏng máy khởi động
Bạn thường gặp một hỏng hóc ở máy khởi động (máy đề) như không thể khởi động được, bánh răng bị mòn, mẻ, bị kẹt đề Chúng ta cùng tìm hiểu về một số chuẩn đoán về máy đề.
- Những hư hỏng ở máy đề có thể do chổi than bị mòn (miếng cácbon bên trong mô tơ cung cấp dòng điện để làm quay phần lõi), do ngắn mạch hoặc hở mạch bên trong lõi hoặc cuộn dây hoặc có thể do chổi than quá mòn làm tăng lực cản,cho phép trục lõi trà sát vào các má cực Việc khởi động liên tục hoặc kéo dài sẽ sinh ra quá nhiều nhiệt ở máy đề Nếu không để nó nguội bớt đi sau khoảng 30 giây hoặc vài phút, máy đề có thể bị hỏng nếu đề liên tục.
Hình 3.1 Kiểm tra máy khởi động trên bệ thử bằng thiết bị phù hợp
Bạn có thể kiểm tra máy đề trên bệ thử bằng thiết bị phù hợp Sử dụng một ắc quy và hai dây cáp để khởi động máy đề, quan sát hoạt động của nó Để kiểm tra chính xác hơn tình trạng của máy đề, bạn phải sử dụng giá thử tiêu chuẩn để có thể đo cường độ dòng điện khi có tải, điện thế và số vòng quay trên một phút.
- Một máy đề tốt khi ở chế độ làm việc bình thường cần dòng điện có cường độ từ 60 đến 150A ở chế độ không tải và lên đến 250A khi có tải để khởi động động cơ Cường độ dòng để khởi động khi không có tải sẽ thay đổi phụ thuộc vào từng loại máy đề Nếu cường độ dòng vào máy đề quá cao thì nên thay thế máy đề này Nếu máy đề không tạo được số vòng quay trên một phút theo đùng tiêu chuẩn thì cũng nên thay thế.
Cường độ dòng vào máy đề quá cao có thể do điện trở bản thân nó quá lớn, mòn chổi than, ngắn mạch hoặc hở mạch của cuộn dây bên trong hoặc phần ứng.
Nó có thể dẫn đến làm tăng sự ma sát trên trục quay do bị bó hoặc phần cảm bị cọ sát với vỏ máy đề (nếu máy đề phát tiếng kêu chứng tỏ nó đã bị kẹt)
Thỉnh thoảng máy đề làm việc tốt nhưng bánh răng dẫn động bị mẻ nên ăn khớp không tốt với vành răng bánh đà, thường tạo ra tiếng động lạ khi khởi động Nếu bánh răng dẫn động của nó được thiết kế riêng rẽ thì không cần thiết phải thay thế toàn bộ máy đề.
Những hư hỏng trên hệ thống khởi động cũng có thể xảy ra trên các bộ phận khác của hệ thống khởi động:
Thường thấy nhất là hay xảy ra đối với ắc quy: có hư hỏng xảy ra trên ắc quy dẫn tới không cung cấp đủ dòng cho máy khởi động quay động cơ hoặc phải khởi động nhiều lần Do đó khi kiểm tra hệ thống khởi động người ta thường đo nguồn xem có đảm bảo đúng điện áp tiêu chuẩn
Hư hỏng còn hay xảy ra ở các dây dẫn hoặc công tắc an toàn của hệ thống khởi động Do lâu ngày không được vệ sinh hoặc bị đứt do nhiệt độ, động vật.
Lúc đó chúng ta cần đo thông mạch của của dây dẫn và đo điện trở.
Cuộn dây điện từ bên trong bị hỏng cũng là nguyên nhân khiến máy đề bị trục trặc Cuộn dây hoạt động như một rơle để truyền điện từ ắc quy tới máy đề Nó có thể được gắn trên máy đề hoặc ở một vị trí khác trên động cơ và thường được nối với cực dương của ắc quy bằng cáp nối Nó thường bị ăn mòn, tiếp xúc kém hoặc cáp nối với cực ắc quy tiếp xúc kém có thể khiến cho cuộn dây không làm việc tốt.
Nếu máy đề được kiểm tra vẫn còn tốt nhưng không thể khởi động được máy thì trục trặc có thể do công tắc khóa điện, công tắc an toàn khởi động hoặc công tắc ly hợp an toàn bị hỏng, ắc quy bị hết điện hoặc cáp nối với ắc quy bị tuột hoặc mòn có thể là nguyên nhân khiến máy đề không khởi động được.
Kiểm tra một số hư hỏng thường gặp đối với hệ thống khởi động xe
3.2.1 Đèn báo nạp sáng tối nhưng bấm nút khởi động thì động cơ không quay
Nguyên nhân là do không có điện vào máy khởi động do hở mạch tại công tắc từ trong máy, rơle, cầu chì. Để khắc phục kiểm tra ta dùng đồng hồ điện vạn năng kiểm tra mạch điện khởi động theo các phân đoạn.
Hình 3.2 Kiểm tra chổi than khởi động
Kiểm tra hở mạch: Đo điện trở giữa dây dẫn và đầu chổi than phía Stato Điện trở tiêu chuẩn là dưới 1Ω),, nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm càng
Hình 3.3 Kiểm tra cuộn kéo
Kiểm tra cuộn kéo: Đo điện trở giữa các cực 50 và cực C, điện trở tiêu chuẩn là dưới 1Ω), nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta thay cụm công tắc từ.
Hình 3.4 Kiểm tra cuộn giữ
Kiểm tra cuộn giữ : Đo điện trở giữa các cực 50 và thân công tắc từ điện trở tiêu chuẩn là dưới 2Ω),. Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta phải thay công tắc từ
3.2.2 Đèn sáng lờ mờ nhưng động cơ không quay
Nguyên nhân là do acquy yếu hoặc chập mạch trong máy khởi động, bánh răng khởi động bị trượt hoặc do mạch khởi động có điện trở lớn.
Ta tiến hành kiểm tra nạp ắc quy và sửa chữa máy khởi động, thay thế chi tiết hỏng, làm sạch cổ góp điện và chổi than.
- Kiểm tra hở mạch cổ góp : Đo điện trở giữa hai đoạn dây bất kỳ của cổ góp. Điện trở tiêu chuẩn là dưới 1Ω),.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta phải thay ro to.
- Kiểm tra ngắn mạch của cổ góp. Đo điện trở của một đoạn cổ góp và lõi của roto. Điện trở tiêu chuẩn là dưới 10kΩ), trở lên Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta thay rôto.
- Kiểm tra bề mặt cổ góp không bị bẩn hoặc cháy, nếu bề mặt bị bẩn ta dùng giấy ráp hoặc dùng máy tiện.
- Kiểm tra độ đảo của cổ góp : Đặt cổ góp lên khối chữ v dùng đồng hố so đo độ đảo của cổ góp. Độ đảo lớn nhất là 0.05 mm
Nếu độ đảo cổ góp lớn hơn giá trị lớn nhất ta gia công lại bằng máy tiện Đo đường kính cổ góp. Đường kích lớn nhất là 28 mm. Đường kính nhỏ nhất là 27 mm.
Nếu đường kính nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hay thay thế cụm ro to. Đo chiều sâu rãnh cắt của cổ góp.
Chiều sâu tiêu chuẩn 0.6mm.
Chiều sâu nhỏ nhất 0.2mm.
Nếu chiều sâu của rãnh cắt nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất ta sử dụng lưỡi cưa để điều chỉnh.
- Kiểm tra cụm giá đỡ chổi than :
Dùng thước cặp đo chiều dài chổi than.
Chiều dài bạc tiêu chuẩn 14mm.
Chiều dài chổi than nhỏ nhất 9mm.
Nếu chiều dài nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hãy thay cụm giá đỡ chổi than và cụm càng máy khởi động.
- Kiểm tra cách điện của chổi than : Đo điện trở giữa cực (+) và (-) của các giá đỡ chổi than Điện trở tiêu chuẩn 10kΩ), trở lên.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn thay cụm giá đỡ chổi than.
- Kiểm tra lò xo chổi than :
Dùng cân kéo để đọc giá trị ngay khi lò xo chổi than tách ra khỏi lò xo chổi than.
Tải lắp lò xo tiêu chuẩn 13.7 đến 17.6 N
Tải lắp lò xo nhỏ nhất 8.8 N
Nếu tải lắp lò xo nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất ta thay cụm giá đỡ chổi than.
3.2.3 Bánh răng khởi động tách ra khỏi vành răng bánh đà chậm sau khi khởi động và có tiếng ồn không bình thường khi khởi động
Nguyên nhân là do kẹt lõi sắt của rơle ly hợp một chiều hỏng hoặc kẹp trên trục roto, nặng gạt yếu.
Khe hở ăn khớp của bánh răng khởi động và vành răng bánh đà quá lớn Kiểm tra ly hợp máy khởi động.
Hình 3.5 Kiểm tra bánh răng chủ động
Quay bánh răng chủ động theo chiều kim đồng hồ và kiểm tra quay tự do của chúng Thử quay theo chiều ngược lại và kiểm tra nó xem có bị khóa không. Nếu cần ta có thể thay ly hợp máy khởi động
3.3.4 Tìm Pan trên từng chi tiết
Các triệu chứng hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và cách khắc phục: a, Máy khởi động không quay (không có tiếng kêu của công tắc từ)
- Công tắc có thể bị pan.
- Động cơ có thể bị pan.
Kiểm tra công tắc từ:
- Nguyên nhân: Hở mạch công tắc từ hoặc piston bị kẹt.
Cách khắc phục: Thay thế công tắc từ.
- Kiểm tra thông mạch động cơ điện (giữa cọc C và vỏ)
+ Bề mặt cổ góp bị rỗ.
+ Hở mạch trong phần ứng.
+ Hở mạch trong cuộn dây kích (piston không được hút vì không có dòng qua cuộn hút).
Cách khắc phục: Sửa chữa hoặc thay thế phần bị hư. b, Máy khởi động không quay (có tiếng kêu của công tắc từ )
- Do còn nghe tiếng công tắc từ hoạt động nên cuộn hút và cuộn giữ còn tốt Phương pháp kiểm tra:
- Kiểm tra tình trạng tiếp xúc của tiếp điểm chính khi đóng, kiểm tra xem điện áp tới cọc M và C có như nhau khi bắt đầu cấp điện cho máy khởi động kể cả đầu 50.
- Kiểm tra cách điện của các chi tiết bên trong động cơ điện (tháo và kiểm tra).
+ Cuộn kích bị chạm ra vỏ
+ Phần ứng bị chậm ra vỏ
+ Hư lớp cách điện giữa chổi than và giá giữ.
Cách khắc phục: Thay thế c, Máy khởi động quay chậm
- Nguyên nhân Pan ở phần cơ và phần điện.
- Máy khởi động đang khoá kiểm tra ly hợp một chiều có bị trượt hay không ly hợp một chiều bị trượt.
- Rà máy khởi động và kiểm tra các phần bên trong đến phần cơ của motor điện: Ổ lăn tiếp xúc giữa phần ứng và cực từ.
Cách khắc phục: Thay thế. d, Động cơ không nổ mặc dù máy khởi động quay
- Do đề còn tốt nên mạch điện của nó không bị hỏng, khả năng Pan ở phần truyền động cơ khí.
- Kiểm tra sự trượt của ly hợp một chiều trong thử nghiệm chế độ hãm chặt.
+ Bánh răng bendix không vào khớp với vòng răng bánh đà.
+ Thay thế ly hợp một chiều.
+ Thay đòn dẫn động e, Tiếng kêu lạ
- Chắc chắn có Pan về cơ.
- Phương pháp kiểm tra: Rà máy khởi động và kiểm tra từng chi tiết.
+ Vòng bi bị xước hoặc rỗ.
+ Thay vòng bi và ống lót
+ Đỉnh răng của bánh răng bendix bị mòn.
+ Ly hợp một chiều bị kẹt.
+ Khớp xoắn ốc khó trượt.
+ Thay ly hợp. f, Tiếng kêu lạch cạch
- Có một Pan về điện vì piston không được giữ.
- Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra công tắc từ, tháo cọc C và kiểm tra thông mạch giữa cọc 50 và vỏ.
- Nguyên nhân: Hở mạch cuộn giữ piston được cuộn hút kéo vào nhưng sau đó bị trả lại vì dòng điện không qua cuộn hút nữa khi tiếp điểm đóng gây ra tiếng kêu lạch cạch liên tục.
Cách khắc phục: Thay công tắc từ.
Quy trình tháo và kiểm tra máy khởi động xe Toyota Camry 2014
3.4.1 Tháo cụm máy khởi động
- Tháo cực âm của bình ắc-quy:
Hình 3.6 tháo cực âm ắc quy
- Tháo nắp bảo vệ ngăn mạch:
Hình 3.7 Tháo nắp bảo vệ ngăn mạch
- Tháo giắc máy khởi động:
Hình 3.8 Tháo giắc máy khởi động
- Tháo cụm máy khởi động:
Tháo 2 bulông bắt cụm máy khởi động và tháo cụm máy khởi động ra.
Hình 3.9 Tháo bulông bắt máy khởi động
3.4.2 Tháo rời, kiểm tra cụm máy khởi động
Kiểm tra cụm máy khởi động.
- tiến hành thử cuộn kéo.
Nối ắc quy vào công tắc từ của máy khởi động như trong hình vẽ và kiểm tra rằng bánh răng dẫn động lao ra.
Nếu bánh răng chủ động ly hợp không lao ra ngoài hãy thay cụm công tắc từ máy khởi động.
Hình 3.10 Thử cuộn kéo công tắc từ
- Tiến hành thử cuộn giữ.
Ngắt cực (-) ra khỏi công tắc
Nếu bánh răng chủ động ly hợp không tụt vào, hãy thay thế cụm công tắc từ của máy khởi động.
- kiểm tra khả năng hồi về của bánh răng khởi động.
Hình 3.12 Kiểm tra khả năng hồi về của bánh răng khởi động
Ngắt dây âm (-) ra khỏi thân máy khởi động Kiểm tra rằng bánh răng chủ động tụt vào bên trong Nếu bánh răng ly hợp không tụt về, hãy thay thế cụm công tắc ly hợp từ.
- Kiểm tra hoạt động khi không tải.
Nối dây dẫn với cực C bằng đai ốc.
Hình 3.13 Kiểm tra khoạt động khi không tải
Nối ắc quy và ampe kế vào máy khởi động như trong hình vẽ.
Kiểm tra rằng máy khởi động quay êm và ổn định khi bánh răng hành tinh lao ra ngoài Sau đó đo cường độ dòng điện.
Cường độ dòng tiêu chuẩn:
Từ 90 A trở xuống với điện áp 11.5 V.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay cụm máy đề.
3.4.3 Tháo, kiểm tra cụm công tắc từ
Hình 3.14 tháo đai ốc cực C
Tháo đai ốc và dây dẫn ra khỏi cực C.
Hình 3.15 tháo 2 đai ốc công tắc từ
Tháo hai đai ốc ra cụm công tắc từ.
Hình 3.16 Tháo cụm công tắc từ ra
Nhấc cụm công tắc từ ra.
- Kiểm tra cụm công tắc từ:
Hãy ấn píttông và kiểm tra rằng píttông nhanh chóng hồi về vị trí ban đầu Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay cụm công tắc từ máy khởi động.
Hình 3.18 Đo điện trở Đo điện trở cuộn kéo: đo cực 50 với cực C trong mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn dưới 1 Ω. Đo điện trở cuộn giữ : đo cực 50 với thân công tắc từ trong mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn dưới 2 Ω.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay cụm công tắc từ máy khởi động.
3.4.4 Tháo động cơ máy khởi động
Tháo 2 bu lông dọc thân máy.
Hình 3.19 Tháo 2 bu lông thân máy.
Hình 3.20 Nhấc động cơ khởi động ra
Nhấc động cơ khởi động ra.
Hình 3.21 Tháo 2 vít nắp sau
Tháo 2 con vít nắp sau rồi nhấc nắp sau máy khởi động ra.
3.4.5 tháo, kiểm tra giá đỡ chổi than và lò xo chổi than
Hình 3.22 Tháo giá đỡ chổi than và lò xo chổi than
- Kiểm tra cụm giá đỡ chổi than:
Kiểm tra theo điện trở :
Hình 3.23 Đo điện trở giá đỡ chổi than Đo điện trở theo hình 3.23:
A - B Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên
A - C Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên
B - D Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên
C - D Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn thay cụm giá đỡ chổi than.
- kiểm tra chiều dài chổi than:
Hình 3.24 Kiểm tra chiều dài chổi than.
Dùng thước cặp, đo chiều dài của chổi than.
Chiều dài tiêu chuẩn: 14.4 mm
Chiều dài nhỏ nhất: 9.0 mm
Nếu chiều dài nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay cụm giá đỡ chổi than máy khởi động.
3.4.6 tháo, kiểm tra cụm rotor máy khởi động
Hình 3.25 Tháo cụm rotor máy khởi động
- kiểm tra rotor máy khởi động :
Kiểm tra theo điện trở:
Hình 3.26 Kiểm tra điện trở rotor
*a đoạn dây ; *b lõi cuộn dây. Đo điện trở theo các giá trị sau:
Giữa các phân ghép cổ góp trong mọi điều kiện Điện trở tiêu chuẩn : Dưới 1 Ω Đoạn dây và lõi rotor trong mọi điều kiện Điện trở tiêu chuẩn : 10 kΩ trở lên
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay cụm rôto máy khởi động.
- kiểm tra độ đảo cổ góp:
Hình 3.27 Kiểm tra độ đảo cổ góp Đặt cổ góp lên các khối V.
Dùng đồng hồ so, đo độ đảo. Độ đảo tiêu chuẩn: 0.02 mm Độ đảo lớn nhất: 0.05 mm
Nếu độ đảo lớn hơn giá trị lớn nhất, hãy thay thế cụm rôto.
- kiểm tra đường kính cổ góp:
Hình 3.28 Kiểm tra đường kính cổ góp
Dùng thước cặp, đo đường kính cổ góp. Đường kính tiêu chuẩn:29.0 mm Đường kính nhỏ nhất:28.0 mm (1.10 in.)
Nếu đường kính nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay cụm rôto máy khởi động.
Hình 3.29 Kiểm tra chiều sâu rãnh của cổ góp
Dùng một thước cặp, đo chiều sâu rãnh cắt của cổ góp.
Chiều sâu rãnh cắt tiêu chuẩn: 0.7 mm
Chiều sâu rãnh cắt nhỏ nhất: 0.2 mm
Nếu chiều sâu rãnh cắt nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay cụm rôto.
3.4.7 Tháo, kiểm tra bộ giảm tốc bánh răng hành tinh máy khởi động
Hình 3.30 Tháo bộ giảm tốc bánh răng hành tinh
- Kiểm tra các bánh răng hành tinh, bánh răng mặt trời có bị mòn hoặc hư hỏng không không nếu hư hỏng ta thay thế mới.
3.4.8 Tháo trục bánh răng hành tinh, cần đẩy
Hình 3.31 Tháo tháo trục bánh răng hành tinh, cần đẩy
3.4.9 Tháo, kiểm tra ly hợp máy khởi động
Tháo ly hợp máy khởi động:
Hình 3.32 Tháo ly hợp máy khởi động
Kiểm tra ly hợp máy khởi động:
Hình 3.33 Kiểm tra ly hợp máy khởi động.
Kiểm tra tình trạng mòn hoặc hư hỏng ở các răng của bánh răng đề.
Nếu răng của bánh răng chủ động ly hợp từ máy khởi động bị hỏng, hãy thay li hợp và kiểm tra vành răng của bánh đà xem có bị mòn hay hư hỏng không.Quay bánh răng chủ động ly hợp ngược chiều kim đồng hồ và kiểm tra rằng nó quay tự do
Thử quay nó theo chiều kim đồng hồ và kiểm tra rằng nó bị khoá Nếu cần, hãy thay thế bộ sửa chữa máy khởi động.
- Lắp cụm ly hợp máy đề gồm: ly hợp máy đề, bạc chặn và phanh hãm.
- Lắp trục bánh răng hành tinh, cần dẫn động vào nắp trước máy.
- Lắp bánh răng hành tinh, nắp làm kín.
- Lắp rotor vào bánh răng hành tinh.
- Lắp thân máy vào rotor.
- Lắp chổi than , giá đỡ chổi than.
- Lắp nắp sau bắt 2 con vít cố định Mô men xiết vít: 1.5 Nm.
- Lắp 2 bulông thân máy Mômen xiết ốc: 5,9 Nm.
- Lắp công tắc từ, lắp 2 bu lông công tắc từ Mômen xiết ốc: 8,3 Nm.
- Lắp dây dẫn cực C lắp đai ốc cực C Mômen xiết: 10 N*m (102 kgf*cm, ft.*lbf).
- Lắp máy khởi động lên động cơ, lắp máy khởi động bằng 2 bu lông.
- Nối cực 30 với đai ốc Mômen xiết ốc: 9,8 Nm.
Sau khi lắp xong ta kiểm tra lại máy khởi động.
3.4.11 Kiểm tra máy khởi động sau khi lắp
- Sau khi sửa chữa lắp ghép và điều chỉnh cần khảo nghiệm máy khởi động để biết tình trạng kĩ thuật của nó.
- Yêu cầu máy khởi động quay đều dặn không có tiếng kêu va đập cơ khí.
- Dòng điện lớn, mômen xoắn hoặc số vòng quay nhỏ, điện áp acquy thấp thì rôto quá chặt hoặc ngắn mạch giữa rôto và cuộn kích từ.
- Dòng điện, mômen xoắn, hoặc số vòng quay nhỏ, điện áp acquy
- Dòng điện, mômen xoắn, điện áp acquy đều thấp do acquy hỏng.
- Khi thử nghiệm lực xoắn mà rôto vẫn quay thì khớp nối bị trượt.
- Nếu không có điều kiện thử nghiệm thìcho máy khởi động chạy không tải rồi so sánh với máy khởi động còn tốt.
bảo dưỡng hệ thống khởi động
STT Chi tiết Hư hỏng, sửa chữa
Cuộn dây rôto bị đứt thìphải hàn lại Cuộn dây chạm mát với trục thì phải thay
Cuộn dây chạm thì phải thay rôto hoặc sửa chữa, lót lại chỗ bị chập.
Bị cháy rám, nếu bị cháy rám nhẹ thì dùng giấy nhám mịn đánh lại
Bị tróc rỗ nhiều thì tiện lại trên máy tiện
Cổ góp mòn ít thì dùng giấy nhám đánh lại Nếu mòn nhiều hoặc mòn không đều thì đưa lên máy tiện tiện lại hay thay thế cổ góp mới.
Cách điện giữa các phiến góp nhô cao ta dùng lưỡi cưa cắt lại rồi làm sạch.
Cuộn dây kích từ bị đứt cho phép hàn lại bằng thép nhưng phải kẹp chặt.
Cuộn dây chạm mát thì lót cách điện chỗ làm mát và tẩm sơn cách điện lại hoặc thay thế khung từ.
Cuộn dây chạm mát do lớp Êmay vá với sợi bọc cách điện hỏng thì thay thế hoặc quấn lại lớp cách điện và tẩm sơn lại.
Chổi than bị mòn nứt vỡ do ma sát Nếu độ dài chổi than ngắn hơn độ dài tiêu chuẩn thì phải thay mới.
Lực ép lò xo chổi than phải đúng quy định, nhỏ hơn thì phải thay mới.
Giá đỡ chổi than bị cháy xám thì phải thay cách điện mới.
Cọc tiếp điểm, đồng xu bị cháy dùng giấy nhám đánh sạch.
Cuộn hút và cuộn giữ bị đứt, chạm mát thì phải thay rơle mới hoặc quấn lại.
8 Vòng bi Vòng bi bị mòn kẹt tì thay mới.
Khớp một chiều mòn hỏng thì thay mới.
Bị mòn nhiều thi thay mới.
Bánh răng bao Bị mòn nhiều thi thay mới.
Bị mòn nhiều thi thay mới.
Bảng 3.1 Bảo dưỡng sửa chữa các chi tiết của máy khởi động
STT Hư hỏng Bảo dưỡng, sửa chữa
Nứt, vỡ vỏ, nắp các cực ra và đầu nối các tấm bản cực dương bị ăn mòn, tấm cực bị sunfat hóa, tự phóng điện.
Làm sạch sơ bộ Nếu vỏ có khe hở nứt ở các gân và ở các góc không quá 3 mm và tiết diện không quá 2cm2, thì ta chát đầy bằng chất dẻo các ngăn phải được rửa sạch bằng sunfat sau đó phơi khô.
Bảng 3.2 Bảo dưỡng sửa chữa ắc quy
STT Hư hỏng Bảo dưỡng, sửa chữa
Tiếp điểm của rơle khởi động bị cháy rỗ không tiếp xúc với nhau
Mở nắp rơle khởi động ra dùng dấy nhám đánh
2 bề mặt của tiếp điểm Yêu cầu phẳng nhẵn hai bề mặt tiếp xúc điện tốt.
Cuộn dây của rơ le khởi động bị cháy hoặc đứt.
Quấn lại cuộn dây hoặc thay mới.
Rơ le không làm việc do ắc quy hết điện
Kiểm tra dung dịch axit và nạp lại điện cho ắc quy bằng máy nạp chuyên dùng.
Bảng 3.3 Bảo dưỡng sửa chữa rơle khởi động.