Là một kỹ sư tương lai sẽ tham gia thiết kế những con đường, các công trình giao thông phục vụ cho công cuộc phát triển của đất nước

TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh Lời nói đầu Trong trình xây dựng phát triển đất nớc theo đờng lối công nghiệp hoá - đại hoá, đồng thời hội nhập víi nỊn kinh tÕ qc tÕ, nhÊt lµ chóng ta sửa gia nhập vào tổ chức thơng mại giới WTO việc đầu t xây dựng tảng sở vật chất kỹ thuật, sở hạ tầng đồng hoàn chỉnh ngày trở nên thiết Nó động lực thúc đẩy kinh tế quốc dân phát triển bền vững động hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho trình hội nhập phát triển kinh tế nớc ta tơng lai Chính vậy, năm qua, Đảng nhà nớc ta đà đề nhiều nghị nhấn mạnh đến vai trò quan trọng việc phát triển sở hạ tầng vật chất kỹ thuật Giao thông vận tải mục tiêu quan trọng chiến lợc phát triển sở hạ tầng nớc ta Có thể nói mạng lới giao thông thời gian gần đà đợc đầu t nâng cấp, sửa chữa xây dựng rộng khắp tỉnh thành, nối liền trung tâm kinh tế, văn hoá, trị nớc Nhiều tuyến đờng lớn đà đợc đầu t xây dựng thời gian qua nh : ®êng quèc lé 5, ®êng Hå ChÝ Minh, ®êng hầm xuyên qua đèo Hải Vân, đờng Xuyên đầu mối giao thông vô quan trọng đem lại hiệu to lớn ph¸t triĨn kinh tÕ x· héi cđa níc ta Víi vị trí sinh viên năm cuối khoa Cầu Đờng trờng Đại học Xây Dựng kỹ s tơng lai tham gia thiết kế đờng, công trình giao thông phục vụ cho công phát triển đất nớc việc cần phải rèn luyện, trau dồi kiến thức chuyên môn đà đợc học tập nghiên cứu trờng trở thành kỹ tổng hợp, áp dụng tốt vào thực tế quan trọng Điều đà đợc thể cụ thể đồ án tốt nghiệp mà em xin đợc trình bày sau Em xin chân thành cảm ơn tập thể thầy cô giáo Trờng Đại Học Xây Dựng đà nhiệt tình giúp đỡ, giảng dạy em suốt trình học tập trờng Và xin vô cảm ơn thầy giáo Bộ môn đờng ô tô đờng đô thị nh : PGS.TS Nguyễn Quang Đạo, GS TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dơng Học Hải, GS.TS Đỗ Bá Chơng, GS.TS Vũ Đình Phụng, Thầy giáo GVC Nguyễn Hào Hoa, PGS Nguyễn Hữu Khải, TH.S Nguyễn Thanh Quang Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo: PGS.TS Nguyễn Quang Đạo, ngời đà tận tình hớng dẫn cho em ý kiến đạo sâu sắc để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 12 tháng năm 2008 Sinh viên : nguyen quang dien PHần I lập dự án đầu t thiết kế sở tuyến đờng qua hai ®iĨm A-B Ch¬ng I: Giíi thiƯu chung I Tỉng quan vỊ tun ®êng A7-B7 I.1 Giíi thiƯu vỊ tun ®êng : Phó Thä lµ mét tØnh trung du miỊn nói phía Bắc, với diện tích rộng lớn bao gồm đồng bằng, đồi núi sông suối, có lịch sử phát triển lâu đời nôi văn S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh hoá đất nớc với di tích lịch sử Đền Hùng Có thể nói tỉnh có vị trí địa lý thuận lợi có tiềm phát triển kinh tế lớn Tuyến đờng thiết kÕ ®i qua hai ®iĨm A- B n»m dù án xây dựng tuyến đờng nối thị xà Phú Thọ thành phố Việt Trì, hai trung tâm kinh tế trọng điểm tỉnh Việc xây dựng tuyến đờng A - B nằm chiến lợc phát triển quốc gia quy hoạch phát triển tỉnh Phú Thọ, nhằm tăng cờng khả lu thông hàng hoá hai vùng đáp ứng nhu cầu lại nhân dân, đồng thời hoàn chỉnh dần hệ thống mạng lới giao thông đối nội đối ngoại tỉnh I.2 Các lập dự án : Các lập dự án : I.2.1.Căn pháp lý : Căn vào quy hoạch tổng thể mạng lới đờng giao thông vùng đà đợc nhà nớc phê duyệt (Giai đoạn 2000 2020) Cần phải xây dùng tun ®êng ®i qua hai ®iĨm A - B để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xà hội chủ trơng Nhà nớc nh»m ph¸t triĨn kinh tÕ cđa mét tØnh miỊn nói trung du phía Bắc Theo định số 284/QĐ-UBND ngày 25/11/2007 Chủ tịch UBND tỉnh Phú Thọ việc phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng tuyến đờng qua hai điểm A7 Các lập dự án : B7 Theo Hồ sơ nghiên cứu khảo sát phục vụ việc lập dự án khả thi đầu t xây dựng tuyến đờng A7 Các lập dự án : B7 Công ty cổ phần T Vấn & Đầu t XD CCIC Hà Nội lập ngày 12 tháng năm 2006 Theo văn ký kết chủ đầu t UBND tỉnh Phú Thọ công ty cổ phần T vấn & Đầu t XD CCIC Hà Nội I.2.2.Các quy trình, quy phạm sử dụng : - Tiêu chuẩn thiết kế đờng Ôtô TCVN - 4054 Các lập dự án : 2005 [1] - Quy Trình Thiết Kế áo Đờng mềm 22 TCN - 211 Các lập dự án : 93 [2] - Quy Trình Khảo sát đờng Ô tô 22 TCN - 263 Các lập dự án : 2000 [3] - Tiêu chuẩn tính toán đặc trng dòng chảy lũ 22 TCN - 220 Các lập dự án : 95 [4] - Định hình cống tròn 533 Các lập dự án : 01 - 01 [5] Và số tài liệu khác I.3 - Hình thức đầu t nguồn vốn : Nguồn vốn đầu t xây dựng công trình nhà nớc cấp, chủ đầu t tỉnh Phú Thọ Trên sở đấu thầu hạn chế để tuyển chọn nhà thầu có đủ khả lực, máy móc, thiết bị, nhân lực đáp ứng kỹ thuật yêu cầu chất lợng tiến độ thi công - Hình thức đầu t : + Đối với đờng công trình cầu cống: Chọn phơng án đầu t tập trung lần + Đối với áo đờng: đề xuất hai phơng án (Đầu t tập trung lần đầu t phân kỳ) sau lập luận chứng Kinh tế kỹ thuật, so sánh chọn phơng án tối u II.Đặc điểm kinh tế xà hội trạng giao thông khu vực tuyến qua II.1.Dân c lao động : - Dân c khu vực đông đúc, chủ yếu ngời Kinh, ngời dân tộc thiểu số Mật độ dân c trung bình phân bố không đều, tập trung chủ yếu vùng trung tâm kinh tế tỉnh - Lực lợng lao động dồi dào, trình độ dân trí trung bình, thu nhập bình quân đầu ngời khoảng 4-5 triệu VND/ngời.năm II.2.Kinh tế : Nông nghiệp lµ ngµnh kinh tÕ chÝnh cđa tØnh (chđ u lµ làm ruộng chăn nuôi) nhng cấu ngành nghề có chuyển dịch theo hớng sản xuất hàng hoá, kết hợp phát triển công - nông nghiệp với nghề rừng Trong năm gần đây, với sách mở rộng thu hút vốn đầu t cđa tØnh, nhiỊu khu c«ng nghiƯp lín cã vèn đầu t nớc đà đợc xây dựng nh : Khu công nghiệp Thuỵ Vân, khu công nghiệp Nam Việt Trì, cụm công nghiệp Tây Bắc làm tiền đề cho phát triển công nghiệp tỉnh tơng lai, đồng thời giải việc làm cho ngời lao động S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh II.3 Hiện trạng giao thông khu vực : Tỉnh Phú Thọ có loại hình giao thông : đờng sắt, đờng đờng thuỷ * Đờng sắt : + Tuyến đờng sắt : Tuyến đờng sắt Hà Nội-Lào Cai chạy qua thành phố Việt Trì khổ 1m, dài 17km, cắt qua hệ thống đờng thành phố 12 điểm, điểm có trạm gác đờng ngang điểm Tuyến đờng sắt hình thành đà gần 100 năm, có tiêu chuẩn kỹ thuật tốc độ chạy tàu thấp Hiện giao thông đờng sắt có ảnh hởng lớn tới hoạt động giao thông thành phố + Ga đờng sắt Trong phạm vi thành phố Việt Trì có ga đờng sắt: Ga Việt Trì: Nằm phía Đông thành phố ga hỗn hợp hàng hóa hành khách Có đờng tránh tàu, chiều dài ga 750m Ga Phủ Đức: Nằm phía Tây thành phố ga phụ có đờng tránh tàu, chiều dài ga 650m Hiện bình quân ngày có đôi tàu hàng khách hoạt động, tuần có đoàn tàu liên vận chở hàng hóa hành khách trao đổi Việt Nam với tỉnh Vân Nam Trung Quốc * Đờng thuỷ : +Tuyến đờng thuỷ : Thành phố Việt Trì nằm ngà ba sông Hồng sông Lô thuận lợi khai thác vận tải thuỷ Về mùa nớc kiệt, có khả phục vụ phơng tiện 100tấn-150tấn hoạt động + Cảng đờng thủy: Cảng Việt Trì: Thuộc khu vực ngà sông Hồng sông Thao, công suất thiết kế 800.000 tấn/năm, trung bình khai thác khoảng 50% công suất Quy mô cảng 12,8ha, hàng hoá thông qua cảng chủ yếu than đá phân lân Hiện khu vực hình thành cụm cảng bờ Bắc bờ Nam sông Thao Cảng Dữu Lâu: Là cảng địa phơng, phục vụ chủ yếu vật liệu xây dựng, nằm sông Thao, khu vực Đông Bắc thành phố, quy mô phạm vi cảng 3,0 * Đờng : + Tuyến đờng: Quốc lộ 2: Chạy xuyên qua thành phố Việt Trì từ Bạch Hạc đến ngà ba Hàng (khu vực Đền Hùng) dài 15km Đoạn qua trung tâm thành phố đờng Hùng Vơng dài km, rộng 35 m vừa đờng đối ngoại vừa đờng thành phố Tỉnh lộ 308: Nối thành phố Việt Trì với QL32C phía Tây Đoạn qua địa phận thành phố dài km, có km mặt đê sông Hồng Bề rộng đờng 7-9 m, mặt đờng nhựa, rộng trung bình 6-7 m III Các lập dự án : Đặc điểm điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua : III.1.Địa hình, địa mạo : Tuyến đờng qua địa hình tơng đối phức tạp, có độ dốc lớn có địa hình chia cắt mạnh, bao gồm vùng núi ,vùng đồi bát úp sông suối Địa hình có hớng dốc dần từ Tây Bắc xuống Đông Nam nhng không dốc với độ dốc từ 0,4% đến 5% Thảm thực vật chủ yếu ®Þa, líp phđ máng III.2.KhÝ hËu : Tun n»m vùng khí hậu đồng trung du bắc - Mïa hÌ nãng Èm ma nhiỊu, ma thêng kÐo dài từ tháng đến tháng 10 Lợng ma nhiều vào tháng Từ tháng đến tháng sang năm thuộc mùa ma Đặc biệt có nhiều trận ma rào cờng độ lớn kèm theo dông bÃo kéo dài từ Các lập dự án : ngày gây úng ngập cho toàn khu vực - Mùa Đông trùng với mùa khô kéo dài từ tháng 11 đến tháng sang năm lợng ma ít, khô, hanh lạnh Nhận xét : Khí hậu thành phố Việt Trì nói riêng & tỉnh Phú Thọ nói chung mang nét điển hình khí hậu nhiệt đới gió mùa, có mùa đông lạnh, cuối mùa đông bắt đầu ẩm ớt với tợng ma phùn đặc sắc Nói chung khí hậu dịu hoà không gây nhiệt độ thấp mùa Đông gặp ngày thêi tiÕt nãng gay g¾t nh ë vïng trung bé S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh Một số đặc trng khí hậu: Nhiệt độ trung bình năm 23,70 C Nhiệt độ tối cao tut ®èi 40,7 C NhiƯt ®é tèi thÊp tut đối 40 C - Độ ẩm không khí trung bình 86 % §é Èm thÊp nhÊt 68% §é Èm cao 98 % - Lợng ma trung bình năm 1619 mm - Tỉng sè giê n¾ng 1299 giê - Giã : Mùa đông hớng gió chủ đạo tây bắc Mùa hè gió đông nam đông III.3.Địa chất, thuỷ văn : Địa chất khu vực ổn định, bị phong hoá, tọng nứt, nẻ, không bị sụt lở Đất chủ yếu đất cát Địa chất lòng sông suối nói chung ổn định, bờ sông, bờ suối không bị sụt lở Cao độ mực nớc ngầm thấp, cấp nớc nhanh chóng Trong vùng có dòng sông nhỏ, hình thành dòng chảy rõ ràng, có lu lợng tơng đối lớn suối nhánh tập trung nớc dòng sông Tuy nhiên địa hình lòng sông tơng đối thoải thoát nớc tốt nên mực nớc dâng dòng suối không lớn, không gây ảnh hởng tới vùng xung quanh III.4.Đặc điểm vật liệu địa phơng điều kiện thi công : Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu đáp ứng đủ việc xây dựng đờng Cự ly vận chuyển < Km Đơn vị thi công có đầy đủ lực, máy móc, thiết bị để đáp ứng nhu cầu chất lợng tiến độ xây dựng công trình Có khả tận dụng lao động nguyên vật liệu địa phơng Trong khu vực tuyến qua có mỏ cấp phối sỏi cuội với trữ lợng tơng đối lớn theo số liệu khảo sát sơ thấy đồi đất gần dùng để đắp đờng đợc Khoảng cách từ mỏ vật liệu đến phạm vi công trình từ 500 Các lập dự án : 1000 m Trong tỉnh có nhà máy xi măng Thanh Ba nhiều nhà máy sản xuất VLXD phục vụ cho công tác XD đờng III.5 Điều kiện môi trờng ảnh hởng việc xây dựng tuyến đờng đến môi trờng: - Đây khu vực yên tĩnh, sông núi kết hợp hài hòa, tạo thành khung cảnh thiên nhiên đẹp Khi đặt tuyến qua, tránh phá nát cảnh quan thiên nhiên Bố trí xanh dọc tuyến, giảm tối đa lợng bụi tiếng ồn môi trờng xung quanh - Việc xây dựng tuyến đờng làm ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua Nhằm hạn chế ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên nh môi trờng xung quanh thiết kế tuyến phải đảm bảo bố trí hài hoà cối hai bên đờng công trình khác phải bố trí hài hoà với khung cảnh thiên nhiên IV- Sự cần thiết phải đầu t xây dựng tuyến đờng A7-B7 : Để đánh giá cần thiết phải đầu t xây dựng tuyến đờng A7 Các lập dự án : B7 cần xem xét nhiều khía cạnh, đặc biệt phục vơ cho viƯc ph¸t triĨn kinh tÕ x· héi nh»m mục đích nh sau: * Xây dựng sở hạ tầng vững đồng bộ, để đẩy mạnh phát triển công nông nghiệp, dịch vụ tiềm khác vùng * Sử dụng có hiệu nguồn tài nguyên thiên nhiên nhng phải đảm bảo vệ sinh môi trờng * Phát huy triệt để tiềm năng, nguồn lực khu vực, khai thác có hiệu nguồn lực từ bên * Trong trờng hợp cần thiết để phục vụ cho trị, an ninh, quốc phòng Theo số liệu điều tra lu lợng xe năm thứ 15 là: 1300 xe/ng.đ Với thành phần dòng xe nh sau : - Xe : 30% - Xe t¶i nhĐ ( t¶i träng trơc 4T ) : 25 % - Xe t¶i trung ( t¶i träng trơc 8T ) : 30% - Xe tải nặng ( tải trọng trục 10T ) : 15% S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh Tỷ lệ tăng trởng dòng xe : 7% KÕt ln : Nh vËy lỵng vËn chun điểm A7 Các lập dự án : B7 lớn, với trạng mạng lới giao thông vùng đà đáp ứng đợc yêu cầu vận chuyển Chính vậy, việc xây dựng tuyến đờng A7 Các lập dự án : B7 hoàn toàn cần thiết Góp phần vào việc hoàn thiện mạng lới giao thông khu vực, góp phần vào việc phát triển kinh tế xà hội địa phơng phát triển khu công nghiệp chế biến, dịch vụ.v.v Chơng II Lựa chọn cấp hạng , qui mô tiêu chuẩn kỹ thuật Của đờng công trình đờng I Các lập dự án : Xác định cấp hạng đờng : - Căn vào chức ý nghĩa tuyến đờng nêu Chơng I, tuyến đờng A7 Các lập dự án : B7 đờng nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh - Căn vào số liệu dự báo lu lợng xe thành phần xe năm tính toán tơng lai (năm thứ 15) : 1300 xe/ngđ, có thành phần dòng xe nh sau: + Xe con: 30% + Xe t¶i nhĐ ( 4T ) : 25% + Xe t¶i trung ( 8T ) : 30% + Xe tải nặng ( 10T ) : 15% Hệ số tăng xe: q = 7% Trong đồ án này, lu lợng xe năm tơng lai dùng để tính toán năm thứ 15 t với q =0,01 ; N15= 1300 xe/ngđ Qui đổi thành phần dòng xe xe : B¶ng II.1: HƯ sè quy đổi từ loại xe ( Bảng [1] ) Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải Xe tải nặng trung Hệ số quy đổi xe 1,0 2,0 2,0 2,5 () Nqd =(30%*1+25%*2+30%*2+15%*2.5) *1400=2300 - Căn vào điều kiện địa hình nơi tuyến ®i qua : ®é dèc ngang trung b×nh sên ®åi, núi khoảng 40% Địa hình đồi, núi cao (Khu vực có địa hình tơng đối phức tạp xen kẽ sông suối) Dựa theo bảng 3, [1] kiến nghị chän: - CÊp thiÕt kÕ: CÊp III - Tèc ®é thiết kế : Vtk= 60 km/h II Các lập dự án : Lựa chọn quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật cho đoạn tuyến : II.1.Xác định qui mô mặt cắt ngang : II.1.1 Tính số xe cần thiết: Lu lợng xe cao điểm : S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh Ncđg = 0,12.Nqđ = 0,12.1851 =223 (xcqđ/h) Số xe mặt cắt ngang đợc xác định theo công thức N cdg nlx = Z N lth Trong : nlx - số xe yêu cầu, đợc lấy tròn theo điều 4.2.1 Các lập dự án : [1] Ncđgiờ - lu lợng xe thiết kế cao điểm, theo điều 3.3.3 - [1] Nlth - lực thông hành thực tế, lấy nh sau : Khi có dải phân cách phần xe chạy trái chiều có dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ: 1800 xcqđ/h/làn Khi có dải phân cách phần xe chạy trái chiều dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ: 1500 xcqđ/h/làn Khi dải phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ : 1000 xcqđ/h/làn Ta dự kiến thiết kế đờng dải phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ nên Nlth = 1000 xcqđ/h Z Các lập dự án : hệ số sử dụng lực thông hành, theo [1] ta thiÕt kÕ cho ®êng cã Vtt = 60 km/h cho vùng đồi núi nên lấy Z = 0,77 Từ ta có số xe tính toán : 223 Nlx = 0,77.1000 = 0,3 xe Theo [1], ta lÊy sè lµn xe lµ Nlx= II.1.2.Bề rộng xe chạy lề đờng : Bề rộng xe đợc tính theo công thức : b+c B1làn = +x+y Trong : b Các lập dự án : bề rộng thùng xe (m) c Các lập dự án : khoảng cách hai bánh xe(m) x Các lập dự án : khoảng cách từ sờn thùng xe đến xe bên cạnh (m) y Các lập dự án : khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy (m) x , y đợc xác định theo c«ng thøc sau : x = 0,5 + 0,005V xe chạy ngợc chiều y = 0,5 + 0,005V Với V vận tốc thiết kế (km/h) Tính toán đợc tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho loại xe - Xe (Tơng đơng Volga) cã tèc ®é cao Vcon = 75 km/h, kÝch thíc nhỏ: b=1,54m; c=1,22m - Xe tải (Xe tải nặng, tơng đơng MAZ Các lập dự án : 200) tốc độ thấp xe V tải = 60km/h cã kÝch thíc lín: b = 2,65m; c = 1,95m II.1.2.a Sơ đồ 1: xe tải ngợc chiều gặp Trờng hợp tính cho xe MAZ Các lập dự án : 200 có bề rộng thùng 2,65 (m) b1 = b2 = 2,65 m c1= c2 = 1,95m Xe MAZ Các lập dự án : 200 tèc ®é 60 (Km/h) x = 0,5 + 0,005 60 = 0,8 (m) sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ I ) b2 S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : x2 c2 y2 TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh y = 0,5 + 0,005 60 = 0,8 (m) Vậy điều kiện bình thêng bỊ réng mét lµn xe: (2,65  1,95 ) B1 = B = + 0,8+ 0,8 = 3.9 (m) Vậy với sơ đồ 1, trờng hợp bề rộng phần xe chạy là: B1 + B2 = 3.9 x = 7.80 (m) II.1.2.b Sơ đồ 2: Sơ đồ gồm xe ngợc chiều gặp Tính cho xe Volga b = 1,54m ; c = 1,22m ; Vcon = 75 Km/h Ta cã: x = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.75 = 0,875m sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II ) y = 0,5 + 0,005V= 0,5 + 0,005.75 = 0,875 m 1,54  1,22 B1 = B2 = + 0,875 + 0,875= 3.13 (m) Vậy với sơ đồ 1, trờng hợp bề rộng phần xe chạy là: B1 + B2 = 3.13 x = 6.26 (m) II.1.2.c Sơ đồ 3: Theo sơ đồ 3, xe tải xe ngợc chiều gặp Trờng hợp tính cho xe Volga xe MAZ Các lập dự án : 200 Theo trờng hợp (a) ta cã B1 = 3,9 m Theo trêng hỵp (b) ta cã B2 = 3,13 m BỊ réng phÇn xe chạy B1 + B2 = 3,9 + 3,13 = 7.03 (m) Căn vào tính toán chiều rộng xe, để đảm bảo an toàn, thoả mÃn sơ đồ chiều rộng xe B=max{Ba, Bb, Bc} = 7.8 (m) Đối chiếu theo bảng - [1], địa hình vùng núi, kiến nghị chọn yếu tố mặt cắt ngang đờng nh sau : - ChiỊu réng mét lµn xe: 3,0 (m) - Số xe: - Chiều rộng phần xe chạy: x 3,0 (m) (Bảng - [1]) - Độ dốc ngang phần xe chạy: 2% áp dụng với mặt đờng bê tông nhựa (Bảng [1]) - ChiỊu réng lỊ ®êng cã gia cè: x 1,00 (m) (Bảng - [1]) - Độ dốc ngang lề gia cè : 2% (B¶ng - [1]) - ChiỊu réng lỊ ®Êt ( lỊ cá): x 0,50 (m) - Độ dốc ngang lề đất: 6% (Bảng - [1]) - Mái dốc ta luy đào 1:1 - Mái dốc ta luy đắp 1:1,5 Mặt cắt ngang đờng S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh Bề mặt đ ờng Lề đờng 1.5 m Phần xe chạy 1,0 m 9,0 m Lề đờng 1.5 m 6,0 m Phần gia cố i=2% i=6% Bề rộng đờng đợc tính toán nh sau ( §iỊu 4.1.2 - [1] ) : BỊ rộng đờng = Bề rộng phần xe chạy + BỊ réng lỊ ®êng Bnd= x 3,00 + x (1,00 + 0,50) = 9,00 (m) II.2.Xác định ®é dèc däc lín nhÊt imax : II.2.1 TÝnh ®é dèc däc lín nhÊt theo ®iỊu kiƯn søc kÐo lín tổng sức cản imax đợc tính theo điều kiện sức kéo lớn tổng sức cản D f I imax = D - f = D - f-v Trong : - D: Nhân tố động lực (Sức kéo đơn vị trọng lợng xe) phụ thuộc lo¹i xe D = f(V, lo¹i xe) tra theo biĨu đồ hình 3.2.13 Sổ tay TKĐ1 - f: Hệ số cản lăn thứ nguyên Khi tốc độ V > 50 Km/h ta cã : f = fv = f0 [1 + 0,01(V-50)] Trong ®ã: - f : Hệ số sức cản lăn V < 50 Km/h, với giả thiết mặt đờng sử dụng bê tông nhựa, chọn f0 = 0,02 - V : Tốc độ tính toán ( Vtt = 60 km/h) Kết tính toán đợc thể bảng sau: Bảng II.2: Độ dốc dọc lớn theo điều kiện søc kÐo Lo¹i xe Xe (Volga) 60 0.022 0.112 0.090 V(Km/h) f = fv D imax = D - fv Xe t¶i nhĐ (GAZ - 51) 60 0.022 0.035 0.013 Xe t¶i võa (ZIL - 150) 60 0.022 0.04 0.018 Xe tải nặng (Maz-200) 60 0.022 0.03 0.0080 II.2.2 TÝnh ®é dèc däc lín nhÊt Imax theo ®iỊu kiƯn sức kéo nhỏ sức bám (Đảm bảo xe chạy lên dốc mà bánh xe không bị trợt hay quay chỗ) Trong trờng hợp ta tính cho xe thành phần dòng xe Gb  Pw DB¸m = G  D  f i S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 b  imax  DBam  f V Trang : TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh Trong đó: - : Hệ số bám dọc lốp xe mặt đờng (Xét trờng hợp bất lợi cho xe chạy tức chọn trạng thái mặt đờng ẩm bẩn: =0,20) - Gb : Trọng lợng bám (Trọng lợng trục chủ động), kG - G : Trọng lợng toàn xe, kG KFV - Pw : Lực cản không khí , Pw= 13 (KG) - F : DiƯn tÝch c¶n giã cña xe : +, xe con: F= 0,8 x B x H; +, xe bus, xe t¶i: F = 0,9 x B x H - K : HÖ sè lu tuyến xe (Hệ số sức cản không khí) (kG.s2/ m4) + Xe con: K = 0,015 -:-0,034 (T¬ng øng F = 1,6 -:- 2,6 m2) + Xe bus: K = 0,042 -:- 0,050 (T¬ng øng F = 4,5-:- 6,5 m2) + Xe t¶i: K = 0,055 -:- 0,066 (Tơng ứng F = 3,0 -:- 5,5 m2) Bảng II.3: Bảng thông số tiêu kỹ thuật loại xe STT Các tiêu Đơn vị chỗ 1280 640 2,5 5350 1600 4,0 8250 2100 Xe tải nặng 7,0 13625 3565 Kg 640 3750 6150 10060 mm mm mm 4055 1540 1560 5715 2280 2130 6720 2470 2180 7620 2650 2430 mm 3337 - - 5487 Søc chë (Träng t¶i) Träng lợng xe lúc có hàng, G Kg Trọng lợng trục trớc, có hàng Kg Trọng lợng trục sau (trục chủ động), có hàng, Gb Khổ xe (mm) Chiều dài L Chiều rộng B Chiều cao H Khoảng cách tõ chèng va tríc (Ba ®ê sèc) ®Õn trơc sau cđa xe La Xe Xe t¶i nhĐ Xe t¶i vừa Tính toán cho loại xe Kết tính toán đợc cho bảng sau : S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng hoc Bộ môn đờng ôtô đờng đô thị Đồ án mon phần thuyết minh Bảng II.4: Bảng kết tính toán i bmax Loại xe V F §V Km/h m2 K kG.s2/m4 Pw Kg 1 G Kg Gb Kg Db fv=f0(1+0.01(V-50)) ibmax (§K søc bám) imax (ĐK sức kéo) Xe 60 1.92 Xe t¶i nhĐ 60 4.37 Xe t¶i võa 60 4.846 Xe tải nặng 60 5.8 0.022 11.7 0.2 1280 640 0.090 0.022 0.068 0.061 73.82 0.2 5350 3750 0.126 0.022 0.104 0.063 84.54 0.2 8250 6150 0.1388 0.022 0.1168 0.066 106 0.2 13625 10060 0.14 0.022 0.118 0.090 0.013 0.018 0.008 Vì ibmax > imax , theo điều kiện sức bám hoàn toàn đảm bảo trị số độ dốc dọc lớn đảm bảo đợc cho xe chạy đợc trị số i max tính từ điều kiện đủ sức kéo - Theo Bảng 15-[1], với cấp đờng thiết kế cấp III vùng núi imax = 0,07 = 7% - Theo ®iỊu kiƯn søc kÐo, chØ có xe khắc phục đợc độ dốc imax =7% theo TCVN, xe tải không khắc phục đợc độ dốc chạy với VTK=60Km/h Muốn khắc phục đợc độ dốc theo TCVN imax =7% xe tải phải giảm tốc, cụ thể nh tính toán bảng II.5 Bảng II.5: Bảng kết tính toán gi¶m tèc Xe Xe t¶i nhĐ Xe t¶i võa Xe tải nặng Chỉ tiêu Volga GAZ Các cø lËp dù ¸n : 51 ZIL - 150 Maz200 imax = 0.07 0.070 0.070 0.070 0.070 f = fv 0.022 0.02 0.02 0.02 D =f + imax 0.092 0.090 0.090 0.090 V(Km/h) 80 30 22 15 - Qua nh÷ng tính toán nhận xét vào bình đồ địa hình khu vực đặt tuyến, ta chọn ®é dèc däc lín nhÊt ®Ĩ thiÕt kÕ lµ i TKmax = 7% - 2% = 5% tk - Tõ ®é dèc thiÕt kÕ i max = 5% ta x¸c định đợc tốc độ loại xe chạy đợc khắc phục đợc độ dốc đà chọn đó: Bảng II.6: Vận tốc xe khắc phục đợc độ dốc 5% Chỉ tiêu Xe Xe tải nhẹ Xe tải vừa Xe tải nặng imax = 5% 0.05 0.05 0.05 0.05 f 0.022 0.02 0.02 0.02 D = f + imax 0.072 0.07 0.07 0.07 S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 10