Thiết kế thi công cầu qua sông BTCT dầm ứng lực trước

MỤC LỤC MỤC LỤC 1 LỜI MỞ ĐẦU 3 1. Đánh giá điều kiện địa phương 6 1.1.Đánh giá điều kiện địa hình: 6 1.2.Đánh giá điều kiện địa chất: 6 1.3.Điều kiện khí hậu, thủy văn, thông thuyền: 6 1.4.Điều kiện cung ứng nguyên vật tư, nhân lực, thiết bị: 6 CẦU DẦM GIẢN ĐƠN BTCT DƯL 6 NHỊP: 6x30m 9 2. TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG PHẦN HẠ BỘ: 11 2.2. Tính toán khối lượng trụ: 12 Bảng 2.2: Khối lượng trụ T1,T2,T3,T4,T5 13 2.3 Tính toán khối luợng các bộ phận trên cầu: 13 2.3.1. Trọng lượng các lớp mặt cầu: 13 2.3.2. Trọng lượng phần chân lan can tay vịn, lan can, tay vịn, đá vỉa : 13 2.4. Trọng Lượng Dầm Thép: 29 Trọng lượng thép của dầm chính được tính theo công thức của giáo sư N,X,Xtơreletxki: 30 Tra hệ số làn xe theo Bảng 3,6,1,1,2,1 (22TCN272-05) ta được: m = 1,0; 31 -TTGHSD I.1: 160 3.3.3. Kiểm tra cường độ của nền đất tại mặt phẳng mũi cọc 161 8.2. Đặc điểm chung khu vực xây dựng cầu: 174 Lán trại, kho bãi: 179 Làm đường di chuyển cho thiết bị thi công: 180 Chuẩn bị nguyên vật liệu: 180 Chuẩn bị nhân lực và máy móc: 180 - Diện tích bãi chứa cũng như bãi đúc cọc phụ thuộc vào số lượng cọc xuất nhập trong ngày, thời gian lưu giữ cọc trên bãi. Cần bảo vệ trách khô nhanh khi nắng nóng bằng cách phủ bao tải (công tác bão dưỡng bê tông cọc), nhất là thời gian bê tông chưa đủ 28 ngày. 182 - Các cọc đúc so le để tận dụng các cọc đúc trước làm ván khuôn cho các cọc đúc sau. 182 - Vận chuyển cọc : Khi cọc đạt được hơn 75 % cường độ thiết kế (khoảng 9 ngày sau khi đổ BT) mới được vận chuyển cọc trong phạm vi ngắn . Khi cọc đạt được hơn 100 % cường độ thiết kế mới được vận chuyển cọc đi xa và đóng cọc 182 8.5.4.1. Chuẩn bị: 183 8.5.4.2. Chọn búa đóng cọc: 183 8.5.7. Sơ đồ tính toán cọc ván thép: 189 8.5.7.1. Tính toán hệ thanh chống, vành đai, xà kẹp : 193 8.5.7.2. Hạ cọc ván thép: 195 8.5.8đào đất hố móng& đổ bê tông lót đáy hố móng: 195 8.5.8.1.đào đất hố móng 195 8.5.8.2. Đổ lớp bêtông lót đáy hố móng 197 8.5.9. Thi công bệ móng : 199 8.5.9.2.Kỹ thuật đổ bê tông: 199 8.5.9.3.Chọn máy đầm và máy trộn bêtông: 199 Bảo dưởng: 207 I. - Góc nghiêng của ván khuôn so với phương ngang : 215 CHƯƠNG IX:THI CÔNG KẾT CẤU NHỊP 216 9.1.Giới thiệu chung: 217 9.2. Trình tự thi công kết cấu nhịp: 217 9.2.1.Chọn giải pháp lao lắp dầm chủ: 217 1 9.2.1.1.Điều kiện để đưa ra giải pháp lao lắp: 217 a.Lao lắp dầm chủ bằng loại tổ hợp giá ba chân: 218 b.Lao lắp dầm chủ bằng giá long mơn: 219 9.2.1.2.Chọn biện pháp lao lắp: 220 9.2.2.Cơng tác thi cơng lao lắp dầm cầu: 220 9.2.2.1.Trình tự thi công chi tiết lao lắp dầm bằng tổ hợp mút thừa: 220 9.2.2.2.Kiểm tra ổn đònh lật của tổ hợp trong quá trình thi công : 221 9.2.2.3 Tính tốn lực kéo, lực hãm: 224 2 LỜI MỞ ĐẦU Trong giai đoạn phát triển hiện nay, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ sở đã trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho sự tăng trưởng nhanh chóng và vững chắc của đất nước, trong đó nổi bật lên là nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Những công trình giao thông nói chung và công trình cầu nói riêng đóng một vai trò cực kì quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế, tạo sự lưu thông thông suốt giữa các vùng miền trên cả nước, làm nên tiền đề cho sự phát triển về mọi mặt cho đất nước. Với nhận thức về tầm quan trọng của vấn đề trên, là một sinh viên ngành Xây dựng Cầu đường thuộc trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng, trong những năm qua, với sự dạy dỗ tận tâm của các thầy cô giáo trong khoa, em luôn cố gắng học hỏi và trau dồi chuyên môn để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong rằng sẽ góp một phần công sức nhỏ bé của mình vào công cuộc xây dựng đất nước. Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài là Thiết kế cầu qua sông A3 đã phần nào giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế một công trình giao thông để sau này khi tốt nghiệp ra trường sẽ bớt đi những bỡ ngỡ trong công việc. Do thời gian có hạn, tài liệu thiếu thốn, trình độ còn hạn chế và lần đầu tiên vận dụng kiến thức cơ bản để thực hiện tổng hợp một đồ án lớn nên chắc chắn em không tránh khỏi những thiếu sót. Vậy kính mong quý thầy cô thông cảm và chỉ dẫn thêm cho em. Cuối cùng cho phép em được gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến thầy giáo Th.S Trần Đình Minh cùng các thầy giáo trong bộ môn Cầu Hầm khoa Xây Dựng Cầu Đường đã tận tình hướng dẫn em hoàn thành đồ án này. Đà nẵng ngày .…. tháng ….năm 2014 Sinh viên thực hiện Nguyễn Mạnh Đạt 3 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH CẦU QUA SÔNG 1. Điều kiện tự nhiên: 1.1.Địa hình: Sông A3 1.2.Địa chất: Địa chất ở khu vực xây dựng cầu được chia thành 3 lớp khá rõ rệt được sắp xếp từ trên xuống dưới như sau: - Lớp 1: á sét - Lớp 2: cát hạt mịn - Lớp 3: Cát hạt trung 1.3.Thuỷ văn: - Mực nước cao nhất : +5,1 m. - Mực nước thông thuyền: +2,5m. - Mực nước thấp nhất: -0,25 m. 1.4.Khí hậu - Thời tiết: - Khu vực xây dựng cầu có khí hậu nhiệt đới gió mùa. Thời tiết phân chia rõ rệt gồm có 2 mùa. Mùa nắng kéo dài trong khoảng từ tháng 1 đến hết tháng 8. Mùa mưa trong khoảng từ tháng 9 đến tháng 12 mùa này thường xuất hiện lũ lụt. - Chịu ảnh hưởng trực tiếp gió mùa Đông Bắc vào những tháng mưa. - Độ ẩm không khí khá cao 1.5.Các tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình: - Qui mô xây dựng : Vĩnh cửu. - Tần suất lũ thiết kế : P =1%. - Tải trọng thiết kế : Hoạt tải HL-93 và đoàn người 3KN/m 2 . - Khẩu độ cầu : L o = 170 m. - Khổ cầu : K = 8 + 2x1,25 m. - Cấp sông : Cấp V. - Nhịp thông thuyền: ≥ 25 m 1.6.Phạm vi nghiên cứu của đồ án: - Thiết kế sơ bộ : 25 %. - Thiết kế kỹ thuật : 45 %. - Thiết kế thi công,lập tiến độ thi công : 30 %. 4 2.Điều kiện kinh tế, xã hội. 2.1.Tình hình phân bố dân cư: Khu vực tuyến đi qua tập trung dân cư đông đúc nhưng phân bố không đều, chủ yếu là tập trung hai bên đường, dân sinh sống trong vùng là dân tộc kinh. 2.2.Tình hình kinh tế-xã hội khu vực công trình: Ngành kinh tế chủ đạo là công nghiệp, dịch vụ, chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu kinh tế của vùng và thu hút hơn 50% lực lượng lao động tập trung vào các khu công nghiêp, du lịch trong vùng. Hệ thống văn hoá, giáo giục: tại huyện có các trường phổ thông, nhiều trường tiểu học và trung học cơ sở, có 1 trung tâm y tế cấp huyện, ở các xã đều có trạm y tế, nhiều trường mẫu giáo và trường tiểu học. 2.3.Sự cần thiết phải đầu tư: Đây là tuyến đường giao thông huyết mạch nối liền hai vùng đất của thành phố, việc xây dựng công trình nằm trong chiến lượt phát triển chung của thành phố. Nó có một ý nghĩa vô cùng quan trọng trong việc mở rộng phát triển thành phố, giảm khoảng cách về kinh tế giữa hai vùng, tăng cường giao lưu, vận chuyển hàng hóa trong khu vực, đồng thời nâng cao đời sống mọi mặt cho nhân dân, thúc đẩy giáo dục văn hóa. Trong những năm vừa qua mặt dù khoảng cách giữa hai vung không xa nhưng do không có cầu qua sông làm cho việc đi lại vận chuyển hang hóa qua lại giữa hai bờ hết sức khó khăn. Nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội và an ninh quốc phòng cũng như về giao thông vận tải ở hiện tại và trong tương lai, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của việc lưu thông và vận chuyển hàng hoá cũng như sự tăng trưởng về lưu lượng và tải trọng xe. Vì vậy, việc đầu tư xây dựng cầu qua sông để đảm bảo thông tuyến là cần thiết và cấp bách. 5 CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỊA PHƯƠNG VÀ ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN 1. Đánh giá điều kiện địa phương. 1.1.Đánh giá điều kiện địa hình: Cầu A3 nằm tại khu vực đồng bằng, địa hình tương đối bằng phẳng, đây là điều kiện thuận lợi cho việc vận nguyên vật liệu và các máy móc phục vụ trong quá trình thi công Lòng sông ở giữa sâu nên không nên đặt trụ ở giữa sông sẽ gây khó khăn cho công tác thi công trụ và tốn kém do phải làm trụ dài hơn. 1.2.Đánh giá điều kiện địa chất: Qua thăm dò địa chất ta thấy các lớp địa chất tương đối tốt, có khả năng chịu tải trọng lớn, đặc biệt lớp đất phía dưới, ta có thể đặt trực tiếp cọc trên lớp địa chất này là rất thuận lợi, đây là điều kiện thuận lợi để thi công các cầu nhịp lớn, đòi hỏi kết cấu móng có khả năng chịu tải trọng lớn. 1.3.Điều kiện khí hậu, thủy văn, thông thuyền: Điều kiện khí hậu nóng ẩm, có hai mùa rõ rệt, đặc biệt mùa khô kéo dài hơn 8 tháng nên thuận lợi trong việc bố trí thời gian thi công. Qua tính toán thủy văn ta thấy mực nước cao nhất +5,1m, với khẩu độ cầu là : L 0 = 170m. *Về yêu cầu thông thuyền: - Sông là sông cấp V nên theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05 quy định - Thông thuyền theo phương đứng tối thiểu 5m, ta chọn chiều cao thông thuyền là 6m như vậy cao độ đáy dầm cầu là: - Theo yêu cầu thông thuyền dựa theo tiêu chuẩn quốc gia về phân cấp kỹ thuật đường thủy nội địa TCVN5664-09 thì yêu cầu thông thuyền cho sông cấp V là 25m. 1.4.Điều kiện cung ứng nguyên vật tư, nhân lực, thiết bị: Đá hộc lấy tại mỏ đá cách công trình 20Km. Cát sạn lấy tại đại lý vật liệu xây dựng cách công trình 30Km. Xi măng lấy tại nhà máy sản xuất ximăng cách công trình 50km. Sắt thép lấy tại nhà máy cách công trình 40Km. 6 Địa phương có nguồn lao động dồi dào, có thể tận dụng lao động địa phương trong quá trình thi công. Vận chuyển vật liệu bằng ô tô, các thiết vị máy móc phục vụ thi công đơn vị thi công tự cung cấp. 2. Đề xuất phương án sơ bộ: Dựa vào cơ sở phân tích đánh giá các điều kiện trên của công trình ta có thể đề xuất các phương án sơ bộ như sau: 2.1 Phương án 1: Cầu Dầm Đơn Giản Bêtông DƯL 6 Nhịp: 6x30m - L 0 = 30 * 6 + 0.05 * 5 – 5 * 1,6 - 2 * 1 = 168,75 m - %5%7,0%100* 170 17075,168 ≤= − =∆ Kết luận: Vậy đạt yêu cầu. 2.2 Phương án 2: Cầu Dầm Thép Liên Hợp 5 nhịp: 5x36m - L 0 = 36 * 5 - 0.05 * 4 – 4 * 1,6 - 2 * 1 = 170,6 m - %5%3,0%100* 170 1706,170 ≤= − =∆ Kết luận: Vậy đạt yêu cầu. * Phần chung cho hai phương án: - Kết cấu thượng bộ: + Trụ lan can tay vịn bằng BTCT, tay vịn bằng Inox. + Khe co giãn bằng cao su cốt thép bản + Bố trí các ống thoát nước bằng ống nhựa PVC = 10 (cm) + Các lớp mặt cầu: - Lớp phòng nước dày 1-1,5 (cm) - BTN hạt mịn rải nóng dày 5-6 (cm) - Kết cấu hạ bộ: + Trụ cầu liên tục bằng BTCT f'c = 30 Mpa . + Trụ cầu đơn giản bằng BTCT f'c = 30 Mpa . + Mố cầu dạng mố tường BTCT f'c = 30 Mpa + Cọc BTCT f'c = 30 Mpa - Giải pháp thi công chỉ đạo công trình: 7 + Phần cầu chính: Dầm liên tục được thi công theo công nghệ đúc hẫng cân bằng qua tim trụ; dầm thép và dầm BTCT DƯL thi công theo công nghệ lao dọc sử dụng mũi dẫn, giá 3 chân loại nhỏ. + Phần cầu dẫn: Thi công theo công nghệ lao dọc. + Thi công mố: Lắp dựng ván khuôn và đổ Bêtông tại chỗ + Thi công trụ: Lắp dựng ván khuôn và đổ Bêtông tại chỗ. + Cọc được thi công theo công nghệ thi công cọc khoan nhồi. 3. Kết Luận: Từ ưu,nhược điểm trên,từ những điều kiện thực tế,điều kiện máy móc nhân lực ta chọn 2 phương án 1 và phương án 2 để thiết kế sơ bộ 8 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN 1 CẦU DẦM GIẢN ĐƠN BTCT DƯL 6 NHỊP: 6x30m. 1. TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG PHẦN THƯỢNG BỘ *Bố trí chung cho mặt cắt ngang và mặt cắt dọc cầu: +Kết cấu nhịp: -Sơ đồ gồm: 6 nhịp 30 (m) 12 CAO ÂÄÜ TỈÛ NHIÃN (m) KHONG CẠCH L (m) CHIÃƯU DY LÅÏP 1(m) MSS:00m 10 9 8 LÅÏP Ạ SẸT1 LÅÏP CẠT HẢT MËN, CHÀÛT VỈÌA 2 LÅÏP CẠT HẢT TRUNG, CHÀÛT 3 4.06.5 2.0 -1.5 -2.0 -3.0 -4.0 -2.5 -2.0 -3.5 -3.5 -5.0 -2.0 -0.5 1.5 3.0 6.5 15 11 12 10 15 13 12 12.5 12.5 12 13 12.5 12.5 12 13 5.5 CHIÃƯU DY LÅÏP 2(m) 5.0 5.0 4.5 3.5 4.5 4.0 4.0 4.5 4.0 3.0 3.0 3.5 5.0 5.5 6.0 6.0 MNTN: -0.25M MNCN: +5.1M MNTT: +2.5M 500 180 150 800 180 150 650 180 150 800 180 150 500 180 150 360 200 200 360 cọc 40x40 cm 2 cọc 40x40 cm 2 cọc 40x40 cm 2 cọc 40x40 cm 2 cọc 40x40 cm 2 cọc 40x40 cm 2 cọc 40x40 cm 2 200200 160 160 160 320320 320 200 120 10 3000 5 3000 5 3000 5 3000 5 3000 5 3000 10 5.5 4.0 5.0 4.0 3.5 4.5 3.5 3.0 4.5 4.0 5.0 3.5 3.5 5.0 4.5 4.5 7.0 1/2 MÀÛT CHÊNH DIÃÛN 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 CÂÂD: +6.1M I I II II +4.36m +4.36m +4.36m+4.36m+4.36m -3.64m 1/2 MÀÛT CÀÕT DC CÁƯU 100 195100 550 TỈÅÌNG HÄÜ LAN CAN MÃƯM 250 250 Hình 1-1: Mặt cắt ngang kết cấu nhịp. -Mặt cắt ngang gồm :5 dầm chủ loại chữ I, đặt cách nhau 2,5 (m). -Chiều cao dầm chủ: +Chọn sơ bộ: Hmin=0,045L=0,045.30=1,35m (*) H=(1/18-1/25)L=(1,2-1,66)m (**) =>Vậy chọn Chiều cao dầm chủ :1,6 (m). Kích thước mặt cắt ngang như hình vẽ: 2 % 2 % 1/2 MÀÛT CÀÕT I-I TẢI TRỦ 1/2 MÀÛT CÀÕT II-II TẢI MÄÚ 1 : 1 1 : 3 LÅÏP BTN DY 6 CM LÅÏP PHNG NỈÅÏC DY 1.5 CM BN MÀÛT CÁƯU DY 20CM 65 65 8000/2 25 125 8000/2 25 25 6020 160 8 85 30 25 60 30 125 12 13 8 20 65 85 165 185 122.5 110 65 16585 15 Hình 1-2: Mặt cắt ngang kết cấu nhịp. 1.1 Trọng lượng bản BTCT: +Trọng lượng bản thân mặt cầu nhịp dài 30 m: - Dày : 0,2m - Rộng :11,5m Bảng 1.1: Tổng hợp khối lượng bản mặt cầu 9 BẢNG 1.1 TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG BẢN MẶT CẦU MỘT NHỊP STT Tên cấu kiện Thể tích (m3) Hàm lượng Thép(KN/m3) Trọng Lượng Thép(KN) Trọng Lượng Bê Tông(KN) 1 Dầm chủ 30m V=0.2*11.5*30=69 1.5 103,5 1656 Trọng lượng bản BTCT trên 1 m dài 1 Dầm chủ 30m DC/(5*30) 11,04 KN/m 1.2 Kết cấu nhịp: gồm 6 nhịp dài 30(m) - Mặt cắt ngang gồm: 5 dầm chữ I bố trí cách nhau 2,5 m: - Chiều cao dầm chủ chọn : H=1,6m. - Dầm ngang được bố trí tại 5 vị trí mặt cắt nhịp,chiều dày dầm ngang 20(cm). - Bản bêtông mặt cầu dày 20(cm). - Bê tông dầm có cường độ 28 ngày f’c (mẫu hình trụ): 40 Mpa - Cốt thép DƯL dùng loại tao thép 7 sợi xoắn có đường kính 12,7(mm) - Kích thước các bộ phận kết cấu nhịp như sau: 160 65 85 137 65 20 65 65 85 Hình 1.2-1: Mặt cắt ngang đầu dầm và giữa dầm chủ 165 177 192 185 165 32.532.5 185 23 23 122.5 12 25 22.5 15 15 1010 13 170 Hình 1.2-2: Mặt cắt ngang dầm ngang giữa dầm và đầu dầm Bảng 1.2 Khối Lượng Dầm Chủ 30m 10 [...]... 15488064.89 193600811.2 774403244.7 91960385.3 20000 15000 5000 2085198897 28,937,187,864 CHNG 4: THIT K S B PHNG N 2 CU DM THẫP LIấN HP VI BN BTCT 5 NHP: 5x36M 1.CHN V THIT K TIT DIN DM: 1.1 Chn tit din dm: 26 - Cu gm cú 5 nhp mi nhp di 36m lm bng thộp liờn hp vi bn BTCT Mt ct ngang gm 5 dm ch t cỏch nhau 2,5(m) Cu d nh thi cụng theo cụng ngh lao lp dm -Tớnh toỏn s b chn chiu cao ca dm thộp: Theo TCN272-05... tr cc i lm h s phõn b mụ men thit k ca dm biờn: S cỏc loi xe thit k, 4.3m 145KN 110KN dah M1/4 (KNm) 4.86 5.93 + 35KN 145KN 1.2m 7.01 6.71 110KN 4.3m 35.4m Hỡnh 4.7: ng nh hng ti ẳ nhp k0,25: Ti trng tng ng ca 1 ln xe ụtụ vi ng nh hng tam giỏc cú nh ẳ nhp Ta cú: k025 = P y i i Trong ú: Pi: Ti trng trc bỏnh xe, vi xe ti thit k: P i =145 (kN) v 35 (KN); vi xe hai trc thit k: Pi=110 (kN) yi: Tung... = 0,4x4=1,6m li: chiu dy ca lp phõn t th i (m) fi: ma sỏt n v gii hn trung bỡnh ca tng lp t m cc i qua (tra theo bng 3.8 theo 20TCN21-86) Cc tit din 40x40cm, chiu di L = 16m, úng xuyờn qua cỏc lp: - Lp 1: ỏ sột - Lp 2: cỏt ht mn - Lp 3: cỏt ht trung dy vụ cựng Trỡnh t tớnh toỏn: - Chia cỏc lp t m cc i qua thnh cỏc lp phõn t cú chiu dy li 2m; - Tra bng xỏc nh fi v R theo tng lp t nh sau: 19 - Bng tớnh... Z*10% Chi phớ xõy dng nh tm F Z*2% Giỏ tr DT sau thu A Z+VAT+F CHI PH KHC CK CB+TH+KT Chun b u t CB K1+K2 Chi phớ kho sỏt lpDA K1 A*0.5% Lp bỏo ngiờn cu kh thi K2 A*0.046% Thc hin du t TH K3+ +K10 Lp thit k K3 A*1.1% Thm nh d toỏn K4 A*0.06% Thm nh Thit k KTTC K5 A*0.06% Lp h s mi thu K6 A*0.385% La chn nh thu K7 A*0.08% Giỏm sỏt k thut K8 A*1% Qun lớ cụng trỡnh K9 A*4% Bo him cụng trỡnh K10 A*0.475%... s sc khỏng (quy nh 5.5.4.2 -22TCN 272-05) =0.75 Pn = 0.85[0.85*35000*(0.16-0.002512)+250000*0.002512] = 4516.28 (KN) Pr = 0.75*4516.28= 3387.2 (KN) 2.4.2.2 Tớnh sc chu ti ca cc theo t nn Gi thit lc ma sỏt quanh thõn cc phõn b u theo chiu sõu trong phm vi mi lp t v phn lc mi cc phõn b u trờn tit din ngang ca cc Sc chu ti ca cc c xỏc nh theo cụng thc: Pdn = 0,7m( 1u f ili + 2 R.F ) Trong ú: m:... ú: + Pr : Sc chu ti ca cc theo vt liu + Q r : Sc chu ti ca cc theo t nn 2.4.2.1 Tớnh sc chu ti ca cc theo vt liu: 17 - Chn tit din cc (40 * 40) cm2 - Cc BTCT B30 cú Rn = 130 KG/cm2 - Ct thộp: 820 cú Rct = 2513 KG/cm2 (thộp AII) Ct thộp dc c b trớ xung quanh chu vi tit din cc Dựng ct ai xon, bc ct ai l 75mm ti u cc, cú thờm 5 vũng on u cc vi bc ct xon l 25mm Cỏc on cũn li c b trớ ct thộp xon vi bc 150mm... hd36=1,76(m) - Chiu dy bn bờ tụng : 20cm - Chiu cao phn vỳt: 8cm 1.2 Thit K Bn Biờn- Bn Tỏp: 1.2.1.Biờn trờn: 1 5 h = 380mm 1 bt = d = 440mm 20 240 bt 800mm => Chn bt = 500 mm Yờu cu t 8mm => Chn t = 20(mm) 1.2.2 Biờn di: Yờu cu t 8mm Chn bd = 500 mm d = 20(mm) 1.2.3 Bn tỏp: B rng bn tỏp: 400mm B dy bn tỏp: 20mm 1.3 Thit K V Chn Vỏch Dm: + Chiu cao: hs = h - t - d - tap = 1760 20 20... ct ngang kt cu nhp 2 KHI LNG PHN THNG B: 2.1 Trng lng bn Bờ Tụng Ct Thộp (BTCT) : +Trng lng bn thõn mt cu nhp di 36m: - Dy : 0,2m - Rng :11,5m Bng 4.1: Tng hp khi lng bn mt cu 28 BNG 1.1 TNG HP KHI LNG BN MT CU MT NHP 1 2 Thộp(KN/m3 (m3) Lng ) Th tớch Tờn cu kin Trng Thộp(KN) 1.5 DC 103,5 9,08 Dm ch 36m V=0.2*11.5*30=69 Trng lng bn BTCT trờn 1 m di Dm ch 36m Trng Lng Bờ Tụng(KN) 1656 KN/m 2.2 Khi lng lan... kin v cỏc thit b ph trờn 1m di dm (kN/m) DWi: Trng lng cỏc lp ph mt cu v cỏc tin ớch khỏc trờn 1m di dm (kN), L: Chiu di nhp, L = 36 (m) DCmc = 67,8+18,9=86,70 (kN/m) 30 k0 : Ti trng tng ng ca tt c cỏc loi hot ti (ụ tụ ngi i b), k c h s phõn b ngang, h s ln xe v h s xung kớch; xỏc nh theo cụng thc di õy: k0 = (1+IM) ì k0,25 ì m gHL+PL ì gPL (2.4.2-2) m: H s ln xe, c ly nh sau: S ln xe thit k: nlan... thit k: nlan = W 3500 (2.4.2-3) Trong ú: W: B rng phn xe chy, Theo s liu thit k ta cú W = 9000 (mm) Thay vo cụng thc (6.3) ta c: nlan =2 (ln) Chn l 2 ln Tra h s ln xe theo Bng 3,6,1,1,2,1 (22TCN272-05) ta c: m = 1,0; IM: Lc xung kớch, ly theo Bng 3,6,2,1,1 (22TCN272-05) ng vi trng hp IM = 25%, PL: Ti trng ngi i b; theo s liu thit k ta cú PL = 3 (kN/m 2) mgHL, gPL:l h s phõn b ngang i vi ụ tụ v ngi . 2x1,25 m. - Cấp sông : Cấp V. - Nhịp thông thuyền: ≥ 25 m 1.6.Phạm vi nghiên cứu của đồ án: - Thi t kế sơ bộ : 25 %. - Thi t kế kỹ thuật : 45 %. - Thi t kế thi công, lập tiến độ thi công : 30. hẫng cân bằng qua tim trụ; dầm thép và dầm BTCT DƯL thi công theo công nghệ lao dọc sử dụng mũi dẫn, giá 3 chân loại nhỏ. + Phần cầu dẫn: Thi công theo công nghệ lao dọc. + Thi công mố: Lắp dựng. 30 Mpa . + Mố cầu dạng mố tường BTCT f'c = 30 Mpa + Cọc BTCT f'c = 30 Mpa - Giải pháp thi công chỉ đạo công trình: 7 + Phần cầu chính: Dầm liên tục được thi công theo công nghệ đúc