Ch cóc ghi trong b nh ECM.. P0118 Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit High 10s1.. Bài giảng chương trình đào tạo cđộng cơ.
L ch s hình thành
Nguyên lý ho ng
Hệ thống ECU trên xe ô tô có vai trò quan trọng trong việc điều khiển và giám sát các cảm biến khác nhau, như cảm biến trước khu vực, cảm biến cam, và cảm biến đầu khi thực hiện hành trình Để đảm bảo hoạt động hiệu quả, ECU cần được lập trình và cập nhật mã lỗi một cách chính xác Việc sửa chữa và bảo trì hệ thống này yêu cầu kỹ thuật viên phải có thiết bị chẩn đoán phù hợp, nhằm kết nối với ECU thông qua giao thức truyền thông.
OBD (On-Board Diagnostics) là một hệ thống máy tính có khả năng ghi nhận và thông báo các lỗi liên quan đến động cơ và hệ thống khí thải Hệ thống này giúp phát hiện các vấn đề liên quan đến sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí và các thiết bị kiểm soát khí thải OBD cung cấp thông tin quan trọng về tình trạng hoạt động của xe, từ đó hỗ trợ việc bảo trì và sửa chữa hiệu quả.
- L i h th ng cung c p nhiên li u, ví d vi
- L i h th a, ví d t ng m dây cao áp, bugi b l
- L i trong s các b c m bi n c m bi n nhi bi n ô xy, c m bi n chân không, c m bi n t
Các thông tin chính liên quan t i các thi t b , b ph n c a h th ng ki m soát phát th i mà OBD thông báo g m:
- Hi u su t làm vi c c a b x lý khí th i (Catalic);
- Tình tr ng làm vi c c a b c m ng Lamda;
- Tình tr ng làm vi c c a h th ng h i khí x ;
- Tình tr ng làm vi c c a h th ng c p không khí th c p;
- Tình tr ng làm vi c c a h th ng thông khí thùng nhiên li u. theo nhà s n xu r ng thêm m t s n i dung ki m tra khác
Các loại thiết bị hệ thống kiểm soát phát thải có thể nhận biết thông báo bằng đèn Đèn báo này chỉ xuất hiện khi có sự cố trong quá trình và cần được kích hoạt để kiểm tra lại chính xác vị trí, nguyên nhân của lỗi trong bảng điều khiển sử dụng thiết bị chuyên dùng kiểm tra gắn trên xe Thiết bị kiểm tra có nhiều loại khác nhau và phụ thuộc chủ yếu vào từng hãng sản xuất xe, ví dụ như thiết bị 5 chân, 12 chân, 10 chân, 21 chân.
OBD-II là hệ thống chẩn đoán tự động được áp dụng trên các xe hiện đại, với tiêu chuẩn J 1962, cho phép kiểm tra và giám sát hiệu suất của động cơ Để đảm bảo hoạt động hiệu quả, các trung tâm sửa chữa ô tô cần trang bị đầy đủ thiết bị và công cụ chuyên dụng Ngoài ra, việc hiểu biết về nhiều loại lỗi và cách khắc phục chúng là rất quan trọng để nâng cao chất lượng dịch vụ sửa chữa.
Hình 1.2 Máy chẩn đoán lỗi và b dây cáp k t n i ộ ế ố
Cách tiếp cận kiểm tra với hệ thống OBD là sử dụng phần mềm chuyên dụng Đối với phần mềm chuyên dụng, không cần phải trang bị thiết bị cồng kềnh mà có thể sử dụng ngay trên máy tính xách tay thông thường Nhiều hãng cung cấp phần mềm kiểm tra OBD chất lượng cao, giúp người dùng dễ dàng theo dõi và chẩn đoán tình trạng xe.
2: NGHIÊN C U VÀ KH O SÁT H TH NG OBD TRÊN XE
Gi i thi u v xe VT650
Xe t i VT650 c s n xu t, l p ráp t i nhà máy ô tô VEAM
Hình 2.2 Động cơ NISSAN ZD30
H th ng ch
H th ng ch m các thành ph n m bi ng khí n p, c m bi n nhi khí n u khi u ch không t i, b luân h i khí x i MI, gi c n i ch
M t s hình nh v các thành ph n c a h th ng ch
Hình 2.3 Mộ ố ảt s c m biến trên động cơ NISSAN ZD30
Hình 2.4 Cảm bi n áp suấ ế t đư ờng khí n p (MAF sensor) ạ
Hình 2.5 Cơ cấu ch p hành (dàn ấ kim phun) trên động cơ
D a trên vi c nghiên c u và kh o sát tài li u k thu t c a nhà cung c c t t i nhà máy, h c các th ch
ECM có h th ng ch c h t i các c m bi u ch p hành c ch n khí th i, bao g m :
Thông tin ch Tiêu chu n mã l i
Mã l i nh n di n l n 1/l n 2(1 st /2 nd Trip DTC) Service $07 c a ISO 15031-5
ID hi u ch nh Service $09 c a ISO 15031-5
Các thông tin trên có th ki m tra b ng các qui trình trong b ng sau :
Khi DTC và DTC nh n di n l n 1/ l ng th i hi n th trên màn hình, việc phân biệt giữa các lỗi trở nên khó khăn Đèn MI trên bảng táp lô sẽ sáng nếu cùng một máy liên tiếp gặp ba lần nhận diện lỗi (three trip detection logic).
- Logic nh n di n 3 hành trình và logic nh n di n 1 hành trình
H th ng ch n di n di n 1 l ng v i t ch a nó.
T trình mà h th ng t ch c hi n t ch
Logic nhận diện 3 hành trình cần nhận diện lái thử nghiệm, mã lỗi DTC là 1 số nhận diện MI không sáng (trip) cần ghi vào bảnh ECM Mã lỗi DTC nhận diện là 1 số bị MI không sáng trong hành trình thứ hai Mã lỗi DTC nhận diện trong hành trình thứ ba là 3 và dữ liệu ghi vào bảnh ECM, mã lỗi DTC nhận diện là 2 số báo lỗi MI sáng khi mã ghi vào bảnh Nói cách khác, mã lỗi DTC và dữ liệu ghi liên tục ra 3 lần liên tiếp gọi là logic nhận diện.
- Logic nh n di n 1 hành trình c nh n di n l u tiên, mã l i DTC và d l ng th i logic nh n di n 1 l t vài t l i DTC nh n di n n di n m t l n
Thông tin ch i khí th i
N i dung thông tin ch n khí th i
(n i dung màn hình máy ch
DETECTED FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
(n i dung màn hình máy ch
(n i dung màn hình máy ch
(n i dung màn hình máy ch
*1 : Mã DTC nh n di n l n 1 và mã DTC nh n di n l n 2 gi ng mã DTC nh b i ISO 15031-6
*3 : Trong ch ki m tra ch
*4 : Tìm mã l i DTC c n máy ch - III
- DTC VÀ DTC NH N DI N HÀNH TRÌNH 1/ HÀNH TRÌNH 2
Mã l i DTC nh n di n hành trình 1/ hành trình 2 gi ng mã l i DTC c phát hi n trong l n nh n di n 1, mã l i DTC nh n di
Khi hệ thống phát hiện lỗi trong lần nhấn ga thứ hai, mã lỗi DTC sẽ được ghi vào bộ nhớ ECM cùng với mã của lần nhấn đầu tiên Nếu lỗi tiếp tục xảy ra trong lần nhấn thứ ba, mã DTC sẽ được cập nhật.
- Qui trình xóa DTC : tham kh Xóa thông tin ch n khí th i th nào?
- c DTC và DTC nh n di n l n 1/ l n 2
DTC và DTC nh n di n l n 1/ l n 2 có th c b ng các cách sau :
ECM ghi l i các thông s c a xe th m phát hi ng, ví t i, nhi c làm mát, t t khí n
Dữ liệu ghi lại cùng mã lỗi ghi là dữ liệu hiển thị trên máy chẩn đoán Khi DTC nhận diện lần đầu, dữ liệu sẽ được ghi lại Chỉ có dữ liệu ghi trong bệ điều khiển ECM Khi ECM ghi dữ liệu một bản dữ liệu thiểu tiên (gốc) sẽ được cập nhật và còn nguyên vẹn.
Khi DTC b xóa kh i b nh , d li b xóa cùng DT
- Xóa thông tin ch n khí th i th nào?
Cách xóa DTC và DTC nh n di n l n 1 :
+ B ng máy ch a ch ng, ki n, n nh t 10s r i b n tr l )
+ B ng máy quét khi s ng ki n, n nh t 10s r i b n tr l máy)
Ch n service $04 trong GST (Generic Scan Tool)
+ Khi không có thi t b c s a ch ng, ki m tra khóa n t ít nh t 10s r i b n tr l
Xóa DTC trong ECM (tham kh o cách xóa trong ch ki m tra ch
N u c tháo, thông tin ch xóa trong vòng 24h
Các d li b xóa khi xóa b nh ECM
Công vi c th c t s d ng m t mã DTC là m t ví d Chú ý c n th n vì không ch m t mã l i DTC mà t t c d li u li t kê xóa kh i khi ti n hành qui trình xóa
NAST ( H th ng ch ng tr m Nissan)
- d ng th ch t ch t qu (self-diagnostic results mode)
Xác nh n không có k t qu nào v NAST trong ch t ch t c khi b xóa trong ch - máy ch CONSULT- III
Khi thay ECM c n ph i dùng th
28 t t c n ki chìa khóa t ch i (MI) (Hình 2.6)
- c b trí trên b ng táp lô :
Sau khi n t t N n sáng, ch ng t h n l
Hình 2.6 Đèn báo lỗi (MI) được bố trí trên bả ng đ ồng h táp lô ồ
Tr ng thái khóa n Ch Di n gi i ch
Ch I n b Ki (trên táp lô)
Ki m tra l t m không sáng , ki m tra m ch n MI
Khi ECM phát hi i lái xe bi t có l h ng
Ch II n b Các k t qu t ch
3 Nh p ga và ki m tra mã l i DTC 0000 có xu t hi không
* CH KI M TRA CH KI ch i trên táp lô ph i sá ki
* CH KI M TRA CH C NG u ki n
* CH KI M TRA CH - CÁC K T QU T CH ch này, mã l i DTC s c thông báo b ng só l n nh i là m t ví d ch c mã l i DTC
Mã l ng có th c thông qua s l n nh p nháy c a mã l i S n bi t b ng 10 l n nh p nháy Th i gian xung nh p n cho ch s hàng nghìn s là 1.2 giây v i 0.6 giây b t và 0.6 giây t t
Th i gian xung nh p nháy cho ch s là
V i cách này, t t c ng s nh thông qua mã l i chúng Mã l i DTC 0000 báo không l i
- Cách h y ch ki m tra ch xóa DTC kh i b trong ECM b p ga
N c qui, DTC trong b nh ECM s m t trong 24 gi
C n th không xóa b nh c khi th c hi n ch
*B NG HO NG C A H TH NG OBD
QUAN H GI A MI, DTC NH N DI N L N 1/ L N 2, DTC VÀ CÁC N I
DUNG CÓ TH PHÁT HI N
c phát hi n l u, DTC nh n di n l b nh ECM
c phát hi n trong l n th 2, DTC nh n di n l ghi l i và DTC nh n di n l n 1 b xóa
c phát hi n l n th 3, DTC và d li c ghi l sáng DTC nh n di n l n 1/ l kh i b nh ECM
MI t t sau khi xe ch y 3 l n mà không có l i (mô hình lái A)
DTC nh n di n l n 1/ l n 2, DTC và d li khi xe ch c 41 l n (mô hình lái B) ng gì S l hi n th T QU T CH l n hi n ch a máy ch s l n xe ch y mà không có l i.
* QUAN H GI A MI, DTC, DTC NH N DI N L N 1/ L N 2 VÀ MÔ HÌNH LÁI
*2 Quan h gi a MI, DTC, DTC nh n di n l n 1/ l n 2
Hình 2.7 th hi n quan h gi a MI, DTC, DTC nh n di n l n 1/ l n 2:
Hình 2.7 Quan h gi a MI, DTC, DTC nh n diệ ữ ậ ện lần 1/ l n 2 ầ
3 : XÂY D NG QUI TRÌNH CH N TRÊN
Xây d ng qui trình ch n trên xe VT650 1 T ng quan v qui trình ch
Xây d ng qui trình ch i trên xe VT650
*1 : N u d li u th i gian c -DIAG RE- - li u trang 67 (tài li u ch a nhà cung c
*2 : N u không xác nh c s c làm theo tài li u trang 67 (tài li u ch a nhà cung c
*3 : N u h th ng ch c hi c c n ki m tra ngu n mát
*4 : N u không phát hi c chi ti ng Làm theo trang 67 (tài li u ch a nhà cung c
Hình 3.2 Sơ đồ kh i qui trình ố thực hi n công vi c ệ ệ
B C I : L y thông tin chi ti t v u ki ng x y ra s c ch ng b ng cách s d ng thông tin ch
B C II : nh nh tâm, ki m tra v l i DTC nh n di n l n 1/ l n 2 và d li nh n di n l n 1/ l li
DTC và d li u D li u ghi l i này s có ích n u xu t hi n l i t c III và IV
Nghiên c u v s quan h gi a nguyên nhân do mã l i DTC (nh n di n l n 1/ l n 2) và tri u ch ng mà khách hàng mô t n ki m tra các thông tin d ch v có thêm thông tin
Here is a rewritten paragraph that complies with SEO rules:"Trong quá trình BC III, chúng ta cần xác nhận các triệu chứng kinh xáy ra và thu thập thông tin chi tiết Kết quả này sẽ được máy chấm kiểm tra và đánh giá các kết quả thực tế Nếu không phát hiện ra vấn đề thì cần kiểm tra lại các kết quả nhận được."Let me know if you need any further assistance!
N u phát hi c các mã l ng, b c IV và th c hi
B C IV: Cách tìm mã lỗi DTC (nhận diện lỗi 1/lỗi 2) bằng cách cho xe chạy trong Kiểm tra DTC và dữ liệu cách sử dụng máy chẩn đoán DTC (nhận diện lỗi 1/lỗi 2) kết nối máy chẩn đoán kiểm tra kết quả trong thời gian thực.
N u không phát hi n th y s c , ki m tra l i các k t n i v n
Quy trình xác nhận DTC không thực hiện, cần thay thế bằng việc kiểm tra chẩn đoán DTC (nhận diện lỗi 1/ nhận diện lỗi 2) không hiển thị trong lần kiểm tra này có giá trị.
K t qu m tra ch ng th di n l n 1/ l n 2)
C V : Th c hi ng phù h p d a trên k t qu t
N c mã l ng, ti n hàng ch ng cho DT
N c mã l ng, ti n hành ki ki m tra theo b ng ma tr n tri u ch ng
C VI : nh b u ch n a trên quan c gi a tri u ch ng và nguyên nhân có th x y ra Ki m tra liên k h th ng, tháo r c c m hay tìm dây d n h m n
L c nh các gi c n i liên quan, các chi ti t hay dây d n v i máy ch ch DATA MONITOR (AUTO TRIG)
Ki n áp c u c c ECM liên quan ho c tín hi u ra bi n thông qua máy ch
S a ch a ho c thay th chi ti t h ng
N u không tìm th y chi ti t h ng, ki m tra l i các k t n i v n
C VII : Sau khi m c s a ch a hay c m chi ti c thay th ph u ki i s u
Quy trình xác nhận mã DTC và kiểm tra mã [DTC № P0000] là rất quan trọng Nếu không có mã DTC và không có sự cố nào được phát hiện, bạn cần thực hiện các phương pháp khác để chẩn đoán Trước khi giao xe cho khách hàng, hãy kiểm tra lại các mã DTC để đảm bảo rằng chúng đã được xóa hoàn toàn.
Khi nào su t u k ng xá nào ho ng u kin th i ti t u ch ng Tri
3.2 M t s ví d qui trình ch i trên xe VT650 theo tài li u c a hãng
P0193 Fuel rail pressure sensor cir-cuit high input- L i P0193 C m bi n áp su ng d u chung
N u qui trình xác nh c th c hi khóa và ch 10 c khi ti n hành ki m tra ti p
4 N u DTC nh n di n l c xác nh n Ti p t c làm theo qui trình sau : Qui trình ch
2 N i l ng và xi t ch t l i bu lông l p mát trên khung xe
NG >> S a ch a ho c thay th mát
2 Ki m tra m ch ngu n c a c m bi n
Hình 3.4 Sơ đồ ạch điệ m n
3 Ki n áp gi a c c 1 c a c m bi n và mát b ng máy ch ho c máy ki m tra n áp kho ng 5V
NG c 3 nh linh ki n tr c tr c
( Hình 3.4) Nên tồn tại tính liên tục
5 nh linh ki n tr c tr c
Tính liên tục nên tồn tại
NG >> Thay th ng d u chung hìn
Hình 3.5 Cách kiểm tra điện áp giữa các cực trên ECM
Bảng 3.6 Thông s ố điện áp giữa các cực của ECM
4 N u n áp ngoài vùng thông s , thì ng t k t n i gi n c a c m b và k t n i l i l n n i ki m tra trên
5 N u NG, thay th ng d u chung
DTC P0340 CMP SENSOR l i c m bi n v trí tr c cam
Qui trình xác nh n DTC
N u qui trình xác nh c th c hi khóa và ch 10 c khi ti n hành ki m tra ti p
1 N máy và nó n không t i ít nh t 5s
2 Ki m tra DTC nh n di n l n 1
3 N u DTC nh n di n l c xác nh n, th c hi n theo qui trình
Hình 3.7 C m bi ả ến vịtrí trục cam
2 N i l ng và xi t ch t l i v trí b t mát lên chassis
Hình 3.8 (1) Vị trí lắp mát trên chassis
Hình 3.9 (1) cảm biến vị trí trục cam
Hình 3.10 Sơ đồ kiểm tra mạch điện
Hình 3.11 Sơ đồ mạch điện
P0118 Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit High
N u qui trình xác nh c th c hi khóa và ch 10 c khi ti n hành ki m tra ti p
4 N u DTC nh n di n l c xác nh n Ti p t c làm theo qui trình sau : Qui trình ch
2 N i l ng và xi t ch t l i bu lông l p mát trên khung xe
NG >> S a ch a ho c thay th mát
Hình 3.11 Kiểm tra nối mát
Hình 3.12 Sơ đồ mạch điện
hình 3.13 Tính liên tục nên tồn tại
5 Xác nh n linh ki n tr c tr c
6 Ki m tra c m bi n nhi c làm mát
Tham kh o ki m tra linh ki n
7 Ki m tra các tình tr ng liên quan
1 Ki n tr gi a c c 1 và c c 2 c a c m bi n
4 ÁP D: NG QUI TRÌNH CH T
Gi i thi u thi t b ch
S d ng thi t b máy ch -Scan II, cáp k t n i 16 chân OBD II
Hình 4.1 Máy chẩn đoán G-Scan II
Hình 4.2 Vị trí kết nố ới v i giắc chẩn đoán trên xe
Áp d ng qui trình ch t qu 1 P0193 Fuel rail pressure sensor cir-cuit high input
DTC P0340 CMP SENSOR
2 Ki m tra DTC nh n di n l n 1
3 N u DTC nh n di n l c xác nh n (hình 4.5), th c hi n theo qui trình sau
2 N i l ng và xi t ch t l i v trí b t mát lên chassis
4.6 Màn hình hi n th ể ịDTC xác nhận lần 1 mã lỗi P0340
Hình 4.7 Giắc điện của cảm biến trục cam bị lỏng, bung giắc
>> Sau khi c m l i gi c, xóa l i l ch s thì xe không còn l i
P0118 Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit High
4 N u DTC nh n di n l c xác nh n Ti p t c làm theo qui trình sau :
Hình 4.8 Màn hình máy chẩn đoánhiển thị ỗ l i P0118
2 N i l ng và xi t ch t l i bu lông l p mát trên khung xe
OK >> c 4 hình 3.13 Tính liên tục nên tồn tại
5 Xác nh n linh ki n tr c tr c
Hình 4.9 Giắc điện bị bung khỏi giắc điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát
>> Sau khi c m l i gi c, xóa l i l ch s thì xe không còn l i
Tính năng gì trình bày trong lưu ý chất lượng, hiệu suất và dễ dàng sử dụng Nó có thể điều chỉnh các loại thông số trên một chiếc thiết kế với nhiều nghịch phức tạp Ngành sản xuất ô tô ngày càng tiên tiến và phát triển Chi phí thực vật là một yếu tố quan trọng.
Sau một thời gian nghiên cứu về lý thuyết trong lĩnh vực xe VT650, quy trình chức năng đã được xây dựng và có kết quả thực tế Có thể thấy rằng việc xây dựng tài liệu cho nội bộ trong nhà máy ô tô là rất cần thiết.
Khung cầu lông VEAM được thiết kế linh hoạt cho nhiều dòng xe khác nhau Nếu cần tìm hiểu thêm về các loại xe, bạn có thể tham khảo tài liệu từ hãng cung cấp Ngoài ra, bạn cũng có thể sử dụng lu lô lông trên thực tế để phục vụ cho các trạm dịch vụ.