Khi thực tập tại nhà máy lắp ráp THACO Luxury car em đã được tham gia vào quá trình tìm hiểu về trang thiết bị, máy móc và đặc biệt là sản phẩm được lắp ráp tại đây: Peugeot 3008. Vì vậy em đã đủ kiến thức cho mình để chọn một đề tài thích hợp cho bài luận văn tốt nghiệp này là “ Tính năng hiện đại trên Peugeot 3008”. CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU VỀ HÃNG Ô TÔ PEUGEOT VÀ NHÀ MÁY THACO LUXURY CAR Nhà máy Luxury Car là một trong những nhà máy sản xuất ô tô tại KCN THACO Chu lai, Quảng Nam. Đây là nơi thực hiện chiến lược đầu tư nâng cấp các nhà máy lắp ráp ô tô theo hướng tự động hóa và ứng dụng số hóa trong quản trị để sản xuất hàng loạt xe du lịch cao cấp. Biết được lịch sử hình thành của thương hiệu Peugeot. CHƯƠNG 2: SƠ LƯỢC VỀ MẪU XE PEUGEOT 3008 Giới thiệu những điều cơ bản về mẫu xe Peugeot 3008 CHƯƠNG 3: CÁC TÍNH NĂNG HỖ TRỢ NGƯỜI LÁI KHI VẬN HÀNH XE PEOGEOUT 3008 Đây là nội dung chính của bài luận văn tốt nghiệp. Chương 3 đề cập đến các tính năng hiện đại hỗ trợ người lái điều khiển chiếc Peugeot 3008 và hiểu về nguyên lý, cách vận hành của các tính năng này.
GIỚI THIỆU VỀ HÃNG Ô TÔ PEUGEOT VÀ NHÀ MÁY THACO
Giới thiệu về hãng ô tô Peugeot
1.1.1 Giới thiệu về hãng xe Peugeot
Peugeot (phiên âm: "Pơ-giô") là một công ty sản xuất ô tô của Pháp, công ty con của Groupe PSA
Peugeot đã nhận được nhiều giải thưởng quốc tế cho các loại xe của mình, bao gồm
Peugeot đã nhận được nhiều giải thưởng xe hơi tại châu Âu, đặc biệt nổi bật trong giai đoạn 2013 và 2014 khi hãng này xếp thứ hai về lượng khí thải CO2, chỉ sau Renault với 114.9g CO2/km Thương hiệu Peugeot được công nhận là đáng tin cậy, với nhiều xe sản xuất từ thập niên 1950 và 1960 vẫn hoạt động tốt tại châu Phi và Cuba vào những năm 2010, nơi mà Peugeot được mệnh danh là "sư tử".
Hình 1.1: Logo thương hiệu PEUGEOT 1.1.2 Giới thiệu về các dòng xe Peugeot tại thị trường Việt Nam
Hãng xe Peugeot, có nguồn gốc từ Pháp, đã thu hút sự chú ý của nhiều người đam mê xe tại Việt Nam vào những năm 70 - 90 khi mới gia nhập thị trường Các mẫu xe như 202, 203 và 404 trở thành biểu tượng của sự thành công và là niềm khao khát của nhiều doanh nhân Tuy nhiên, vào những năm 90, khi Việt Nam chuyển mình sang giai đoạn xây dựng kinh tế, Peugeot dần mất vị thế trên thị trường, dẫn đến việc nhiều người đặt câu hỏi về nguồn gốc của hãng xe này.
Vào năm 2013, THACO đã trở thành nhà phân phối độc quyền của Peugeot và tiếp nhận công nghệ cùng dây chuyền lắp ráp Hiện tại, nhà máy Luxury car thuộc THACO đang sản xuất, lắp ráp và phân phối các dòng xe Peugeot 5008, 3008 và 2008.
SƠ LƯỢC VỀ MẪU XE PEUGEOT 3008
Lịch sử ra đời
Peugeot 3008 là một chiếc crossover SUV nhỏ gọn do hãng Peugeot sản xuất và ra mắt công chúng lần đầu tiên vào năm 2008 tại Dubrovnik, Croatia Chiếc xe này đã được giới thiệu lại vào năm 2010 tại Mondial de l'Automobile ở Paris và chính thức ra mắt vào tháng 4 năm 2009, kế nhiệm các mẫu Peugeot 4007 và Peugeot 4008, đồng thời chia sẻ nền tảng với Peugeot 5008, phiên bản lớn hơn Thế hệ thứ hai của Peugeot 3008 được công bố vào tháng 5 năm 2016 và chính thức có mặt trên thị trường từ tháng 1 năm 2017.
Phiên bản đầu tiên của Peugeot 3008 (T84) Ra mắt vào năm 2008, 3008 mang nét tương đồng với Peugeot 5008 , một chiếc MPV ba hàng ghế và là mẫu xe lớn hơn của
Mặc dù 3008 gặp phải chỉ trích về kiểu dáng, nhưng vẫn nhận được nhiều lời khen từ các tạp chí ô tô Vào tháng 1 năm 2010, tạp chí What Car? của Anh đã vinh danh 3008 là Xe của năm 2010 Đồng thời, mẫu xe này cũng giành giải Xe của năm tại Ailen Semperit năm 2010 ở Ireland.
3008 tiếp nối giải thưởng này vào năm 2018, khi giành được giải Xe hơi của năm ở Ailen
Peugeot đã giới thiệu thế hệ thứ hai của mẫu xe 3008 (P84) vào tháng 5 năm 2016, với lần ra mắt công chúng đầu tiên tại Paris Motor Show vào tháng 9 cùng năm Thiết kế mới của 3008 giúp xe có khả năng cạnh tranh mạnh mẽ với các đối thủ lớn trong phân khúc SUV C, một thị trường nổi bật trong những năm gần đây.
Hình 2.2: Mẫu xe Peugeot 3008 thế hệ thứ 2 (P84) ở Paris Motor Show
Một bản nâng cấp đã được công bố vào ngày 1 tháng 9 năm 2020 cho phiên bản
Vào năm 2021, Peugeot 3008 đã được THACO giới thiệu với kiểu dáng phần đầu xe mới, tương tự như 208 Mới và 508 Mới Xe được trang bị công nghệ tiên tiến hơn, nội thất được nâng cấp với màn hình cảm ứng lớn hơn và đèn chiếu sáng phía sau được thiết kế lại THACO cung cấp ba phiên bản của Peugeot 3008, bao gồm AT, AL và GT.
Giới thiệu tổng quan Peugeot 3008
Peugeot 3008, mặc dù đã có mặt trên thị trường hơn 6 năm, vẫn giữ được sự hiện đại và không bị lỗi thời so với các mẫu xe hiện nay Thiết kế ngoại thất của xe nổi bật với những đường nét mạnh mẽ và đầy tính ngẫu hứng, thể hiện vẻ bệ vệ thay vì theo xu hướng thanh thoát và thể thao như những chiếc xe Nhật Bản.
Peugeot 3008 phiên bản 2021 nổi bật với thiết kế phần đầu xe ấn tượng, bao gồm viền đèn LED chiếu sáng ban ngày hình mũi tên và cụm đèn pha phía trước sử dụng gương cầu với bóng projector Chiếc xe được trang trí bằng nhiều chi tiết mạ chrome bóng, nhưng được sử dụng một cách tinh tế, góp phần tăng thêm vẻ sang trọng Ngoài ra, mẫu xe này còn được trang bị 8 mắt cảm biến va chạm ở cả phía trước và phía sau, nâng cao tính năng an toàn.
Hình 2.4: Cụm đèn đầu Peugeot 3008
Cụm đèn hậu LED với hiệu ứng 3D dạng móng vuốt sư tử mang đến ấn tượng mạnh mẽ cho phía đuôi xe, nổi bật với thiết kế hộp đèn màu xám khói, tạo điểm nhấn cả khi di chuyển lẫn đứng yên, vào ban đêm hay ban ngày Bên cạnh đó, tính năng cốp điện thông minh trên New Peugeot 3008 mang lại sự tiện ích tối ưu cho người sử dụng.
Hình 2.5: Cụm đèn hậu Peugeot 3008
Bộ mâm tiêu chuẩn 18 inch với thiết kế 5 cánh kép kết hợp gương chiếu hậu tích hợp đèn rẽ và đèn rọi bước chân khi trời tối, thể hiện sự tỉ mỉ và chu đáo của người Pháp Ngoài ra, phần ốp nhựa đen còn được trang trí bằng thanh mạ chrome, tạo điểm nhấn cho tổng thể thiết kế.
Hình 2.5: Mâm xe Peugeot 3008 Bảng 2.1 là thông số cơ bản của Peugeot 3008
Xuất xứ Lắp ráp trong nước
Chiều dài cơ sở 2730 mm Động cơ 1.6L Turbo High Pressure
Công suất cực đại (hp/rpm) 165/6000
Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 245/1400 – 4000
Hộp số Tự động 6 cấp
Hệ dẫn động Cầu trước
Hệ thống treo Độc lập kiểu MacPherson/bán độc lập
Chế độ lái Normal, Manual, Sport và Advanced
Khoảng sáng gầm xe 165 mm
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 6.4L/100 Km
Dung tích bình nhiên liệu 53L
CÁC CÔNG HIỆN ĐẠI HỖ TRỢ NGƯỜI LÁI KHI VẬN HÀNH
Các khuyến cáo khi vận hành xe
Luôn tuân thủ các quy định pháp luật khi lái xe và luôn cảnh giác với các điều kiện giao thông
Luôn chú ý đến tình hình giao thông và giữ tay trên vô-lăng sẽ giúp tài xế phản ứng nhanh chóng với những tình huống bất ngờ.
Trong trường hợp lái xe đường dài, hãy nghỉ ngơi sau mỗi 2 tiếng lái xe là điều tốt nhất người lái nên làm
Trong điều kiện thời tiết xấu, lái xe chậm, giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước và chuẩn bị trong tình huống phanh gấp
Dừng xe để thực hiện các thao tác cần chú ý (chẳng hạn như điều chỉnh)
Không bao giờ để động cơ hoạt động trong không gian kín mà không có đủ thông gió, vì động cơ đốt trong thải ra khí thải độc hại như carbon monoxide, gây nguy cơ ngộ độc và tử vong.
Không bao giờ lái xe khi vẫn còn gài phanh đỗ Có thể dẫn đến quá nhiệt và làm hỏng hệ thống phanh!
Không nên đỗ xe hoặc để động cơ hoạt động trên bề mặt dễ cháy như cỏ khô hay lá cây Ống xả của động cơ vẫn rất nóng ngay cả sau khi đã tắt máy vài phút, gây nguy cơ cháy nổ cao.
Không bao giờ để xe không có người giám sát khi động cơ đang chạy Nếu phải rời khỏi xe, hãy kéo phanh tay và chuyển hộp số về vị trí N hoặc P Tránh để trẻ em ở trong xe một mình mà không có sự giám sát.
Lái xe trên đường ngập nước có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ, hộp số, hệ thống điện và các thiết bị điện tử của xe Do đó, việc tránh lái xe trong điều kiện này là rất quan trọng để bảo vệ phương tiện của bạn.
Trong trường hợp bắt buộc phải lái xe trong đường ngập nước:
- Đường ngập nước không quá 15cm được thể hiện trên hình 3.1, lưu ý sóng nước có thể được tạo ra do sự di chuyển của những xe khác;
- Ngắt kích hoạt hệ thống “Stop & Start”;
- Lái xe chậm nhất có thể nhưng không làm cho xe ngừng lại Trong tất cả các trường hợp, không lái xe quá 10 km/h;
- Không tắt máy và dừng xe trong đường ngập nước
Sau khi rời khỏi vùng ngập nước, hãy làm khô phanh ẩm ướt bằng cách lái xe chậm và rà phanh nhẹ cho đến khi phanh hoạt động bình thường Nếu có bất kỳ hư hỏng nào, hãy liên hệ với đại lý ủy quyền của Peugeot gần nhất để được kiểm tra xe.
Hình 3.1: Xe đi trên vùng ngập nước
Lái xe với rơ-moóc yêu cầu sự cẩn trọng và kỹ năng cao hơn, đặc biệt là không được vượt quá trọng lượng tối đa có thể kéo Ở vùng cao, cần giảm 10% tải tối đa cho mỗi 1.000 mét độ cao, do mật độ không khí thấp làm giảm hiệu suất động cơ.
Xe mới không nên kéo rơ-moóc cho đến khi đã chạy ít nhất 1.000 km Trong điều kiện nhiệt độ cao, hãy để động cơ không tải từ 1 đến 2 phút sau khi dừng xe để giúp làm mát động cơ.
Hệ thống chống trộm
Hệ thống mã hoá khoá động cơ là một giải pháp chống trộm hiệu quả cho xe, ngăn chặn động cơ khởi động khi sử dụng chìa khoá không hợp lệ Hệ thống này hoạt động bằng cách ngăn cản quá trình đánh lửa và phun nhiên liệu nếu chìa khoá không có mã ID đã đăng ký Khi kích hoạt, đèn chỉ báo an ninh sẽ nháy để xác nhận trạng thái hoạt động Nếu có dấu hiệu đột nhập, hệ thống sẽ phát tín hiệu báo động bằng còi và đèn, đồng thời ngăn xe khởi động và gửi thông báo đến chủ xe.
Phanh đỗ điện tử
Phanh tay điện tử đang dần thay thế phanh tay truyền thống trên các dòng xe bình dân và cao cấp Công nghệ này hỗ trợ người lái, đặc biệt là tay lái mới, tránh những tình huống nguy hiểm như quên kéo phanh tay hoặc hạ phanh tay khi dừng xe.
Phanh tay điện tử, hay còn gọi là phanh đỗ xe điện tử, là hệ thống phanh được điều khiển hoàn toàn tự động Người dùng có thể dễ dàng nhận diện vị trí của phanh tay điện tử trên ô tô, thường được ký hiệu bằng chữ P trong một vòng tròn, nằm gần khu vực cần số hoặc trên bảng táp-lô của xe.
Đèn chỉ báo trên bảng đồng hồ táp-lô và cần điều khiển xác nhận việc gài phanh đỗ, hiển thị thông báo "Đã cài phanh đỗ - Parking brake applied" Khi phanh đỗ được nhả, đèn sẽ tắt và hiển thị thông báo "Đã nhả phanh đỗ -".
Parking brake released" Đèn chỉ báo trên cần điều khiển nhấp nháy khithực hiện gài hoặc nhả phanh đỗ bằng tay
Hình 3.3 Đèn cảnh báo phanh tay 3.3.3 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động phanh tay điện tử
Phanh tay điện tử gồm các thành phần chính:
- Công tắc điều khiển đặt trong cabin
Phanh tay điện tử hoạt động nhờ vào một bộ mô tơ một chiều được lắp đặt ở hai bánh sau của xe Khi nhận tín hiệu từ người điều khiển, hộp điều khiển sẽ kích hoạt mô tơ điện, làm cho phanh hoạt động hiệu quả.
3.3.4 Các lợi ích của phanh tay điện tử trên Peogeout 3008
Phanh tay điện tử mang đến tính năng tự động hóa tiện lợi, giúp tài xế không cần kéo cần phanh mà chỉ cần nhấn nút [P] bên dưới cần số Hệ thống sẽ tự động xử lý các tín hiệu từ người lái và truyền đến mô tơ điều khiển Đặc biệt, phanh sẽ tự động nhả khi tài xế đạp ga và tự động kéo lại khi xe tắt máy.
- Tiết kiệm không gian và tăng tính thẩm mỹ, sang trọng cho khoang lái
- Thao tác dễ dàng, đơn giản hơn nhiều so với phanh tay truyền thống
Phanh tay điện tử mang lại độ an toàn cao khi lái xe, đặc biệt trong các tình huống phanh đột ngột Khác với phanh truyền thống chỉ tác động lên bánh sau, phanh tay điện tử sử dụng hệ thống ổn định thân xe (ESP) để phân phối lực phanh lên cả 4 bánh, giúp duy trì kiểm soát tốt hơn Lực phanh được áp dụng một cách nhẹ nhàng và liên tục cho đến khi xe gần như dừng lại, đảm bảo an toàn tối đa cho người lái.
- Chi phí bảo dưỡng, sữa chữa cao
- Khi ắc quy không có điện Phanh tay điện tử không thể sử dụng
Mặc dù hệ thống phanh tay điện tử không thường xuyên hư hỏng, nhưng nhiều người cho rằng tuổi thọ của nó không cao Thêm vào đó, khi ắc-quy bị “chết”, người dùng sẽ không thể cài đặt phanh tay điện từ, gây ra sự bất tiện trong quá trình sử dụng.
Hộp số tự động 6 cấp EAT6
Hộp số EAT6, được phát triển cùng Aisin AW, mang đến khả năng chuyển đổi tốc độ nhanh chóng và dễ dàng nhờ công nghệ Quickshift tiên tiến Điều này không chỉ cải thiện cảm giác lái mà còn tăng cường kiểm soát tốc độ trong mọi điều kiện Hơn nữa, hộp số tự động này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải CO2 đáng kể so với các hộp số thông thường.
Hộp số EAT6 là giải pháp tối ưu cho các mẫu xe mới, mang đến sự kết hợp hoàn hảo giữa tính đơn giản, năng động và linh hoạt, phù hợp với cả những con đường cồng kềnh và môi trường đô thị.
Hộp số tự động 6 cấp cho phép người lái lựa chọn giữa chế độ vận hành tự động thoải mái và chuyển số bán tự động thủ công, mang lại sự linh hoạt tối ưu với 2 chế độ vận hành khác nhau.
- Tự động điều khiển chuyển số tự động bởi hộp điều khiển chuyển số;
- Thủ công điều khiển chuyển số theo tuần tự bởi tài xế
Hình 3.4: Hộp số EAT6 3.4.1 Cần số điện tử và lẫy chuyển số
Peugeot New i-Cockpit nổi bật với hộp số tự động 6 cấp tích hợp công nghệ Quickshift, mang đến trải nghiệm lái xe hiện đại Cần số điện tử độc đáo, thiết kế hướng về phía trước giống như cần điều khiển máy bay, sử dụng các nút bấm sang số thay vì cần gạt truyền thống Tại Việt Nam, Peugeot tiếp tục khẳng định phong cách và công nghệ tiên tiến trong từng sản phẩm.
Mẫu xe 3008 và 5008 là hai đại diện tiên phong trong phân khúc khi được trang bị cần số điện tử Điểm nổi bật trên cần số là 8 nút bấm chức năng, được thiết kế tinh tế giống như trên các siêu xe, bao gồm các phím điều chỉnh hệ thống điều hòa, điện thoại và giải trí.
Hình 3.5 Cần sang số Peugeot 3008
- Xe đứng yên, phanh tay được kích hoạt hoặc không kích hoạt
- Khi ở bất kì số nào cũng có thể về P ngay lập tức
- Khi tắt máy hệ thống sẽ tự động trả về số P đây là tính năng chỉ có trên cần số điện
- Để lùi xe, động cơ không tải, xe đứng yên
- Xe đứng yên, kéo phanh tay
D Chọn chế độ số tự động
- Khi đó xe sẽ tự động chuyển số từ 1 đến 6 để phù hợp với tốc độ và cách đạp chân ga của người lái
M Chế độ chuyển số thủ công (bán tự động)
- Chỉ có thể chuyển số từ D sang M
- Khi đó người lái sẽ phải chủ động chuyển số từ 1 đến 6 bằng lẫy chuyển số trên vô lăng
Hình 3.6: Lẫy chuyển số kí hiệu (+) và (-) trên vô lăng Khi công tắc máy ON, thông tin vị trí số hiển thị trên màn hình táp-lô.
Tùy chỉnh DYNAMIC PACK
Dynamic Pack là trang bị nổi bật trên xe Peugeot 3008, cho phép người lái tùy chỉnh linh hoạt theo sở thích cá nhân Với tính năng này, người lái có thể điều chỉnh trợ lực tay lái, mức độ tăng tốc và âm thanh động cơ, mang đến trải nghiệm lái xe năng động và tự tin thể hiện cá tính.
Hình 3.7: Công tắc điều khiển chế độ sport
3.5.1 Những thay đổi mà Sport Mode mang lại:
- Màu hiển thị cho bảng điều khiển
- Tăng cường trải nghiệm lái thể thao và khuếch đại âm thanh động cơ (thông qua bộ khuếch đại kỹ thuật số cải thiện âm thanh trong khoang lái)
- Mức độ trợ lực cho tay lái
- Tăng phản ứng của động cơ và hộp số
- Vô lăng đem lại độ đầm chắc, phản hồi tốt hơn
- Phản ứng chân ga nhạy, gia tốc xe tăng
Để kích hoạt chế độ thể thao, hãy giữ công tắc "Sport" cho đến khi đèn sáng Khi đó, màn hình điều khiển sẽ hiển thị chữ và biểu tượng chế độ thể thao Nếu đèn báo nhấp nháy, chế độ không thể được kích hoạt, chẳng hạn như khi chọn Hỗ trợ đỗ xe Nếu đèn báo vẫn nhấp nháy trong thời gian dài, điều này có thể chỉ ra một lỗi hư hỏng.
Hệ thống cảnh báo áp suất lốp
Hệ thống cảnh báo áp suất lốp tự động kiểm tra áp suất và nhiệt độ lốp xe khi lái, giúp người lái duy trì áp suất tiêu chuẩn Việc này không chỉ ngăn ngừa tình trạng lốp bị mài mòn và tiết kiệm nhiên liệu, mà còn đảm bảo an toàn cho xe Áp suất lốp cần được duy trì đúng mức; lốp quá non sẽ giảm khả năng bám đường và dễ hỏng, trong khi lốp quá căng có thể dẫn đến nổ lốp và tai nạn nghiêm trọng.
Bài viết so sánh thông tin từ bốn cảm biến tốc độ bánh xe với giá trị tiêu chuẩn Giá trị này cần được cài đặt lại mỗi khi điều chỉnh áp suất lốp hoặc thay lốp xe.
Hệ thống cảnh báo tự động sẽ kích hoạt khi phát hiện lốp xe Peugeot 3008 bị non hơi Để đảm bảo hiệu suất tối ưu, áp suất lốp nên duy trì trong khoảng 31 - 34 psi, tương đương với 2,1 - 2,3 kg/cm² (2,2 bar) Trong quá trình sử dụng, áp suất lốp có thể giảm dần, nhưng nếu thấy chỉ số giảm đột ngột, cần kiểm tra ngay để tránh sự cố Việc kiểm tra lốp xe định kỳ hàng tháng là rất cần thiết để đảm bảo an toàn và hiệu suất lái xe.
Van cảm biến là bộ phận quan trọng trong xe hơi, được chế tạo từ thép không gỉ và trang bị các cảm biến áp suất, nhiệt độ, mạch điện và pin Mỗi xe ô tô có 4 bánh sẽ sử dụng 4 van cảm biến giống nhau Cảm biến áp suất lốp có chức năng đo độ căng của màng đo áp suất bên trong lốp, từ đó truyền tín hiệu qua các vi mạch điện tử để tạo ra chỉ số áp suất lốp Thông tin này sẽ được hiển thị dưới dạng đèn cảnh báo trên màn hình taplo với đơn vị tính là psi.
Cục xử lý trung tâm là bộ phận quan trọng trong hệ thống, chịu trách nhiệm tiếp nhận và giải mã tín hiệu điện từ van cảm biến áp suất lốp Nó truyền thông tin tới ECU và hiển thị trên màn hình, thường được tích hợp trong bo mạch của màn hình hiển thị.
Màn hình chính của xe được trang bị bộ cảm biến áp suất lốp, cho phép kết nối trực tiếp với điện thoại hoặc đồng hồ thông minh Tính năng này giúp người dùng dễ dàng giám sát áp suất lốp một cách tối ưu và thuận tiện hơn trong quá trình bơm.
Hình 3.9: Cảm biến áp suất lốp 3.6.2 Nguyên lý hoạt động
Hệ thống đo áp suất lốp dựa trên tốc độ quay của bánh xe, giúp nhận diện lốp non hơi qua sự chênh lệch vận tốc so với lốp căng hơi Chỉ số này được đo nhờ bộ cảm biến trên hệ thống ABS và ESC Mặc dù không cung cấp chỉ số áp suất chính xác tuyệt đối, cảm biến vẫn khuyến cáo kịp thời khi cần bơm lốp Sau khi bơm căng, người lái cần reset bộ cảm biến trong khoảng thời gian từ 20 giây.
60 phút để thiết bị đọc lại thông số trên lốp xe
3.6.3 Cảnh báo lốp non hơi
Khi đèn cảnh báo trên đồng hồ táp-lô hình 3.10 sáng lên, sẽ có một tín hiệu âm thanh hoặc lời nhắn hiển thị để cảnh báo người lái.
Hình 3.10: Ký hiệu chỉ báo áp suất lốp non Phương pháp thực hiện:
- Giảm tốc độ, tránh đánh lái đột ngột hoặc phanh gấp;
- Dừng lại một cách an toàn ngay khi có thể;
- Sử dụng bơm hơi, chi tiết có trong bộ sửa chữa tạm thời, hãy kiểm tra áp suất
- Hoặc nếu không thể kiểm tra áp suất lốp xe vào thời điểm đó, hãy lái xe cẩn thận với tốc độ thấp;
- Trong trường hợp bị thủng, có thể sử dụng bộ sửa chữa lốp tạm thời hoặc lắp bánh xe dự phòng (tùy theo trang bị)
Trước khi cài lại hệ thống, hãy kiểm tra áp suất lốp của cả bốn bánh xe để đảm bảo đạt tiêu chuẩn theo nhãn áp suất lốp trên xe Hệ thống cảnh báo áp suất lốp chỉ hoạt động hiệu quả khi áp suất đã được điều chỉnh đúng và hệ thống đã được cài đặt lại Lưu ý rằng nếu áp suất lốp không chính xác tại thời điểm cài đặt lại, hệ thống sẽ không đưa ra cảnh báo Sau mỗi lần bơm hơi hoặc thay đổi bánh xe, cần phải cài lại cảnh báo áp suất lốp để đảm bảo an toàn.
Khi xe đứng yên, cài đặt lại cảnh báo lốp non hơi trong menu Driving / Vehicle trên màn hình cảm ứng.
Hệ thống nhận dạng bảng giới hạn tốc độ
Công nghệ nhận dạng biển báo giao thông sử dụng camera phía trước để phát hiện tín hiệu giao thông trên đường Khi biển báo được nhận diện, phần mềm sẽ giải mã nội dung hiển thị và truyền tải thông tin đó đến bảng đồng hồ táp-lô.
Hệ thống sử dụng camera để xác định tốc độ giới hạn, hiển thị thông tin trên bảng đồng hồ táp-lô theo quy định của bộ giao thông vận tải.
Hình 3.11 Camera nhận dạng biển báo 3.7.1 Hiển thị trên bảng đồng hồ táp-lô
Bảng 3.1 giới thiệu hiển thông tin hiển thị trên màn hình khi cài giới hạn tốc độ
Bảng 3.1 Đèn chỉ báo giới hạn tốc độ
Nội dung hiển thị Thông tin hiển thị trên màng hình
1 Chỉ báo giới hạn tốc độ được nhận dạng
2 Hết giới hạn tốc độ
Hệ thống đang hoạt động nhưng không phát hiện biển báo giới hạn tốc độ
Khi phát hiện thông tin giới hạn tốc độ, hệ thống sẽ hiển thị giá trị
Khi xe vượt quá tốc độ đề xuất hơn 5 km/h lần đầu tiên, chẳng hạn như 95 km/h, tốc độ sẽ được hiển thị nhấp nháy trong 10 giây.
Hình 3.12: Hệ thống hiển thị trên màn hình
Hệ thống không can thiệp về việc giảm tốc độ, đặc biệt là các giới hạn được áp dụng trong các trường hợp sau:
- Xe lắp bánh dự phòng, hoặc đang lắp xích lốp;
- Sửa chữa lốp bằng bộ dụng cụ vá lốp tạm thời;
Hệ thống sẽ không hiển thị giới hạn tốc độ nếu không phát hiện biển báo giới hạn tốc độ trong khoảng thời gian quy định và trong các tình huống cụ thể.
- Biển báo đường bị che khuất, không đúng tiêu chuẩn, bị hư hỏng hoặc bị bẻ cong;
- Bản đồ lỗi thời hoặc không chính xác
3.7.3 Mở rộng nhận dạng biển báo giao thông
Hệ thống bổ sung này có khả năng nhận diện các biển báo giao thông và hiển thị chúng trên đồng hồ táp-lô khi chế độ hiển thị phù hợp được chọn Ví dụ về các biển báo có thể được thấy trong hình 3.13.
Khi lái xe vào đường một chiều, nếu di chuyển sai hướng, một thông báo cảnh báo sẽ xuất hiện trên đồng hồ táp-lô, kèm theo biểu tượng của biển báo giao thông, nhắc nhở người lái kiểm tra hướng giao thông.
Các biển báo khác: khi đến gần một trong các biển báo này, biểu tượng của biển báo đó được hiển thị trên đồng hồ táp-lô.
Giới hạn tốc độ và hệ thống ga tự động
Tính năng giới hạn tốc độ (Speed Limit) rất hữu ích cho người lái xe, giúp họ không vượt quá tốc độ quy định Tính năng này ngăn chặn việc lái xe vô tình vượt tốc độ, đặc biệt là trong các khu vực đông dân cư có giới hạn tốc độ.
Khi hệ thống phát hiện mưa, nó sẽ khuyến nghị người lái điều chỉnh tốc độ xuống thấp hơn so với tốc độ được ghi trên bản đồ Cụ thể, trên đường cao tốc, tốc độ đề xuất sẽ giảm từ 120 km/h xuống còn 100 km/h để phù hợp với điều kiện thời tiết.
Kích hoạt tính năng giới hạn tốc độ bằng tay theo hình 3.14, với tất cả thông tin cài đặt hiển thị trên đồng hồ táp-lô Tốc độ cài đặt tối thiểu là 30 km/h, và giá trị giới hạn tốc độ sẽ được lưu trong bộ nhớ ngay cả khi công tắc máy ở chế độ OFF.
Hình 3.14: Công tắc điều khiển giới hạn tốc độ
1 Núm chọn chức năng giới hạn tốc độ
2 Nút giảm giá trị cài đặt
3 Nút tăng giá trị cài đặt
4 Nút bật/tạm dừng hệ thống giới hạn tốc độ
5 Hiển thị thông tin ghi nhớ cài đặt giới hạn tốc độ hoặc đồng ý chạy theo tốc độ được khuyến cáo từ hệ thống nhận dạng bảng giới hạn tốc độ
3.8.2 Điều chỉnh cài đặt tốc độ giới hạn
Không phải bật hệ thống giới hạn tốc độ ON để cài đặt tốc độ a Để hiệu chỉnh giới hạn tốc độ từ tốc độ hiện thời
- Nhấn nhanh lên nút 2 hoặc 3 để + hoặc – 1 km/h;
- Nhấn lâu nút 2 hoặc 3 để + hoặc - 5 km/h b Để hiệu chỉnh giới hạn tốc độ từ bộ nhớ hoặc trên màn hình cảm ứng
- Nhắn nút 5 để hiện thị 6 cài đặt tốc độ ban đầu;
- Nhấn nút để tăng /giảm tốc độ cài đặt theo mong muốn;
Cài đặt tốc độ mới sẽ được cập nhật trong hệ thống Để điều chỉnh tốc độ giới hạn, bạn cần tham khảo gợi ý từ hệ thống nhận dạng bảng giới hạn tốc độ.
- Tốc độ gợi ý được hiển thì trên màn hình;
- Nhân nút 5 lần, một lời nhắn xuất hiện để xác nhận yêu cầu;
- Nhấn nút 5 một lần nữa để lưu tốc độ;
- Giá trị cài đặt mới này sẽ hiển thị trên đồng hồ táp-lô
3.8.3 Hệ thống gas tự động
Kiểm soát hành trình, hay chế độ ga tự động, ngày càng trở nên phổ biến trên các mẫu xe phổ thông Hệ thống này cho phép ô tô tự động duy trì tốc độ mong muốn mà không cần nhấn chân ga, giúp tài xế giảm mệt mỏi khi lái xe ở tốc độ ổn định.
Hệ thống này có 2 chức năng:
- Tự động điều chỉnh tốc độ xe theo giá trị cài đặt của người lái (Cruise Control)
- Tự động điều chỉnh khoảng cách giữa xe của người lái và xe phía trước (Adaptive Cruise Control)
Hệ thống sẽ tự động điều khiển động cơ và hệ thống phanh để tăng tốc và giảm tốc, với ra-đa được lắp đặt ở giữa cản trước, có khả năng phát hiện trong phạm vi lên đến 150m.
Thông tin kích hoạt điều hiển thị trên màn hình táp-lô
Hệ thống ra-đa trên xe Peugeot 3008 hoạt động bằng cách tự động điều chỉnh khoảng cách giữa xe và xe phía trước, giúp duy trì khoảng cách lý tưởng mà không cần sự can thiệp của người lái Khi chế độ này được kích hoạt, cảm biến tốc độ bánh xe sẽ gửi tín hiệu đến trung tâm điều khiển, nơi hệ thống tự động tính toán khoảng cách và điều chỉnh tốc độ xe.
Cơ chế điều chỉnh tốc độ hoạt động được thực hiện thông qua việc đồng bộ với bướm ga Khi tốc độ giảm do điều chỉnh từ bướm ga nhưng chưa đạt yêu cầu an toàn, bộ điều khiển sẽ tự động kích hoạt hệ thống điều chỉnh khoảng cách để đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành.
Hệ thống này nhận diện xe di chuyển phía trước khi cả hai xe cùng lưu thông Nó tự động điều chỉnh tốc độ của xe người lái để đảm bảo khoảng cách an toàn với xe phía trước.
Khi xe phía trước giảm tốc độ, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh tốc độ của xe người lái, có thể chậm lại hoặc dừng hẳn, thông qua việc sử dụng phanh và phanh động cơ.
Nếu hệ thống phanh được sử dụng để giảm tốc độ xe thì đen phanh sáng
Khi xe phía trước tăng tốc hoặc chuyển làn, hệ thống ga tự động sẽ dần dần tăng tốc xe của người lái để đạt tốc độ đã được cài đặt trước.
Khi bật đèn tín hiệu để vượt xe đang chạy chậm hơn, hệ thống ga tự động thông minh sẽ cho phép xe của bạn vượt qua, nhưng tốc độ sẽ không vượt quá giới hạn đã được cài đặt trước.
2.8.4 Điều chỉnh khoảng cách an toàn với xe phía trước
Có ba giá trị cài đặt giữ khoảng cách với xe phía trước được xác định trước là:
Khi động cơ hoạt động và chế độ ga tự động được kích hoạt (đèn chỉ báo màu xám), người lái có thể điều chỉnh giá trị cài đặt để duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước.
- Nhấn nút số 6 để hiển thị màn hình lựa chọn thiết lập giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước
- Tiếp tục nhấn nút số 6 để chuyển lần lượt sang các giá trị cài đặt đã được xác định trước
Giới hạn tốc độ tài đặt
Bật chế độ giới hạn tốc độ hoặc chạy ga tự động để cải thiện an toàn khi lái xe Thông tin về giới hạn tốc độ sẽ được hiển thị rõ ràng trên bảng đồng hồ táp-lô Khi hệ thống phát hiện dấu hiệu đề xuất cài đặt tốc độ mới, giá trị sẽ hiện lên cùng với biểu tượng "MEM" nhấp nháy trong vài giây, giúp người lái dễ dàng lưu lại cài đặt tốc độ mới.
Tùy thuộc vào điều kiện đường xá, nhiều tốc độ có thể được hiển thị.
Hệ thống cảnh báo khoảng cách và phanh an toàn chủ động
Cảnh báo khoảng cách là hệ thống thông minh giúp người lái nhận biết nguy cơ va chạm với xe phía trước hoặc người đi bộ trên làn đường ô tô Hệ thống này cung cấp tín hiệu cảnh báo kịp thời, góp phần nâng cao an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn.
Hỗ trợ phanh khẩn cấp thông minh: giúp thực hiện hành động phanh xe nếu lực đạp phanh của người lái không đủ
Phanh an toàn chủ động: can thiệp vào hệ thống sau khi cảnh báo nếu người lái không có phản ứng đủ nhanh và không đạp bàn đạp phanh
Nếu người lái không thể phản ứng kịp thời, hệ thống sẽ giúp ngăn chặn va chạm hoặc giảm thiểu mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn bằng cách tự động giảm tốc độ xe.
Cảnh báo va chạm trên xe ô tô hoạt động dựa vào sóng radar và camera, thay vì sóng hồng ngoại như trước đây Các cảm biến radar và camera được lắp đặt ở phía đầu xe, liên tục phát ra sóng radar Khi sóng radar gặp chướng ngại vật, chúng sẽ phản hồi lại cảm biến Dựa vào thời gian sóng di chuyển và phản hồi, vi xử lý trung tâm của xe sẽ tính toán khoảng cách từ xe đến chướng ngại vật, cùng với tốc độ và hướng điều khiển hiện tại của tài xế.
Hệ thống cảnh báo va chạm ô tô sẽ phát tín hiệu cho lái xe khi khoảng cách giữa hai xe không an toàn Nếu lái xe không phản ứng khi khoảng cách quá gần, hệ thống sẽ tự động can thiệp bằng cách kích hoạt phanh tự động và căng dây an toàn.
Hệ thống bao gồm ba chức năng:
- Cảnh báo khoảng cách (cảnh báo nếu có nguy cơ va chạm);
- Hỗ trợ phanh khẩn cấp thông minh;
- Phanh an toàn chủ động (phanh khẩn cấp tự động)
Hình 3.16 Nguyên lý hoạt động của chức năng cảnh báo khoảng cách
3.9.1 Điều kiện kích hoạt và vận hành hệ thống
- Các xe đạng chạy cùng hướng hoặc đang đứng yên ở phía trước xe của người lái
- Sự hiện diện của người đi bộ trong làn đường
(Xe đạp, xe máy, động vật, đồ vật trên đường sẽ không được tính đến)
Hệ thống phát hiện va chạm sẽ kích hoạt các mức cảnh báo khác nhau trên bảng điều khiển, tùy thuộc vào mức độ rủi ro va chạm và ngưỡng kích hoạt mà người lái xe lựa chọn.
Hệ thống tích hợp các yếu tố động lực học của xe, tốc độ của xe người lái và xe phía trước, cùng với điều kiện môi trường và hoạt động của xe như hành động trên bàn đạp và vô lăng, nhằm kích hoạt cảnh báo một cách hiệu quả nhất vào thời điểm tối ưu.
- Mức 1 (màu cam) : chỉ cảnh báo bằng hình ảnh, cho biết phương tiện phía trước đang ở rất gần
Thông báo " Vehicle close " được hiển thị
- Mức độ 2 (màu đỏ) : cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh, cho biết sắp xảy ra va chạm
Thông báo " Brake! " Được hiển thị
- Cấp độ 3 : trong một số trường hợp, có thể đưa ra cảnh báo rung lắc dưới dạng nhẹ, xác nhận nguy cơ va chạm
Trong những trường hợp sau, người lái nên ngăt kích hoạt của hệ thống bằng cách điều chỉnh các cài đặt trong menu cấu hình của xe:
- Khi xe đang kéo theo rơ-mooc
- Khi mang đồ vật dài trên baga hoặc trên gi đỡ
- Trước khi sử dụng hệ thống rửa xe tư động với động cơ xe đang hoạt động
- Trước khi đặt xe lên trên đường lăn trong một xưởng
- Khi xe đang được kéo với động cơ xe đang hoạt động
- Khi bánh xe dư phòng loại “tiết kiệm không gian” được lắp đặt
- Sau khi xảy ra va chạm ảnh hưởng đến khu vưc kính chăn gió gần camera
- Nếu cản trước của xe đã bị hư hỏng
- Nếu đen phanh không hoạt động
3.9.3 Phanh an toàn chủ động (AEB)
Liên Hợp Quốc vừa thông báo rằng 40 quốc gia đã đồng ý với dự thảo quy định yêu cầu lắp đặt phanh tự động khẩn cấp (AEB) trên ô tô mới và xe thương mại hạng nhẹ, có hiệu lực từ đầu năm 2020.
Trong số 40 quốc gia đã đồng ý với dự thảo, Nhật Bản và Liên minh Châu Âu (EU) nổi bật là quê hương của nhiều thương hiệu xe hơi hàng đầu thế giới Điều này cho thấy hệ thống phanh khẩn cấp tự động sắp tới sẽ trở thành tiêu chuẩn cho hầu hết các loại xe, tương tự như hệ thống chống bó cứng phanh ABS trước đây.
Chức năng phanh an toàn chủ động giúp giảm tốc độ va chạm hoặc tránh va chạm với xe phía trước khi người lái không phản ứng kịp thời.
Hình 3.17 Nguyên lý hoạt động của phanh an toàn chủ động
Hệ thống ngăn ngừa va chạm chia làm 3 loại chính:
Hệ thống ngăn ngừa va chạm ở tốc độ thấp được thiết kế để giảm thiểu rủi ro va chạm trong thành phố, đặc biệt là khi di chuyển ở tốc độ từ 30 - 50 km/h Mặc dù phanh AEB có khả năng phản ứng với các xe ô tô khác, nhưng lại không nhạy đối với khách bộ hành và các phương tiện khác, điều này có thể dẫn đến chấn thương nghiêm trọng, thậm chí tử vong do va chạm Radar của hệ thống có khả năng quét khu vực phía trước xe trong khoảng cách 8-10 m, giúp phát hiện và ngăn ngừa va chạm hiệu quả.
Hệ thống ngăn ngừa va chạm ở tốc độ cao sử dụng radar tầm xa, có khả năng quét các phương tiện phía trước trong khoảng cách 200 mét, hoạt động hiệu quả ở tốc độ lên đến 80 km/h.
Hệ thống ngăn ngừa va chạm với khách bộ hành sử dụng sự kết hợp giữa camera và radar để phát hiện hình dáng và đặc điểm của người đi bộ Hệ thống này sẽ tính toán tốc độ của xe nhằm xác định liệu có nguy cơ va chạm hay không.
Cả ba loại hệ thống ngăn ngừa va chạm trên không không loại trừ lẫn nhau; thực tế, một số hệ thống AEB chỉ có khả năng tránh va chạm ở tốc độ thấp, trong khi những hệ thống khác lại kết hợp nhiều tính năng để nâng cao hiệu quả an toàn.
3 loại ngăn ngừa trên (ở tốc độ thấp/cao và khách bộ hành)
Hệ thống AEB hoạt động hiệu quả trong điều kiện sử dụng thông thường, nhưng khi xe di chuyển nhanh, phanh tự động có thể không đủ mạnh để dừng hoàn toàn Do đó, người lái không nên quá phụ thuộc vào hệ thống này.
Công nghệ AEB được phát triển nhằm ngăn chặn va chạm phía trước, nhưng không hoạt động khi xe đang lùi Để tăng cường an toàn khi lùi xe, người lái có thể trang bị thêm các công nghệ hỗ trợ như cảm biến lùi và camera lùi.
Lưu ý: - Người lái xe có thể duy trì quyền kiểm soát xe bất cứ lúc nào bằng cách xoay mạnh vô lăng và / hoặc nhấn mạnh bàn đạp ga
- Bàn đạp phanh có thể rung nhẹ khi chức năng đang hoạt động
Nếu xe dừng hẳn, phanh tự động sẽ được duy trì trong 1 đến 2 giây.
Hệ thống phát hiện sự mệt mỏi của người lái
Hệ thống phát hiện sự mệt mỏi của người lái là một công nghệ an toàn quan trọng trên ô tô, giúp ngăn ngừa tai nạn giao thông do tình trạng buồn ngủ của người lái Nghiên cứu cho thấy khoảng 20% vụ tai nạn giao thông lớn toàn cầu liên quan đến mệt mỏi, con số này có thể lên tới 50% trên các tuyến đường đông đúc Hơn nữa, tai nạn do mệt mỏi có thể xảy ra chỉ trong vòng chưa đầy năm phút, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc giữ cho người lái luôn tỉnh táo và tập trung khi điều khiển phương tiện.
Các khuyến cáo cho rằng người lái nên nghỉ ngơi ngay khi cảm thấy mệt mỏi hoặc nên nghỉ ngơi một lần sau mỗi 2 giờ lái xe
- Kích hoạt / Ngắt kích hoạt
Hệ thống được kích hoạt hoặc ngắt kích hoạt thông qua menu Driving / Vehicle trên màn hình cảm ứng
Trạng thái của hệ thống vẫn được lưu trong bộ nhớ kể cả khi người lái tắt máy OFF
Cảnh báo thời gian lái xe
Hệ thống sẽ phát cảnh báo khi người lái xe không nghỉ ngơi sau hai giờ lái với tốc độ trên 65 km/h Cảnh báo này hiển thị dưới dạng thông báo trên màn hình kèm âm thanh để nhắc nhở người lái cần nghỉ ngơi Nếu người lái không tuân thủ, cảnh báo sẽ được lặp lại mỗi giờ cho đến khi xe dừng lại.
Hệ thống sẽ tự động cài đặt lại nếu một trong các điều kiện sau được đáp ứng:
- Động cơ đang hoạt động, xe đã được dừng lại trong hơn 15 phút
- Xe tắt máy trong một vài phút
- Dây đai an toàn và cửa xe phía người lái được mở ra
Khi tốc độ xe giảm xuống dưới 65 km/h, hệ thống sẽ chuyển sang chế độ chờ Thời gian lái xe sẽ được tiếp tục tính khi tốc độ xe tăng trở lại trên 65 km/h.
Hệ thống phát hiện sự mệt mỏi của người lái sử dụng camera gắn trên kính chắn gió để đánh giá mức độ cảnh giác Hệ thống này theo dõi sự thay đổi quỹ đạo của xe so với các vạch kẻ đường, giúp nhận diện tình trạng mệt mỏi của người lái.
Hình 3.19: Sự thay đổi quỹ đạo chuyển động của xe so với vạch kẻ đường
Hệ thống này rất hiệu quả cho việc lái xe trên cao tốc với tốc độ trên 65 km/h Khi có cảnh báo cấp 1, người lái nhận thông báo "Thận trọng!" và âm thanh cảnh báo Sau ba lần cảnh báo cấp 1, hệ thống sẽ chuyển sang cảnh báo cấp 2 với thông điệp "Lái xe nguy hiểm: Hãy nghỉ ngơi" và âm thanh rõ ràng hơn.
Trong những điều kiện lái xe khó khăn như mặt đường xấu hoặc gió mạnh, hệ thống sẽ tự động đưa ra cảnh báo, không phụ thuộc vào mức độ tập trung của người lái.
Các trường hợp sau có thể gây cản trở hoạt động của hệ thống hoặc ngăn nó hoạt động:
- Không có vạch kẻ đường, vạch kẻ bị mờ, bị che khuất (bùn, tuyết);
- Xe chạy gần xe phía trước (không phát hiện được vạch kẻ làn đường);
Hệ thống tự đặt lại nếu một trong các điều kiện sau được đáp ứng:
- Với động cơ đang chạy, chiếc xe đã đứng yên trong hơn 15 phút
- Động đã được tắt trong vài phút
- Dây an toàn của người lái xe không được thắt và cửa của họ được mở
Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường
Công nghệ hỗ trợ lái ô tô đang ngày càng phổ biến trên nhiều mẫu xe, mang lại sự thoải mái và an toàn cho tài xế Hệ thống này bao gồm các thiết bị điện tử như camera giám sát, cảm biến và tính năng xử lý thông tin, giúp phát hiện và theo dõi người đi bộ cũng như các phương tiện khác trên đường, đồng thời phân tích hành vi của tài xế.
Công nghệ tự động hóa này nâng cao hệ thống xe, giúp chúng trở nên tiên tiến hơn so với các hệ thống an toàn khác Nó hỗ trợ nhiều tính năng như giám sát, xác định và cảnh báo, đồng thời có khả năng ngăn chặn các sự cố không mong muốn khi lái xe Nhờ đó, tài xế có thể tập trung hơn vào việc lái xe, từ đó giảm thiểu tai nạn và chi phí phát sinh liên quan đến sự cố.
Hệ thống hỗ trợ làn đường là một trang bị hỗ trợ lái xe ô tô, cung cấp tính năng cảnh báo chệch làn và giữ làn đường khi xe rời khỏi làn đã định Hệ thống này sử dụng camera gắn trên kính chắn gió để xác định vạch kẻ làn đường, điều chỉnh hướng xe và cảnh báo tài xế nếu có nguy cơ vi phạm vạch kẻ đường.
Chức năng này phù hợp để lái xe trên đường cao tốc và đường quốc lộ
Hình 3.20 Hỗ trợ giữ làn đường phụ thuộc vào vạch kẻ
Chú ý: Hệ thống giữ làn đường chỉ hoạt động nếu vạch kẻ trên đường rõ ràng vì nó phải phụ thuộc vào vạch kẻ này để hoạt động
Hệ thống giữ làn đường tự động bao gồm các thành phần chính như camera, hệ thống hỗ trợ đánh lái, hệ thống điều khiển đánh lái, vô lăng đa chức năng, nút nhấn thiết lập hệ thống, màn hình hiển thị và đèn báo hệ thống.
- Camera cảnh báo lệch làn đường:
Camera trong mô-đun cảnh báo làn đường khởi hành đóng vai trò quan trọng trong hệ thống nhận dạng làn đường, giúp nhận diện và tính toán làn đường ảo cho xe Các mô-đun này bao gồm nhiều thành phần khác nhau, hỗ trợ tối ưu hóa khả năng lái xe an toàn.
• Các máy ảnh, đơn vị kiểm soát cộng với hệ thống sấy kính cho cảnh báo làn đường được đặt bên trong của gương chiếu hậu
• Máy ảnh được sử dụng để ghi lại và số hóa đường trong phạm vi từ 5,5 m đến 60 m ở phía trước xe
Hình 3.21:Camera cảnh báo làn đường
- Hệ thống điều khiển cảnh báo sai lệch làn đường
• Hệ thống này được lắp sau gương, cùng với bộ sưởi kính trước của bộ cảnh báo chệch làn đường và cảm biến mưa
Bộ điều khiển và cụm camera sử dụng dữ liệu quang học để tính toán mặt đường ảo, từ đó xác định thời gian cần thiết để hiệu chỉnh cơ cấu lái trong giới hạn của hệ thống.
Hình 3.22: Bộ phận cảnh báo làn đường
- Bộ điều khiển trợ lực lái:
Bộ điều khiển trợ lực lái được lắp trực tiếp vào mô tơ điện, giúp loại bỏ sự cần thiết của hệ thống dây phức tạp cho tổ hợp servo trợ lực lái.
Dựa trên tín hiệu đầu vào như là:
• Tín hiệu góc đánh lái từ bộ truyền góc đánh lái
• Tốc độ động cơ từ bộ truyền tốc độ động cơ
• Lục đánh lái, tốc độ rô to
• Tín hiệu tốc độ mặt đường và tín hiệu xác nhận chìa khóa đánh lửa từ bộ điều khiển được chèn vào phần hiển thị của bảng điều khiển
Bộ điều khiển tính toán chính xác mức độ lực đánh lái để cung cấp sự hỗ trợ tối ưu Cường độ dòng kích thích được xác định nhằm điều khiển hiệu quả mô tơ V187.
• Nếu nhiệt độ tăng lên quá 1000C tính hiệu quả của trợ lực lái bị giảm đáng kể
Khi thông số của trợ lực lái giảm xuống dưới 60%, chuông cảnh báo của hệ thống trợ lực lái cơ điện tử K161 sẽ chuyển sang màu vàng, đồng thời ghi nhận lỗi vào bộ nhớ.
Hình 3.23: Bộ điều khiển trợ lực lái
- Motor trợ lực lái cơ điện tử:
• Gắn song song vào thanh ray của cơ cấu lái, hỗ trợ lực đánh lái
Bộ phận điều khiển trợ lực lái sẽ nhận lệnh từ người lái và điều khiển mô tơ để hỗ trợ việc đánh lái, cung cấp một moment xoắn phù hợp nhằm nâng cao hiệu quả điều khiển xe.
Hệ thống cảnh báo chệch làn đường sử dụng mô tơ để điều chỉnh quá trình đánh lái và tạo ra rung động trên vô lăng nhằm cảnh báo tài xế Bộ phận điều khiển cảnh báo lệch làn đường phát tín hiệu cho bộ phận trợ lực lái để điều khiển mô tơ một cách chính xác.
Hình 3.24: Motor trợ lực lái điện tử
- Tốc độ của xe phải đạt 65 đến 180 km/h;
- Đường có vạch kẻ ngăn cách các làn;
- Tài xế cầm cả hai tay trên vô lăng;
- Đèn chuyển hướng không được kích hoạt;
- Hệ thống ESC được kích hoạt và hoạt động
Hình 3.25: Màn hình khi kích hoạt hỗ trợ giữ làn đường 3.11.3 Nguyên lý hoạt động
Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường hoạt động hiệu quả trong dải tốc độ từ 65 đến 180 km/h và được kích hoạt bởi người lái Sau khi kiểm tra vị trí của các vạch kẻ làn đường, hệ thống cung cấp các tính năng hỗ trợ Tuy nhiên, với bán kính vào cua tối thiểu là 230m, hệ thống này không phù hợp cho việc lái xe trong đô thị hoặc vùng nông thôn Do đó, Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường sẽ phát huy hiệu quả tốt nhất khi xe di chuyển trên đường cao tốc.
Ngay cả khi hệ thống hỗ trợ giữ làn đường hoạt động, người lái vẫn phải chịu trách nhiệm điều khiển xe đúng làn Hệ thống đo mô-men lái sẽ được áp dụng để xác định xem tài xế có đang cầm vô lăng hay không Nếu thao tác không đúng, hệ thống sẽ tự động cảnh báo và ngừng hoạt động, đảm bảo trách nhiệm của người lái trong việc điều khiển phương tiện Quá trình kiểm tra này mất khoảng 5 đến 15 giây.
Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường không chỉ giúp tài xế duy trì làn đường mà còn cảnh báo khi cần thiết Hệ thống này không cung cấp toàn bộ lực lái, cho phép người lái vẫn giữ trách nhiệm trong suốt hành trình Mô-men lái có giới hạn, nghĩa là người lái có thể vượt qua hệ thống bất cứ lúc nào Chẳng hạn, hệ thống sẽ ngừng hoạt động khi tài xế nhấn phanh và sẽ tự động kích hoạt lại sau khi quá trình phanh kết thúc Tương tự, hệ thống cũng sẽ được kích hoạt lại nếu tài xế bật đèn báo rẽ để chuyển làn.
Khi hệ thống phát hiện xe đi lệch khỏi làn đường không mong muốn, như viền cỏ, nó sẽ tự động điều chỉnh quỹ đạo của xe trở lại vị trí ban đầu Người lái sẽ cảm nhận vô lăng tự động xoay và đèn cảnh báo sẽ chớp sáng trong quá trình điều chỉnh quỹ đạo.
Hệ thống theo dõi điểm mù chủ động
3.12.1 Tổng quan Điểm mù là những vùng không gian bên ngoài xe bị che khuất nên không nằm trong tầm quan sát của người điều khiển phương tiện (không thể quan sát được bằng cả mắt thường lẫn gương chiếu hậu)
Mọi chiếc xe ô tô đều có điểm mù, và với những xe cao lớn, khu vực điểm mù sẽ càng mở rộng Những vị trí điểm mù phổ biến bao gồm điểm mù do gương chiếu hậu, điểm mù phía sau xe, và hai góc cột chữ A.
Điểm mù là một mối nguy hiểm nghiêm trọng khi người lái xe không thể quan sát tình huống xung quanh, đặc biệt khi chuyển làn, rẽ ở ngã tư hoặc đậu xe Sự tồn tại của điểm mù khiến người điều khiển không nhìn thấy các phương tiện di chuyển cùng hoặc khác làn từ phía sau, cũng như những chiếc xe cắt ngang giao lộ, làm tăng nguy cơ tai nạn khi thực hiện các thao tác này.
Hệ thống cảnh báo điểm mù xe ô tô chủ động là công nghệ giám sát an toàn, sử dụng bộ phát sóng điện từ gắn trên gương chiếu hậu và xung quanh xe để phát hiện phương tiện di chuyển gần Khi có xe tiến sát, hệ thống sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển, cảnh báo người lái qua âm thanh, rung vô lăng và hiển thị hình ảnh trên màn hình trung tâm Nhiều dòng xe còn cung cấp hướng dẫn cụ thể cho người lái để xử lý tình huống an toàn hơn.
Hệ thống này trang bị cảm biến ở hai góc cản trước và sau, giúp cảnh báo người lái về sự hiện diện của phương tiện khác như ô tô, xe tải, hay xe máy trong khu vực điểm mù của xe.
Hình 3.27: Cảnh báo điểm mù chủ động Đèn cảnh báo xuất hiện trên gương chiếu hậu như hình 3.28 khi phát hiện chướng ngại vật:
- Ngay khi bị một xe khác vượt qua;
- Sau khoảng một giây khi vượt qua xe khác một cách từ từ
Người lái không chỉ nhận được cảnh báo mà còn có thể cảm nhận sự điều chỉnh quỹ đạo của xe khi di chuyển qua khu vực có cảnh báo đang hoạt động, giúp họ tránh được va chạm.
Hình 3.28: Đèn cảnh báo phát hiện chướng ngại vật
3.12.2 Các tính năng của hệ thống cảnh báo điểm mù
Tính năng phát hiện điểm mù (BSD) giúp phát hiện và giám sát xe trong khu vực không nhìn thấy qua gương chiếu hậu Hệ thống này cung cấp cảnh báo bằng đèn LED trên gương, giúp lái xe tránh va chạm và đảm bảo an toàn.
Trợ chuyển làn (LCA) là hệ thống giúp người lái thực hiện việc chuyển làn đường một cách an toàn Các cảm biến radar sẽ tự động theo dõi các phương tiện đang di chuyển phía sau và bên hông xe Khi người lái bật xi nhan để chuyển làn, nếu có xe vượt lên ở làn bên cạnh, hệ thống sẽ phát ra cảnh báo âm thanh tít tít liên hồi (có thể tắt mở) và đèn LED cảnh báo nháy sáng liên tục trên gương, giúp nâng cao an toàn khi tham gia giao thông.
Cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi xe (RCTA) là tính năng hỗ trợ người lái trong quá trình lùi xe, đặc biệt khi tầm nhìn bị che khuất Hệ thống sử dụng hai radar được lắp đặt ở phía trong và sau cản xe để phát hiện bất kỳ phương tiện nào đang di chuyển cắt ngang phía sau, giúp tăng cường an toàn và giảm nguy cơ va chạm.
- Hỗ trợ cảnh báo: Khi đã tắt máy xe trong 40s-60s
3.12.3 Kích hoạt / Ngắt kích hoạt
Việc kích hoạt và ngắt kích hoạt hệ thống được thực hiện trong mục Driving / Vehicle trên màn hình cảm ứng
Khi khởi động xe, đèn cảnh báo trên mỗi gương sẽ sáng lên, cho thấy hệ thống đã được kích hoạt Trạng thái của hệ thống sẽ được ghi nhớ ngay cả khi tắt công tắc máy Hệ thống sẽ tự động ngắt khi xe kéo theo rơ-moóc được cấp phép bởi Peugeot.
- Tất cả các xe đều di chuyển cùng một hướng và trong các làn đường nằm liền kề nhau
- Tốc độ của xe từ 12 đến 140 km/h sẽ cảnh báo và 65 đến 140 km/h sẽ điều chỉnh quỹ đạo xe
- Hệ thống phải được kích hoạt cho tự điều chỉnh hướng quỹ đạo xe
- Khi người lái vượt một xe khác với tốc độ chênh lệch giữa hai xe không quá 10 km/h
Người lái không chỉ nhận được cảnh báo mà còn có thể cảm nhận sự điều chỉnh quỹ đạo của xe khi di chuyển qua khu vực có cảnh báo kích hoạt, giúp họ tránh va chạm hiệu quả.
Hệ thống sẽ không đưa ra cảnh báo trong các trường hợp sau đây:
- Các vật thể không di chuyển (xe đỗ, hàng rào, đèn đường, biển báo giao thống v.v.)
- Xe khác đang lao đến tốc độ nhanh (hình 3.29)
- Lái xe trên đường quanh co, khúc cua gấp
Khi xe vượt qua hoặc bị vượt bởi một phương tiện lớn như xe tải hay xe buýt, cả hai xe đều cần chú ý đến điểm mù và tầm nhìn của người lái.
- Khi vượt xe khác quá nhanh
- Trong trường hợp giao thông bị tắc nghẽn, xe phía trước và phía sau bị các cảm biến nhầm lẫn là một xe tải dài, các vật đứng yên
Hình 3.29: Cảnh báo điểm mù không hoạt động 3.13 Hỗ trợ đỗ xe
3.13.1 Lợi ích của tính năng hỗ trợ đỗ xe
Hệ thống hỗ trợ đỗ xe chủ động giúp người lái tiết kiệm thời gian tìm kiếm chỗ đỗ trong các khu vực đông đúc, nơi không gian hạn chế Đặc biệt hữu ích cho những người mới tập lái hoặc chưa quen với việc đỗ xe trong không gian chật hẹp, hệ thống này giảm thiểu nguy cơ va chạm và trầy xước xe, mang lại sự an tâm cho người lái.
Người lái xe sẽ rất được lợi khi có hệ thống hỗ trợ trong việc đỗ xe ở những đoạn đường hẹp và khúc cua, nơi mà các xe đỗ gần nhau có thể tạo ra tình huống không an toàn Để đảm bảo an toàn, chiều rộng đường cần tối thiểu là 4,5m giữa các khung đỗ xe.
Hệ thống hỗ trợ lái xe giúp phát hiện các vật thể lớn và tìm vị trí đỗ xe phù hợp, nhưng không thể nhận diện các chướng ngại vật bất ngờ như trẻ em, động vật, hàng rào, xe đạp và xe máy Do đó, người lái cần duy trì sự quan sát cẩn thận trong suốt quá trình đỗ xe.
Camera lùi 180 o
Một camera gắn ở phía sau với góc nhìn 180 độ, như hình 3.39, kết nối với màn hình cảm ứng Thiết bị này cung cấp khả năng hiển thị khi lùi xe và cho phép người lái lựa chọn các chế độ xem khác nhau, giúp họ không cần phải quay đầu lại.
Hệ thống camera phía sau cung cấp khung cảnh rõ ràng về các vật cản, với góc nhìn 180 độ chia màn hình thành hai phần: bên trái hiển thị hình ảnh thực tế từ phía sau và bên phải là hình ảnh từ trên cao Điều này giúp người lái nhận diện khoảng cách từ 1 đến 2 mét và đảm bảo an toàn tuyệt đối khi lùi xe ra khỏi bãi đậu Ngay khi vào số lùi, hình ảnh xung quanh xe sẽ được hiển thị trên màn hình cảm ứng nhờ vào camera phía sau.
Cảm biến hỗ trợ đỗ xe cung cấp thông tin bổ sung cho hình ảnh từ trên cao của xe, giúp người lái dễ dàng quan sát hơn khi xe vào số lùi Các chế độ xem khác nhau được hiển thị tùy theo từng tình huống, nâng cao trải nghiệm lái xe an toàn và thuận tiện.
- Standard view (Góc nhìn tiêu chuẩn);
- Zoom - Góc nhìn trên cao
Chế độ tự động (AUTO mode) được mặc định kích hoạt, cho phép hệ thống tự động chọn góc nhìn tối ưu để hiển thị, bao gồm cả chế độ tiêu chuẩn và Zoom Người lái có quyền thay đổi góc nhìn bất cứ lúc nào trong quá trình điều khiển xe.
Hệ thống sẽ trở về mặc định Auto khi công tắc máy ở vị trí OFF
Hệ thống sử dụng một camera phía sau, hệ thống sẽ ghi lại hình ảnh xung quanh xe khi xe di chuyển ở tốc độ chậm
Hình ảnh hiển thị giúp người lái nhận diện chướng ngại vật xung quanh xe và hỗ trợ căn chỉnh khi vào khoang đỗ Tuy nhiên, những hình ảnh này sẽ tự động bị xóa nếu xe dừng đỗ quá lâu.
3.15.2 Tầm nhìn phía sau Để kích hoạt camera phía sau, người lái hãy vào số lùi và giữ tốc độ xe dưới 10 km/h Lúc này màng hình cảm ứng sẽ hiển thị như trên hình 3.41
Hình 3.41: Màn hình hiển thị trên táp-lô khi xe đang lùi
Hệ thống sẽ không hoạt động khi:
- Vận tốc xe tăng lên 20 km/h;
- Cửa cốp sau được mở;
- Khi cần số không ở vị trí lùi;
- Khi ấn vào mũi tên mầu trăng ở góc trên bên trái màn hình cảm ứng
Chế độ này được kích hoạt mặc định, sử dụng cảm biến ở cản sau để tự động chuyển từ góc nhìn tiêu chuẩn sang góc nhìn trên cao khi vật cản tiếp cận ở khoảng cách dưới 30 cm trong quá trình di chuyển của xe.
Hình 3.42: Màn hình hiển thị khi có vật cản vượt quá mức giới hạn
Khu vực phía sau xe hiển thị trên màn hình như hình 3.43, với đường màu xanh số 1 biểu thị chiều rộng của xe khi hai gương chiếu hậu được mở ra Hướng của gương sẽ thay đổi theo góc đánh lái.
Vạch thứ 2 thể hiện khoảng cách với cản sau là 30 cm hai vạch song song số 3 và
4 thể hiện khoảng cách lần lượt 1 m và 2 m
Góc nhìn này sẽ hiện thị ở chế độ xem tự động (AUTO mode ) hoặc ở menu lựa chọn chế độ xem
Hình 3.43: Góc nhìn tiêu chuẩn 3.15.5 Zoom
Camera phía sau ghi lại hình ảnh xung quanh xe, tái tạo góc nhìn từ trên cao, hỗ trợ người lái di chuyển an toàn trong khu vực có vật cản.
Góc nhìn này sẽ hiện thị ở chế độ tự động (AUTO mode) hoặc trong menu lựa chọn chế độ xem
Khi xe lùi, góc nhìn từ trên cao có thể khiến người lái nhận diện các vật cản xa hơn thực tế Vì vậy, việc sử dụng gương chiếu hậu để quan sát xung quanh trước khi di chuyển là rất cần thiết Cảm biến hỗ trợ đỗ xe sẽ cung cấp thông tin về các vật cản xung quanh xe, giúp tăng cường an toàn trong quá trình lùi.
Chế độ xem 180° hỗ trợ người lái trong việc lùi xe ra khỏi bãi đỗ một cách dễ dàng, đồng thời giúp phát hiện các chướng ngại vật phía trước.
Không nên sử dụng góc xem này trong suốt quá trình đậu xe
Hình ảnh trên màn hình hiện 3 khu vực như hình 3.45
Hình 3.45: Màn hình hiển thị 3 khu vực khi xe lùi Góc nhìn này chỉ hiển thị khi lựa chọn ở menu lựa chọn chế độ xem.
Hệ thống chống bó cứng phanh
Hệ thống phanh là một phần quan trọng trong ôtô, đảm bảo an toàn khi giảm tốc độ hoặc dừng xe Chất lượng của hệ thống phanh được đánh giá qua hiệu quả phanh, bao gồm quãng đường phanh, gia tốc chậm dần, thời gian phanh và lực phanh Hệ thống này không chỉ giúp dừng xe kịp thời mà còn đảm bảo tính ổn định trong quá trình chuyển động khi phanh.
Khi ô tô phanh gấp trên các bề mặt trơn trượt như đường đóng băng hay tuyết, hiện tượng hãm cứng bánh xe có thể xảy ra, dẫn đến quãng đường phanh dài hơn và hiệu quả phanh giảm Điều này gây mất ổn định và khả năng điều khiển của xe; nếu bánh trước bị bó cứng, xe không thể chuyển hướng, trong khi nếu bánh sau bị bó cứng, xe có thể bị trượt ngang Khi phanh trong lúc quay vòng, hiện tượng trượt ngang có thể gây mất ổn định Để khắc phục vấn đề này, hầu hết các ô tô hiện đại được trang bị hệ thống chống hãm cứng bánh xe, hay còn gọi là hệ thống "Anti-lock Braking System".
Hệ thống ABS giúp ngăn chặn hiện tượng bánh xe bị hãm cứng bằng cách điều chỉnh áp suất dầu trên các cơ cấu phanh Điều này đặc biệt hiệu quả khi phanh trên đường trơn hoặc khi phanh gấp, đảm bảo sự ổn định và hiệu quả của ô tô trong quá trình phanh.
Hệ thống ABS hiện nay đóng vai trò thiết yếu trong các hệ thống phanh hiện đại và đã trở thành tiêu chuẩn bắt buộc ở hầu hết các quốc gia trên thế giới.
Hình 3.46: Tác dụng của hệ thống ABS 3.16.2 Cách bố trí
Hệ thống phanh ABS được trang bị 4 cảm biến và 4 van điều khiển độc lập, với cấu trúc mạch phanh cho hai bánh xe cầu trước và hai bánh xe cầu sau Thiết kế này cho phép tự động điều chỉnh lực phanh ở từng bánh xe, đảm bảo hiệu suất phanh tối ưu trong vùng bám tối đa Tuy nhiên, khi phanh trên bề mặt đường có hệ số bám không đồng đều, xe có thể gặp khó khăn trong việc duy trì ổn định hướng và giảm khả năng ổn định khi quay vòng Do đó, việc tích hợp cảm biến gia tốc ngang là cần thiết để điều chỉnh lực phanh kịp thời, nhằm nâng cao tính ổn định trong chuyển động và khi quay vòng.
Hình 3.47: Vị trí các cảm biến 3.16.3 Cấu tạo
Một cụm ABS gồm 3 thành phần chính:
Cụm tín hiệu vào, bao gồm các cảm biến tốc độ bánh xe và công-tắc báo phanh, có nhiệm vụ truyền tải thông tin về tốc độ của các bánh xe cũng như tín hiệu phanh tới hộp ECU.
Hộp điều khiển (ECU) đóng vai trò quan trọng trong việc nhận và xử lý các tín hiệu đầu vào, đồng thời gửi tín hiệu điều khiển đến bộ chấp hành thủy lực Chức năng chính của ECU là điều khiển quá trình phanh, giúp ngăn chặn hiện tượng hãm cứng, đảm bảo an toàn cho phương tiện.
Bộ phận chấp hành của hệ thống phanh bao gồm bộ điều khiển thủy lực, đèn báo ABS, và bộ phận kiểm tra, chẩn đoán Bộ chấp hành thủy lực nhận tín hiệu từ ECU để phân phối áp suất dầu đến các cơ cấu phanh bánh xe, đảm bảo hoạt động hiệu quả và an toàn cho xe.
Hình 3.48: Sơ đồ khối các cụm chức năng của ABS 3.16.4 Nguyên lý hoạt động
- Khi phanh bình thường (ABS không hoạt động)
Khi phanh xe ở tốc độ chậm dưới 8 km/h hoặc 12, 25 km/h tùy theo loại xe, hệ thống ABS sẽ không hoạt động và ECU không cung cấp điện cho cuộn dây của van điện.
Van 3 vị trí bị ấn xuống bởi lò xo hồi vị, giữ cho cửa A mở và cửa B đóng Dầu phanh từ xi lanh phanh chính đi qua cửa A đến cửa C trong van điện 3 vị trí và sau đó tới xy lanh bánh xe Van một chiều số 1 trong mạch bơm ngăn không cho dầu phanh vào bơm Khi nhả chân phanh, dầu phanh sẽ hồi từ xy lanh bánh xe về xi lanh chính qua cửa C đến cửa A và van một chiều số 3 trong van điện 3 vị trí.
Hình 3.49: Khi phanh bình thường (ABS không hoạt động)
- Khi phanh gấp (ABS hoạt động)
Khi phanh gấp, nếu có bất kỳ bánh xe nào gần bị bó cứng, bộ chấp hành thủy lực sẽ điều chỉnh áp suất dầu phanh tác động lên xy lanh của bánh xe đó theo tín hiệu từ ECU.
Vì vậy bánh xe không bị hãm cứng
Chế độ “giảm áp” được kích hoạt khi bánh xe gần bị hãm cứng, ECU gửi dòng điện 5A đến cuộn dây van điện từ, tạo ra lực từ mạnh Van 3 vị trí di chuyển lên, đóng cửa A và mở cửa B, cho phép dầu phanh từ xi lanh bánh xe chảy qua cửa C tới cửa B và trở về bình tích áp Đồng thời, motor bơm hoạt động nhờ tín hiệu 12 V từ ECU, hút dầu phanh từ bình tích áp về xy lanh chính.
Cửa A đóng lại để ngăn chặn dầu phanh từ xi lanh chính vào van điện 3 vị trí và van một chiều số 1, số 3, dẫn đến việc giảm áp suất dầu bên trong xy lanh bánh xe Điều này giúp ngăn chặn hiện tượng bánh xe bị hãm cứng Mức độ giảm áp suất dầu được điều chỉnh thông qua việc lặp lại các chế độ "giảm áp" và "giữ áp".
Chế độ “giữ áp” duy trì áp suất trong xy lanh bánh xe ổn định bằng cách sử dụng cảm biến tốc độ để theo dõi sự thay đổi áp suất Khi áp suất giảm hoặc tăng, cảm biến gửi tín hiệu đến ECU, và ECU cung cấp dòng điện 2A cho cuộn dây van điện, giúp giữ áp suất không đổi.
Khi dòng điện cung cấp cho cuộn dây van điện giảm từ 5A xuống 2A, lực từ trong cuộn dây cũng giảm theo Van điện 3 vị trí sẽ dịch chuyển về vị trí giữa nhờ lực của lò xo hồi vị, khiến cả cửa A và cửa B đều đóng lại Trong khi đó, bơm dầu vẫn tiếp tục hoạt động.
Hệ thống hỗ trợ đổ dốc
Khi lái xe, chúng ta không chỉ di chuyển trên những con đường bằng phẳng, mà đôi khi phải vượt qua những con đèo cao với độ dốc lớn Điều này đòi hỏi tài xế phải có kinh nghiệm và kỹ thuật xử lý sang số cũng như kiểm soát phanh một cách nhuần nhuyễn để đảm bảo an toàn Để hỗ trợ các tài xế, đặc biệt là những người mới, hệ thống hỗ trợ xuống dốc – Hill Descent Control đã được phát triển.
Hệ thống hỗ trợ xuống dốc (Hill Descent Control - HDC) giúp kiểm soát tốc độ xe khi di chuyển trên địa hình dốc, đảm bảo an toàn cho người lái HDC hạn chế hiện tượng mất phanh do việc rà phanh thường xuyên, ngăn ngừa tình trạng má phanh và dầu phanh bị nóng, sinh ra bọt khí trong dầu phanh, dẫn đến hiện tượng phanh xe bị “chết cứng” và không còn hiệu quả.
Hệ thống này hỗ trợ khi di chuyển trên địa hình xốp, mềm như sỏi và bùn, hoặc ở những đoạn dốc cao, giúp giảm trượt và mất kiểm soát của bánh xe khi lùi hoặc tiến Khi xuống dốc, hệ thống tự động điều khiển phanh để duy trì tốc độ ổn định, với yêu cầu độ dốc phải lớn hơn 5% Nó có thể được kích hoạt ở vị trí tay số N, nhưng cần chọn tay số phù hợp với tốc độ xe để tránh động cơ chết máy Đối với hộp số tự động, hệ thống có thể hoạt động ở các vị trí tay số N, D hoặc R.
Khi hệ thống hỗ trợ đổ dốc đang hoạt động, hệ thống Phanh An toàn Chủ động sẽ tự động ngừng hoạt động
Hệ thống không còn khả dụng khi:
– nếu tốc độ của xe trên 70 km / h
Hệ thống ga tự động thông minh chỉ được kích hoạt khi xe đang hoạt động, có thể sử dụng khi xe đứng yên hoặc khi tốc độ dưới 50 km/h Ở chế độ mặc định, hệ thống không được kích hoạt và trạng thái của nó sẽ không được ghi nhớ khi tắt công tắc máy Người lái cần chọn kích hoạt hệ thống để sử dụng.
Hình 3.53: Nút kích hoạt hệ thống hỗ trợ đổ dốc
- Tốc độ dưới 50 km/h, ấn nút như trong hình cho đến khi đèn chỉ báo sáng; đèn chỉ báo sáng màu xám trên bảng đồng hồ táp-lô
- Tốc độ dưới 30 km/h, hệ thống kích hoạt; đèn chỉ báo sáng màu xanh trên bảng đồng hồ táp-lô
- Nếu vi trí số đang ở số 1 hoặc số 2, tốc độ xe được giảm xuống và đèn cảnh báo nhấp nháy liên tục,
Khi tay số ở vị trí N hoặc bàn đạp ly hợp được đạp, tốc độ xe sẽ giảm và đèn chỉ báo nhấp nháy Hệ thống giữ tốc độ xe thấp khi xuống dốc và đèn phanh tự động sáng lên khi điều chỉnh tốc độ Nếu tốc độ vượt quá 30 km/h, việc điều chỉnh sẽ tạm dừng, đèn báo chuyển sang màu xám, nhưng đèn báo màu xanh vẫn sáng Hoạt động tự động sẽ tiếp tục khi tốc độ giảm xuống dưới mức này.
Tốc độ 30 km/h có thể đạt được một lần nữa nếu độ dốc và điều kiện nhả bàn đạp được đảm bảo Người lái có thể nhấn ga hoặc phanh bất cứ lúc nào.
Nhấn nút theo hình cho đến khi đèn chỉ báo trên nút tắt và đèn trên bảng đồng hồ táp-lô cũng tắt Khi tốc độ vượt quá 70 km/h, hệ thống sẽ tự động ngắt kích hoạt và đèn chỉ báo trên nút điều khiển sẽ tắt.
Nhấn nút cho đến khi đèn chỉ báo tắt, đồng thời đèn trên bảng đồng hồ táp-lô cũng sẽ tắt Khi xe di chuyển trên 70 km/h, hệ thống sẽ tự động ngắt kích hoạt và đèn chỉ báo trên nút điều khiển sẽ tắt.
Lỗi trong quá trình hoạt động
Khi hệ thống gặp lỗi, đèn cảnh báo sẽ bật sáng và một thông báo sẽ hiển thị trên bảng đồng hồ táp-lô Để kiểm tra, vui lòng liên hệ với Đại lý ủy quyền của Peugeot.
- Hệ thống hỗ trợ đổ đèo được kích hoạt bằng cách nhấn vào nút có biểu tượng ô tô đang xuống dốc trên hộp điều khiển của xe
Khi hệ thống hỗ trợ xuống dốc được kích hoạt, cảm biến và con quay hồi chuyển ghi nhận góc nghiêng của xe và truyền thông tin tới ECU Hệ thống điều khiển điện tử sẽ xử lý dữ liệu, kiểm soát hoạt động của bộ ly hợp, hệ thống phanh và phân bổ mô-men xoắn từ động cơ lên các bánh xe Nhờ đó, tốc độ xe được điều chỉnh phù hợp với độ nghiêng của dốc.
HDC hoạt động kết hợp với hệ thống chống bó cứng phanh ABS và kiểm soát lực kéo TCS, điều chỉnh tốc độ từng bánh xe nhằm ngăn chặn tình trạng xe bị trượt khi xuống dốc.
Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp
Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (Emergency Brake Assist - EBA) là một tính năng an toàn thiết yếu được trang bị trên xe, giúp tăng cường lực phanh trong các tình huống khẩn cấp Hệ thống này đảm bảo an toàn cho người lái khi cần phanh gấp nhưng không đủ sức mạnh để thực hiện.
Khi tham gia giao thông, tài xế cần xác định lực phanh phù hợp để đảm bảo an toàn Tuy nhiên, trong những tình huống bất ngờ, lực phanh có thể không đủ, dẫn đến việc xe bị trượt dài Đây là một tình huống nguy hiểm, làm tăng nguy cơ va chạm Hệ thống BA sẽ hỗ trợ cung cấp thêm lực phanh cần thiết, giúp dừng xe an toàn với quãng đường phanh ngắn nhất.
Hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp EBA được cấu tạo từ 9 bộ phận như sau: + Cảm biến tốc độ
+ Bộ xử lý trung tâm
Hình 3.55: Cấu tạo hệ thống EBA 3.18.3 Nguyên lý hoạt động
Chức năng hỗ trợ phanh khẩn cấp xác định tình huống phanh khẩn cấp dựa vào tốc độ và lực đạp phanh Bộ tăng áp phanh công suất lớn kết hợp với van tiết lưu giúp đạt hiệu suất phanh cao và cảm giác tự nhiên Khi bàn đạp phanh được ấn mạnh hoặc đạp nhanh, áp suất chống lại van tiết lưu trong bộ tăng áp phanh sẽ tăng cường lực phanh tới xi lanh chính, điều khiển áp suất dầu phanh Hệ thống này có khả năng tăng áp suất dầu phanh lên mức tối đa, mang lại tốc độ và lực phanh vượt trội mà người lái không thể đạt được một cách tự nhiên Đồng thời, nó cũng phối hợp với hệ thống ABS để ngăn ngừa hiện tượng bó cứng bánh xe.