Trục cardan là bộ phận quan trọng truyền động từ động cơ lên bánh xe, đảm bảo tính linh hoạt khi xe di chuyển trên đường gập ghềnh. Tuy nhiên, do dao động và sức căng liên tục trong quá trình vận hành nên trục cardan dễ bị hao mòn, biến dạng gây giảm tuổi thọ. Hiện tại các quy trình kiểm tra, bảo dưỡng trục cardan trên xe ô tô thường được xây dựng một cách hàn lâm, gây khó khăn cho việc tự nghiên cứu, chưa có nhiều tài liệu tiếng Việt đầy đủ về vấn đề này. Việc kiểm tra thường mang tính thủ công, chủ quan dựa trên kinh nghiệm của kỹ thuật viên bảo dưỡng, không thể nắm bắt kịp thời những lỗi hao mòn, biến dạng của trục cardan. Để khắc phục tình trạng trên, đề tài nghiên cứu việc xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng trục cardan trên xe ô tô được đề xuất. Thông qua nghiên cứu tính chất dao động, ảnh hưởng của thông số kỹ thuật tới quá trình hao mòn, đánh giá chính xác hơn độ bền của trục. Đồng thời đề xuất các tiêu chí kiểm tra cụ thể, quy trình bảo dưỡng phù hợp nhằm duy trì hoạt động an toàn, ổn định lâu dài cho phương tiện giao thông. Đây hứa hẹn là giải pháp tối ưu, mang lại nhiều hiệu quả trong thực tiễn. Việc nghiên cứu này góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng và đảm bảo an toàn khi vận hành xe ô tô. Đồng thời giảm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa cho người sử dụng.
TỔNG QUAN VỀ TRỤC CARDAN SỬ DỤNG TRÊN XE Ô TÔ
Công dụng, yêu cầu, phân loại trục Cardan
Trục Cardan là bộ phận quan trọng trong hệ thống lái của xe, có chức năng truyền mô-men xoắn từ hộp số đến cầu sau hoặc vi sai Bộ phận này không chỉ được ứng dụng trên ô tô mà còn được sử dụng trong thuyền và máy bay, thường được gọi là trục Cardan hoặc trục truyền động.
Hình 2.1 Sơ đồ truyền lực dùng trục Cardan trên ô tô [a]
Trục cardan cần được thiết kế để giảm thiểu dao động và va đập ở mọi số vòng quay, nhằm ngăn chặn việc phát sinh tải trọng nguy hiểm do momen quán tính.
Các trục cardan phải quay đều và không sinh ra tải trọng động
Khi góc lệch lớn thì vẫn phải đảm bảo hiệu suất truyền động lớn
* Theo công dụng có 4 loại:
+ Loại truyền momen xoắn từ hộp số đến các cầu chủ động ( = 15 0 – 20 0 ) [a]
+ Loại truyền momen xoắn đến các bánh xe chủ động ở cầu dẫn hướng ( = 30 0 – 40 0 ) [b]
+ Loại truyền momen xoắn đến các bộ phận đặt trên khung xe ( = 3 0 – 5 0 )
+ Loại truyền momen xoắn đến các cụm phụ ( = 15 0 – 20 0 )
* Theo số khớp cardan có 3 loại:
+ Cardan đơn (gồm 1 khớp cardan) [c]
+ Cardan kép (gồm 2 khớp cardan) [d]
* Theo tính chất động học có 2 loại:
+ Cardan đồng tốc ( CV joint )
+ Cardan khác tốc ( UV joint )
* Theo kết cấu chia ra:
+ Loại khác tốc gồm loại mềm và cứng
+ Loại đồng tốc gồm: đồng tốc bi, đồng tốc cam, đồng tốc kép [e]
Cấu tạo, nguyên lí hoạt động trục Cardan
Khi các trục quay thì chốt chữ thập quay theo trong giới hạn góc Bởi vậy sẽ sinh ra sự quay không đồng đều giữa 2 trục vào và ra
Theo nguyên lí máy, ta có: tg1 = tg2 cos (2.1)
= + không phải hằng số, nên tỉ số vận tốc giữa 2 trục vào / ra luôn thay đổi, trong khi đó nếu trục vào quay với vận tốc
Cơ cấu cardan đơn khác tốc không đảm bảo sự đồng tốc giữa hai trục, vì vận tốc trục đầu ra phải luôn thay đổi trong khi một trục không đổi.
2.2.2 Cơ cấu cardan kép: Áp dụng công thức (2.1) đối với từng cụm trục đầu vào - trục trung gian, trục trung gian – trục đầu ra ta có được:
Khi thiết lập 1 = 2, góc quay 1 và 2 sẽ được đảm bảo bằng nhau, dẫn đến tốc độ quay của hai trục vào và ra cũng trở nên đồng nhất Cơ cấu này được gọi là cardan đồng tốc.
Các hư hỏng thường gặp trên trục cardan
2.3.1 Xuất hiện rung lắc khi lái xe:
Chếch lệch hoặc độ lệch không đồng đều của trục cardan là một vấn đề phổ biến có thể gây rung lắc và tiếng lạ khi lái xe Để khắc phục, cần kiểm tra trục cardan để xác định vị trí chệch lệch và thực hiện canh chỉnh lại Nếu ổ bi bị hỏng, hãy tiến hành thay thế để đảm bảo hoạt động ổn định của xe.
2.3.2 Rò rỉ dầu bôi trơn trên trục cardan:
Hỏng phốt dầu (hay keo dầu) thường là nguyên nhân khiến trục cardan bị hư hỏng, do đó cần được kiểm tra và thay thế kịp thời Phốt dầu có vai trò quan trọng trong việc giữ dầu mỡ bên trong trục cardan và ngăn nước, bụi bẩn xâm nhập Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng, phốt dầu có thể bị hỏng hóc, nứt hoặc mòn do tuổi thọ, tác động nhiệt độ và điều kiện vận hành khắc nghiệt Để giải quyết vấn đề này, cần thay thế phốt dầu mới và kiểm tra lại tính trơn tru của bề mặt trục cardan để đảm bảo hoạt động ổn định và hiệu quả.
2.3.3 Trục cardan bị gãy, uốn cong:
Trục cardan được thiết kế để chịu tải trọng cụ thể, và việc vượt quá giới hạn cho phép có thể dẫn đến gãy hoặc uốn cong Sử dụng không đúng cách, như đánh lái mạnh hay thay đổi tốc độ đột ngột, cũng có thể gây hư hỏng Va chạm mạnh hoặc tai nạn lớn tạo ra lực tác động lớn vào trục cardan Để tránh tình trạng này, cần tuân thủ quy định về tải trọng tối đa và thực hiện bảo trì định kỳ cho trục cardan Hạn chế đánh lái mạnh trên địa hình gồ ghề và giảm tốc độ khi di chuyển qua đường không đồng bằng Sau tai nạn, kiểm tra toàn bộ hệ thống truyền động, đặc biệt là trục cardan, để phát hiện kịp thời các hư hỏng ẩn.
2.3.4 Mòn hoặc hỏng kết cấu nối giữa trục và hộp số hoặc cầu sau:
Các kết cấu nối như ổ bi và khớp nối có thể bị mài mòn khi sử dụng liên tục, đặc biệt trên đường xấu hoặc địa hình gồ ghề Việc bảo dưỡng không đúng cách dẫn đến tình trạng dầu mỡ phân bố không đều hoặc mất mát, gây ra mòn hoặc hỏng hóc Do đó, việc kiểm tra bảo dưỡng định kỳ và thay thế các bộ phận cần thiết là rất quan trọng.
2.3.5 Trục cardan bị nứt / gãy bề mặt:
Vết nứt trên bề mặt trục cardan có thể xuất hiện do nhiều nguyên nhân, bao gồm tải trọng lớn, ứng suất cao và điều kiện nhiệt độ cao, dẫn đến sự mệt mỏi vật liệu Tai nạn giao thông và va chạm mạnh cũng tạo ra lực tác động lớn, gây ra vết nứt không mong muốn Thêm vào đó, kích thước không đồng đều và mài mòn không đều làm tăng nguy cơ nứt Để ngăn chặn hiện tượng này, kiểm tra định kỳ và bảo dưỡng đúng cách là rất quan trọng Khi phát hiện vết nứt, việc thay thế ngay lập tức và sử dụng phụ tùng chính hãng là cần thiết để đảm bảo an toàn và hiệu suất ổn định của hệ thống truyền động.
Khi ổ bi trục cardan trên xe ô tô hỏng hóc, khả năng di chuyển và an toàn của hệ thống truyền động sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng Những vấn đề phổ biến bao gồm mất mỡ hoặc dầu bôi trơn, vết nứt hoặc hỏng cấu trúc, lệch hoặc đảo trục, xuất hiện tiếng ồn hoặc rung, và vận tốc quay không đều.
Mất mỡ hoặc dầu bôi trơn thường do rò rỉ hoặc hỏng hóc ở phần đóng kín của ổ bi Để khắc phục vấn đề này, việc kiểm tra và thay thế ổ bi hỏng, cùng với việc bổ sung mỡ hoặc dầu bôi trơn phù hợp, là rất quan trọng Nếu phát hiện vết nứt hoặc hỏng cấu trúc, cần thiết phải thay thế ổ bi và kiểm tra nguyên nhân như tải trọng quá mức hoặc va chạm mạnh.
Lệch đảo trục có thể làm giảm độ chính xác của ổ bi, đặc biệt khi hoạt động ở tốc độ cao Để đảm bảo tính ổn định của hệ thống truyền động, việc kiểm tra, điều chỉnh hoặc thay thế ổ bi khi cần thiết là rất quan trọng Nếu ổ bi bị mất cân bằng, có thể xuất hiện tiếng ồn và rung động, do đó, kiểm tra định kỳ, thay thế và điều chỉnh cân bằng sẽ giúp khắc phục những vấn đề này.
QUI TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG TRỤC CARDAN TRÊN XE 2WD
Chuẩn bị dụng cụ
Kiểm tra sơ bộ trục cardan trên xe
Kiểm tra bề mặt ống trục cardan để phát hiện vết lõm hoặc vết nứt Nếu phát hiện hư hỏng, cần thay thế cụm trục cardan Nếu ổ trục trung tâm phát ra tiếng ồn hoặc bị hỏng, hãy tiến hành thay ổ trục trung tâm.
* Nếu có hiện tượng rung lắc ở tốc độ cao, trước tiên hãy kiểm tra độ đảo của trục cardan:
B1: Đo độ đảo của trục cardan tại các điểm đo độ đảo bằng cách quay mặt bích dẫn động cuối cùng
Giới hạn độ đảo của trục cardan: < 0,6 mm (0,024 in)
+ Các điểm đo độ đảo: A: 192 mm (7,56 inch)
B2: Nếu độ đảo vẫn vượt quá thông số kỹ thuật, hãy tách trục cardan ở mặt bích truyền lực cuối cùng; sau đó xoay mặt bích
90 0 , 180 0 , 270 0 và lắp lại trục cardan
B3: Kiểm tra lại độ đảo lần lượt tại các điểm xoay ở trên Nếu độ đảo vẫn vượt quá thông số kỹ thuật, hãy thay cụm trục cardan
B4: Kiểm tra lại độ rung khi lái xe.
Tháo trục cardan
Sau khi thực hiện kiểm tra sơ bộ, nếu trục cardan vẫn có hư hỏng nghiêm trọng, cần tháo trục cardan ra khỏi xe để tiến hành kiểm tra và sửa chữa.
1 Trục cardan (trục 1) 2 Giá đỡ ổ trục trung tâm (Dưới) 3 Phốt chặn nước
4 Vòng bi trung tâm 5 Trục cardan (trục thứ 2) 6 Vít
7 Giá đỡ ổ trục trung tâm (Trên) 8 Đai ốc khóa
9 Mặt bích trung tâm 10 Vòng đệm / long đền
● Không tháo các khớp nối
● Ổ trục trung tâm có thể tháo rời Xem mục “3.7”
● Vị trí 10: bôi mỡ bôi trơn trước khi lắp lại
● Các đai ốc, bu lông, vít cần được thay mới sau khi tháo cụm trục cardan
* Trình tự tháo trục cardan khỏi xe:
B1: Di chuyển cần số A/T sang vị trí N hoặc đặt cần số M/T về vị trí trung gian
B3: Tháo ống giảm thanh bằng dụng cụ SST
B4: Nới lỏng các đai ốc của giá đỡ ổ trục trung tâm bằng SST
B5: Đánh dấu các khớp trên ách mặt bích trục cardan với mặt bích dẫn động cuối
B6: Tháo các bu lông và đai ốc cố định trục cardan
B7: Tháo đai ốc cố định giá đỡ ổ trục trung tâm
B8: Tháo trục cardan khỏi xe
Lưu ý: Để đánh dấu phù hợp trên mặt bích, sử dụng sơn Không làm hỏng ách mặt bích trục cardan và mặt bích đồng hành.
Kiểm tra lại trục sau khi tháo rời
B1: Đo độ đảo của trục cardan tại các điểm đo độ đảo bằng cách quay mặt bích dẫn động
Giới hạn độ đảo của trục cardan: < 0,6 mm (0,024 in)
+ Các điểm đo độ đảo: A: 192 mm (7,56 inch)
B2: Kiểm tra độ rơ dọc trục khớp chữ thập: 0 mm
B3: Kiểm tra trục cardan xem có bị cong và hư hỏng không
Nếu phát hiện hư hỏng, hãy thay thế trục cardan liên quan
Lưu ý: Không tháo rời các khớp
Kiểm tra ổ trục trung tâm để phát hiện tiếng ồn và hư hỏng Nếu có dấu hiệu bất thường, cần thay thế ổ trục trung tâm ngay lập tức Tham khảo mục “3.7” để biết thêm chi tiết.
Lắp lại trục cardan
* Lắp lại trục cardan theo thứ tự ngược lại khi tháo rời
B1: Căn chỉnh các dấu phù hợp để lắp trục cardan vào bộ truyền lực cuối
B2: Lắp giá đỡ ổ trục trung tâm (Phía trên) với dấu mũi tên hướng về phía trước
B3: Điều chỉnh vị trí của giá đỡ ổ trục trượt qua lại để tránh rơ theo hướng đẩy của ổ trục trung tâm Lắp giá đỡ vào xe
Sau khi lắp ráp, cần thực hiện kiểm tra độ rung của trục cardan Nếu phát hiện rung động, hãy tháo trục cardan khỏi bộ truyền lực cuối Sau đó, lắp lại mặt bích đồng hành sau khi đã xoay nó.
90 0 , 180 0 , 270 0 Sau đó thực hiện kiểm tra lái và kiểm tra lại độ rung của trục cardan tại từng điểm
* Nếu trục cardan hoặc bộ truyền lực cuối đã được thay thế / điều chỉnh, lắp lại như sau:
B1: Lắp trục cardan trong khi căn chỉnh dấu khớp Avới dấu khớp B càng gần càng tốt
B2: Siết chặt tạm thời các bu lông và đai ốc
B3: Nhấn trục cardan xuống với dấu C hướng lên trên Sau đó siết chặt các bu lông và đai ốc cố định theo mômen xoắn quy định.
Cách tháo / lắp vòng bi trung tâm (ổ đỡ trung tâm)
B1 Đánh dấu các dấu khớp trên trục cardan và mặt bích giữa, sau đó tháo rời trục cardan thứ 1 và thứ 2
Lưu ý: Sử dụng sơn để đánh dấu Không làm hỏng mặt bích trục cardan và mặt bích trung tâm
B2 Đặt các dấu phù hợp lên mặt bích giữa và đầu trục cardan như minh họa
B3 Giữ mặt bích trung tâm bằng cờ lê mặt bích và tháo đai ốc khóa
B4 Tháo mặt bích trung tâm bằng cảo đĩa, sau đó tháo vòng đệm
B5 Đẩy ổ đỡ trung tâm bằng máy ép thủy lực
B1 Lắp ổ trục giữa có dấu “F” hướng về phía sau xe
B2 Bôi mỡ bôi trơn lên từng mặt của vòng đệm, sau đó lắp vòng đệm vào [1]
B3: Lắp mặt bích trung tâm vào trục cardan trùng với các dấu đã đánh khi tháo
B4: Lắp và siết chặt ốc khóa theo mômen xoắn quy định
B5: Đặt một miếng gỗ dưới mặt bích trung tâm, đóng đai ốc khóa vào rãnh trục cardan
B6: Lắp ráp trục cardan của trục thứ 1 và thứ 2 đồng thời căn chỉnh các dấu khớp đã được đánh dấu trong quá trình tháo
B7: Lắp và siết chặt các bu lông/đai ốc và siết chúng theo mômen xoắn quy định
Lưu ý: Không sử dụng lại bu lông, đai ốc và vòng đệm
Bảng tổng hợp các thông số kỹ thuật
THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG
Ghép nối với hộp số Sử dụng khớp tay áo
Bi chữ thập trước sau 619 mm (24.37 in) 581 mm (28.7 in)
Bi chữ thập đến khớp rebro 902 mm (35.51 in) Đường kính trục 82.6 mm (3.25 in) ĐỘ RƠ DỌC TRỤC
Mẫu trục cardan 3S80A Độ rơ dọc trục 0 mm (0 in) ĐỘ ĐẢO HƯỚNG TÂM
Mẫu trục cardan 3S80A Độ đảo hướng tâm Ít hơn 0.6 mm (0.024 in)
QUI TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG TRỤC CARDAN TRÊN XE AWD
Chuẩn bị dụng cụ
Tháo trục cardan dẫn động cầu trước
* Kiểm tra bề mặt ống trục cardan xem có vết lõm hay vết nứt nào không Nếu bị hỏng thì thay cụm trục cardan
* Nếu xuất hiện rung ồn trên trục cardan:
Nếu có hiện tượng rung ở tốc độ cao, trước tiên hãy kiểm tra độ đảo của trục cardan
B1: Đo độ đảo của trục cardan tại điểm đo độ đảo bằng cách dùng tay quay mặt bích dẫn động cuối cùng
Giới hạn độ đảo của trục cardan: < 0,6 mm (0,024 in) Điểm đo độ đảo trục cardan A: 381,5 mm (15,01 in)
Nếu độ đảo vượt quá thông số kỹ thuật, hãy tách trục cardan tại mặt bích truyền lực cuối cùng Sau đó, xoay mặt bích đồng hành theo các góc 90 độ, 180 độ và 270 độ trước khi lắp lại trục cardan.
B3: Kiểm tra lại độ đảo Nếu độ đảo vẫn vượt quá thông số kỹ thuật, hãy thay cụm trục cardan
B4: Kiểm tra lại độ rung khi lái xe
4.3.1 Tháo trục cardan dẫn động cầu trước:
Sơ đồ chi tiết và các thông số khi tháo lắp trục cardan dẫn động cầu trước
1 Cụm trục cardan 2 Giá đỡ (A)
* Ghi chú: Các bu lông, đai ốc cần được thay mới khi tháo lắp lại trục cardan
B1: Tháo nắp chặn mặt dưới động cơ bằng SST
B2: Tháo bộ lọc khí xả bằng SST
B3: Đánh dấu phù hợp lên gông mặt bích trục cardan và mặt bích truyền lực cuối cùng
Lưu ý: Sử dụng sơn để đánh dấu Không làm hỏng mặt bích trục cardan và mặt bích đồng hành
B4: Tháo các bu lông cố định trục cardan
B5: Đặt kích nâng tại vị trí hộp phân phối (hộp số phụ), tháo các bu lông gắn động cơ phía sau, sau đó hạ kích xuống khoảng 40 - 50 mm (0,16 - 0,21 in)
B6: Tháo trục cardan khỏi bộ truyền lực cuối phía trước và hộp phân phối
4.3.2 Kiểm tra trục cardan dẫn động cầu trước khi tháo rời:
B1: Kiểm tra độ đảo trục cardan tại điểm đo Nếu độ đảo vượt quá thông số kỹ thuật, hãy thay cụm trục cardan
Giới hạn độ đảo của trục cardan: < 0,6 mm (0,024 in) Điểm đo độ đảo trục cardan A: 381,5 mm (15,01 in)
Khi cố định chạc ở một bên, cần kiểm tra độ hở dọc trục của khớp Nếu độ hở không đạt tiêu chuẩn, hãy thay cụm trục cardan Độ hở dọc trục tiêu chuẩn là 0 mm (0 inch).
* Lưu ý: không tháo rời khớp
B3: Kiểm tra trục cardan xem có bị cong và hư hỏng không Nếu phát hiện hư hỏng, hãy thay cụm trục cardan
4.3.3 Lắp lại trục cardan dẫn động cầu trước:
* Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo ra:
B1: Căn chỉnh các dấu phù hợp để lắp trục cardan vào mặt bích dẫn động cuối cùng, sau đó siết chặt theo mômen xoắn quy định
* Lưu ý: Không sử dụng lại các bu lông, đai ốc
Sau khi lắp ráp, cần thực hiện chạy thử để kiểm tra độ rung của trục cardan Nếu phát hiện rung động, hãy tách trục cardan khỏi bộ truyền lực cuối Tiến hành lắp lại mặt bích sau khi xoay nó 90 độ, 180 độ và 270 độ Cuối cùng, thực hiện kiểm tra lái và kiểm tra lại độ rung của trục cardan tại từng điểm xoay.
Tháo lắp trục cardan dẫn động cầu sau
4.4.1 Kiểm tra sơ bộ trên xe:
* Kiểm tra tiếng ồn và rung động:
B1: Kiểm tra bề mặt ống trục cardan xem có vết lõm hay vết nứt nào không Nếu bị hỏng thì thay cụm trục cardan
B2: Nếu ổ trục trung tâm bị ồn hoặc bị hỏng, hãy thay ổ trục trung tâm
* Nếu có hiện tượng rung ở tốc độ cao, trước tiên hãy kiểm tra độ đảo của trục cardan
B1: Đo độ đảo của trục cardan tại các điểm đo độ đảo bằng cách dùng tay quay mặt bích dẫn động cuối cùng
Giới hạn độ đảo của trục cardan: < 0,6 mm (0,024 in) Điểm đo độ đảo trục cardan: A: 162 mm (6,38 inch)
B2: Nếu độ đảo vẫn vượt quá thông số kỹ thuật, hãy tách trục cardan ở mặt bích cuối cùng; sau đó xoay mặt bích 60 0 , 120 0 , 180 0 , 240 0 , 300 0 và lắp lại trục cardan
B3: Kiểm tra lại độ đảo tương ứng với từng góc xoay Nếu độ đảo vẫn vượt quá thông số kỹ thuật, hãy thay cụm trục cardan
B4: Kiểm tra lại độ rung khi lái xe [3]
4.4.2 Tháo trục cardan dẫn động cầu sau:
Sơ đồ chi tiết và các thông số khi tháo lắp trục cardan dẫn động cầu sau
1 Trục cardan (trục 1) 2 Mặt bích giữa 3 Giá đỡ ổ trục trung tâm (dưới)
4 Phốt chặn nước 5 Ổ trục trung tâm 6 Trục cardan (trục 2)
7 Vít 8 Giá đỡ ổ trục trung tâm (trên)
9 Đai ốc khoá 10 Vòng đệm
B1: Chuyển cần chọn A/T sang vị trí N và nhả phanh tay
B2: Loại bỏ phốt chặn nước
B3: Tháo ống tiêu âm trung tâm bằng dụng cụ SST
B4 Nới lỏng đai ốc của giá đỡ ổ trục trung tâm bằng SST
* Lưu ý: Siết chặt các đai ốc lắp tạm thời
Đặt các dấu khớp trên ách mặt bích trục cardan với mặt bích đồng hành truyền động, đồng thời xác định vị trí trên khớp rebro với mặt bích đồng hành truyền lực cuối cùng.
* Lưu ý: Sử dụng sơn để đánh dâu Không làm hỏng mặt bích của trục cardan
B6: Tháo các bu lông và đai ốc cố định trục cardan
B7: Tháo đai ốc cố định giá đỡ ổ trục trung tâm
Khi tháo lắp hoặc vận chuyển, cần lưu ý rằng nếu trục cardan bị cong hoặc vênh, phần cổ trục có thể bị hỏng Để bảo vệ cổ trục khỏi nguy cơ gãy, hãy quấn nó bằng vải hoặc cao su.
4.4.3 Kiểm tra trục cardan dẫn động cầu sau sau khi tháo:
B1: Kiểm tra độ đảo trục cardan tại các điểm đo Nếu độ đảo vượt quá thông số kỹ thuật, hãy thay cụm trục cardan
Giới hạn độ đảo của trục cardan: < 0,6 mm (0,024 in) Điểm đo độ đảo trục cardan A: 162 mm (6,38 inch)
Khi cố định chạc ở một bên, cần kiểm tra độ hở dọc trục của khớp Nếu độ hở không đạt tiêu chuẩn, hãy thay thế trục cardan liên quan.
* Độ hở dọc trục: 0 mm
B3: Kiểm tra ổ trục trung tâm Nếu phát hiện thấy tiếng ồn hoặc hư hỏng, thay thế ổ trục trung tâm
4.4.4 Lắp lại trục cardan dẫn động cầu sau:
* Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo ra:
B1: Căn chỉnh các dấu khớp để lắp trục cardan vào bộ truyền lực cuối và siết chặt theo mômen xoắn quy định
B2: Lắp giá đỡ ổ trục trung tâm (trên) với dấu mũi tên hướng về phía trước
B3: Điều chỉnh vị trí của giá đỡ trượt qua lại để tránh độ rơ theo hướng đẩy ổ trục trung tâm Lắp lại giá đỡ vào xe
Sau khi hoàn tất lắp ráp, cần tiến hành chạy thử để kiểm tra độ rung của trục cardan Nếu phát hiện có rung động, hãy tách trục cardan ra khỏi bộ truyền lực cuối để xử lý.
B5: Lắp lại mặt bích sau khi xoay nó 60 0 , 120 0 , 180 0 , 240 0 ,
300 0 Sau đó thực hiện kiểm tra lái và kiểm tra lại độ rung của trục cardan tại từng điểm xoay
* Nếu trục cardan hoặc bộ truyền lực cuối đã được thay thế, hãy gắn lại như sau:
1 Lắp trục cardan trong khi căn chỉnh dấu khớp A với dấu khớp B càng gần càng tốt
2 Siết chặt các bu lông khớp với mômen xoắn quy định, không sử dụng lại các bu lông, đai ốc cũ
4.4.5 Cách tháo gỡ vòng bi trung tâm:
B1: Đánh dấu các dấu khớp trên trục các đăng và mặt bích giữa, sau đó tháo rời trục các đăng thứ 1 và thứ 2
B2: Đặt các dấu phù hợp lên mặt bích giữa và đầu trục các đăng như minh họa
* Lưu ý: Sử dụng sơn, để đánh dấu Không làm hỏng đầu trục cardan và mặt bích
B3: Giữ mặt bích trung tâm bằng SST và tháo đai ốc khóa
B4: Tháo mặt bích bằng cảo đĩa, sau đó tháo phanh hãm
B5: Đẩy ổ đỡ trung tâm ra bằng máy ép thủy lực
1 Lắp ổ trục giữa có dấu “F” hướng về phía sau xe
2 Bôi mỡ bôi trơn lên từng mặt của vòng đệm, sau đó lắp vòng đệm vào [1]
3 Lắp mặt bích trung tâm vào trục các đăng sao cho căn chỉnh các dấu đã được đánh dấu khi tháo
4 Lắp và siết chặt đai ốc khóa theo mômen xoắn quy định
5 Đặt một miếng gỗ dưới mặt bích trung tâm, đóng đai ốc khóa vào rãnh trục các đăng
6 Lắp ráp trục các đăng của trục thứ 1 và thứ 2 đồng thời căn chỉnh các dấu khớp đã được đánh dấu trong quá trình tháo
7 Lắp và siết chặt các bu lông/đai ốc và siết chúng theo mômen xoắn quy định
* Lưu ý: Không sử dụng lại bu lông, đai ốc và vòng đệm
Bảng tổng hợp thông số kỹ thuật THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG
Mẫu động cơ VQ35DE
Phương pháp ghép nối Sử dụng khớp tay áo
Ghép nối với truyền lực cuối Sử dụng mặt bích
Chiều dài trục 763 mm (30.04 in) Đường kính trục 42.7 mm (1.68 in)
Ghép nối với hộp phân phối Sử dụng mặt bích
Ghép nối với truyền lực cuối Sử dụng khớp rebro
Bi chữ thập trước sau 399 mm (15.71 in)
Bi chữ thập đến khớp rebro 753 mm (29.65 in) Đường kính trục 82.6 mm (3.25 in)
[a] Trục cardan dẫn động từ hộp số sang cầu sau Ảnh: 2+ Thousand Cardan Royalty-Free Images, Stock Photos & Pictures | Shutterstock
[b] Trục cardan dẫn động sang cầu chủ động Ảnh: Trục các đăng ô tô: cấu tạo, phân loại, nguyên lý hoạt động | BOMTECH
[c] Các đăng đơn Ảnh: 1995-1997 Mazda Miata Single CV Axle Half Shaft w/ ABS / NA060 - Redline Auto Parts
[d] Cardan kép Ảnh: Ketahui, Ini Fungsi Propeller Shaft dan Komponennya | Suzuki Indonesia
[e] Cardan đồng tốc loại bi Ảnh: Các loại trục các đăng trên ô tô | OTO-HUI - Mạng Xã Hội Chuyên Ngành Ô Tô