Trang 1 BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HOC NGUYEN TAT THANH KHOA KỸ THUẬT - CÔNG NGHỆ >a >2 OO.. Go ex ees NGUYEN TAT THANH TIEU LUAN DE TAI : THIET BI THU NGHIEM HE THONG LAM MAT
Trang 1BO GIAO DUC VA DAO TAO
TRUONG DAI HOC NGUYEN TAT THANH KHOA KỸ THUẬT - CÔNG NGHỆ
>a >2 OO) Go ex ees
NGUYEN TAT THANH
TIEU LUAN
DE TAI : THIET BI THU NGHIEM HE THONG LAM MAT
Trang 2BO GIAO DUC VA DAO TAO
TRUONG DAI HOC NGUYEN TAT THANH
KHOA KY THUAT - CƠNG NGHỆ
maw law «<<
NGUYEN TAT THANH
TIEU LUAN
DE TAI : THIET BI THU NGHIEM HE THONG LAM MAT
Trang 3LOI CAM ON
Trước tiên em xin chân thành cảm ơn đến các thầy cô của Trường Đại học Nguyễn Tất Thành nói chung và các thầy cô khoa Công nghệ - Kỹ thuật nói riêng đã tận tình giảng dạy, truyền đạt cho em những kiến thức về các môn đại cương cũng như các môn chuyên ngành, với các kiến thức học được tại trường là hành trang quý báu để em bước vào con đường mà mình đã chọn
Chúng em xin cảm ơn thầy Phạm Hồng Thao đã tận tình giúp đỡ và giải đáp các thắc mắc của nhóm chúng em trong quá trình thực hiện bài tiểu luận Chúng em đã cố găng hoàn thành bài tiểu luận, do kinh nghiệm và thời gian có hạn nên không tránh khỏi việc sai sót, vì vậy nhóm chúng em rât mong nhận được những ý kiên đóng góp của thây
Trang 4MUC LUC
CHUONG I GIOI THIEU VE THU NGHIEM HE THONG LAM MAT TREN O TO 2
L.1 GiGi thi@u .ccccceccccescceescceeccceeececsecceeeceeeeseeeeseees 3 1.2 Lý do chọn đề tài - -. - - 3
CHƯƠNG II.CƠ SỞ LÝ THUYÉT 3
2.1 Tiêu chuẩn đánh giá hệ thống làm mát .- - - - 3
2.2 Qui trình vận hành hệ thống làm mát theo tiêu chuẩn 4
CHƯƠNG III ĐIÊU KIỆN THỨ NGHIỆM - 5
3.1 Lựa chọn kiểm tra thử nghiệm 5 3.2 Các phép đo đáng fỉn cậy << cóc có 0n n9 90 1 BS Y0 V99 17 CHƯƠNG IV THỨ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ .- << -<s< 17 n6 8n hen c 18 X" ' ) 80) 8 he eeằ6e 18 CHƯƠNG V KẾT LUẬN .- << << << c<<s 21 CHUONG I GIỚI THIỆU VÉ THỨ NGHIỆM HỆ THÔNG LÀM MÁT Ô TÔ 1.1 Giới thiệu
Các thiết bị thử nghiệm cho Hệ thống làm mát động cơ cho phép mô phỏng độ chính xác cao cũng như mô phỏng chỉ tiết sự tái sinh của khu vực có không khí và lưu
chất với sự tích hợp của tất cả các mô-đun liên quan để nạp khí, dầu động cơ, dầu hộp
số và chất làm mát Các thiết bị thử nghiệm này phù hợp cho các bài kiểm tra nhiệt
Trang 51.2 Ly do chon dé tai
Như chúng ta đã biết, trong quá trình hoạt động thì động co thường tỏa nhiệt lượng lớn Do đó, nếu không được làm mát kịp thời thì động cơ và các chỉ tiết sẽ bị quá nhiệt gây ma sát lớn, dầu nhớt mất tác dụng bôi trơn, piston bị bó kẹt và gây hư hỏng các chỉ tiết trong động cơ Thậm chí có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng như các vụ nô động cơ
Với cấu tạo và nguyên lý làm việc cụ thể như trên có thể khăng định, hệ thống hạ nhiệt có
vai tro vO clung quan trong đối với động cơ xe hơi Chính vì vậy, việc tích hợp hệ thống
làm lạnh trên ô tô là việc vô cùng cân thiệt
Hệ thông làm mát được ứng dụng rất phô biến trọng cuộc sống hiện nay, từ làm mát nhà
xưởng, thiết bị máy móc cho đến động cơ ô tô Đặc biệt, hệ thống làm mát trên ô tô
không phải ai cũng biết tầm quan trọng của chúng như thế nảo
Hệ thống làm mát được ứng dụng rất phố biến trọng cuộc sống hiện nay, từ làm mát nhà
xưởng, thiết bị máy móc cho đến động cơ ô tô Đặc biệt, hệ thống làm mát trên ô tô
không phải ai cũng biết tầm quan trọng của chúng như thế nảo
Các thiết bị thử nghiệm cho Hệ thống làm mát động cơ cho phép mô phỏng độ chính
xác cao cũng như mô phỏng chỉ tiết sự tái sinh của khu vực có không khí và lưu chất
với sự tích hợp của tất cả các mô-đun liên quan để nạp khí, dầu động cơ, dầu hộp số và
chất làm mát Các thiết bị thử nghiệm này phù hợp cho các bài kiểm tra nhiệt lượng và
chức năng cũng như kiêm tra nhiệt năng và kiêm tra độ chịu đựng
CHUONG IL CO SO LY THUYET
2.1 Tiêu chuẩn đánh giá hệ thống làm mát trên xe ô tô
Khi động cơ của ô tô hoạt động, nhiên liệu cháy trong buồng đốt sẽ sinh ra một lượng nhiệt lớn rồi tỏa ra bên ngoài Đồng thời còn có thêm một phần nhiệt sinh ra
do sự ma sát của các bộ phận bên trong động cơ
Nếu nhiệt độ này quá cao thì các chỉ tiết bên trong động cơ sẽ bị quá nhiệt, dầu
nhớt không còn tác dụng bôi trơn tạo ra ma sát lớn, piston bị bó kẹt, xupap xi lanh
và một số chỉ tiết khác cũng bị hư hỏng nghiêm trọng
Trang 6Chính vì vậy, hệ thông làm mát của ô tô ra đời nhắm giúp động cơ kiêm soát nhiệt
độ Nhờ đó mà bộ phận này có thê làm việc ôn định và sinh ra công suât tôi đa tại
một mức nhiệt độ cho phép
đường ống nước nắp két nước ống nước nóng
vào bộ sưởi van hằng nhiệt | _ két nước quạt làm mát bơm nước 3 x : š ` ~~ \ £ 6 > a ` , <> ông nước mát bộ làm mát
Qui trình vận hành hệ thống làm mát theo tiêu chuẩn của xe ô tô
Hệ thống làm mát bằng không khí có nguyên lý hoạt động khá đơn giản Khi động cơ vận hành, các cánh tản nhiệt trên nắp xy-lanh và thân động cơ sẽ hấp thụ nhiệt lượng từ quá
trình vận hành của động cơ Khi đó, để giảm nhiệt độ của động cơ và tránh các hiện
tượng hỏng hóc do động cơ hoạt động ở nhiệt độ quá cao gây ra (như piston bó kẹt, dầu nhớt mất tác dụng bôi trơn, thậm chí cháy nổ ), quạt gió lúc này sẽ dẫn không khí có nhiệt độ thấp hơn từ mơi trường bên ngồi vào bên trong khu vực này, giúp hạ nhiệt và làm mát khoang động cơ Lượng không khí sau khi làm mát khoang động cơ sẽ được đưa ra ngoài Tuy nhiên, lượng không khí được luân chuyển vào hệ thống không đủ để làm
mát hoàn toàn động cơ, hiệu quả làm mát của hệ thống làm mát bằng không khí không
Trang 7Dàn bốc hơi
Trục khủy Dây cu roa Máy nén
Quy trình vận hành hệ thống làm mát trên xe ô tô
CHƯƠNG III ĐIÊU KIỆN THỨ NGHIỆM
3.1 Lựa chọn kiểm tra thử nghiệm
1 Chú ý quan sát đồng hồ nhiệt độ dung dịch làm mát
Trường hợp nếu như động cơ không bị quá nhiệt mà giá trị nhiệt độ lại ở mức cao hơn
cho phép, thậm chí kim đồng hồ nhiệt độ nằm trong khoảng cho phép thì cũng có khả năng hệ thông làm mát có vấn đề
Hãy tắt máy ngay nếu gặp trường hợp kim đồng hỗ năm trong vùng màu đỏ, lúc này chứng tỏ động cơ đang bị quá nhiệt
Khi đồng hồ năm trong vùng màu xanh và động cơ không đạt nhiệt độ hoạt động phù
Trang 8CRUISER
Dong ho bao lỗi trên xe
2 Đèn báo lỗi động cơ bật sáng khi hệ thống làm mát có van dé
Đèn “check engine” là dấu hiệu tiếp theo giúp bạn có thể dựa vào đó để nhận biết hệ
thống làm mát có đang gặp vấn đẻ hay không Khi xe có các lỗi của động cơ thì lúc đó
đèn này sẽ được bật sáng Khi đó, dé bạn có thể xác định lỗi của động cơ chính xác
Trang 92 -. -
Đèn báo lỗi động cơ bật sáng
3 Dấu hiệu rò rỉ hệ thống làm mát trên xe
Khi dưới gầm xe của bạn sẽ xuất hiện một vũng nước thì đó là dấu hiệu rò rỉ dung dịch
làm mát Đây cũng là một trong những dấu hiệu rất phố biến để nhận biết hệ thống làm mát của xe bạn đang gặp van dé Trường hợp động cơ bạn bị quá nhiệt thì sẽ xảy ra
hiện tượng rò rỉ này
Bạn chỉ cần lẫy ngón tay chạm vào vũng nước và bôi nó lên tờ giấy trắng, nếu là dung
dịch làm mát thì sẽ có màu cam, hồng hoặc xanh Nếu là màu đen hoặc màu nâu thì đó
Trang 10aie aes f) kử 4 Ne WY Ân (14 đẠy he tuy sa Ng nộ LẮN, L4 'su
Nước mát động cơ bị rò rỉ ra bên ngoài xe
4 Kiếm tra bình chứa dung dịch làm mát
Hãy thử kiểm tra bình chứa dung dịch làm mát nếu bạn cảm thấy dung dịch làm mát
đang có dấu hiệu bị rò rỉ Phương pháp kiểm tra như sau:
Để có thê kiểm tra bình chứa dung dịch làm mát, hãy chờ đợi sau khi động cơ của xe
bạn đã hoàn toàn nguội hắn và khi đó hãy bật nắp capô Các đường kẻ trong bình chứa
là thể hiện các mức dung dịch làm mát tối đa và mức dung dịch làm mát tối thiểu
Trang 11Kiểm tra bình chứa dung dich làm mat
5 Phương pháp kiểm tra hệ thống làm mát bằng mắt thường - Không làm việc khi động cơ còn nóng
Khoang động cơ sẽ cực kỳ nóng trong khi động cơ đang chạy Để động cơ nguội
Trang 12Mở nắp ca pô xe và để cho động cơ nguội - Mang dụng cụ bảo hộ khi làm việc
Găng tay và kính là 2 dụng cụ bảo hộ không thể thiếu trong khi bạn kiểm tra hệ thông
làm mát Để bảo vệ bàn tay bạn khỏi những vẫn đẻ như bỏng hay trầy xước thì bạn nên sử dụng bao tay bảo hộ, đồng thời kính giúp bạn bảo vệ mắt khỏi những tia nước của hệ thông làm mát bị rò ri băn vào mắt
Trang 13Dung cụ bảo hộ khi làm việc 3 Kiếm tra nắp bộ tán nhiệt
Nắp bộ tản nhiệt (nắp két nước) cũng là một trong những bộ phận thường gặp trong hệ
thông làm mát hay bị hư hỏng
Nắp bộ tản nhiệt cũng giống như hệ thống thoát khí của nồi áp suất, nó có tác dụng làm mát và giải phóng áp suất dư thừa thường được tích tụ trong hệ thống làm mát, nhưng không tránh khỏi trường hợp nó bị kẹt hoặc bị mòn theo thời gian
Một trong những nguyên nhân có thể dẫn đến sự rò rỉ của hệ thống làm mát là nắp bộ
tản nhiệt bị đóng bụi ban, bi gỉ hoặc bị ăn mòn
Các bạn có thể mua nắp bộ tản nhiệt ở hầu hết cả cửa hàng phụ tùng ô tô lớn nhỏ bởi vì
chúng có giá thành khá rẻ Và đặc biệt nên lưu ý một điều răng tuyệt đối khi động co
còn nóng không được mở nắp bộ tản nhiệt
Trang 14Nắp bộ tản nhiệt
4 Nếu có thể hãy kiểm tra bơm nước
Nếu trường hợp máy bơm nước của bạn bị hư hỏng hoặc bị rò rỉ thì bạn nên kiểm tra dây đai, bởi vì máy bơm nước thường sẽ được dẫn động bằng dây đai
Bạn sẽ phải thay thế dây đai nếu như nó bị hư hỏng Hoặc bạn có thể tham khảo hướng
dẫn sử dụng xe nếu bạn không biết rõ được vị trí của máy bơm nước Kiêm tra bơm nước
5 Các lỗi hư hỏng trên các đường ống nước
Các trường hợp hư hỏng đường ống nước như: ống nước bị kẹt, ông nước bị bề, cũng sẽ gây ảnh hưởng lớn đến hệ thống làm mát
Đặc biệt, dung dịch làm mát sẽ bị thiếu hụt, bị mất khi ống nước có tình trang nut ra,
chính điều này góp phần làm hiệu quả hoạt động của hệ thống làm mát giảm sút một
Trang 15cách rõ ràng hơn Bạn nên thay cả dây đai và hệ thống dẫn nước nếu chúng có hiện
tượng cọ sát vào với nhau
Có thể bạn chưa biết ở các vị trí như nắp máy hay đầu ống nước thường xuất hiện hiện
tượng ống nước bị nứt Ngoài ra, một khi keo dán ống bị biến chất cũng là một trong
những lý do khiên nước làm mát bị rò rỉ ra bên ngoài
1.1.1 Phương pháp 3: Nên kiểm tra các lỗi thường gặp của hệ thống làm mát I Trường hợp cân nên thay dung dịch làm mát
Khi xe của bạn vẫn đang trong tình trạng bình thường, không có dấu hiệu của việc bị rò ri dung dịch làm mát nhưng động cơ xe lại rất nóng thì có thể do sự biến chất của
dung dịch làm mát gây ra
Chính vì thế, Thanh Phong Auto khuyên các bạn khi xe của các bạn đã đi được từ
30.000 — 60.000km thì các bạn nên lập tức thay ngay dung dịch làm mát Và các bước thay dung dịch làm mát như sau:
- Đầu tiên, ở dưới đáy của bộ tản nhiệt có bulông bạn nên mở nó ra trước, sau đó xả
dung dịch làm mát cũ vào một thùng chứa nào đó
— Tiếp theo, bạn cần đỗ nước đây vào hệ thống làm mát và nỗ máy liên tục trong vải phút để xả hết nước bắn và cặn ra ngoài
- Cuối cùng, bạn cần làm lại như vậy thêm một vài lần để có thể xả được hết dung dịch cũ ra ngoài, lúc đó bạn mới đô dung dịch làm mát mới vào hệ thông làm mát được
Trang 16Kiểm tra các lỗi thường gặp của hệ thống lam mat 2 Có găng để tìm kiếm được dấu hiệu cúa con nap bi hu hong
Nếu trường hợp bên cạnh đường xả ông nước bị rò rỉ dung dịch làm mát từ nắp máy hay khi động cơ đang hoạt động bình thường lại xuất hiện khói trắng thì ron nắp máy
có thể đang bị hư hỏng Vì thế bạn cần tìm dấu hiệu hư hỏng đó
Bạn nên đến gara ô tô để thôi ron nắp máy, vì công việc này đòi hỏi những kỹ thuật có tay nghề cao mới làm được và hơn nữa lại mất khá nhiều thời gian để có thể thực hiện công việc này
Trang 173 Kiém tra van hăng nhiệt hoạt động như thé nao, có tốt không
Dựa trên nhiệt độ hoạt động của động cơ thì van hằng nhiệt sẽ được mở hoặc đóng
Khi dung dịch làm mát chảy liên tục không ngừng qua bộ tản nhiệt, đồng thời động cơ bị làm mát quá mức thì lúc này van hăng nhiệt đang bị kẹt ở vị trí mở Và ngược lại thì
van hằng nhiệt đang bị kẹt ở vị trí đóng
Trường hợp nếu van hằng nhiệt bị rỉ thì nó sẽ không thể nào hoạt động bình thường
được
4 Nên xác định mã lỗi băng máy đọc mã lỗi OBD II
Trang 18Trường hợp khi đèn “check engine” đột nhiên bật sáng, bạn có thể xác định chính xác
các vẫn đề xảy ra nhờ sử dụng máy chân đoán OBD-II:
— Ban nén cam may OBD-II 6 phan cong bên dưới bảng điều khiến phía lái xe, đồng
thời chia khóa và máy chân đoán bạn cân bật về nút “on”
— Lúc đó máy quét sẽ hiên thị cho bạn một mã lỗi hoặc cả mã lôi đê bạn tra cứu và một
sô mô tả tiêng anh của mã lỗi đó
5 Kiểm tra áp suất của hệ thống làm mát
— Gan và tháo nắp bộ tản nhiệt đã có sẵn trong bộ dụng cụ xe vào đúng vị trí
— Muốn áp suất đồng hỗ đo tăng lên một giá trị nhất định mà khi đó áp suất không tăng lên nữa bạn cần gắn ống kiểm tra vào nắp và nhồi bom Sau đó điều bạn cần làm là đợi một thời gian và quan sát lại áp suât trên đồng hỗ xem như thê nào:
Trang 19+ Trường hợp áp suất bình thường tức không tăng không giảm chứng tỏ hệ thống làm mát không bị rò rỉ dung dịch
+ Còn lại nếu áp suất có dẫu hiệu giảm đi thì chứng tỏ dung dịch làm mát đang bị rò rỉ
và bạn cần đem đến gara oto dé duoc stra chữa kip thoi v | À ~~ Ki ~~ > ˆ ` No)
Kiêm tra áp suât của hệ thông làm mát
3.2 Các phép đo đáng tin cậy
- Một mạch khí kín, hoặc hở (tùy chọn) kết hợp khí bên ngoài để tiêu thụ năng lượng thấp, cấp
cho bộ làm mát năm bên phân khí với lưu lượng lên tới 40.000 m° /h ở nhiệt độ +20 ° C đến +90
°C
° Các thử nghiệm với độ lặp lại cao để xác định khả năng làm mát và kiểm tra nhiệt lượng đạt được nhờ vào các mạch điều khiển chính xác cho khối khí có lưu lượng và nhiệt độ lớn
¢ Cau hinh lưu lượng đồng đều của không khí trong toàn bộ dòng chảy qua từng khu vực cho phép thử nghiệm các bộ làm mát với diện tích bề mặt lớn
- Thiết kế tổng thê nhỏ gọn tích hợp các mô-đun cung cấp cho việc nạp khí, dầu động cơ, dầu
hộp số và chất làm mái
- Một quạt làm mát chạy điện tản nhiệt băng nước cũng được bao gồm trong hệ thống dé kiêm tra các mơ-đun làm mát hồn chỉnh Nhiệt lượng của mạch làm mát lên tới 250 KW dùng để mô phỏng các điều kiện hoạt động thực tế trên các bộ làm mát hiệu suất cao
Trang 20CHUONG IV THU NGHIEM VA DANH GIA
4.1 Thu Ngiém
Thử nghiệm bộ phan va hệ thống làm mát trên xe cơ giới mang lại nhiều lợi ích
khác nhau cho nhà sản xuât thiệt bị gôc và nhà cung câp:
Tối ưu hóa hiệu suất tong thé cua dong co bang cách duy trì nhiệt độ vận hành ở mức phù hợp nhất cho động cơ ¢ Dam bao tuân thủ các tiêu chuẩn ngành va thông số kỹ thuật của nhà sản xuất bằng cách thử nghiệm kỹ lưỡng các bộ phận và hệ thống làm mát ¢ Xác minh mức độ an toàn và chất lượng sản phẩm dé nâng cao khả năng thâm nhập thị trường
¢ _ Tiết kiệm thời gian và chi phí bằng cách xác định các yêu cầu kỹ thuật và tuân thủ đối với linh kiện xe cơ giới vào thời điểm sớm nhất có thể trong quá trình phát
triển sản phẩm
¢ Kiém soát rủi ro băng cách hạn chế các vẫn đề phát sinh trong chuỗi cung ứng có
thể khiến doanh nghiệp phải thu hồi sản phẩm và tốn hại uy tín
4.2 Bang kiểm tra hệ thống làm mát
Trang 21413 —' Hệ thống làm mát kiểu bay hơi đơn vớ ônnai | || xamsiemme TT FT kiểu bay hơi có bình kiểu bay hơi Ề | | | Sy J | | | 4.1.5 1 —Ì Hệ thắng lâm mát kiểu 4.1.1 | day het 66 bảnh ngưng Hé théng lam mat + | bằng chát ling ”” 4.1.7 —— | — Hệ thống lâm mát 4.1.9 a ' kiểu đối lưu tự nhiên Hệ thống lâm mát cưỡng | 4.1.6 FF( bức một vòng tuần hoàn hở 4 Hệ thống lâm mát TT Tố — _ fxtz—] 4.1.10 | thống | Hệ thống làm mát cưỡng 4.1.13 | kế Song T[ | bức một vòng tuần hoàn kín Hệ thống lâm mát L — bằng khí tự nhiện Ter = _j _ Hệ thống làm mát cưỡng 41.14 bức hai vòng tuần hoàn kín Hệ thống làm mát bằng khi cưỡng bức — 4.1.16 Động cơ được lâm 4.1.15 mát bằng đầu Hệthốnglm | ——————— mat bing dau” 4.1.17 Động cơ được lâm mát bằng dầu/không khí “ 4.3 Đánh giá hệ thống làm mát 1.1.1 - Hệ thống làm mát bằng nước
Trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng, động cơ được bao bọc bởi các áo nước Với sự trợ giúp của máy bơm, nước này sẽ được lưu thông trong áo nước này
Trang 22Nước chảy trong những chiếc áo khoác này sẽ lấy nhiệt từ động cơ ra ngoài Nước nóng này sau đó chảy qua bộ tản nhiệt, nơi nó được làm mát từ nhiệt lạnh thôi qua quạt
Trong hệ thống này, nước lấy nhiệt từ động cơ và nước đó được làm mát băng không khí và sau đó lại được lưu thông đến động cơ
Đây là quá trình làm mát gián tiếp, trong đó thứ làm mát thực tế là không khí không làm mát trực
tiếp hệ thống Không khí làm mát nước và nước làm mát động cơ
Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoặc gián tiếp chủ yêu được sử dụng trong các động cơ lớn, như của ô tô và xe tai
1.1.1.1 Ưu điểm
- Thiết kế nhỏ gọn của động cơ
- Nó cung cấp khả năng làm mát đồng đều cho động cơ
- Động cơ có thể được lắp đặt ở bất kỳ vị trí nào của xe Không nhất thiết phải lắp động cơ ở phía trước
- Nó có thê được sử dụng trong cả động cơ nhỏ và lớn
1.1.1.2 Nhược điểm
- Ở đây áo nước trở thành một bộ phận phụ của động cơ
- Sự tuần hoàn của nước làm tiêu tốn điện năng, do đó làm giảm hiệu suất của động cơ - Trong trường hợp hệ thông làm mát bị hỏng, động cơ có thê bị hư hỏng nghiêm trọng - Chi phí của hệ thống cao đáng kể
- Nó yêu cầu bảo trì định kỳ, và do đó gây thêm gánh nặng chỉ phí bảo trì
1.1.2 II - Hệ thống làm mát bằng không khí
Trang 23Bơm nước Ống dẫn nước nóng Bình trữ nước mát Ống dẫn nước mát Quạt làm mát
Trong hệ thống làm mát trực tiếp, động cơ được làm mát trực tiếp với sự trợ giúp của
không khí chạy qua nó Đó là cùng một hệ thống làm mát được sử dụng để làm mát động cơ Như chúng ta thấy ở đây, không khí tiếp xúc trực tiếp với động cơ, do đó nó còn được gọi là hệ thống làm mát trực tiếp Hệ thống làm mát bằng không khí được sử dụng cho các động cơ nhỏ, như xe máy và máy cắt 1.1.1.1 Ưu điểm
- Thiết kế của động cơ trở nên đơn giản hơn
- Sửa chữa dễ dàng trong trường hợp hư hỏng
- Sự vắng mặt của hệ thống làm mát cồng kềnh làm cho việc bảo trì hệ thống trở nên dễ dàng
- Không có nguy cơ rò rỉ chất làm mát - Động cơ không phải chịu sự cố đóng băng - Trọng lượng của hệ thống nhỏ hơn
- Đây là một thiết bị khép kín, vì nó không yêu cầu bộ tản nhiệt, đầu cắm, thùng chứa, V.V
- Việc lắp đặt hệ thống làm mát bằng không khí rất dễ dàng
1.1.1.2 Nhược điểm
Trang 24- Nó chỉ được áp dụng cho các động cơ cỡ vừa và nhỏ
- Nó chỉ có thể được sử dụng ở những nơi có nhiệt độ môi trường thấp hơn
- Làm mát không đồng đều
- Nhiệt độ làm việc cao hơn so với động cơ làm mát bằng nước - Tạo ra nhiều tiếng ồn
- Tiêu hao nhiên liệu
- Hạ tỷ số nén tối đa cho phép
- Quạt, nếu được sử dụng tiêu thụ khoảng 7 % cơ năng do động cơ tạo ra
CHƯƠNG V KÉT LUẬN
Hệ thống làm mát hay chính là hệ thống giảm nhiệt, đây là một trong những hệ
thống quan trọng được sử dụng nhiều tại các nhà máy, xí nghiệp sản xuất Bên cạnh đó,
chúng cũng được ứng dụng trên các mẫu xe hơi hiện nay
Theo nguyên lý hoạt động của động cơ, nó sẽ sinh ra rất nhiều “vụ nỗ” trong quá trình làm việc, làm piston chuyển động lên xuống để sinh ra chuyển động cho trục khuýu
Nhiệt lượng được sinh ra trong các vụ nỗ này sẽ khiến động cơ tỏa rất nhiều nhiệt
Nếu không được làm mát đủ và kịp thời thì các chỉ tiết của động cơ sẽ bị quá nhiệt gây ra
ma sát lớn, khiến dầu nhớt bị mắt tác dụng bôi trơn, piston bị bó kẹt và khiến các chỉ tiết
trong động cơ bị hư hỏng
Như chúng ta đã biết, để động cơ của ô tô hoặc xe máy hoạt động được thì buồng đốt cần đốt cháy nhiên liệu một cách liên tục Quá trình này sẽ sản sinh ra nhiệt lượng rất lớn Các bộ phận của động cơ sẽ sớm bị hư hỏng khi phải liên tục hoạt động ở nhiệt độ quá
cao (piston bó kẹt, dầu nhớt mất tác dụng bôi trơn, gây cháy nỗ )
Vì vậy, quá trình vận hành của ô tô không thể thiếu hệ thống làm mát
Nhiệm vụ hệ thống làm mát là giảm bớt nhiệt độ, giúp động cơ làm việc ồn định ở một
mức nhiệt độ cho phép Nhờ đó hạn chế việc các bộ phận của động cơ bị nóng quá mức khi liên tục hoạt động gây hư hỏng