TIỂU LUẬN đề tài PITOT – STATIC SYSTEM

GIỚI THIỆU VỀ FLIGHT INSTRUMNET

Flight Instruments

Aircragt intrments: Dụng cụ máy bay là một loạt các mặt số, đồng hồ đo và tiện ích đôi khi đối đầu nhau nằm trong buồng lái của máy bay Các phi công dựa vào các thiết bị này để hiểu máy bay đang ở đâu, tốc độ bay và hoạt động của nó cũng như một lượng lớn thông tin khác

Có bốn loại dụng cụ máy bay cơ bản được phân nhóm theo công việc mà chúng thực hiện

 Flight Instruments: Các thiết bị bay.

 Engine Instruments: Dụng cụ động cơ.

 Navigation Instruments: Công cụ điều hướng.

 Miscellaneous Position/Condition Instruments: Các công cụ chức vụ / điều kiện khác.

Hình 1 Các dụng cụ bay trong buồng lái

Flight instruments là những công cụ trong buồng lái của máy bay cung cấp cho phi công dữ liệu về tình hình bay của máy bay Nó cung cấp thông tin về độ cao , tốc độ bay , tốc độ thẳng đứng , hướng đi và nhiều thông tin quan trọng khác trong chuyến

Theo Bộ luật Quy định Liên bang Hoa Kỳ, Tiêu đề 14, Phần 91, các thiết bị bay được phân loại thành ba nhóm chính: hệ thống pitot-static, hệ thống la bàn và thiết bị con quay hồi chuyển.

Bộ Dụng Cụ Bay Gốc Aviation 6 Pack bao gồm 6 dụng cụ thiết yếu thường có mặt trong hầu hết các loại máy bay, bất kể hình dạng hay hình thức của chúng Những dụng cụ này có thể tồn tại dưới dạng riêng lẻ hoặc được kết hợp lại với nhau, đóng vai trò quan trọng trong hoạt động hàng không.

Sáu thiết bị này là:

 Airspeed indicator (ASI): đồng hồ chỉ thị vận tốc.

 Attitude indicator : đồng hồ chỉ thị thế bay.

 Altimeter : đồng hồ chỉ thị độ cao.

 Turn coordinator : bộ phối hợp chỉ thị vòng lượn.

 Heading indicator : đồng hồ chỉ thị hướng mũi.

 Vertical speed indicator : (VSI) đồng hồ chỉ thị vận tốc dọc.

Các khí cụ bay cơ bản này có thể được phân loại thêm thành:

 Pitot-static system : Airspeed indicator, Altimeter, Vertical speed indicator.

Các thiết bị gyroscopic sử dụng nguyên lý con quay để cung cấp thông tin về thái độ của máy bay trong quá trình bay, giúp xác định hướng bay so với môi trường xung quanh Những thiết bị này bao gồm chỉ báo thái độ (Attitude Indicator), bộ điều phối vòng quay (Turn Coordinator) và chỉ báo phương hướng (Heading Indicator).

Sở dĩ có thể phân loại chúng thành hai nhóm như thế này là vì pitot static system sẽ cung cấp thông tin về vận tốc và độ cao cho Airspeed indicator, Vertical speed indicator, Altimeter từ áp suất tĩnh và áp suất động Còn Attitude indicator, Turn coordinator, Heading indicator lấy thông tin từ Gyroscopic Instruments.

The Pitot-static system is a critical component in aviation, primarily used for measuring airspeed and altitude This system consists of two main instruments: the Pitot tube, which measures dynamic pressure, and the static port, which measures static pressure Together, they provide essential data for pilots, enabling accurate navigation and flight control Understanding the functionality and maintenance of the Pitot-static system is vital for ensuring flight safety and efficiency Regular checks and calibration are necessary to prevent malfunctions that could compromise aircraft performance.

Hình 2 Six basic aircraft instruments.

Giới Thiệu Về Pitot Static System

Hệ thống Pitot tĩnh là một bộ công cụ áp lực nhạy cảm quan trọng trong ngành hàng không, dùng để xác định tốc độ bay, số Mach, độ cao và xu hướng độ cao của máy bay Hệ thống này cung cấp thông tin về áp suất cho ba gói dữ liệu khác nhau.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation, providing essential data on airspeed and altitude This system utilizes a Pitot tube to measure dynamic pressure and a static port for static pressure, allowing for accurate calculations of airspeed and altitude Understanding the functionality and importance of the Pitot-static system is vital for pilots and engineers alike, as it directly impacts flight safety and performance Proper maintenance and calibration of this system are essential to ensure reliable readings and optimal aircraft operation.

Hệ thống Pitot static đo áp suất không khí, cung cấp thông tin trạng thái bay cho phi công qua các pack, giúp đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả của các thiết bị liên quan.

Pitot static system thường bao gồm:

Pitot tube (ống pitot), Static port (một cổng tĩnh), The pitot-static instruments (các thiết bị pitot-tĩnh).

Airspeed indicator (ASI): đồng hồ chỉ thị vận tốc.

Alitimeter: đồng hồ chỉ thị độ cao.

Vertical speed indicator (VSI): đồng hồ chỉ thị vận tốc dọc.

Hình 3 Minh họa một cấu trúc đơn giản nhất của pitot static system

Các thiết bị có thể kết nối bao gồm máy tính dữ liệu hàng không, máy ghi dữ liệu chuyến bay, bộ mã hóa độ cao, điều áp cabin và các công tắc tốc độ không khí khác nhau Lỗi trong kết quả đọc của hệ thống tĩnh pitot có thể gây nguy hiểm, vì thông tin từ hệ thống này, như độ cao, rất quan trọng cho an toàn bay.

Áp Suất

Áp suất không khí là lực mà không khí tác động lên các vật thể trong khí quyển, phân bố đều xung quanh chúng Áp suất này luôn tồn tại, bất kể vật thể đang đứng yên hay di chuyển.

Hình 4 Minh họa áp suất tĩnh tác dụng lên máy bay

Áp suất tĩnh phụ thuộc vào độ cao, với áp suất khí quyển giảm dần khi lên cao Mốc đo áp suất thường được đặt ở mực nước biển, nơi có một cột không khí phía trên Gần bề mặt, các phân tử không khí tập trung nhiều hơn, dẫn đến áp suất cao hơn so với các vùng cao hơn trong bầu khí quyển.

Hệ thống Pitot-Static là một công cụ quan trọng trong việc đo áp suất tĩnh trong khí quyển Áp suất tĩnh là trọng lượng của cột không khí phía trên chúng ta, thường đo được khoảng 30 inHg ở mực nước biển, và chính xác là 29,92 inHg trong điều kiện tiêu chuẩn Khi leo cao trong bầu khí quyển, áp suất tĩnh giảm do cột không khí ngắn hơn, ví dụ, ở độ cao 24 inHg khi leo núi Tại đỉnh núi, áp suất tĩnh có thể giảm xuống còn 15 inHg, cho thấy áp suất tĩnh giảm khoảng 1 inHg cho mỗi 1000 feet tăng thêm Điều này minh chứng rõ ràng cho sự thay đổi của áp suất tĩnh theo độ cao trong khí quyển.

Hình 5 Minh họa sự thay đổi của áp suất tĩnh trong khí quyển

Máy bay bay ở độ cao thấp chịu áp suất tĩnh cao hơn so với độ cao cao hơn, hiện tượng này cũng xảy ra với các chất lỏng như nước Một ví dụ rõ ràng là bể bơi, nơi chúng ta có thể quan sát sự hoạt động của các phân tử nước tương tự như phân tử không khí Khi một người bơi trên bề mặt, họ sẽ trải nghiệm áp suất tĩnh ít hơn so với người bơi ở độ sâu, và sự thay đổi áp suất tĩnh của nước khi lặn xuống, đặc biệt là cảm giác trong tai, là minh chứng rõ nét nhất cho hiện tượng này.

Hình 6 Minh họa áp suất tĩnh trong chất lỏng

1.3.2 Áp Suất Động Áp suất mà không khí tác dụng lên một vật thể chuyển động, qua đó khi một vật thể tác động vào không khí ở một tốc độ nhất định thì không khí tác dụng một áp suất nhất định lên vật đó gọi là áp suất động và áp suất này tác dụng ngược hướng với quỹ đạo của vật thể.

The Pitot-static system is essential for measuring airspeed and altitude in aviation This system utilizes a Pitot tube to capture dynamic pressure and a static port to measure static pressure By comparing these two pressures, the system accurately determines the aircraft's airspeed The Pitot-static system's reliability is crucial for flight safety, as it provides pilots with vital information for navigation and control Understanding its components and functionality is key for anyone involved in aviation engineering or piloting.

Áp suất động tác động lên máy bay phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ chuyển động của máy bay và mật độ của không khí Khi máy bay di chuyển nhanh hơn, áp suất động sẽ lớn hơn và ngược lại, khi bay với vận tốc thấp, áp suất động sẽ nhỏ hơn Ví dụ, khi máy bay bay với tốc độ 80 kt/h trong không khí, áp suất động sẽ ít hơn so với khi bay với tốc độ 120 kt/h.

Hình 8 Minh họa áp suất động tác dụng lên tàu bay ở các vận tốc khác nhau

1.3.3 Áp Suất Tổng Áp suất tổng là tổng áp suất tĩnh cộng với áp suất động Hãy xem điều này qua một ví dụ, giả sử chúng ta đang đi trên đường cao tốc và đưa một tay ra ngoài cửa sổ sao cho lòng bàn tay tiếp xúc với luồng không khí trong trường hợp này, bàn tay sẽ trải qua hai áp suất, chúng ta có áp suất tĩnh luôn tồn tại bất kể chúng ta có đang di chuyển hay không và chúng ta cũng sẽ chịu áp suất động do dòng không khí chống lại sự thay đổi chúng ta đang di chuyển, vì vậy trong trường hợp này trong lòng bàn tay của bạn, bạn sẽ trải qua tổng áp suất tĩnh và áp suất động

Máy bay khi di chuyển trong không khí sẽ chịu tác động của áp suất tổng, bao gồm cả áp suất tĩnh và áp suất động Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất bay và an toàn của máy bay.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation and fluid dynamics, used for measuring airspeed and altitude It operates by utilizing a Pitot tube to measure dynamic pressure, while static ports gauge static pressure This system is essential for providing accurate flight data, ensuring safety and efficiency in navigation Understanding the principles and applications of the Pitot-static system enhances its effectiveness in various engineering fields, particularly in aerodynamics and aircraft design Proper maintenance and calibration of this system are vital for reliable performance in real-world conditions.

Hình 10 Minh họa áp suất tổng tác động lên máy bay.

PITOT STATIC SYSTEM

Static Pressure System

Static port là một tấm kim loại có lỗ, cho phép áp suất không khí tĩnh bên ngoài xâm nhập Nó cung cấp thông tin đầu vào cho các thiết bị đo như đồng hồ chỉ thị tốc độ (ASI), đồng hồ độ cao và đồng hồ chỉ thị tốc độ dọc (VSI).

Hình 11 Một Static port trên Boeing 737

Static port được đặt ở các điểm trung hòa khí động học trên máy bay để đo áp suất không khí trung tính, thường nằm trên thân máy bay hoặc ở vị trí trung lập khác Một static port thay thế có thể được bố trí bên trong cabin để dự phòng khi static ports bên ngoài bị chặn Để đảm bảo độ chính xác, khu vực static port cần được giữ sạch sẽ và trơn tru, tránh làm nhiễu loạn luồng không khí Ngoài ra, các static port cần được bảo vệ bằng nắp trong quá trình rửa hoặc sơn lại máy bay để ngăn ngừa tắc nghẽn, và nắp nên có màu sáng để dễ dàng nhận diện.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation, used to measure airspeed and altitude It consists of a Pitot tube that captures dynamic pressure and static ports that sense static pressure This system is essential for accurate flight data, enabling pilots to maintain control and ensure safety Understanding the functionality and maintenance of the Pitot-static system is vital for aviation professionals, as it directly impacts aircraft performance and navigation accuracy Proper calibration and regular checks are necessary to prevent malfunctions that could lead to critical flight issues.

Hình 12 Minh họa về vị trí của static port trên máy bay

Một vấn đề được đặt ra ở đây rằng, tại sao staic port lại thường được bố trí ở thân tàu bay mà không phải ở một vị trí nào khác?

Static port được đặt ở thân tàu bay vì: Đây là nơi thu được áp suất tĩnh chính xác nhất.

Áp suất tĩnh luôn tồn tại và được tạo ra theo mọi hướng, trong khi áp suất động chỉ xuất hiện ngược lại với hướng bay của máy bay Thiết kế static port trên thân tàu bay cho phép đo áp suất tĩnh một cách chính xác, nhưng không hoàn hảo Trong một số trường hợp, áp suất động có thể tràn vào static port, dẫn đến sai số trong đo lường.

Hình 13 Minh họa áp suất tĩnh đi vào static port

Áp suất tĩnh, được đo bởi static port của máy bay, cung cấp thông tin quan trọng cho đồng hồ đo độ cao và vận tốc dọc Khi áp suất động xâm nhập vào static port, nó có thể gây ra sai số, được gọi là sai số nguồn tĩnh (SSE), phụ thuộc vào hình dạng thân máy bay, tốc độ bay và góc tới Các vị trí cánh tà và hộp số cũng ảnh hưởng đến SSE Trước đây, phi công thường điều chỉnh các chỉ dẫn dựa trên sơ đồ từ sách hướng dẫn bay, nhưng hiện nay, máy tính dữ liệu không khí (ADC) tự động tính toán hệ số hiệu chỉnh để bù cho SSE.

The Pitot-static system is essential for measuring airspeed and altitude in aviation This system utilizes a Pitot tube to capture dynamic pressure and a static port to measure static pressure, allowing for accurate readings of an aircraft's performance Understanding the Pitot-static system is crucial for pilots and engineers alike, as it directly impacts flight safety and navigation Regular maintenance and calibration of this system are vital to ensure reliable operation and prevent malfunctions during flight.

Hình 14 Mô phỏng static pressure system

Thao tác trượt bên (side slip) là một tình huống bay có thể ảnh hưởng đến áp suất tĩnh đo được Trong trạng thái này, tàu bay rơi vào tình trạng không cân bằng, di chuyển xuống hạ độ cao và lạng vào phía trong của vòng cua.

Trong quá trình chuyển động trượt bên, luồng không khí tạo ra áp suất tĩnh cao hơn bình thường ở phía bên trái của thân máy bay do hiệu ứng động áp suất (ram effect) Điều này dẫn đến việc áp suất tĩnh ở phía bên phải giảm Để bù đắp cho tác động của cơ động trượt hai bên, mỗi bên của máy bay được lắp đặt một static port Hai static ports này được kết nối qua một ống cổng chéo nhằm cân bằng áp suất tĩnh cho các thiết bị.

Hình 15 Mô phỏng khi tàu bay side slip.

Pitot Pressure

Ống Pitot, được phát minh bởi kỹ sư người Pháp Henri Pitot vào đầu thế kỷ XVIII, đã được cải tiến thành kiểu hiện đại nhờ công trình của nhà khoa học Henry Darcy, người thực hiện những phép tính đầu tiên để đo tốc độ không khí.

The Pitot-static system is a critical component in aviation, used for measuring airspeed and altitude It consists of a Pitot tube that captures dynamic pressure and static ports that measure static pressure By comparing these pressures, the system provides essential data for flight instruments Proper functioning of the Pitot-static system is vital for pilot navigation and safety, as inaccuracies can lead to serious flight errors Understanding its operation and maintenance is crucial for aviation professionals to ensure reliable performance.

Ống pitot, được phát minh để đo dòng chảy của sông Seine ở Paris, có thiết kế đơn giản với phần ống nằm ngang và hướng lên Các loại ống pitot hiện nay vẫn giữ nguyên nguyên lý hoạt động ban đầu của chúng.

Khi ống có hình dạng thẳng đứng, nước sẽ dâng lên cho đến khi đạt mức bằng với áp suất tĩnh của dòng sông xung quanh Ngược lại, khi ống nằm ngang theo dòng chảy, chiều cao cột nước sẽ tăng lên do áp suất động Khi hạt nước vào ống pitot, vận tốc của nó chuyển thành áp suất động, do đó, chiều cao cột nước phụ thuộc vào tổng áp suất động và áp suất tĩnh.

Hình 17 Áp suất tĩnh và áp suất động của dòng chảy

Ống Pitot tĩnh, một phát minh quan trọng, đang được sử dụng trên máy bay để cung cấp thông tin cho đồng hồ chỉ thị vận tốc Thiết bị này là sự kết hợp giữa ống tĩnh và ống Pitot, được thiết kế đồng trục nhằm tối ưu hóa hiệu suất Sự chênh lệch áp suất được đo bằng đầu dò điện tử, mặc dù về cơ bản, thiết bị vẫn giữ nguyên nguyên lý hoạt động của phát minh ban đầu Do sự kết hợp này, thiết bị được gọi là ống tĩnh Pitot.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation, used to measure an aircraft's airspeed and altitude This system consists of a Pitot tube, which captures dynamic pressure, and static ports that measure static pressure The difference between these pressures allows for accurate calculations of airspeed and altitude, essential for safe flight operations Understanding the functionality and maintenance of the Pitot-static system is vital for pilots and aviation engineers to ensure optimal performance and safety in various flight conditions.

Hình 18 Pitot static system chi tiết

Trên máy bay, ống pitot tĩnh được thiết kế phức tạp với hai lỗ: một lỗ hướng thẳng vào dòng chảy để đo áp suất tổng và lỗ còn lại vuông góc với dòng chảy để đo áp suất tĩnh Các ống này có khe hút gió cho tổng áp suất ở phía trước, và mép đầu của ống cần duy trì trong tình trạng tốt để không ảnh hưởng đến luồng không khí Bên trong ống có vách ngăn để ngăn nước hoặc vật lạ xâm nhập vào đường ống áp suất pitot Ngoài ra, ống còn được trang bị hệ thống sưởi ấm với các điện trở hoạt động từ buồng lái để giữ cho ống luôn nóng.

Heater pitot được thiết kế để giải quyết tình trạng ống pitot tĩnh bị đóng băng, giúp làm tan chảy băng và ngăn ngừa tắc nghẽn, từ đó đảm bảo độ chính xác của kết quả đo Việc điều khiển các heater này được thực hiện thông qua công tắc pitot heater, nằm ở bên trái bảng điều khiển Hệ thống nhiệt Pitot hoạt động với điện áp 28 VDC, được cung cấp một cách ổn định.

Hình 19 Pitot heater switch trên bảng điều khiển

Lỗ thoát nước (drain hole) là một thành phần quan trọng của ống pitot tĩnh, nằm ở phía sau ống, giúp thoát nước ra khỏi hệ thống khi bay trong điều kiện mưa hoặc khi băng tan Thiết kế này nhằm loại bỏ các lỗi có thể xảy ra trong phép đo áp suất, đảm bảo tính chính xác và hiệu quả trong quá trình hoạt động.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation and fluid dynamics, utilized for measuring fluid flow velocity and pressure This system consists of a Pitot tube, which captures dynamic pressure, and static ports that measure static pressure By combining these measurements, it enables accurate calculations of airspeed and altitude, essential for safe and efficient flight operations Understanding the functionality and application of the Pitot-static system is vital for engineers and pilots alike, as it directly impacts aircraft performance and navigation Proper maintenance and calibration of this system are necessary to ensure reliable readings and overall flight safety.

Hình 20 Một lỗ drain hole dùng để thoát nước trong ống pitot

Áp suất Pitot, được đo bởi ống Pitot tĩnh, là tổng áp suất bao gồm áp suất động do tốc độ không khí và áp suất tĩnh Vị trí lắp đặt ống Pitot được nhà sản xuất máy bay lựa chọn cẩn thận để tránh xáo trộn áp suất Để đảm bảo đo lường chính xác, ống Pitot cần được căn chỉnh với trục dọc của máy bay Trên máy bay quân sự, ống Pitot thường được đặt ở mũi máy bay, trong khi trên máy bay nhỏ, nó thường nằm dưới cánh hoặc phía trước cánh, và trên các máy bay lớn, ống Pitot thường ở phần trước của thân máy bay.

Hình 21 Vị trí của pitot trên một số tàu bay

Khi máy bay đậu trên mặt đất lâu dài, cần bảo vệ ống Pitot bằng nắp đậy để ngăn nước và vật thể lạ, như côn trùng, xâm nhập Nắp này thường có lá cờ sáng màu đỏ kèm theo dòng chữ “REMOVE BEFORE FLIGHT” để nhắc nhở thợ máy hoặc phi công phải tháo ra trước chuyến bay tiếp theo.

Hình 22 Nắp đậy bảo vệ pitot ở dưới mặt đất

Ống pitot tĩnh hoạt động dựa trên định luật Bernoulli, với lỗ vuông góc dòng chảy để đo áp suất tĩnh Áp suất tĩnh này chảy vào buồng áp tĩnh, tạo ra áp suất p1 Các lỗ còn lại đo áp suất tổng, được dẫn vào buồng áp suất, tại đây gọi là áp suất tổng p2.

The Pitot-static system is a critical component in aviation, used primarily for measuring airspeed and altitude This system combines a Pitot tube, which measures dynamic pressure, and static ports, which gauge static pressure By calculating the difference between these pressures, pilots can determine airspeed accurately Understanding the functionality and importance of the Pitot-static system is essential for safe flight operations and effective aircraft performance Regular maintenance and calibration of this system are necessary to ensure reliable readings and enhance aviation safety.

Ống pitot tĩnh hoạt động dựa trên nguyên lý áp suất giữa hai buồng có vách ngăn Khi áp suất trong một buồng cao hơn, màng ngăn sẽ biến dạng về phía khoang tĩnh Sự biến dạng này được kết nối với bộ chuyển đổi áp suất, tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa các khoang.

Theo định luật Bernoulli ta có:

Ta có thể viết lại: p2=p1 + 1/2.ρ.v^2

Từ đây có thể tìm ra vận tốc gió.

Pitot-Static Instruments

Máy đo độ cao là công cụ xác định độ cao của máy bay so với mực nước biển hoặc địa hình dưới máy bay Khi độ cao tăng, áp suất không khí giảm, và sự thay đổi này có thể đo lường được một cách nhất quán Do đó, thông qua việc đo áp suất không khí, chúng ta có thể xác định chính xác độ cao.

Máy đo độ cao áp suất là thiết bị dùng để đo độ cao của máy bay thông qua việc đo áp suất không khí xung quanh Thiết bị này được kết nối với static vent qua hệ thống pitot-static, cho phép đo áp suất tại các độ cao khác nhau Mối quan hệ giữa áp suất và độ cao được hiển thị trên mặt đồng hồ, thường được hiệu chỉnh theo đơn vị feet Cấu trúc bên trong của máy đo độ cao sử dụng aneroid, với các liên kết và bánh răng kết nối với kim chỉ thị Khi máy đo độ cao di chuyển lên cao, áp suất không khí giảm, khiến aneroid mở rộng và hiển thị độ cao tăng lên Ngược lại, khi máy đo hạ thấp, áp suất tăng và kim chỉ thị sẽ quay về hướng thấp hơn.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation and fluid dynamics, designed to measure the velocity and pressure of a fluid This system utilizes a Pitot tube to capture dynamic pressure and a static port to gauge static pressure, providing essential data for altitude and airspeed calculations Understanding the Pitot-static system is vital for ensuring accurate readings in aircraft instrumentation, enhancing safety and performance during flight operations Proper maintenance and calibration of this system are essential to prevent errors that could compromise flight safety.

Máy đo độ cao áp suất màng kín hoạt động dựa trên sự thay đổi áp suất khí quyển Ở mực nước biển, màng ngăn có thể mở rộng để tạo ra chỉ số bằng không Khi độ cao tăng, áp suất tĩnh bên ngoài giảm, dẫn đến việc aneroid mở rộng và hiển thị dấu hiệu tích cực về độ cao Ngược lại, khi độ cao giảm, áp suất khí quyển tăng, làm cho áp suất không khí bên ngoài màng ngăn tăng lên, khiến con trỏ di chuyển ngược lại, cho thấy độ cao giảm.

Mặt số của đồng hồ đo độ cao tương tự được đọc như đồng hồ thông thường, với con trỏ dài nhất ghi nhận độ cao tính bằng hàng trăm feet Một vòng hoàn chỉnh của con trỏ này tương ứng với độ cao 1.000 feet Con trỏ dài thứ hai di chuyển chậm hơn, mỗi khi nó chỉ đến một chữ số, nó biểu thị độ cao 1.000 feet, và khi hoàn thành một vòng quanh mặt số, nó cho biết độ cao 10.000 feet.

Khi con trỏ dài nhất di chuyển một vòng quanh mặt số, con trỏ thứ hai chỉ di chuyển khoảng cách giữa hai chữ số, cho biết độ cao đạt được là 1.000 feet Nếu thiết bị được trang bị thêm, con trỏ thứ ba, ngắn nhất, sẽ ghi lại độ cao Đôi khi, một vùng gạch chéo đen trắng hoặc đỏ trắng sẽ hiển thị trên mặt thiết bị cho đến khi đạt đến mức 10.000 feet.

Hình 25 Một máy đo độ cao nhạy với ba con trỏ và vùng giao nhau được hiển thị trong quá trình hoạt động dưới 10.000 feet

Nhiều máy đo độ cao tích hợp các liên kết xoay bộ đếm, giúp di chuyển các con trỏ trên mặt số Cửa sổ tham chiếu nhanh cho phép phi công dễ dàng đọc số độ cao tính bằng feet Tuy nhiên, chuyển động nhanh của các chữ số quay hoặc bộ đếm kiểu trống trong quá trình lên hoặc xuống có thể gây khó khăn cho việc đọc số.

Sau đó, tham chiếu có thể được chuyển hướng đến chỉ báo kiểu đồng hồ cổ điển.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation, providing essential data for measuring airspeed and altitude This system utilizes a Pitot tube to capture dynamic pressure and a static port to measure static pressure, allowing for accurate calculations of airspeed and altitude Understanding the functionality and applications of the Pitot-static system is vital for pilots and engineers, as it directly impacts flight safety and performance Proper maintenance and calibration of this system are essential to ensure reliable readings and optimal aircraft operation.

Bộ đếm kiểu trống có khả năng hiển thị độ cao bằng số nhờ vào việc được điều khiển bởi thiết bị đo độ cao Ngoài ra, trống còn có thể được sử dụng để thể hiện các chỉ báo cài đặt của máy đo độ cao.

Chỉ báo tốc độ dọc tương tự (VSI), còn được gọi là chỉ báo vận tốc thẳng đứng (VVI) hay chỉ báo tốc độ leo dốc, là một thiết bị đo áp suất chênh lệch trực tiếp Nó so sánh áp suất tĩnh từ hệ thống tĩnh của máy bay với áp suất tĩnh xung quanh màng ngăn trong hộp thiết bị Không khí lưu thông tự do vào và ra khỏi màng ngăn, nhưng được điều chỉnh để chảy qua một lỗ vào và ra khỏi thùng máy Con trỏ gắn vào màng ngăn cho biết tốc độ thẳng đứng bằng không khi áp suất bên trong và bên ngoài màng ngăn là bằng nhau Mặt số thường được chia độ theo tỷ lệ 100 feet/phút, và vít điều chỉnh zeroing trên mặt thiết bị được sử dụng để căn giữa con trỏ về số 0 khi máy bay đang ở trên mặt đất.

Hình 27 Một chỉ báo tốc độ dọc điển hình

Khi máy bay lên cao, áp suất không khí xung quanh màng ngăn giảm do không khí trở nên ít đặc hơn, dẫn đến sự chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài cơ hoành Điều này khiến cơ hoành co lại một chút, làm kim chỉ thị leo lên Ngược lại, khi máy bay hạ xuống, quá trình này hoạt động ngược lại Nếu duy trì độ lên hoặc xuống ổn định, sự chênh lệch áp suất sẽ ổn định, giúp chỉ báo chính xác tốc độ leo qua các vạch chia trên thiết bị.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation and fluid dynamics, primarily used to measure the velocity of an aircraft This system operates by comparing the pressure from the Pitot tube, which captures dynamic pressure, with static pressure from the surrounding atmosphere Understanding the functionality and importance of the Pitot-static system is essential for accurate airspeed readings and overall flight safety Proper maintenance and calibration of this system are vital to ensure reliable performance in various flying conditions.

VSI là thiết bị đo chênh lệch áp suất, so sánh áp suất không khí tĩnh chảy tự do qua màng ngăn với áp suất không khí tĩnh bị hạn chế xung quanh màng ngăn trong hộp thiết bị.

Cơ chế tốc độ lên cao gặp phải một thiếu sót là độ trễ từ sáu đến chín giây trước khi thiết lập chênh lệch áp suất ổn định, ảnh hưởng đến việc xác định tốc độ thực tế của máy bay Để khắc phục điều này, chỉ báo tốc độ dọc tức thời (IVSI) được tích hợp nhằm giảm thiểu độ trễ Một pít-tông trong hệ thống sẽ phản ứng nhanh chóng với sự thay đổi hướng leo lên hoặc xuống, và khi gia tốc kế nhỏ hoạt động, nó sẽ bơm không khí vào hoặc ra khỏi màng ngăn, từ đó đẩy nhanh việc thiết lập chênh lệch áp suất và cung cấp chỉ báo chính xác hơn.

Dấu gạch ngang nhỏ trong IVSI phản ứng nhanh chóng khi có sự thay đổi áp suất không khí lên hoặc xuống dưới màng ngăn, tạo ra chỉ báo tốc độ thẳng đứng tức thì.

System architecture

Một chiếc máy bay nhỏ thường trang bị hệ thống đơn giản bao gồm altimeter, chỉ báo tốc độ rơi và chỉ báo tốc độ không khí Ba chỉ số này được cung cấp bởi hệ thống áp suất tĩnh với hai cổng tĩnh, trong khi hệ thống áp suất pitot đảm nhiệm việc cung cấp chỉ báo tốc độ không khí.

Máy bay lớn hơn yêu cầu một phi công thứ hai để thực hiện các hoạt động bay, điều này cần một hệ thống thiết bị chuyên dụng Hệ thống thiết bị thứ hai này được cung cấp bởi một hệ thống pitot và tĩnh hoàn toàn độc lập Một cải tiến an toàn quan trọng là lắp đặt van chọn nguồn tĩnh thay thế, cho phép cơ trưởng sử dụng hệ thống áp suất tĩnh của phi công phụ.

Máy bay hiện đại cần các chỉ báo bổ sung như máy đo MACH, tốc độ không khí thực và chỉ báo nhiệt độ không khí để hoạt động hiệu quả ở độ cao lớn và tốc độ bay cao Hệ thống ADC (Bộ chuyển đổi dữ liệu hàng không) tính toán dữ liệu cần thiết và truyền tín hiệu điện đến các chỉ báo này, sử dụng hệ thống tĩnh của cơ trưởng cùng với đầu vào từ đầu dò nhiệt độ và cảm biến góc tấn Dữ liệu từ ADC không chỉ phục vụ cho các chỉ báo mà còn được cung cấp cho các hệ thống khác như hệ thống lái tự động và hệ thống cảnh báo.

Cải tiến độ tin cậy của máy tính dữ liệu không khí cho phép thay thế các thiết bị khí nén và ống dẫn bằng chỉ thị điện trực tiếp từ ADC Kiến trúc này yêu cầu một ADC cho phi công phụ, với các ống từ đầu dò tĩnh pitot kết nối đến ADC Để đảm bảo an toàn, không thể để mất toàn bộ thiết bị dữ liệu không khí do mất điện, vì vậy cần cài đặt các chỉ báo dự phòng cho tốc độ không khí và độ cao trên máy bay.

Hệ thống tĩnh Pitot trên máy bay đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dữ liệu cho các hệ thống điều khiển bay Hệ thống này bao gồm một ADC thứ ba, giúp tăng cường độ tin cậy và khả năng dự phòng Đầu ra của ADC số 3 có thể được sử dụng để cung cấp thông tin cho các hệ thống bổ sung hoặc thay thế cho ADC 1 hoặc 2 khi có sự cố xảy ra trong kiến trúc hệ thống.

Hình 34 System architecture with 3 ADCs

Trong các máy bay hiện đại với buồng lái bằng kính kỹ thuật số, các module dữ liệu không khí (air data module) được lắp đặt gần cổng tĩnh hoặc ống pitot, chuyển đổi áp suất không khí thành dữ liệu kỹ thuật số Điều này giúp tiết kiệm trọng lượng và chi phí bảo trì do dữ liệu được truyền qua dây mỏng thay vì ống Chỉ các thiết bị dự phòng vẫn cần ống cung cấp dữ liệu Một ADC thứ ba kết nối với ống khí nén của dụng cụ dự phòng thông qua air data module Hệ thống này còn cho phép máy tính dữ liệu không khí tích hợp với hệ quy chiếu quán tính, tạo thành ADIRU.

Thông tin thêm về Máy tính dữ liệu không khí (ADC) và Máy tính dữ liệu không khí kỹ thuật số (DADC)

Các máy bay hoạt động ở độ cao lớn thường gặp nhiệt độ môi trường dưới 50 °F và sự thay đổi khả năng nén của không khí Ở tốc độ cao và độ cao lớn, luồng không khí xung quanh thân máy bay biến đổi, gây khó khăn cho việc nhận đầu vào áp suất tĩnh nhất quán Để có được chỉ dẫn chính xác từ các thiết bị, phi công cần điều chỉnh các yếu tố về nhiệt độ và mật độ không khí Mặc dù nhiều thiết bị đã tích hợp sẵn hệ thống bù, việc sử dụng máy tính dữ liệu hàng không (ADC) trở nên phổ biến trên các máy bay hiệu suất cao.

Các máy bay hiện đại ngày nay sử dụng máy tính dữ liệu hàng không kỹ thuật số (DADC), cho phép chuyển đổi áp suất không khí cảm nhận thành các giá trị kỹ thuật số Việc này giúp máy tính dễ dàng xử lý và cung cấp thông tin chính xác, bù đắp cho nhiều biến số khác nhau.

The Pitot-static system is an essential component in aviation, used to measure airspeed and altitude This system consists of a Pitot tube, which captures dynamic pressure, and static ports that measure atmospheric pressure By comparing these pressures, pilots can determine their aircraft's speed and altitude accurately Understanding the functionality and importance of the Pitot-static system is crucial for ensuring flight safety and performance Proper maintenance and calibration of this system are vital for reliable readings during flight operations.

Máy tính dữ liệu không khí 90004 TAS / Plus (ADC) của Teledyne sử dụng hệ thống khí nén tĩnh pitot, đầu dò nhiệt độ máy bay và thiết bị hiệu chỉnh khí áp để tính toán thông tin dữ liệu không khí, từ đó tạo ra chỉ báo rõ ràng về điều kiện bay.

Về cơ bản, tất cả các áp suất và nhiệt độ do cảm biến thu được đều được đưa vào ADC.

Các đơn vị tương tự sử dụng đầu dò để chuyển đổi giá trị thành tín hiệu điện, điều khiển trong các mô-đun với mạch thiết kế phù hợp cho các thiết bị khác nhau DADC thường nhận dữ liệu ở định dạng kỹ thuật số; nếu không có đầu ra cảm biến kỹ thuật số, đầu vào sẽ được chuyển đổi thành tín hiệu kỹ thuật số qua bộ chuyển đổi tương tự-kỹ thuật số Quá trình này có thể diễn ra trong máy tính hoặc thiết bị riêng Tất cả phép tính và bù trừ được thực hiện bằng kỹ thuật số, với đầu ra từ ADC dùng để điều khiển động cơ servo hoặc làm đầu vào cho hệ thống điều áp, bộ điều khiển bay và các hệ thống khác.

Việc sử dụng ADC mang lại nhiều lợi ích, bao gồm việc đơn giản hóa hệ thống ống dẫn nước tĩnh, giúp tạo ra một hệ thống nhẹ hơn với ít kết nối hơn, từ đó giảm thiểu rò rỉ và dễ bảo trì Tính toán bù có thể thực hiện bên trong máy tính, loại bỏ nhu cầu xây dựng nhiều thiết bị bù riêng lẻ Các DADC có khả năng kiểm tra và xác minh tính hợp lý của dữ liệu từ các nguồn khác nhau trên máy bay, cho phép phi hành đoàn nhận cảnh báo tự động về các tham số bất thường Hệ thống cũng có thể tự động thay đổi nguồn dữ liệu thay thế để duy trì hoạt động chính xác và liên tục Công nghệ trạng thái rắn hiện đại không chỉ đáng tin cậy hơn mà còn có kích thước nhỏ và nhẹ.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation and fluid dynamics, designed to measure airspeed and altitude It operates by utilizing a Pitot tube to capture dynamic pressure and a static port to measure static pressure, allowing for accurate calculations of airspeed and altitude This system is essential for aircraft performance and navigation, as it provides pilots with vital information about their flight conditions Understanding the functionality and applications of the Pitot-static system is key for both aviation professionals and enthusiasts.

LỖI TRONG PITOT STATIC SYSTEM

Leakage In Pitot Static System

Chúng tôi sẽ sử dụng hệ thống đơn giản này để hiển thị ảnh hưởng của các chỉ số.

Lưu ý rằng: Kết quả của rò rỉ phụ thuộc vào kích thước của rò rỉ và cabin máy bay có được điều áp hay không.

Khi xảy ra một rò rỉ lớn trong cabin, giống như một ống bị vỡ, áp suất cabin có thể xâm nhập qua rò rỉ này và ảnh hưởng đến các chỉ số Hiện tượng này có thể quan sát được trong hệ thống tĩnh của máy bay không có cabin điều áp, cho thấy tác động nghiêm trọng của rò rỉ đối với hiệu suất và an toàn của chuyến bay.

Trong khi bay, áp suất bên trong cabin thấp hơn một chút so với áp suất tĩnh bởi vì hiệu ứng venturi Xin lưu ý, chúng tôi bỏ qua các tác động của hệ thống sưởi hoặc thông gió trong cabin. Đồng hồ chỉ thị độ cao (alitimeter – ALT) sẽ tăng một chút độ cao được chỉ định và điều tương tự cũng xảy ra với Đồng hồ chỉ thị vận tốc Airspeed Indicator(ASI) cho biết tốc độ cao hơn một chút. Đồng hồ chỉ thị vận tốc dọc (Vertical speed indicator – VSI) cho biết một bước nhảy nhỏ khi rò rỉ xảy ra nhưng sau đó hiển thị dữ liệu chính xác

Hình 37 Leakage in static system

Khi sự rò rỉ này xảy ra trong máy bay có cabin điều áp, áp suất tăng lên trong đường tĩnh Điều này có nghĩa là đồng hồ chỉ thị độ cao và đồng hồ chỉ thị vận tốc sẽ giảm. Đồng hồ chỉ thị vận tốc dọc bây giờ sẽ phụ thuộc vào tốc độ cabin, được điều khiển bởi hệ thống điều hòa không khí

TIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEM

Hình 38 Leakage in static system

Rò rỉ trong pitot system chỉ ảnh hưởng đến đồng hồ chỉ thị vận tốc: Nếu cabin không được điều áp, đồng hồ chỉ thị vận tốc sẽ giảm xuống 0 vì áp suất tĩnh và pitot gần như bằng nhau Nếu cabin được điều áp, đồng hồ chỉ thị vận tốc là không thể đoán trước,bởi vì nó phụ thuộc vào độ cao và áp suất cabin.

Hình 39 Leakage in Pitot System

3.1.3 Leakage In Pitot Static System

Sự rò rỉ trong static system và pitot system sẽ gây ra những ảnh hưởng sau trên các chỉ số: chỉ số vận tốc giảm vì pitot và áp suất tĩnh có xu hướng giống nhau Độ cao và chỉ số vận tốc dọc sẽ hiển thị kết quả tương tự như được mô tả cho rò rỉ trong hệ thống tĩnh

Hình 40 Leakage in Pitot Static System.

Blocked Pitot Static System

Bây giờ chúng ta hãy xem điều gì sẽ xảy ra khi các cổng áp suất tĩnh (static pressure ports) của một hệ thống bị chặn bởi băng hoặc các vật chất lạ khác Miễn là máy bay bay ở độ cao không đổi với vận tốc không đổi, chẳng hạn như trong hành trình, bạn sẽ không nhận được bất kỳ thay đổi nào trong chỉ dẫn Nhưng điều gì sẽ xảy ra khi máy bay bắt đầu tăng độ cao? Pitot static system bị chặn trong quá trình climb có các ảnh Đồng hồ chỉ thị vận tốc nhận tổng áp suất giảm từ ống pitot (pitot tube) nhưng áp suất tĩnh bên trong ống bị chặn sẽ không đổi Kết quả sẽ là chỉ số vận tốc giảm dần Đồng hồ đo độ cao sẽ tiếp tục hiển thị cùng độ cao trong suốt quá trình climb và vận tốc dọc sẽ ở mức 0.

The Pitot-static system is a crucial component in aviation, used for measuring airspeed and altitude This system consists of a Pitot tube, which measures dynamic pressure, and static ports that gauge static pressure By combining these measurements, pilots can determine airspeed and altitude, essential for safe navigation Understanding the functionality and maintenance of the Pitot-static system is vital for ensuring accurate readings and overall flight safety Regular checks and calibrations are necessary to prevent malfunctions that could lead to critical flight errors.

Trong quá trình giảm độ cao, hệ thống áp suất tĩnh bị chặn dẫn đến một số kết quả quan trọng Đồng hồ chỉ thị vận tốc sẽ nhận tổng áp suất ngày càng tăng từ ống pitot, trong khi áp suất tĩnh bên trong ống bị chặn sẽ không thay đổi, tạo ra một chỉ số vận tốc ngày càng tăng Đồng thời, đồng hồ chỉ thị độ cao vẫn hiển thị cùng một độ cao và chỉ số vận tốc dọc duy trì ở mức 0.

3.2.2 Ống pitot (pitot tube) bị tắc Điều gì sẽ xảy ra khi ống pitot bị tắc hoàn toàn, chẳng hạn như do hệ thống chống băng không hoạt động? Chỉ số độ cao và chỉ số vận tốc dọc không bị ảnh hưởng bởi lỗi này.

Khi máy bay bay lên cao với tốc độ ổn định, áp suất tĩnh sẽ giảm Nếu ống pitot bị tắc hoàn toàn, tổng áp suất trong hệ thống sẽ không thay đổi, dẫn đến chỉ số vận tốc trên đồng hồ tăng lên, thậm chí có thể vượt quá giới hạn tốc độ an toàn.

Chỉ số vận tốc phản ứng giống như một đồng hồ chỉ thị độ cao, nếu ống pitot bị tắc hoàn toàn trong hành trình và máy bay tiếp tục bay ở cùng độ cao, đồng hồ chỉ thị vận tốc sẽ không hiển thị thay đổi tốc độ đã chỉ định ngay cả khi lực đẩy của động cơ được thay đổi để tăng tốc hoặc giảm tốc độ máy bay.

Nếu máy bay hạ độ cao, áp suất tĩnh sẽ tăng lên Tổng áp suất bên trong hệ thống pitot không thể thay đổi khi ống bị tắc hoàn toàn Vì vậy, đồng hồ chỉ thị vận tốc giảm, chỉ số vận tốc được chỉ định thấp hơn Một lần nữa nó phản ứng như một đồng hồ chỉ thị độ cao.

Một phản ứng khác nếu cổng đầu vào của ống pitot bị tắc nhưng lỗ thoát nước vẫn mở.

Trong tình huống này áp suất pitot giảm đến giá trị của áp suất tĩnh Khi cổng đầu vào của ống pitot bị tắc nhưng lỗ thoát nước vẫn mở, chỉ số vận tốc giảm xuống 0 Đồng hồ đo độ cao và đồng hồ đo vận tốc dọc không bị ảnh hưởng, bởi vì chúng chỉ nhận được áp suất tĩnh

Hình 47 Một ống pitot bị tắc nhưng lỗ thoát nước vẫn thông.

KẾT LUẬN

Ống pitot bị tắc sẽ chỉ ảnh hưởng đến đồng hồ chỉ thị vận tốc Ống pitot bị tắc sẽ khiến đồng hồ chỉ thị vận tốc tăng lên khi máy bay lên cao, mặc dù vận tốc thực tế là không đổi (Miễn là lỗ thoát nước cũng bị chặn, vì nếu không áp suất không khí sẽ thoát ra ngoài khí quyển.) Điều này được gây ra bởi áp suất trong hệ thống pitot không đổi khi áp suất khí quyển (và áp suất tĩnh) đang giảm Ngược lại đồng hồ chỉ thị vận tốc sẽ hiển thị giảm tốc độ khi máy bay hạ độ cao Ống pitot dễ bị tắc do nước đá, nước, côn trùng hoặc một số vật cản khác Vì lý do này, các cơ quan quản lý hàng không như Hoa

TIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEM xem có vật cản trước bất kỳ chuyến bay nào không Để tránh đóng băng, nhiều ống pitot được trang bị bộ phận gia nhiệt Tất cả các máy bay được chứng nhận cho chuyến bay bằng thiết bị đều phải có ống pitot được làm nóng, ngoại trừ máy bay được chứng nhận là Chế tạo nghiệp dư thực nghiệm.

Một cổng tĩnh bị chặn là một tình huống nghiêm trọng hơn vì nó ảnh hưởng đến tất cả các pitot-static system Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến cổng tĩnh bị chặn là đóng băng khung máy bay Cổng tĩnh bị chặn sẽ khiến đồng hồ chỉ thị độ cao bị đóng băng ở một giá trị không đổi, độ cao mà cổng tĩnh bị chặn đồng hồ chỉ thị vận Đồng hồ chỉ thị vận tốc sẽ đảo ngược lỗi xảy ra với ống pitot bị tắc và khiến vận tốc được đọc ít hơn thực tế khi máy bay lên cao, do đồng hồ chỉ thị vận tốc nhận tổng áp suất giảm từ ống pitot (pitot tube) nhưng áp suất tĩnh bên trong ống bị chặn sẽ không đổi

Khi máy bay hạ độ cao, tốc độ bay sẽ được báo cáo quá mức, do đồng hồ chỉ thị vận tốc nhận tổng áp suất ngày càng tăng từ ống pitot (pitot tube) nhưng áp suất tĩnh bên trong ống bị chặn sẽ không đổi.

=> Xem xét lại các tỷ lệ đã được sử dụng để giải thích một ống pitot bị tắc, nguyên tắc tương tự cũng áp dụng cho cổng tĩnh bị chặn Nếu máy bay hạ độ cao, áp suất tĩnh tăng lên phía pitot cho thấy sự gia tăng trên ASI Điều này giả định rằng máy bay không thực sự tăng tốc độ của nó Sự gia tăng áp suất tĩnh ở phía pitot tương đương với sự tăng áp suất động vì áp suất không thể thay đổi ở phía tĩnh.

Sự tắc nghẽn của hệ thống tĩnh cũng ảnh hưởng đến máy đo độ cao và VSI Áp suất tĩnh bị mắc kẹt làm cho máy đo độ cao bị đóng băng ở độ cao nơi xảy ra tắc nghẽn.

Trong trường hợp của VSI, một hệ thống tĩnh bị chặn tạo ra một chỉ báo 0 liên tục

Các lỗi cố hữu có thể thuộc nhiều loại, mỗi loại ảnh hưởng đến các thiết bị khác nhau.

Sai số mật độ ảnh hưởng đến tốc độ và độ cao của thiết bị đo Loại lỗi này là do sự thay đổi của áp suất và nhiệt độ trong khí quyển Một lỗi nén có thể phát sinh do áp lực tác động sẽ gây ra không khí để nén trong ống pitot Ở độ cao áp suất mực nước biển tiêu chuẩn, phương trình hiệu chuẩn (xem tốc độ không khí đã hiệu chuẩn) tính toán chính xác cho độ nén nên không có sai số nén ở mực nước biển Ở độ cao cao hơn, nén không được tính toán chính xác và sẽ làm cho thiết bị đọc lớn hơn tốc độ không khí tương đương Sự hiệu chỉnh có thể thu được từ biểu đồ Sai số về khả năng nén trở nên h (370 km / h) Hysteresis là một lỗi gây ra bởi các đặc tính cơ học của aneroid capsules nằm trong các thiết bị Những capsules này, được sử dụng để xác định chênh lệch áp suất, có các đặc tính vật lý chống lại sự thay đổi bằng cách giữ lại hình dạng nhất định, mặc dù các lực bên ngoài có thể đã thay đổi

Lỗi đảo chiều (Reversal errors) gây ra bởi một số đọc áp suất tĩnh sai Việc đọc sai này có thể do những thay đổi lớn bất thường trong cao độ của máy bay Một sự thay đổi lớn về cao độ sẽ gây ra hiện tượng chuyển động theo hướng ngược lại trong chốc lát Lỗi đảo chiều chủ yếu ảnh hưởng đến đồng hồ chỉ thị độ cao và đồng hồ chỉ thị vận tốc dọc.

Một loại lỗi cố hữu khác là lỗi vị trí Lỗi vị trí do áp suất tĩnh của máy bay khác với áp suất không khí từ xa máy bay Lỗi này là do luồng không khí đi qua cổng tĩnh với tốc độ khác với tốc độ thực của máy bay Lỗi vị trí có thể cung cấp sai số tích cực hoặc tiêu cực, tùy thuộc vào một trong số các yếu tố Các yếu tố này bao gồm tốc độ bay, góc tấn, trọng lượng máy bay, gia tốc, cấu hình máy bay và trong trường hợp máy bay trực thăng, hoạt động rửa cánh quạt Có hai loại lỗi vị trí, đó là "lỗi cố định" và "lỗi biến" Lỗi cố định được định nghĩa là lỗi cụ thể đối với một kiểu máy bay cụ thể Các lỗi có thể thay đổi được gây ra bởi các yếu tố bên ngoài như tấm nền bị biến dạng cản trở luồng không khí hoặc các tình huống cụ thể có thể làm máy bay hoạt động quá tải.

Lag errors gây ra bởi thực tế là bất kỳ thay đổi nào về áp suất tĩnh hoặc động bên ngoài máy bay đều cần một khoảng thời gian hữu hạn để chúng đi xuống ống và ảnh hưởng đến đồng hồ đo Loại sai số này phụ thuộc vào chiều dài và đường kính của ống cũng như khối lượng bên trong đồng hồ đo Lag errors chỉ đáng kể vào khoảng thời gian khi tốc độ không khí hoặc độ cao đang thay đổi Nó không phải là một mối quan tâm đối với chuyến bay ở mức ổn định.

Hậu quả

Các thảm họa liên quan đến Pitot-static

3.4.1 Chuyến bay 6231 của hãng hàng không Northwest Airlines

• Ngày 1 tháng 12 năm 1974 - Chuyến bay 6231 của hãng hàng không Northwest Airlines, một chiếc Boeing 727, đã bị rơi về phía tây bắc của Sân bay Quốc tế John F.

Kennedy khi đang trên đường đến Sân bay Quốc tế Buffalo Niagara vì tắc nghẽn các ống pitot do đóng băng trong khí quyển.

Hình 50 Hình ảnh chiếc máy bay gặp nạn do tắc nghẽn ống pitot

Cả ba thành viên phi hành đoàn trên máy bay thiệt mạng khi máy bay lao xuống đất sau khi máy bay dừng và hạ độ cao nhanh chóng do phản ứng của phi hành đoàn với các kết quả đo vận tốc khí bị sai do đóng băng trong khí quyển Hiện tượng đóng băng xảy ra do không bật hệ thống sưởi ống pitot khi bắt đầu chuyến bay

Chiếc Boeing 727-251, rời Sân bay Quốc tế John F Kennedy của Thành phố New York lúc 19:14 để đáp chuyến bay đến Buffalo Khi máy bay vượt qua độ cao 16.000 feet (4.900 m), còi cảnh báo quá tốc độ đã vang lên Máy bay thăng bằng ở độ cao 24.800 feet (7.600 m) cho đến khi bắt đầu lao xuống mất kiểm soát quay vòng và lao xuống Chuyến bay 6231 hạ cánh ở tư thế hơi hướng mũi xuống và hạ cánh mười hai phút sau khi cất cánh, lúc 19:26.

Máy bay đã hạ độ cao từ 24.000 feet (7.300 m) xuống mặt đất ở độ cao 1.090 feet (330 m) so với mực nước biển trong 83 giây Vụ tai nạn xảy ra cách Thiells, New York khoảng 3,2 hải lý (5,9 km) về phía tây Cảnh sát mô tả địa điểm máy bay rơi là một khu vực đầm lầy có nhiều cây cối rậm rạp và khả năng tiếp cận bị cản trở do điều kiện thời tiết mùa đông bao gồm gió và mưa-tuyết đan xen.

Các Ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) dẫn đầu cuộc điều tra tai nạn và công bố báo cáo cuối cùng của nó vào ngày 13, 1975

Các nhà điều tra phát hiện ra rằng phi hành đoàn đã không kích hoạt bộ sưởi ống pitot và các ống pitot đã bị đóng băng khiến phi hành đoàn nhận được kết quả đo vận tốc không chính xác Phi hành đoàn tin rằng những điều đã đọc là đúng, đã kéo lại cột điều khiển và nâng mũi khiến máy bay bị stall

Từ bản tóm tắt của báo cáo NTSB: Nguyên nhân có thể xảy ra của vụ tai nạn này là do máy bay mất kiểm soát do tổ bay không nhận biết và hiệu chỉnh góc tấn cao, tốc độ chậm và máy bay xoay và hạ độ cao theo một đường xoắn ốc đi xuống Sự ngưng trệ đã xảy ra do phản ứng không phù hợp của phi hành đoàn với các chỉ số vận tốc và số Mach không chính xác, do sự tắc nghẽn ống pitot do đóng băng trong khí quyển.

3.4.2 Chuyến bay số 301 của Birgenair

• Ngày 6 tháng 2 năm 1996 - Chuyến bay số 301 của Birgenair lao xuống biển ngay sau khi cất cánh do kết quả đo tốc độ không chính xác Nguyên nhân là do lỗi phi

TIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEM mà các nhà điều tra tin rằng đã bị chặn bởi một tổ ong bắp cày được xây dựng bên trong nó Máy bay đã không bay trong 20 ngày và không có nắp đậy ống pitot trước khi vụ tai nạn xảy ra.

Hình 51 Chiếc máy bay Boeing 757-225 gặp nạn

Trong quá trình cất cánh lúc 23:42 1 cơ trưởng nhận thấy rằng đồng hồ chỉ thị vận tốc (ASI) của mình bị trục trặc nhưng anh ta đã chọn không hủy bỏ việc cất cánh Máy bay cất cánh bình thường lúc 23:42, cho chặng đầu tiên của chuyến bay.

Khoảng 10 giây sau, một cảnh báo về Tỷ lệ Rudder và tốc độ Mach xuất hiện Phi hành đoàn tại thời điểm đó ngày càng trở nên bối rối, vì ASI của thuyền trưởng cho thấy trên

300 hải lý (560 km / h; 350 dặm / giờ) và đang tăng lên và ASI của sĩ quan đầu tiên,chính xác, đang hiển thị 220 hải lý (410 km / h; 250 dặm / giờ) và đang giảm dần.

Sau đó, đội trưởng cho rằng cả hai ASI đều sai, và quyết định kiểm tra các thiết bị ngắt mạch Khi bộ ngắt mạch đầu tiên được kiểm tra, cảnh báo quá tốc độ xuất hiện, vì ASI của cơ trưởng, nguồn chính của thông tin về tốc độ bay cho lái tự động, đang hiển thị tốc độ airspeed gần 350 hải lý (650 km / h; 400 mph) và đang tăng lên Sau đó, cầu dao thứ hai được kéo để tắt tiếng cảnh báo Khi máy bay leo lên 4.700 feet (1.400 m), ASI của cơ trưởng đọc 350 hải lý (650 km / h; 400 mph) ASI của cơ phó đọc 200 hải lý / h

(370 km / h; 230 mph) và vẫn đang giảm Với tất cả các cảnh báo trái ngược nhau mà máy bay đưa ra, cơ trưởng bối rối quyết định giảm lực đẩy của máy bay, vì tin rằng nó đang bay quá nhanh

Hành động này ngay lập tức phát tín hiệu cảnh báo, cảnh báo rằng máy bay đang bay chậm một cách nguy hiểm Ngoài ra, chế độ lái tự động cũng không hoạt động Khi máy bay đang sắp stall, nó trở nên không ổn định và nó bắt đầu lao xuống Trong khi đó, nhân viên điều khiển, không biết có vấn đề gì, đã gọi cho chuyến bay, nhưng khi phi hành đoàn vật lộn với các vấn đề Cơ phó nhận thức được quy mô của vấn đề, đã đề xuất nhiều phương pháp khác nhau để phục hồi, nhưng cơ trưởng bối rối phớt lờ tất cả.

Khoảng 20 giây trước khi va chạm, cơ trưởng cuối cùng đã cố gắng phục hồi từ trạng thái ngừng hoạt động bằng cách tăng lực đẩy của máy bay lên hết cỡ, nhưng do máy bay vẫn ở trạng thái hướng lên, các động cơ đã bị ngăn không nhận đủ luồng không khí gia tăng lực đẩy Động cơ bên trái ngừng hoạt động, khiến động cơ bên phải, vẫn còn công suất tối đa, dẫn đến sự chênh lệch lực đẩy, tàu bay bay xung quanh một trục thẳng đứng, trong đó máy bay xoay và hạ độ cao theo một đường xoắn ốc đi xuống Lúc 23:47, Hệ thống Cảnh báo Khoảng cách Mặt đất (GPWS) phát ra cảnh báo bằng âm thanh, và tám giây sau máy bay lao xuống Đại Tây Dương Tất cả 176 hành khách và

13 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng khi va chạm.

Biện Pháp Khắc Phục

Hệ thống tĩnh pitot phải được kiểm tra rò rỉ bất cứ khi nào công việc được thực hiện trên hệ thống hoặc trong khoảng thời gian nhất định Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng Máy kiểm tra dữ liệu không khí hoặc máy kiểm tra rò rỉ như nó đôi khi được gọi Các phụ kiện kiểm tra đặc biệt được kết nối với pitot và đường tĩnh để gắn thiết bị kiểm tra dữ liệu không khí Đầu vào pitot thông thường và đầu vào tĩnh phải được che đậy để đảm bảo phép đo chính xác Chỉ sử dụng vật liệu đã được phê duyệt cho mục đích này Nếu sử dụng băng dính sáng màu để che các cổng tĩnh, các kĩ sư bảo dưỡng phải tháo nó ra hoàn toàn sau khi kiểm tra để giữ cho bề mặt sạch sẽ và ngăn chặn các dấu hiệu bị xáo trộn Trong quá trình kiểm tra rò rỉ, hệ thống pitot được điều áp và sau đó nó được đo áp suất này nằm trong giới hạn nhất định trong bao lâu. Áp suất hệ thống tĩnh được giảm và áp suất giảm phải được giữ lại trong các giới hạn nhất định Khi sử dụng thiết bị kiểm tra dữ liệu hàng không, phải luôn tuân thủ các quy trình của sổ tay bảo dưỡng và các hướng dẫn kiểm tra cụ thể khác để ngăn ngừa hư hỏng thiết bị máy bay Ví dụ, áp suất STATIC không được cao hơn áp suất PITOT.

Ngoài ra, nó không bao giờ được vượt quá tốc độ thay đổi áp suất tối đa để cho phép các thiết bị và máy tính dữ liệu không khí hoạt động trơn tru.

Hình 53 Thiết bị để kiểm tra pitot system và static system

3.5.2 Cần Kiểm Tra Mọi Thứ Thật Cẩn Thận Trước Khi Cất Cánh

Tất cả các phi công đều cần các đồng hồ chỉ thị vận tốc và đồng hồ chỉ thị độ cao chính xác để bay an toàn, ngay cả khi họ chỉ định bay trong điều kiện thời tiết VFR.

Hệ thống pitot-static tương đối đơn giản và dễ hiểu Các cổng tĩnh, ống pitot và hệ thống ống nước đi kèm của chúng thường không yêu cầu bảo trì nhiều vì chúng không có bộ phận chuyển động, nhưng có những vấn đề có thể phát sinh bên trong hệ thống.

Bản thân ống pitot có thể trở thành nơi trú ẩn cho bọ làm tổ Ngay cả khi máy bay bị treo hoặc thời tiết chuyển lạnh, nên lắp các nắp pitot Hệ thống pitot static trong máy bay hàng không nói chung đặc biệt dễ bị hỏng vì chúng thiếu tính dự phòng được tìm thấy trong nhiều hệ thống máy bay khác Hầu hết các máy bay GA chỉ có một ống pitot duy nhất cung cấp chỉ số vận tốc có thể dễ dàng bị chặn bởi bùn lầy hoặc côn trùng.

Và, ngay cả khi máy bay có nhiều cổng tĩnh, những cổng này có thể dễ dàng bị nước hoặc băng cản trở, đặc biệt là trong những tháng mùa đông Cần có những thiết bị bảo vệ ống pitot để ngăn bùn lầy hay côn trùng làm tổ

Hình 54 Nắp đậy bảo vệ ống pitot dưới mặt đất

Tuy nhiên, trên chuyến bay MH134 với lộ trình từ Brisbane (Úc) đến Kuala Lumpur (Malaysia) gặp trục trặc kỹ thuật và buộc phải quay đầu hạ cánh khẩn cấp tại sân bay quốc tế Brisbane Vấn đề là trục trặc kỹ thuật này do lỗi của con người, bản thân chiếc Airbus A330 thực hiện chuyến MH134 với 226 hành khách hoàn toàn bình thường

Văn phòng an toàn vận tải Úc (ATSB) đã nhanh chóng vào cuộc và kết quả: các ống pitot đã hoạt động không chính xác, nguyên nhân là trong quá trình bảo dưỡng, các kỹ thuật viên đã quên tháo các ống che bảo vệ ống pitot và thậm chí trước khi cất cánh vẫn

TIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEM thể lọt vào các ống pitot, từ đó không có dữ liệu nạp vào máy tính để đưa ra thông tin về tốc độ lẫn độ cao.

Kết quả vào 11:18 tối (giờ địa phương) ngày 18 tháng 7 vừa qua, MH134 cất cánh tại sân bay Brisbane và khi đang lấy độ cao, các phi công nhận thấy đồng hồ đo độ cao lẫn vận tốc đều không hoạt động Trước tình thế nguy cấp, cơ trưởng gọi trạm không lưu (ATC) tại Brisbane phát lệnh pan-pan (tín hiệu khẩn cấp tiêu chuẩn thông báo tình huống nguy hiểm nhưng chưa đến mức đe doạ đến mạng sống như lệnh mayday) và xin phép quay đầu hạ cánh khẩn May mắn là chiếc Airbus đã hạ cánh thành công, 226 hành khách bình yên vô sự.

Hình 55 Một hình ảnh chụp các ống pitot trên chiếc A330 cho thấy các ống bảo vệ bên ngoài chặn hoàn toàn ống pitot

Vì vậy nên trước khi cất cánh cần kiểm tra thật kĩ và đảm bảo các yếu tố an toàn cho máy bay có thể cất cánh Điểm mấu chốt là điều cực kỳ quan trọng là phải kiểm tra hệ thống cẩn thận trong quá trình khởi hành, hiểu đầy đủ các triệu chứng của pitot bị tắc hoặc cổng tĩnh và có kế hoạch xử lý sự cố trên chuyến bay như thế nào

Hình 56 2 phi công của hãng AirBaltic thực hiện thủ tục kiểm tra bên ngoài máy bay trước khi cất cánh

3.5.3 Sử Dụng Hệ Thống Sưởi Để Ngăn Tình Trạng Đóng Băng

Hầu hết các máy bay đều có hệ thống làm nóng ống pitot, và các bộ phận làm nóng trong ống thỉnh thoảng bị hỏng Nếu nhiệt pitot không hoạt động, một đồng hồ vạn năng kết nối với các dây dẫn của ống sẽ cho biết liệu các phần tử có đang nhận đúng điện áp và tiếp đất tốt hay không Nếu có, bản thân ống phải được thay thế Lưu ý rằng

TIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEM nhiệt pitot đặt một tải khá lớn lên hệ thống điện và khi hoạt động tốt sẽ làm cho ampe kế nhảy lên một chút khi bật nó lên.

Hình 57 Hệ thống sưởi ống pitot

ELECTRONIC FLIGHT DISPLAY (EFD)

Giới thiệu về Electronic Flight Instrument System

Electronic Flight Instrument System-hệ thống thiết bị bay điện tử, thường được viết tắt là EFIS EFIS là một hệ thống tích hợp của màn hình kỹ thuật số mà thông tin về chuyến bay và thiết bị điều hướng được hiển thị dưới dạng điện tử Tuy nhiên vì mỗi nhà sản xuất thiết kế hệ thống EFIS của riêng mình nên có một số biến thể trong số các mô hình khác nhau, vì vậy điều quan trọng là phải làm quen với mô hình cụ thể sẽ được vận hành.

Bây giờ, chúng ta cũng phải nói rằng sự ra đời của các hiệu ứng đại diện cho một sự thay đổi mạnh mẽ trong thiết kế buồng lái hiện đại và nguyên lý vận hành của chúng.

Ví dụ như trong hình ảnh bên trái chúng ta có thể thấy buồng lái của một chiếc boeing

727 được thiết kế vào những năm 1970, khi mà hệ thống EFIS vẫn xuất hiện Trong khi trong hình ảnh bên phải, chúng ta có thể thấy buồng lái của một chiếc dreamliner 787 từ năm 2015 Chúng ta có thể thấy rõ một sự phát triển vượt bậc từ thiết kế lẫn hình thức và cách sử dụng

Hình 64 Hệ thống hiển thị thông tin trên tàu bay Boeing 727 và 787

Các thành phần của một hệ thống EFIS hoàn chỉnh bao gồm:

 Display: màn hình hiển thị.

 Control panel: điều khiển bằng cách mà.

 Symbol generators: thiết bị tạo ký hiệu.

Hình 65 Các thành phần của hệ thống EFIS.

Electronic Flight Display (EFD) Màn hình hiển thị điện tử

Những tiến bộ trong màn hình kỹ thuật số và các thành phần điện tử trạng thái rắn đã được đưa vào sàn đáp của máy bay hàng không chung EFD là một phần của EFIS- Electronic Flight Instrument System (hệ thống thông tin chuyến bay điện tử)

EFD bao gồm các màn hình chuyến bay như a primary flight display-màn hình chuyến bay chính (PFD) và, multi-function display-màn hình đa chức năng (MFD) Ngoài việc cải thiện độ tin cậy của hệ thống, giúp tăng độ an toàn tổng thể, EFD đã giảm tổng chi phí trang bị cho máy bay với các thiết bị đo đạc hiện đại Các gói thiết bị điện tử chính ít bị hỏng hóc hơn so với các gói tương tự của chúng Các nhà thiết kế máy bay không còn cần thiết phải tạo ra các bố cục bảng điều khiển lộn xộn để có thể chứa tất cả các thiết bị bay cần thiết Thay vào đó, màn hình chuyến bay kỹ thuật số nhiều bảng kết hợp tất cả các thiết bị bay vào một màn hình duy nhất được gọi là primary flight display-màn hình chuyến bay chính (PFD) “Bộ sáu” dụng cụ truyền thống hiện được hiển thị trên một màn hình tinh thể lỏng (LCD). Được định cấu hình tương tự như bố cục bảng điều khiển truyền thống, ASI nằm ở phía

TIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEMTIEU.LUAN.de.tai.PITOT.â€“.STATIC.SYSTEM tốc độ, các con số lớn hơn giảm xuống từ đầu cuộn băng Một điểm tương tự nữa, băng tốc độ điện tử hiển thị các phạm vi được mã hóa màu cho phạm vi hoạt động của flap, phạm vi bình thường và phạm vi thận trọng.

Máy đo chỉ thị độ cao được đặt ở phía bên phải của PFD Khi độ cao tăng lên, các số lớn hơn đi xuống từ phía trên cùng của băng hiển thị, với độ cao hiện tại được hiển thị trong hộp đen ở trung tâm của băng hiển thị Độ cao được hiển thị theo gia số 20 feet.

VSI được hiển thị ở bên phải của băng đo độ cao và có thể ở dạng chỉ báo hình vòng cung hoặc băng tốc độ dọc

Hình 66 Minh họa màn hình hiển thị điện tử

Tổng kết lại, qua bài báo cáo tiểu luận này chúng ta đã nói về hệ thống pitot-static và

Hệ thống này có thể nhỏ nhưng nó lại là một phần rất quan trọng của máy bay và cả chuyến bay Chúng ta hãy cùng điểm lại những kiến thức quan trọng và cần ghi nhớ của bài tiểu luận này Pitot static system là một hệ thống các công cụ áp lực nhạy cảm mà thường được sử dụng trong ngành hàng không để xác định của một chiếc máy bay tốc độ bay , số Mach , độ cao , và xu hướng độ cao Một hệ thống pitot-tĩnh thường bao gồm một ống pitot , một cổng tĩnh và các thiết bị pitot-tĩnh Các thiết bị khác có thể được kết nối là máy tính dữ liệu hàng không , máy ghi dữ liệu chuyến bay , bộ mã hóa độ cao, điều áp cabin bộ điều khiển và các công tắc tốc độ không khí khác nhau Các lỗi trong kết quả đọc của hệ thống tĩnh pitot có thể cực kỳ nguy hiểm vì thông tin thu được từ hệ thống tĩnh pitot, chẳng hạn như độ cao, có khả năng rất quan trọng về an toàn Một số thảm họa hàng không thương mại được cho là do sự cố của hệ thống pitot-static Như vậy cái đầu tiên cần nhớ là pitot static tube hay ống pitot tĩnh, đi kèm với đó là static port nơi mà đo áp suất tĩnh Tiếp theo là bộ ba đồng hồ chị thị thông tin cho phi công mà lấy thông tin từ hệ thống này là Airspeed indicator,

Altimeter, vertical speed indicator Ngoài ra, qua bài tiểu luận này còn phải nắm được cách thức hoạt động của chúng Biết được những lỗi thường gặp của hệ thống này và cách khắc phục Ở đây cũng có nhắc đến các hậu quả, cũng như tai nạn đã xảy ra khi hệ thống gặp lỗi, từ đó rút ra kinh nghiệm và bài học cho những lần sau Thông qua bài tiểu luận này, nhóm thực hiện cũng đã có được những kiến thức cơ bản và hiểu được về pitot static system.

Trên đây hoàn toàn là công sức nghiên cứu và tìm tòi tài liệu của nhóm chúng em Vì chưa có trải nghiệm thực tế cũng như chưa hiểu hết được ý nghĩa của từ ngữ chuyên ngành nên sẽ có một số lỗi trong cách nhìn nhận vấn đề Chúng em mong được góp ý và sửa chữa những lỗi sai Lời cuối cùng chúng em một lần nữa gửi lời cảm ơn đến thầy Võ Phi Sơn với công sức và tâm huyết trong các giờ học để truyền đạt môn điện – điện tử hàng không

Tiêu đề	Pitot – Static System
Tác giả	Nguyễn Thị Thảo Nguyên, Trần Hữu Hoài Văn, Phạm Thu Hiền
Người hướng dẫn	ThS. Võ Phi Sơn
Trường học	Học Viện Hàng Không Việt Nam
Chuyên ngành	Kỹ Thuật Hàng Không
Thể loại	tiểu luận
Thành phố	TP. Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	96
Dung lượng	5,01 MB