Đồ án kết cấu và tính toán trong oto hệ thống phanh abs trên xe honda city 2017

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC YERSIN ĐÀ LẠT KHOA CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT NGÀNH: CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT OTO ĐỒ ÁN KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN TRONG OTO Hệ Thống Phanh ABS Trên Xe HonDa CiTy 2017 GVHD: SV thực hiện: Võ Lưu Nhật Trường MSSV: 12150017 Lớp: Công Nghệ Oto K18 Đà Lạt, tháng năm 2023 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …… Điểm: MỤC LỤC Lời Mở Đầu Lời Cảm Ơn Chương 1: Giới Thiệu Tổng Quát Xe HonDa CiTy 2017 1.1 Tổng Quát 1.1.1 Kích Thước 1.1.2 Động Cơ 1.1.3 Vận Hành 1.1.4 Ngoại Thất 1.1.5 An Toàn Chương 2: Khái Quát Chung Hệ Thống ABS dòng xe 2.1 Cấu Tạo Hệ Thống Phanh ABS .11 2.1.1 Cảm Biến Tốc Độ 11 2.1.2 Bộ Chấp Hành Hệ Thống Phanh ABS 14 2.1.3 Hộp Điều Khiển Hệ Thống Phanh ABS Control Module 15 2.2 Hoạt Động Của Hệ Thống Phanh ABS 16 2.2.1 Chế Độ Giảm Áp 2.2.2 Chế Độ Giữ 2.2.3 Chế Độ Tăng Áp 2.3 Nguyên Lý Hoạt Động Của Phanh ABS .19 2.4 Cách Sử Dụng Phanh ABS OTO 20 2.5 Lưu Ý Khi Sử Dụng 20 Chương 3: Nghiên cứu Thiết Kế Hệ Thống Phanh Trên Xe HonDa CiTy 2017 3.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thiết kế .21 3.2 Tính tốn, thiết kế cấu phanh 22 3.2.1 Xác định mô men cần thiết cấu phanh 22 3.3 Tính tốn nhiệt phát q trình phanh 22 3.4 Tính bền chốt dẫn hướng .23 3.5 Tính tốn dẫn động phanh 23 3.5.1 Xác định đường kính làm việc xy lanh bánh xe 23 3.5.2 Chọn đường kính xilanh D, kích thước địn bàn đạp l, l’ 3.5.3 Tính bền đường ống dẫn động phanh .25 Chương : SỬA CHỮA -BẢO DƯỠNG CÁC CẢM BIẾN CỦA HỆ THỐNG ABS 4.1 Hiện tượng – nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra – sửa chữa 27 4.1.1 Hiện tượng – nguyên nhân hư hỏng 27 4.2 Sửa chữa – bảo dưỡng cảm biến 27 Chương 5: SỬA CHỮA - BẢO DƯỠNG BỘ CHẤP HÀNH ABS 5.1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng biện pháp kiểm tra, sửa chữa 29 5.2 Sửa chữa, bảo dưỡng chấp hành phanh 29 5.2.1 Quy trình tháo lắp, sửa chữa chấp hành 30 5.2.2 Tháo lắp, sửa chữa chấp hành 30 Chương 6: BẢO DƯỠNG ECU CỦA HỆ THỐNG ABS 6.1 Bảo dưỡng ECU hệ thống phanh ABS .30 6.1.1 Nhận dạng phận, hệ thống ABS kết hợp với hệ thống khác 30 6.1.2 Bảo dưỡng bên hộp điều khiển ABS .31 Kết Luận 33 LỜI MỞ ĐẦU Giao thơng vận tải chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, đặc biệt nước có kinh tế phát triển Có thể nói mạng lưới giao thơng vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải Trong hệ thống giao thông vận tải nghành giao thông vận tải đường đóng vai trị chủ đạo phần lớn lượng hàng người vận chuyển nội địa oto Cùng với phát triển khoa kỹ thuật, nghành oto ngày phát triển Khởi đầu từ oto thô sơ ngành công nghiệp oto có phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu cầu người Những oto ngày trở nên đẹp hơn, đại hơn, nhanh hơn, an toàn tiện nghi để theo kịp xu hươngs giới Song song với việc phát triển ngành oto vấn đề đảm bảo an toàn cho người xe trở nên cần thiết Do oto xuất nhiều cấu đảm bảo an toàn như: cải tiến cấu phanh, dây đai an tồn, túi khí, cấu phanh đóng vai trị quan trọng cho việc chạy xe an toàn tốc độ đường để nâng cao hiệu chạy xe người Ngày kỹ thuật viên nhà nghiên cứu chế tạo hệ thống phanh ABS đảm bảo cho hệ thống phanh, an toàn đường Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực Võ Lưu Nhật Trường Lớp: Công Nghệ Oto K18 LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn tới thầy giản viên mơn Phạm Hồng Tú lắng nghe tạo điều kiện học tập tốt để hồn thành mơn Đồ Án Kết Cấu Và Tính Tốn Oto Với đề tài Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh ABS xe HonDa CiTy 2017 với công nghệ giúp cho em bạn thêm kiến thức cho việc học làm sau Từ kiến thức thầy dạy lớp để hoàn thành tốt báo cáo em cịn tham khảo mạng để hồn thành tốt Chân thành cảm ơn thầy tạo điều kiện tốt để giúp đỡ hướng dẫn để hoàn thành cách trọn vẹn tốt Cuối em xin cảm ơn thầy đọc lắng nghe đồ án em cảm ơn bạn đa đóng góp ý kiến Em xin chân thành cảm ơn ! CHƯƠNG : GIỚI THIỆU TỎNG QUÁT XE HONDA CITY 2017 1.1 Tổng Quát Giá từ: 604,000,000 Đời xe: 2017 Kiểu Dáng: Sedan 1.1.1 Kích Thước: 1.1.2: Động cơ: 1.1.3 Vận Hành: Hộp số:Vô cấp CVT Kiểu dẫn động: Cầu trước (FWD) Hệ thống phanh trước: Phanh đĩa Hệ thống phanh sau: Phanh tang trống Hệ thống treo trước: Độc Lập Mac Pherson Hệ thống treo sau: Giằng xoắn 1.1.4 Ngoại Thất: 1.1.5 An Toàn CHƯƠNG 2: Khái Quát Chung Hệ Thống ABS dòng xe - Nhìn chung, phanh ABS hoạt động dựa nguyên lý chống bó cứng phanh Nghĩa xe bắt đầu di chuyển, hệ thống chống bó cứng phanh ABS theo khởi động Cảm biến tốc độ gắn bánh xe bắt đầu thực nhiệm vụ theo dõi vận tốc bánh xe gửi liệu ECU.  - Khi ECU phát nhiều bánh xe gặp tình trạng di chuyển với vận tốc thấp so với bánh xe cịn lại gửi tín hiệu đến điều khiển ABS Từ đây, điều khiển ABS xử lý liệu xác định lại vận tốc bánh xe nhằm truyền tin cho chấp hành ABS phân phối mức dầu phanh thích hợp thơng qua van thuỷ lực bơm Ngoài ra, điều khiển thiết lập cân an toàn đĩa má phanh Sự kết hợp giúp giảm áp lực tác dụng đĩa phanh, để bánh xe khơng xảy tình trạng “bó cứng” gây nguy hiểm.  - Tiếp đến, hệ thống ABS kích hoạt chế độ phanh tự động thông qua việc kết hợp ép - nhả má phanh dầu phanh với tần suất 15 lần/s thay tác dụng lực mạnh khơng ngừng vào hai phận dễ làm bánh xe bị hỏng Cuối cùng, hệ thống điều khiển dựa liệu cảm biến tốc độ chuyển động người lái xe để kiểm soát lực phanh phù hợp nhất, đảm bảo cân thân xe ổn định quỹ đạo xe xe di chuyển nhanh hay có tượng kẹt cứng đột ngột.  2.4 Cách Sử Dụng Phanh ABS OTO Mặc dù không cần phải điều khiển nhiều để hệ thống phanh ABS hoạt động Tuy nhiên, cần sử dụng cách để chức trang bị phát huy hết công dụng vượt trội chúng Cách sử dụng phanh ABS cụ thể sau:   Hệ thống phanh ABS thiết kế cảm biến tốc độ bánh xe Do đó, hệ thống tự động kích hoạt người lái bắt đầu khởi động xe đạp phanh Để đảm bảo an tồn, bạn kiểm tra tình trạng hoạt động hệ thống phanh ABS thông qua đèn báo phanh trang bị bảng đồng hồ taplo của xe Thông thường, đèn báo bật xe khởi động tắt sau xe nổ máy Nếu đèn báo tiếp tục sáng nhấp nháy liên tục tức xe bạn gặp tình trạng lỗi phanh ABS Bạn đưa xe đến trung tâm kiểm tra xe gặp tình trạng 2.5 Lưu Ý Khi Sử Dụng Kiểm soát tốc độ giữ khoảng cách an tồn Mặc dù phanh ABS có cảm biến nhạy xác Tuy nhiên đến khúc ngoặt, lực quán tính nhiều làm xe có xu hướng bị văng ngồi Vì vậy, cần giữ tốc độ hợp lý di chuyển vào cung đường có khúc ngoặt khơng tăng tốc vào cua CHƯƠNG III: THIÊT KẾ HỆ THỐNG PHANH CÓ ABS TRÊN XE HONDA CITY 3.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thiết kế Sơ đồ dẫn động phanh hai dịng: 3.2 Tính tốn, thiết kế cấu phanh Bán kính thiết kế lốp xe: ro = 418,2 mm Bán kính lắp vành: r 203,2 mm 3.2.1 Xác định mô men cần thiết cấu phanh Ta có: a - Khoảng cách từ trọng tâm xe tới tâm cầu trớc: a = 1,224(m) b - Khoảng cách từ trọng tâm xe tới tâm cầu sau: b = 1,496 (m) hg - Chiều cao trọng tâm xe: hg = 0,62(m) g - Gia tốc trọng trường: g = 9,81(m/s2 ) rbx - Bán kính lăn bánh xe ta có: rbx = 0,388 m Thay gía trị vào (1) (2) ta có: Mơmen phanh cần sinh cấu phanh trước : Mp1 = 1909,79 Nm Mômen phanh cần sinh cấu phanh sau là: Mp2 = 781,03 Nm 3.2.1.1 Thiết kế, tính tốn cấu phanh trước: a) Xác định kích thước đĩa phanh.Đĩa phanh phải có kích thước đảm bảo cho việc tháo lắp dễ dàng có sửa chữa đĩa phải có khơng gian thống giúp cho việc tản nhiệt đĩa phanh nhanh chóng đĩa phải có khối lượng nhỏ phải đảm bảo việc quan trọng đạt hiệu phanh mong muốn Với lốp có bán kính lắp vành r = 203,2 mm ta chọn bán kính ngồi đĩa phanh Rng = 150 mm; bán kính đĩa phanh Rtr = 85 mm b) Xác định kích thước má phanh + Má phanh có dạng hình vẽ : Ta chọn kích thước ngồi má phanh R2 = 145 mm Trong trình xe chạy đĩa phanh quay má phanh đứng yên, thực qúa trình phanh má phanh ép vào đĩa phanh để giảm vận tốc đĩa phanh, có trượt má phanh đĩa phanh 3.2.1.2 Thiết kế, tính tốn cấu phanh sau a) Xác định kích thước đĩa phanh Với lốp có bán kính lắp vành r = 203,2 mm ta chọn bán kính ngồi đĩa phanh Rng = 150 mm; bán kính đĩa phanh Rtr = 87 mm b, Xác định kích thước má phanh + Má phanh có dạng hình vẽ: Ta chọn kích thước ngồi má phanh R2 = 145 mm Trong trình xe chạy đĩa phanh quay má phanh đứng yên, thực qúa trình phanh má phanh ép vào đĩa phanh để giảm vận tốc đĩa phanh, có trượt má phanh đĩa phanh 3.2.1.2 Thiết kế, tính tốn cấu phanh sau a) Xác định kích thước đĩa phanh Với lốp có bán kính lắp vành r = 203,2 mm ta chọn bán kính ngồi đĩa phanh Rng = 150 mm; bán kính đĩa phanh Rtr = 87 mm b, Xác định kích thước má phanh + Má phanh có dạng hình vẽ: Ta chọn kích thước ngồi má phanh R2 = 145 mm Trong q trình xe chạy đĩa phanh quay cịn má phanh đứng yên, thực qúa trình phanh má phanh ép vào đĩa phanh để giảm vận tốc đĩa phanh, có trượt má phanh đĩa phanh 3.2.1.3 Tính cơng ma sát áp suất bề mặt ma sát Công thức tính cơng ma sát F_friction = μN, F_friction lực ma sát, μ hệ số ma sát hai bề mặt tiếp xúc N lực phản xạ bề mặt Cơng thức tính áp suất P = F/A, P áp suất, F lực tác động lên bề mặt A diện tích bề mặt 3.3 Tính tốn nhiệt phát q trình phanh Trong q trình phanh ơtơ, tồn động khối lượng chuyển động ơtơ chuyển hố thành nhiệt cấu phanh phần lượng nhiệt nung nóng chi tiết cấu phanh mà chủ yếu la trống phanh, phần lại toả ngồi khơng khí Thay giá trị vào (**) ta có: mt > 9,2 kg Trên thực tế khối lượng chi tiết bị nung nóng lớn 9,2(kg) thoả mãn 3.4 Tính bền chốt dẫn hướng Lực ép má đĩa phanh cực đại : 26146,61 N.m Và chốt làm chủ yếu từ thép 30 Trong cấu phanh đĩa thường bố trí chốt, bố trí đối xứng nên trình phanh lực phanh tác động lên chốt không khác nhiều để dễ dàng tính tốn ta coi chốt chịu tải Vậy thoả mãn điều kiện bền cắt chèn dập 3.5 Tính tốn dẫn động phanh Vậy thoả mãn điều kiện bền cắt chèn dập - Sơ đồ dẫn động phanh 3.5.1 Xác định đường kính làm việc xy lanh bánh xe Đã xác định 3.5.2 Chọn đường kính xilanh D, kích thước địn bàn đạp l, l’ Suy ra: Sbd = 52,77 mm Đồi với ôtô con, hành trình bàn đạp cho phép : 150 mm Vậy: Sbd < [Sbd ] = 150mm, thoả mãn yêu cầu * Xác định hành trình piston xilanh lực: Hành trình piston xilanh phải lớn yêu cầu đảm bảo thể tích dầu vào xilanh làm việc cấu phanh Gọi S1, S2 hành trình dịch chuyển piston thứ cấp sơ cấp : S2’ = S1 + S2 => S1 = 5,96 mm => S2 = 2,43 mmNhư : Piston thứ cấp dịch chuyển đoạn S2 = 5,96 mm Piston sơ cấp dịch chuyển đoan S1 = 2,43 mm 3.5.3 Tính bền đường ống dẫn động phanh Đường ống dẫn động phanh chịu áp suất lớn tới 100 (KG/cm2 ) Khi tính coi đường ống dẫn dầu loại vỏ mỏng bịt kín hai đầu có chiều dài lớn Vậy ta có: ez = 524 KG/cm2 Đường ống làm hợp kim đồng có [e] = 2600 (kG/cm2 ) So sánh thấy ez < [e] => đường ống dẫn động đủ bền 3.6 Tính tốn trợ lực phanh 3.6.1 Cấu tạo, nguyên lý làm việc trợ lực chân khơng - Trợ lực chân khơng (hay cịn gọi hỗ trợ phanh chân không) thành phần quan trọng hệ thống phanh ô tô Trợ lực chân không thiết kế để giúp giảm lực đạp pedal phanh cần để kích hoạt hệ thống phanh Điều giúp cho việc điều khiển xe trở nên dễ dàng tạo trải nghiệm lái xe an toàn - Cấu tạo trợ lực chân khơng bao gồm bình chứa chất lỏng phanh, van chân không, phận giảm áp phận tạo áp suất - Nguyên lý hoạt động trợ lực chân không dựa khác biệt áp suất khơng khí bên ngồi khơng khí bên hệ thống phanh Khi pedal phanh đạp, đẩy chất lỏng phanh xuống phận phanh Đồng thời, van chân không mở phép khơng khí từ bên ngồi chảy vào hệ thống phanh Lượng khơng khí nén lại phận giảm áp tạo áp suất khí hệ thống phanh Áp suất khí tạo lực giúp thúc đẩy bình chứa chất lỏng phanh xuống, giảm lực đạp cần thiết để kích hoạt hệ thống phanh - Trợ lực chân không hoạt động cách tự động không cần đến can thiệp người lái Tuy nhiên, trường hợp xảy cố với trợ lực chân không, người lái cần phải áp lực nhiều để kích hoạt hệ thống phanh đảm bảo an toàn lái xe Chương : SỬA CHỮA -BẢO DƯỠNG CÁC CẢM BIẾN CỦA HỆ THỐNG ABS 4.1 Hiện tượng – nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra – sửa chữa 4.1.1 Hiện tượng – nguyên nhân hư hỏng - Hiện tượng: Phanh bị lệch - Nguyên nhân: Lắp đặt sai cảm biến tốc độ rô to - Hiện tượng: Phanh không hiệu - Nguyên nhân: Cảm biến tốc độ rô to bị bẩn - Hiện tượng: ABS hoạt động phanh bình thường - Nguyên nhân: Gẫy rô to - Hiện tượng: Đèn báo ABS sáng khơng có lý - Ngun nhân: Cảm biến tốc độ rô to, cảm biến giảm tốc bị hỏng 4.1.2 Phương pháp kiểm tra – sửa chữa + Kiểm tra: - Tháo giắc cảm biến tốc độ, đo điện trở cực: Bánh trước: 0,8 – 1,3 KΩ Bánh sau: 1,1 – 1,7 KΩ - Quan sát phần cưa cảm biến: không bị bẩn, gẫy + Sửa chữa: - Làm phận cảm biến - Thay cảm biến điện trỏ bị đứt, rô to bị gãy 4.2 Sửa chữa – bảo dưỡng cảm biến Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng - sửa chữa cảm biến Bước 1: Kiểm tra điện áp ắc qui Điện áp ắc qui khoảng 12V Bước 2: Kiểm tra đèn báo ABS a Bật khóa điện ON b Kiểm tra đèn ABS sáng vịng 3s Nếu khơng sáng kiểm tra sửa chữa thay cầu chì bóng đèn hay dây điện 20 c Kiểm tra đèn ABS tắt d Tắt khóa điện e Dùng dụng cụ chuyên dùng, nối chân E1 với chân Tc Ts giắc kiểm tra f Kéo phanh tay nổ máy Lưu ý : không đạp phanh g Kiểm tra đèn ABS nháy khoảng lần/1s(xem hình vẽ) Bước 3: Kiểm tra mức tín hiệu cảm biến Lái xe chạy thẳng với tốc độ 4-6 km/h kiểm tra xem đèn ABS có bật sáng sau ngừng 1s không Nếu đèn sáng không nháy tốc độ xe không nằm khoảng tiêu chuẩn dùng xe đọc mã chuẩn đốn , Sau sửa chữa chi tiết hư hỏng Lưu ý: Nếu đèn bật sáng tốc độ xe từ 4-6 km/h việc kiểm tra hòan thành Khi tốc độ xe vượt 6km/h ,đèn ABS nháy lại Ở trạng thái cảm biến tốc độ tốt Chú ý: Trong ABS tắt, không gây rung động mạnh lên xe tăng tốc, giảm tốc, phanh, sang số, đánh lái hay va đập từ ổ gà mặt đường Bước 4: Kiểm tra thay đổi tín hiệu cảm biến tốc độ thấp Lái xe chạy thẳng với tốc độ 45-55 km/h kiểm tra xem đèn ABS có sáng sau tạm ngừng giây không Nếu đèn bật sáng mà không nháy tốc độ xe nằm khoảng tiêu chuẩn, dừng xe đọc mã chẩn đóan Sau sửa chi tiết hỏng Lưu ý: Nếu đèn bật sáng tốc độ xe nằm khoảng tiêu chuẩn Kiểm tra tín hiệu cảm biến Kiểm tra đèn ABS 21 tra hồn thành Khi tốc độ xe khơng nằm dãy tiêu chuẩn , đèn ABS nháy lại Ở trạng thái rôto cảm biến tốt Bước 5: Kiểm tra thay đổi tín hiệu cảm biến tốc độ cao: Kiểm tra tương tự tốc độ khoảng 80 đến 90 km/h Bước 6: Đọc mã chuẩn đốn Dừng xe đèn báo bát đầu nháy đếm số nháyvà xem mã chẩn đoán Bước 7: Sửa chữa chi tiết hỏng Sửa hay thay chi tiết bị hỏng Bước 8: Đưa hệ thống trạng thái bình thường a Tắt khóa điện OFF b Tháo dụng cụ chuyên dùng khỏi cực E1,Tc,và Ts giắc kiểm tra Chương 5: SỬA CHỮA - BẢO DƯỠNG BỘ CHẤP HÀNH ABS 5.1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng biện pháp kiểm tra, sửa chữa - Hiện tượng: Đèn báo ABS sáng không lý - Nguyên nhân: + Rơ le van điện bị hở hay ngắn mạch + Rơ le bơm bị hở hay ngắn mạch + Van điện từ bị hỏng + Bơm chấp hành bị hỏng Các biện pháp kiểm tra, sửa chữa + Kiểm tra: - Kiểm tra cuộn dây rơ le, bơm đồng hồ vạn - Kiểm tra thiết bị, đèn báo cảnh báo ABS + Sửa chữa: - Làm phận chấp hành - Thay 5.2 Sửa chữa, bảo dưỡng chấp hành phanh 5.2.1 Quy trình tháo lắp, sửa chữa chấp hành Bước 1: Kiểm tra điện áp ắc quy điện áp ắc quy khoảng 12V Bước 2: Tháo vỏ chấp hành: Tháo giắc nối, tháo giắc nối khỏi chấp hành rơle điều khiển Bước 3: Nối thiết bị kiềm tra chấp hành chấp hành: Dùng dụng cụ chuyên dùng kiểm tra chấp hành nối vào rơle điều khiển chấp hành dây điệnphía thân xe qua dây điện phụ dụng cụ chuyên dùng +Nối dây đỏ thiết bị kiểm tra vối cực dương ắc qui dây đen cực âm ắc qui + Nối dây đen dây điện phụ vào cực âm ắc qui hay mát thân xe Bước 4: Kiểm tra hoạt động chấp hành: - Nổ máy cho chạy tốc độ không tải Bật công tắc lựa chọn thiết bị kiểm tra đến vị trí “FRONTRH” Nhấn giữ công tắc môtơ vài giây - Đạp nhanh giữ đến hồn thành - Nhấn cơng tắc POWER kiểm tra bàn đạp phanh không xuống (không giữ công tắc POWER 10 giây ) nhả công tắc POWER kiểm tra chân phanh xuống - Nhấn giữ công tắc MOTOR vài giây sau kiểm tra chân 5.2.2 Tháo lắp, sửa chữa chấp hành Bước 1: Tháo lót tài xế phía trước bên phải Bước 2: Tháo bu lông giá kẹp ,ống dẫn điều hồ khơng khí Bước 3: Tháo đường dẫn động phanh Bước 4: Tháo giắc nối Bước 5: Tháo chấp hành ABS Chương 6: BẢO DƯỠNG ECU CỦA HỆ THỐNG ABS 6.1 Bảo dưỡng ECU hệ thống phanh ABS 6.1.1 Nhận dạng phận, hệ thống ABS kết hợp với hệ thống khác 6.1.2 Bảo dưỡng bên hộp điều khiển ABS Bảng 6.1 Bảng 6.2 KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu thu thập tài liệu, vận dụng kiến thức học tính tốn nội dung đồ án, hướng dẫn kiểm tra tận tình, chu đáo, tỉ mỉ Thầy giáo : TS Phạm Hoàng Tú giúp đỡ thầy Bộ mơn Ơ tơ nỗ lực thân, đến đồ án tơi hồn thành nội dung sau: Nghiên cứu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh xe Honda City Lập nội dung bảo dưỡng quy trình sửa chữa số cụm hệ thống phanh xe Honda City Hạn chế đồ án dòng xe Honda City hoạt động Việt Nam đa dạng phong phú kiểu dáng, chủng loại xe đồ án giới thiệu khai thác vài xe tiêu biểu Hơn nhiều vấn đề quan trọng khác khai thác hệ thống phanh xe mà đồ án chưa đề cập đến Để nâng cao hiệu khai thác dịng xe nữa, kính mong bạn đọc nghiên cứu tìm hiểu vấn đề: - Về bảo dưỡng sửa chữa: Các phiên bản, xe sản xuất vùng khác dịng xe Honda City có kết cấu khác nên quy trình bảo dưỡng sửa chữa có vài điểm khác Quy trình thực cịn phụ thuộc vào trình độ người, trang thiết bị cơng nghệ, điều kiện kinh tế… nên cần phải có quy trình khác cho nơi Mặc dù nhận giúp đỡ nhiệt tình thầy Nhưng trình độ thân cịn nhiều hạn chế, kinh nghiệm thực tế cịn Cho nên q trình thự đồ án khơng thể tránh khỏi thiếu sót, kính mong đóng góp thầy giáo bạn Tài Liệu Tham Khảo Phạm Xuân Bình (2010),Sửa chữa – Bảo dưỡng hệ thống phanh ABS,Trường CĐN Cơ điện – Luyện kim Thái Nguyên PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan (2009),Tập giảng thiết kế tính tốn ô tô , Lưu hành nội Cấu tạo gầm xe - Bộ mơn khí ơtơ,Trường Đại học Cơng Nghệ GTVT Dương Đình Khuyến (1995),Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo GS.TSKH.Nguyễn Hữu Cẩn (2004) ,Phanh Ơ tơ sở khoa học thành tựu , Nhà xuất khoa học kĩ thuật Cao trọng hiền - bảo dưỡng kỹ thuật chẩn đốn tơ - nxb đại học giao thông vận tải, 1992 Cẩm nang hướng dẫn sử dụng – bảo dưỡng sửa chữa xe honda- Công ty Honda Việt Nam, 2006