Giáo trình Trực ca thủy thủ (Nghề Điều khiển tàu biển Trình độ Trung cấp)

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: TRỰC CA THỦY THỦ NGHỀ: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP Ban hành kèm theo định số:29/QĐ-CĐHH II ngày 13 tháng 10 năm 2021 Của trường Cao Đẳng Hàng Hải II (Lưu Hành Nội Bộ) TP HCM , năm 2021 STT Tên chương mục Chương I Quy định chức danh, nhiệm vụ theo chức danh tàu biển Việt Nam Quốc kỳ, cờ lễ, nghi lễ tàu 1.1 Quốc kỳ 1.2 Cờ lễ, Nghi lễ tàu Chức danh, nhiệm vụ theo chức danh tàu biển Việt Nam 2.1 Chức danh tàu biển Việt Nam 2.2 Nhiệm vụ thủy thủ trưởng 2.3 Nhiệm vụ thủy thủ phó 2.4 Nhiệm vụ thủy thủ Chương Tổ chức đảm bảo an toàn, chế độ sinh hoạt tàu biển Việt Nam Những quy định đảm bảo an toàn tàu biển 1.1 Tín hiệu báo động tàu, quy định phân cơng nhiệm vụ hướng dẫn tình khẩn cấp 1.2 Phiếu trách nhiệm cá nhân có báo động, sử dụng xuồng cứu sinh, thực hành diễn tập tình khẩn cấp Sinh hoạt thuyền viên tàu biển Việt Nam 2.1 Quy định chung Tổng Số Thời gian (giờ) TH/BT Lý Thí N/ Thuyết T.Luận Kiểm tra 2 1 0 5 1 0 1 1 1 0,5 0 2.2 Nghỉ bù, bờ nghỉ phép thuyền viên Chương Quy định tiêu chuẩn chuyên môn, chứng chuyên môn thuyền viên định biên an toàn tối thiểu tàu biển Việt Nam Quy định chung 1.1 Phạm vi, đối tượng áp dụng 1.2 Giải thích số thuật ngữ Tiêu chuẩn chuyên môn thuyền viên Giấy chứng nhận chuyên môn thuyền viên 3.1 Phân loại chứng chuyên môn 3.2 Các loại giấy chứng nhận sở đào tạo cấp 3.3 Các loại giấy chứng nhận cục hàng hải cấp Điều kiện, thủ tục cấp giấy chứng nhận khả chun mơn Định biên an tồn tối thiểu tàu biển Việt Nam 5.1 Khung định biên an tồn tối thiểu 5.2 Bố trí thuyền viên tàu biển Việt Nam Chương Đèn dấu hiệu tàu thuyền Phạm vi áp dụng, định nghĩa, tầm nhìn xa đèn 1.1 Phạm vi áp dụng 1.2 Định nghĩa 1.3 Tầm nhìn xa đèn Tàu thuyền máy hành trình tàu thuyền lai kéo lai đẩy 0,5 6 0 1 0,5 0,5 0 0 1 0 2 0 0,5 0,5 1 0 1 0 0,5 0,5 15 10 0,5 0,5 0 2 0 2.1 Tàu thuyền máy hành trình 2.2.Tàu thuyền lai kéo lai đẩy Tàu thuyền buồm tàu thuyền đánh cá 3.1 Tàu thuyền buồm 3.2 Tàu thuyền đánh cá Tàu thuyền khả điều động tàu thuyền bị hạn chế khả điều động 4.1 Tàu thuyền khả điều động 4.2 Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động Tàu thuyền bị mớn nước khống chế, tàu thuyền hoa tiêu, tàu thuyền neo tàu thuyền bị mắc cạn 5.1 Tàu thuyền bị mớn nước khống chế 5.2 Tàu thuyền hoa tiêu 5.3 Tàu thuyền neo tàu thuyền mắc cạn Chương Trực ca tàu biển Qui định chung 1.1 Trực ca thuyền viên 1.2 Trang phục trực ca, thẩm quyền cho phép người lạ lên tàu Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu chạy biển 2.1 Nhiệm vụ thủy thủ lái tàu 2.2 Nhiệm vụ thủy thủ cảnh giới Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu neo 3.1 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu neo không làm hàng 13 3 1 1 1 0 2 1 1 0,5 0,5 0,5 0 0,5 0,5 0,5 1 0,5 0 0 3.2 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu neo làm hàng Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu nằm cầu 4.1 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu nằm cầu không làm hàng 4.2 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu nằm cầu làm hàng Công tác trực ca thủy thủ tàu điều động, đưa đón hoa tiêu 5.1 Công tác trực ca thủy thủ tàu điều động 5.2 Công tác trực ca thủy thủ đưa đón hoa tiêu Cộng 3 45 0,5 1 0,5 0,5 1 1 0,5 1 0,5 30 13 Mục lục Mục lục Chương 1: Quy định chức danh, nhiệm vụ theo chức danh tàu biển Việt Nam.4 1.1 Quốc kỳ, cờ lễ, nghi lễ tàu 1.1.1 Quốc kỳ 1.1.2 Cờ lễ tàu, nghi lễ tàu 1.2 Chức danh, nhiệm vụ theo chức danh tàu biển Việt Nam 1.2.1 Chức danh tàu biển Việt Nam 1.2.2 Nhiệm vụ thủy thủ trưởng 1.2.3 Nhiệm vụ thủy thủ phó 1.2.4 Nhiệm vụ thủy thủ .7 Chương 2: Tổ chức đảm bảo an toàn, chế độ sinh hoạt tàu biển Việt Nam 2.1 Những quy định đảm bảo an toàn tàu biển 2.1.1 Tín hiệu báo động tàu, quy định phân cơng nhiệm vụ hướng dẫn tình khẩn cấp 2.1.2 Phiếu trách nhiệm cá nhân có báo động, sử dụng xuồng cứu sinh, thực hành diễn tập tình khẩn cấp .10 2.2 Sinh hoạt thuyền viên tàu biển Việt Nam 11 2.2.1 Sinh hoạt thuyền viên tàu biển Việt Nam 11 2.2.2 Nghỉ bù, nghỉ ngơi, bờ nghỉ phép thuyền viên 12 Chương Quy đinh tiêu chuẩn chuyên môn, chứng chuyên mơn thuyền viên định biên an tồn tối thiểu tàu biển Việt Nam 13 3.1 Quy định chung tiêu chuẩn chứng đào tạo huấn luyện thuyền viên định biên an toàn tối thiểu tàu biển Việt Nam 13 3.1.1 Phạm vi, đối tượng áp dụng .13 Trang 3.1.2 Giải thích số thuật ngữ 13 3.2 Tiêu chuẩn chuyên môn thuyền viên .15 3.2.1 Bộ phận Boong 15 3.2.2 Bộ phận máy 16 3.3 Giấy chứng nhận chuyên môn thuyền viên .18 3.4 Điều kiện, thủ tục cấp giấy chứng nhận khả chuyên môn 18 3.4.1 Điều kiện chung .18 3.4.2 Điều kiện cấp Giấy chứng nhận khả chuyên môn thủy thủ trực ca OS 19 3.4.3 Điều kiện cấp Giấy chứng nhận khả chuyên môn thủy thủ trực ca AB 19 3.4.4 Điều kiện cấp Giấy chứng nhận khả chuyên môn sỹ quan boong tàu từ 500 GT trở lên 19 3.5 Định biên an toàn tối thiểu tàu biển Việt Nam .20 3.5.1 Khung định biên an toàn tối thiểu 20 3.5.2 Bố trí thuyền viên tàu biển Việt Nam 21 Chương Đèn dấu hiệu tàu thuyền 23 4.1 Phạm vi áp dụng, định nghĩa, tầm nhìn xa đèn 23 4.1.1 Phạm vi áp dụng 23 4.1.2 Định nghĩa 23 4.2 Tầm nhìn xa đèn .24 4.3 Tàu thuyền máy hành trình tàu thuyền lai kéo lai đẩy 26 4.3.1 Tàu thuyền máy hành trình .26 4.3.2 Tàu thuyền lai kéo lai đẩy 27 4.4 Tàu thuyền buồm tàu thuyền đánh cá 31 Trang 4.4.1 Tàu thuyền buồm 31 4.4.2 Tàu thuyền đánh cá 34 4.5 Tàu thuyền khả điều động tàu thuyền bị hạn chế khả điều động 36 4.5.1 Đèn dấu hiệu tàu thuyền khả điều động 36 4.5.2 Đèn dấu hiệu tàu thuyền bị hạn chế khả điều động 37 4.6 Tàu thuyền bị mớn nước khống chế, tàu thuyền hoa tiêu, tàu thuyền neo tàu thuyền mắc cạn 39 4.6.1 Tàu thuyền bị mớn nước khống chế 39 4.6.2 Tàu thuyền hoa tiêu 40 4.6.3 Tàu thuyền neo tàu thuyền mắc cạn 40 Chương Trực ca tàu biển 43 5.1 Qui định chung 43 5.1.1 Trực ca thuyền viên 43 5.1.2 Trang phục trực ca, thẩm quyền cho phép người lạ lên tàu 44 5.2 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu chạy biển 45 5.2.1 Nhiệm vụ thủy thủ lái tàu 45 5.2.2 Nhiệm vụ thủy thủ cảnh giới 45 5.3 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu neo 45 5.3.1 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu neo không làm hàng 45 5.3.2 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu neo làm hàng 46 5.4 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu nằm cầu 46 5.4.1 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu nằm cầu không làm hàng 46 5.4.2 Nhiệm vụ thủy thủ trực ca tàu nằm cầu làm hàng 47 Trang Chương 1: QUY ĐỊNH VỀ CHỨC DANH, NHIỆM VỤ THEO CHỨC DANH TRÊN TÀU BIỂN VIỆT NAM 1.1 Quốc kỳ, cờ lễ, nghi lễ tàu Đối với tàu biển Việt Nam, việc treo cờ quy định 61 Nghị định 58/2017/NĐ-CP Chính phủ việc quy định chi tiết số điều Bộ luật Hàng hải Việt Nam quản lý hoạt động hàng hải 1.1.1 Quốc kỳ Quốc kỳ (National flag) treo đỉnh cột phía lái treo đỉnh cột (nếu khơng có cột lái) kéo lên lúc mặt trời mọc hạ xuống lúc mặt trời lặn hàng ngày (trừ mùa đơng, có sương mù, cờ kéo lên vào thời điểm nhìn thấy được) Quốc kỳ kéo lên sớm hạ xuống muộn thời gian quy định tàu thuyền vào, rời cảng, gặp tàu quân hai tàu Việt Nam nhìn thấy Khi tàu neo đậu cảng nước ngoài, Quốc kỳ Việt Nam phải kéo lên trước hạ xuống sau quốc kỳ nước có cảng mà tàu neo đậu Lưu ý Quốc kỳ phải treo trạng thái mở chiều, ngày quốc tang Quốc kỳ phải treo theo nghi thức tang lễ 1.1.2 Cờ lễ tàu, nghi lễ tàu Trong ngày lễ lớn, treo dây cờ hiệu hàng hải quốc tế từ cột mũi đến cột lái tàu qua xà ngang cột trước cột chính; Quốc kỳ treo đỉnh cột trước, cột cột lái, cột mũi treo cờ hiệu chủ tàu (nếu có) Việc trang trí cờ hiệu khơng gây ảnh hưởng đến hoạt động bốc, dỡ hàng hóa tàu Trong ngày lễ khác, treo dây cờ hiệu hàng hải quốc tế từ cột mũi đến cột trước, dây thứ hai từ cột đến cột lái; Quốc kỳ treo đỉnh cột trước, cột cột lái Nghiêm cấm việc sử dụng Quốc kỳ Việt Nam quốc kỳ nước ngoài, quân kỳ, cờ chức vụ cờ chữ thập đỏ để trang hoàng dây cờ lễ tàu thuyền Khi có Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Việt Nam, Chủ tịch nước, Phó Chủ tịch nước, Chủ tịch Quốc hội, Phó Chủ tịch Quốc hội, Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Chính phủ nước Cộng hịa xã hội chủ nghĩa Việt Nam đến thăm tàu, Trang Quốc kỳ treo đỉnh cột phía lái cịn phải treo thêm Quốc kỳ đỉnh cột phép hạ xuống vị khách nêu rời khỏi tàu 1.2 Chức danh, nhiệm vụ theo chức danh tàu biển Việt Nam Theo Thông tư 23/2017/TT-BGTVT Bộ Giao thông Vận tải quy định chức năng, nhiệm vụ theo chức danh thuyền viên đăng ký thuyền viên làm việc tàu biển Việt Nam, quy định chức danh nhiệm vụ thuyền viên làm việc tàu biển Việt Nam sau: 1.2.1 Chức danh tàu biển Việt Nam Chức danh thuyền viên tàu biển Việt Nam bao gồm: thuyền trưởng, đại phó, máy trưởng, máy hai, sỹ quan boong (phó hai, phó ba), sỹ quan máy (máy ba, máy tư), thuyền phó hành khách, sỹ quan vô tuyến điện, sỹ quan điện, sỹ quan an ninh, sỹ quan máy lạnh, thủy thủ trưởng, thủy thủ phó, thủy thủ, thợ máy chính, thợ máy, thợ điện, nhân viên vô tuyến điện, quản trị, bác sỹ nhân viên y tế, phục vụ viên, bếp trưởng, cấp dưỡng, tổ trưởng phục vụ hành khách, nhân viên phục vụ hành khách, tổ trưởng phục vụ bàn, nhân viên phục vụ bàn, quản lý kho hành lý, thợ giặt là, kế toán, thủ quỹ, nhân viên bán hàng, nhân viên bán vé, trật tự viên, thợ máy lạnh thợ bơm Tùy thuộc vào loại tàu, đặc tính kỹ thuật mục đích sử dụng, chủ tàu bố trí chức danh phù hợp với định biên tàu Ngoài ra, chủ tàu vào điều kiện kỹ thuật mục đích sử dụng tàu để bố trí bổ sung chức danh phù hợp với điều kiện hoạt động tàu 1.2.2 Nhiệm vụ thủy thủ trưởng Thuỷ thủ trưởng người chịu quản lý điều hành trực tiếp đại phó, thủy thủ trưởng có nhiệm vụ cụ thể sau đây: Phân công điều hành công việc thuỷ thủ; Kiểm tra theo dõi việc bảo quản vỏ tàu, loại dây, trang thiết bị hệ thống neo, cần cẩu, phương tiện cứu sinh, cứu hoả, cứu thủng, kho để vật tư dụng cụ vật tư kỹ thuật, tài sản khác tàu phận boong quản lý; Trang + Hoàn thành mẫu danh mục kiểm tra (theo mẫu) ; + Trao đổi thông tin thuyền trưởng hoa tiêu (theo mẫu) ; + Trao đổi thông tin hoa tiêu thuyền trưởng (theo mẫu) ● Khi hoa tiêu lên tàu : Sau hoa tiêu lên tàu, thuyền trưởng phải trao đổi với hoa tiêu kế hoạch hành trình vùng nước hoa tiêu Cần thống với thay đổi kế hoạch có thị kịp thời cho tổ lái trước hoa tiêu bắt đầu cơng việc Vì lý mà việc trao đổi thơng tin trước hoa tiêu lên tàu không thực trước hoa tiêu bắt tay vào việc dẫn tàu phải dành đủ thời gian cho việc trao đổi thông tin đầy đủ buồng lái Thuyền trưởng phải trao “Phiếu hoa tiêu” (Pilot Card) cho hoa tiêu hoa tiêu phải tham khảo “Yết thị buồng lái” (Wheelhouse Poster) Bản Yết thị buồng lái cung cấp tóm tắt liệu tính điều động tàu g) Thuyền viên vấn đề làm quen việc Theo Bộ luật ISM STCW thuyền viên lên tàu cần phải làm quen tàu làm quen công việc thuộc chức trách Đối với có liên quan cơng việc trực tiếp việc điều khiển tàu trực ca phải dành thời gian hợp lý để làm quen với thiết bị mà họ sử dụng làm quen với tất quy trình có liên quan Thuyền trưởng phải định thuyền viên thông hiểu công việc tiến hành huấn luyện trực tiếp cách kèm cặp cho thuyền viên Cũng dùng hình thức huấn luyện khác dựa chương trình huấn luyện có sẵn tài liệu để tự học Thuyền viên phải học hiểu rõ hoạt động trang thiết bị : ● Đèn chiếu sáng buồng lái boong ; ● Trang thiết bị khẩn cấp trường hợp hỏng máy ; Trang 54 ● Đèn hành hải đèn tín hiệu, bao gồm đèn chiếu, đèn đánh tín hiệu ; ● Trang bị phát tín hiệu âm bao gồm : cịi, cồng, chng ; ● Trang thiết bị an toàn gồm : + thiết bị cứu sinh, pháo hiệu, EPIRB, SART ; + điều khiển máy báo cháy ; + trang bị phát tín hiệu báo động chung cứu hoả ; + bơm cố, thiết bị kiểm sốt thơng gió, cửa kín nước ; ● Thiết bị thơng tin nội tàu : + radio xách tay ; + hệ thông điện thoại không pin ; + hệ thông phát công cộng ; ● Trang bị thông tin với bên gồm thiết bị VHF GMDSS ; ● Hệ thống báo động buồng lái ; ● Máy đo sâu ; ● Hệ thống định vị hàng hải điện tử ; ● La bàn quay / la bàn phản ảnh ; ● La bàn từ ; ● Thiết bị báo động lệch hướng ; ● Ra đa bao gồm ARPA ; ● Máy ghi tốc độ quãng đường ; ● Thiết bị điều khiển máy chân vịt ; ● Máy lái bao gồm lái tay, lái tự động, lái cố ; ● Hệ thống tự động giữ đường (nếu có) ; ● Hệ thống hiển thị thông tin hải đồ điện tử hệ thông hải đồ điện tử (ECDIS, ECS) (nếu có) ; Trang 55 ● Hệ thống buồng lái tích hợp (nếu có) ; ● Vị trí cách sử dụng dụng cụ buồng lái (như ống nhòm, cờ hiệu, dụng cụ khí tượng ; ● Tủ hải đồ ấn phẩm hàng hải B- NHIỆM VỤ C A SĨ QUAN TRỰC CA I Khái quát Người đại diện thuyền trưởng Theo Bộ luật STCW SQTC đại diện thuyền trưởng người chịu trách nhiệm đầu tiên, vào lúc an toàn hàng hải tàu chấp hành luật tránh va Là người đại diện thuyền trưởng, SQTC phải người phụ trách buồng lái đứng đầu tổ lái trực ca giao ca Tuân theo quy trình tác nghiệp tàu mệnh lệnh thường trực thuyền trưởng, SQTC phải đảm bảo bố trí đủ người trực buồng lái để trì an toàn lúc hoàn cảnh điều kiện hàng hải Nhiệm vụ hàng đầu Để trì ca trực hàng hải an toàn, nhiệm vụ hàng đầu SQTC bao gồm trực ca hàng hải trực canh vô tuyến GMDSS Cụ thể sau : ● Nhiệm vụ trực ca SQTC bao gồm trì cảnh giới, giám sát tồn tàu, phịng tránh đâm va theo luật tránh va quốc tế (COLREGS), ghi nhật ký hoạt động buồng lái, kiểm tra định kỳ trang thiết bị hàng hải sử dụng SQTC phải hiểu phải có sẵn quy trình giao ca quy trình hỗ trợ buồng lái ● Nhiệm vụ hàng hải SQTC phải thực thi kế hoạch hải trình cách an tồn kiểm sốt tiến triển hải trình phù hợp với kế hoạch hải trình ● Nhiệm vụ trực canh vô tuyến GMDSS : Thông tin vô tuyến thông qua GMDSS trở thành yếu tố quan trọng chức trách SQTC SQTC phải chịu trách nhiệm trì trực canh vơ tuyến liên tục biển Trong cố nguy cấp, sĩ quan có cấp GMDSS định giữ trách Trang 56 nhiệm liên lạc vô tuyến điện Trên tàu khách tình nguy cấp, sĩ quan khơng đảm đương nhiệm vụ khác ngồi nhiệm vụ Hỗ trợ nhiệm vụ hàng đầu ● Kiểm soát tốc độ hướng tàu SQTC cần phải thành thạo phương pháp thực hành kiểm soát tốc độ hướng tàu, đặc tính điều động tàu quán tính tàu SQTC khơng ngần ngại sử dụng máy, lái tín hiệu âm lúc ● Ngăn ngừa ô nhiễm, báo cáo tình nguy cấp SQTC cần thật thành thạo nghĩa vụ tàu ngăn ngừa ô nhiễm, báo cáo nghĩa vụ tình nguy cấp SQTC phải biết vị trí trang thiết bị an tồn buồng lái cách sử dụng chúng Các nhiệm vụ bổ trợ SQTC phải thực nhiều nhiệm vụ bổ trợ khác buồng lái nhiệm vụ thông tin liên lạc thơng thường, giám sát hàng hố, giám sát kiểm tra máy Ln có mặt buồng lái SQTC không rời buồng lái Tuy nhiên, loại buồng lái mà có buồng hải đồ ngăn cách riêng biệt SQTC vào buồng hải đồ khoảng thời gian ngắn để thực số công việc hàng hải cần thiết đảm bảo việc làm an tồn II Trực ca Duy trì cảnh giới Chấp hành luật tránh va COLREGS, phải trì cảnh giới thích hợp lúc nhằm mục đích : ● Duy trì cảnh giới liên tục mắt thường, tai tất phương pháp sẵn có, ý tới tất biến động có ý nghĩa trạng thái hoạt động tàu Trang 57 ● Đánh giá cách đầy đủ tình hình nguy đâm va, mắc cạn hiểm hoạ khác hàng hải ● Thám sát tàu thuyền máy bay nguy cấp, người bị đắm tàu, tàu thuyền vô chủ hiểm hoạ hàng hải khác Tổ lái trực ca buồng lái phải hoàn toàn tập trung vào công việc cảnh giới Thuỷ thủ lái không coi cảnh giới, trừ lái tàu nhỏ từ vị trí đứng lái tầm nhìn xung quanh tàu khơng bị trở ngại Trên tàu mà buồng lái kín hồn tồn, thiết bị thu nhận âm cầnphải cho hoạt động liên tục điều chỉnh xác để đảm bảo từ buồng lái nghe tất tín hiệu âm mặt boong a) Trực ca Theo Bộ luật STCW SQTC trực ca buồng lái ban ngày miễn phải : ● Đánh giá tình cách thận trọng khẳng định khơng cịn nghi ngờ an tồn thực trực ca ● Xem xét cách tồn diện yếu tố liên quan, bao gồm yếu tố sau : + trạng thái thời tiết ; + tầm nhìn xa ; + mật độ giao thông ; + tiệm cận chướng ngại vật nguy hiểm ; + ý cần thiết hàng hải gần khu vực phân luồng giao thông; ● Sẵn sàng lực lượng hỗ trợ để gọi lên buồng lái tình thay đổi địi hỏi Trong sổ tay quy trình tác nghiệp tàu phải có dẫn rõ ràng cần làm thực việc trực ca Trang 58 b) iám sát chung SQTC cần phải nắm vững tình tổng quát tàu hoạt động hàng ngày tàu Điều có nghĩa cần phải trì trực ca chung mặt boong để giám sát, nơi có thể, người làm việc mặt boong, hàng hoá boong thiết bị boong Phải bố trí trực ca đặc biệt tàu vùng biển nghi ngờ có hải tặc cướp biển Khi có số công việc tiến hành gần ăng ten đa, ăng ten vơ tuyến, thiết bị phát tín hiệu âm SQTC phải đặc biệt ý phải có biển báo gắn vị trí điều khiển trang thiết bị Trực ca quy tắc tránh va a) Đèn, dấu hiệu âm hiệu SQTC phải luôn chấp hành quy tắc tránh va COLREGS Chấp hành quy tắc tránh va phải hiểu phải quan tâm đến việc dẫn dắt tàu mà cịn phải trưng đèn hành trình, dấu hiệu xác sử dụng âm hiệu, đèn hiệu lúc Khi tiếp cận tàu khác phải đặc biệt thận trọng Các tàu vơ tình trưng đèn dấu hiệu khơng xác đèn, dấu hiệu bị cấu trúc tàu che khuất ta đến gần từ phía Trên vùng biển có điều tiết giao thơng khu vực gần cảng khu vực phân luồng dsự kiến chuyển động số loại tàu thuyền để chủ động phòng tránh b) Hành động tránh va Nói chung, áp dụng hành động sớm rõ rệt phải tránh đâm va Một hành động SQTC phải kiểm tra để đảm bảo chắn hành động có hiệu mong muốn Không sử dụng VHF cho mục đích tránh đâm va Vì lúc cần hành động phải nhiều thời gian để tiếp xúc liên lạc, mặt khác thoả thuận VHF dễ bị hiểu nhầm đôi bên c) Quan sát khả đâm va Trang 59 Trong điều kiện thời tiết tốt, dự đốn sớm khả đâm va cách thường xuyên lấy hướng ngắm tàu mà ta tiếp cận Hướng ngắm biến đổi nhanh, chậm hay cố định không đổi, vào biến đổi hướng ngắm xác định có khả đâm va hay khơng để có hành động tránh va kịp thời Cần thận tiếp cận tàu lớn, tàu lai dắt, tàu gần xác định khả đâm va Bởi vì, trường hợp đơi hướng ngắm biến đổi khả đâm va tồn Trong điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế việc chấp hành quy tắc tránh va việc đơn giản, cần sử dụng đa đặc biệt thiết bị đồ giải tránh va điện tử để xác định nguy đâm va, định hành động tránh va Để sử dụng thành thạo thiết bị nói trên, SQTC phải tranh thủ luyện tập thực hành đa điều kiện thời tiết sáng rõ có hội thuận lợi Khi hành hải vùng nước hạn chế Nguyên tắc chung chạy vùng nước phải sử dụng hải đồ có tỷ lệ lớn, phải xác định vị trí với tần xuất liên tục Liên tiếp nhận dạng địa hình dấu hiêu hàng hải trước dùng chúng để xác định vị trí Tận dụng điều kiện để tiến hành xác định vị trí thị giác, đa phương pháp kiểm soát khác phương pháp vạch chuẩn song song (Parallel Index) Khi chạy ven bờ, SQTC phải biết phân luồng giao thông, hệ thống báo cáo từ tàu dịch vụ giám sát giao thơng hàng hải tồn đường Nắm mớn nước, điều kiện ổn tính, đặc tính quay trở tàu, yêu cầu quan trọng Vì tàu chạy vào vùng nước có độ sâu bị hạn chế, tượng squat (dìm tàu thêm) gây ảnh hưởng xấu đến tính điều động tàu, làm tăng mớn nước tàu Hiện tượng squat tỷ lệ thuận với bình phương tốc độ tàu, giảm tốc độ tàu giảm tượng squat Kiểm soát vùng nước có hoa tiêu dẫn tàu Trong vùng nước tàu sử dụng hoa tiêu phải kiểm soát chặt chẽ tiến triển hành trình tàu đường kế hoạch Điều có nghĩa phải xác Trang 60 định vị trí liên tục đặc biệt sau lần chuyển hướng, đông thời phải kiểm sốt độ sâu dự phịng ki tàu Phải kiểm tra việc chấp hành lệnh hoa tiêu để xác nhận lệnh thực xác Nghĩa phải kiểm tra trực tiếp góc bẻ lái chế độ máy hoa tiêu hô lệnh Khi thuyền trưởng rời buồng lái, lý đó, SQTC phải trực tiếp giám sát cơng việc hoa tiêu, làm rõ ý định hoa tiêu có điều nghi ngờ hành động ý định hoa tiêu Khi không giải thích rõ ràng, SQTC phải thơng báo cho thuyền trưởng trước thuyền trưởng trở lại buồng lái, cần thiết áp dụng hành động thích hợp Nếu có điều khơng thống với định hoa tiêu, gây nên lo lắng yêu cầu hoa tiêu giải thích Khi tàu neo Ngay thả neo phải lấy vị trí neo phải xác định vòng tròn quay trở tự tàu sở vị trí neo, chiều dài lỉn neo thả chiều dài tàu Có thể chọn dấu hiệu hàng hải chập tiêu để kiểm tra vị trí tàu dễ dàng Ngay sau thả neo phải bật đèn neo dấu hiệu quy định Trong thời gian tàu neo, SQTC phải trì thường xun kiểm tra vị rí tàu để xem tàu có bị trơi gần chướng ngại nguy hiểm tàu neo bên cạnh không Vẫn phải trì cảnh giới tàu neo thường xuyên kiểm tra tình hình xung quanh tàu, đặc biệt khu vực có cướp biển Phải thơng báo cho thuyền trưởng phát tàu bò neo tầm nhìn xa biến đổi bất thường Kiểm tra tốc độ hướng tàu, tính quay trở a) Sử dụng máy Để đảm bảo an tồn cho tàu, tình nguy cấp địi hỏi, SQTC khơng nên ngần ngại việc sử dụng máy để thay đổi tốc độ tàu hành trình Trang 61 Khi , nên thơng báo kịp thời dự định thay đổi tốc độ máy cho buồng máy Nếu tàu có lắp đặt hệ thống điều khiển máy UMS từ buồng lái trực tiếp điều khiển máy b) Tốc độ an toàn Tuân thủ quy tắc tránh va COLREGS, tàu lúc phải chạy với tốc độ an toàn Trong tầm nhìn xa bị hạn chế, tốc độ an tồn có nghĩa cần phải giảm tốc độ chạy tàu để làm giảm khoảng cách trớn (tức khoảng cách mà tàu trườn tới nhờ trớn (quán tính) sau cho dừng máy) tuỳ theo mức độ hạn chế tầm nhìn xa Khi gần băng trơi, tầu cần phải chạy với tốc độ an toàn nghĩa tốc độ tàu phải thay đổi để tránh đâm va điều kiện tàu thay đổi hướng c) Hiểu biết đặc tính kiểu máy khác Để điều khiển máy cách hiệu quả, SQTC phải làm quen vận hành máy từ buồng lái vận hành cấu chân vịt SQTC cần phải biết hạn chế đặc điểm kiểu máy tàu : máy diesel lai trực tiếp, diesel lai thông qua hộp số, máy tuabơ điện hay tuabơ khí Nói chung loại vừa kể phản ứng nhanh thay đổi tốc độ, ngược lại, loại tuabin bánh phản ứng chậm d) Điều khiển lái Hệ thống điều khiển lái tàu nói chung bao gồm lái tay, , hầu hết tàu thuyền có kèm theo hệ thống lái tự động (autopilot) Trong khu vực có mật độ giao thơng đơng đúc, khu vực tầm nhìn xa bị hạn chế, tình tiềm ẩn nguy hiểm nên chuyển sang lái tay Khi tàu chạy điều kiện sử dụng lái tự động điều đặc biệt nguy hiểm tình phát triển đến mức mà SQTC khơng có người hỗ trợ, phải tự chuyển sang lái tay để sử lý tình nguy cấp làm gián đoạn cảnh giới cần thiết buồng lái Vì vậy, sử dụng lái tự động, lúc phải có thuỷ thủ lái sẵn sàng buồng lái để chuyển sang lái tay kịp thời cần thiết Trang 62 Việc chuyển đổi từ lái tay sang lái tự động hay ngược lại cần thực lúc giám sát SQTC Hệ thống lái tay cần thử, kiểm tra sau sử dụng lái tự động thời gian dài e) Các liệu tính điều động tàu Các liệu tính điều động tàu có Thẻ hoa tiêu Yết thị buồng lái Trên số tàu cịn có sổ tay liệu tính điều động tàu SQTC cần phải nắm liệu Trong Thẻ hoa tiêu, ngồi số liệu mớn nước, chênh lệch mớn nước mũi lái, phải ghi đặc điểm riêng biệt tạm thời hay vĩnh cửu tàu ảnh hưởng đến tính điều động tàu, chẳng hạn máy chạy tới mũi tàu ngả sang bên trái máy chạy lùi mũi tàu ngả sang bên phải hi chép hoạt động buồng lái Ghi chép lái tất hoạt động hàng hải cố buồng lái vào sổ sách tương ứng việc quan trọng Các giấy tự ghi giấy ghi hướng đi, giấy ghi độ sâu, giấy ghi NAVTEX , cần lưu giữ kẹp hồ sơ riêng, có ghi chép ngày tháng có chữ ký thuyền trưởng Chỉ huỷ bỏ sau nhiều chuyến Để cho hồi phục lại đường thực tế tàu cần thiết sau này, số liệu thông tin liên quan đến vị trí, hướng đi, tốc độ cần ghi lại sổ nhật ký hàng hải thiết bị điện tử có Đường đi, vị trí tàu hải đồ cần giữ lại bắt đầu cho chuyến Kiểm tra định kỳ thiết bị hàng hải a) Kiểm tra hoạt động trang thiết bị Khi bắt đầu công việc chuẩn bị biển phải tiến hành kiểm tra hoạt động thiết bị hàng hải Trước vào cảng cần phải kiểm tra thiết bị (phần phụ lục) Sau nhiều ngày chạy biển trước vào vùng ven biển cần phải kiểm tra tay chuông hệ thông lái tay tàu Trang 63 b) Thử kiểm tra thường xuyên SQTC phải tiến hành thử kiểm tra hàng ngày thiết bị hàng hải, bao gồm thiết bị sau : ● sử dụng lái tự động thử lái tay mối ca trực lần ; ● kiểm tra độ lệch la bàn từ la bàn quay lần để ghi vào nhật ký, đặc biệt chuyển hướng ; ● kiểm tra đồng la bàn phản ảnh kể la bàn lắp buồng lái, vị trí cần thiết khác c) Kiểm tra thiết bị điện tử Kiểm tra thường xuyên thiết bị điện tử đảm bảo chúng hoạt động bình thường truyền thơng tin xác đến trang thiết bị buồng lái có liên quan d) Kiểm tra việc chấp hành lệnh thiết bị Kinh nghiệm thực tiễn cho thấy, SQTC cần phải tiến hành kiểm tra lệnh đưa vào thiết bị có chấp hành xác hay khơng, chẳng hạn góc lái máy lái, thiết bị báo vịng tua máy iao ca (phần phụ lục) SQTC không bàn giao ca thấy sĩ quan nhận bàn giao ca khơng có đủ điều kiện, tạm thời không đủ điều kiện (như : đau ốm, say rượu, say thuốc suy nhược ) để đảm đương ca trực cách hiệu Nếu có nghi ngờ điều phải xin ý kiến thuyền trưởng Sĩ quan giao ca phải đảm bảo tất thành viên lại ca trực phải đủ sức khoẻ cho ca trực, đặc biệt thị giác phải bắt đầu quen với đêm tối Trước bàn giao ca, sĩ quan giao ca phải xác định vị trí, xác nhận đường đi, hướng đi, tốc độ, trạng thái máy chính, trang thiết bị hàng hải, lưu ý chướng ngại lân cận cho sĩ quan nhận ca Giữa hai sĩ quan nên trao đổi tình hình an tồn hàng hố, điều bất thường tàu có, lưu ý cho sĩ quan nhận bàn giao mệnh lệnh thuyền trưởng Trang 64 Nếu SQTC tiến hành điều động thực hành động khác để tránh mối nguy hiểm vào thời điểm giao ca việc bàn giao ca phải để chậm lại công việc kết thúc Sĩ quan nhận bàn giao ca phải đảm bảo thành viên ca trực hồn tồn có đầy đủ điều kiện thực thi nhiệm vụ 10 Phối hợp Như phần Phụ lục I rõ Nghị A.285 yêu cầu SQTC phải “đảm bảo trì cảnh giới có hiệu quả” thừa nhận “có trường hợp mà SQTC cảnh giới một cách an tồn vào ban ngày” Tuy nhiên, sĩ quan trực ca thực việc cảnh giới cần, khơng dự yêu cầu hỗ trợ cho buồng lái, với lý mà SQTC khơng thể tập trung hồn tồn vào việc cảnh giới yêu cầu hỗ trợ phải đáp ứng Trong thực tế, phải bố trí SQTC cảnh giới nên bố trí có người làm việc xung quanh gần buồng lái để cần gọi a) ọi thuyền trưởng Có nhiều trường hợp SQTC cần phải gọi thuyền trưởng lên buồng lái theo thị thuyền trưởng, ông ta cần có mặt buồng lái vào thời điểm mấu chốt, quan trọng Mặt khác, thân SQTC cảm thấy vào hoàn cảnh phức tạp nghi ngờ đó, cần đến kinh nghiệm lão luyện thuyền trưởng Nói chung, SQTC phải báo cáo với thuyền trưởng theo lệnh thường trực thuyền trưởng theo thị đặc biệt thuyền trưởng b) Những tình sau cần phải gọi thuyền trưởng : ● Nếu tầm nhìn xa suy giảm dự kiến suy giảm ; ● Nếu điều kiện giao thông chuyển động tàu khác ảnh hưởng đáng lo ngại đến hành trình tàu ; ● Nếu gặp khó khăn việc trì hướng lái ; ● Khơng nhìn thấy bờ dấu hiệu hàng hải, hay không đo độ sâu vào thời điểm dự kiến ; Trang 65 ● Nếu phát thấy bờ dấu hiệu hàng hải dự kiến hay độ sâu đo giảm xuống ngồi dự kiến ; ● Khi máy chính, máy lái hay thiết bị hàng hải thiết yếu xảy cố ; ● Thiết bị vô tuyến không hoạt động ; ● Trong thời tiết xấu có nghi ngờ hư hỏng tàu hàng hoá ; ● Khi tàu gặp phải chướng ngại hàng hải băng trôi, tàu vô chủ ; ● Bất trường hợp nguy cấp bất ngờ nguy ngờ ; c) Thuyền trưởng lên buồng lái Trong chờ đợi thuyền trưởng, bất chấp có mặt thuyền trưởng buồng lái, SQTC phải tiếp tục thực thi nghĩa vụ trực ca ca trực, nghĩa áp dụng hành động tương ứng để tránh nguy thuyền trưởng tuyên bố nắm quyền điều động tàu Việc thuyền trưởng nắm huy buồng lái phải ghi vào nhật ký hàng hải Sau thuyền trưởng nắm quyền điều động tàu SQTC chuyển sang vai trò trợ giúp trách nhiệm hành động thành viên tổ lái Thuyền trưởng nắm quyền điều khiển tàu có nghĩa điều khiển chuyển động tàu theo luật tránh va quốc tế, theo phân luồng giao thông, điều chỉnh hướng tốc độ tàu, giám sát an toàn tàu, giám sát điều hành, phối hợp toàn tổ chức buồng lái SQTC tiếp tục trách nhiệm buồng lái việc báo cáo thông tin liên quan cho thuyền trưởng, đảm bảo thuyền trưởng nghe thơng tin SQTC phải xác định vị trí tàu, báo cáo vị trí tàu thơng tin liên quan cho thuyền trưởng SQTC phải giám sát việc thực lệnh lái, lệnh điều động máy, lắng nghe truyền đạt thông tin bên bên buồng lái, ghi chép điều cần thiết vào nhật ký hàng hải thực thị khác mà thuyền trưởng yêu cầu Thuỷ thủ cảnh giới thuỷ thủ lái thực nhiệm vụ trước Trang 66 Đôi thuyền trưởng thấy cần thiết phải có hai sĩ quan để hỗ trợ buồng lái có SAQTC Trong trường hợp nhiệm vụ hai sĩ quan phải thuyền trưởng phân công rõ ràng Việc thuyền trưởng yêu cầu hai sĩ quan trợ giúp chứng tỏ tàu tình có nhiều nguy Trong thực tiễn, tình sau : ● Giới hạn vùng nước an toàn hẹp, cần phải trì theo dõi, giám sát đường thật cẩn thận ; ● Độ sâu dự phịng ki tàu giảm ; ● Luồng giao thơng đơng đúc ; ● Tầm nhìn xa hạn chế, hỗn hợp yếu tố Nói chung, trường hợp thuyền trưởng tham khảo cách phân công sau : ● SQTC thực nhiệm vụ thường nhật nghĩa chịu trách nhiệm chung ca trực bình thường ● Sĩ quan tăng cường có nhiệm vụ cung cấp cho thuyền trưởng thơng tin tình hình mục tiêu luồng giao thông sở quan sát đa đồng thời phụ giúp SQTC theo dõi hải đồ, giúp cung cấp thong tin hải đồ, xác nhận thị quan trọng, truyền đạt thông tin bên bên ngồi buồng lái Dĩ nhiên khơng thể có phân cơng cứng nhắc Điều quan trọng cần ghi nhớ thành viên tổ lái phải hiểu rõ vai trị, vị trí đồng thời hiểu rõ vai trị, vị trí thành viên khác để tránh trụng lặp công việc quan trọng khơng ỷ lại, bỏ sót cơng việc Trang 67 Sơ đồ biểu thị quy trình trao đổi thông tin Thuyền trưởng SQTC, sĩ quan tăng cường, thuỷ thủ cảnh giới, thuỷ thủ lái tàu tiếp cận vùng nước mà tàu có sử dụng hoa tiêu Sơ đồ thay đổi tuỳ theo thiết kế buồng lái thị, mệnh lệnh khơng thay đổi Trang 68