Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phân phối khí

LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển kinh tế đất nớc, ngành công nghiệp ô tô phát triển ngày mạnh mẽ Để đáp ứng nhu cầu tìm hiểu tơ phục vụ cho công tác giảng dạy, cho phép Trường Cao đẳng nghề số 20/BQP thực biên soạn giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí biên soạn theo chương trình đào tạo nghề theo mơdul Bộ lao động Thương binh xã hội ban hành Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí sách mà độc giả khơng thể bỏ qua để tìm hiểu cấu tạo, hoạt động phận động tơ Đọc giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí độc giả có kiến thức cấu tạo nguyên lí hoạt động phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phân phối khí ô tô Trong trình biên soạn chúng tơi có nhiều cố gắng, khơng tránh khỏi thiếu sót định, mong độc giả đồng nghiệp đóng góp ý kiến để tài liệu tốt Xin chân thành cảm ơn ! -1- Trang Lời nói đầu Bài 1 Hệ thống phân phối khí Nhiệm vụ Phân loại Cấu tạo Bố trí xupáp Các phương pháp dẫn động trục cam Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp cấu phân phối khí Bài Bảo dưỡng hệ thống phân phối khí 19 Thân máy Các mục bảo dưỡng Điều kiện bình thường khắc nghiệt Cơng việc bảo dưỡng Kiểu động chế độ hoạt động Bảo dưỡng định kỳ hệ thống phân phối khí Bài Sửa chữa nhóm xu páp 26 Xu páp Đế xu páp Lò xo, đĩa lò xo Ống dẫn hướng Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa chi tiết Bài Sửa chữa cấu dẫn động xu páp piston Đũa đẩy Cò mổ (Đòn gánh) -2- 46 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa Bài Sửa chữa đội trục cam 49 Trục cam Con đội Bài Sửa chữa truyền động trục cam Các phương pháp dẫn động trục cam Cơ cấu dẫn động điều khiển trục cam thông minh Công nghệ VTEC Honda Đặt cam -3- 61 GIÁO TRÌNH: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ Mã số mơ đun: MĐ 22 I Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 17, MĐ 18, MĐ 19 - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc II Mục tiêu mơ đun: - Về kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống phân phối khí + Mơ tả cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phân phối khí dùng động + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa sai hỏng hệ thống phân phối khí - Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật bảo dưỡng, sửa chữa + Sử dụng dụng cụ tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phân phối khí bảo đảm xác an toàn - Về lực tự chủ trách nhiệm: + Bố trí vị trí làm việc hợp lý đảm bảo an tồn vệ sinh cơng nghiệp + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mô đun: -4- Nội dung tổng quát phân phối thời gian: TT Tên mô đun Thời gian Thực hành, thí Tổng Lý số thuyết nghiệm, thảo luận, tập Kiểm tra Nhận dạng, tháo lắp hệ thống phân phối khí 18 12 Bảo dưỡng hệ thống phân phối khí 15 10 Sửa chữa nhóm xu páp 18 15 Sửa chữa cấu dẫn động xu páp 12 12 Sửa chữa đội trục cam 15 13 Sửa chữa truyền động trục cam 12 Cộng: 90 15 71 -5- BÀI NHẬN DẠNG, THÁO LẮP HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ I Giới thiệu Hệ thống phân phối khí hệ thống quan trọng động Hệ thống giúp trình làm việc động ổn định, công suất cao việc điều khiển trình thay đổi khí Để tháo, lắp kiểm tra sửa chữa hệ thống phân phối khí ta cần biết nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, đặc điểm cấu tạo hệ thống II Mục tiêu - Phát biểu nhiệm vụ, phân loại hệ thống phân phối khí - Trình bầy cấu tạo ngun lý làm việc loại hệ thống phân phối khí - Tháo lắp hệ thống phân phối khí quy trình, quy phạm yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung Nhiệm vụ: Hệ thống phân phối khí dùng động tơ có nhiệm vụ thực q trình nạp hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu (hồ khí) nạp khơng khí (động điêzen) thải sản phẩm khí cháy ngồi đảm bảo cho động hoạt động tốt chế độ làm việc Phân loại : cấu phối khí thành loại sau: 2.1 Cơ cấu phối khí dùng van trượt: Có ưu điểm tiết diện thơng qua lớn khó chế tạo Cơ cấu phối khí dùng piston đóng mở cửa nạp thải động hai kỳ có kết cấu đơn giản, khơng phải điều chỉnh, sửa chữa, chất lượng trình trao đổi khí khơng cao 2.2 Cơ cấu phối khí dùng trục cam –xupáp -6- Được dùng phổ biến loại động đốt có kết cấu đơn giản, điều chỉnh dễ dàng: 2.2.1 Kiểu cấu phân phối khí dùng xupáp đặt Loại cấu phân phối khí có trục cam xupáp đặt thân máy Nó có ưu điểm kết cấu đơn giản, gọn nhẹ Nắp máy Cửa nạp Xupáp Trục cam Hình 1.1 Cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp đặt *Nhược điểm: - Khơng thể thiết kế để động có tỷ số nén cao nhằm tăng công suất động (tỷ số nén động cao cơng suất phát lớn) - Thể tích buồng đốt thường lớn lạnh nên nhiên liệu không đốt cháy hoàn toàn, đồng thời giảm hiệu suất nhiệt động - Việc điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp khó khăn kiểu xupáp treo 2.2.2 Kiểu cấu phối khí dùng xupáp treo Loại cấu phân phối khí có xupáp đặt nắp máy cịn trục cam đặt nắp máy thân máy Loại thiết kế động có tỷ số nén cao kiểu xupáp đặt nên công suất động cao Loại có số ưu điểm sau: - Buồng cháy nhỏ gọn nên giảm tổn thất nhiệt - Có thể tăng tỷ số nén động -7- - Giảm sức cản dịng khí nạp thải nên tăng hệ số nạp từ  7% - Việc tháo lắp kiểm tra, điều chỉnh dễ dàng Vì ưu điểm nên hầu hết động ô tô sử dụng cấu phân phối khí kiểu xupáp treo Cò mổ Đầu cò mổ Lò xo xupáp Nắp máy Trục cò mổ Gối đỡ trục cò mổ Xupáp Đũa đẩy Con đội Trục cam Hình 1.2 Cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo Trong cấu phân phối khí dùng xupáp treo người ta lại chia làm hai kiểu: + Cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo có trục cam đặt thân máy + Cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo có trục cam đặt nắp máy Cấu tạo 3.1 Cơ cấu phối khí xupáp đặt Trong cấu phối khí xupáp đặt, tồn cấu phối khí bố trí thân động chiều cao động khơng lớn, thuận lợ bố trí phương tiện vận tải Buồng cháy không gọn nên dễ xảy kích nổ Do dịng khí nạp thoát phải ngoặt lưu động nên hệ số nạp khơng cao -8- Hình 1.3 Cơ cấu phối khí dùng xupáp đặt Trục cam; Con đội; Lò xo xupáp; Xupáp; Nắp máy; Thân máy Hoạt động: Khi trục khuỷu quay, trục cam quay theo nhờ bánh dẫn động Lúc vấu cam trục cam tác động vào đội đẩy đội lên Con đội tác động vào xupáp làm xupáp lên nén lị xo lại, lúc xupáp mở Khi vấu cam tác động vào đội vị trí cao làm cho xupáp mở lớn Nếu trục khuỷu tiếp tục quay vấu cam rời khỏi đội, lúc lò xo xupáp đẩy xupáp xuống làm xupáp đóng lại, đẩy đội xuống 3.2 Cơ cấu phân phối khí xu páp treo Cơ cấu phối khí xupáp treo bố trí thân máy nắp máy làm tăng chiều cao động Do xupáp bố trí phần khơng gian xylanh dạng treo nên buồng cháy gọn, nên có tỉ số nén cao giảm khả kích nổ động xăng Mặt khác, dịng khí lưu động ngoặt nên tổn thất nhỏ tạo điều kiện nạp đầy thải 3.2.1 Cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo có trục cam đặt thân máy Hoạt động: Trong động dùng cấu phối khí kiểu xupáp treo với trục cam đặt thân máy Khi cam quay lên vấu cam tác dụng vào đội -9- đũa đẩy lên, làm cho cị mổ tác dụng lên xupáp nén lị xo đẩy xupáp xuống mở đường nạp thải Khi cam quay xuống vấu thấp đội đũa đẩy xuống, lò xo xupáp giãn tác dụng lên móng hãm đẩy xupáp lên đóng đường nạp thải Hình 1.4 Cơ cấu phối khí dùng xupáp treo Trục cam; Con đội; Lò xo xupáp; Xupáp; Nắp máy; Thân máy; Đũa đẩy; Đòn gánh; Cò mổ 3.2.2 Cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo có trục cam đặt nắp máy - Các động đời bố trí trục cam đặt nắp máy Điều nhằm khắc phục lực quán tính đũa đẩy cị mổ Lực qn tính ngăn cản thay đổi tốc độ chiều chuyển động chúng, thời điểm đóng mở xupáp thay đổi lớn chi tiết bị hao mòn Đối với trục cam đặt nắp máy vấu cam tác động trực tiếp lên xupáp thông qua đội nên thời điểm đóng mở xupáp xác -10- khiển VVT-I lập tức, sau động khởi động, chốt hãm hãm cấu hoạt động điều khiển VVT-I để tránh tiếng gõ Hình 6.8 2.1.2Nguyên lý hoạt động Như hình minh họa, hệ thống thiết kế để điều khiển thời điểm phối khí cách xoay trục cam tính theo góc quay trục khuỷu để đạt thời điểm phối khí tối ưu cho điều kiện hoạt động động dựa tín hiệu từ cảm biến Hình 6.9 -66- Hình 6.10 - Làm sớm thời điểm phối khí: Hình 6.11 Khi van điều phối đặt vị trí hình vẽ ,bộ ECU động điều khiển áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí để quay trục cam nạp chiều làm sớm thời điểm phối khí - Làm muộn thời điểm phối khí: Hình 6.12 Van điều phối dầu vị trí phía làm muộn -67- Khi ECU đặt van điều phối trục cam vị trí hình vẽ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí - Giữ ổn định: Hình 6.13 Van điều phối dầu vị trí ổn định ECU động tính tốn góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành.Sau đặt thời điểm phối khí chuẩn van điều khiển dầu phối khí trục cam trì đường dầu đóng hình vẽ ,để giữ thời điểm phối khí *Thời điểm phối khí điều khiển sau: * Khi nhiệt độ thấp, tốc độ thấp tải nhẹ, hay tải nhẹ: Thời điểm phối khí trục cam nạp làm trễ lại độ trùng điệp xu-páp giảm để giảm khí xả chạy ngược lại phía đường nạp Điều làm ổn định chế độ không tải cải thiện tính kinh tế nhiên liệu tính khởi động * Khi tải trung bình, hay tốc thấp trung bình tải nặng: Thời điểm phối khí làm sớm lên độ trùng điệp xu-páp tăng lên để tăng lượng khí xả luân hồi nội giảm tổn thất khí động cải thiện tính kinh tế nhiên liệu giảm nồng độ khí xả độc hại Ngồi ra, lúc thời điểm đóng xu-páp nạp đẩy sớm lên để giảm tượng khí hỗn hợp quay ngược lại đường nạp cải thiện hiệu nạp *Khi tốc độ cao tải nặng: -68- Thời điểm phối khí sớm lên trường hợp mức cao Thời điểm phối khí xu-páp nạp thay đổi thực tế theo thời điểm tính tốn cảm biến vị trí trục cam điều khiển ECU 2.2 Công nghệ VVTL-i Toyota Hệ thống VVTL-i dựa hệ thống VVT-i áp dụng cấu chuyển đổi vấu cam để thay đổi hành trình xupáp nạp xả Điều cho phép đạt công suất cao mà khơng ảnh hưởng đến tính kinh tế nhiên liệu hay nhiễm khí xả Hình 6.13 Cấu tạo hoạt động hệ thống VVTL-i giống hệ thống VVT-i Việc chuyển đổi hai vấu cam có biên dạng khác dẫn đến làm thay đổi hành trình xupáp Trong cấu chuyển vấu cam, ECU động điều khiển chuyển đổi vấu cam nhờ van điều khiển dầu VVTL dựa tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến vị trí trục khuỷu Các phận cấu thành hệ thống VVTL-i gần giống phận hệ thống VVT-i Đó van điều khiển dầu cho VVTL, trục cam cò mổ Van điều khiển dầu cho VVTL điều khiển áp suất dầu cấp đến phía cam tốc độ cao cấu chuyển vấu cam thao tác điều khiển vị trí van ống ECU động thực -69- Trục cam cò mổ Để thay đổi hành trình xupáp, người ta chế tạo trục cam loại vấu cam, loại vấu cam ứng với tốc độ thấp vấu cam tốc độ cao cho xilanh Hình 6.14 Cơ cấu chuyển vấu cam lắp bên cò mổ xupáp vấu cam Áp suất dầu từ van điều khiển dầu VVTL đến lỗ dầu cò mổ áp suất đẩy chốt hãm bên chốt đệm Nó cố định chốt đệm ấn khớp cam tốc độ cao Hình 6.15 -70- Khi áp suất dầu ngừng tác dụng, chốt hãm trả lực lò xo chốt đệm tự Điều làm cho chốt đệm di chuyển tự theo hướng thẳng đứng vơ hiệu hóa vấu cam tốc độ cao Trục cam nạp xả có vấu cam với hành trình khác cho xylanh, ECU động chuyển vấu cam thành vấu cam hoạt động áp suất dầu Tốc độ thấp trung bình (tốc độ động cơ: 6000 vịng/phút) Hình 6.18 Như hình minh họa trên, van điều khiển dầu mở phía xả Do đó, áp suất dầu khơng tác dụng lên cấu chuyển vấu cam Hình 6.19 Áp suất dầu không tác dụng lên chốt chặn Do đó, chốt chặn bị đẩy lị xo hồi theo hướng nhả khóa Như vậy, chốt đệm lặp lại chuyển động tịnh tiến vơ hiệu hóa Nó dẫn động xupáp cam tốc độ thấp trung bình -71- Tốc độ cao (Tốc độ động cơ: 6000 vịng/phút, nhiệt độ nước làm mát: cao 6000C) Hình 6.20 Như hình vẽ bên trên, phía xả van điều khiển dầu đóng lại cho áp suất dầu tác dụng lên phía cam tốc độ cao cấu chuyển vấu cam Lúc bên cò mổ, áp suất dầu đẩy chốt chặn đến chốt đệm để giữ chốt đệm cò mổ Do đó, cam tốc độ cao ấn xuống cị mổ trước cam tốc độ thấp trung bình tiếp xúc với lăn Nó dẫn động xupáp cam tốc độ cao ECU động đồng thời phát vấu cam chuyển sang vấu cam tốc độ cao dựa tín hiệu từ cơng tắc áp suất dầu Công nghệ VTEC Honda Hệ thống VTEC nhằm cải thiện hiệu suất động tốc độ thấp cao cách bố trí hai loại vấu cam xilanh, vấu cam tốc độ thấp vấu cam tốc độ cao Tùy theo điều kiện làm việc cụ thể động mà sử dụng loại vấu cam phù hợp Ở dải tốc độ thấp, thời gian mở xupáp tối ưu hóa nhằm đạt mơmen xoắn cần thiết để xe di chuyển tốt vòng tua thấp, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu Ở dải tốc độ cao, độ mở xupáp thời gian mở xupáp tăng lên, không khí nạp vào nhiều Hệ thống cung cấp cho xe khả di chuyển tốt tốc độ thấp tăng hiệu suất động tốc độ xe tăng lên -72- Hình 6.21 Hình 6.22 Qua nhiều năm phát triển, động Honda sử dụng qua năm loại hệ thống VTEC khác gồm: (1) VTEC có trục cam đặt gọi -73- SOHC; (2) VTEC-E tiết kiệm nhiên liệu; (3) VTEC có hai trục cam đặt DOHC; (4) VTEC có xilanh không tải (5) công nghệ i-VTEC thông minh Kết cấu modun khác nói chung chúng giống mặt nguyên lý tất sử dụng loại trục cam có vấu kép, vấu dùng tốc độ thấp vấu dùng tốc độ cao Ở dải tốc độ thấp, xupáp mở thời gian mở ngắn lại tốc độ vấu cam giảm Hiệu thực tế công nghệ VTEC phụ thuộc vào điều kiện chạy xe kiểu xe Bộ điều khiển trung tâm ECM/PCM liên tục theo dõi thay đổi tình trạng hoạt động động tải trọng, số vòng quay tốc độ chạy xe Dựa vào thông số đầu vào này, ECM/PCM xác định tính tốn để kích hoạt hủy bỏ chế độ VTEC Hình 6.23 Khi tốc độ động tăng lên, lượng khơng khí nhiên liệu cần thiết tăng lên Nếu điều kiện nhiệt độ nước làm mát động cơ, áp suất đường ống nạp, tốc độ động tốc độ di chuyển xe đạt đến giá trị đó, hệ thống chuyển từ vấu cam tốc độ thấp sang vấu cam tốc độ cao Nhờ vậy, độ mở xupáp thời gian xupáp mở tăng lên -74- Hình 6.24 PCM/ECM điều khiển hoạt động VTEC nhờ tín hiệu điện Khi PCM/ECM kích hoạt VTEC, công tắc áp suất dầu bật lên, dầu qua van trượt theo đường ống dẫn đến tác động vào piston nối, piston dịch chuyển sang phải để nối hai cụm cò mổ lại với nhau, chuyển động đồng thời Hình 6.25 -75- Chúng ta quan sát hình ảnh hệ thống VTEC với trục cam đặt trên, cụm cò mổ gồm hai cò mổ tốc độ thấp hai bên cị mổ tốc độ cao Hình 6.26 Ở dải tốc độ thấp, cò mổ tốc độ thấp tốc độ cao chuyển động riêng rẽ Các xu páp mở thời gian mở ngắn Ở dải tốc độ cao, PCM/ECM kích hoạt để VTEC hoạt động, piston nối tác động dầu thủy lực di chuyển để nối cò mổ tốc độ thấp tốc độ cao với thành mối khối Lúc này, xu páp mở nhiều thời gian mở tăng lên Khơng khí nạp vào nhiều hơn, công suất động tăng lên nhanh chóng Hình 6.27 -76- Đặt cam 4.1 Ý nghĩa việc đặt cam: Như biết cấu phân phối khí có nhiệm vụ nạp đầy khơng khí khí hỗn hợp thải khí cháy khỏi buồng đốt để động phất công suất cực đại, hỗn hợp khơng khí nhiên liệu đốt cháy hồn tồn, khí thải chứa chất gây ô nhiễm môi trường Góc đóng muộn XP xả Góc mở sớm XP hút X Đ H ả Để đạt điều trình làm việc động cơ, xupáp Đ phải đóng, mở thời điểm quy định thứ tự làm việc động Hình 6.28 đảm bảo góc pha phối khí Thời điểm đóng mở xupáp tối ưu xác định trước cho động Việc đóng mở xupáp nhờ vấu cam trục cam trục cam quay Nếu việc lắp ráp trục cam vào động không dẫn đến làm sai thời điểm đóng mở xupáp, làm giảm công suất động cơ, tốc độ không tải không ổn định làm cho động khơng hoạt động Việc lắp ráp trục cam vào động để đảm bảo cho xupáp đóng mở thời điểm, đảm bảo pha phối khí gọi đặt cam 4.2.Đặt cam có dấu Đặt cam có dấu trình lắp trục cam vào động theo dấu bánh bánh đai (bánh xích) đảm bảo góc pha phối khí gọi đặt cam có dấu a Các loại dấu ý nghĩa dấu * Các kiểu ký hiệu dấu: Trên động đốt thường sử dụng số ký hiệu sau để đánh dấu: - Kiểu chữ cái: O, A, B, C, N - Kiểu chữ số: 0, 1, 2, 3, -77- - Các ký hiệu khác: dấu chấm (•); gạch (); tam giác (); mũi tên (,) Hình 6.29 * Ý nghĩa dấu: Các dấu dùng để xác định vị trí tương đối trục ứng với thời điểm định trình làm việc động cơ, đảm bảo cho động hoạt động tốt Dấu xác định vị trí tương đối trục khuỷu trục cam gọi dấu đặt cam Khi lắp phận dẫn động phải xác định dấu tương ứng, động hoạt động Ví dụ: O-OO; C-CC; N-NN, 0-0.0; 1-1.1; 2-2.2, • - ••; b Trình tự đặt cam * Đối với dẫn động cam bánh răng: - Quan sát nhận biết dấu bánh ăn khớp - Lắp trục cam vào thân động - Quay trục khuỷu trục cam cho dấu bánh cam hướng vào vị trí ăn khớp - Lắp bánh trung gian vào cho dấu trùng -78- - Bắt chặt bu lông hãm bánh trung gian - Lắp đệm nắp che cụm bánh đầu trục * Chú ý: - Các đệm phớt chắn dầu lắp cần thay để đảm bảo không bị chảy dầu động làm việc - Nếu khơng có bánh trung gian phải xoay trục cho dấu hướng vào vị trí ăn khớp trước lắp trục cam vào thân máy * Đối với dẫn động cam đai xích - Quan sát nhận biết dấu bánh đai (bánh xích) tương ứng với dấu cố định nắp máy thân máy (Xác định dấu xác) - Lắp trục cam vào nắp máy - Quay trục khuỷu trục cam cho dấu bánh đai (bánh xích) trùng với dấu cố định thân máy nắp máy - Cố định trục cam trục khuỷu, lắp đai dẫn động vào - Lắp phận căng đai (hoặc căng xích) vào - Lắp chi tiết hãm - Lắp nắp che truyền đai (hoặc xích) Nếu truyền xích ý đệm làm kín phải thay để tránh chảy dầu * Chú ý: Khi lắp đai dẫn động cần phải hãm cố định trục cam không để trục cam tự xoay làm sai lệch góc pha phối khí, q trình đặt cam khơng xác -79- TÀI LỆU THAM KHẢO 1.Giáo trình cơng nghệ ơtơ - phần nhiên liệu (Dùng cho trình độ trung cấp nghề cao đẳng nghề ) NXB Lao động 2.Hướng dẫn sử dụng bảo trì sửa chữa ơtơ đời Kỹ sư Nguyễn Đình Trí : Châu Ngọc Thạch –Nhà xuất trẻ –Năm 1996 3.Kỹ thuật sửa chữa ôtô động nổ đại 4.TOYOTA REPAIR MANUAL SUPPLEMENT FOR CHSSISS BODY – LAND CRUISER January 1992 5.Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ơtơ TS Hồng Đình Long – 2002 6.Hướng dẫn sửa chữa xe ISUZU HI − LANDER Công ty ôtô ISUZU Việt Nam – 2/2001 Cấu tạo sửa chữa động ô tô - xe máy ( Tài liệu dùng cho trường trung học chuyên nghiệp dạy nghề) -80-