Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ (nghề công nghệ ô tô trình độ trung cấp)

NHẬN DẠNG, THÁO LẮP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ

N HIỆM VỤ

Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng có vai trò quan trọng trong việc chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp hơi xăng và không khí vào xy lanh Nó đảm bảo rằng số lượng và thành phần của hòa khí luôn phù hợp với chế độ làm việc của động cơ, giúp tối ưu hiệu suất hoạt động.

Y ÊU C Ầ U

Có độ tin cậy cao, làm việc êm, an toàn

Nhiên liệu được đốt cháy hoàn toàn, không sản sinh khí thải độc hại như CO, NOx và CmHn Việc điều chỉnh số lượng hòa khí cùng với lượng nhiên liệu và không khí cung cấp cho động cơ đảm bảo thành phần hỗn hợp phù hợp với tải trọng của động cơ.

P HÂN LOẠI

Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hoà khí cung cấp nhiên liệu tự chảy

Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hoà khí cung cấp nhiên liệu cưỡng bức

Hệ thống nhiên liệu phun xăng điều khiển điện tử.

Sơ đồ cấu tạo vànguyên lý làm việccủa hệ thống

S Ơ ĐỒ C Ấ U T Ạ O

Hình 1.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng

Hình 1.2 Cấu trúc hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí

Hệ thống nhiên liệu sử dụng bộ chế hòa khí cưỡng bức bao gồm các thành phần chính như thùng chứa, lọc thô, bơm xăng, lọc tinh, bộ chế hòa khí, lọc không khí và đường nạp.

- Bộ chế hòa khí là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

- Bộ thu hồi hơi xăng chỉ một vài kiểu xe có trang bị.

N GUYÊN LÝ HO ẠT ĐỘ NG

Bơm xăng hút nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc xăng đến bộ chế hòa khí Khi pit tông hạ xuống, không khí từ bên ngoài được hút vào qua bầu lọc không khí vào họng khuếch tán Sự chênh lệch áp suất tại họng khuếch tán và trong buồng phao khiến xăng được phun ra khỏi vòi phun Khi xăng gặp dòng không khí vào với tốc độ cao, nó bị xé thành những hạt nhỏ và bốc hơi, hòa trộn với không khí nạp vào xy lanh động cơ.

Hình 1.3 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng

C ÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG DÙNG BỘ CHẾ HÒA KHÍ 11

Bơm xăng có nhiệm vụ hút xăng từ thùng chứa đưa đến buồng phao của bộ chế hòa khí

- Cấu tạo đơn giản, ít hư hỏng, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, lắp đặt thuận tiện;

Bơm xăng bằng điện có nhiều loại, bơm xăng bằng điện kiểu màng bơm, kiểu píston, kiểu rô to

Hình 1.4 Bơm xăng bằng điện kiểu màng

Bơm xăng dẫn động bằng điện sử dụng nguồn điện từ ắc quy để hoạt động Cấu trúc của bơm bao gồm các thành phần chính như tiếp điểm, cuộn dây, nam châm điện và màng bơm, trong đó màng bơm được kết nối với tiếp điểm thông qua cần kéo Dòng điện từ ắc quy cung cấp năng lượng cho cuộn dây bơm, giúp bơm xăng hiệu quả.

Khi bơm ngừng hoạt động, lò xo đẩy màng bơm sẽ trũng xuống Việc kéo cần sẽ kích hoạt điểm đóng mạch, cho phép dòng điện từ ắc quy đi qua tiếp điểm vào cuộn dây Cuộn dây tạo ra từ trường, hút miếng thép và kéo màng bơm lên, giúp xăng được hút từ thùng chứa qua ống dẫn vào buồng bơm.

Khi miếng thép và màng bơm được hút lên, tiếp điểm sẽ đẩy tiếp điểm mở, làm mất sức hút của cuộn dây Lò xo sẽ đẩy màng đi xuống, mở van thoát và ép xăng qua ống thoát lên bộ chế hòa khí.

Khi buồng phao của bộ chế hòa khí đầy xăng và van kim đóng kín, áp suất nhiên liệu trong buồng bơm sẽ làm cho màng bơm cong lên Điều này dẫn đến việc ngắt dòng điện vào cuộn dây, khiến bơm ngừng hoạt động.

Bơm xăng điện mang lại nhiều lợi ích, bao gồm khả năng duy trì lưu lượng xăng tối đa ở mọi tốc độ động cơ Hệ thống này cung cấp một lượng xăng ổn định với áp suất không đổi cho bộ chế hòa khí, đồng thời cho phép lắp đặt bơm ở vị trí thuận tiện nhất.

Bộ chế hòa khí đóng vai trò quan trọng trong việc định lượng và hòa trộn xăng với không khí, tạo ra hỗn hợp khí cung cấp cho động cơ Tỷ lệ giữa không khí và nhiên liệu trong hòa khí phải phù hợp với yêu cầu phụ tải và tốc độ của động cơ để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.

- Cấu tạo đơn giản, ít hư hỏng, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, dễ dàng

- Cung cấp thành phần hỗn hợp xăng - không khí phù hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ

 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động

Hình 1.5 cấu tạo bộ chế hòa khí đơn giản

Bộ chế hòa khí đơn giản bao gồm buồng phao với hệ thống phao và van kim, giúp duy trì mức xăng trong buồng phao cố định Khi xăng được bơm vào đúng mức quy định, phao sẽ nổi lên và đóng van kim, ngăn chặn dòng xăng vào Khi động cơ tiêu thụ xăng, mức xăng trong buồng phao giảm, khiến phao hạ xuống và van kim mở ra, cho phép xăng được nạp vào buồng phao.

Giclơ là một lỗ chế tạo chính xác dùng để định lượng số xăng hút vào họng bộ chế hòa khí theo độ chân không ở họng

Buồng hỗn hợp là một ống hình trụ hoặc họng bộ chế hòa khí, với một đầu kết nối vào ống nạp và đầu kia thông với không khí bên ngoài qua bầu lọc không khí Trong họng bộ chế hòa khí, có ống khuyếch tán, và vòi phun xăng chính được bố trí ngay tại vị trí của ống khuyếch tán.

Trong quá trình hút của động cơ, khi xu páp nạp mở và xu páp xả đóng, pít tông di chuyển xuống tạo ra độ chân không trong xy lanh Điều này khiến không khí bên ngoài được hút qua ống khuyếch tán, làm tăng tốc độ không khí và đạt độ chân không khoảng 0,02 MN/m2 Áp suất trên mặt thoáng của xăng trong buồng phao bằng áp suất khí trời, tạo ra chênh lệch áp suất với ống khuyếch tán Nhờ đó, xăng được phun ra từ vòi phun và bị luồng không khí xé tơi thành những hạt nhỏ, giúp xăng dễ bay hơi và hòa trộn với không khí, tạo thành hòa khí vào xy lanh động cơ Mức xăng trong buồng phao luôn thấp hơn miệng vòi phun.

2 - 5 mm để xăng không trào ra ngoài khi động cơ không làm việc

Khi động cơ hoạt động, tốc độ luồng không khí trong ống khuyếch tán có thể đạt tới 120 - 150 m/s, trong khi xăng được phun ra với vận tốc 5 - 6 m/s, dẫn đến sự phân tán hiệu quả của xăng.

- Bộ chế hòa khí hút lên, dòng khí được hút ngược lên để vào xylanh động cơ

Bộ chế hòa khí hút ngang và bộ chế hòa khí hút xuống họng đều có thiết kế đặt ngang, giúp hướng đi của dòng khí trở nên thuận tiện hơn so với bộ chế hòa khí hút lên.

Bộ chế hòa khí hút xuống mang lại nhiều ưu điểm vượt trội so với các loại bộ chế hòa khí khác, bao gồm khả năng bố trí và lắp đặt dễ dàng, dòng khí ít thay đổi hướng và sức cản thấp Thiết kế này cho phép đặt ống xả bên dưới ống nạp, giúp sấy nóng và làm cho xăng trong ống nạp bốc hơi nhanh chóng Hiện nay, hầu hết các động cơ xăng đều sử dụng bộ chế hòa khí hút xuống.

- Dựa vào loại họng chia ra làm hai loại: Họng cố định và họng thay đổi tiết diện lưu thông

 Nhược điểm của bộ chế hòa khí đơn giản

Bộ chế hòa khí đơn giản chỉ đủ khả năng cung cấp khí hỗn hợp cho loại động cơ nhỏ, tốc độ cố định, vì các nhược điểm sau:

- Khi động cơ làm việc ở số vòng quay nhỏ có khuynh hướng thiếu xăng

- Khí hỗn hợp giàu xăng ở số vòng quay cao

Động cơ ô tô thường gặp vấn đề mất ổn định khi thay đổi tốc độ đột ngột và khó khởi động Để hoạt động hiệu quả trong nhiều chế độ phức tạp và liên tục thay đổi tải và tốc độ, việc sử dụng bộ chế hòa khí đơn giản là không đủ Hiện nay, hầu hết động cơ ô tô đều trang bị bộ chế hòa khí hỗ trợ điều khiển bằng điện tử để cải thiện hiệu suất và độ ổn định.

 Tỉ lệ hòa khí có thể tính theo tỉ số A/F ( tỉ lệ không khí/nhiên liệu)

Hình 1.6 Tỉ lệ hòa khí ở các chế độ làm việc khác nhau của động cơ

Tháo, lắp và nhận dạng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí

3.1.Quy trình tháo, lắphệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí

TT Công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹthuật

1 Xả xăng ở thùng chứa Clê Tránh làm trờn ren, chú ý phòng chống cháy nổ

2 Tháo thùng chứa xăng Khẩu, tay nối Tránh làm trờn ren

3 Tháo các đường ống dẫn xăng Clê Một clê hãm một clê vặn

4 Tháo bầu lọc xăng Khẩu, tay nối Tránh làm trờn ren

5 Tháo bơm xăng Khẩu, tay nối Tránh làm trờn ren, rách gioăng

6 Tháo bầu lọc không khí Clê Tránh làm trờn ren, rách gioăng

7 Tháo dẫn động ga, dây kéo bướm gió, ống hạn chế tốc độ vòng quay Clê, kim điện Tránh làm trờn ren, gãy cơ cấu dẫn động

8 Tháo bộ chế hòa khí Clê Nới đều đối xứng, tránh làm rách gioăng

9 Vệ sinh các chi tiết Xăng, giẻ lau Đảm bảo sạch sẽ

3.2 Tháo hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí

- Làm sạch bênngoài các bộ phận trong hệ thống nhiên liệu xăng;

- Dùng bơm nước có áp suất cao rửa sạch bên ngoài các bộ phận, dùng khí nén thổi sạch cặn bẩn và nước; a) Tháo thùng xăng

- Xả hết xăng trong thùng chứa nhiên liệu Dùng can đựng xăng, để đúng nơi quy định;

- Tháo các đường ống dẫn xăng;

- Tháo thùng xăng Chú ý đỡ cẩn thận không để rơi thùng xăng gây tai nạn. b) Tháo bình lọc xăng

- Tháo các đường dẫn nhiên liệu từ thùng xăng đến bầu lọc, từ bầu lọc đến bơm xăng;

- Tháo bình lọc xăng c) Tháo bơm xăng

- Tháo các đường ống dẫn xăng;

- Tháo bu lông bắt giữ bơm xăng với thân máy, nới đều hai bu lông (quay cam lệch tâm về vị trí thấp để tháo);

- Tháo bơm xăng ra khỏi động cơ. d) Tháo bộ chế hòa khí

- Tháo ống thông gió hộp trục khuỷu;

- Tháo bầu lọc không khí Tháo đường ống dẫn xăng nối từ bơm xăng đến bộ chế

- Tháo các bu lông bắt giữ ống xả và ống giảm thanh, tháo cả cụm ra ngoài;

- Tháo ống góp khí xả và đệm kín Chú ý nới đều các bu lông, không làm hỏng đệm kín.

L ẮP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG DÙNG BỘ CHẾ HÒA KHÍ

Các bộ phận của hệ thống nhiên liệu sau khi đã làm sạch kiểm tra bên ngoài, tiến hành lắp lên động cơ a) Lắp thùng xăng lên ôtô

- Xiết chặt các bu lông bắt chặt thùng xăng

- Bắt chặt các đường ống dẫn xăng vào thùng b) Lắp bình lọc xăng

- Lắp bình lọc lên động cơ, xiết chặt bu lông

- Nối đường ống dẫn xăng từ thùng đến bình lọc. c) Lắp bơm xăng vào động cơ

- xiết chặt hai bu lông bắt chặt bơm xăng với thân máy (chú ý lắp đệm giữa đế bơm với thân máy đúng chiều dày quy định)

- Lắp đường ống dẫn xăng từ bình lọc đến bơm và từ bơm lên bộ chế hòa khí d) Lắp bộ chế hòa khí lên động cơ

- Lắp đệm làm kín và bộ chế hòa khí lên ống nạp xiết chặt các đai ốc

- Lắp bình lọc không khí lên bộ chế hòa khí xiết chặt đai ốc tai hồng và bắt các đường ống dẫn

Lắp đặt và siết chặt đường ống dẫn xăng từ bơm xăng đến bộ chế hòa khí cần thực hiện cẩn thận bằng cách vặn tay vào khớp ren trước, sau đó sử dụng cờ lê dẹt để siết chặt nhằm tránh tình trạng chờn và hỏng ren Đồng thời, lắp đặt cụm ống xả và ống tiêu âm cũng rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

- Lắp đệm và ống góp khí xả Xiết chặt các đai ốc đều, đối xứng

- Lắp ống xả, bắt chặt ống xả với ống góp khí xả, lắp bình tiêu âm vào ống xả

- Đổ xăng vào thùng, dùng tay bơm xăng lên bộ chế hòa khí, kiểm tra xiết chặt lại toàn bộ hệ thống, tránh để rò rỉ xăng.

V ẬN HÀNH

Vận hành động cơ cho chạy ở chế độ không tải mức xăng phải đúng quy định cho từng loại.

Kiểm tra mức xăng của một số loại xe có thể thực hiện bằng cách kiểm tra chiều cao phao xăng khi lật ngửa bộ chế hòa khí Đối với động cơ 4A-FE, mức phao xăng cần đạt 7.2 mm.

- Mức xăng trong buồng phao được điều chỉnh thông qua cựa gà điều chỉnh

* Điều kiện khi điều chỉnh:

Các thiết bị như điều hoà nhiệt độ đèn pha , sấy kính , tay lái để ở vị trí chạy thẳng (với hệ thống lái có trợ lực )

Góc đánh lửa điều chỉnh đúng

Tay số ở vị trí số 0(với loại MT) hoặc với số N (với loại AT)

Nhiệt động cơ độ đạt giá trị định mức

Mức xăng trong buồng phao đúng qui định

Bướm gió mở hoàn toàn

Bầu lọc gió tốt ( không bị tắc)

Các hệ thống khác làm việc bình thường

* Điều chỉnh: Để điều chỉnh tốc độ không tải ta điều chỉnh thông qua vít điều chỉnh hỗn hợ và vít định vị bướm ga

Vặn vít hỗn hợp vào hết và vặn ngược ra 1.5 đến 2 vòng Vặn vít định vị bướm ga

Tính từ khi vít tác dụng vào cam ga

Khởi động động cơ cho chạy đến khi đạt nhiệt độ định mức

Nới vít định vị bướm ga cho số vòng quay giảm xuống nhỏ nhất động cơ làm việc không rung giật, ổn định

+ Tháo và kiểm tra chi tiết: Thân, đế, nắp và các cơ cấu, các cần dẫn động

+ Làm sạch các chi tiết, các đường ống và thay đệm

+ Lắp bộ chế hòa khí và điều chỉnh không tải

Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống nhiên liệu diesel

N HIỆM VỤ

Hệ thống nhiên liệu Diesel đảm nhận việc cung cấp nhiên liệu dưới dạng sương mù cùng với không khí sạch vào buồng đốt Điều này tạo ra hỗn hợp lý tưởng cho động cơ, đảm bảo cung cấp nhiên liệu kịp thời và đồng đều cho tất cả các xy lanh, phù hợp với các chế độ hoạt động của động cơ.

Y ÊU CẦU

Hệ thống nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc ảnh hưởng đến chất lượng phun nhiên liệu, quá trình cháy, tính tiết kiệm và độ bền của động cơ diesel Để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả, kinh tế và an toàn, hệ thống cung cấp nhiên liệu cần đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt.

Nhiên liệu được phun vào dưới dạng sương mù với áp suất cao, đảm bảo lượng cung cấp chính xác theo tải trọng của động cơ Thời điểm phun cần phải chính xác, thực hiện nhanh chóng và dứt khoát để tối ưu hóa hiệu suất hoạt động.

Phun đúng thứ tự làm việc của động cơ áp suất phun, lượng nhiên liệu phun, thời điểm phun phải như nhau ở các xylanh

Hình dạng buồng đốt phải tạo ra sự xoáy lốc cho không khí trong xylanh, khi nhiên liệu phun vào sẽ hoà trộn với khôngkhí.

P HÂN LOẠI

Theo phương pháp vận chuyển nhiên liệu từ bình chứa đến bơm cao áp chia 2 loại

Động cơ tĩnh tại như D8, D10, D15, D20 sử dụng nguyên lý tự chảy, trong đó nhiên liệu chảy từ thùng chứa đến bơm cao áp Để đảm bảo quá trình này diễn ra hiệu quả, thùng chứa cần được đặt cao hơn bơm cao áp.

Cưỡng bức nhiên liệu là quá trình sử dụng bơm vận chuyển trên ô tô để hút nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp Bằng cách sử dụng bơm chuyển nhiên liệu, thùng chứa đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ.

- Hệ thống nhiên liệu Diesel kiểu bơm dãy (tập trung) PE

- Hệ thống nhiên liệu Diesel kiểu bơm phân phối VE

- Hệ thống nhiên liệu Diesel kiểu bơm cao áp và vòi phun kết hợp

Sơ đồ cấu tạo, nhận dạng và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

H Ệ THỐNG NHIÊN LIỆU D IESEL DÙNG BƠM CAO ÁP KIỂU BƠM DÃY (PE)

Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống CCNL động cơ Diesel

1 Thùng chứa nhiên liệu; 2 Lọc sơ (Bộ tách nước); 3 Bơm cao áp;

4 Ống dẫn nhiên liệu đi; 5 Bầu lọc nhiên liệu; 6 Ống nhiên liệu cao áp;

7 Vòi phun; 8 Đường dầu hồi; 9 Bơm chuyển nhiên liệu; 10 Bộ điều tốc; 11 Bộ định thời (bộ điều chỉnh góc phun sớm)

Sơ đồ hệ thống cung cấp của các động cơ Diesel thường chỉ khác nhau về số lượng các bình lọc và một số bộ phận phụ trợ.

Phần cung cấp không khí và thoát khí

 Bình lọc khí: dùng để lọc sạch không khí trước khi đưa vào trong buồng đốt

 Ống hút: dẫn không khí sạch vào buồng đốt

 Ống xả, ống tiêu âm: Dẫn khí đã cháy ra ngoài, giảm tiếng ồn

Phần cung cấp nhiên liệu gồm

 Thùng nhiên liệu: Chứa nhiên liệu Diesel cung cấp cho toàn hệ thống

 Bơm áp lực thấp: Dùng để hút nhiên liệu từ thùng chứa thông qua các bầu lọc đi lên bơm cao áp

 Lọc dầu: Có chức năng lọc sạch nhiên liệu trước khi vào bơm cao áp, đảm bảo nhiên liệu sạch, không cặn bẩn, giúp hệ thống làm việc tốt

 Đường ống áp thấp: Dùng để dẫn nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp và nhiên liệu thừa từ vòi phun trở về thùng chứa

 Đường ống cao áp: Dùng để dẫn nhiên liệu có áp suất cao từ bơm cao áp đến các vòi phun

 Bơm cao áp: tạo ra nhiên liệu có áp suất cao cung cấp cho vòi phun đúng lượng phun và đúng thời điểm

 Vòi phun: phun nhiên liệu tơi sương vào buồng đốt

Nguyên lý làm việc của hệ thống

Khi động cơ bơm áp lực thấp hoạt động, nhiên liệu được hút từ thùng qua bình lọc sơ để tách nước, sau đó đi lên bình lọc tinh Nhiên liệu đã được lọc sạch sẽ được cấp vào đường hút của bơm cao áp Từ bơm cao áp, nhiên liệu được nén với áp suất cao qua ống dẫn cao áp tới vòi phun, nơi nó được phun tơi sương vào không khí đã được nén trong xy lanh.

Nhiên liệu thừa từ vòi phun được dẫn qua ống dẫn (8) quay trở lại thùng chứa Đồng thời, bơm cao áp cũng có đường dẫn để đưa nhiên liệu trở lại bơm áp lực thấp khi lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp vượt quá mức cần thiết.

Không khí hút qua bình lọc, qua ống hút vào trong xy lanh Khí đã cháy qua ống xả, ống giảm âm ra ngoài.

H Ệ THỐNG NHIÊN LIỆU D IESEL DÙNG BƠM CAO ÁP KIỂU PHÂN PHỐI (VE)

Hình 1.8 Hệ thống cungcấp nhiên liệu dùng bơm cao áp phân phối VE

3 Lọc nhiên liệu và bơmtay

5 Ống nhiên liệu cao áp

8 Bu gi sấy (bu gi xông)

Khi động cơ hoạt động, bơm tiếp vận trong bơm cao áp VE hút nhiên liệu từ thùng chứa qua ống dẫn đến bầu lọc, sau đó đưa nhiên liệu vào buồng chứa của bơm cao áp Tại đây, nhiên liệu được nén với áp suất cao và phân phối đến các vòi phun, phun vào buồng cháy của động cơ theo thứ tự Nhiên liệu hòa trộn với không khí ở áp suất và nhiệt độ cao, tự bốc cháy, giãn nở và sinh công Khí cháy được thải ra ngoài qua ống xả và bình tiêu âm, trong khi nhiên liệu thừa từ bơm cao áp và vòi phun được hồi trở về thùng chứa.

T HÁO , LẮP THÙNG NHIÊN LIỆ U

-Xả nhiên liệu ra khỏi bình chứa

-Tháo ống hút phần cứng bộ đồng hồ nhiên liệu và ống hồi

Chú ý: Tránh xa khu vực có lửa tránh cháy nổ

T HÁO , LẮP BỘ LỌC LẮNG ( BỘ TÁCH NƯỚC )

T HÁO , LẮP BẦU LỌC KHÔNG KHÍ

Tháo ra và lắp ráp lại

- Tháo bộ phận lọc ra ngoài

T HÁO , LẮP BỘ LỌC

Tháo giá lọc và bộ lọc

1 Đường ống nhiên liệu từ bơm cung cấp

2 Ống nhiên liệu đến bơm cao áp

Dùng khóa mở bộ lọc

(công cụ chuyên dụng) Để tháo bộ lọc nhiên liệu

Thay thế bộ lọc mới và lắp lại

Dùng khóa mở bộ lọc

(công cụ chuyên dụng) Để lắp vào, hãy xiết thêm

3/4 vòng sau khi đã lắp gioăng lót lên đầu bộ lọc

Sau khi lắp, chạy thử động cơ để xem có bị rò rỉ nhiên liệu không.

T HÁO , L ẮP BƠM ÁP LỰC THẤP

Trình tự tháo trên xe

- Tháo đường ống dầu ra khỏi bơm chuyển nhiên liệu

- Tháo bơm chuyển nhiên liệu ra khỏi thân bơm cao áp

Lắp bơm chuyển nhiên liệu lên thân bơm cao áp.

- Lắp bơm chuyển nhiên liệu lên thân bơm cao áp

- Lắp các đường ống dẫn dầu

- Bơm tay và xả không khí trong hệ thống.

T HÁO , LẮP BƠM CAO ÁP DÃY

Tháo bơm cao áp trên xe

Hình 1.9 Các bộ phận của của hệ thống nhiên liệu trên xe

1 Bơm cao áp; 2 Vòi hút nhiên liệu; 3 Ống hút nhiên liệu;

4 Ống nhiên liệu; 5 Ống bơm nhiên liệu; 6 Ống bơm nhiên liệu;

7 Ống hồi nhiên liệu; 8 Bơm nhiên liệu

- Tháo các ống dẫn dầu và ống dẫn cao áp từ bơm cao áp đến vòi phun

Khi tháo lắp, việc chọn đúng cờ lê dẹt là rất quan trọng Để thuận tiện trong quá trình lắp ráp, cần kiểm tra và đánh dấu lại vị trí phun sớm tại pu ly đầu trục khuỷu, sau đó cố định trên thân máy Ngoài ra, cần đảm bảo dấu trên bánh răng bơm cao áp trùng khớp với dấu trên bánh răng trung gian hoặc bánh răng trục cơ.

+ Điểm chết trên ở các xe thường số 0 trên puly trùng với kim chỉ trên thân

+ Điểm chết trên một số xe dấu số 0 trên bánh đà trùng với dấu trên hộp bánh đà

- Tháo bu lông nối khớp truyền động từ động cơ đến bơm caoáp

Để tháo bơm cao áp khỏi động cơ, cần nới lỏng đều các bu lông bắt chặt Hãy chú ý giữ chắc bơm cao áp trong quá trình tháo để tránh làm rơi, gây hư hỏng hoặc tai nạn.

- Tháo bơm cao áp ra khỏi động cơ

Dùng SST (công cụ chuyên dụng) để tháo các bu lông được dễ dàng hơn

Lắp bơm cao áp lên xe

1) Di chuyển pít tôngtrong xy lanh số 1 lên điểm chết trên vào kỳ nén Để làm điều này, quay động cơ bằng tay quay (công cụ chuyên dụng) để sắp thẳng hàng đường thẳng đánh dấu phía

"1,4" trên vành ngoài của puli trục khuỷu hoặc gờ puli có dấuđánh

Nếu van nạp và xả của xy lanh số 1 không hoạt động đúng lúc, pít tông trong xy lanh số 1 sẽ ở vị trí điểm chết trên kỳ nén Trong trường hợp này, cần quay trục khuỷu để điều chỉnh.

Nếu đã đặt đúng dấu trước khi tháo thì khi lắp ta chỉ kiểm tra lại dấu không cần thực hiện lại bước 1

2) Xếp thẳng hàng dấu ở vỏ bộ định thời có khía trên bánh răng bơm cao áp

3) Chèn thanh hướng lên vỏ bộ định thời vào lỗ hướng trong đĩa trước

Dùng thanh này như một thanh hướng, hãy đ y cho đến khi bánh răng bơm cao áp sắp sửa ăn khớpvới bánh răng đệm

4) Dấu thẳng hàng của bánh răng bơm cao áp phải thẳng với dấu trên vỏ bộ định thời Sau đó, hãy đ y vào trong bơm cao áp Cùng lúc đó, dấu căn chỉnh trên bánh răng di chuyển xuống đuôi dấu của vỏ bộ định thời

5) Cố định bơm cao áp vào vỏ bánh răng định thời bằng cờ-lê kh u

6) Lắp giá đỡ đuôi bơm caoáp

7) Lắp ống nhiên liệu và ống phun và xiết chặt đinh khuy đến lực xiết quy định

Xả khí hệ thống nhiên liệu

Tiến trình sau đây dùng để xả khí trong hệ thống nhiên liệu:

1) Nới cần bơm mồi (bơm tay) theo ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi lỏng

2) Nới lỏng nút xả khí của bộ lọc nhiên liệu

3) Kéo cần bơm tay lên và xuống bằng tay để bơm nhiên liệu cho đến khi không còn có bọt khí xuất hiện ra khỏi nút khí nữa

4) Khi hết bọt khí xuất hiện, hãy giữ cho bơm mồi xuống và quay nó theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó khít vào với vị trí Sau đó xiết chặt lại nút xả khí

- Cần xiết chặt nút xả khí sau khi lắp cần bơm mồi vào đúng vị trí

- Thấm nhiên liệu văng ở xung quanh

5) Khởi động động cơ để xả khí ra khỏi bơm cao áp sau đó xiết các ống cao áp đúng lực xiết quy định

- Không cho máy khởi động chạy quá 15 giây

T HÁO , LẮP BƠM CAO ÁP VE

1) Tháo các bộ phận có liên quan

2) Tháo dây cáp ga lắp vào bơm cao áp

3) Tháo các đường ống nhiên liệu và ống cao áp

4) Tháo nắp đậy dấu thời điểm phun trên hộp bánh răng (Cạnh bơm cao áp)

5) Quay trục cơ cho dấu (O) trên bánh răng bơm trùng với dấu mũi tên trên vỏ hộp bánhrăng

6) Tháo các bu lông bắt bơm cao áp

7) Kéo bơm cao áp ra phía sau và tháo bơm cao áp rangoài

Lắp ngược lại khi tháo

- Kiểm tra lại dấu trên trục khuỷu trùng với dấu điểm chết trên

(TDC: Top Dead Center) trên hộp bánh răng

- Lắp bơm cao áp và chỉnh cho dấu (0) trên bánh răng bơm trùng với dấu mũi tên trên hộp bánh răng

- Lắp các bu lông bắt bơm cao áp

- Lắp các đường ống dầu

- Lắp các bộ phận liên quan

- Xả không khí trong hệ thống

- Nổ thử và kiểm tra rò rỉ nhiên liệu

K IỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH SAU KHI LẮP ( THỜI ĐIỂM PHUN NHIÊN LIỆU ) HÃY TIẾN HÀNH NHƯ SAU

- Chỉ tháo mỗi ống phun và còn lại một lượng nhỏ nhiên liệu ở đỉnh của chi tiết giữ van triệt hồi

Quay động cơ để di chuyển pít tông trong xy lanh số 1 đến vị trí khoảng 30 độ trên điểm chết trên trong kỳ nén Tiếp tục quay trục cơ từ từ cho đến khi nhiên liệu ở đỉnh van triệt hồi bắt đầu di chuyển, sau đó dừng lại.

- Đây là thời chuẩn bắt đầu phun.Tuy nhiên, quá trình này nên chậm lại chừng

2 0 sau thời chuẩn phun quy định bởi vì tác động của áp suất mở van của lò xo van triệt hồi.

Nếu thời chuẩn phun nhiên liệu không đúng với giá trị quy định và vượt quá độ lệch cho phép của bơm cao áp, bánh răng phối khí của động cơ và bơm cao áp có thể không ăn khớp Trong trường hợp này, cần tháo bơm cao áp và điều chỉnh lại vị trí.

1) Để điều chỉnh sớm thời điểm phun nhiên liệu thì phải di chuyển bơm cao áp về phía động cơ

2) Nới lỏng bu lông bắt bơm cao áp.

T HÁO , LẮP VÒI PHUN

Tháo vòi phun trên động cơ

3) Di chuyển bơm cao áp theo chiều mong muốn

Mỗi vạch chia trên thang đo trên dấu bộ điều chỉnh tương ứng với 60 thời chuẩn phun

4) Xiết các bu lông bơm cao áp đúng lực xiết quy định

- Nới lỏng các đường ống cao áp

- Tháo rời tất cả các đường ống cao áp

- Sử dụng dụng cụ chuyên dụng tháo vòi phun và đệm vòi phun ra ngoài

Lắp vòi phun lên động cơ

- Lắp đệm làm kín và vòi phun lên động cơ, sử dụng SST và clê lực xiết vòi phun đúng lực xiết quy định

- Lắp đường ống dầu hồi

- Lắp các đường ống cao áp đúng thứ tự

-Khởi động động cơ và kiểm tra xem có rò rỉ nhiên liệu không

Y ÊU CẦU KỸ THUẬT KHI THÁO LẮP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU VÀ CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL

hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel

 Trước khi tháo phải xả hết dầu diesel trong hệ thống

 Chú ý vị trí các bộ phận và đánh dấu để dễ dàng cho lắp ráp các bộphận

 Bịt các đường ống, các bộ phận tránh không cho bụi bẩn đi vào bơm cao áp, vòi phun

 Rửa sạch các bộ phận và dùng khí nén thổi sạch các đường ống trước khi lắp

 Lắp các bộ phận của hệ thống phải đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật, đúng dấu của nhà sản xuất

 Xả hết không khí trong hệ thống

NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀĐÁNH GIÁ

 Bài tập thực hành của học viên

+ Các bài tập áp dụng, ứng dụng kiến thức đã học: nhận dạng các bộ phận của hệ thống nhiên liệu trên ô tô

+ Bài thực hành giao cho cá nhân, nhóm nhỏ: nhận dạng

+ Nguồn lực và thời gian cần thiết để thực hiện công việc: có đầy đủ các loại hệ thống nhiên liệu, thời gian theo chương trình đào tạo

+ Kết quả và sản phẩm phải đạt được: nhận dạng, nắm vững công dụng vị trí các bộ

+ Hình thức trình bày được tiêu chuẩn của sản phẩm

- Yêu cầu vềđánh giá kết quả học tập:

+ Đưa ra các nội dung, sản phẩm chính: nhận dạng

+ Cách thức và phương pháp đánh giá: thông qua các bài tập thực hành để đánh giá kỹ năng

+ Gợi ý tài liệu học tập: Các tài liệu tham khảo ở có ở cuối sách

BÀI 2: BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮAHỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

DÙNG BỘ CHẾ HÒA KHÍ

Bài học này sẽ giúp học sinh hiểu rõ về khái niệm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng sử dụng bộ chế hòa khí trên ô tô Ngoài ra, bài học còn cung cấp kiến thức và hình ảnh để học sinh có thể nhận diện, cũng như thực hiện quy trình tháo lắp và kiểm tra hệ thống nhiên liệu này một cách hiệu quả.

- Trình bày chính xác mục đích, nội dung và yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng BCHK

- Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng BCHK đúng quy trình, quy phạm, và đúng yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng

- Chấp hành đúng quy trình,quy phạm trong nghề công nghệ ô tô

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên

Bảo dưỡng kỹ thuật ôtô có mục đích duy trì hiệu suất hoạt động tối ưu và đảm bảo hệ thống nhiên liệu hoạt động tin cậy Việc này giúp ngăn ngừa hư hỏng có thể xảy ra và phát hiện kịp thời các sự cố để sửa chữa, từ đó nâng cao độ bền và hiệu quả của xe.

- Bảo dưỡng kỹ thuật gồm có: Bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày; Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 1; bảo dưỡng kỹ thuật cấp 2

2.1.Những hư hỏng thông thường:

Hiện tượng: Động cơ khó khởi động, BCHK có lửa thoát ra, động cơ chạy yếu, chạy không tải không tốt, dẽ bị mất lửa

Nguyên nhân của sự cố có thể do các đoạn ống dẫn và bầu lọc xăng bị tắc hoặc rò khí, bơm xăng hoạt động kém, mức xăng trong BCHK quá thấp, giclơ điều chỉnh quá nhỏ hoặc bị tắc, cùng với việc đường khí vào phía dưới bướm ga bị rò khí.

Hiện tượng bình giảm thanh xả khói đen và phát ra tiếng kêu bất thường, kèm theo động cơ chạy yếu và tiêu hao nhiên liệu tăng lên, có thể do khe nối ở buồng khí và BCHK bị thấm dầu Ngoài ra, động cơ khởi động khó, bugi có muội than, và tình trạng động cơ chạy không tải kém cũng là những dấu hiệu cần chú ý Nguyên nhân có thể là do van làm đậm không kín hoặc pít tông dẫn động bằng không khí mất tác dụng, cùng với áp suất bơm xăng quá cao.

Hiện tượng: Khi tăng tốc tốc đột ngột BCHK có lửa thoát ra hoặc tắt lửa Nếu tăng tốc chậm thì tốt

Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố là do pít tông bơm tăng tốc bị mòn quá nhiều, lò xo pít tông bơm tăng tốc cũng bị mòn nghiêm trọng, và lò xo pít tông bơm tăng tốc trở nên quá mềm.

Hiện tượng động cơ không khởi động hoặc tự dưng chết máy có thể xảy ra, nhưng nếu thêm một ít xăng vào bộ chế hòa khí (BCHK), động cơ có thể khởi động lại.

Nguyên nhân xe không khởi động có thể do hết xăng trong thùng, khóa xăng chưa mở, hoặc đường xăng bị tắc Ngoài ra, đầu nối ống bị rò khí, ống xăng bị nứt hoặc bẹp cũng là những nguyên nhân phổ biến Bên cạnh đó, bơm xăng hỏng hoặc van kim bị kẹt cũng có thể gây ra tình trạng này.

Do hỗn hợp khí loãng hoặc quá lạnh, một xu páp nào đó bị kẹt ở trạng thái mở hoặc do cân lửa quá sớm làm cháy ngược lên BCHK

 Động cơ khó chạy vì ngập xăng

Nếu tháo bugi và thấy quá ướt, sau khi lau khô và lắp lại mà vẫn thấy ướt, điều này chứng tỏ động cơ bị ngập xăng, gây khó khăn trong việc khởi động.

Nếu máy hoạt động nhưng phát ra khói đen dày đặc kèm theo tiếng nổ lốp bốp, bạn nên tháo bu gi để kiểm tra Quan sát thấy có nhiều muội than bám vào các cực là dấu hiệu cần chú ý.

Nguyên nhân gây ra hiện tượng ngập xăng bao gồm van kim bị hở, phao xăng bị thủng, mức xăng trong buồng phao cao hơn quy định, gíc lơ bị mòn quá rộng và các gíc lơ không khí bị tắc.

 Chạy không tải không tốt

Hiện tượng: Khi cho chạy không tải thì tốc độ quay của động cơ tương đối cao, nếu hơi giảm thấp thì tắt lửa, động cơ chạy không đều

Nguyên nhân gây ra vấn đề có thể bao gồm ống nạp khí bị rò rỉ, bulong lỏng, bướm ga không đóng kín, gíc lơ không khí chạy không tải quá lớn và gíc lơ xăng chạy không tải bị tắc.

Kiểm tra mức xăng trong thùng chứa và bổ sung xăng cho ôtô là rất quan trọng Để đảm bảo an toàn, hãy xem xét kỹ lưỡng độ kín của các điểm nối như bộ chế hòa khí, bơm xăng, ống dẫn và thùng xăng.

Kiểm tra độ kín của các chỗ nối trong hệ thống nhiên liệu bằng cách xem xét bên ngoài và khắc phục nếu có hư hỏng Đảm bảo sự liên kết giữa cần bàn đạp và trục bướm ga, cũng như giữa dây cáp và cần bướm gió Kiểm tra hoạt động của cơ cấu dẫn động, đảm bảo bướm ga và bướm gió mở và đóng hoàn toàn Bàn đạp của cơ cấu dẫn động cần di chuyển đều và nhẹ nhàng về cả hai phía.

Sau khi ôtô chạy trên đường nhiều bụi, phải tháo rời bầu lọc không khí và thay dầu ở bầu lọc

Kiểm tra độ kín của thùng xăng và các chỗ nối ống dẫn nhiên liệu, cũng như sự bắt chặt của bộ chế hòa khí và bơm xăng; nếu phát hiện hư hỏng, cần khắc phục ngay Đồng thời, kiểm tra sự liên kết giữa cần kéo với cần bướm ga và dây cáp với bướm gió, đảm bảo cơ cấu dẫn động hoạt động hiệu quả, cùng với việc kiểm tra độ mở và đóng hoàn toàn của bướm ga và bướm gió.

Sử dụng áp kế để kiểm tra hiệu suất của bơm xăng mà không cần tháo rời khỏi động cơ, đồng thời kiểm tra mức xăng trong buồng phao của bộ chế hòa khí khi động cơ hoạt động ở chế độ chạy chậm không tải.

Rửa bầu lọc không khí của động cơ và thay dầu ở bầu lọc

BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG DÙNG BỘ CHẾ HÒA KHÍ

C ÁC CẤP BẢO DƯỠNG

Để đảm bảo ôtô luôn hoạt động hiệu quả, hãy kiểm tra mức xăng trong thùng chứa và bổ sung khi cần thiết Việc kiểm tra này bao gồm việc xem xét độ kín của các mối nối tại bộ chế hòa khí, bơm xăng, các ống dẫn và thùng xăng để tránh rò rỉ.

Để đảm bảo hệ thống nhiên liệu hoạt động hiệu quả, cần kiểm tra độ kín của các chỗ nối bên ngoài và khắc phục hư hỏng nếu có Đồng thời, kiểm tra sự liên kết giữa cần bàn đạp và trục bướm ga, cũng như dây cáp với cần bướm gió Cần đảm bảo cơ cấu dẫn động hoạt động trơn tru, với khả năng mở và đóng hoàn toàn của bướm ga và bướm gió Cuối cùng, bàn đạp của cơ cấu dẫn động cần di chuyển đều và nhẹ nhàng về cả hai phía.

Sau khi ôtô chạy trên đường nhiều bụi, phải tháo rời bầu lọc không khí và thay dầu ở bầu lọc

Kiểm tra độ kín của thùng xăng và các chỗ nối của ống dẫn nhiên liệu, cùng với sự bắt chặt của bộ chế hòa khí và bơm xăng, để khắc phục hư hỏng nếu cần Đảm bảo sự liên kết giữa cần kéo và cần bướm ga, cũng như dây cáp với bướm gió, kiểm tra hoạt động của cơ cấu dẫn động và độ mở, đóng hoàn toàn của bướm ga và bướm gió.

Sử dụng áp kế để kiểm tra hiệu suất của bơm xăng mà không cần tháo rời khỏi động cơ, đồng thời kiểm tra mức xăng trong buồng phao của bộ chế hòa khí khi động cơ hoạt động ở chế độ chạy chậm không tải.

Rửa bầu lọc không khí của động cơ và thay dầu ở bầu lọc

Hai lần mỗi năm, cần tháo BCHK khỏi động cơ để vệ sinh kỹ lưỡng Quá trình này bao gồm việc rửa sạch và kiểm tra hoạt động của bộ hạn chế tốc độ quay của trục khuỷu động cơ.

Khi kiểm tra bơm xăng, cần chú ý đến các chỉ số như áp suất tối đa, năng suất và độ kín của các van Đối với BCHK, việc kiểm tra độ kín của các van, nắp và chỗ nối là rất quan trọng, cùng với việc xác định mức xăng trong buồng phao và khả năng thông qua của giclơ.

Kiểm tra sự lưu thông của xăng là quy trình quan trọng, trong đó xăng được đưa từ thùng chứa vào buồng phao dưới áp suất khí nén Áp suất này cần được đo bằng áp kế và phải tương ứng với áp suất do bơm xăng tạo ra Nếu phát hiện mức xăng trong buồng phao tăng lên, điều này cho thấy van kim không đóng kín, yêu cầu phải tiến hành sửa chữa.

Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, việc điều chỉnh theo mùa là cần thiết, bao gồm điều chỉnh bơm gia tốc và mức làm nóng hỗn hợp không khí Do đó, cần thay đổi vị trí của các chi tiết điều chỉnh hai lần mỗi năm để phù hợp với mùa sử dụng của xe.

Thực hành bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng (dùng chế hòa khí)

Nhiệm vụ của bộ lọc không khí là loại bỏ bụi bẩn trong không khí trước khi đưa vào đường ống nạp, nhằm bảo vệ các chi tiết của động cơ khỏi sự mài mòn Ngoài ra, bộ lọc còn giúp giảm tiếng ồn do luồng không khí khi nạp vào họng bộ chế hòa khí.

Bầu lọc không khí được lắp đặt ở họng hút gió của bộ chế hòa khí, kết nối giữa vỏ bình và ống nối bằng đinh vít và đai ốc tai hồng Có hai loại bầu lọc không khí: bầu lọc khô và bầu lọc ướt.

Yêu cầu: Cấu tạo đơn giản, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế dễ dàng, gây sức cản ít đối với với dòng không khí nạp

Cấu tạo: Bầu lọc không khí có hai loại khô và ướt

3.2.Bảo dưỡng thùng chứa xăng:

Để duy trì hiệu suất hoạt động của thùng chứa xăng, hãy thường xuyên kiểm tra và làm sạch lỗ thông hơi, đồng thời xiết chặt các đầu nối để ngăn ngừa nước xâm nhập vào đường ống và thùng chứa Ngoài ra, cần định kỳ xả cặn bẩn trong thùng chứa để đảm bảo chất lượng nhiên liệu.

Hình 2.2 Thùng chứa nhiên liệu

3.3.Bảo dưỡng lọc xăng: Định kỳ xả cặn bẩn trong lọc xăng

Để kiểm tra bơm xăng, lắp đồng hồ đo áp suất vào đoạn giữa đường ống từ bơm lên bộ chế hòa khí Khi động cơ hoạt động, quan sát chỉ số áp suất và so sánh với tiêu chuẩn của bơm Sau đó, tắt máy để kiểm tra độ kín; nếu còn tốt, áp suất trên đồng hồ phải ổn định trong ít nhất 10 giây Ngoài ra, có thể sử dụng thiết bị chuyên dụng để kiểm tra bơm xăng.

Hiệntượng và nguyên nhân hưhỏng bơmxăngđiện

- Bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm hoặc không bơm được xăng

- Cuộn dây bị đứt, chạm, chập, bơm không hoạt động

- Màng bơm bị chùng làm thay đổi không gian trong buồng bơm

Các chi tiết của bơm bị hở, bao gồm các van hút và van xả, dẫn đến hiện tượng nhiên liệu trong bơm bị đẩy ngược về đường hút Khi van xả không kín, xăng từ đường đẩy sẽ quay trở lại không gian bơm, làm giảm lượng xăng được hút vào Thêm vào đó, mặt phẳng lắp ghép giữa nắp và thân bơm cũng bị hở, cho phép không khí lọt vào không gian bơm.

- Màng bơm bị thủng không bơm được xăng Lò xo màng bơm giảm độ đàn hồi làm cho áp suất nhiên liệu trên đường xăng thoát ra giảm

- Cặp má vít bẩn mòn tiếp xúc không tốt hành trình hút của màng bơm giảm nhiên liệu nạp vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm

1 Làm sạch bên ngoài bơm

- Dùng xăng và dẻ lau rửa sạch bơm và lau khô

2 Tháo các dây dẫn điện và cọc nối dây Chú ý không làm đứt, hở các đầu dây, hỏng đệm cách điện

3 Tháo nắp bơm, dùng tuốc nơ vít nới đều đối xứng các vít bắt giữ nắp bơm với vỏ bơm Cẩn thận không làm rách màng bơm

4 Tháo cụm màng bơm, lò xo, thanh đẩy, cặp má vít ra khỏi thân bơm

5 Tháo rời cụm màng bơm, chú ý không làm rách màng bơm

6 Tháo các van hút, van đẩy ra khỏi nắp bơm, tránh không làm hư hỏng các chi tiết của van

7 Rửa sạch các chi tiết để đúng nơi quy định

- Dùng xăng sạch, khay đựng, giẻ lau

Ngược với quy trình tháo (sau khi đã bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế các chi tiết hư hỏng của bơm)

- Lắp đúng yêu cầu kỹ thuật không lắp ngược chiều van hút, van đẩy

- Lắp nắp bơm đúng vị trí

- Lắp đầy đủ đệm cách điện ở cọc nối dây và nối dây dẫn điện

- Vặn chặt các vít cố định nắp bơm với vỏ bơm (vặn đều và đối xứng)

- Tránh làm chờn hỏng ren các vít khi lắp.

3.5.Bảo dưỡng bộ chế hòa khí

Hoạt động bộ chế hòa khí 3.5.1.1 Mạch làm đậm:

Cơ cấu làm đậm cung cấp thêm xăng cho động cơ khi hoạt động ở chế độ toàn tải, giúp đảm bảo động cơ phát ra công suất tối đa.

- Cấu tạo đơn giản, độ nhạy cao, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, dễ dàng

- Cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ hoạt động ở chế độ toàn tải để động cơ phát huy được công suất tối đa, tiết kiệm nhiên liệu

Dựa vào phương pháp dẫn động phân ra hai loại sau:

Cơ cấu làm đậm điều khiển cơ khí có ưu điểm nổi bật là cấu tạo đơn giản, tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất là thời gian mở van làm đậm chỉ phụ thuộc vào vị trí của bướm ga, không liên quan đến số vòng quay của động cơ Ở một vị trí nhất định của bướm ga, độ chân không phía sau và tại cổ họng khuyếch tán có giá trị khác nhau tùy thuộc vào số vòng quay, dẫn đến việc khi bướm ga mở 50%, công suất động cơ hầu như không tăng.

B ẢO DƯỠNG BỘ CHẾ HÒA KHÍ

- Dùng xăng và dẻ lau rửa sạch bơm và lau khô

2 Tháo các dây dẫn điện và cọc nối dây Chú ý không làm đứt, hở các đầu dây, hỏng đệm cách điện

3 Tháo nắp bơm, dùng tuốc nơ vít nới đều đối xứng các vít bắt giữ nắp bơm với vỏ bơm Cẩn thận không làm rách màng bơm

4 Tháo cụm màng bơm, lò xo, thanh đẩy, cặp má vít ra khỏi thân bơm

5 Tháo rời cụm màng bơm, chú ý không làm rách màng bơm

6 Tháo các van hút, van đẩy ra khỏi nắp bơm, tránh không làm hư hỏng các chi tiết của van

7 Rửa sạch các chi tiết để đúng nơi quy định

- Dùng xăng sạch, khay đựng, giẻ lau

- Lắp đúng yêu cầu kỹ thuật không lắp ngược chiều van hút, van đẩy

- Lắp nắp bơm đúng vị trí

- Lắp đầy đủ đệm cách điện ở cọc nối dây và nối dây dẫn điện

- Vặn chặt các vít cố định nắp bơm với vỏ bơm (vặn đều và đối xứng)

- Tránh làm chờn hỏng ren các vít khi lắp.

3.5.Bảo dưỡng bộ chế hòa khí

Hoạt động bộ chế hòa khí 3.5.1.1 Mạch làm đậm:

Cơ cấu làm đậm cung cấp thêm xăng cho động cơ khi hoạt động ở chế độ toàn tải, giúp động cơ đạt công suất tối đa.

- Cấu tạo đơn giản, độ nhạy cao, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, dễ dàng

- Cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ hoạt động ở chế độ toàn tải để động cơ phát huy được công suất tối đa, tiết kiệm nhiên liệu

Dựa vào phương pháp dẫn động phân ra hai loại sau:

Cơ cấu làm đậm điều khiển cơ khí có ưu điểm nổi bật là cấu tạo đơn giản, tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất là thời gian mở van làm đậm chỉ phụ thuộc vào vị trí của bướm ga mà không liên quan đến số vòng quay của động cơ Ở một vị trí nhất định của bướm ga, độ chân không phía sau và độ chân không ở cổ họng khuyếch tán có giá trị khác nhau tùy thuộc vào số vòng quay, dẫn đến việc khi bướm ga mở 50%, công suất động cơ hầu như không tăng do hệ thống làm đậm chưa phát huy hiệu quả.

Hệ thống làm đậm điều khiển chân không mang lại nhiều ưu điểm nổi bật, trong đó quan trọng nhất là khả năng hoạt động ổn định ở một mức độ chân không nhất định phía sau bướm ga Điều này giúp cải thiện tính năng gia tốc của động cơ, nâng cao hiệu suất hoạt động tổng thể.

 Cấu tạo, nguyên tắc hoạt động cơ cấu làm đậm điều khiển cơ khí

Hình 2.4 Cơcấu làm đậmbằngcơ khí

Khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải hoặc tải trọng trung bình, van làm đậm được giữ kín nhờ lò xo Trong trường hợp này, xăng chỉ được cung cấp qua đường xăng chính từ buồng phao qua giclơ chính đến vòi phun Khi động cơ ở chế độ toàn tải, bướm ga mở hoàn toàn, kéo theo cần dẫn động làm van làm đậm mở ra, cho phép xăng từ buồng phao bổ sung vào vòi phun chính, tạo ra hỗn hợp đậm hơn.

Hình 2.5 Cơ cấu làm đậm bằng cơ khí

 Cấu tạo, hoạt động cơ cấu làm đậm điều khiển chân không

Hình 2.6 Cơ cấu làm đậm dẫn động chân không

Khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải hoặc tải trọng trung bình, bướm ga mở một nửa, dẫn đến độ chân không lớn phía dưới bướm ga Chân không này hút pít tông chân không lên, ép lò xo và kéo cần dẫn động van đi lên, làm van đậm đóng kín Xăng từ buồng phao đi qua gíclơ chính đến vòi phun chính, giúp tiết kiệm nhiên liệu Ngược lại, khi động cơ ở chế độ toàn tải với bướm ga mở hoàn toàn, áp lực trên và dưới pít tông không còn cân bằng, khiến lò xo dãn ra và đẩy pít tông xuống, mở van làm đậm Xăng từ buồng phao qua van làm đậm bổ sung vào vòi phun chính, làm cho hỗn hợp đậm hơn, từ đó tăng tốc độ vòng quay của động cơ đạt mức tối đa.

Hình 2.7 Cấu tạo van kim và đế van

Buồng phao có cấu tạo đặc biệt với ống thông hơi được đặt phía sau lọc gió, giúp duy trì áp suất trong buồng phao luôn cân bằng với áp suất trong đường ống nạp Điều này đảm bảo rằng sự thay đổi về sức cản của bầu lọc không khí không ảnh hưởng đến chênh lệch áp suất giữa buồng phao và họng bộ chế hòa khí, từ đó giúp hòa khí hoạt động một cách ổn định.

Hình 2.9 Ống thông hơi buồng phao

- Khi khởi động số vòng quay của động cơ thấp ( 100v/p) nhiên liệu không phun ra nổi ở vòi phun chính

- Nhiệt độ động cơ lúc khởi động còn thấp xăng khó bốc hơi Hai yếu tố trên làm cho động cơ khó khởi động

- Muốn động cơ dễ khởi động cần cung cấp thêm nhiên liệu và làm cho nhiên liệu dễ bốc hơi để tạo thành hổn hợp đậm ( tỉ lệ 1/12)

Khi khởi động, bướm gió đóng lại tạo ra độ chân không lớn tại họng BCHK, dẫn đến việc nhiên liệu được phun vào nhiều hơn Sự gia tăng độ chân không giúp nhiên liệu dễ bốc hơi và hòa trộn với không khí trong ống nạp, sau đó được nạp vào xy lanh của động cơ Để tránh tình trạng hỗn hợp nhiên liệu quá đậm do thiếu không khí, bướm gió được trang bị van một chiều tự động Nếu độ chân không trong ống nạp vượt quá mức cho phép, van sẽ mở ra để cho thêm không khí vào trong xy lanh.

Hình 2.10 Cơ cấu khởi động với hệ thông bướm ga tự động

Hình 2.11 Sau khi khởi động

Để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định mà không vượt quá giới hạn vòng quay, cũng như để ngăn chặn công suất của động cơ vượt quá mức tối đa, người ta sử dụng cơ cấu hạn chế vòng quay cực đại, đặc biệt là ở các động cơ cao tốc.

Cơ cấu này cho phép động cơ hoạt động trong một giới hạn nhất định, và nếu vượt quá giá trị cho phép, bướm ga sẽ tự động đóng lại, dẫn đến việc giảm tốc độ động cơ Hệ thống điều khiển này hoạt động tự động dựa vào tốc độ dòng khí nạp và mặt vát nghiêng của bướm ga kết hợp với lò xo.

3.5.1.3 Mạch tốc độ cao sơ cấp:

Dùng để cung cấp hòa khí cho động cơ ở tốc độ trung bình và cao sao cho động cơ

Hình 2.12 Mạch tốc độ cao sơ cấp

Khi bướm ga mở, tốc độ dòng khí qua họng khuếch tán tăng lên, khiến xăng trong buồng phao được trộn với không khí từ lỗ cấp khí chính Xăng sau đó được hút ra khỏi vòi phun, nơi nó bị xé nhỏ và nạp vào xy lanh Để đạt được sự trộn đều giữa xăng và không khí, xăng cần được xé nhỏ trước khi phun ra từ vòi phun chính, quá trình này được thực hiện thông qua lỗ cấp khí chính.

Khi áp suất chân không tại vòi phun chính giảm, không khí sẽ tràn vào từ lỗ cấp khí chính, hòa trộn với xăng thành bọt và được phun ra Quá trình này tiếp tục được làm nhỏ hơn nhờ không khí di chuyển qua họng bộ chế hòa khí.

3.5.1.4 Mạch tốc độ chậm sơ cấp:

Hình 2.13 Mạch tốc độ chậm sơ cấp

Khi bướm ga đóng độ chân không sau bướm ga lớn, hòa khí được hút vào xylanh động cơ qua lỗ phun không tải

Trên mạch tốc độ chậm sơ cấp có bố trí một van điện từ, để ngăn ngừa động cơ tiếp tục nổ máy sau khi tắt công tắc máy

Để ngăn ngừa hiện tượng động cơ tiếp tục nổ máy sau khi tắt công tắc, do quá nhiệt làm hòa khí tự động bốc cháy, cần dừng cung cấp hòa khí vào xy lanh khi tắt công tắc đánh lửa Giải pháp là sử dụng một van điện từ, được bố trí trên mạch không tải của BCHK, khi tắt công tắc, van điện từ sẽ đóng lại, ngăn chặn hòa khí từ mạch tốc độ chậm sơ cấp vào xy lanh động cơ.

3.5.1.5 Mạch tốc độ thấp thứ cấp:

Hình 2.15 Mạch tốc độ chậm thứ cấp

Khi bướm ga sơ cấp mở quá góc chạm của bướm ga thứ cấp, bướm ga thứ cấp sẽ hé mở nhờ vào cơ cấu kích-up Sự mở này tạo ra độ chân không trong lỗ chậm thứ cấp, dẫn đến việc hòa khí phun ra khỏi lỗ này.

Van điện từ hoạt động tương tự như van điện từ của mạch tốc độ chậm thứ cấp

3.5.1.6 Mạch tốc độ cao thứ cấp

Hình 2.16 Mạch tốc độ cao thứ cấp tốc độ chậm

Mạch tốc độ cao sơ cấp hoạt động khi động cơ ở chế độ tải nhẹ, với lượng khí hút vào ít Khi động cơ chuyển sang chế độ tải nặng, mạch tốc độ cao sơ cấp không cung cấp đủ hòa khí cho các xylanh, lúc này mạch tốc độ cao thứ cấp bắt đầu hoạt động để đảm bảo hiệu suất tối ưu.

Mạch tốc độ cao thứ cấp được thiết kế tương tự như mạch tốc độ cao sơ cấp, nhưng hoạt động khi động cơ tạo ra công suất lớn Để đáp ứng yêu cầu này, đường kính của vòi phun, họng khuếch tán và zic lơ được mở rộng hơn so với mạch tốc độ cao sơ cấp.

Đ ƯỜNG ỐNG DẪN XĂNG VÀ KHÓA XĂNG

Kiểm tra độ kín của khớp nối ống và khóa xăng là rất quan trọng Đồng thời, sử dụng khí nén để thổi sạch cặn bẩn trong các ống dẫn giúp ngăn ngừa tình trạng nghẹt ống dẫn và khóa xăng.

Kiểm tra, sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí

4.1.Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài các bộ phận: a) Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài thùng xăng.

- Làm sạch bên ngoài thùng xăng dùng nước có áp suất cao để rửa;

- Kiểm tra thùng xăng bị nứt, thủng, móp méo;

- Rửa sạch nắp đậy thùng xăng, dùng dầu hỏa để rửa, dùng khí nén thổi khô b) Làm sạch, kiểm tra bên ngoài bình lọc xăng

- Kiểm tra đệm làm kín không bị hở, ren đầu nối ống dẫn và ren ốc bắt giữ cốc lọc không bị chờn;

- Dùng tay vặn vừa chặt ốc bắt giữ cốc lọc xăng;

- Kiểm tra bên ngoài bầu lọc bị nứt, hở phải khắc phục hư hỏng c) Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài bơm xăng

- Dùng dầu hỏa rửa sạch bên ngoài bơm xăng, dùng giẻ lau khô;

- Kiểm tra bên ngoài bơm xăng: Kiểm tra nắp, vỏ bơm bị nứt, hở;

Để đảm bảo hiệu suất của bơm xăng, cần kiểm tra và xiết chặt các vít, bao gồm việc bắt chặt nắp với thân và thân với đế một cách đều đặn và đối xứng Đồng thời, cũng cần làm sạch và kiểm tra bên ngoài bầu lọc không khí.

- Dùng nước có áp suất cao để rửa sạch bên ngoài bầu lọc không khí

- Kiểm tra bên ngoài bầu lọc: kiểm tra bầu lọc bị móp méo, hở phải khắc phục

- Kiểm tra xiết chặt lại ốc tai hồng bắt chặt nắp và thân bầu lọc không khí

- Vặn chặt đai kẹp các đầu ống nối tránh bị hở e) Làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí

- Dùng dầu hỏa rửa sạch bên ngoài bộ chế hòa khí

Kiểm tra bên ngoài bộ chế hòa khí là rất quan trọng; cần chú ý đến các phần lắp ghép giữa nắp và thân, cũng như giữa thân và đế Nếu phát hiện nứt hoặc hở, cần phải khắc phục ngay để đảm bảo hiệu suất hoạt động của bộ chế hòa khí.

Kiểm tra và xiết chặt các vít kết nối giữa nắp và thân, cũng như giữa thân và đế của bộ chế hòa khí, đảm bảo xiết đều và đối xứng để tăng cường độ bền và hiệu suất hoạt động.

- Kiểm tra sự chờn, hỏng ren của đầu nối ống để tránh rò rỉ xăng

Kiểm tra đệm làm kín giữa bộ chế hòa khí và ống nạp; nếu phát hiện bị rách hoặc hỏng, cần thay mới ngay Đồng thời, làm sạch bên ngoài cụm ống xả và bình tiêu âm để đảm bảo hiệu suất hoạt động tốt nhất.

- Làm sạch muội than, bụi bẩn bám trong ống xả và ống tiêu âm

- Kiểm tra bên ngoài ống tiêu âm bị nứt thủng móp méo phải sửa chữa

- Kiểm tra đệm làm kín của ống xả nếu hỏng phải thay

Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng

- Thùng nhiên liệu bị rò rỉ, nứt, thủng, móp, méo

- Do va chạm mạnh, sử dụng lâu ngày ít kiểm tra, bảo dưỡng

Phương pháp kiểm tra và sửa chữa

 Hư hỏng và kiểm tra

- Hư hỏng các vết nứt thủng

- Kiểm tra quan sát bằng mắt hoặc dùng kính lúp quan sát vết nứt

- Các vết nứt thủng nhẹ, tiến hành súc rửa thùng nhiên liệu bằng nước nóng (hết mùi dầu) sau đó hàn hơi kín và sửa nguội

- Thùng bị nứt vỡ móp méo nhiều thì thay thùng mới

4.3.Sửa chữa ống dẫn nhiên liệu

- Ống dẫn nhiên liệu thường bị cong, bẹp, làm tắc ống dẫn

- Bị nứt, gãy làm hở chảy dầu

- Chờn ren các đầu nối và hỏng mặt côn làm kín đầu ống dẫn cao áp gây ra hiện tượng rò rỉ nhiên liệu

- Ống dẫn bị tắc bẩn, cung cấp dầu không đủ cho động cơ hoạt động

- Do bị va chạm mạnh

- Tháo lắp nhiều lần, vặn quá chặt

- Sử dụng nhiên liệu bẩn, bầu lọc rách, không bảo dưỡng đúng định kỳ

Phương pháp kiểm tra và sửa chữa

- Quan sát kiểm tra các vết nứt, gãy chờn hỏng ren, hỏng đầu nối của đường ống dẫn

- Ống dẫn cao áp bị mòn mặt côn làm kín, cạnh lục giác bị hỏng, hỏng ren đầu nối

- Ống dẫn bị nứt, bẹp, gãy thì hàn hơi kín, ống bị cong, bẹp, nứt nhiều đoạn phải thay

- Các đầu nối chờn hỏng ren phải thay

- Các đầu ống mòn, hỏng

- Ống dẫn cao áp bị nứt, gãy thay mới

- Ren đầu ống bị hỏng, mặt côn làm kín bị mòn, biến dạng thay ống dẫn mới

Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng

- Vỏ bầu lọc bị nứt vỡ, thủng, móp méo

- Chờn hỏng ren các đầu nối ống dẫn

- Lõi lọc quá bẩn, mục rách, thủng, nhiên liệu không được lọc sạch

- Do chịu lực va chạm mạnh

- Sử dụng lâu ngày ít bảo dưỡng

Phương pháp kiểmtra và sửa chữa

- Hư hỏng bầu lọc bị nứt, vỡ, móp méo

- Kiểm tra quan sát bằng mắt thường các vết nứt, móp méo của bầu lọc

- Lõi lọc bẩn, tắc, rách, thủng Đệm kín cao su bị đứt hỏng

- Kiểm tra bằng mắt thường

- Vỏ bầu lọc nứt, thủng tiến hành hàn, sửa nguội, nếu bị móp méo gò nắn lại

- Lõi lọc bị tắc bẩn dùng bàn chải mềm và xăng rửa sạch, lõi lọc rách thủng thay lõi lọc mới đúng loại

- Đệm cao su hỏng thay đệm mới

4.5 Sửa chữa bơm xăng điện

Hiện tượng và nguyên nhân sai hỏng:

- Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm hoặc không bơm được xăng

- Màng bơm bị chùng làm thay đổi không gian trong buồng bơm.

Các chi tiết của bơm bị hở, bao gồm van hút và van đẩy, dẫn đến hiện tượng nhiên liệu trong bơm bị đẩy ngược về đường hút Khi van đẩy không kín, xăng từ đường đẩy sẽ trở lại không gian bơm, làm giảm lượng xăng hút vào bơm Ngoài ra, mặt phẳng lắp ghép giữa nắp và thân bơm bị hở cũng cho phép không khí lọt vào không gian bơm.

- Màng bơm bị thủng không bơm được xăng Lò xo màng bơm mất tính đàn hồi làm cho áp suất nhiên liệu trên đường đẩy bị giảm.

Cặp má vít bị bẩn và mòn sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất hút của màng bơm, dẫn đến giảm lượng nhiên liệu nạp vào bơm Ngoài ra, cuộn dây bị đứt, chạm, hoặc chập cũng khiến bơm không hoạt động hiệu quả.

Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng sửa chữa

- Hư hỏng của cặp tiếp điểm bị mòn bề măt tiếp xúc, nứt, vỡ

Quá trình kiểm tra hiệu suất của cặp tiếp điểm có thể được thực hiện thông qua việc quan sát bề mặt tiếp xúc của chúng Nếu bề mặt tiếp xúc không tốt hoặc xuất hiện các vết nứt, vỡ, dòng điện từ ắc quy sẽ không thể truyền tải hiệu quả đến cuộn dây, dẫn đến lưu lượng bơm giảm.

- Bề mặt tiếp xúc của cặp tiếp điểm không tốt dùng giấy nhám mịn đánh phẳng

- Tiếp điểm bị mòn quá 1/2 chiều cao hoặc bị nứt, vỡ thì thay tiếp điểm mới

- Hư hỏng cuộn dây bị đứt, chạm, chập

Để kiểm tra cuộn dây bị đứt, bạn cần sử dụng đồng hồ ôm kế để đo điện trở của cuộn dây Hãy tiếp xúc hai đầu đo của đồng hồ với hai đầu cuộn dây Nếu trị số hiển thị trên đồng hồ là lớn vô cùng, điều này chứng tỏ cuộn dây đã bị đứt Ngược lại, nếu trị số đo đạt tiêu chuẩn, điều này cho thấy cuộn dây vẫn còn tốt và không bị đứt.

Để kiểm tra cuộn dây bị chập, bạn thực hiện tương tự như kiểm tra cuộn dây bị đứt Nếu trị số điện trở đo được trên đồng hồ ôm kế nhỏ hơn điện trở tiêu chuẩn cho phép, điều này cho thấy cuộn dây đã bị chập Khi kiểm tra, đầu âm của đồng hồ cần được kết nối với vỏ cuộn dây Nếu kim đồng hồ không chỉ báo, điều này chứng tỏ cuộn dây không bị chạm mát Ngược lại, nếu kim đồng hồ chỉ báo, cuộn dây có khả năng bị chạm mát.

- Cuộn dây bị đứt không thể nối lại được, cuộn dây bị chập thì thay mới

Để xử lý cuộn dây bị chạm mát, trước tiên hãy rửa sạch bằng xăng và sấy khô Sau đó, sử dụng đồng hồ ôm kế để kiểm tra lại tình trạng cuộn dây Nếu cuộn dây vẫn còn bị chạm mát, cần phải thay mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

- Hư hỏng chính của màng bơm bị chùng, làm thay đổi không gian trong buồng bơm lưu lượng xăng đẩy lên bộ chế hòa khí giảm

- Kiểm tra : Màng bơm rách, thủng, chùng bằng phương pháp quan sát

Màng bơm bị rách, thủng, chùng đều phải thay màng bơm mới đúng loại chịu được xăng

Hư hỏng nắp bơm và thân bơm có thể gây ra tình trạng hở, nứt, hoặc vỡ, dẫn đến việc không khí lọt vào buồng bơm Điều này làm giảm khả năng tạo chân không cần thiết để hút xăng, từ đó làm giảm lưu lượng bơm.

Kiểm tra tình trạng nắp và vỏ bơm bằng cách quan sát các vết nứt và vỡ Sử dụng bột màu để kiểm tra mặt phẳng lắp ghép giữa nắp và vỏ bơm trên bàn rà nguội.

- Phải tiến hành mài lại nếu bề mặt có những chỗ lõm sâu quá 0,05 mm Sau khi sữa chữa xong lắp lại bơm phải thay màng bơm mới

Nếu thân bơm và nắp bơm bị hở lớn mà không thể sửa chữa, cần phải thay mới Đối với các lỗ ren bị chờn hỏng, hãy ta rô lại và thay vít mới Trong trường hợp chờn hỏng nhiều, việc thay thế là cần thiết.

- Hư hỏng chính của lò xo mất tính đàn hồi, gãy

Kiểm tra lò xo bằng cách đo chiều dài tự do của lò xo màng bơm trên thiết bị chuyên dụng và so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật Nếu chiều dài tự do của lò xo giảm hơn 2 mm, cần thay lò xo mới đúng loại.

- Lò xo mất tính đàn hồi, gãy, thay mới đúng loại

- Hư hỏng chính của các van hút và đẩy là bị hở, làm lưu lượng bơm giảm

- kiểm tra độ kín của van trên thiết bị chuyên dùng kiểm tra bơm xăng và bộ chế hòa khí

Các van mòn hở thay đúng loại, lò xo van gãy, yếu thay mới

4.5.2.7 Kiểm tra áp suất bơm xăng

S ỬA CHỮA BƠM XĂNG ĐIỆ N

- Đệm cao su hỏng thay đệm mới

4.5 Sửa chữa bơm xăng điện

Hiện tượng và nguyên nhân sai hỏng:

- Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm hoặc không bơm được xăng

- Màng bơm bị chùng làm thay đổi không gian trong buồng bơm.

Các chi tiết của bơm bị hở, bao gồm các van hút và van đẩy, dẫn đến tình trạng nhiên liệu trong bơm bị đẩy ngược về đường hút Khi van đẩy hở, xăng từ đường đẩy sẽ trở về không gian bơm, làm giảm lượng xăng được hút vào bơm Hơn nữa, mặt phẳng lắp ghép giữa nắp và thân bơm bị hở cũng cho phép không khí lọt vào không gian bơm.

- Màng bơm bị thủng không bơm được xăng Lò xo màng bơm mất tính đàn hồi làm cho áp suất nhiên liệu trên đường đẩy bị giảm.

Cặp má vít bẩn mòn có thể làm giảm hiệu suất hút của màng bơm, dẫn đến lượng nhiên liệu nạp vào bơm bị giảm Ngoài ra, cuộn dây bị đứt, chạm hoặc chập cũng khiến bơm không hoạt động hiệu quả.

Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng sửa chữa

- Hư hỏng của cặp tiếp điểm bị mòn bề măt tiếp xúc, nứt, vỡ

Kiểm tra bề mặt tiếp xúc của cặp tiếp điểm bằng phương pháp quan sát để phát hiện vết nứt hoặc vỡ Nếu bề mặt tiếp xúc không đảm bảo, tiếp điểm bị nứt hoặc vỡ sẽ dẫn đến việc dòng điện ắc quy vào cuộn dây giảm, làm giảm lưu lượng bơm.

- Bề mặt tiếp xúc của cặp tiếp điểm không tốt dùng giấy nhám mịn đánh phẳng

- Tiếp điểm bị mòn quá 1/2 chiều cao hoặc bị nứt, vỡ thì thay tiếp điểm mới

- Hư hỏng cuộn dây bị đứt, chạm, chập

Để kiểm tra cuộn dây bị đứt, bạn cần sử dụng đồng hồ ôm kế để đo điện trở của cuộn dây Hãy tiếp xúc hai đầu đo của đồng hồ với hai đầu cuộn dây Nếu trị số hiển thị trên đồng hồ là vô cùng lớn, điều này chứng tỏ cuộn dây đã bị đứt Ngược lại, nếu trị số đo đạt tiêu chuẩn, cuộn dây vẫn còn tốt và không bị đứt.

Để kiểm tra cuộn dây bị chập, bạn thực hiện tương tự như kiểm tra cuộn dây bị đứt Nếu trị số điện trở đo được trên đồng hồ ôm kế nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn của cuộn dây, điều này cho thấy cuộn dây đã bị chập Khi kiểm tra, đầu âm của đồng hồ phải tiếp xúc với vỏ cuộn dây Nếu kim đồng hồ không báo, có nghĩa là cuộn dây không bị chạm mát Ngược lại, nếu kim đồng hồ báo, điều này chứng tỏ cuộn dây đã bị chạm mát.

- Cuộn dây bị đứt không thể nối lại được, cuộn dây bị chập thì thay mới

Để xử lý cuộn dây bị chạm mát, trước tiên hãy rửa sạch bằng xăng và sấy khô Sau đó, sử dụng đồng hồ ôm kế để kiểm tra lại tình trạng cuộn dây Nếu vẫn phát hiện chạm mát, cần tiến hành thay mới cuộn dây.

- Hư hỏng chính của màng bơm bị chùng, làm thay đổi không gian trong buồng bơm lưu lượng xăng đẩy lên bộ chế hòa khí giảm

- Kiểm tra : Màng bơm rách, thủng, chùng bằng phương pháp quan sát

Màng bơm bị rách, thủng, chùng đều phải thay màng bơm mới đúng loại chịu được xăng

Nắp bơm và thân bơm bị hư hỏng như hở, nứt, hoặc vỡ có thể làm không khí lọt vào buồng bơm, dẫn đến việc không tạo được độ chân không cần thiết để hút xăng, từ đó làm giảm lưu lượng bơm.

Kiểm tra kỹ lưỡng các vết nứt và vỡ trên nắp và vỏ bơm Đảm bảo mặt phẳng lắp ghép giữa nắp và vỏ được kiểm tra trên bàn rà nguội bằng bột màu để xác định độ chính xác và tính đồng nhất.

- Phải tiến hành mài lại nếu bề mặt có những chỗ lõm sâu quá 0,05 mm Sau khi sữa chữa xong lắp lại bơm phải thay màng bơm mới

Nếu thân bơm và nắp bơm bị hở lớn mà không thể sửa chữa, cần thay mới Đối với các lỗ ren bị chờn hỏng, ta nên ta rô lại và thay vít mới Trong trường hợp chờn hỏng nhiều, việc thay thế là cần thiết.

- Hư hỏng chính của lò xo mất tính đàn hồi, gãy

Kiểm tra lò xo bằng cách đo chiều dài tự do của lò xo màng bơm trên thiết bị chuyên dụng và so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật là rất quan trọng Nếu chiều dài tự do của lò xo giảm hơn 2 mm, cần thay lò xo mới đúng loại để đảm bảo hiệu suất hoạt động của thiết bị.

- Lò xo mất tính đàn hồi, gãy, thay mới đúng loại

- Hư hỏng chính của các van hút và đẩy là bị hở, làm lưu lượng bơm giảm

- kiểm tra độ kín của van trên thiết bị chuyên dùng kiểm tra bơm xăng và bộ chế hòa khí

Các van mòn hở thay đúng loại, lò xo van gãy, yếu thay mới

4.5.2.7 Kiểm tra áp suất bơm xăng

Sau khi kiểm tra, sửa chữa và lắp lại hoàn chỉnh, bơm xăng cần đạt tiêu chuẩn của nhà chế tạo, bao gồm lưu lượng bơm, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, cũng như độ kín của van hút và van đẩy.

4.6 Sửa chữa bộ chế hòa khí

Hiệntượng và nguyên nhân sai hỏng

Hư hỏng của bộ chế hoà khí có thể dẫn đến hai tình huống chính: làm đậm hoặc nhạt hỗn hợp khí so với yêu cầu của động cơ trong từng chế độ làm việc cụ thể.

*Nguyên nhân làm đậm hỗn hợp khí:

-Giclơ xăng chính bị mòn rộng

- Giclơ xăng chính lắp không chặt trên lỗ.

- Điều chỉnh van làm đậm mở quá sớm (khi bướm ga mở chưa đến 85%)

- Bướm gió mở không hết làm tăng độ chân không họng chê hoà khí

- Mức nhiên liệu quá cao, do nhiều nguyên nhân:

+ Điềuchỉnhlưỡi gà trên phao xăng quá thấp

+ Phao xăng bị thủng, bẹp

+ Lò xo giảm chấn trên phao xăng bị mất, hỏng

+ Kim van buồng phao và đế van bị mòn hoặc đóng không kín

*Nguyên nhân làm nhạt hỗn hợp khí:

- Giclơ xăng chính bị tắc do bụi bẩn, keo xăng bám trên thành

- Giclơ không khí chính bị mòn rộng

- Điềuchỉnh van làm đậm quá muộn, làm độngcơ không phát được công suất tối

Khi tăng tốc, việc thiếu xăng do mòn piston và xi lanh bơm có thể khiến động cơ bị nghẹt, dẫn đến máy không hoạt động hiệu quả và xuất hiện hiện tượng nổ trong đường nạp.

Hở các đệm giữa thân với đế bộ chế hòa khí và giữa các bộ phận khác tạo ra đường đi tắt cho không khí vào động cơ, dẫn đến tình trạng nhạt hỗn hợp khí Sự mòn của trục bướm ga và lỗ trên thân cũng làm tăng khe hở, cho phép không khí lọt qua vào ống nạp, gây ra tình trạng nhạt hỗn hợp khí Thêm vào đó, vị trí đóng bướm ga không ổn định gây khó khăn trong việc duy trì động cơ ở chế độ không tải.

- Mức nhiên liệu trong buồng phao bị thấp do các nguyên nhân điều chỉnh van kim quá cao hoặc kẹt van kim trong đế van

Bộ chế hoà khí xe máy thường gặp hiện tượng mòn ở lỗ phun và thân kim ga, dẫn đến việc hỗn hợp khí trở nên đậm Vị trí lắp kim ga rất quan trọng; nếu kim ga lắp quá thấp, lỗ phun xăng sẽ bị che, gây thiếu xăng, trong khi lắp quá cao lại dẫn đến thừa xăng Trên thân kim ga có nhiều nắc hãm, nên cần căn cứ vào tình trạng cụ thể của động cơ để lựa chọn cho phù hợp Việc thay thế ống phun cũng cần được chú ý để đảm bảo hiệu suất hoạt động của xe.

S ỬA CHỮA BỘ CHẾ HÒA K HÍ

- Nứt, vỡ thân, đế, nắp và chờn ren lỗ lắp nút ren và các gíclơ

- Kiểm tra quan sát vết nứt, vỡ, ở phần thân, đế, nắp, chờn ren lỗ lắp nút ren và các gíclơ

- Sửa chữa nếu nắp, thân bị nứt vỡ phải thay mới (vì thân, nắp làm vật liệu ăngtimon nên khó hàn)

- Kiểm tra bề mặt lắp ghép giữa các phần thân, đế, nắp bị vênh hở Dùng bột màu, bàn rà nguội để kiểm tra

Để sửa chữa bề mặt lắp ghép bị vênh hở ít, cần tiến hành rà lại bằng bột rà Đầu tiên, bôi bột rà lên bề mặt lắp ghép, sau đó rà trên mặt phẳng tấm thủy tinh Nếu bề mặt lắp ghép vênh hở nhiều, biện pháp tốt nhất là thay mới.

- Kiểm tra: Quan sát chờn lỗ lắp nút ren và các gíclơ

Nếu lỗ ren lắp nút ren và các gíclơ bị mòn, có thể thực hiện hàn đắp và gia công lại lỗ ren về kích thước chuẩn Sau đó, tiến hành ta rô ren cho các lỗ ren lắp nút ren và các gíclơ Trong trường hợp hỏng hóc nhiều, cần thay thế nắp và thân mới.

Các đệm lót giữa thân và đế bộ chế hòa khí, giữa đế bộ chế hòa khí và cổ góp nạp, cũng như giữa đường ống nạp và nắp máy, thường bị hở do hỏng đệm lót sau thời gian sử dụng Tình trạng này dẫn đến việc hòa khí bị nhạt, ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của động cơ.

Kiểm tra kỹ lưỡng các đệm lót để phát hiện tình trạng đứt hỏng, biến dạng hoặc nhàu Nếu có dấu hiệu hư hỏng, cần thay thế bằng đệm mới, đảm bảo loại chịu xăng và chịu được nhiệt độ cao, đặc biệt là đệm giữa cụm ống nạp và ống xả với nắp máy Đệm mới phải được lắp đặt sao cho tỳ sát lên toàn bộ bề mặt lắp ghép để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.

Phao xăng bằng đồng thường bị móp, thủng

- Kiểm tra phao xăng bằng đồng chỉ bị móp không thủng

- Sửa chữa bằng cách nhúng ngập phao trong nước sôi để không khí bên trong giãn nở tạo ra áp suất thổi phồng phao trở lại

Nếu phao bị thủng, trước tiên ngâm phao vào nước nóng 80 độ C để xác định vị trí thủng Tiếp theo, xả hết xăng bên trong phao và tiến hành hàn lại bằng thiếc, chú ý lớp hàn phải mỏng Sau khi hàn, khối lượng phao không được tăng quá 0,5g so với khối lượng ban đầu.

4.6.2.4 Kiểm tra và điều chỉnh mức xăng trong buồng phao

Mức xăng tiêu chuẩn được xác định từ mặt thoáng của xăng đến bề mặt lắp ghép trên của buồng phao, theo quy định của nhà chế tạo Ví dụ, bộ chế hòa khí K-126 có mức xăng là 22 mm, trong khi K-126b có mức xăng là 20 mm.

- Đối với bộ chế hòa khí có cửa kính kiểm tra thì chúng ta quan sát mức xăng bằng 2/3 chiều cao cửa kiểm tra

- Bộ chế hòa khí có vít kiểm tra chúng ta nới vít kiểm tra xăng ngấp nghé lỗ vít không chảy tràn ra là đạt yêu cầu

Bộ chế hòa khí không có cửa kiểm tra có thể được kiểm tra bằng dụng cụ theo nguyên tắc bình thông nhau, sử dụng đoạn ống nối hình chữ U kết hợp với đoạn ống thủy tinh.

Khi kiểm tra bộ chế hòa khí, không cần tháo xuống mà chỉ cần kết nối ống và khởi động động cơ ở tốc độ thấp Khi mức xăng trong buồng phao ổn định, sử dụng thước lá để đo và so sánh với mức xăng tiêu chuẩn Nếu chiều cao mức xăng không đúng quy định, điều chỉnh bằng cách uốn cong lưỡi gà: uốn lên nếu mức xăng cao hơn quy định và uốn xuống nếu mức xăng thấp hơn quy định.

Nếu phao xăng thiếu lưỡi gà, cần điều chỉnh đệm lót dưới đế van kim Để tăng mức xăng, hãy tăng độ dày của đệm; ngược lại, nếu mức xăng thấp hơn quy định, giảm độ dày đệm là giải pháp cần thiết.

4.6.2.5 Van kim và đế van:

- Hư hỏng van kim và đế van thường hay bị mòn

 - Kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng kiểm tra bộ chế hòa khí Gá van kim và đế van lên thiết bị chuyên dùng đế kiểm tra

Khi van kim và đế van bị mòn, dẫn đến mức xăng trong buồng phao cao hơn quy định, cần sửa chữa bằng phương pháp rà Sử dụng bột rà tinh bôi lên bề mặt côn làm kín của van và đế van, sau đó xoáy trong một thời gian Sau khi làm sạch, lắp lại thiết bị để kiểm tra độ kín của van và đế van Nếu vẫn chưa kín, tiếp tục rà cho đến khi đảm bảo độ kín đạt yêu cầu.

Hình 2.25 Kiểm tra mức xăng trong buồng phao

Các gíclơ hay bị mòn lỗ định lượng

- Kiểm tra năng lực thông qua của gíclơ trên thiết bị chuyên dùng kiểm tra bộ chế hòa khí

Sửa chữa gíclơ bị mòn có thể thực hiện bằng cách hàn đắp lỗ mòn bằng thiếc, sau đó gia công lại để đạt kích thước yêu cầu Nếu cần, có thể thay gíclơ mới đúng loại Sau khi phục hồi, cần kiểm tra lại năng lực thông qua của gíclơ để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

Trục bướm ga và ổ trục thường bị mòn do chịu ma sát khi làm việc

- Kiểm tra khe hở giữa trục bướm ga và ổ trục không được mòn quá 0,05 mm.

- Nếu mòn quá thì hàn đắp trục bướm ga sau đó ổ trục được đóng bạc, đảm bảo khe hở lắp ghép giữa trục và bạc không quá 0,05 mm

+ Các bài tập áp dụng, ứng dụng kiến thức đã học: nhận dạng, tháo, lắp, kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng;

+ Bài thực hành giao cho cá nhân, nhóm nhỏ: nhận dạng, tháo, lắp, kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa;

Để thực hiện công việc, cần xem xét nguồn lực và thời gian cần thiết, bao gồm các loại hệ thống nhiên liệu cho động cơ xăng và thời gian theo chương trình đào tạo.

+ Kết quả và sản phẩm phải đạt được: nhận dạng, nắm vững trình tự tháo, lắp các hệ thống nhiên liệu động cơ xăng trên ô tô hiện nay

+ Đưa ra các nội dung, sản phẩm chính: nhận dạng, tháo, lắp, kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa;

DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL

M ỤC ĐÍC H

- Ngăn ngừa và khắc phục những hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu.

- Đảm bảo cho động cơ hoạt động với công suất tối đa.

Y ÊU CẦU

Áp suất phun cần đủ cao để đảm bảo nhiên liệu đạt độ tơi sương tối ưu và có động năng vận chuyển lớn, giúp nhiên liệu đi sâu vào buồng đốt và nhanh chóng hình thành hỗn hợp Áp suất phun (bơm cao áp) không được thấp hơn 300kg/cm² Đồng thời, định lượng nhiên liệu cũng cần được điều chỉnh để phù hợp với tải trọng và chế độ hoạt động của động cơ.

Thời điểm phun nhiên liệu cần phải chính xác để đạt hiệu suất tối ưu Độ đồng đều trong việc phân phối nhiên liệu là yếu tố quan trọng, đảm bảo rằng mỗi xy lanh nhận được lượng nhiên liệu đều nhau, nhằm tránh tình trạng quá tải cho từng xy lanh.

Khi các yêu cầu kỹ thuật không được đảm bảo, sẽ dẫn đến sự hao mòn của các bộ phận như cặp lắp ghép pít tông-xy lanh bơm cao áp, cối, kim phun, van triệt hồi và bộ điều tốc.

-Thực tế : nguyên nhân làm cho động cơ hư hỏng bất thường, giảm thời gian sử dụng, hơn 50% do hư hỏng ở hệ thống nhiên liệu

Bước 1 Làm sạch bên ngoài các bộ phận của hệ thống nhiên liệu

Bước 2 Tháo các bộ phận ra khỏi động cơ

Bước 3 Làm sạch các bộ phận và kiểm tra bên ngoài

Bước 4 Bảo dưỡng các bộ phận

Bước 5 Lắp các bộ phận lên động cơ

Thực hành bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel

T HÙNG CHỨA NHIÊN LIỆU

 L à m s ạ ch v à ki ể m tra bên ngo à i th ù ng ch ứ a d ầ u

- Rửa sạch bên ngoài thùng dầu bằng dầu Diesel hoặc dầu hỏa

- Xả hết dầu bẩn trong thùng ra, làm sạch bên trong thùng

- Kiểm tra bên ngoài thùng: bị nứt, thủng, rò rỉ dầu, móp méo

- Rửa sạch, thông nắp đậy thùng dầu, dùng dầu hỏa để rửa, dùng khí nén thổi khô.

B ƠM THẤ P Á P

- Bơm thấp áp có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu từ thùng nhiên liệu đến bình lọc và bơm cao áp với áp suất ổn định

Lượng nhiên liệu từ bơm thấp áp cần cung cấp phải vượt quá mức tối thiểu yêu cầu của động cơ, ngay cả khi động cơ hoạt động ở công suất tối đa.

Cấu tạo và nguyên lý làm việc

- Bơm thấp áp được lắp trên vỏ bơm cao áp và được dẫn động nhờ bánh cam lệch tâm trên trục cam bơm cao áp

Bơm thấp áp kiểu pít tông được cấu tạo từ các bộ phận chính như vỏ bơm, con đội kiểu con lăn, lò xo, ty đẩy, xy lanh, van nạp và van xả, tất cả đều được làm bằng chất dẻo tổng hợp Các van được giữ kín trong đế van của vỏ bơm nhờ vào lò xo, van bi và tay nắm, đảm bảo hoạt động hiệu quả và độ bền cao.

Khi cam quay về vị trí không tác dụng vào con đội, lò xo giản ra đẩy pít tông đi xuống, làm tăng thể tích khoang A và giảm áp suất Van nạp mở, cho phép nhiên liệu được nạp đầy vào khoang A, trong khi thể tích khoang B giảm và nhiên liệu có sẵn ở đó được đẩy lên bầu lọc và bơm cao áp, lúc này van xả đóng.

Khi cam lệch tâm quay về vị trí tác dụng, con đội và pít tông cùng đi lên, làm giảm thể tích khoang A và tăng thể tích khoang B Lúc này, van xả mở và van nạp đóng, khiến nhiên liệu trong khoang A bị đẩy qua van xả vào khoang B Khi cam lệch tâm tiếp tục quay, pít tông đi xuống và quá trình bơm nhiên liệu lại tiếp diễn.

Khi bình lọc và bơm cao áp đạt đủ mức nhiên liệu cần thiết, áp suất nhiên liệu trong ống dẫn dầu ra tăng cao, tạo áp lực lớn ở khoang B, đẩy pít tông lên và ép lò xo lại Kết quả là, trục cam tiếp tục quay nhưng bơm thấp áp không cung cấp nhiên liệu cho bình lọc và bơm cao áp.

Bơm tay là thiết bị quan trọng giúp bơm nhiên liệu lên bình lọc và tạo áp lực cao khi động cơ ngừng hoạt động Nó được sử dụng trước khi khởi động động cơ hoặc để xả không khí trong hệ thống nhiên liệu Sau khi hoàn thành việc bơm nhiên liệu, cần vặn chặt tay nắm của bơm để đảm bảo an toàn và hiệu quả.

Bảo dưỡng bơm thấp áp

- Dùng dầu Diesel rửa sạch bên ngoài bơm thấp áp, dùng giẻ lau khô

- Kiểm tra bên ngoài bơm thấp áp: kiểm tra đệm kín giữa thân bơm với cốc lọc, nếu bị hở phải thay đệm mới

- Kiểm tra chờn, hỏng ren các đầu nối ống dẫn dầu

- Kiểm tra bơm tay, kéo thử bơm không bị kẹt.

B ƠM CAO Á P

Bơm cao áp PE 3.3.1.1 Cấu tạo

 Đặc điểm cấu tạo của bơm tập trung

Bơm cao áp tập trung, hay còn gọi là bơm PE, có cấu trúc đặc biệt với nhiều phần tử bơm lắp ghép trong một vỏ nhôm Thiết bị này được điều khiển thông qua một trục cam nằm bên trong vỏ bơm, và một thanh răng chung có nhiệm vụ điều khiển các pít tông bơm.

Động cơ Diesel có số lượng xy lanh tương ứng với số phần tử bơm của bơm PE Mỗi phần tử bơm bao gồm pít tông xy lanh, vòng răng điều khiển pít tông để điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu, và bộ van thoát nhiên liệu cao áp.

Phần trên của vỏ bơm chứa khoang nhiên liệu liên kết với tất cả các xy lanh bơm Bên cạnh đó, hai đầu bơm PE được trang bị cơ cấu phun dầu sớm tự động và bộ điều tốc, giúp tối ưu hóa hiệu suất hoạt động.

2 Van cao áp 3.Đường dầu vào 4.Piston bơm

9 Thanh răng Hình 3.2 Cấu tạo bơm cao áp PE

Phần trên của vỏ bơm là khoang chứa nhiên liệu, kết nối với tất cả các xy lanh bơm Bên cạnh đó, hai đầu bơm PE được trang bị bộ điều tốc với cơ cấu phun dầu sớm tự động.

Phần tử bơm trong vỏ bơm chủ yếu bao gồm pít tông và xy lanh Pít tông được kéo xuống nhờ lò xo và đẩy lên nhờ vấu cam lệch tâm trên trục cam bơm cao áp Hai đầu lò xo có đế tựa và ống rang được lắp với phần chữ T ở đuôi pít tông Pít tông được dẫn động xoay thông qua thanh răng, trong khi bộ van thoát cao áp bao gồm đế van và lò xo van được bố trí trên thân bơm.

 Cấu tạo của m ộ t tổ h ợ p b ơ m PE

- Cấu tạo của một tổ hợp bơm PE gồm 1 bộ đôi piston-xilanh, van cao áp, lò xo van cao áp, lò xo đuôi piston và vít điều chỉnh

- Phần đầu piston bơm có xẻ rãnh hình chéo (lằn vạt chéo) Piston chuyển động tịnh tiến trong xilanh và hai bên xilanh có lỗ thoát nhiên liệu

Hình 3.3 Cấu tạo một phần tửbơm cao áp PE

Phần tử bơm cao áp PE bao gồm hai chi tiết chính là pít tông và xy lanh bơm, được lắp trong vỏ bơm Pít tông được kéo xuống nhờ lò xo và đẩy lên bởi vấu cam lệch tâm trên trục cam Hai đầu lò xo có đế tựa lò xo, trong khi ống răng được kết nối với phần chữ T ở đuôi pít tông Pít tông được dẫn động xoay thông qua thanh răng ăn khớp với ống răng Bộ van thoát cao áp bao gồm van, đế van và lò xo van, được bố trí bên trên thân bơm.

Xy lanh bơm cao áp

Xy lanh bơm cao áp có chức năng dẫn hướng cho pít tông di chuyển và được trang bị các lỗ trên thành để nạp và thoát nhiên liệu trong quá trình hoạt động Có ba loại xy lanh: loại có hai lỗ đối xứng, loại có hai lỗ không đối xứng và loại chỉ có một lỗ.

Pít tông b ơm cao áp

Pít tông bơm cao áp gồm có ba phần: đầu pít tông, thân pít tông và đuôi pít tông.

Đầu pít tông bơm cao áp được thiết kế với rãnh đứng và rãnh xiên, giúp điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp Cả hai loại rãnh này đều thông với rãnh ngang ở giữa thân pít tông Rãnh xiên trên đầu pít tông bơm thường có nhiều dạng khác nhau.

Hình 3.4 Kết cấu phần đầu pít tông bơm cao áp

Rãnh xiên vát phía dưới bên phải rãnh đứng (hình 2.2.a) là loại rãnh có khả năng điều chỉnh thời điểm kết thúc cung cấp nhiên liệu, và hiện nay đang được ứng dụng rộng rãi.

- Rãnh xiên vát phía trên bên phải rãnh đứng (hình 2.2.b) loại này thay đổi thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu

- Dạng rãnh xiên kết hợp cả hai loại trên (hình 2.2.c) loại này thay đổi cả thời điểm bắt đầu và thời điểm kết thúc cung cấp nhiên liệu

Thân pít tông bơm là phần dẫn hướng cho pít tông chuyển động

Phía đuôi pít tông có lắp vành răng, ăn khớp với thanh răng Khi tác dụng lực vào bàn đạp ga, cơ cấu liên động làm thanh răng dịch chuyển, kéo vành răng quay, dẫn đến pít tông quay Điều này giúp điều chỉnh thời điểm mở rãnh xiên, ảnh hưởng đến lỗ thoát dầu và lượng nhiên liệu bơm đi, từ đó thay đổi lưu lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ và điều chỉnh vận tốc trục khuỷu động cơ.

3.3.1.2 Nguyên lý hoạt động của bơm cao áp

Pít tông bơm cao áp PE chuyển động lên xuống trong xy lanh nhờ cam lệch tâm trên trục cam bơm dẫn động Khi thanh răng ở vị trí cố định, pít tông chỉ chuyển động lên xuống mà không xoay Nguyên tắc hoạt động của bơm cao áp PE được chia thành ba giai đoạn: nạp nhiên liệu vào bơm, bắt đầu bơm nhiên liệu và kết thúc quá trình bơm.

Hình 3.5 Nguyên tắc hoạt động của bơm cao áp PE.

- Khi cam chưa tác dụng lò xo kéo pít tông bơm xuống vị trí thấp nhất hai lỗ nạp

N và thoát T mở ra nhiên liệu tràn vào xy lanh qua hai lỗ nạp và thoát

 Bắt đầu bơm nhiên liệ u: (hình 3.5 b)

Khi cam tác dụng, pít tông di chuyển lên đến khi đỉnh pít tông đóng kín hai cửa N và T, đánh dấu thời điểm bắt đầu bơm áp suất trong xy lanh Áp suất này khiến van thoát dầu cao áp mở ra, và pít tông tiếp tục đi lên để bơm nhiên liệu đến vòi phun.

 Kết thúc bơm nhiên liệ u: (hình 3.5 c)

Pít tông tiếp tục di chuyển lên cho đến khi rãnh xiên mở lỗ thoát T, cho phép nhiên liệu ở đỉnh pít tông chảy qua các rãnh và vào buồng chứa nhiên liệu của bơm cao áp Khi áp suất trong xy lanh bơm giảm nhanh, van thoát cao áp sẽ đóng lại, kết thúc quá trình cung cấp nhiên liệu và vòi phun ngừng phun Dù vậy, pít tông bơm vẫn tiếp tục di chuyển lên đến vị trí cao nhất.

 Nguyên lý thay đổi lưu lượng nhiên liệu của bơm cao áp PE:

Để điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ, cần xoay pít tông trong xy lanh bơm Việc dịch chuyển thanh răng giúp xoay pít tông bơm, từ đó điều chỉnh thời điểm mở lỗ thoát dầu T, có thể mở sớm hoặc muộn.

Khi điều chỉnh thanh răng và vành răng thông qua cần ga, pít tông bơm sẽ xoay sang trái, khiến rãnh xiên trên đầu pít tông mở lỗ thoát dầu T, dẫn đến việc bơm nhiều nhiên liệu hơn Điều này làm tăng vận tốc trục khuỷu của động cơ.

V Ò I PHUN

Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của vòi phun cao áp

- Vòi phun cao áp có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng cháy dưới dạng sương mù với áp suất cao

- Giới hạn được áp suất phun nhiên liệu do bơm cao áp bơm đến

- Xé tơi nhiên liệu thành sương và phân tán đều nhiên liệu trong buồng đốt giúp cho nhiên liệu cháy hoàn toàn

 Phân loại: Vòi phun có hai loại

- Vòi phun hở: vòi phun kim và vòi phun chốt

Cấu tạo và nguyên lý làm việc của vòi phun cao áp

C ấ u t ạ o chung c ủ a m ộ t vòi phun cao áp g ồ m có:

Thân vòi phun được trang bị ống dẫn dầu từ bơm cao áp và ống dẫn dầu về Bên trong thân vòi phun có lò xo và ty đẩy, giúp kim phun đóng kín vào đế của nó Vít điều chỉnh áp suất phun được đặt ở đầu trên của thân vòi phun.

Đế kim phun được trang bị kim phun và kết nối với đường dầu thông qua rãnh tròn Phần dưới của đế kim phun có một hoặc nhiều lỗ phun dầu nhỏ.

Đai ốc là thành phần quan trọng dùng để siết chặt đế kim với thân vòi phun Vòi phun cao áp được cố định chắc chắn vào nắp máy thông qua vít cấy và mặt bích, hoặc có thể vặn chặt bằng ren.

Phần dưới kim phun được thiết kế với hai đoạn hình côn, trong đó đoạn côn dưới giúp đóng kín vào đế nhờ lực ép của lò xo và ty đẩy Đoạn hình côn trên có chức năng nâng kim phun lên dưới áp suất nhiên liệu, từ đó mở lỗ phun dầu.

Vòi phun cao áp đượ c phân hai lo ạ i:

- Vòi phun hở Hiện nay động cơ Diesel chủ yếu dùng vòi phun kín

Vòi phun kín là loại vòi phun mà khi kết thúc quá trình phun, lò xo sẽ ấn kim phun vào đế, ngăn cách vòi phun với buồng đốt Loại vòi phun này được chia thành hai loại chính.

Vòi phun kín có ch ố t:

Ở đuôi kim phun, có một chốt hình trụ hoặc hình côn nhô ra khoảng 0,5 mm khi kết thúc quá trình phun, giúp giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn ở lỗ phun dầu Chùm tia nhiên liệu phun ra có dạng hình côn, với góc phun từ 4 đến 6 độ, tùy thuộc vào loại vòi phun Hiện có ba loại chốt: chốt ngắn, chốt dài và chốt hình côn.

Vòi phun kín không có ch ốt đóng kín lỗ :

Vòi phun này có thiết kế lỗ phun hở với khả năng chứa một hoặc nhiều lỗ phun dầu Đối với loại vòi phun có nhiều lỗ, phần cuối kim sẽ nhô ra với hình dạng chỏm và được khoan từ 2 đến 10 lỗ phun Đường kính của các lỗ phun dao động từ 0,1 đến 0,35 mm và được bố trí đều nhau, đảm bảo hiệu suất phun tối ưu.

- Áp suất phun của loại vòi phun này từ (15 – 18) MN/m 2

Nhiên liệu áp suất cao từ bơm cao áp được dẫn vào đầu ống nối, cung cấp dầu vào khoang chứa nhiên liệu Khi áp lực tác động lên mặt côn chịu lực của kim phun, nó thắng sức căng lò xo, nâng kim phun lên Nhiên liệu sau đó được phun vào buồng cháy động cơ qua lỗ phun Khi bơm cao áp ngừng cung cấp nhiên liệu, áp suất trong khoang giảm đột ngột, lò xo đẩy kim phun xuống, đóng kín lỗ phun và kết thúc quá trình phun.

Trong quá trình phun, một lượng nhỏ nhiên liệu sẽ chảy qua khe hở giữa kim phun và đế kim phun, sau đó đi lên khoang chứa lò xo và theo ống dẫn dầu trở về thùng chứa.

Áp suất phun dầu có thể được điều chỉnh dễ dàng bằng cách xoay vít điều chỉnh trên thân vòi phun Khi xoay vít vào, sức căng lò xo tăng lên và áp suất phun dầu cũng tăng theo Ngược lại, nếu xoay vít ra, sức căng lò xo sẽ giảm, dẫn đến áp suất phun dầu giảm Ngoài ra, một số động cơ còn cho phép điều chỉnh áp suất phun dầu bằng cách thêm hoặc bớt các miếng đệm mỏng trên lò xo.

- Rửa sạch bên ngoài các vòi phun và làm sạch muội than bám ở đầu đế kim phun Cẩn thận không làm biến dạng đầu kim và lỗ kim phun

- Kiểm tra các đệm kín, nếu hỏng phải thay mới

- Kiểm tra chờn hỏng ren của đầu nối ống cao áp và các ống dẫn cao áp

- Kiểm tra đệm làm kín tốt không bị hở, ren đầu nối ống dẫn không bị chờn, hở làm rỉ dầu

- Kiểm tra độ kín giữa đệm kín và thân bầu lọc, nếu hở phải thay mới

- Kiểm tra bên ngoài bầu lọc: bị nứt, hở phải khắc phục hư hỏng

Bảo dưỡng bầu lọc thô

Bầu lọc sơ cấp cần được súc rửa sau mỗi 5.000 km di chuyển Nếu không thực hiện việc này định kỳ, cặn bẩn sẽ tích tụ, gây tắc nghẽn lõi lọc và làm giảm áp suất nhiên liệu, dẫn đến tình trạng thiếu nhiên liệu cho động cơ hoạt động hiệu quả.

Bảo dưỡng bầu lọc tinh

Khi bảo dưỡng bầu lọc tinh, cần tháo nút xả dưới bầu lọc để xả nước và cặn bẩn sau mỗi 8.000 km Nên nới vít xả gió trên bầu lọc để đảm bảo cặn bẩn chảy ra hoàn toàn Đối với loại bầu lọc có lõi lọc bằng giấy xốp, cần thay mới lõi lọc sau 35.000 km xe chạy.

- Tiến hành thay lõi lọc mới theo quy trình sau:

- Tháo đai ốc lục giác

- Tháo vỏ bầu lọc xuống phía dưới

- Tháo loại bỏ lõi lọc cũ

- Dùng dầu Diesel rửa sạch bên trong bầu lọc

- Kiểm tra các chi tiết của bầu lọc đúng yêu cầu: đệm cao su còn tốt, ốc xả cặn không bị chờn hỏng ren

- Thay lõi lọc mới, lắp lại bầu lọc lại đúng yêu cầu, không bị hở lõi lọc để cặn bẩn lọt vào bên trong lõi lọc

Bầu lọc tinh với lõi lọc bằng vải và lưới lọc bên ngoài thường được lắp đặt gần bơm cao áp nhằm giảm thiểu nguy cơ rỉ rét và cặn bẩn tích tụ trong ống nối giữa bầu lọc và bơm Để loại bỏ cặn bẩn và nước, cần tháo ốc xả cặn ở đáy bầu lọc.

* Cách súc r ử a lo ạ i b ầ u l ọc này như sau:

- Trước hết tắt máy khoá van thùng nhiên liệu

- Tháo ốc lục giác và lấy vỏ bầu lọc ra

- Tháo nắp bầu lọc, lưới kim loại, lõi lọc, vỏ bầu lọc ra

- Dùng bàn chải mềm chải sạch cặn bẩn ở các chi tiết lưới lọc, lõi lọc và rửa trong xăng

- Rửa sạch bên trong vỏ bầu lọc, để các chi tiết khô ráo và lắp lại bầu lọc đạt yêu cầu

Lắp đặt ống dẫn nhiên liệu, nới lỏng vít xả không khí và mở van thùng nhiên liệu Sau đó, bơm tay nhiên liệu vào bầu lọc để xả sạch không khí trong bầu lọc.

3.2.Bảo dưỡng ống dẫn nhiên liệu

- Tháo và làm sạch các ống dẫn nhiên liệu

- Thổi thông các đường ống dẫn bằng khí nén

- Kiểm tra nứt, gãy, hở của các đường ống dẫn nhiên liệu thấp áp, ống dẫn cao áp và các đầu nối ống cao áp bị chờn ren

- Nếu ống dẫn bị hở, đầu nối chờn ren phải thay mới

- Lắp các đường ống dẫn vào hệ thống nhiên liệu

- Bơm tay để nhiên liệu lên đầy bầu lọc và bơm cao áp

- Xả sạch không khí ở trên bầu lọc và bơm cao áp

- Kiểm tra rò rỉ dầu ở các đường ống dẫn và sửa chữa

3.3.Xả không khí ra khỏi hệ thống

Khi tiến hành xả gió trong đường dầu áp suất thấp, cần tháo các vít xả gió ở bầu lọc nhiên liệu và bơm cao áp Đối với việc xả gió ở đường ống cao áp, hãy nới lỏng các đầu nối ở ống cao áp để đảm bảo hiệu quả.

- Một số động cơ không có cần bơm tay, khi xả gió phải để tay ga ở vị trí lớn nhất và cho động cơ quay bằng máy khới động.

- Xả gió phải tiến hành một cách cẩn thận để tránh khởi động động cơ khó khăn và khi động cơ hoạt động sẽ bị ngắt quãng.

* Ví dụ: Thao tác xả gió một bơm PF như sau :

- Nạp đầy nhiên liệu vào thùng chứa

X Ả KHÔNG KH Í RA KH Ỏ I H Ệ TH Ố NG

Khi tiến hành xả gió trong đường dầu áp suất thấp, cần tháo các vít xả gió tại bầu lọc nhiên liệu và bơm cao áp Đối với việc xả gió ở đường ống cao áp, hãy nới lỏng các đầu nối ở ống cao áp để đảm bảo quá trình diễn ra hiệu quả.

- Một số động cơ không có cần bơm tay, khi xả gió phải để tay ga ở vị trí lớn nhất và cho động cơ quay bằng máy khới động.

- Xả gió phải tiến hành một cách cẩn thận để tránh khởi động động cơ khó khăn và khi động cơ hoạt động sẽ bị ngắt quãng.

* Ví dụ: Thao tác xả gió một bơm PF như sau :

- Nạp đầy nhiên liệu vào thùng chứa

Nới lỏng vít xả gió trên nắp bầu lọc thứ cấp để cho nhiên liệu từ thùng chứa chảy xuống bầu lọc, đồng thời giúp loại bỏ bọt không khí tại vị trí con vít này.

- Đến khi dầu thoát ra không có bọt là hết không khí trong bầu lọc Khóa vít xả gió

- Tiến hành xả gió tại bơm cao áp PF như sau:

+ Kéo thanh răng đến vị trí stop

+ Nới lỏng vít xả gió, dầu lẫn bọt sẽ trào ra đến khi hết bọt là sạch gió trong bơm Khóa vít xả gió

+ Xả gió kim phun nhiên liệu bằng cách nới lỏng rắc co của kim phun, kéo thanh

+ Bơm tay hoặc quay máy vài vòng, nghe tiếng dầu phun “ kít kít “ là có thể khởi động được

Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa

B ƠM THẤP ÁP

Hiện tượng và nguyên nhân sai hỏng a Lưu lượng bơm giảm:

- Dầu từbơm thấp áp bơm lên bầu lọc, bơm cao áp thiếu

- Mòn pít tông xy lanh bơm, khe hở tăng lên lưu lượng bơm bị giảm

- Van hút, van xả không kín khi dùng bơm tay để xả khí và mồi dầu ban đầu rất khó khăn

- Lò xo của pít tông bơm yếu làm giảm áp suất trên đường dầu ra. b Bơm thấp áp không bơm được dầu lên bơm cao áp:

- Động cơ bị chết máy sau khi mới khởi động (5 – 10) phút

Pít tông bơm thấp áp có thể bị kẹt trong lỗ xy lanh do nhiên liệu bị lẫn cặn bẩn hoặc nước, dẫn đến rỉ sét bề mặt pít tông Hư hỏng này thường xảy ra khi động cơ không được sử dụng trong thời gian dài Ngoài ra, dầu bôi trơn trong các te cũng có thể bị biến chất, ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của động cơ.

Dầu Diesel lọt qua khe hở giữa ty đẩy và lỗ dẫn hướng làm nhiên liệu rò từ khoang bơm sang khoang có trục cam

Mòn ty đẩy pít tông bơm và lỗ dẫn hướng có thể gây ra vấn đề nghiêm trọng Nếu đường dầu bôi trơn cho trục cam bơm cao áp được kết hợp với đường dầu bôi trơn cho động cơ nhiên liệu, sẽ dẫn đến tình trạng dầu bôi trơn bị chảy vào các te động cơ, gây hư hỏng cho hệ thống bôi trơn.

- Khe hở giữa ty đẩy và lỗ dẫn hướng không được quá 0,02 mm, nếu vượt quá khe hở này phải sửa chữa.

Phương pháp kiểm tra và sửa chữa a Kiểm tra khả năng hút cao của bơm thấp áp:

- Làm sạch và thổi khô bên ngoài bơm thấp áp

- Gắn ống dầu vào lỗ hút của bơm

Để đảm bảo hiệu suất bơm, hãy đặt bơm cao hơn mức dầu 1 mét và vận hành bơm với tốc độ 60 vòng/phút Dầu cần được hút lên và bơm ra trong vòng 1 phút sau khi khởi động Đồng thời, kiểm tra lưu lượng nhiên liệu của bơm thấp áp để đảm bảo hoạt động ổn định.

- Cho bơm hoạt động ở vận tốc 1000 vòng/phút, lượng nhiên liệu bơm ra phải trên 300 cc với 15 giây đồng hồ

- Khi bịt kín lỗ thoát áp suất bơm thấp áp phải tăng lên 1,6 kG/ cm 2 c Kiểm tra độ kín của bơm thấp áp:

- Bịt kín lỗ thoát của bơm a/ b/

Hình 3.2 Kiểm tra bơm thấp áp a Kiểm tra khảnăng hút cao của bơm thấp áp; b Kiểm tra lưu lượng nhiên liệu bơm đi.

- Nối lỗ hút của bơm vào luồng không khí nén có áp suất 2 kG/ cm 2

Nhúng ngập bơm thấp áp vào chậu dầu diesel phải đảm bảo không xuất hiện hiện tượng bọt khí xì ra Sự xuất hiện của bọt khí xì ra là dấu hiệu cho thấy bơm thấp áp bị hở, do đó cần phải khắc phục ngay chỗ hở đó.

Quy trình, yêu cầu kỹ thuật tháo lắp vàsửa chữa 4.1.3.1 Quy trình sửa chữa

 Quy trình tháo bơm thấp áp.

+ Làm sạch bên ngoài bơm, dùng dầu

Diesel rửa sạch và lau khô

+ Tháo bơm tay, lò xo và van nạp

Chọn đúng dụng cụ tháo

+ Tháo đầu nối, van xả và lò xo van

Dùng cờ lê để tháo

+ Tháo nắp bơm, lò xo và pít tông bơm.

Dùng cờ lê tròng để tháo, tháo từ từ tránh để bắn lò xo

+ Tháo con đội, ty đẩy

+ Tháo rời các chi tiết của bơm tay

Tháo đúng yêu cầu kỹ thuật

- Các chi tiết sau khi tháo ra phải phải được rửa trong dầu sạch và đểđúng nơi quy định

- Không làm hư hỏng các chi tiết trong quá trình tháo

- Đảm bảo an toàn trong quá trình tháo

 Quy trình lắp: (Ngược với quy trình tháo)

- Lắp đúng yêu cầu kỹ thuật

Các chi tiết phải được rửa sạch lần cuối trước khi lắp

Con đội, pít tông bơm phải dịch chuyển nhẹ nhàng ờ ế ủa bơm thấ

 Quy trình sửa chữa a S ử a ch ữa xy lanh pít tông bơm:

* Hư hỏng và kiểm tra:

- Hư hỏng chính của xy lanh và pít tông bơm thấp áp là bị mòn, cào xước bề mặt làm việc của xy lanh, pít tông

Kiểm tra kích thước của pít tông bằng pan me và sử dụng cử đo lỗ xy lanh để xác định khe hở giữa pít tông và xy lanh bơm thấp áp Sau đó, so sánh kết quả với khe hở tiêu chuẩn, yêu cầu khe hở lắp ghép không vượt quá 0,03 mm.

- Kiểm tra dùng kính lúp quan sát độ nhẵn bóng trên mặt xy lanh, pít tông bơm

- Kiểm tra thử độ kín và lưu lượng nhiên liệu bơm trên thiết bị chuyên dùng

- Pít tông xy lanh bị trầy xước nhiều phải thay mới, nếu xước nhẹ có thể rà lại với loại bột rà đặc biệt

- Lỗ xy lanh mòn có khe hở lắp ghép với pít tông lớn hơn 0,1 mm tiến hành doa rộng lỗ thay pít tông lớn hơn b S ử a ch ữ a van x ả , van n ạ p:

- Hư hỏng của van nạp, van xả bị mòn bề mặt làm việc đóng không kín

- Kiểm tra dùng kính lúp quan sát bề mặt tiếp xúc với đế van trong vỏbơm.

- Van bịmòn ít, mòn không đều có thể rà phẳng bằng bột rà chuyên dùng

- Mòn nhiều phải thay van mới Sau khi sửa chữa thay mới, van phải tiếp xúc kín với đế van c S ử a ch ữ a lò xo:

Lò xo van nạp, van xả, lò xo pít tông và lò xo con đội có thể bị hư hỏng, dẫn đến chiều dài giảm thấp hơn 2 mm và độ đàn hồi giảm Để khắc phục tình trạng này, cần thay lò xo mới đúng loại để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

- Kiểm tra: dùng dụng cụ kiểm tra đo chiều dài tự do của lò xo pít tông rồi so sánh với chiều dài tiêu chuẩn

Chiều dài lò xo pít tông trong trạng thái tự do giảm, điều này cho thấy độ đàn hồi của lò xo van nạp, van xả và lò xo con đội cũng giảm Do đó, cần thay lò xo mới đúng loại để đảm bảo hiệu suất hoạt động Bên cạnh đó, việc sửa chữa lỗ dẫn hướng và ty đẩy cũng là cần thiết để duy trì hiệu quả của hệ thống.

Mòn rộng lỗ dẫn hướng và ty đẩy, thay ty đẩy lớn hơn đảm bảo khe hở lắp ghép ty đẩy và lỗ dẫn hướng < 0,02 mm e S ử a ch ữ a v ỏ bơm:

- Hư hỏng vỏ bơm bị nứt, vỡ thân bơm, chờn hỏng lỗ ren

- Bơm tay nứt vỡ xy lanh, chờn hỏng ren

- Kiểm tra dùng kính lúp hoặc quan sát bằng mắt thường xác định các vết nứt hỏng, chờn hỏng ren các đầu đầu nối ống

- Thân bơm bị nứt, các vết nứt nhỏ hàn đắp, sửa nguội, ren các đầu nối dẫn dầu bị chờn phải hàn đắp ta rô lại ren

* Sau khi sửa chữa lắp lại bơm phải kiểm tra thửđộkín và lưu lượng bơm

- Tháo bơm thấp áp từ động cơ ra bên ngoài đùng yêu cầu kỹ thuật

- Hoàn thành công việc rà kín van hút, van đẩy

- Kiểm tra thông số áp suất bơm đạt yêu cầu khi sử dụng bơm tay (1,6-2 kG/cm 2 )

- Đảm bảo kín khít không rò rỉ dầu.

B ƠM CAO ÁP

Bơm cao áp PE 4.2.1.1 Quy trình tháo, lắp bơm PE

1 Làm sạch bên ngoài bơm, dùng dầu Diesel và giẻ lau rửa sạch bơm và lau khô

2 Xả hết dầu nhờn trong thân bơm ra

3 Tháo bơm thấp áp ra

4 Tháo bộ nối truyền động bơm.

6 Tháo cần dẫn động ga

7 Tháo bộ điều tốc ra khỏi bơm

8 Tháo trục cam và ổ bi

Sử dụng kẹp lò xo để ép các lò xo chêm cao của con đội, giúp ngăn chặn việc con đội tiếp xúc trực tiếp với các vấu cam Sau đó, tiến hành xoay và rút trục cam ra khỏi vỏ bơm.

9 Tháo các nắp vít nơi đáy bơm, rút các kẹp lò xo, lấy con đội, pít tông, lò xo và đế lò xo ra ngoài

10 Tháo con đội và pít tông bơm

11 Tháo các kẹp lò xo và lò xo

12 Tháo các đầu nối ống cao áp, cụm van thoát cao áp: lò xo, van, đế van

13 Tháo vít hãm xy lanh, đẩy xy lanh lên phía trên đầu bơm tháo xy lanh ra khỏi vỏ

14 Tháo vít hãm thanh răng, ống răng, ống kẹp đuôi pít tông bơm và thanh răng ra

16 Tháo các vít xả gió, các đầu nối ống dẫn dầu

Chú ý tháo đúng yêu cầu kỹ thuật

Kẹp bơm cao áp lên êtô quay đầu về phía dưới và dùng kẹp ép các lò xo khi tháo trục cam bơm

Khi tháo các đầu nối của cụm van thoát cao áp, cần kẹp bơm lên êtô và quay đầu lên phía trên Sau khi tháo rời, các bộ đôi của bơm như xy lanh-pít tông và van-đế van thoát cao áp phải được lắp lại đúng bộ và ngâm trong dầu Diesel sạch Lưu ý không được lắp lẫn chi tiết của các nhánh bơm để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

Các chi tiết tháo ra phải được rửa sạch và sắp xếp theo thứ tự của từng nhánh bơm

Các chi tiết phải được làm sạch lần cuối trước khi lắp

Thực hiện lắp bơm trong phòng riêng (đóng kín cửa, không có bụi bẩn)

Dụng cụ lắp phải sạch sẽ

Không dùng giẻ lau bề mặt các chi tiết của các bộ đôi mà chỉ rửa chúng trong dầu Diesel sạch

Lắp xy lanh vào thân bơm đúng vị trí định vị

Rãnh chéo trên đầu pít tông bơm về phía lỗ xả trên xy lanh

Độ xê dịch dự trữ của pít tông > 0,3 mm

Lắp thanh răng vào ống răng đúng dấu ăn khớp

Khe hở dọc trục cam (0,1 - 0,25)mm

Chiều cao con đội phụ thuộc loại bơm (khoảng 37,6 - 39,1mm)

Thanh răng phải dịch chuyển nhẹ nhàng

- Trong quá trình lắp bơm không làm hư hỏng các chi tiết, phải đảm bảo an toàn

4.2.1.2 Hiện tượng và nguyên nhân sai hỏng

 Bộ đôi xy lanh pít tông bơm:

Bộ đôi pít tông xy lanh bơm cao áp được chế tạo vơi cấp chính xác rất cao

- Độ bóng bề mặt Rz = 0,05 (v 14)

- Khe hở lắp ghép giữa pít tông xy lanh = (0,001 - 0,002) mm

- Khi chế tạo bộ đôi phải đảm bảo độ chính xác về hình dạng và độ kín

Để đảm bảo cung cấp nhiên liệu đồng đều cho động cơ, các bộ đôi lắp ghép trên cùng một tổng bơm cần có kích thước đồng nhất, với sự chênh lệch đường kính không quá 0,002mm Đồng thời, chúng cũng phải thuộc cùng một nhóm độ kín thủy lực, với thời gian giảm áp chênh lệch tối đa là 4 - 5 giây.

Khi bơm hoạt động áp suất bơm giảm và lưu lượng bơm giảm dầu không lên được vòi phun hoặc vòi phun phun yếu. b Nguyên nhân:

Bộ đôi pít tông, xy lanh bơm bị mài mòn do ma sát, do sử dụng dầu Diesel quá bẩn hoặc lẫn nước.

- Pít tông chủ yếu mòn ở gờ đỉnh và bề mặt rãnh xiên của vùng cung cấp nhiên liệu không tải ngay cạnh rãnh thoát dầu

Bề mặt xy lanh xung quanh các lỗ dầu thường xuyên tiếp xúc với dòng nhiên liệu vào và ra khỏi bộ đôi pít tông và xy lanh bơm, dẫn đến sự mài mòn và cần được bảo trì định kỳ để đảm bảo hiệu suất tối ưu.

- Pít tông bị cong, gãy, do chịu lực va chạm mạnh, tháo lắp, điều chỉnh không đúng kỹ thuật. c Kiểm tra:

Sử dụng đồng hồ áp suất để kiểm tra áp suất của bơm cao áp, giúp xác định tình trạng hư hỏng của cặp pít tông xy lanh bơm Nếu áp suất đo được dưới 250 kG/cm², điều này cho thấy pít tông xy lanh bơm có dấu hiệu bị mòn và cần được sửa chữa kịp thời.

- Pít tông bơm cao áp bị nứt gãy thay cả cặp

- Bị mòn nhiều khe hở lớn hơn 0,003 mm thì mạ thép hoặc mạ cờ rôm sau đó đánh bóng đến khe hở lắp ghép hoặc thay mới cả cặp

Khi gặp phải tình trạng mòn không đều giữa cặp pít tông và xy lanh bơm, cần chọn lắp từng cặp bằng cách sử dụng pít tông mòn ít, có bề mặt nhẵn Nếu pít tông có thể đẩy vào xy lanh từ 2/3 đến 3/4 chiều dài mà vẫn hơi chặt, thì có thể tiếp tục sử dụng Tiến hành xoáy rà bằng bột nhuyễn cho đến khi pít tông lọt hoàn toàn vào xy lanh, sau đó rửa sạch bằng dầu diesel Khi lắp pít tông vào xy lanh với 1/3 chiều dài và nghiêng 75 độ, nếu pít tông rơi xuống từ từ thì đạt yêu cầu và còn sử dụng được; nếu rơi nhanh, khe hở lớn thì cần phải thay thế.

Mòn xy lanh và pít tông ở phía cửa nạp Mòn xy lanh và pít tông ở phía cửa xả

Hình 3.15 Những vịtrí thường hư hỏng của pít tông- xy lanh

 Van và đế van thoát cao áp a Hiện tượng:

Khi bơm hoạt động, nếu áp suất nén nhiên liệu giảm, vòi phun sẽ không phun được nhiên liệu hoặc phun yếu, dẫn đến thời điểm bắt đầu bơm bị muộn Điều này làm giảm công suất động cơ và gây ra khí thải có khói đen.

- Bộ đôi van và đế van thoát cao áp sử dụng lâu ngày bị mòn phần mặt côn làm kín do ma sát hoặc do nhiên liệu bẩn.

- Đệm đế van bị mòn hỏng, lò xo van gãy, yếu c Kiểm tra:

Dùng đồng hồ áp suất để kiểm tra áp suất của bơm (như đã nêu trên) d Sửa chữa van và đế van thoát cao áp:

Để đảm bảo bề mặt côn làm kín hoặc bề mặt đáy của van đạt tiêu chuẩn, cần tiến hành rà bằng bột nhuyễn hoặc bột rà tinh Nếu bề mặt làm kín bị mòn rỗ, cần thay mới toàn bộ bộ van để duy trì hiệu suất hoạt động.

Khi lò xo van yếu, độ đàn hồi giảm và có nguy cơ gãy, cần thay thế bằng loại đúng tiêu chuẩn hoặc thêm đệm nếu chiều cao lò xo giảm Đồng thời, nếu đệm đế van bị mòn hỏng, hãy thay mới bằng loại phù hợp để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

 Trục cam, con đội, ổ bi a Hiện tượng:

Khi bơm hoạt động áp suất của bơm giảm b Nguyên nhân:

- Trục cam bơm bị mòn phần lắp với ổ bi, mòn các vấu cam, con đội, ổ bi mòn, vỡ do chịu lực lớn và chịu ma sát c Kiểm tra:

Để kiểm tra độ mòn của các vấu cam, sử dụng pan me và so sánh với tiêu chuẩn Kiểm tra phần ren đầu trục bơm để xác định có bị hỏng không Độ mòn của vòng bi thể hiện qua độ rơ dọc trục và độ rơ hướng kính Vòng bi được gá chặt bằng côn định tâm vòng trong Khi kiểm tra, lắc áo ngoài của vòng bi theo hai phương và sử dụng đồng hồ so để đo độ rơ theo phương hướng kính và dọc trục.

- Hàn đắp các vấu cam rồi gia công lại đúng biên dạng ban đầu

- Hàn đắp vào phần ren rồi tiện láng và gia công lại ren

- Ổ bi và con đội bị mòn thay mới đúng loại

 Thân vỏ bơm, lò xo pít tông bơm a Hiện tượng:

Trong quá trình hoạt động của bơm, nhiên liệu có thể bị rò rỉ tại đầu nối ống và thân bơm, dẫn đến tình trạng giảm áp suất Nguyên nhân chính có thể là do lò xo của pít tông bơm yếu hoặc gãy, khiến bơm không thể cung cấp đủ nhiên liệu.

Thân bơm có thể bị nứt, vỡ hoặc mòn ở lỗ lắp ổ bi trục cam do chịu lực va chạm mạnh và lực xiết lớn Ngoài ra, các lỗ ren cũng dễ hỏng nếu quá trình tháo lắp không đúng kỹ thuật Việc kiểm tra định kỳ là cần thiết để phát hiện sớm các vấn đề này.

Dùng thước đo độ mòn lỗ lắp ổ bi, quan sát các vết nứt, chờn hỏng ren bằng mắt và kính phóng đại d Sửa chữa:

Mòn lỗ lắp ổ bi có thể được hàn đắp và gia công lại để đạt kích thước ban đầu Đối với nứt vỏ, cần thực hiện hàn đắp và sửa nguội Khi lò xo pít tông bơm mất tính đàn hồi và chiều dài lò xo giảm, cần thay lò xo mới đúng loại để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

4.2.1.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa

A kiểm tra áp suất bơm:

Kiểm tra độ kín của bộ đôi pít tông xy lanh bơm và van thoát dầu cao áp là rất quan trọng Để đảm bảo hiệu suất hoạt động, cần sử dụng các phương pháp kiểm tra hiệu quả Việc này giúp phát hiện kịp thời các vấn đề liên quan đến độ kín, từ đó nâng cao độ bền và hiệu suất của hệ thống.

1 Dùng đồng hồ áp suất: Để kiểm tra áp suất bơm cao áp, tiến hành như sau: a Tháo các ống dẫn dầu cao áp b Lắp vào nhánh bơm 1 một áp kế chịu được áp suất 500 kG/cm 2 c Xả sạch không khí trong bơm bằng cách:

* Đặt thanh răng ở vị trí stop

* Nới lỏng vít xả gió nơi thân bơm

V ÒI PHUN

Quy trình tháo, lắp vòi phun

 Tháo vòi phun cao áp từ động cơ:

- Làm sạch bên ngoài vòi phun cao áp

- Tháo các đường ống dẫn dầu: từ bơm cao áp đến vòi phun và đường ống dẫn dầu hồi về thùng

Dùng cờ lê dẹt để tháo các đường ống dẫn

- Tháo đai ốc và mặt bích bắt chặt vòi phun cao áp với nắp máy

Chọn đúng dụng cụ tháo, nới đều các đai ốc

- Tháo vòi phun ra khỏi nắp máy, chú ý không để rơi đệm làm kín

1 Làm sạch bên ngoài vòi phun cao áp, dùng dầu Diesel rửa sạch và lau khô

2 Kẹp vòi phun lên êtô (quay đầu vòi phun xuống phía dưới)

Chú ý kẹp chặt chắc chắn

3 Tháo nắp trên vòi phun ống và vít điều chỉnh áp suất

Dùng cờlê đúng cỡđể tháo

5 Tháo lò xo, đệm và ty đẩy ra

6 Tháo êtô, kẹp quay ngược vòi phun

7 Tháo nắp, đế kim phun và kim phun ra Chú ý không làm rơi kim phun và đế kim phun

- Tháo đúng yêu cầu kỹ thuật

Nhẹ nhàng khi tháo, nới lỏng vít điều chỉnh

Để đảm bảo hiệu suất tối ưu, kim phun và đế kim phun cần được lắp thành bộ đôi và ngâm trong dầu Diesel sạch Sau khi tháo rời, các chi tiết phải được rửa bằng dầu sạch và được đặt đúng vị trí quy định.

Không làm hư hỏng các chi tiết trong quá trình tháo

Đảm bảo an toàn trong quá trình tháo

 Quy trình lắp: (Ngược với quy trình tháo)

Các chi tiết phải được rửa sạch lần cuối trước khi lắp

Lắp các chi tiết theo thứ tự ngược lại với quy trình tháo

Lắp vòi phun trong phòng kín

Thao tác nhẹ nhàng, cẩn thận khi lắp

Kim phun phải dịch chuyển trong đế kim phun nhẹ nhàng

Không làm hư hỏng các chi tiết trong quá trình lắp: gãy đầu ty đẩy, chốt kim phun Đảm bảo an toàn trong quá trình lắp vòi phun

Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của vòi phun cao áp:

 Kim phun bị kẹt cứng trong đế kim phun: a Hiện tượng:

Vòi phun không phun được nhiên liệu hoặc phun yếu b Nguyên nhân:

- Do chất bẩn lọt vào giữa kim và đót kim, khi lắp súc rửa không tốt cặn bẩn còn đọng lại trong đế kim phun

- Nhiên liệu bị lẫn nước, dùng nhiên liệu không đảm bảo chất lượng

- Động cơ nóng quá làm nhiên liệu giảm độ nhớt nên kim phun bị biến dạng

- Lắp kim phun vào động cơ không đúng yêu cầu kỹ thuật

 Chất lượng phun kém: a Hiện tượng:

Vòi phun phun dạng hạt, yếu, tia phun lệch ứa nhiên liệu đầu lỗ phun hoặc vòi phun không phun b Nguyên nhân:

- Mòn kim phun và đế kim phun.

- Lò xo yếu, ty đẩy gãy

- Vít điều chỉnh chờn hỏng ren không điều chỉnh được áp suất phun.

- Thân, nắp vòi phun bị nứt, vỡ chờn hỏng ren

Phương pháp kiểm tra và sửa chữa:

Để kiểm tra chất lượng phun nhiên liệu, cần tác động vào cần bơm tay khoảng 10 lần mỗi phút Quan sát chùm tia nhiên liệu phun ra, cần đảm bảo rằng chất lượng phun đạt yêu cầu với dạng sương mù, tia phun ra thẳng, mạnh mẽ và đủ số lượng tia từ vòi phun nhiều lỗ.

4.3.3.1 Kiểm tra chất lượng phun của vòi phun cao áp:

+ Kiểm tra trên động cơ:

- Tháo lần lượt các vòi phun ra khỏi động cơ

- Làm sạch và lau khô bên ngoài vòi phun cao áp

- Lắp vòi phun lên ống dầu cao áp cho phun ra ngoài không khí

Quay trục khuỷu động cơ bơm cao áp là bước quan trọng để đảm bảo hoạt động hiệu quả Cần quan sát hình dáng và số lượng chùm tia nhiên liệu phun ra, đảm bảo đủ số tia và chất lượng phun dạng sương mù, không có hiện tượng nhỏ giọt tại đầu lỗ phun.

+ Kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng (Hình3.3):

- Lắp vòi phun vào thiết bị

- Khóa van đồng hồ áp suất

Hình 3.18 Thiết bị kiểm tra áp suất vòi phun

1 Vỏ; 2 Cần bơm tay; 3 ống đội pít tông bơm; 4 Pít tông bơm; 5 Van thoát nhiên liệu cao áp; 6 Đai ốc; 7 Van đồng hồ áp suất; 8 Vỏbơm cao áp; 9 Đồng hồ áp suất; 10 Bình đựng dầu; 11 Lưới lọc; 12 Van khóa dầu; 13 Vành xiết; 14 Vòi phun cao áp cần kiểm tra; 15 Bình hứng dầu; 16 Khay hứng

4.3.3.2 Kiểm tra, điều chỉnh áp suất phun của vòi phun cao áp:

+ Lắp vòi phun cần kiểm tra vào thiết bị

+ Mở van đồng hồ áp suất

+ Tác động vào cần bơm tay khoảng 10 lần/phút khi vòi phun bắt đầu phun nhiên liệu,

Nếu áp suất phun của vòi phun vượt quá quy định, hãy nới lỏng đai ốc hãm, xoay vít điều chỉnh ra hoặc bớt đệm để giảm sức căng lò xo Sau khi điều chỉnh, hãy vặn chặt đai ốc hãm lại để đảm bảo an toàn.

4.3.3.3 Kiểm tra độ kín của kim phun và đót kim:

1 Mở van đồng hồ áp suất

2 Bơm tay để cho áp suất đạt đến trị số thấp thua áp suất phun khoảng 7 kG/cm 2 Giữ yên cần bơm tay

3 Quan sát kim đồng hồ áp suất kim không được giảm quá 14 kG/cm 2 trong thời gian

35 giây Nếu giảm nhanh hơn là do van kim mòn hay lắp đế kim không đạt yêu cầu

Sửa chữa vòi phun cao áp và yêu cầu kỹ thuật:

 Sửa chữa thân, nắp vòi phun:

a Hư hỏng và kiểm tra:

- Hư hỏng thân, nắp bị nứt, chờn hỏng lỗ ren lắp đầu nối ống ống dẫn

- Kiểm tra quan sát bằng mắt hoặc dùng kính lúp quan sát vết nứt, chờn hỏng ren b Sửa chữa:

- Thân và nắp nứt, vỡ hàn đắp, sửa nguội phẳng, các lỗ ren bắt ống dẫn chờn, hỏng ren hàn đắp ta rô lại ren

 Sửa chữa vít điều chỉnh, lò xo và ty đẩy: a Hư hỏng và kiểm tra:

- Hư hỏng vít điều chỉnh chờn hỏng ren

- Lò xo yếu, giảm tính đàn hồi

- Ty đẩy sứt, vỡ đầu tiếp xúc với kim phun và bị gãy

- Kiểm tra quan sát bằng mắt phát hiện chờn hỏng ren vít điều chỉnh, nứt, gãy ty đẩy

Để kiểm tra lò xo bị giảm tính đàn hồi, cần sử dụng thiết bị chuyên dụng để đo áp suất vòi phun, từ đó xác định tình trạng của lò xo Ngoài ra, có thể đo chiều dài của lò xo và so sánh với chiều dài tiêu chuẩn để đánh giá mức độ giảm đàn hồi Sau khi xác định vấn đề, tiến hành sửa chữa lò xo để khôi phục chức năng hoạt động của nó.

- Vít điều chỉnh chờn hỏng ren thay mới đúng loại

- Lò xo giảm tính đàn hồi thêm đệm hoặc thay lò xo mới đúng loại

- Ty đấy sứt, gãy thay mới

 Sửa chữa kim phun và đế kim phun: a Hư hỏng và kiểm tra:

- Hư hỏng kim phun và đế kim phun bị mòn Kim phun bị gãy

- Kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng để xác định hư hỏng của kim phun và đế kim phun b Sửa chữa:

- Kim phun và đế kim phun bị mòn > 0,002 mm , kim phun bị gãy thay cả bộ

+ Các bài tập áp dụng, ứng dụng kiến thức đã học: nhận dạng, tháo, lắp, kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ diesel;

+ Bài thực hành giao cho cá nhân, nhóm nhỏ: nhận dạng, tháo, lắp, kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa;

Để thực hiện công việc hiệu quả, cần xem xét nguồn lực và thời gian cần thiết, bao gồm việc sở hữu đầy đủ các loại hệ thống nhiên liệu cho động cơ diesel và tuân thủ thời gian theo chương trình đào tạo.

+ Kết quả và sản phẩm phải đạt được: nhận dạng, nắm vững trình tự tháo, lắp các hệ thống nhiên liệu động cơ diesel trên ô tô hiện nay

+ Đưa ra các nội dung, sản phẩm chính: nhận dạng, tháo, lắp, kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa;

Tiêu đề	Giáo Trình Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Nhiên Liệu Động Cơ
Tác giả	Ks Trần Thành Danh, Ks Nguyễn Quốc Cường, Ths Nguyễn Phạm Huỳnh Anh
Người hướng dẫn	Ks Nguyễn Quốc Cường, Ths Nguyễn Phạm Huỳnh Anh
Trường học	Trường Cao Đẳng Nghề Cần Thơ
Chuyên ngành	Công Nghệ Ô Tô
Thể loại	Giáo Trình
Năm xuất bản	2021
Thành phố	Cần Thơ

Định dạng
Số trang	105
Dung lượng	2,72 MB