Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống di chuyển (nghề công nghệ ô tô trình độ cao đẳng)

KHÁI QUÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ

Các khái niệm trên hệ thống treo

2 Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống treo 3 1 2

3 Phân loại hệ thống treo 3 1 2

4 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận chính trong hệ thống 6 4 2

Bài 2: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo phụ thuộc 10 3 6 1

1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của hệ thống treo phụ thuộc 2 1 1

2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo treo phụ thuộc

3 Tháo, kiểm tra, hệ thống treo phụ thuộc 6 1 4 1

Bài 3: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo độc lập 10 3 7

1 Phương pháp bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo độc lập 2 1 1

2 Quy trình tháo lắp hệ thống treo độc lập 2 1 1

3 Kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo độc lập 6 1 5

Bài 4: Bảo dưỡng và sửa chữa khung xe, thân vỏ xe 10 3 6 1

1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại khung xe, thân vỏ xe 4 2 1 1

2 Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa khung xe, thân vỏ xe 6 2 5

BÀI 1: KHÁI QUÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ

Bài học này giúp học sinh hiểu rõ về khái niệm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống treo ô tô Ngoài ra, bài học còn cung cấp kiến thức và hình ảnh hỗ trợ sinh viên trong việc nhận dạng, cũng như hướng dẫn quy trình tháo lắp và kiểm tra hệ thống treo đúng yêu cầu kỹ thuật.

-Phát biểuđúng yêu cầu,nhiệmvụ và phân loạihệthống treo

- Giải thích được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận chính trong hệ thống treo

- Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa được các chi tiết, cụm trong hệthốngđúng yêu cầukỹthuật

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên

1 Các khái niệm trên hệ thống treo

1.1 Sự dao động của khối lượng được treo

Thân xe ô tô được hỗ trợ bởi các lò xo, trong đó khối lượng của thân xe được gọi là khối lượng treo Ngược lại, các bánh xe, cầu và các bộ phận khác của ô tô được hỗ trợ bởi các lò xo, được gọi là khối lượng không treo.

Hình 1.1 Khối lượng được treo và không được treo trên xe ô tô

Khối lượng được treo lớn hơn giúp cải thiện tính êm dịu chuyển động của xe, vì nó giảm thiểu xu hướng bị xóc Ngược lại, khối lượng không đủ lớn sẽ khiến xe dễ bị xóc hơn Sự dao động và xóc của các chi tiết treo, đặc biệt là thân xe, ảnh hưởng đáng kể đến tính êm dịu trong chuyển động Những dao động và xóc này có thể được phân loại để hiểu rõ hơn về ảnh hưởng của chúng.

Sự lắc dọc là hiện tượng dao động lên – xuống của xe quanh trọng tâm, thường xảy ra khi xe di chuyển qua những đoạn đường gồ ghề, ổ gà hoặc vệt lõm Hiện tượng này dễ xảy ra hơn với các loại lò xo mềm, vì chúng dễ bị nén hơn so với lò xo cứng.

Hình 1.2 Sự lắc dọc 1.1.2 Sự lắc ngang

Khi xe quay vòng hoặc di chuyển qua đoạn đường lồi, các lò xo ở một bên xe sẽ bị giãn ra trong khi bên còn lại bị nén lại, dẫn đến hiện tượng thân xe bị lắc theo phương ngang.

Hình 1.3 Sự lắc ngang 1.1.3 Sự nhún

Sự nhún của xe là chuyển động lên xuống của toàn bộ thân xe, thường xảy ra khi xe di chuyển ở tốc độ cao hoặc trên mặt đường gợn sóng Hiện tượng này cũng dễ xảy ra khi các lò xo của xe có độ cứng mềm.

Hình 1.4 Sự nhún (sóc nảy) 1.1.4 Sự xoayđứng

Sự xoay đứng là hiện tượng di chuyển của đường tâm dọc xe sang trái hoặc phải quanh trọng tâm Khi xe di chuyển trên đường và xảy ra hiện tượng lắc dọc, sự xoay đứng cũng sẽ xuất hiện.

Hình 1.5 Sự xoay đứng 1.2 Sựdao động của khối lượng không được treo

Sự dịch đứng là sự nhún lên xuống của bánh xe, thường xảy ra trên những đường gợn sóng khi xe chạy với tốc độ trung bình hay cao

Hình 1.6 Khoảng cách dịch chuyển của xe theo phương thẳng đứng

Sự xoay dọc là hiện tượng dao động ngược chiều giữa các bánh xe bên phải và bên trái, dẫn đến việc bánh xe nảy lên khỏi mặt đường Hiện tượng này thường xảy ra ở những xe có hệ thống treo phụ thuộc.

Hình 1.7 Sự xoay dọc của khối lượng được treo 1.2.3 Sựuốn

Sự uốn là hiện tượng các lá nhíp có xu hướng uốn quanh bản thân cầu xe do mo men xoắn chủ động

Hình 1.8 Sự uốn của khối lượng được treo

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận chính trong hệ thống

hoạt động của các bộ phận chính trong hệ thống 6 4 2

Bài 2: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo phụ thuộc 10 3 6 1

1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của hệ thống treo phụ thuộc 2 1 1

2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo treo phụ thuộc

Bài học này sẽ giúp học sinh hiểu rõ về khái niệm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận chi tiết trong hệ thống treo Học sinh cũng sẽ được cung cấp kiến thức và hình ảnh để nhận diện các bộ phận, cùng với quy trình tháo, lắp và kiểm tra hệ thống treo trên ô tô theo đúng yêu cầu kỹ thuật.

Thân xe ô tô được hỗ trợ bởi các lò xo, với khối lượng của thân xe được gọi là khối lượng treo Đồng thời, các bánh xe, cầu và các chi tiết khác của ô tô cũng được nâng đỡ bởi các lò xo, nhưng được phân loại là khối lượng không treo.

Khối lượng treo lớn hơn giúp cải thiện tính êm dịu của chuyển động xe, giảm thiểu xu hướng bị xóc Ngược lại, khối lượng không đủ sẽ khiến xe dễ bị xóc hơn Sự dao động và xóc của các chi tiết treo, đặc biệt là thân xe, ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu của chuyển động Các dạng dao động và xóc này có thể được phân loại rõ ràng.

Sự lắc dọc là hiện tượng dao động lên xuống của xe quanh trọng tâm, thường xảy ra khi xe di chuyển qua các vệt lõm, chỗ lồi trên đường hoặc khi chạy trên đường xóc và đầy ổ gà Hiện tượng này dễ xảy ra hơn với những lò xo mềm, vì chúng dễ bị nén hơn so với lò xo cứng.

Khi xe quay vòng hoặc lái qua đoạn đường lồi, các lò xo ở một bên xe sẽ bị giãn ra, trong khi bên đối diện bị nén lại, dẫn đến hiện tượng thân xe bị lắc theo phương ngang.

Sự nhún của xe là hiện tượng chuyển động lên xuống của toàn bộ thân xe, thường xảy ra khi xe di chuyển với tốc độ cao hoặc khi chạy trên mặt đường gợn sóng Hiện tượng này cũng dễ xảy ra khi các lò xo của hệ thống treo mềm.

Sự xoay đứng là chuyển động của đường tâm dọc xe sang trái hoặc phải xung quanh trọng tâm Hiện tượng này thường xảy ra trên các đoạn đường khi xe gặp phải sự lắc dọc.

Sự xoay dọc là hiện tượng dao động lên xuống ngược chiều giữa các bánh xe bên phải và bên trái, dẫn đến việc bánh xe bị nảy lên khỏi mặt đường Hiện tượng này thường xảy ra nhiều hơn ở các loại xe có hệ thống treo phụ thuộc.

2 Nhiệm vụvà yêu cầuhệ thống treo

2.1 Nhiệm vụ Đỡ thân xe lên trên cầu xe, cho phép bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng đối với khung xe hoặc vỏ xe, hạn chế những chuyển động không muốn có khác của bánh xe.

Hệ thống treo là bộ phận quan trọng giúp hấp thụ và dập tắt dao động, rung động và va đập từ mặt đường Nó có nhiệm vụ truyền lực và mômen giữa bánh xe và khung xe, đảm bảo sự ổn định và thoải mái khi di chuyển Các phần tử của hệ thống treo đóng vai trò thiết yếu trong việc thực hiện các chức năng này.

Phần tử đàn hồi: làm giảm nhẹ tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung và đảm bảo độ êm dịu cần thiết khi chuyển động.

Phần tử dẫn hướng có vai trò quan trọng trong việc xác định tính chất dịch chuyển của các bánh xe, đồng thời đảm nhận khả năng truyền lực từ mặt đường lên thân xe một cách hiệu quả.

Phần tử giảm xóc: dập tắt dao động của ô tô khi phát sinh dao động.

Phần tử ổn định ngang: với chức năng là phần tử đàn hồi phụ làm tăng khả

13 năng chống lật thân xe khi có sự thay đổi tải trọng trong mặt phẳng ngang.

Các phần tử phụ khác: vấu cao su, thanh chịu lực phụ, có tác dụng tăng cứng, hạn chế hành trình và chịu thêm tải trọng.

2.2 Yêu cầu hệ thống treo

Khi xe di chuyển, lốp xe đóng vai trò quan trọng trong việc hấp thụ và giảm thiểu rung động, dao động cũng như va chạm từ mặt đường, nhằm bảo vệ hành khách và hành lý, đồng thời nâng cao tính ổn định trong quá trình di chuyển.

Lực kéo và lực phanh được tạo ra bởi ma sát giữa mặt đường và bánh xe, ảnh hưởng đến gầm và thân xe Hệ thống này cần đảm bảo sự ổn định của thân xe trên các cầu, đồng thời duy trì mối liên hệ hình học chính xác giữa thân xe và bánh xe Điều này góp phần vào việc nâng cao tính kinh tế, an toàn và tiện nghi cho người sử dụng.

Hình 1.9 Các chi tiết chính của hệ thống treo

3 Phân loại hệ thống treo

Việc phân loại hệ thống treo dựa theo các căn cứ sau :

- Theo loại bộ phận đàn hồi chia ra :

+ Loại bằng kim loại (gồm có nhíp lá, lò xo, thanh xoắn )

+ Loại khí (loại bọc bằng cao su - sợi, màng, loại ống )

+ Loại thuỷ lực (loại ống )

- Theo sơ đồ bộ phận dẫn hướng chia ra :

+ Loại phụ thuộc với cầu liền (loại riêng và loại thăng bằng).

+ Loại độc lập (một đòn, hai đòn, ).

-Theo phương pháp dập tắt dao động chia ra :

+ Loại giảm xóc thuỷ lực (loại tác dụng một chiều, loại tác dụng 2 chiều

14 +Loại ma sát cơ (ma sát trong bộ phận đàn hồi, trong bộ phận dẫn hướng)

- Theo phương pháp điều khiển có thể chia ra:

+ Hệ thống treo bị động (không được điều khiển)

+ Hệ thống treo chủ động (hệ thống treo có điều khiển)

Hình 1.10 Hệ thống treo đa liên kết trên phiên bản

Hình 1.11 Hệ thống treo trên xe Panamera

Hình 1.12 Hệ thống treo trước trên ô tô

Hình 1.13 Hệ thống treo sau trên xe ô tô

4 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận chính trong hệthống

Hình 1.14 Bộ phận đàn hồi dùng trên ô tô

Bộ phận đàn hồi của hệ thống treo sử dụng các loại lò xo Các lò xo có thể là kim loại hoặc phi kim loại như:

Lò xo kim loại: Nhíp lá, lò xo trụ, lò xo kiểu thanh xoắn

Lò xo phi kim loại: Lò xo cao su, lò xo không khí

4.1.1 Đặc tính đàn hồi của lò xo

Khi một lực tác động lên vật thể làm bằng cao su, nó sẽ tạo ra ứng lực và biến dạng Khi lực không còn tác động, vật thể sẽ trở về hình dạng ban đầu, thể hiện đặc tính đàn hồi Nguyên lý đàn hồi này được áp dụng trong các lò xo của xe, giúp giảm chấn động từ mặt đường tác động lên xe và hành khách.

Hình 1.15 Tính đàn hồi của lò xo

Các lò xo thép sử dụng tính đàn hồi uốn và xoắn.

Nếu lực tác dụng lên lò xo vượt quá giới hạn đàn hồi, lò xo sẽ không thể phục hồi hoàn toàn hình dạng ban đầu, dẫn đến biến dạng dẻo Tính chất này được gọi là tính dẻo.

4.1.2 Độ cứng của lò xo

BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO PHỤ THUỘC

Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của hệ thống treo phụ thuộc

nhân hư hỏng của hệ thống treo phụ thuộc 2 1 1

Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo treo phụ thuộc

bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo treo phụ thuộc

Bài học này giúp học sinh hiểu rõ các khái niệm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống treo Học sinh sẽ được cung cấp kiến thức và hình ảnh để nhận diện các bộ phận, cũng như quy trình tháo lắp và kiểm tra hệ thống treo trên ô tô theo đúng yêu cầu kỹ thuật.

Thân xe ô tô được hỗ trợ bởi các lò xo, trong đó khối lượng của thân xe được gọi là khối lượng treo Ngược lại, các bánh xe, cầu và các chi tiết khác của ô tô cũng được đỡ bởi các lò xo, nhưng được gọi là khối lượng không treo.

Khối lượng được treo lớn hơn giúp cải thiện tính êm dịu chuyển động của xe, vì nó giảm thiểu xu hướng bị xóc Ngược lại, nếu khối lượng không được treo lớn, xe dễ bị xóc hơn Sự dao động và xóc của các chi tiết treo, đặc biệt là thân xe, ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu của chuyển động Những dao động và xóc này có thể được phân loại rõ ràng.

Sự lắc dọc là hiện tượng dao động lên xuống của xe quanh trọng tâm, thường xảy ra khi xe di chuyển qua các đoạn đường không bằng phẳng như vệt lõm, chỗ lồi hoặc đường xóc đầy ổ gà Hiện tượng này dễ xảy ra hơn với những lò xo mềm, vì chúng dễ bị nén hơn so với lò xo cứng.

Khi xe quay vòng hoặc lái qua đoạn đường lồi, các lò xo bên một phía xe sẽ bị giãn ra trong khi phía đối diện bị nén lại, dẫn đến hiện tượng thân xe bị lắc theo phương ngang.

Sự nhún của xe là chuyển động lên xuống của toàn bộ thân xe, thường xảy ra khi xe di chuyển với tốc độ cao hoặc trên mặt đường gợn sóng Hiện tượng này cũng dễ xảy ra khi các lò xo của xe có độ mềm.

Sự xoay đứng là hiện tượng di chuyển của đường tâm dọc xe sang phải hoặc trái quanh trọng tâm Hiện tượng này thường xảy ra trên các đoạn đường mà xe gặp phải tình trạng lắc dọc.

Sự xoay dọc là hiện tượng dao động ngược chiều giữa các bánh xe bên phải và bên trái, khiến cho các bánh xe nhảy lên khỏi mặt đường Hiện tượng này thường xảy ra nhiều hơn ở những xe có hệ thống treo phụ thuộc.

Hệ thống treo là bộ phận quan trọng trong xe, chịu trách nhiệm hấp thụ và giảm thiểu dao động, rung động cũng như va đập từ mặt đường Nó đảm bảo khả năng truyền lực và mômen giữa bánh xe và khung xe, với các phần tử của hệ thống treo đóng vai trò thiết yếu trong việc thực hiện các nhiệm vụ này.

Phần tử dẫn hướng có vai trò quan trọng trong việc xác định tính chất dịch chuyển của các bánh xe, đồng thời chịu trách nhiệm truyền lực từ mặt đường lên thân xe một cách hiệu quả.

Khi xe di chuyển, lốp xe đóng vai trò quan trọng trong việc hấp thụ và giảm thiểu rung động, dao động cũng như va chạm từ mặt đường Điều này không chỉ bảo vệ hành khách và hành lý mà còn nâng cao tính ổn định trong quá trình di chuyển của xe.

Lực kéo và lực phanh được tạo ra từ ma sát giữa mặt đường và bánh xe, ảnh hưởng đến gầm và thân xe Việc nâng đỡ thân xe trên cầu cần đảm bảo mối liên hệ hình học chính xác giữa thân xe và bánh xe Điều này không chỉ đảm bảo tính kinh tế mà còn nâng cao an toàn và tiện nghi cho người sử dụng.

Khi một lực tác động lên vật thể làm bằng vật liệu như cao su, nó sẽ tạo ra ứng lực và biến dạng Khi lực không còn tác động, vật thể sẽ trở về hình dạng ban đầu, đặc tính này được gọi là đàn hồi Các lò xo trên xe sử dụng nguyên lý đàn hồi để giảm chấn động từ mặt đường, bảo vệ thân xe và hành khách bên trong.

Khi lực tác dụng lên lò xo vượt quá giới hạn đàn hồi, lò xo sẽ không thể phục hồi hoàn toàn hình dạng ban đầu, dẫn đến hiện tượng biến dạng dẻo Tính chất này được gọi là tính dẻo của vật liệu.

Tháo, kiểm tra, lắp các bộ phận và chi tiết trong hệ thống treo phụ thuộc

Hệ thống treo trước của xe gồm nhíp, bộ giảm xóc, khung và cản xe, giúp nâng đỡ khối lượng xe Nó có chức năng hấp thụ rung động và lực va đập từ mặt đường, ngăn chặn tác động lên xe và giảm thiểu độ rung bất thường từ bánh xe, từ đó đảm bảo điều kiện lái xe an toàn.

3.1 Quy trình tháo các bộphậncủahệthống treo

Hình 3.1 Các bộ phận chính của hệ thống treo trước

1- Bu-lông chữ U; 2- Bộ giảm xóc; 3- Kẹp miếng lót thanh ổn định; 4- Bộ treo bộ

35 ổn định; 5- Cụm chi tiết thanh ổn định; 6- Cụm chi tiết lá nhíptrước

- Kích nâng, giá kê chèn bánh xe

- Làm sạch bên ngoài hệ thống treo

+ Dùng nước bơm với áp suất cao, phun rửa sạch các cặn bẩn bên ngoài gầm ô tô

+ Dùng bơm hơi thổi khí nén làm sạch cặn bẩn và nước bám bên ngoài cụm hệ thống treo.

Bước 2: Tháo bộ nhíp ra khỏi xe

- Kích bánh xe trước: Nới lỏng đai ốc bánh xe (A) Dùng con đội (B), để nâng xe lên và chống sườn xe bằng thanh chống an toàn (C)

-Tháo lốp, bánh xe ra khỏi moay ơ

- Phun chất chống rỉ hoặc đổ dầu vào bu lông quang nhíp

- Đóng quang nhíp ra bằng búa và gỗ để tránh hỏng ren bu lông quang nhíp

- Tháo đai ốc hoặc bu lông hãm chốt nhíp

- Đóng chốt nhíp ra khỏi giá lắp nhíp yêu cầu khi đóng, chốt nhíp ở trạng thái tự do.

- Gỡ tháo lá nhíp ra

+ Đánh dấu căn thẳng hàng lên lá nhíp trước (A) Cố định nhíp (C), tháo thanh kẹp bằng nêm (B) và sau đó tháo bulông giữa ra

+ Khoan đinh tán ri-vê bằng máy khoan (A), để tháo thanh kẹp (B) ra

+ Tháo miếng lót cao su ra.

1)Cố định nhíp (A) bằng êtô

2) Dùng một cái chàng (B), tháo một đầu của miếng lót cao su, và sau đó, dùng cây đẩy đầu còn lại để tháo nó ra.

Bước 3: Tháo bộ giảm xóc

- Tháo chốt chẽ (A) ra Tháo ốc dưới của bộ giảm xóc (B)

+ Tháo bộ ốc đôi trên của bộ giảm xóc (B).

+ Tháo bộ giảm sóc ra khỏi xe

3.2 Kiểm tra các chi tiết của hệ thống treo

Kiểm tra các lá nhíp bằng kính phóng đại xem hiện tượng rạn nứt, uốn thử từng lá nhíp xem độ đànhồi.

Kiểm tra bạc nhíp bằng pan me và đồng hồ so giúp xác định độ mòn, độ côn và độ ô van của bạc nhíp, với độ mòn cho phép không vượt quá 0,5 mm.

Kiểm tra chốt nhíp xác định độ mòn của chốt nhíp bằng pan me hoặc thước cặp (độ mòn cho phép  0,5 mm

Hình 3.2 Kiểm tra chốt nhíp

Kiểm tra quang nhíp, ốp nhíp xem hiện tượng nứt, gãy, tình trạng của ren bu lông quang nhíp

Hình 3.3 Kiểm tra giảm sóc

+ Dùng tay kéo giảm xóc lên rồi ấn giảm xóc xuống xem tình trạng làm việc của giảm xóc.

+ Dùng pan me và đồng hồ so đo độ mòn của pít tông, xy lanh giảm xóc

3.2.1 Bảodưỡngvà sửa chữa hệ thống treo

Tra mỡ bôi trơn vào bề mặt làm việc của các lá nhíp

Làm sạch lỗ dẫn mỡ ở chốt nhíp, bạc nhíp rồi bơm mỡ vào trong chốt nhíp, bôi trơn bạc nhíp

Tra dầu cho giảm xóc đúng loại dầu và đủ số lượng cầnthiết.

- Làm sạch bên ngoài hệ thống treo

- Thay thế các chi tiết như cao su thanh ổn định, thanh xoắn.

- Bơm mỡ vào các chi tiết như khớp táo (loại có vúmỡ).

- Kiểm tra, điều chỉnh các góc đặt bánh xe

Xiết chặt lại các bu lông đai ốc của hệ thống treo

3.3 Quy trình lắpcác bộ phận hệ thống treo

Bộ dụng cụ tháo lắp

Kích nâng, giá kê chèn bánh xe

Làm sạch bên ngoài hệ thống treo

Bước 2: Lắp bộ giảm xóc

Quá trình lắp ngược lại với quá trình tháo

Lắp các bu lông của bộ giảmchấn

Khi lắp đặt bộ giảm xóc, cần kiểm tra chiều lắp của long đen phẳng và long đen Đảm bảo điều chỉnh độ cao của miếng lót cao su đến giá trị quy định trước khi xiết chặt bộ đai ốc trên của bộ giảm xóc (A) theo lực xiết mà nhà sản xuất đã chỉ định Sau khi miếng lót cao su dưới đạt chiều dài quy định (H), hãy chèn chốt chẽ và đảm bảo chốt chắc chắn.

Tán đinh ri-vê bằng máy tán (A).

Khi thay cụm nhíp, cần kiểm tra chiều cao bên trái và bên phải của các nhíp cùng với chỉ số đường kính trong của mặt vồng Để lắp đặt nhíp (A), sử dụng máy ép và đảm bảo áp bu lông giữa và bu lông vòng kẹp được thực hiện đúng cách.

Bước 4: Lắp nhíp lên xe

Quá trình lắp ngược lại với quá trình tháo

Khi đang lắp đặt bu lông giữa vào lỗ dầm trục trước của nhíp thì hãy lắp bu lông chữ U

Lắp ống lót cao su mắt nhíp trước và đĩa khâu nối Và sau đó lắp đai ốc gắn bộ khâu nối vào

Lắp đai ốc bích chốt lò xo trước và sau đó xiết chặt đai ốc bích

Lắp bánh xe và lốp xe vào

NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ

 Bài tập thực hành của học viên

+ Các bài tập áp dụng, ứng dụng kiến thức đã học:, tháo, lắp, kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo phụ thuộc trên ô tô

+ Bài thực hành giao cho cá nhân, nhóm nhỏ: nhận dạng, tháo, lắp, kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa;

Để thực hiện công việc liên quan đến hệ thống treo phụ thuộc trên ô tô, cần xác định nguồn lực và thời gian phù hợp theo chương trình đào tạo Việc chuẩn bị đầy đủ các loại hệ thống treo sẽ giúp tối ưu hóa quy trình làm việc và đảm bảo hiệu quả trong việc thực hiện nhiệm vụ.

+ Kết quả và sản phẩm phải đạt được: nhận dạng, nắm vững trình tự tháo, lắp các hệ thống treo phụ thuộc trên ô tô hiện nay

+ Hình thức trình bày được tiêu chuẩn của sản phẩm

 Yêu cầu về đánh giá kết quả học tập:

+ Đưa ra các nội dung, sản phẩm chính: nhận dạng, tháo, lắp, kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa;

+ Cách thức và phương pháp đánh giá: thông qua các bài tập thực hành để đánh giá kỹ năng

Gợi ý tài liệu học tập: Các tài liệu tham khảo ở có ở cuối giáo trình

CÂU HỎI ÔN TẬP VÀ BÀI TẬP

1 Trình bày các hiện tượng hư hỏng và nguyên nhân hư hỏng trên hệ thống treo phụ thuộc ( loại nhíp)

2 Nêu các phương pháp bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo phụ thuộc

3 Trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống treo phụ thuộc

4 Trình bày quy trình tháo lắp

5 Thực hành tháo lắp kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo phụ thuộc trên xe Toyota

BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO ĐỘC LẬP

Phương pháp bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo độc lập

và sửa chữa hệ thống treo độc lập 2 1 1

Quy trình tháo lắp hệ thống treo độc lập

Kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo độc lập

sửa chữa hệ thống treo độc lập 6 1 5

Bài học sẽ giúp học sinh hiểu rõ các khái niệm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống treo Học sinh cũng sẽ được trang bị kiến thức và hình ảnh cần thiết để nhận dạng, cũng như nắm vững trình tự tháo lắp và kiểm tra hệ thống treo trên ô tô theo đúng yêu cầu kỹ thuật.

Thân xe ô tô được hỗ trợ bởi các lò xo, với khối lượng này được gọi là khối lượng treo Ngoài ra, các bánh xe, cầu và các chi tiết khác của ô tô cũng được đỡ bởi các lò xo, nhưng khối lượng này được gọi là khối lượng không treo.

Khối lượng được treo lớn hơn giúp cải thiện tính êm dịu chuyển động của xe, vì nó làm giảm xu hướng bị xóc Ngược lại, nếu khối lượng không được treo lớn, xe sẽ dễ bị xóc hơn Sự dao động và xóc của các chi tiết được treo, đặc biệt là thân xe, ảnh hưởng đáng kể đến tính êm dịu chuyển động Những dao động và xóc này có thể được phân loại theo nhiều cách khác nhau.

Sự lắc dọc là hiện tượng dao động lên – xuống của xe quanh trọng tâm, thường xảy ra khi xe di chuyển qua các vệt lõm, chỗ lồi trên đường, hoặc khi chạy trên những đoạn đường gập ghềnh, đầy ổ gà Hiện tượng này dễ xảy ra hơn với các loại lò xo mềm, vì chúng dễ bị nén hơn so với lò xo cứng.

Khi xe quay vòng hoặc di chuyển qua đoạn đường lồi, các lò xo bên một phía xe sẽ bị giãn ra, trong khi phía đối diện sẽ bị nén lại Điều này dẫn đến hiện tượng thân xe bị lắc theo phương ngang.

Sự nhún của xe là hiện tượng chuyển động lên xuống của toàn bộ thân xe, thường xảy ra khi xe di chuyển với tốc độ cao hoặc khi chạy trên mặt đường gợn sóng Hiện tượng này cũng dễ xảy ra khi các lò xo trên xe có độ mềm mại cao.

Sự xoay đứng là hiện tượng di chuyển của đường tâm dọc xe sang trái hoặc phải quanh trọng tâm Hiện tượng này thường xảy ra trên các đoạn đường mà xe gặp phải sự lắc dọc.

Sự xoay dọc là hiện tượng dao động ngược chiều giữa các bánh xe bên trái và bên phải, khiến chúng nảy lên khỏi mặt đường Hiện tượng này thường xảy ra ở những xe có hệ thống treo phụ thuộc.

Hệ thống treo là bộ phận quan trọng giúp hấp thụ và giảm thiểu các dao động, rung động, và va chạm từ mặt đường Nó đảm nhiệm việc truyền lực và mômen giữa bánh xe và khung xe, đảm bảo sự ổn định và thoải mái khi di chuyển Các thành phần của hệ thống treo đóng vai trò thiết yếu trong việc thực hiện các nhiệm vụ này.

Phần tử dẫn hướng có vai trò quan trọng trong việc xác định tính chất dịch chuyển của các bánh xe, đồng thời đảm bảo khả năng truyền lực từ mặt đường lên thân xe một cách hiệu quả.

Khi xe di chuyển, lốp xe đóng vai trò quan trọng trong việc hấp thụ và giảm thiểu rung động, dao động và va chạm từ mặt đường, nhằm bảo vệ hành khách và hành lý, đồng thời nâng cao tính ổn định trong quá trình di chuyển.

Lực kéo và lực phanh được tạo ra từ ma sát giữa bánh xe và mặt đường, ảnh hưởng đến gầm và thân xe Hệ thống này hỗ trợ thân xe trên cầu, đồng thời duy trì mối liên hệ hình học chính xác giữa thân và bánh xe Mục tiêu là đảm bảo tính kinh tế, an toàn và tiện nghi cho người sử dụng.

Khi một lực tác động lên vật thể làm từ cao su, nó sẽ tạo ra ứng lực và biến dạng Khi lực không còn, vật thể sẽ trở lại hình dạng ban đầu, thể hiện tính đàn hồi Nguyên lý đàn hồi này được áp dụng trong các lò xo của xe, giúp giảm chấn động từ mặt đường tác động lên xe và hành khách.

Khi lực tác dụng lên lò xo vượt quá giới hạn đàn hồi, lò xo sẽ không thể trở lại hình dạng ban đầu, dẫn đến hiện tượng biến dạng dẻo Tính chất này được gọi là tính dẻo của vật liệu.

BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA KHUNG XE, THÂN VỎ XE

Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại khung xe, thân vỏ xe

loại khung xe, thân vỏ xe 4 2 1 1

Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa khung xe, thân vỏ xe

chữa khung xe, thân vỏ xe 6 2 5

Bài học sẽ trang bị cho học sinh những kiến thức cơ bản về khái niệm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống treo Học sinh cũng sẽ được cung cấp hình ảnh và thông tin cần thiết để nhận dạng, cũng như quy trình tháo lắp và kiểm tra hệ thống treo ô tô theo đúng yêu cầu kỹ thuật.

Thân xe ô tô được hỗ trợ bởi các lò xo, tạo thành khối lượng được treo Đồng thời, các bánh xe, cầu và các chi tiết khác cũng được đỡ bởi lò xo, được gọi là khối lượng không được treo.

Khối lượng được treo lớn hơn giúp cải thiện tính êm dịu chuyển động của xe, giảm thiểu xu hướng bị xóc Ngược lại, khối lượng không đủ sẽ làm xe dễ bị xóc hơn Sự dao động và xóc của các chi tiết được treo, đặc biệt là thân xe, có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu chuyển động Các loại dao động và xóc này có thể được phân loại rõ ràng.

Sự lắc dọc là hiện tượng dao động lên – xuống của phần trước hoặc sau xe xung quanh trọng tâm, thường xảy ra khi xe di chuyển qua vệt lõm, chỗ lồi trên đường hoặc khi chạy trên những đoạn đường xóc và đầy ổ gà Hiện tượng này dễ xảy ra hơn với các loại lò xo mềm, vì chúng dễ bị nén hơn so với lò xo cứng.

Khi xe quay vòng hoặc di chuyển qua đoạn đường lồi, lò xo ở một bên xe sẽ bị giãn ra trong khi bên còn lại bị nén lại, dẫn đến hiện tượng thân xe bị lắc theo phương ngang.

Sự nhún là chuyển động lên xuống của toàn bộ thân xe, thường xảy ra khi xe di chuyển với tốc độ cao hoặc trên mặt đường gợn sóng Hiện tượng này cũng dễ xảy ra khi các lò xo của xe mềm.

Sự xoay đứng là chuyển động của đường tâm dọc xe sang trái hoặc phải xung quanh trọng tâm Hiện tượng này thường xảy ra trên các đoạn đường khi xe gặp phải sự lắc dọc.

Sự xoay dọc là hiện tượng dao động ngược chiều giữa các bánh xe bên phải và bên trái, dẫn đến việc bánh xe nhảy lên khỏi mặt đường Hiện tượng này thường xảy ra nhiều hơn ở những xe có hệ thống treo phụ thuộc.

Hệ thống treo có vai trò quan trọng trong việc hấp thụ và giảm thiểu dao động, rung động cũng như va chạm từ mặt đường Nó đảm nhận việc truyền lực và mômen giữa bánh xe và khung xe, với các phần tử của hệ thống treo đóng góp vào nhiệm vụ này.

Phần tử dẫn hướng đóng vai trò quan trọng trong việc xác định tính chất dịch chuyển của các bánh xe, đồng thời đảm bảo khả năng truyền lực tối ưu từ mặt đường lên thân xe.

Khi xe di chuyển, lốp xe đóng vai trò quan trọng trong việc hấp thụ và giảm thiểu rung động, dao động cũng như va chạm từ mặt đường, nhằm bảo vệ hành khách và hành lý, đồng thời nâng cao tính ổn định trong quá trình di chuyển.

Lực kéo và lực phanh được tạo ra từ ma sát giữa mặt đường và bánh xe, ảnh hưởng đến gầm và thân xe Việc đỡ thân xe trên cầu cần đảm bảo mối liên hệ hình học chính xác giữa thân xe và bánh xe Điều này góp phần vào tính kinh tế, an toàn và tiện nghi cho người sử dụng.

Khi tác dụng lực lên vật thể làm bằng cao su, ứng lực sẽ tạo ra biến dạng, nhưng khi lực không còn, vật thể sẽ trở về hình dạng ban đầu, đặc tính này được gọi là đàn hồi Các lò xo của xe hơi sử dụng nguyên lý đàn hồi để giảm chấn động từ mặt đường, bảo vệ cả thân xe và hành khách.

Nếu lực tác dụng lên lò xo vượt quá giới hạn đàn hồi, lò xo sẽ không phục hồi được hình dạng ban đầu, dẫn đến biến dạng dẻo Tính chất này được gọi là tính dẻo của vật liệu.

Tiêu đề	Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Di Chuyển
Tác giả	Ngô Minh Nhựt
Trường học	Trường Cao Đẳng Nghề Cần Thơ
Chuyên ngành	Công Nghệ Ô Tô
Thể loại	Giáo Trình
Năm xuất bản	2021
Thành phố	Cần Thơ

Định dạng
Số trang	94
Dung lượng	2,72 MB