Tính cấp thiết của đề tài
Logistics đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế, ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển và khả năng cạnh tranh toàn cầu của một quốc gia Hoạt động logistics hiệu quả giúp tối ưu hóa quy trình kinh tế, đảm bảo sự thông suốt và thuận lợi trong các hoạt động thương mại Theo Ngân hàng Thế giới, Chỉ số năng lực quốc gia về logistics (Logistics Performance Index - LPI) từ năm 2007 đã trở thành một tiêu chí quan trọng để đánh giá hiệu quả dịch vụ logistics của mỗi quốc gia Nhận thức rõ tầm quan trọng của chỉ số LPI, nhiều quốc gia đã bắt đầu chú trọng nâng cao chất lượng dịch vụ logistics để cải thiện vị thế cạnh tranh trên trường quốc tế.
Vào tháng 01 năm 2019, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 02/NQ-CP nhằm cải thiện môi trường kinh doanh và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia cho giai đoạn 2019-2021 Đồng thời, Bộ Công Thương đã phê chuẩn chiến lược nâng cao chỉ số hiệu quả Logistics của Việt Nam qua Nghị quyết số 708/QĐ - BCT vào ngày 26/03/2019, với mục tiêu phát triển chỉ số LPI trong năm tới.
Năm 2019, Việt Nam đã vươn lên vị trí top 30 – 35 thế giới, cải thiện từ 5-10 bậc, điều này có thể góp phần nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu (GCI) của quốc gia Để tăng cường năng lực cạnh tranh quốc gia, việc nghiên cứu và tìm ra giải pháp cải thiện chỉ số hiệu quả logistics (LPI) là rất quan trọng Nhóm nghiên cứu đã quyết định tập trung vào đề tài “Cải thiện chỉ số hiệu quả logistics (LPI) để nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và một số đề xuất cho Việt Nam”.
Tổng quan nghiên cứu
Năng lực cạnh tranh quốc gia, được đo lường bởi GCI, chịu ảnh hưởng từ nhiều nhân tố, trong đó có tham nhũng Nghiên cứu của Ulman (2013) đã chỉ ra rằng tham nhũng có tác động tiêu cực đến khả năng cạnh tranh của một quốc gia thông qua việc phân tích dữ liệu từ Báo cáo năng lực cạnh tranh toàn cầu 2012-2013 và Chỉ số nhận thức tham nhũng 2012 Kết quả cho thấy có mối liên hệ tích cực chặt chẽ giữa hai chỉ số này, khẳng định rằng tham nhũng ảnh hưởng đáng kể đến năng lực cạnh tranh Hơn nữa, mối quan hệ giữa tham nhũng và năng lực cạnh tranh được phân tích rõ ràng theo các giai đoạn phát triển khác nhau của đất nước.
Theo Stevans (2012), cạnh tranh là yếu tố quan trọng quyết định hiệu quả phát triển kinh tế trong bối cảnh toàn cầu hóa Trong kinh tế học cổ điển, khả năng cạnh tranh của quốc gia được xác định qua các yếu tố đầu vào sản xuất Tuy nhiên, trong thời đại toàn cầu hóa hiện đại, các yếu tố định tính như ổn định chính trị, chính sách chính phủ và chất lượng giáo dục cũng đóng vai trò quan trọng Nhóm tác giả đã nhận thấy rằng nghiên cứu về mối quan hệ giữa chỉ số hiệu quả hoạt động Logistics (LPI) và năng lực cạnh tranh toàn cầu (GCI) còn hạn chế, và đã tìm hiểu một số nghiên cứu quốc tế liên quan đến mối quan hệ này.
Khả năng thương mại toàn cầu của một quốc gia phụ thuộc vào khả năng tiếp cận của các nhà kinh doanh với mạng lưới logistics hiệu quả, điều này lại chịu ảnh hưởng từ đầu tư và chính sách của chính phủ Chính phủ đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng, phát triển cơ chế quản lý dịch vụ vận tải và thực hiện các thủ tục thông quan hiệu quả Chỉ số Hiệu quả hoạt động Logistics (LPI) do Ngân hàng Thế giới công bố là một trong những thước đo quan trọng để đánh giá hiệu quả hoạt động logistics ở cấp quốc gia, bao gồm sáu trụ cột: hải quan, cơ sở hạ tầng, chất lượng dịch vụ, thời gian, chuyển hàng quốc tế và theo dõi, truy xuất lô hàng.
Nghiên cứu của Ensul Ekici và cộng sự chỉ ra mối quan hệ chặt chẽ giữa khả năng cạnh tranh toàn cầu và hiệu quả hoạt động logistics của một quốc gia, sử dụng phương pháp mạng nơ-ron nhân tạo (ANN) và mức độ niềm tin tích lũy (CBD) Nhóm tác giả đã phân tích hiệu quả hoạt động logistics của Thổ Nhĩ Kỳ và đề xuất các chiến lược mà chính phủ nên áp dụng để đạt được mức LPI mục tiêu Trong số nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động logistics, tính khả dụng của Internet băng thông rộng cố định được xác định là lĩnh vực quan trọng nhất cần cải thiện trong chính sách logistics bền vững.
Mohan (2013) đã chỉ ra rằng logistics đóng vai trò quan trọng trong khả năng cạnh tranh toàn cầu của Ấn Độ, với chi phí logistics toàn cầu lên tới 9,00,000 crores Rupee, chiếm từ 9-20% tổng sản phẩm quốc nội Thị trường logistics ở Ấn Độ ước tính đạt 2,80,000 crores Rupee Bài báo này phân tích các đặc điểm nổi bật của hệ thống logistics Ấn Độ, đồng thời nêu bật các xu hướng và phát triển toàn cầu Ngoài ra, các cơ hội mới như hệ thống theo dõi, trao đổi vận tải, logistics 4PL và logistics BPO cũng được thảo luận.
Theo nghiên cứu của Nguyen và Tongzon (2010), mặc dù có nhiều nghiên cứu về tác động kinh tế của lĩnh vực vận tải, logistics và thương mại quốc tế, nhưng mối quan hệ giữa hai lĩnh vực này vẫn chưa được khai thác sâu Bài báo này nhằm làm sáng tỏ mối liên hệ đó trong bối cảnh Úc, sử dụng khung tự tương quan véc tơ (VAR) để khám phá mối quan hệ nhân quả giữa thương mại Úc - Trung Quốc và sự phát triển của ngành vận tải và logistics tại Úc.
Theo nghiên cứu của Lean và cộng sự (2014), dựa trên dữ liệu mới nhất về logistics và nền kinh tế Trung Quốc, nhóm tác giả đã áp dụng mô hình cấu trúc động để phân tích mối quan hệ giữa phát triển logistics và tăng trưởng kinh tế Kết quả cho thấy rằng, cả trong ngắn hạn và dài hạn, sự tăng trưởng kinh tế thúc đẩy nhu cầu về dịch vụ logistics, từ đó góp phần vào sự phát triển của ngành logistics.
Dựa trên các nghiên cứu hiện có, nhóm tác giả nhận thấy rằng có rất ít nghiên cứu định lượng chứng minh tác động của chỉ số LPI đến chỉ số GCI Do đó, nhóm tác giả đã xác định đây là một khoảng trống trong nghiên cứu và quyết định thực hiện nghiên cứu về đề tài này.
Mục tiêu nghiên cứu
Mục tiêu nghiên cứu là xác định mối quan hệ giữa chỉ số năng lực cạnh tranh quốc gia và chỉ số hiệu quả hoạt động logistics Nghiên cứu này nhằm đề xuất các giải pháp cải thiện hiệu quả hoạt động logistics, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam.
Phương pháp nghiên cứu
Nhóm tác giả áp dụng phương pháp định lượng để phân tích dữ liệu bảng thứ cấp từ 35 quốc gia, bao gồm cả Việt Nam, sử dụng công cụ STATA 14 Đồng thời, họ cũng tiến hành các phương pháp phân tích và đánh giá định tính nhằm đề xuất giải pháp cải thiện chỉ số hiệu quả hoạt động logistics, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh toàn cầu của Việt Nam.
Kết cấu của đề tài
Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục viết tắt, danh mục bảng biểu, nội dung của đề tài nghiên cứu khoa học được chia làm 3 chương:
Chương 1 cung cấp cái nhìn tổng quan về mối liên hệ giữa hiệu quả logistics và năng lực cạnh tranh quốc gia Chương 2 phân tích tác động của hiệu quả logistics đối với khả năng cạnh tranh của một quốc gia Cuối cùng, Chương 3 đưa ra một số đề xuất nhằm cải thiện hiệu quả logistics, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia của Việt Nam.
Tổng quan về hiệu quả logistics và năng lực cạnh tranh quốc gia
Lý thuyết về Logistics
Logistics lần đầu tiên được phát minh và ứng dụng trong quân sự, không phải thương mại, bắt nguồn từ thời các đế chế Hy Lạp và La Mã cổ đại Các sĩ quan quân đội sử dụng thuật ngữ này để chỉ nhiệm vụ vận chuyển và phân phối vũ khí, đạn dược cùng nhu yếu phẩm cho lính hành quân Trong hai cuộc đại chiến thế giới, logistics đã được sử dụng rộng rãi để vận chuyển quân đội và cung cấp hậu cần cho các đơn vị chiến đấu Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, các chuyên gia logistics quân sự đã áp dụng kỹ năng này để phục hồi kinh tế, dẫn đến sự phát triển của hệ thống quản trị logistics trong nền kinh tế hiện đại.
According to the Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (ESCAP), the development of logistics occurs in three distinct stages.
Giai đoạn 1: Phân phối vật chất (Physical distribution)
Vào những năm 1960 và 1970, logistics chủ yếu tập trung vào hoạt động cung cấp sản phẩm vật chất, hay còn gọi là logistics đầu ra (outbound logistics) Đây là chuỗi các hoạt động liên quan như vận chuyển, phân phối, lưu kho, nhập kho, đóng gói, phân loại và dán nhãn sản phẩm Outbound Logistics quản lý hệ thống các hoạt động này nhằm đảm bảo cung cấp sản phẩm và hàng hóa đến tay khách hàng một cách hiệu quả.
Giai đoạn 2: Phát triển hệ thống logistics (Logistics System)
Vào những năm 1980, khái niệm logistics đầu vào (inbound logistics) ra đời song song với hậu cần đầu ra (outbound logistics), tạo thành một hệ thống logistics hoàn chỉnh Logistics đầu vào tập trung vào việc kiểm soát nguyên liệu thô và bán thành phẩm cho công ty, bao gồm hai hình thức vận chuyển: từ nhà cung cấp bên ngoài đến công ty và giữa các chi nhánh Trong khi đó, logistics đầu ra quản lý các hoạt động liên quan đến việc chuyển sản phẩm cuối cùng ra nước ngoài và giao hàng cho khách hàng.
Giai đoạn 3 của quản trị chuỗi cung ứng, bắt đầu từ những năm 90 của thế kỷ XX, đánh dấu sự phát triển mạnh mẽ của logistics Trong giai đoạn này, các mối quan hệ đối tác được thiết lập giữa các thành viên trong chuỗi cung ứng, bao gồm nhà cung cấp, khách hàng và các kênh bán hàng Sự hợp tác giữa các bên, đặc biệt là với các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL), giúp giảm thiểu tồn kho và nâng cao hiệu quả phân phối trong toàn bộ chuỗi cung ứng.
Logistics là một thuật ngữ khó dịch từ tiếng Anh sang tiếng Việt do ý nghĩa rộng lớn của nó Các khái niệm liên quan như logistics kinh doanh, quản lý vật tư, kỹ thuật phân phối, quản trị logistics, hậu cần, kho bãi và chuyển giao đều được sử dụng để mô tả các khía cạnh khác nhau của logistics.
Theo Uỷ ban Kinh tế - Xã hội châu Á và Thái Bình Dương nêu khái niệm như sau:
Logistics là quy trình quản lý thông tin và sản xuất sản phẩm, từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ cuối cùng Nó bao gồm việc xử lý và lưu trữ nguyên vật liệu thô, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Theo Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (CSCMP), logistics là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm các quy trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát việc dự trữ và vận chuyển hàng hóa, dịch vụ, cũng như thông tin giữa điểm xuất phát và điểm tiêu dùng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng một cách hiệu quả.
Quản trị logistics, theo CSCMP, là một phần của quản lý chuỗi cung ứng, liên quan đến việc tiêu thụ hàng hóa, dịch vụ và thông tin từ nơi xuất xứ để đáp ứng yêu cầu khách hàng Các hoạt động cơ bản trong quản trị logistics bao gồm quản lý vận tải hàng hóa, kho bãi, nguyên vật liệu, thực hiện đơn hàng, thiết kế mạng lưới logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu và quản trị nhà cung cấp dịch vụ thứ ba Hơn nữa, các chức năng logistics còn bao gồm tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói và dịch vụ khách hàng Quản trị logistics không chỉ là việc tối ưu hóa các hoạt động logistics mà còn phối hợp với các chức năng khác như marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính và công nghệ thông tin.
Năm 2005, Luật Thương mại Việt Nam định nghĩa "dịch vụ logistics" chứ không phải khái niệm về logistics Theo quy định tại Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam:
Dịch vụ logistics là một hoạt động thương mại quan trọng, trong đó các thương nhân tổ chức và thực hiện nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, và các dịch vụ liên quan khác Những hoạt động này được thực hiện theo thỏa thuận với khách hàng nhằm đảm bảo hàng hóa được quản lý và giao nhận một cách hiệu quả, đồng thời mang lại thù lao cho nhà cung cấp dịch vụ.
Logistics không chỉ là một dịch vụ độc lập mà còn là một góc nhìn tổng thể, bao gồm nhiều hoạt động liên kết chặt chẽ với nhau, ảnh hưởng lẫn nhau trong quá trình sản xuất và phân phối sản phẩm Nó là một quá trình toàn diện, từ việc nhận sản phẩm cho đến khi giao hàng cuối cùng Với sự phát triển của phân công lao động và sản xuất, các hoạt động trong chuỗi logistics ngày càng đa dạng và phong phú.
Nội dung khái niệm logistics thay đổi theo thời gian và không gian, dẫn đến sự hình thành các định nghĩa khác nhau Các khái niệm logistics được chia thành hai nhóm: nhóm hẹp, như định nghĩa trong luật thương mại Việt Nam, mô tả chuỗi hoạt động logistics là tập hợp các yếu tố hỗ trợ quá trình vận chuyển hàng hóa từ sản xuất đến tiêu dùng Nhóm rộng hơn kết nối logistics với chuỗi cung ứng, bao gồm từ nhập khẩu nguyên liệu, sản xuất đến phân phối, thể hiện sự liên quan giữa các yếu tố hữu hình và vô hình từ giai đoạn sản xuất đến việc tiếp cận người dùng cuối.
Logistics là chuỗi hoạt động bao gồm hoạch định chiến lược, quản trị và thực hiện giao hàng, kho bãi, bảo quản nguyên liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cùng với việc xử lý thông tin từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cùng Mục tiêu của logistics là đáp ứng kịp thời và hiệu quả về chi phí cho các yêu cầu của khách hàng.
1.1.2 Vai trò của logistics a Đối với hoạt động kinh tế quốc tế
Xu hướng toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới đang diễn ra mạnh mẽ, dẫn đến sự gia tăng nhanh chóng trong giao thương giữa các quốc gia Sự phát triển này tạo ra những yêu cầu bổ sung về giao hàng, lưu kho và các hoạt động logistics khác Do đó, vai trò của logistics trở nên quan trọng hơn bao giờ hết trong việc đáp ứng nhu cầu của thị trường toàn cầu.
Logistics là công cụ quan trọng trong việc kết nối các dịch vụ kinh tế quốc tế, nhằm tối ưu hóa quy trình sản xuất và tăng lợi nhuận Vận hành chuỗi cung ứng toàn cầu giúp cải thiện quy trình từ tiếp nhận nguyên liệu đến giao hàng, đồng thời giảm thiểu các tác động tiêu cực và chi phí trong kinh doanh quốc tế Sự liên kết chặt chẽ trong chuỗi cung ứng đảm bảo quy trình logistics đạt hiệu quả và năng suất cao.
Hiệu quả của hoạt động Logistics
1.2.1 Khái niệm về hiệu quả
Hiệu quả được định nghĩa là khả năng đạt được kết quả hoặc hiệu suất mong muốn, mang lại những kết quả như kỳ vọng hoặc tạo điểm nhấn sâu sắc Nó liên quan đến việc có đạt được mục đích hay không, và thực thi hiệu quả đồng nghĩa với việc công việc diễn ra theo đúng kế hoạch Người quản lý dự án có trách nhiệm đảm bảo rằng nhóm của họ hoạt động hiệu quả; nếu nhóm làm việc chăm chỉ nhưng không đạt được kết quả cần thiết, thì điều đó không được xem là hiệu quả.
Hiệu quả (tiếng Anh: Efficiency) được xác định bởi mối quan hệ giữa kết quả thu được và chi phí bỏ ra để đạt được những kết quả đó
Hiệu quả của một công ty thường được đánh giá qua kết quả cuối cùng của các hoạt động mà họ thực hiện Điều này bao gồm việc sản phẩm được sản xuất có đáp ứng được yêu cầu hay không, có thỏa mãn nhu cầu của khách hàng, và liệu sản phẩm đó có giúp công ty tạo ra lợi nhuận hay không Nếu kết quả đạt yêu cầu, công ty sẽ hướng tới việc cải thiện hiệu quả hơn nữa, và ngược lại.
1.2.2 Chỉ tiêu đo lường hiệu quả logistics (LPI)
Chỉ số Logistics Performance Index (LPI) được Ngân hàng Thế giới (WB) sử dụng để đánh giá năng lực và hiệu quả dịch vụ logistics của các quốc gia LPI được công bố hai năm một lần vào các năm chẵn Tính đến hiện tại, chỉ số này đã được cập nhật nhiều lần.
6 bảng xếp hạng LPI lần lượt vào các năm 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 và 2018
Chỉ số LPI, mặc dù do một doanh nghiệp công bố, đã được nhiều quốc gia công nhận là công cụ đánh giá năng lực cạnh tranh và hiệu quả dịch vụ logistics Nó được sử dụng bởi các nhà chiến lược, nhà nghiên cứu và chuyên gia thực hành để phân tích mối quan hệ giữa việc nâng cao chuỗi cung ứng Qua đó, chỉ số này giúp các doanh nghiệp và ngành liên quan nhận diện lợi thế cạnh tranh từ hoạt động logistics và thực hiện các hành động cần thiết để nâng cao sức sống của ngành logistics trong nền kinh tế quốc dân.
1.2.2.2 Các tiêu chí đánh giá của LPI
LPI bao gồm hai thành phần chính: LPI quốc tế và LPI trong nước, vì logistics bao trùm tất cả các hoạt động hỗ trợ dịch vụ vận tải hàng hóa cả trong nước và quốc tế.
Chỉ số LPI quốc tế được đo lường thông qua sáu tiêu chí sau:
Hạ tầng công nghệ thông tin và dịch vụ CNTT đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển hạ tầng thương mại và giao thông vận tải, bao gồm sân bay, đường sắt, đường bộ, hạ tầng đường biển, phương tiện vận tải, cũng như các cơ sở hạ tầng công cộng và kho bãi.
Dịch vụ giao hàng giúp tổ chức luân chuyển sản phẩm xuất nhập khẩu một cách dễ dàng, với mức giá cạnh tranh cho các chi phí như phí cảng, phí cầu đường và phí lưu kho.
Chất lượng và năng lực của các nhà cung ứng trong lĩnh vực vận tải, bao gồm vận tải đường bộ, đường biển, đường sắt, đường hàng không và vận tải đa phương thức, đóng vai trò quan trọng Điều này cũng bao gồm các công ty lưu trữ và phân phối, hãng vận chuyển, cơ quan hải quan, cùng với các trung tâm thực nghiệm chuyên môn và môi giới hải quan, tất cả đều góp phần vào sự hiệu quả của chuỗi cung ứng.
- Truy xuất: Năng lực theo dõi và truy xuất hàng hóa
- Thời gian: Vận chuyển hàng hóa đến điểm đến và đúng giờ đã định; sản phẩm xuất nhập khẩu được thông quan và vận chuyển đúng giờ
- Thông quan: Sự phù hợp của tổ chức kiểm dịch biên giới như tốc độ, tính đơn giản và khả năng dự đoán của thông quan
Việc xác định các tiêu chí dựa trên đánh giá từ kinh nghiệm thực tế của các nhà nghiên cứu logistics, bao gồm những doanh nghiệp vận tải hàng đầu toàn cầu LPI quốc tế được chia thành hai nhóm tiêu chí chính, với tổng cộng 6 tiêu chí.
Tiêu chí của LPI quốc tế bao gồm đầu vào chính của các hoạt động logistics, liên quan đến cơ chế và chính sách như phát hành, cơ sở hạ tầng và yêu cầu dịch vụ Đầu ra của chuỗi hoạt động logistics được đánh giá qua các yếu tố về thời gian, chi phí và mức độ tin tưởng, với các tiêu chí cụ thể về thời gian, vận chuyển và truy xuất nguồn gốc.
Chỉ số LPI sử dụng các phương pháp liệt kê tiêu chuẩn để tổng hợp thông tin từ các chỉ số phụ thành một chỉ số duy nhất Mục tiêu của LPI là thể hiện sự tương quan giữa các quốc gia, khu vực và nhóm quốc gia có mức thu nhập khác nhau.
Xét về LPI trong nước, WB không xếp thứ tự mà chỉ cung cấp thông tin cho bốn tiêu chí sau:
Hạ tầng bao gồm các yếu tố quan trọng như cơ sở hạ tầng thương mại và hệ thống giao thông vận tải, bao gồm sân bay, cảng, đường biển, đường sắt, hạ tầng đường bộ, đường hàng không, cũng như các kho, bãi và dịch vụ công nghệ thông tin (CNTT).
- Dịch vụ: Trình độ và khả năng đáp ứng của hoạt động logistic;
- Thời gian làm thủ tục tại biên giới: Làm thủ tục hải quan và giám định chuyên môn;
- Mức tin cậy của chuỗi hoạt động logistics: Sự đáp ứng nhu cầu khách hàng của các nhà cung ứng chuỗi hoạt động logistics nội địa
Năng lực cạnh tranh quốc gia
1.3.1 Khái niệm về năng lực cạnh tranh quốc gia
Báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới năm 1997 đã phát triển các khái niệm sau:
Năng lực cạnh tranh quốc gia phản ánh khả năng của nền kinh tế trong việc duy trì tăng trưởng bền vững thông qua việc tối ưu hóa nguồn lực lao động và vốn Chỉ số này liên quan chặt chẽ đến năng suất, là yếu tố quyết định cho mức sống ổn định, được thể hiện qua tiền lương, tỷ suất lợi nhuận, và lợi nhuận từ đầu tư cũng như tài nguyên thiên nhiên.
Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) đánh giá năng lực cạnh tranh của một quốc gia:
Năng lực cạnh tranh quốc gia phản ánh khả năng của nền kinh tế trong việc đạt và duy trì tăng trưởng cao thông qua các chính sách và thể chế bền vững Diễn đàn Kinh tế Thế giới đánh giá năng lực này dựa trên nhiều tiêu chí và phân loại thành các nhóm yếu tố chính khác nhau.
Chính phủ đóng vai trò quan trọng trong việc đổi mới kinh tế và cải cách thể chế, thông qua các biện pháp trong lĩnh vực kinh tế, tài chính và tiền tệ Những nỗ lực này đã góp phần nâng cao và cải thiện đáng kể chất lượng dịch vụ quốc gia.
Nền kinh tế Việt Nam hiện đang mở cửa mạnh mẽ và phát triển nhanh chóng, với các chính sách hội nhập kinh tế quốc tế được áp dụng đồng thời ở cả cấp độ khu vực và toàn cầu Việt Nam đã gia nhập ASEAN và APEC, đồng thời tham gia vào các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới như Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương và Hiệp định thương mại tự do Việt Nam.
Chính sách tài khóa là công cụ quan trọng giúp phát huy tối đa chức năng và nguồn lực quốc gia một cách hiện đại và nhanh chóng Nó không chỉ đảm bảo sự cân bằng vĩ mô của nền kinh tế mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động ngân hàng và thúc đẩy sự phát triển kinh tế.
Cơ sở hạ tầng đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các yếu tố như công trình dịch vụ, kết cấu hạ tầng và công nghệ thông tin Sự liên kết chặt chẽ này cần thiết để tối ưu hóa việc sử dụng nguồn vốn, thông tin và lao động, từ đó nâng cao hiệu quả đầu tư sản xuất và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao trong lĩnh vực này.
Ứng dụng khoa học kỹ thuật trong việc cải tiến quy trình sản xuất cũ giúp nâng cao năng suất, chất lượng và dịch vụ Việc đổi mới công nghệ dây chuyền sản xuất dựa trên các tiêu chuẩn như sở hữu trí tuệ và mô hình kinh doanh mới sẽ tạo ra những sản phẩm hàng hóa tốt hơn.
Quy trình lựa chọn lao động song song với việc phân bổ nguồn nhân lực hiệu quả và nhanh chóng thể hiện qua các yếu tố như năng suất lao động, thương lượng tập thể, chương trình xã hội, bảo trợ xã hội, khả năng hội nhập, và sự phù hợp với môi trường làm việc cả trong nước lẫn quốc tế.
Các yếu tố này không chỉ bao gồm các yếu tố định lượng mà còn tích hợp các yếu tố định tính, nhằm cung cấp cái nhìn tổng thể và sự tương quan về năng lực cạnh tranh quốc gia trong các khoảng thời gian cụ thể.
Khái niệm năng lực cạnh tranh quốc gia (NLCTQG) hiện nay vẫn còn nhiều khác biệt trong cách hiểu và giải thích Một số ý kiến cho rằng yếu tố cốt lõi của NLCTQG là năng suất và sự phân bổ nguồn lao động Năng suất không chỉ ảnh hưởng đến mức sống mà còn xác định thu nhập bình quân đầu người của mỗi quốc gia Năng suất lao động có tác động lớn đến kết quả lao động, thể hiện qua tiền lương, trong khi năng suất vốn quyết định tỷ suất sinh lợi cho các nhà đầu tư NLCTQG phản ánh lợi thế cạnh tranh của quốc gia, thể hiện bản chất cốt lõi để đạt được phát triển kinh tế, đồng thời đảm bảo an ninh xã hội và cải thiện điều kiện sống.
1.3.2 Chỉ số đo lường năng lực cạnh tranh quốc gia (GCI)
1.3.2.1 Mô tả chỉ số GCI
Chỉ số Năng lực Cạnh tranh Toàn cầu (Global Competitiveness Index - GCI), được Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) sử dụng từ năm 2005, đánh giá môi trường kinh tế vi mô và vĩ mô ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh quốc gia GCI giúp xác định các lợi thế và hạn chế trong nền kinh tế của mỗi quốc gia, đồng thời nêu rõ các yếu tố quyết định đến sự phát triển kinh tế bền vững.
GCI được đo lường qua một cấu trúc đơn giản nhưng bền vững, giúp phát triển kế hoạch và áp dụng lý thuyết vào thực tiễn Năm 2017, Khung chỉ số GCI được xây dựng dựa trên lý thuyết tổng quát và phản ánh hoàn cảnh riêng của từng quốc gia Cấu trúc GCI bao gồm ba yếu tố chính: ưu điểm tự nhiên, năng lực cạnh tranh vĩ mô và năng lực cạnh tranh vi mô.
Chỉ số năng lực cạnh tranh quốc gia đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá chất lượng và hiệu quả của thể chế, chính sách, cũng như các yếu tố ảnh hưởng đến sự thịnh vượng kinh tế Kể từ năm 1997, khái niệm này đã được xác định dựa trên cấu trúc của Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF).
Nó được xác định qua công cụ GCI, đo lường từ 12 trụ cột cốt lõi, và được phân chia thành ba nhóm công cụ Nhóm 1 bao gồm các thành phần cốt lõi, trong khi Nhóm 2 tập trung vào những thành phần cần nâng cao như giáo dục và đào tạo sau tiểu học, cùng với hiệu quả thị trường hàng hóa Cuối cùng, Nhóm 3 gồm các thành phần cải tiến như năng lực sáng tạo và khả năng buôn bán.
A- Nhóm chỉ số về các yêu cầu cốt lõi
4 Y tế và giáo dục tiểu học (25%)
B- Nhóm chỉ số nâng cao hiệu quả
5 Đào tạo và giáo dục đại học (17%)
6 Hiệu quả thị trường hàng hoá (17%)
7 Hiệu quả thị trường lao động (17%)
8 Mức độ phức tạp thị trường tài chính (17%)
C- Nhóm chỉ số về sự đổi mới và sự phát triển của các nhân tố
11 Sự phát triển của hệ thống giao dịch (50%)
12 Sự đổi mới và phát triển công nghệ (50%)
Nhóm nước kém phát triển (%)
Nhóm nước đang phát triển (%)
Nhóm chỉ số về các yêu 60 40 20 cầu cơ bản
Nhóm chỉ số nâng cao hiệu quả
Nhóm chỉ số về sự đổi mới và sự phát triển
Bảng 1: Tỷ trọng các nhóm chỉ số đối với các nhóm nước
Các chỉ số được đo lường riêng lẻ nhưng thực sự có mối tương quan chặt chẽ với nhau Mỗi chỉ số bao gồm một tập hợp các chỉ số chi tiết, hiện tại có tổng cộng 111 chỉ số Những chỉ số này được tính toán và quy đổi theo thang điểm.
Tác động của LPI đến năng lực cạnh tranh quốc gia
Mối quan hệ giữa LPI và GCI
Mối quan hệ giữa chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu và chỉ số hiệu quả hoạt động logistics là mối quan hệ hai chiều
Năng lực cạnh tranh toàn cầu ảnh hưởng mạnh mẽ đến hiệu quả hoạt động logistics thông qua 12 trụ cột của chỉ số GCI, bao gồm thể chế, cơ sở hạ tầng, môi trường kinh tế vĩ mô và giáo dục Các trụ cột này đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện logistics quốc gia, với cơ sở hạ tầng tiên tiến và chính sách thương mại thuận lợi giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa Cơ sở hạ tầng giao thông và thông tin liên lạc được xây dựng tốt không chỉ đảm bảo hàng hóa được vận chuyển hiệu quả và an toàn mà còn tiết kiệm thời gian Hơn nữa, một môi trường thể chế lành mạnh và công nghệ thông tin phát triển tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics, giúp nâng cao độ chính xác và giảm chi phí.
Chỉ số hiệu quả hoạt động logistics có tác động đáng kể đến năng lực cạnh tranh toàn cầu của quốc gia Ngành hậu cần đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế, góp phần gia tăng sản xuất, tiêu dùng và thương mại (Chen và Novy, 2011) Sự phát triển của lĩnh vực logistics không chỉ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế mà còn nâng cao vị thế quốc gia trên trường quốc tế thông qua việc thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài (Lean và cộng sự, 2014; Barnister và Berechman, 2001) Khi năng lực và chất lượng dịch vụ logistics được cải thiện, hiệu quả hoạt động logistics sẽ tăng lên, giúp giảm chi phí logistics và làm cho hàng hóa xuất khẩu trở nên cạnh tranh hơn trên các thị trường toàn cầu.
Mô hình đánh giá mối quan hệ giữa chỉ số LPI và GCI
Về không gian nghiên cứu: Nghiên cứu sử dụng dữ liệu của 35 quốc gia khác nhau trên thế giới
Nghiên cứu được thực hiện với dữ liệu từ năm 2007 đến 2016, lựa chọn này dựa trên việc Ngân hàng Thế giới chỉ cập nhật chỉ số LPI mới nhất trong khoảng thời gian 2007-2018 Đồng thời, chỉ số GCI đã thay đổi phương pháp tính toán từ năm 2018, khác với giai đoạn trước đó từ 2005-2017 Do đó, nhóm tác giả quyết định chọn giai đoạn 2007-2016 để đảm bảo có được bộ dữ liệu đầy đủ và chính xác nhất.
Dựa trên mục tiêu nghiên cứu và tổng quan đã trình bày ở phần mở đầu, nhóm tác giả xác định các giả thuyết nghiên cứu với những biến độc lập cụ thể.
H1: Chỉ số hiệu quả hoạt động logistics (LPI) có tác động cùng chiều với chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu (GCI)
H2: Chỉ số nhận thức về tham nhũng có tác động cùng chiều với chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu (GCI)
H3: Mức độ ổn định chính trị (Political Stability) có tác động cùng chiều với chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu (GCI)
H4: Tỷ trọng ngành công nghiệp trong GDP (MFSHARE) có tác động cùng chiều với chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu (GCI)
Nhóm tác giả đưa ra phương trình phản ánh mối quan hệ giữa các biến độc lập và biến phụ thuộc như sau:
GCI it = β 0 + β 1 LPI it + β 2 CORRUP it + β 3 POS it + β 4 MFSHARE it + ε it
GCI: Chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu của nước i năm t
LPI: Chỉ số hiệu quả hoạt động logistics của nước I năm t
CORRUP: Chỉ số nhận thức về tham nhũng của nước I năm t
POS: Mức độ ổn định chính trị của nước i năm t
MFSHARE: Tỷ trọng ngành công nghiệp trong GDP của nước i năm t
Nhóm tác giả đã kiểm định mối quan hệ giữa Chỉ số GCI và các chỉ tiêu của chỉ số LPI, bao gồm các yếu tố như Thông quan, Cơ sở hạ tầng, Chuyển hàng quốc tế, Năng lực logistics, Khả năng theo dõi và truy xuất, cũng như Thời gian giao hàng.
1 Chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu
2 Chỉ số hiệu quả hoạt động logistics
5 (tốt), bao gồm 6 tiêu chí 2 ệnsel Ekici và cộng sự
3 Chỉ số nhận thức về tham nhũng
100 (trong sạch) đến 0 (tham nhũng cao)
4 Mức độ ổn định chính trị
5 Tỷ trọng ngành công nghiệp trong GDP
(%) ngành công nghiệp trong GDP Đề xuất của nhóm tác giả
6 Thông quan CUS (+) Thang đo từ
5 (tốt) ệnsel Ekici và cộng sự
Các yếu tố quan trọng trong phát triển kinh tế bao gồm định chế, cơ sở hạ tầng, và môi trường kinh tế vĩ mô Sức khỏe và giáo dục tiểu học, cùng với giáo dục và đào tạo đại học, đóng vai trò thiết yếu trong nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Hiệu quả thị trường hàng hóa và thị trường lao động cũng là những yếu tố quyết định đến sự phát triển bền vững Phát triển thị trường tài chính và sẵn sàng về công nghệ góp phần tạo ra một nền tảng vững chắc cho sự đổi mới Quy mô thị trường và sự tinh vi trong kinh doanh thúc đẩy cạnh tranh và sáng tạo, trong khi đổi mới R&D là chìa khóa để duy trì sự phát triển lâu dài.
2 Thông quan, Cơ sở hạ tầng, Chuyển hàng quốc tế, Truy xuất, Năng lực, Thời gian
5 (tốt) ệnsel Ekici và cộng sự
5 (tốt) ệnsel Ekici và cộng sự
5 (tốt) ệnsel Ekici và cộng sự
10 Khả năng theo dõi và truy xuất
5 (tốt) ệnsel Ekici và cộng sự
11 Thời gian giao hàng đúng hạn
5 (tốt) ệnsel Ekici và cộng sự
Bảng 2: Mối quan hệ giữa các nhân tố tác động đến GCI
Nguồn: Nhóm tác giả tổng hợp và đề xuất
Nhóm tác giả đã sử dụng phần mềm thống kê STATA 14 để phân tích dữ liệu từ bộ dữ liệu thu thập được, nhằm kiểm định giả thuyết về mối liên hệ giữa chỉ số LPI và các biến độc lập khác với chỉ số GCI.
Hình 1: Sơ đồ mô hình nghiên cứu Nguồn: Nhóm tác giả đề xuất
Variable Obs Mean Std Dev Min Max
Bảng 3: Mô tả các biến trong mô hình nghiên cứu Nguồn: Nhóm tác giả tính toán qua phần mềm STATA 14
Bảng mô tả các biến trong mô hình nghiên cứu cho thấy số quan sát của các biến tương đối đồng đều và đầy đủ, ngoại trừ biến chỉ số mức độ tham nhũng CORUP với chỉ 169 quan sát do một số quốc gia không thu thập dữ liệu Độ lệch chuẩn của biến GCI là 0.5176864, với giá trị trung bình là 4.986289, giá trị nhỏ nhất là 3.481366 và giá trị lớn nhất là 5.807662, cho thấy sự chênh lệch trong chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu giữa các quốc gia Tương tự, biến LPI có độ lệch chuẩn 0.4239488, giá trị trung bình 3.651924, giá trị nhỏ nhất 2.067254 và giá trị lớn nhất 4.22, cho thấy sự khác biệt lớn trong chỉ số hiệu quả hoạt động logistics giữa các quốc gia.
Các tiêu chí của LPI như CORUP, POS, MFSHARE, cùng với các chỉ số CUS, INFRA, SHIP, LOS, TRACK, TIME đều cho thấy sự chênh lệch lớn giữa các quốc gia, điều này phản ánh sự khác biệt rõ rệt trong hiệu suất logistics toàn cầu.
Bảng 4: Tương quan giữa các biến trong mô hình nghiên cứu
GCI LPI CUSINFRASHIPLOSTRACKTIMEPOSCORUPMFSHARE GCI 1 LPI 0.85511 CUS0.87050.95781 INFRA0.85940.97550.93981 SHIP0.72840.89520.83240.82021 LOS0.84060.97860.93570.95480.85571 TRACK0.78920.95240.87150.92890.8050.93191 TIME0.76680.9350.86460.89950.79950.89130.88671 POS0.67640.64660.71440.65620.49790.62930.5740.59471 CORUP0.85250.80950.86330.80240.64390.78540.74440.7590.83721 MFSHARE- 0.0945-0.1737-0.2356-0.1984-0.0717-0.1409-0.1404-0.1901-0.463-0.38511
Nguồn: Nhóm tác giả tính toán qua phần mềm STATA 14
Bảng trên trình bày mối tương quan giữa các biến trong mô hình nghiên cứu, cho thấy rằng hầu hết các biến có hệ số tương quan đáng kể với nhau, ngoại trừ một biến.
MFSHARE - Tỷ trọng ngành công nghiệp trong GDP Nhằm xác định mối liên hệ giữa các yếu tố, nhóm tác giả đã thực hiện hồi quy mô hình nghiên cứu bằng phần mềm thống kê STATA 14, và kết quả thu được như sau:
Robust standard errors in parentheses
Bảng 5: Kết quả hồi quy Nguồn: Nhóm tác giả tính toán qua phần mềm STATA 14
S GCI GCI GCI GCI GCI GCI
Bảng 6: Kết quả hồi quy Nguồn: Nhóm tác giả tính toán qua phần mềm STATA 14
Sau khi thực hiện phân tích trên phần mềm STATA 14, nghiên cứu cho thấy ba trong bốn yếu tố (LPI, POS, MFSHARE) có mối liên hệ thống kê đáng kể với chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu (GCI) Với độ tin cậy 99%, các yếu tố Chỉ số hiệu quả hoạt động logistics (LPI), Mức độ ổn định chính trị (POS) và Tỷ trọng ngành công nghiệp trong GDP đều có tác động tích cực đến GCI.
Chỉ số hiệu quả hoạt động logistics tăng 1% sẽ cải thiện chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu lên 0,484% Điều này chứng tỏ mối liên hệ chặt chẽ giữa LPI và GCI, khi hoạt động logistics hiệu quả sẽ nâng cao năng lực cạnh tranh của quốc gia Logistics đóng vai trò quan trọng trong các hoạt động kinh tế như sản xuất, vận chuyển và xuất nhập khẩu Khi logistics hoạt động hiệu quả, chi phí sẽ giảm, dẫn đến giá hàng hóa thấp hơn, đặc biệt là hàng xuất khẩu, giúp tăng sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế nhờ chất lượng tốt và giá cả hợp lý.
Chỉ số nhận thức về tham nhũng tăng 1% sẽ cải thiện chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu thêm 0,0143%, cho thấy tham nhũng là yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của quốc gia Khi nhận thức về tham nhũng cao và tỷ lệ tham nhũng thấp, các hoạt động kinh tế diễn ra thuận lợi hơn, tạo ra môi trường kinh doanh minh bạch, từ đó thúc đẩy tốc độ phát triển kinh tế và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Tỷ trọng ngành công nghiệp trong GDP tăng 1% sẽ dẫn đến GCI tăng 0,0160%, cho thấy vai trò quan trọng của ngành công nghiệp trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh toàn cầu Sự phát triển của công nghiệp hóa không chỉ thúc đẩy hiện đại hóa nền kinh tế mà còn làm tăng thu nhập, tạo ra nhiều việc làm và nâng cao năng suất lao động, từ đó giảm giá thành sản phẩm Hơn nữa, khi ngành công nghiệp ngày càng đóng góp nhiều vào GDP, điều này sẽ thu hút đầu tư FDI, tạo ra nguồn thu nhập lớn cho đất nước, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh toàn cầu.
Kết quả hồi quy cho thấy tất cả 6 tiêu chí của LPI, bao gồm Thông quan, Cơ sở hạ tầng, Chuyển hàng quốc tế, Năng lực về logistics, Khả năng theo dõi và truy xuất, cùng Thời gian giao hàng, đều có tác động tích cực đến chỉ số GCI Điều này chứng tỏ rằng LPI và các trụ cột của nó ảnh hưởng đến GCI một cách nhất quán với độ tin cậy 99%.
Khi hiệu quả của hoạt động thông quan tăng 1%, chỉ số GCI sẽ tăng 0,492% Điều này có tác động lớn đến chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu của quốc gia, vì hoạt động thông quan hiệu quả giúp xuất nhập khẩu diễn ra nhanh chóng và thuận lợi Nhờ đó, chi phí được tiết kiệm và hoạt động xuất nhập khẩu được thúc đẩy, góp phần tăng kim ngạch xuất nhập khẩu, khẳng định vị thế quốc gia trong thương mại quốc tế và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Một số đề xuất nhằm cải thiện LPI để nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia của Việt Nam
quốc gia của Việt Nam
3.1 Chỉ số hiệu quả logistic của Việt Nam
3.1.1 Tổng quan về hoạt động logistics tại Việt Nam a Hoạt động Logistics của Việt Nam trước năm 2020
Trong bối cảnh thương mại quốc tế phát triển mạnh mẽ, xu hướng toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế mở ra nhiều cơ hội cho doanh nghiệp và nền kinh tế Xuất khẩu đóng vai trò quan trọng giúp quốc gia tiếp cận thị trường toàn cầu, trong đó, sự thành công và bền vững phụ thuộc vào việc gia tăng giá trị sản phẩm và đa dạng hóa thị trường Hơn nữa, giao dịch ngoại thương ngày càng phức tạp, làm nổi bật tầm quan trọng của logistics Logistics không chỉ là một yếu tố thiết yếu của nền kinh tế mà còn quyết định sự hiệu quả trong sản xuất và phân phối, đòi hỏi phải được quản lý một cách tối ưu.
Xu hướng thuê ngoài nguồn nhân lực và vật liệu tại thị trường Đông Nam Á đang gia tăng, đặc biệt là ở Việt Nam, nơi có nguồn tài nguyên phong phú và chi phí nguyên vật liệu thấp Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp nước ngoài tìm kiếm cơ hội đầu tư Việt Nam không chỉ sở hữu mức lương công nhân cạnh tranh mà còn có vị trí địa lý chiến lược, kết nối các quốc gia trong khu vực và mở rộng giao thương toàn cầu qua hệ thống đường biển dài.
Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới về chỉ số hiệu quả logistics (LPI) năm 2018, Việt Nam đã đạt vị trí thứ 30 trong tổng số 160 quốc gia, vươn lên thứ 3 trong khu vực ASEAN và tăng 25 bậc so với năm 2016 Ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam được đánh giá là một trong những thị trường mới nổi hàng đầu.
Hình 2: Việt Nam đứng thứ 39 về chỉ số LPI
Theo báo cáo của CRIF D&B Việt Nam, ngành logistics tại Việt Nam đã ghi nhận sự tăng trưởng doanh thu liên tục và hiệu quả trong giai đoạn 2017-2019 Cụ thể, doanh thu bán hàng tăng từ 305.825 triệu đồng năm 2017 lên 325.294 triệu đồng năm 2018, và đạt 332.634 triệu đồng vào năm 2019, tương ứng với mức tăng 6,8% Bên cạnh đó, tỷ suất lợi nhuận gộp cũng có xu hướng tăng, từ 12,23% năm 2017 lên 12,46% năm 2018 và đạt 12,68% vào năm 2019.
Việt Nam đã triển khai nhiều chính sách nhằm cải thiện chi phí logistics và vận tải trong thời gian gần đây, góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành dịch vụ này.
Hạ tầng giao thông đường bộ:
Theo Bộ Giao thông vận tải (2018), hệ thống giao thông đường bộ Việt Nam dài khoảng 570.448 km, bao gồm quốc lộ 24.136 km, đường cao tốc 816 km, đường tỉnh 25.741 km và đường nông thôn Năm 2018, hạ tầng giao thông đường bộ đã có sự phát triển mạnh mẽ theo hướng hiện đại, với nhiều tuyến đường cao tốc và cầu được nâng cấp và xây dựng, đặc biệt tập trung vào các công trình phục vụ phát triển kinh tế.
Hạ tầng giao thông đường sắt
Mạng lưới đường sắt Việt Nam trải dài khoảng 3.160 km với 7 tuyến chính, mật độ đạt 7,9 km/1000 km2 Trong đó, có 2.646 km đường chính tuyến và 514 km đường ga/nhánh Hệ thống sử dụng 3 loại khổ ray, chủ yếu là khổ 1.000 mm (chiếm 84%), kèm theo khổ 1.435 mm (6%) và khổ lồng (9%) Diện tích các nhà ga và kho ga phục vụ vận chuyển đường sắt và trung chuyển với các phương thức vận tải khác là khoảng 2.055.110 m2, trong khi diện tích ke ga và bãi hàng đạt khoảng 1.377.621 m2 Các nhà ga và kho ga hiện đại với sức chứa lớn đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới này.
Nhà ga chính tại Việt Nam bao gồm Hà Nội, Ninh Bình, Giáp Bát, Thanh Hóa, Sài Gòn và Đà Nẵng Các kho ga nổi bật gồm 10 kho ga ở Hải Phòng, kho hành lý tại Ga Hà Nội và kho hàng lẻ tại Ga Giáp Bát.
Hạ tầng giao thông hàng hải
Giao thông hàng hải đóng vai trò quan trọng trong hệ thống hạ tầng logistics Do đó, việc đánh giá thực trạng hạ tầng hàng hải là cần thiết để hiểu rõ hơn về sự phát triển và hiệu quả của dịch vụ này.
- Đội tàu biển Việt Nam có 1.568 tàu, bao gồm 1.106 tàu vận tải với tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu tấn (Cục Hàng hải Việt Nam, 2019)
Theo Niên giám thống kê Vận tải và logistics năm 2018, tuổi tàu bình quân toàn cầu là 20,8 tuổi, trong khi đó, tuổi tàu tại Việt Nam chỉ khoảng 15,6 tuổi, trẻ hơn 5,2 tuổi so với mức trung bình thế giới Đội tàu container của Việt Nam đã có sự tăng trưởng đáng kể, từ 19 tàu vào năm 2013 lên 39 tàu vào năm 2018, cho thấy xu hướng chuyên dụng hóa trong ngành vận tải.
- Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam được chuyên chở vận tải 100% lượng hàng hoá bằng nội địa trừ tàu chuyên dụng
- Cảng biển: hiện nay có 45 cảng biển đang hoạt động tại Việt Nam, được chia thành 4 loại cảng biển với số lương cảng như sau:
+ Cảng biển loại I (cảng tổng hợp đầu mối khu vực): 12 cảng
+ Cảng biển loại II (cảng tổng hợp địa phương): 18 cảng
+ Cảng biển loại III (cảng dầu khí ngoài khơi): 13 cảng
+ Cảng biển loại IA (cảng cửa ngõ quốc tế) : 2 cảng
+ Nhóm 1: các cảng biển phía Bắc (từ Quảng Ninh đến Ninh Bình);
+ Nhóm 2: các cảng biển Bắc Trung bộ (từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh);
Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ bao gồm các cảng từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi Nhóm cảng biển Nam Trung Bộ trải dài từ Bình Định đến Bình Thuận Cuối cùng, nhóm cảng biển Đông Nam Bộ bao gồm các cảng tại TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu.
+ Nhóm 6: các cảng biển Đồng bằng sông Cửu Long
Hệ thống cảng biển Việt Nam đã đáp ứng hiệu quả nhu cầu vận chuyển hàng hóa, góp phần phát triển kinh tế- xã hội và thu hút đầu tư nước ngoài Theo thống kê năm 2019, cả nước có 281 bến cảng với tổng công suất trên 550 triệu tấn/năm Sản lượng hàng hóa qua cảng tăng từ 294,55 triệu tấn năm 2012 lên 606,62 triệu tấn năm 2018, đạt mức tăng trưởng bình quân 54,8%/năm Lượng hàng container cũng tăng từ 8,04 triệu TEU năm 2012 lên 18,06 triệu TEU năm 2018, với tỷ lệ tăng trưởng 50,9%/năm Năm 2019, hàng xuất khẩu đạt 74,8 triệu tấn, hàng nhập khẩu đạt 98,1 triệu tấn, và hàng nội địa đạt 134,9 triệu tấn Các cảng đầu mối như Hải Phòng, Đà Nẵng, Bà Rịa - Vũng Tàu, Hồ Chí Minh đã được nâng cấp để tiếp nhận tàu trọng tải lên đến 30.000 DWT.
Việt Nam hiện có 22 cảng hàng không, bao gồm 9 cảng quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Phú Quốc, cùng 13 cảng nội địa như Điện Biên và Côn Đảo Năm 2018, Vân Đồn trở thành sân bay đầu tiên tại Việt Nam được đầu tư theo hình thức BOT Tuy nhiên, các cảng hàng không còn lại đều không có nhà ga hàng hóa, dẫn đến việc toàn bộ hàng hóa phải được xử lý tại nhà ga hành khách.
Theo khảo sát của Vietnam Report, ngành vận tải và logistics tại Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm sự phát triển không đồng đều của hạ tầng giao thông, đầu tư vào các trung tâm logistics chưa được chú trọng, và nguồn lực con người cũng như thị trường nội địa chưa được phát triển sâu Những yếu tố này dẫn đến chi phí logistics cao, ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của nền kinh tế Hạn chế về quy mô vốn, trình độ quản lý và chuyên môn hóa cũng như các loại thuế, phí cầu đường và phụ phí cao là những vấn đề cần được giải quyết Từ năm 2020 đến nay, hoạt động logistics của Việt Nam vẫn gặp nhiều khó khăn trong bối cảnh kinh tế.
Năm 2020 đánh dấu một giai đoạn khó khăn cho nền kinh tế toàn cầu và Việt Nam, khi phải đối mặt với nhiều thách thức như thiên tai, căng thẳng thương mại, vấn đề địa chính trị và đặc biệt là sự bùng phát của dịch bệnh Covid-19 Đại dịch đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe con người, buộc các quốc gia áp dụng các biện pháp kiểm soát nghiêm ngặt, bao gồm hạn chế đi lại, ngừng hoạt động các cơ sở không thiết yếu và giảm giao thương quốc tế Đến quý III/2020, khi dịch bệnh được kiểm soát, các hoạt động kinh tế bắt đầu phục hồi, nhưng Việt Nam vẫn cần thời gian dài hơn để trở lại trạng thái bình thường trước khi dịch xảy ra.