Thiết kế môn học vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt Tầm quan trọng của ngành giao thông vận tải trong nền kinh tế quốc dân: Trong ngành kinh tế quốc dân, ứng với mỗi ngành sản xuất vật chất khác nhau thì nó có một vị trí quan trọng khác nhau. Nhưng đối với ngành vận tải thì nó có một vị trí quan trọng đặc biệt so với các ngành sản xuất khác. Như Mác đã nói “ngoài ngành khai khoáng, nông nghiệp và công nghiệp chế biến còn có các ngành sản xuất vật chất thứ tư nữa, ngành đó cũng như các ngành sản xuất khác, cũng trãi qua 3 giai đoạn nhiệm vụ sản xuất khác nhau: Thủ công nghiệp; Công trường thủ công và cơ khí, đó chính là ngành vận tải” sản phẩm của ngành vận tải không thể thiếu trong nền kinh tế quốc dân, không có ngành vận tải thì không có sản xuất và nếu có sản xuất thì cũng vô nghĩa. Sản phẩm vận tải không có dự trữ mà chỉ có dự trữ phương tiện vận tải mà thôi. 2. Tầm quan trọng của ngành vận tải ôtô trong hệ thống vận tải thống nhất. Trong hệ thống vận tải thống nhất bao gồm các ngành vận tải sau: Vận tải đường sắt: có một vị trí quan trọng trong việc vận chuyển hành khách nội địa và nước ngoài đặc biệt vận chuyển được với khối lượng lớn, giá thành rẻ, dễ dàng thực hiện trong quá trình tự động hóa trang thiết bị kỹ thuật hiện đại, bên cạnh đó vận tải đường sắt còn có một số hạn chế là vốn đầu tư lớn, không cơ động, chỉ vận chuyển trên đường sắt và vận chuyển không triệt để. Vận tải đường thủy: vận tải đường sông và đường biển đứng một vị trí quan trọng trong một hệ thống vận tải thống nhất và trong việc giao lưu kinh tế, nó là loại hình vận tải ra đời sớm nhất, đồng thời là ngành vận chuyển với khối lượng hàng hóa và hành khách lớn, giá cước rẻ. Ngoài ra vận tải đường thủy còn tồn tại một số mặt hạn chế là vốn đầu tư ban đầu quá lớn, không cơ động quá trình vận tải còn phụ thuộc vào điều kiện thời tiết khí hậu. Vận tải ôtô: là loại hình vận tải nội địa không thể thiếu trong hệ thống vận tải thống nhất, đảm bảo mọi nhu cầu đa dạng trong quần chúng nhân dân. + Vận tải ôtô có tính cơ động cao: có thể vạn chuyển trong mọi điều kiện đường xá, địa hình, thời tiết khí hậu.
Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt - - ĐỀ TÀI TỔ CHỨC VẬN TẢI KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TUYẾN XE BUÝT SỐ 12 KLD THÁC GIANG ĐIỀN- BẾN THÀNH Giáo viên hướng dẫn :Từ Sỹ Sùa Họ tên sinh viên : Nguyễn Khắc Cường - - SVTH:Nguyễn Khắc Cường GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt LỜI MỞ ĐẦU 1/ Tầm quan trọng ngành giao thông vận tải kinh tế quốc dân: 2/ Tầm quan trọng ngành vận tải ôtô hệ thống vận tải thống nhất: 3/ Tầm quan trọng công tác tổ chức vận tải khách: CHƯƠNG I: 1/ Tình tình Chung: Giao thông vận tải đô thị Chương II 1/ Hiện trạng vận tải hành khách công cộng thành phố Biên Hòa-Đồng Nai 2.Hiện trạng tuyến xe buýt 12(KDL THÁC GIANG ĐIỀN-BẾN THÀNH) CHƯƠNG III 18 Kết luận 27 SVTH:Nguyễn Khắc Cường GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt LỜI MỞ ĐẦU 1/ Tầm quan trọng ngành giao thông vận tải kinh tế quốc dân: - Trong ngành kinh tế quốc dân, ứng với ngành sản xuất vật chất khác có vị trí quan trọng khác Nhưng ngành vận tải có vị trí quan trọng đặc biệt so với ngành sản xuất khác - Như Mác nói “ngồi ngành khai khống, nơng nghiệp cơng nghiệp chế biến cịn có ngành sản xuất vật chất thứ tư nữa, ngành ngành sản xuất khác, trãi qua giai đoạn nhiệm vụ sản xuất khác nhau: Thủ cơng nghiệp; Cơng trường thủ cơng khí, ngành vận tải” sản phẩm ngành vận tải thiếu kinh tế quốc dân, khơng có ngành vận tải khơng có sản xuất có sản xuất vơ nghĩa Sản phẩm vận tải khơng có dự trữ mà có dự trữ phương tiện vận tải mà thơi 2/ Tầm quan trọng ngành vận tải ôtô hệ thống vận tải thống nhất: Trong hệ thống vận tải thống bao gồm ngành vận tải sau: - Vận tải đường sắt: có vị trí quan trọng việc vận chuyển hành khách nội địa nước đặc biệt vận chuyển với khối lượng lớn, giá thành rẻ, dễ dàng thực trình tự động hóa trang thiết bị kỹ thuật đại, bên cạnh vận tải đường sắt cịn có số hạn chế vốn đầu tư lớn, không động, vận chuyển đường sắt vận chuyển không triệt để - Vận tải đường thủy: vận tải đường sơng đường biển đứng vị trí quan trọng hệ thống vận tải thống việc giao lưu kinh tế, loại hình vận tải đời sớm nhất, đồng thời ngành vận chuyển với khối lượng hàng hóa hành khách lớn, giá cước rẻ Ngoài vận tải đường thủy tồn số mặt hạn chế vốn đầu tư ban đầu lớn, không động trình vận tải cịn phụ thuộc vào điều kiện thời tiết khí hậu - Vận tải ơtơ: loại hình vận tải nội địa thiếu hệ thống vận tải thống nhất, đảm bảo nhu cầu đa dạng quần chúng nhân dân + Vận tải ôtô có tính động cao: vạn chuyển điều kiện đường xá, địa hình, thời tiết khí hậu + Vận tải ơtơ loại hình vận tải triệt để nhất: vận chuyển từ kho đến kho, từ cửa đén cửa Nó loại hình vận tải chuyển tiếp cho loại hình vận tải khác + Giá cước vận tải cao so với loại hình vận tải sắt, thủy Nhưng rẻ nhiều so với vận tải hàng không SVTH:Nguyễn Khắc Cường GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt + Vốn đầu tư ban đầu không lớn lắm, vận tải ôtô có tính động cao, vận chuyển nhanh chóng đáp ứng phục vụ yêu cầu đột xuất thiên tai, chiến tranh + Vận tải ơtơ cịn tồn số nhược điểm như: gây ô nhiễm môi trường, gây tiếng ồn lớn Một số loại hình vận tải khác: - Vận tải đường ống: sử dụng để vận chuyển chất lỏng, khí, hàng rời định Vận tải loại hình khơng tốn cơng việc xếp dỡ hàng hóa, tiêu hao lượng trình vận chuyển Nhưng cần phải lắp đặt thêm hệ thống phụ như: hệ thống bơm, đẩy, thiết bị máy nén, thiết bị thông tin liên lạc, kho chứa - Vận tải thành phố: phận ngành vận tải nói chung, bao gồm nhiều loại hình vận tải khác từ vận tải khơng đến vận tải mặt đất mặt đất - Vận tải cơng nghiệp: loại hình vận tải sử dụng nội doanh nghiệp, xí nghiệp, doanh nghiệp, liên hiệp xí nghiệp - Vận tải đặc biệt: hệ thống vận chuyển đường ray, hệ thống vận tải áp lực, hệ thống vận tải cáp treo, thảm di đơng Vì vận tải ơtơ có tầm quan trọng hệ thống vận tải thống nhất, cầu nối ngành vận tải khác phù hợp với điều kiện địa hình quốc gia Mặc khác ngành vận tải ơtơ có vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, hay nói cách khác ngành vận tải ơtơ xem xương sống hệ thống vận tải thống kinh tế quốc dân Trong điều kiện thời tiết khí hậu, địa hình, nhu cầu Việt Nam ngành vận tải đầu tư phát triển cách mạnh mẽ, nhằm giải cơng tác vận chuyển hàng hóa hành khách nội địa, ngành vận tải ơtơ đời cịn giúp cho người khỏi số cơng việc nhọc đặc biệt gánh vác vận chuyển hàng hóa 3/ Tầm quan trọng công tác tổ chức vận tải khách: - Trong ngành vận tải ơtơ cơng tác tổ chức vận tải hành khách công việc thiếu, đồng thời có tầm quan trọng ngành vận tải ơtơ Vì giới nói chung Việt Nam nói riêng, việc tổ chức vận tải khách quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến việc lại nhân dân SVTH:Nguyễn Khắc Cường GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ VIỆT NAM 1/ Tình tình Chung: Trong trình phát triển đất nước với phá triển kinh tế, văn hóa trị gia tăng dân số hình thành lên thijvoiws lượng dân cư tập trung đơng đúc Cùng với hình thành phát triển giao thong thị ngày phát triển cho phù hợp với phát triển đô thị Đối với việt nam quy luật ngày thể rõ ngày hình thành nhiều trung tâm thị ngồi thị lớn như: tuyến vận tải khách cố định tơ, có điểm đầu, điểm cuối điểm dừng Hà Nội, Hồ Chí Minh, Hải Phịng, Đà Nẵng… gia tăng mặt dân số làm tăng nhu cầu lại người dân Các thành phố lớn ta sở hạ tầng giao thông bắt đầu xây dựng chưa đáp ứng nhu cầu người dân , thường xuyên xảy ùn tắc kéo dài hàng làm tiêu tốn hàng chục tỷ động nhà nước Việc phát triển xây dựng mạng lưới giao thơng mà khơng có giải pháp hợp lý dẫn đến nguy sau: - Nạn ùn tắc giao thông - Tai nạn giao thông gay thiệt hại người phương tiện - Ô nhiễm môi trường Trong năm gần có nhiều cố gắng cải thiện mạng lưới giao thông hay nâng cấp mạng lưới giao thông đô thị … nhiên thành tưu cịn số trở ngại sau: - Diện tích giành cho giao thơng cịn thấp - Đơ thị khơng theo kịp phát triển kinh tế gia tăng dân số - Hệ thống giao thông tĩnh gây cản trở rối loạn giao thông - Hệ thống nước tình trạng hư hỏng nặng - Phương tiên cá nhân phát triển cách nhanh chóng - Tổ chức giao thơng cịn thấp Giao thơng vận tải thị a) Vai trị giao thông vận tải đô thị Sau 10 năm đổi tốc độ thị hóa nước ta gia tăng mạnh mẽ, mạng lưới giao thơng thị có nhiều thay đổi góp phần to lớn vào q trình phát triển thị Tuy nhiên gặp nhiều kho khăn nạn ách tắc SVTH:Nguyễn Khắc Cường GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt giao thông thường xảy thành phố lớn :Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh Và Đồng Nai Giao thơng thị đảm bào điều kiện cần thiết cho sinh hoạt nghỉ ngơi người dân Giao thông đô thị có vai trị quan trọng: - Vận tải tạo nên điều kiện cho xí nghiệp sản xuất thông qua việc vận chuyển nguyên vật liệu cho nhà máy xí nghiệp vận chuyển thành phẩm đến nơi tiêu thụ - Vận tải tạo nên quy mô chủng loại sản phẩm sản xuấn khu vực vận tải co chi phí rẻ người sản xuất thuận lợi việc vận chuyển sản phẩm để tiêu thụ vận chuyển nguyên vật liệu sản xuất Ngược lại vận tải khó khăn dẫn đến sản xuất gặp khó khăn - Vận tải tạo nên chất lượng giá trị hàng hóa Vận tải lien quan phần đến lượng sản phẩm đưa thị trường để tiêu thụ, loại sản phẩm thủy tinh, gốm sứ , hoa thực phẩm tươi sống… Bên cạnh cịn có loại sản phẩm hàng phụ tùng thay hàng cấp cứu giá trị phụ thuộc vào vận chuyển - Đặc biệt tỉnh Đồng Nai vận tải có vai trị quan trọng vận tải hàng hóa Vì Đồng Nai khu trọng điểm kinh tế phía nam tập trung nhiều khu công nghiệp , hệ thống giao thông gặp nhiều khó khăn việc tổ chức vận tải gặp nhiều khó khăn vận tải hàng hóa vận tải hành khách b) Chức vận tải đô thị Chức vận tải thể hiên chức sau: chức kinh tế, chức xã hội, chức quốc tế -Chức kinh tế: Vận tải thảo mãn nhu cầu vận chuyển xã hội, nhu cầu thực nhăm thúc đẩy phát triển tăng trưởng kinh tế -Chức xã hội: Vận tải thỏa mãn nhu cầu lại người dân -Chức quốc tế: Vận tải phận trung gian khơng thể thiếu cầu nối khu vực với khu vực khác, nơi sản xuất với nơi tiêu thụ đóng vai trị to lớn vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, hợp tác kinh tế trị xã hội với nước khu vực quốc tế c) Các tiêu đánh giá mạng lưới đường phố: - độ đường phố: Mật độ đường phố số km đường 1km2 diện tích thành phố(km/km2) Đây tiêu quan trọng định chất lượng giao thơng quan trọng thành phố Nó phù hợp với mật độ phương tiên giao thông SVTH:Nguyễn Khắc Cường GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt Cấp thành phố Số dân(1000 người) Mật độ tối ưu(km/km2) I 500-1000 2,3-2,6 II 250-500 2,0-2,3 III 100-125 1,7-2,0 IV 50-100 1,4-1,7 -Khoảng cách đường phố chính: tiêu quan trọng để đánh giá mạng lưới đường phố phương tiện giao thơng cơng cộng thường chạy đường phố Khoảng cách đường phố khoảng 4000-500m, khu trung tâm khoảng cách ngắn SVTH:Nguyễn Khắc Cường GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt Chương II KHẢO SÁT HIỆN TRẠNG TUYẾN XE BUÝT SỐ 12 KLD THÁC GIANG ĐIỀN- BẾN THÀNH 1/ Hiện trạng vận tải hành khách cơng cộng thành phố Biên Hịa-Đồng Nai a Mạng lưới giao thơng Đồng Nai Đồng Nai có hệ thống giao thông phát triển đồng bộ, theo thống kê tính giao thơng nơng thơn giao thơng khu phố Đồng Nai có 3.058 tuyến đường với tổng chiều dài 6.266,763Km Đồng Nai có 11 huyện thị thành phố với tổng số dân triệu người Trong đó: Đường Quốc lộ gồm 05 tuyến (QL1A, QL1K, QL20, QL51, QL56) với tổng chiều dài 244,23Km nâng cấp mở rộng đạt tiêu chuẩn đường cấp II,III đồng Đường tỉnh gồm 20 tuyến với tổng chiều dài 370Km, đường nhựa đạt tỷ lệ 76% lại chủ yếu đường cấp phối sỏi đỏ Chất lượng đường nâng lên rõ rệt đáp ứng nhu cầu vận tải lưu thông hàng hoá ngày tăng vùng kinh tế điểm phía Nam Đường huyện, thị xã, thành phố gồm 249 tuyến với tổng chiều dài 1317Km, đường nhựa đạt 65% Đường xã phường gồm 2.629 tuyến với tổng chiều dài 3.835Km 100% xã phường có đường ơ-tơ đến trung tâm, số xã vùng sâu vùng xa, xã đặc biệt khó khăn nhờ vào chương trình xã hội hố giao thơng nơng thơn giao thơng khu phố nên tỷ lệ nhựa hoá đạt 60-70% Đường chuyên dùng gồm 155 tuyến với tổng chiều dài 390Km, tỷ lệ nhựa hoá đạt 100% Được quan tâm đầu tư mức hệ thống giao thông đường khu công nghiệp phát triển nhanh, tạo nên mạng lưới giao thơng liên hồn đến tận sở b Mạng lưới giao thơng thành phố Biên Hịa Hiện tại, mạng lưới giao thơng (GT) TP Biên Hịa gồm: quốc lộ ngang, 80 tuyến đường thành phố quản lý 1.740 tuyến khác xã, phường quản lý Tỷ lệ bình qn nhựa hóa đường GT thuộc TP Biên Hòa đạt 50,8%, thấp nhiều so với quy định đô thị loại TP Biên Hịa trung tâm thị lớn tỉnh, hệ thống GT Biên Hịa đánh giá phát triển chậm, khơng đáp ứng lưu lượng người xe gia tăng hàng ngày Chính vậy, cao điểm, nhiều khu vực, điểm giao cắt Biên Hòa thường xuyên bị ùn tắc SVTH:Nguyễn Khắc Cường GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt Một điểm phức tạp lưu thơng Biên Hịa, "nút thắt cổ chai" ngã ba Tam Hòa, đường Phạm Văn Thuận Đây khu vực dân cư hình thành trước ngày miền Nam giải phóng Nhưng 35 năm qua khơng có thay đổi Nhiều năm trở lại đây, vào cao điểm, "nút thắt cổ chai" Tam Hòa xem tải Để hạn chế ùn tắc, ngành chức phải cấm xe ô tô sáng từ đến giờ, chiều từ 16-18 theo chiều từ Biên Hòa Điều cho thấy, lưu lượng xe vượt ngồi tầm kiểm sốt, phải áp dụng "lệnh" lập lại trật tự Ngoài khu vực này, vào buổi sáng sớm chiều tối, ngã tư Amata, vòng xoay: ngã tư Vũng Tàu, Tân Hiệp, Tam Hiệp, Hóa An chật cứng loại xe Đáng kể hệ thống đèn GT bị trục trặc điện, tình trạng hỗn loạn, mạnh luồn lách khiến khu vực trở nên nhốn nháo, trật tự Để đảm bảo an toàn GT, ngành chức phân luồng số tuyến đường dẫn vào nội Biên Hịa Sự đổi thay phần giảm bớt tai nạn giao thông Tuy nhiên, thân đường vốn chật, phải "chia đôi" khiến việc lại trở nên khó khăn Đánh giá giới chuyên môn cho thấy, phần lớn tuyến đường Biên Hòa hẹp; số tuyến quanh co làm chậm tiến độ lại phương tiện tham gia GT Nói cách khác, hạ tầng GT Biên Hòa khiêm tốn so với tiêu đô thị loại c Hiện trạng vận tải hành khách công cộng xe buýt thành phố Biên Hòa –Đồng Nai *Mạng lưới tuyến: Hiện trung tâm quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng quản lý 04 tuyến nội đô, 20 tuyến ngoại thành khu vực kế cận *Các tiêu vận hành tuyến toàn mạng - Thời gian mở tuyến đóng tuyến, thời gian hoạt động tuyến: Các tuyến mở cửa từ 5h30 đóng cửa từ 18h30 Tần suất tuyến vào cao điểm là:15 phút/lượt xe 2.Hiện trạng tuyến xe buýt 12(KDL THÁC GIANG ĐIỀN-BẾN THÀNH) * Công tác tổ chức vận tải tuyến Bến Thành – KDL Thác Giang Điền: Tổ chức chạy xe: Để đánh giá tình hình sản xuất kinh doanh tuyến có hợp lý hay khơng hơp lý ta cần nghiên cứu đến vấn đề sau: + Nghiên cứu mạng lưới vận tải hành trình + Lập hồ sơ hành hành + Nghiên cứu phân bố luồng hành khách + Lựa chọn xe + Phân bổ xe cho hành trình + Định mức thời gian chuyến SVTH:Nguyễn Khắc Cường GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt + Bố trí thời gian làm việc lái xe + Tính tốn số xe cần thiết giãn cách xe + Xây dựng thời gian biểu chạy xe Kết hợp với việc vào luồng hành khách tuyến (∑Q, ∑P), biến động hành khách theo chiều dài hành trình, theo ngày, theo ngày tuần, Cưn theo tiêu trí khai thác kỹ thuật phương tiện, thời gian biểu Cty xây dựng ta đánh giá tình hình tổ chạy xe tuyến Bến Thành – KDL Thác Giang Điền sau: Việc lựa chọn có trọng tải lớn B60 (35 chỗ ngồi + 25 chỗ đứng) hoàn toàn phù hợp với điều kiện luồng hành khách tuyến, tuyến qua nhiều khu vực dân cư đông, siêu thị, khu du lịch tuyến trục lộ (QL1A, xa lộ Hà Nội) với lượng khách bình quân 47 khách/chuyến Việc lựa chọn chế độ làm việc cho lái xe tuyến phù hợp hoạt động tuyến có thời gian lúc 5h30 kết thúc chuyến cuối 17h30, lái xe làm việc chế độ quy định, không 10 gờ ngày làm việc liên tục, lái xe bố trí làm việc 26/tháng, bố trí ngày nghỉ xuống ca đồng thời để bảo dưỡng sữa chữa phương tiện đảm bảo tình trạng kỹ thuật tốt đem vận hành tuyến Giãn cách chạy xe tuyến hợp lý, với lượng khách lại vào cao điểm đạt khoảng 65 khách/chuyến khoảng 25 khách chuyến Cty bố thời gian giãn cách cao điểm 15 phút/chuyến thấp điểm 20 phút/chuyến Điều giúp cho việc khai thác phương tiện đạt hiệu cao tránh lãng phí, việc tải đáp ứng tốt nhu cầu lại hành khách tuyến Nhìn chung việc xây dựng tiêu trí thác thác kỹ thuật tuyến điều hợp lý, Cty vận tải Thuỷ Bộ Đồng Nai đơn vị đứng đầu tỉnh Đồng Nai lĩnh vực kinh doanh vận tải, nhờ vào kinh nghiệm với điều kiện thực tế tuyến Một số thông số kỹ thuật khai thác tuyến: - Chiều dài hành trình: 52 km - Thời gian hoạt động tuyến: 120 phút - Số chuyến ngày: 88 chuyến - Vận tốc kỹ thuật: 25 km/giờ - Hệ số sử dụng trọng tải: γ = 0,78 - Số xe hoạt động hành trình: 08 xe đầu bến - Trọng tải: B60 (35 chỗ ngồi + 25 chỗ đứng) - Thời gian giãn cách: + Cao điểm: 15 phút/chuyến + Thấp điểm: 20 phút/chuyến - Thời gian hoạt động tuyến: +Từ 5.00h đến 17.30 phút - Giá vé: + Hành khách 1/3 tuyến: 5.000 đồng/lượt + Hành khách từ 1/3 đến ½ tuyến: 8.000 đồng/lượt + Hành khách từ ½ đến 2/3 tuyến: 10.000 đồng/lượt SVTH:Nguyễn Khắc Cường 10 GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt 3/ Công tác tổ chức vận tải tuyến Bến Thành – Thác Giang Điền năm 2007: a/ Nhiệm vụ: - Tuyến từ Bến Thành – Thác Giang Điền tuyến xe buýt liền kề có nhiệm vụ vận chuyển khách từ Bến Thành (TP.HCM) đến Thác Giang Điền (tỉnh Đồng Nai) ngược lại b/ Lộ trình khai thác tuyến: Tuyến xe buýt Bến Thành – khu du lịch Thác Giang Điền đưa vào họat động từ đầu năm 2008 theo Quyết định số 205/QĐ-SGTVT ngày 18/12/2007 Sở Giao thông Vận Tải Đồng Nai tiền thân tuyến Bến Thành – Ngã Trị An đưa vào khai thác từ năm 1993 Với lộ trình họat động sau: Bến Thành - đường Hàm Nghi - đường Tôn Đức Thắng - đường Đinh Tiên Hoàng - đường Nguyễn Thị Minh Khai - đường Xô Viết Nghệ Tĩnh - đường Điện Biên Phủ - ngã Hàng Xanh - xa lộ Hà Nội – ngã Thủ Đức – KDL Suối Tiên – ngã Vũng Tàu - Hố Nai – Ngã Trị An – KDL Thác Ging Điền ngược lại c/ Khả tuyến: - Về phương tiện: + Cty vận tải Thủy Bộ Đồng Nai bố trí 08 xe + 01 xe dự phịng, hiệu xe Transico B60 (35 chỗ ngồi + 25 chỗ đứng) đảm nhận đầu phía KDL Thác Giang Điền tỉnh Đồng Nai; + HTX xe buýt Quyết Tiến TP.HCM bố trí 08 xe + 01 xe dự phòng, hiệu Transico B60 (35 chỗ ngồi + 25 chỗ đứng) đảm nhận đầu phía Bến Thành, TP.HCM - Nhân lực: Mỗi xe có 01 lái xe + 01 tiếp viên Cty vận tải Thuỷ Bộ bố trí 09 lái xe + 09 tiếp viên Trong đó: Có 08 lái xe lên ca + 08 tiếp viên lên ca làm việc 01 lái xe + 01 tiếp viên xuống ca - Cơ sở hạ tầng tuyến phục vụ cho tuyến: * Điều hành phía hai đầu bến; + Trạm điều hành phía đầu KDL Thác Giang Điền Sở Giao Thơng Vận Tải Đồng Nai giao nhiệm vụ cho Cty cổ phần bến xe & dịch vụ vận tải Đồng Nai đảm nhận hành + Trạm điều hành phía đầu Bến Thành Trung tâm Quản Lý Điều Hành Vận tải Hành Khách cơng cộng TP.Hồ Chí Minh đảm nhận *Các điểm dừng đỗ tuyến cơng trình phục vụ: + Có 50 Điểm dừng, đỗ đường; + Có 24 Nhà chờ phục vụ khách ngồi chờ xe buýt SVTH:Nguyễn Khắc Cường 13 GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt CÁC ĐIỂM DỪNG ĐỖ TRÊN TUYẾN TT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Vị trí Lượt (KDL Thác Giang Điền – Bến Thành) Nhà thờ giáo xứ Trà Cổ Nhà thờ Bùi Chu, Hố Nai (trụ điện 149) Tu viện Miến Thánh Giá Đà Lạt, Hố Nai Km1.857, Hố Nai (trụ điện 659) Đại lý KimCoHaLim 770, Hố Nai (trụ điện 7370) Cây xăng Tân Hoà + 20m (trụ đèn 472) 49/2 Kp1, Tân Hoà (trụ điện 1149) 49/2 KP1, Tân Hồ (trụ điện) Trụ đèn 23 KP8, Tân Biên Cơng viên 30/04 47A 5KP1, Tân Biên (trụ điện) 52/81, Kp12, Tân Biên (Trụ điện 30) Cầu Sập Bệnh viện nhi đồng ĐN 100m (trụ điện 334) Ngã Amata – 50m (trụ điện 318) Cầu Suối Linh (QL1A) Cty cổ phần bến xe & DVVT Đồng Nai Ngã Bồn Nước KCN Biên Hoà II (QL1A) Siêu thị Big C Ngã Tân Vạn KDL Suối Tiên Trạm (xa lộ Hà Nội) Ngã Thủ Đức Ngã Bình Thái (xa lộ Hà Nội) Ngã MK Cầu Rạch chiếu (xa lộ Hà Nội) + 200m Trạm thu phí xa lộ Hà Nội + 500m Cầu Sài Gòn – 300m Ngã Hàng Xanh – 200m Ngã Hàng Xanh + 300m (đường xô Viết Nghệ Tĩnh) Siêu thị Điện Máy (Xô Viết Nghệ Tĩnh) Cầu Thị Nghè +100m (Nguyễn Thị Minh Khai) Đài truyền hình TP.HCM Trường ĐH khoa học tự nhiên (Đinh Tiên Hoàng) Nhà máy Ba son (đường Tôn Đức Thắng) Bến Bạch Đằng (đường Tôn Đức Thắng) Đường Hàm Nghi Loại hình Nhà chờ Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Nhà chờ Trạm dừng Trạm dừng Nhà chờ Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Nhà chờ Nhà chờ Nhà chờ Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Nhà chờ Nhà chờ Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Trạm dừng Nhà chờ Trạm dừng Trạm dừng Nhà chờ Trạm dừng Nhà chờ Trạm dừng Trạm dừng Nhà chờ SVTH:Nguyễn Khắc Cường 14 GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt Các điểm dừng, đón tuyến theo chiều ngược lại lộ trình (Bến Thành – KDL Thác Giang Điền), lắp đặt đối diện phía lề đường bên không chênh lệch nhiều so với chiều từ KDL Thác Giang Điền – Bến Thành d/ Đặc điểm tuyến: - Điều kiện địa hình: Tuyến xe buýt Bến Thành – Khu du lịch Thác Giang Điền có tổng chiều dài 52 Km, lộ trình tuyến qua hầu hết vùng, khu vực đông dân cư, khu du lịch (Thác Giang Điền, khu du lịch Suối Tiên ), qua khu công nghiệp (khu công nghiệp Sông Mây, khu cơng nghiệp Biên Hồ I, II, khu cơng nghiệp Bình An ), đồng thời tuyến xe buýt liền kề tỉnh Đồng Nai Thành Phố Hồ Chí Minh, nên lưu lượng khách lại vào ngày cuối đầu tuần cao - Điều kiện đường xá: Lộ trình tuyến Bến Thành – Thác Giang Điền qua hầu hết nằm trục QL1A xa lộ Hà Nội phần đường nội Thành Phố Hồ Chí Minh, mặt cắt ngang chất lượng đường tuyến đương đối tốt thể qua bảng sau: BẢNG THÔNG KÊ ĐIỀU KIỆN ĐƯỜNG XÁ TRÊN TUYẾN TT Chiều dài (m) 3.500 4.000 1.000 2.500 2.000 1.000 24.000 10.000 3.000 Tên đường Hàm Nghi Tôn Đức Thắng Đinh Tiên Hồng Nguyễn Thi Minh Khai Xơ Viết Nghệ Tĩnh Điện Biên Phủ Xa lộ Hà Nội QL1A Đường vào Thác Chiều rộng (m) – 10 - 10 - 10 - 10 - 10 40 - 50 20 – 24 10 - 12 - 10 Số xe 4 4 14 4 Nhìn vào bảng thống kê điều kiện đường xá, ta thấy tuyến Bến Thành – Thác Giang Điền có tỉ lệ đường loại tốt chiếm tỷ lệ cao, điều thuận tiện việc vận hành xe buýt - Điều kiện khí hậu: + Nước ta có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khu vực Miền Đông Nam Bộ nhiệt độ thấp cao chênh lệch không cao khoảng từ 22o – 32oC; + Vào mùa khô nhiệt độ cao vào khoảng 32 o làm ảnh hưởng đến sức khoẻ cho lái xe tiếp viên, gây nên hao mòn phương tiện nhanh hơn; + Vào mùa mưa làm ảnh hưởng đến lượng khách lại, ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu, mặc khác mưa làm cho tuổi thọ đưòng giảm, phương tiện mau hư hỏng; - Điều kiện hành khách: SVTH:Nguyễn Khắc Cường 15 GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt Hành khách lại tuyến Bến Thành – khu du lịch Thác Giang Điền đa dạng phong phù, lộ trình tuyến qua khu du lịch, khu dân cư, siêu thị, khu công nghiệp, nối liền Thành Phố Hồ Chí Minh khu vực ngoại Thành Phố, lượng khách lại tuyến có đặc điểm riêng sau: + Vào buổi sáng khách lại theo hướng từ khu du lịch Thác Giang Điền vào Thành Phố để làm việc, giao dịch …nhiều khách chiều ngược lại; + Vào buổi chiều khách lại theo hướng từ Thành Phố trở nhiều khách chiều ngược lại; + Đặc biệt vào ngày cuối tuần lượng khách lại từ Thành phố trở nhiều hơn, nhu cầu tham quan du lịch, nghỉ cuối tuần, nhà công nhân… + Vào ngày đầu tuần lượng khách từ hướng Thác Giang Điền vào Thành Phố nhiều nhu cầu học, làm … + Ngoài tuyến trục lộ chính, trục lộ giao cắt với tuyến xe bt khác nên cịn có lượng khách trung chuyển đến nới khác từ tuyến buýt khác Với đặc điểm luồng khách tuyến mà ta bố trí phương tiện cho phù hợp để tránh lãng phí khơng để q để khách hành khách chờ đợi lâu, làm lòng tin hành khách BIỂU ĐỒ BIẾN ĐỘNG HÀNH KHÁCH THEO GIỜ TRONG NGÀY + Khối lượng hành khách ngày cao điểm: 2.500 HK/ngày + Khối lượng hành khách ngày thấp điểm: 1.920 HK/ngày + Khối lượng hành khách bình quân tuần: 47 HK/ngày SVTH:Nguyễn Khắc Cường 16 GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt BIỂU ĐỒ BIẾN ĐỘNG HÀNH KHÁCH THEO NGÀY TRONG TUẦN SVTH:Nguyễn Khắc Cường 17 GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt CHƯƠNG III LẬP PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC Tính tốn tiêu khai thác- kỹ thuật phương tiện tuyến 1.1 Nhóm tiêu số lượng: a) Chiều dài hành trình tuyến(LM) - Chiều dài hành trình: LM =52km b) Tổng số ngày xe có: Là tiêu phản ánh quy mơ đồn phương tiện Nó phụ thuộc vào số lượng xe có độ dài thời gian có mặt xe danh sách tuyến ADc = Aci * Dci Trong đó: Aci : số xe có loại i D ci : độ dài thời gian xe có loại i kế hoạch D ci =365 ngày Vậy AD c = Aci *D ci =9*365= 3285ngày c) Số xe có bình qn: Ac =9 Xe d) Tổng số ngày xe vận doanh: Phụ thuộc vào số ngày xe tốt trình độ khai thác phương tiện Nó phản ánh mức độ đưa xe vào thực tế hoạt động ADvd = Avd * 365=8*365=2920 ngày e) Tổng số ngày xe tốt: phụ thuộc vào tổng số ngày xe có, tình trạng kỹ thuật chế độ sử dụng phương tiện,cơng tác BDSC phương tiện.Nó phản ánh khả sẵn sang hoạt động thực tế xe AD T = AD vd + AD khác =2920+20=2940 ngày Trong đó: ADkhác : số ngày xe không vận doanh nguyên nhân kỹ thuật mà nguyên nhân khác(thiếu tài xế,thiếu nhiên liệu…) thường lấy khoảng 20 ngày f) Tổng số ngày xe BDSC: Là sở cho việc lập kế hoạch BDSC phương tiện Nó phụ thuộc vào chế độ khai thác phương tiện, chế độ BDSC loại xe, trình độ cơng nhân BDSC,… SVTH:Nguyễn Khắc Cường 18 GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt AD BDSC = ADc + AD T =3285-2940=345 ngày xe g) Số xe vận doanh bình quân: Phản ánh mức độ sử dụng phương tiện mặt thời gian: Avd =8 xe h) Trọng tải thiết kế bình qn: phản ánh kết cấu đồn phương tiện lực vận chuyển bình quân đầu xe q=35 chỗ i) Thời gian xe hoạt động bình quân ngày đêm(TH): Thời gian hoạt động tuyến từ 5h00 đến17h30 phút đóTH =12giờ j) Thời gian chuyến: tc=tlb+tdđ+tđc+tdự trữ Trong đó: tc: thời gian chuyến xe tlb: thời gian lăn bánh phương tiện chuyến (giờ) tlb=LM /VT=52/25=2.08(h) tdđ: thời gian dừng đỗ dọc đường(giờ) tdđ=(n-1)*t0=(37-1)*0.008=0.288(h) n:là số điểm dừng dọc đường t0: thời gian dừng bình quân điểm dừng t0=30(s) tđc: thời gian xe đỗ điểm đầu điểm cuối tđc=15 phút=0.25h tdự trữ : thời gian dự trữ đề phòng trường hợp bất thường tuyến 12 lấy dự trữ 12 phút tc =120(phút) k) Các loại vận tốc: - Vận kỹ thuật: VT=25km/h - Vận khai thác:VK = - Vận tốc giao thông: VGT= l) Số chuyến xe chạy ngày: ZC= m) Quãng Đường chạy xe ngày đêm: Là tiêu phản ánh mức độ sử dụng phương tiện mặt thời gian lẫn tốc độ Lngđ = (ZC*LM)+Lhđ=(6*52)+20=332(Km) SVTH:Nguyễn Khắc Cường 19 GVHD: TỪ SỸ SÙA Thiết kế môn học Tổ chức vận tải khách công cộng xe buýt n) Quãng đường xe chạy bình quân chuyến: tiêu phản ánh chất lượng công tác tổ chức vận tải có ảnh hưởng tới suất phương tiện: lch/ngày= =55,33(Km) ô) Cự ly vận chuyển hành khách: tiêu không phụ thuộc vào công tác tổ chức chạy xe mà phụ thuộc vào cấu luồng hành khách: LHK=LM /3=17.3km p) khoảng cách trung bình giũa điểm đỗ l0= = 1.2 Nhóm tiêu chất lượng: a) Hệ số ngày xe tốt( ): tiêu biệu thị chất lượng cơng tác BDSC phụ thuộc vào nhiều yếu tố chất lượng phương tiện, trình độ cơng nhân BDSC… =0.89 b) Hệ số ngày xe vận doanh( ): = 0.89 c) Hệ số biến động hành khách theo thời gian = =1.82 Hệ số sử dụng trọng tải( ) - hệ số sử dụng trọng tải động: o Ta có bảng tổng hợp tiêu sau: SVTH:Nguyễn Khắc Cường 20 GVHD: TỪ SỸ SÙA