CHẨN ĐOÁN HỆ THÔNG PHÂN PHỐI KHÍ 22
I Chẩn đoán nhómbao kín buồng cháy.
I.1 Chẩn đoán theođộ lọt khí xuống các te
I.1.1 Đặcđiểm của phương pháp Độ lọt khí các te phụ thuộc vào:
- Mức độ kín khít của nhóm piston - xilanh - secmăng
- Mức độ tải của động cơ, khi thay đổi tải độ lọt khí thay đổi.
- Chế độ tốc độ của động cơ.
Mức độ lọt khí các te khi máy mới đến khi mòn giới hạn thay đổi từ 10 - 12 lần I.1.2 Mô tả dụng cụ
Dụng cụ đo lưu lượng khí này chủ yếu là thang đo độ mở của cửa thông, với yêu cầu duy trì độ chênh áp 15mm H2O giữa khoang đầu và họng thông động cơ Để đảm bảo độ chính xác, một bảng chuẩn được xây dựng bằng lưu lượng kế chuẩn, giúp loại bỏ sai số chế tạo Sai số của phép đo phụ thuộc vào độ chính xác của lưu lượng kế chuẩn Hãng AVL (Cộng hòa Áo) sản xuất thiết bị đo lọt khí các te AVL442, sử dụng ống đo lưu lượng khí qua tấm tiết lưu với cảm biến áp điện, có khả năng phát hiện lưu lượng từ 0,2 lít/phút đến 2400 lít/phút, và tất cả kết quả đều được số hóa.
Hình 2.1 Dụng cụ đo lọt khí các te
1,2,3-Lỗ đo chênh áp 4-Nắp cố định
5-Nắp diđộng 6- Cửa tiết lưu.
7-Tấm xoay 8-Đường khí vào.
9-Lỗ thoát khíphụ 10-Vỏ dụng cụ.
11-Vành khắc độ lưu lượng 12-Lò xo Đường khí ra 14 Cửa thoát khí
Khởi động động cơ và vận hành đến nhiệt độ quy định, sau đó mang tải cho động cơ theo yêu cầu Nếu động cơ sử dụng phương án thông hơi cacte hở, cần phải nút lỗ thông hơi lại Cắm đầu đo vào họng đổ dầu của động cơ để kiểm tra Để xác định xi lanh nào bị chết, đánh chết máy xi lanh đó; nếu máy hoạt động tốt, độ lọt khí các te sẽ giảm mà không thay đổi độ mở cửa.
I.2 Chẩn đoánđộng cơ theo áp suất p c
Nhóm bao kín buồng cháy gồm:
Piston, xilanh, secmăng, gioăng đệm, nắp máy và xupáp là những bộ phận quan trọng trong động cơ Khi nhóm bao kín buồng cháy không đảm bảo kín do mòn hoặc hỏng hóc, sẽ dẫn đến việc giảm áp suất cuối kỳ nén Áp suất này phụ thuộc vào nhiều yếu tố kỹ thuật trong quá trình vận hành động cơ.
- Độ kín khít của các chi tiết trong nhóm bao kín buồng cháy
Tốc độ động cơ là một yếu tố quan trọng trong việc đánh giá hiệu suất và chất lượng sửa chữa Phương pháp này không yêu cầu động cơ phải mang tải, giúp dễ dàng kiểm tra Tuy nhiên, khi sử dụng phương pháp này để chẩn đoán, có thể xuất hiện sai số cần lưu ý.
I.2.2 Phương phápđo p c trên động cơ xăng
Sử dụng áp kế cầm tay có thang đo từ 10 - 15 at để kiểm tra áp suất Đầu tiên, khởi động động cơ đến nhiệt độ quy định, sau đó tắt máy và tháo toàn bộ bu gi Đổ khoảng 20cc dầu bôi trơn qua lỗ bu gi Tiếp theo, cắm đầu đo áp kế vào lỗ bu gi của xi lanh cần đo, khởi động máy và để làm việc trong khoảng 10 - 12 vòng, sau đó đọc kết quả áp suất trên đồng hồ Đợi khoảng 2 phút trước khi tiến hành đo xi lanh khác.
I.2.3 Phương pháp đo p c trên động cơ Diesel
Sử dụng áp kế cầm tay với thang đo 40 - 50 at, trước tiên cần khởi động động cơ đến nhiệt độ quy định Sau đó, điều chỉnh số vòng quay nhỏ nhất và ổn định Tiếp theo, tháo vòi phun của xi lanh cần đo và lắp áp kế vào để đo nhanh, tránh làm nóng áp kế Cuối cùng, đọc kết quả áp suất trên đồng hồ đo Hiện nay, có loại áp kế với băng giấy tự ghi cho phép ghi lại kết quả của từng xi lanh để dễ dàng so sánh.
Hình 2.2 Áp kế cầm tay a-dùng cho động cơ xăng b-dùng chođộng cơ Diesel;
Trị số pc của một số động cơ trên bảng sau: Động cơ N ( V /Ph P c Tb P c Min ∆p c
I.3 Chẩn đoán theo mức lọt khí qua nhóm bao kín buồng cháy
Phương pháp kiểm tra động cơ tĩnh có ưu điểm nổi bật là sử dụng dòng khí nén ổn định với áp suất 1,6 át Khi có hiện tượng lọt khí, áp suất hiển thị trên đồng hồ sẽ giảm, cho phép đánh giá chính xác tình trạng của động cơ Áp kế được thiết kế với vạch khắc theo % độ lọt khí, giúp người kiểm tra dễ dàng nhận biết mức độ rò rỉ.
Dụng cụ đo lọt khí qua nhóm bao kín buồng cháy
Bầu giảm áp là thiết bị quan trọng trong hệ thống khí nén, giúp điều chỉnh áp suất không khí Đường dẫn không khí và đường cấp khí đóng vai trò kết nối và cung cấp khí cho các thiết bị Vít điều chỉnh và vít chuẩn áp kế cho phép người dùng dễ dàng điều chỉnh áp suất theo yêu cầu Van cấp khí xi lanh và gíc lơ ổn áp đảm bảo áp suất ổn định cho các ứng dụng khác nhau Cuối cùng, áp kê (% độ lọt khí) và gíc lơ ổn áp cho áp kế giúp theo dõi và duy trì hiệu suất hoạt động của hệ thống.
Khởi động động cơ cho đến khi đạt nhiệt độ quy định Tháo vòi phun và bu gi, sau đó đổ khoảng 20 cc dầu bôi trơn vào xi lanh Quay trục khuỷu vài vòng trước khi nối đầu 7 vào lỗ bu gi của xi lanh cần đo Cuối cùng, đọc trị số độ lọt khí trên đồng hồ 8.
I.3.4 Xử lý kết quả a Phương pháp xácđịnh điểm chết
Theo thứ tự làm việc của động cơ, ví dụ như động cơ 4 xi lanh có thứ tự 1-3-4-2, chúng ta xác định xi lanh 1 bằng cách quan sát xupáp của xi lanh 4 Tương tự, xi lanh 2 sẽ được xác định qua xupáp của xi lanh 3.
XI LANH 1 HÚT NÉN NỔ THẢI
XI LANH 2 NÉN NỔ THẢI HÚT
XI LANH 3 THẢI HÚT NÉN NỔ
XI LANH 4 NỔ THẢI HÚT NÉN b Kiểm tra nhóm Piston, Xi lanh, Secmăng
Khi xupáp đóng kín piston trong xi lanh, có hai vị trí quan trọng: cuối giai đoạn nén (ĐCT) và cuối giai đoạn giãn nở (ĐCD) Tại vị trí ĐCT, giá trị lọt khí được gọi là Y1.
Y2trị số lọt khí khi Piston ở ĐCD (xi lanh phần dưới ít mòn) Như vậy:
Y1đánh giá mức độ kín khít nhóm P, X,S
Y2đánh giá mức độ kín của Piston,Secmăng.
Hiệu số Y1 - Y2 đánh giá tình trạng của xilanh.
Y1, Y2 cho phép được qui định theo đường kính xi lanh và loại động cơ.
Trị số Động cơ xăng Đông cơ điêzel
[Y1-Y2] 12 20 30 22 30 c Kiểm trađộ kín xupáp - đế:
Nối van cấp khí vào xi lanh và dùng ống sáo hoặc còi kiểm tra.
Khi piston xilanh 1 ở ĐCT, nếu xupáp nạp hở, sẽ có khí lọt vào xilanh 3, và nếu xupáp thải hở, khí sẽ lọt vào xilanh 4 Để kiểm tra độ kín khít của đệm nắp máy, cần kiểm tra xem có sủi bọt ở két nước hay không Nếu đệm hở quanh khu vực, có thể dùng nước xà phòng để kiểm tra Đối với đệm hở giữa các xilanh, sử dụng còi để xác định tình trạng rò rỉ.
BÀI 3 CHẨNĐOÁN HỆ THỐNG BÔI TRƠN& LÀM MÁT
I Chẩn đoán hệ thống bôitrơn.
I.1 Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn
I.1.1 Chất lượng dầu bôi trơn phụ thuộc
- Thời gian làm việc của động cơ
- Dầu bôi trơn dùng có đúng loại không.
- Khả năng lọc sạch của lọc.
- Tốc độ hao mòn các bề mặt ma sát.
- Chất lượng nhiên liệu (hàm lượng s)
I.1.2 Lý do dầu giảm chất lượng
Do lượng tạp chất cơ học trong dầu (mạt kim loại)
Do sản phẩm cháy sinh ra bị ngưng tụ (bồ hóng).
I.1.3 Cách kiểm tra chất lượng dầu
Dùng các thiết bị phân tích dầu để phân Hình 3.1 Mẫu dầu trên giấy lọc tích các tính chất của dầu có còn đảmbảo hay không
Để thực hiện phương pháp quan sát, hâm nóng dầu đến nhiệt độ 60 độ C và đặt tấm giấy lọc lên nắp máy vẫn còn nóng Sau đó, nhỏ bốn giọt dầu lên bốn tấm giấy lọc và để yên trong 10 phút để đo các trị số.
D, d1, d2 Lấy giá trị trung bình D là đường kính ngoài lớn nhất của vết, d1đường kính trong của vết, d2đường kínhcủa hạt.
K = D/d1đặc trưng cho sự có mặt của chất phụ gia.
K