(Luận văn thạc sĩ) phát triển dịch vụ logistics của tổng công ty hàng hải việt nam

Tính cấp thiết của đề tài

Logistics là một ngành dịch vụ thiết yếu trong nền kinh tế quốc dân, đóng vai trò kết nối và thúc đẩy sự phát triển, nâng cao năng lực cạnh tranh Theo Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), ngành logistics tại Việt Nam đã phát triển với tốc độ khoảng 14% - 16% trong những năm gần đây, đạt quy mô 40 - 42 tỷ USD mỗi năm Dự báo trong tương lai gần, logistics sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng, có khả năng đóng góp tới 15% GDP của cả nước.

Ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam, đặc biệt là lĩnh vực vận tải biển, đang có sự phát triển mạnh mẽ với lượng hàng hóa qua hệ thống cảng biển đạt 654,6 triệu tấn vào năm 2019, tăng 16% so với năm trước Lượng hàng container cũng ghi nhận sự tăng trưởng 11%, đạt 19,8 triệu TEUs Theo thống kê của UNCTAD, đội tàu Việt Nam hiện đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN và thứ 30 trên thế giới Dự báo đến cuối năm 2020, kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam sẽ đạt 300 tỷ USD, với hàng container qua cảng biển đạt 67,7 triệu TEU Điều này cho thấy tiềm năng phát triển dịch vụ logistics, đặc biệt là logistics hàng hải, tại Việt Nam là rất lớn.

Theo Tổng Cục Thống kê, tính đến ngày 31/12/2018, Việt Nam có gần 30.000 doanh nghiệp trong nước hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ logistics Ngoài ra, có khoảng 25 tập đoàn logistics nước ngoài như DHL, FedEx, Maersk Logistics và APL Logistics, cung cấp chuỗi dịch vụ logistics với giá trị gia tăng cao.

CJ Logistics, KMTC Logistics… Trong đó, có khoảng 1.300 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics hàng hải

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) là doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực cảng biển, vận tải biển và dịch vụ hàng hải tại Việt Nam Đến năm 2030, VIMC đặt mục tiêu không chỉ biến Việt Nam thành trung tâm hàng hải lớn của khu vực mà còn trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics tích hợp hàng đầu Để đạt được điều này, VIMC đang phát triển đội tàu, cảng biển và hệ thống cảng cạn, đồng thời mở rộng dịch vụ mới như kho hàng và vận tải đa phương thức Tuy nhiên, dịch vụ logistics của VIMC vẫn chưa đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng và chưa mang lại lợi nhuận tối đa Sự hội nhập kinh tế quốc tế, cách mạng công nghệ 4.0 và ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 đã tạo ra những thách thức mới cho VIMC trong việc phát triển dịch vụ logistics, khiến đây trở thành nhiệm vụ cấp thiết cho giai đoạn 2025-2030.

Các công trình nghiên cứu liên quan

Các nghiên cứu liên quan đến đề tài logistics được phân loại thành ba nhóm chính: (1) Giáo trình, sách tham khảo và chuyên khảo về logistics.

Đề tài nghiên cứu các cấp và bài báo khoa học, cùng với luận án tiến sĩ và luận văn thạc sĩ, đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp tài liệu tham khảo cho luận văn thạc sĩ của tác giả.

2.1 Giáo trình, sách tham khảo, chuyên khảo về dịch logistics

Tại Việt Nam, lĩnh vực dịch vụ logistics đã có sự phát triển đáng kể với nhiều sách và tài liệu tham khảo phong phú Dưới đây là hai tài liệu tham khảo chính cho đề tài này.

Trong cuốn sách "Logistics - Những vấn đề cơ bản" của Đoàn Thị Hồng Vân (2010), tác giả giới thiệu những khái niệm và lý thuyết cơ bản về logistics, bao gồm lịch sử phát triển, ngành dịch vụ logistics, và quản trị logistics Ngoài ra, cuốn sách còn phân tích các hoạt động logistics thiết yếu như dự trữ, quản trị vật tư, vận tải, kho bãi và hệ thống thông tin, đồng thời chia sẻ kinh nghiệm phát triển logistics của một số quốc gia trên thế giới.

Nguyễn Thanh Thủy và Đặng Đình Đào (2012) trong cuốn sách "Một số vấn đề cơ bản về quản trị cảng biển trong hệ thống logistics" đã cung cấp cái nhìn tổng quan về cảng biển và thị trường dịch vụ cảng biển Tác giả cũng đề cập đến cơ sở vật chất kỹ thuật của cảng biển, quản lý khai thác, tài chính, marketing và các vấn đề pháp lý liên quan như quy hoạch, nhân sự và an ninh cảng.

Giáo trình "Quản trị Logistics Kinh doanh" của An Thị Thanh Nhàn, Nguyễn Văn Minh, và Nguyễn Thông Thái (2018) cung cấp cái nhìn tổng quan về logistics trong nền kinh tế hiện đại, bao gồm khái niệm, phân loại và mục tiêu của quản trị logistics Các chương tiếp theo tập trung vào các khía cạnh cụ thể của quản trị logistics như dịch vụ khách hàng, quản trị dự trữ, vận chuyển, và các hoạt động logistics hỗ trợ Đặc biệt, chương 8 nhấn mạnh dịch vụ logistics của doanh nghiệp 3PL, trong khi chương 9 khám phá logistics quốc tế và logistics thương mại điện tử.

2.2 Đề tài nghiên cứu các cấp và bài báo khoa học

Nguyễn Như Tiến (2004) đã thực hiện một đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ của Bộ Công Thương, mang tên “Logistics và khả năng áp dụng, phát triển logistics trong các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận ở Việt Nam” tại Trường Đại học Ngoại thương Đề tài này tập trung vào khía cạnh dịch vụ vận tải và giao nhận hàng hóa, phác họa bức tranh tổng quan về dịch vụ logistics và khả năng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa tại Việt Nam.

(4) Đ ng Đình Đào (2011), Đề tài nghiên cứu khoa học độc lập cấp Nhà nước

“Phát triển các dịch vụ logistics ở nước ta trong điều kiện hội nhập quốc tế”, Viện

Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển tại Trường Đại học Kinh tế quốc dân đã thực hiện một công trình nghiên cứu quy mô lớn về logistics ở Việt Nam trong hai năm 2010 và 2011 Dự án này quy tụ nhiều nhà khoa học và tiến hành thu thập dữ liệu thông qua điều tra và phỏng vấn tại 10 tỉnh, thành phố trên cả nước Nghiên cứu chủ yếu tập trung vào việc phân tích các dịch vụ logistics của các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh tại Việt Nam.

Bài viết "Đề xuất xây dựng trung tâm dịch vụ hậu cần cảng biển tại khu vực cảng biển Hải Phòng" của Đ ng Công Xưởng (2011) nhấn mạnh vai trò quan trọng của trung tâm dịch vụ hậu cần trong chuỗi vận tải, bao gồm thu gom, phân loại và thực hiện thủ tục hàng hóa xuất nhập khẩu Việc xây dựng trung tâm này giúp giảm thời gian ứ đọng hàng hóa và tối ưu hóa chi phí liên quan Bài viết cũng nêu rõ tác dụng, chức năng chính của trung tâm, cùng với kinh nghiệm từ các quốc gia khác Qua đánh giá thực trạng dịch vụ hậu cần tại cảng biển cũ Hải Phòng, tác giả chỉ ra sự cần thiết xây dựng trung tâm mới, đồng thời đề xuất các phương án nhằm nâng cao năng lực cho khu vực cảng biển Hải Phòng.

Nghiên cứu của Phan Đình Quyết (2018) tại Trường Đại học Thương mại tập trung vào ảnh hưởng của logistics đối với hoạt động xuất khẩu của doanh nghiệp qua cửa khẩu Cao Bằng Bài nghiên cứu trình bày cơ sở lý luận về logistics và phân tích thực trạng tác động của nó đến hoạt động xuất khẩu Đồng thời, tác giả đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao năng lực logistics, hỗ trợ hiệu quả cho các doanh nghiệp xuất khẩu qua cửa khẩu này.

2.3 Luận văn cao học, luận án tiến sĩ

Nguyễn Quốc Tuấn (2015) trong luận án tiến sĩ "Quản lý nhà nước đối với dịch vụ logistics ở cảng Hải Phòng" đã hệ thống hóa các vấn đề lý luận về quản lý nhà nước đối với dịch vụ logistics tại cảng biển Luận án đánh giá thực trạng quản lý nhà nước tại cảng Hải Phòng, chỉ ra các nguyên nhân và vấn đề yếu kém trong quản lý, đồng thời xác định các yếu tố tác động đến hiệu quả quản lý nhà nước trong lĩnh vực logistics ở đây.

Ph ng đồng thời kiến nghị với các cấp QLNN và đưa ra các giải pháp đổi mới QLNN đối với dịch vụ logistics ở cảng Hải Ph ng

(8) Hoàng Thị Ngọc (2019), Quản trị dịch vụ logistics tại Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần, Luận văn thạc sĩ kinh tế, Trường Đại học

Luận văn tập trung vào quản trị dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp 3PL, bao gồm nghiên cứu thị trường và nhu cầu dịch vụ của khách hàng, thiết kế hệ thống dịch vụ logistics, quản trị cung ứng và các chỉ tiêu đo lường hiệu quả Bài viết phân tích thực trạng quản trị dịch vụ logistics tại công ty Indo Trần và đề xuất bốn nhóm giải pháp cải thiện Tuy nhiên, luận văn này tiếp cận từ góc độ quản trị kinh doanh, khác với cách tiếp cận quản lý kinh tế của tác giả.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã có 4 luận văn thạc sĩ được thực hiện tại Trường Đại học Thương mại, nhưng các đề tài này lại tập trung vào những vấn đề khác với luận văn của tác giả, chủ yếu liên quan đến hoạch định chiến lược, kế toán, cổ phần hóa và công nghệ vận tải.

Bạch Việt Phương (2004) đã đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả công tác hoạch định chiến lược tại Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam trong luận văn thạc sĩ kinh tế chuyên ngành Quản trị kinh doanh tại Trường Đại học Thương Mại Những giải pháp này tập trung vào việc cải thiện quy trình lập kế hoạch, tăng cường năng lực phân tích thị trường và tối ưu hóa nguồn lực để đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành hàng hải.

Nguyễn Hoài Nam (2008) đã thực hiện nghiên cứu về sự phát triển công nghệ vận tải đa phương tiện tại miền Bắc, tập trung vào Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Luận văn thạc sĩ kinh tế của ông thuộc chuyên ngành Kinh doanh Thương mại, được trình bày tại Trường Đại học Thương Mại.

(11) Nguyễn Thị Thuý (2017), Lập và trình bày báo cáo tài chính hợp nhất tại

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, Luận văn thạc sĩ kinh tế, chuyên ngành Kế toán,

Trường Đại học Thương Mại; h

(12) Nguyễn Ngọc Thuỳ Dung (2018), Đẩy mạnh cổ phần hoá ở Tổng Công ty

Hàng hải Việt Nam, Luận văn thạc sĩ kinh tế, chuyên ngành Quản lý kinh tế,

Trường Đại học Thương Mại;

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

Luận văn nhằm đề xuất giải pháp phát triển dịch vụ logistics cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, với ba nhiệm vụ cơ bản cần thực hiện để đạt được mục tiêu này.

- Làm rõ cơ sở lý luận về phát triển dịch vụ logistics của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics

Phân tích thực trạng phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giúp chỉ ra những thành công, tồn tại và hạn chế trong quá trình phát triển Bên cạnh đó, việc xác định nguyên nhân cần khắc phục là rất quan trọng để hoàn thiện dịch vụ logistics tại Tổng công ty.

- Đề xuất các giải pháp để hoàn thiện phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trong nh ng năm tới.

Quan điểm tiếp cận và phạm vi nghiên cứu

Đề tài luận văn “Phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam” được tiếp cận từ góc độ quản lý kinh tế, với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam là chủ thể quản lý Các công ty con và công ty thành viên thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam là đối tượng bị quản lý, trong khi dịch vụ logistics của những công ty này là đối tượng quản lý chính.

Luận văn nghiên cứu về sự phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trong giai đoạn từ năm 2017 đến 2019 Nghiên cứu tập trung vào các dữ liệu thực tế và đưa ra các giải pháp phát triển dịch vụ logistics cho giai đoạn đến năm 2025.

- Không gian nghiên cứu: Luận văn nghiên cứu tại Tổng công ty Hàng hải

Việt Nam, bao gồm cả các công ty con, công ty liên kết phân bố trong cả nước

Luận văn nghiên cứu về phát triển dịch vụ logistics tập trung vào bốn khía cạnh chính: (1) phát triển thị trường dịch vụ logistics nhằm mở rộng cơ hội kinh doanh; (2) phát triển cấu trúc dịch vụ logistics để nâng cao hiệu quả hoạt động; (3) phát triển chính sách chất lượng dịch vụ logistics nhằm đảm bảo sự hài lòng của khách hàng; và (4) phát triển liên kết chuỗi dịch vụ logistics để tối ưu hóa quy trình cung ứng.

Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

Luận văn này đóng góp vào việc phân tích và làm rõ các vấn đề lý luận liên quan đến sự phát triển của dịch vụ logistics trong các doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực này Việc nghiên cứu sâu về phát triển dịch vụ logistics không chỉ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp mà còn thúc đẩy sự cạnh tranh và phát triển bền vững trong ngành logistics.

Đề tài này có ý nghĩa thực tiễn quan trọng, thông qua việc phân tích thực trạng phát triển dịch vụ logistics tại Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, luận văn nêu rõ các điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức trong lĩnh vực này Từ đó, nghiên cứu xây dựng các chiến lược và đề xuất những giải pháp khả thi nhằm phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trong tương lai.

Phương pháp nghiên cứu

Trên cơ sở phương pháp tiếp cận hệ thống, biện chứng và duy vật lịch sử, luận văn lựa chọn và sử dụng các phương pháp cụ thể sau:

6.1 Phương pháp thu thập và xử lý dữ liệu thứ cấp

Tác giả đã liên hệ trực tiếp với Ban giám đốc và Bộ phận kế toán của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam để thu thập và khai thác các nguồn dữ liệu thứ cấp phục vụ cho đề tài nghiên cứu Các dữ liệu thứ cấp được thu thập bao gồm thông tin quan trọng liên quan đến hoạt động của công ty.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã trải qua quá trình hình thành và phát triển mạnh mẽ, với cơ cấu tổ chức hợp lý và đa dạng ngành nghề kinh doanh Danh sách nhân sự của công ty được xây dựng chuyên nghiệp, đảm bảo hiệu quả hoạt động Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt, Tổng công ty cũng đã xác định rõ các đối thủ cạnh tranh chính và mảng hàng hóa kinh doanh của mình Ngoài ra, công ty tuân thủ các văn bản quy định về sản xuất - kinh doanh, đảm bảo hoạt động hợp pháp và bền vững.

- Các báo cáo tài chính của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trong 3 năm gần nhất từ năm 2017 đến năm 2019

- Các bài báo, tạp chí viết về hoạt động dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam h

Sau khi thu thập đầy đủ dữ liệu thứ cấp, tác giả áp dụng các phương pháp phân tích thống kê để phân tích dữ liệu Việc này bao gồm xây dựng các bảng biểu và sơ đồ nhằm khái quát hóa và đánh giá tình hình hoạt động cũng như sự phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.

6.2 Phương pháp thu thập và xử lý dữ liệu sơ cấp

Tác giả đã tiến hành điều tra sơ cấp bằng cách sử dụng phiếu khảo sát, với đối tượng gồm 100 doanh nghiệp khách hàng sử dụng dịch vụ logistics từ các công ty con của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam và 17 công ty con Thời gian khảo sát diễn ra vào tháng 6 năm 2020 thông qua email và điện thoại, nhằm thu thập thông tin chi tiết từ các công ty con Mẫu phiếu khảo sát được trình bày trong phụ lục của luận văn.

Bảng 1: Đặc điểm mẫu khảo sát là công ty con của VIMC Đặc điểm mẫu điều tra Tỷ trọng

Mối quan hệ với Vinalines

VIMC nắm gi 100% vốn điều lệ VIMC nắm gi cổ phần chi phối

(Nguồn: Kết quả khảo sát) h

Bảng 2: Đặc điểm mẫu điều tra là khách hàng của VIMC Đặc điểm mẫu điều tra Số DN trong mẫu Tỷ trọng

Loại hình DN DN nhà nước 12 12

DN vốn đầu tư nước ngoài 5 5

Lĩnh vực KD SX chế biến thực phẩm 7 7

SX trang phục, giày dép, dệt 22 22

SX Chế biến g , tre, nứa, rơm… 9 9

SX giấy và các sản phẩm từ giấy 11 11

SX thiết bị điện tử 27 27

SX nhựa và cao su 14 14

SX hoá chất và SP hoá chất 3 3

SX ô tô, xe máy, PTVT 2 2

Số năm hoạt động < 5 năm 19 19

Nội địa và quốc tế 16 16

Tác giả đã sử dụng phương pháp phỏng vấn trực tiếp bà Nguyễn Minh Hoa, Giám đốc điều hành Logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Nội dung bút ký phỏng vấn sẽ được trình bày trong phần phụ lục.

Dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua phỏng vấn chuyên gia và khảo sát bằng phiếu, sau đó được nhập vào phần mềm Excel và xử lý bằng các thuật toán phù hợp Từ những dữ liệu này, tác giả tiến hành phân tích nhằm đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.

Kết cấu của luận văn

Nội dung chính của luận văn được chia thành ba chương, bên cạnh các phần như Tóm lược, Lời cảm ơn, Mục lục, Danh mục bảng biểu và hình vẽ, Danh mục từ viết tắt, Danh mục tài liệu tham khảo và Phụ lục.

- Chương 1: Cơ sở lý luận về phát triển dịch vụ logistics của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics

- Chương 2: Thực trạng phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải

- Chương 3: Giải pháp phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA DOANH NGHIỆP KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS

Dịch vụ logistics và doanh nghiệp dịch vụ logistics

1.1.1.1 Khái niệm và đặc điểm của dịch vụ logistics

Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất và cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật, logistics đang trở thành một ngành dịch vụ quan trọng trong giao thương quốc tế Ban đầu, logistics chỉ được xem như một phương thức kinh doanh mới, nhưng theo thời gian, nó đã chuyên môn hóa và mang lại hiệu quả cao cho doanh nghiệp Khối lượng hàng hóa và sản phẩm vật chất ngày càng tăng tạo cơ hội cho logistics phát triển mạnh mẽ trong hoạt động kinh doanh.

Theo Luật Thương mại 2005, dịch vụ logistics lần đầu tiên được định nghĩa rõ ràng, bao gồm các hoạt động thương mại mà thương nhân thực hiện như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng và các dịch vụ liên quan khác theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao.

Dịch vụ logistics có một số đ c điểm cơ bản như sau:

Thứ nhất, dịch vụ logistics do thương nhân thực hiện một cách chuyên nghiệp

Các nhà cung cấp dịch vụ logistics cần phải đảm bảo đầy đủ các điều kiện về phương tiện và thiết bị, đáp ứng tiêu chuẩn an toàn và kỹ thuật Đồng thời, họ cũng phải có đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, đủ năng lực để đáp ứng các yêu cầu của ngành.

Dịch vụ logistics là một bước tiến cao hơn trong việc cung cấp các dịch vụ liên quan đến hàng hóa, bao gồm vận tải, đóng gói, giao nhận và lưu kho Các nhà cung cấp dịch vụ logistics có thể cung cấp dịch vụ riêng lẻ như thuê tàu, đóng gói hàng hóa, làm thủ tục hải quan, hoặc cung cấp các gói dịch vụ trọn gói Họ thực hiện dịch vụ theo chuỗi một cách hợp lý nhằm tiết kiệm chi phí và thời gian, từ việc nhận hàng, đóng gói, ghi mã hiệu, vận chuyển, lưu kho, chuẩn bị giấy tờ, đến giao hàng cho người nhận Các nhà cung cấp dịch vụ logistics nhận thù lao từ những dịch vụ mà họ cung cấp.

Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong quá trình sản xuất và kinh doanh của doanh nghiệp, hỗ trợ toàn bộ các khâu từ chuẩn bị nguyên vật liệu, sản xuất cho đến khi sản phẩm đến tay người tiêu dùng Các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ này nhằm mục đích giao hàng nhanh chóng, giảm thiểu rủi ro và chi phí Mặc dù phải trả phí cho dịch vụ logistics, nhưng chi phí này thường thấp hơn nhiều so với việc tự đầu tư cho hoạt động logistics.

Dịch vụ logistics được thực hiện dựa trên hợp đồng giữa doanh nghiệp chủ hàng và nhà cung cấp dịch vụ logistics Nội dung hợp đồng có thể đơn giản hoặc phức tạp, tùy thuộc vào mức độ sử dụng dịch vụ của khách hàng.

1.1.1.2 Vai trò của dịch vụ logistics a Vai trò của dịch vụ logistics đối với nền kinh tế

Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển từ nguyên vật liệu đến sản phẩm cuối cùng Kể từ thập niên 70 của thế kỷ XX, các cuộc khủng hoảng năng lượng đã khiến doanh nghiệp chú trọng đến chi phí, đặc biệt là chi phí vận chuyển Sự gia tăng lãi suất ngân hàng cũng khiến doanh nghiệp nhận thức rõ hơn về việc quản lý vốn, do hàng tồn kho quá nhiều Trong bối cảnh này, tối ưu hóa quy trình sản xuất, lưu kho và vận chuyển trở thành ưu tiên hàng đầu, và công nghệ thông tin đã trở thành công cụ hỗ trợ đắc lực cho logistics.

- Dịch vụ logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp

Theo nghiên cứu, hoạt động logistics tại Trung Quốc tăng trưởng 33%/năm và tại Brazil là 20%/năm Chi phí logistics chiếm 10-13% GDP ở các nước phát triển và 15-20% ở các nước đang phát triển, cho thấy chi phí này rất lớn Việc phát triển dịch vụ logistics giúp doanh nghiệp và nền kinh tế giảm chi phí chuỗi logistics, tối ưu hóa quy trình sản xuất và nâng cao hiệu quả kinh doanh Sự giảm chi phí sản xuất và nâng cao hiệu quả góp phần tăng sức cạnh tranh của doanh nghiệp Thực tế, trong những năm qua, chi phí logistics ở Châu Âu đã giảm đáng kể và dự báo sẽ tiếp tục giảm trong tương lai.

Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông phân phối hàng hóa Giá cả hàng hóa trên thị trường bao gồm giá sản xuất cộng với chi phí lưu thông, trong đó phí vận tải chiếm tỷ lệ đáng kể Vận tải là yếu tố then chốt trong hệ thống logistics, vì vậy việc cải tiến dịch vụ logistics không chỉ giúp tiết kiệm chi phí vận tải mà còn giảm thiểu các chi phí phát sinh khác Tổng chi phí logistics, bao gồm đóng gói, lưu kho và quản lý, có thể chiếm tới 20% tổng chi phí sản xuất ở các nước phát triển, trong khi chi phí vận tải riêng lẻ có thể lên tới 40% giá trị xuất khẩu của các quốc gia không có biển.

Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong việc mở rộng thị trường buôn bán quốc tế, giúp các nhà sản xuất và doanh nghiệp chiếm lĩnh và phát triển thị trường cho sản phẩm của mình Với mục tiêu phục vụ tiêu dùng, logistics hoạt động như cầu nối, đảm bảo hàng hóa được chuyển giao đúng thời gian và địa điểm đến các thị trường mới Sự phát triển của dịch vụ logistics không chỉ hỗ trợ việc khai thác thị trường mà còn thúc đẩy sự tăng trưởng kinh doanh cho các doanh nghiệp.

Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong việc liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu, bao gồm cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối và mở rộng thị trường Khi thị trường toàn cầu phát triển nhờ vào tiến bộ công nghệ và sự mở cửa của các thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, logistics trở thành công cụ thiết yếu cho các nhà quản lý Nó không chỉ là phương tiện kết nối mà còn là phần không thể thiếu trong chiến lược doanh nghiệp, giúp tối ưu hóa hiệu quả hoạt động và nâng cao khả năng cạnh tranh.

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, thị trường tiêu thụ và nguồn cung ứng ngày càng xa cách về mặt địa lý, lợi ích của logistics trở nên quan trọng hơn bao giờ hết Logistics giúp kết nối cung cầu và tiêu dùng sản phẩm trong các chuỗi cung ứng toàn cầu, mang lại những lợi ích về thời gian và địa điểm cho doanh nghiệp Do đó, hoạt động logistics đóng vai trò thiết yếu trong việc tối ưu hóa quy trình và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra lợi ích về thời gian và địa điểm cho sản phẩm Lợi ích địa điểm giúp sản phẩm được trao đổi và tiêu thụ tại vị trí mong muốn, trong khi lợi ích thời gian đảm bảo sản phẩm đến tay khách hàng đúng thời điểm và đáp ứng kỳ vọng về thời gian cung ứng Nhờ vào hoạt động logistics, sản phẩm không chỉ đến đúng nơi mà còn vào thời điểm thích hợp, tạo ra giá trị gia tăng cho cả khách hàng và doanh nghiệp.

Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí kinh doanh và tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp Theo quan điểm marketing, sự tồn tại của doanh nghiệp phụ thuộc vào việc thỏa mãn nhu cầu khách hàng, với ba thành phần chính là phối hợp các nỗ lực marketing, thỏa mãn khách hàng và lợi nhuận công ty Logistics giúp điều phối các biến số trong marketing mix, gia tăng sự hài lòng của khách hàng, đồng thời trực tiếp giảm chi phí và gián tiếp tăng lợi nhuận trong dài hạn.

Logistics giúp doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa và dịch vụ một cách hiệu quả đến tay khách hàng Nó không chỉ tối ưu hóa vị trí mà còn cải thiện dòng chảy hàng hóa và dịch vụ thông qua việc phân bổ mạng lưới cơ sở kinh doanh phù hợp với yêu cầu vận chuyển Các mô hình quản trị và phương án tối ưu trong vận chuyển, mua hàng, cùng với hệ thống thông tin hiện đại, hỗ trợ doanh nghiệp đưa hàng hóa đến khách hàng nhanh chóng và với chi phí thấp, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh.

Phát triển dịch vụ logistics của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics

1.2.1 Khái niệm phát triển dịch vụ logistics

Trong triết học hiện đại, "phát triển" mô tả sự vận động của sự vật, hiện tượng theo hướng tiến bộ, từ đơn giản đến phức tạp và từ kém hoàn thiện đến hoàn thiện hơn Quá trình này diễn ra vừa dần dần vừa nhảy vọt, dẫn đến sự ra đời của cái mới thay thế cái cũ Phát triển là kết quả của sự thay đổi dần về lượng, dẫn đến sự thay đổi về chất, diễn ra theo đường xoáy ốc, và sau mỗi chu kỳ, sự vật lặp lại nhưng ở một cấp độ cao hơn.

Phát triển, theo Từ điển Bách khoa toàn tập của Việt Nam, là quá trình lớn lên và tăng tiến về mọi mặt của một sự vật, hiện tượng trong một thời kỳ nhất định Quá trình này bao gồm sự mở rộng quy mô, gia tăng số lượng hoặc trọng lượng, và nâng cao chất lượng.

Trong nghiên cứu kinh tế, phát triển thường liên quan đến sự tăng trưởng, có thể thể hiện qua sự gia tăng về trọng lượng, khối lượng, số lượng hoặc thu nhập Ngoài ra, phát triển cũng có thể được hiểu là sự gia tăng vô hình khi một hệ thống trở nên phức tạp hơn và cấu trúc trở nên trưởng thành, hoàn thiện hơn.

Phát triển dịch vụ logistics là quá trình đa dạng hóa các loại hình dịch vụ, nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, mở rộng quy mô cung cấp dịch vụ ra thị trường và tăng cường sự liên kết trong chuỗi dịch vụ logistics Mục tiêu của quá trình này là đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.

1.2.2 Nguyên tắc phát triển dịch vụ logistics

Cạnh tranh giữa các doanh nghiệp logistics là cần thiết để thúc đẩy phát triển, nhưng hiện nay, nhiều doanh nghiệp trong nước chỉ cung cấp dịch vụ truyền thống, quy mô nhỏ và thiếu sự hợp tác Hình thức kinh doanh "chụp giật" và cạnh tranh bằng cách hạ giá cước không bền vững, dẫn đến việc doanh nghiệp nước ngoài dễ dàng chiếm lĩnh thị trường logistics non trẻ của Việt Nam Để giải quyết vấn đề này, các doanh nghiệp logistics Việt Nam cần có quan điểm phát triển dịch vụ đúng đắn, phù hợp với môi trường kinh doanh hiện tại.

- Phát triển dịch vụ logistics phải đảm bảo tính liên kết dịch vụ, cung cấp dịch vụ logistics logistics trọn gói cho khách hàng

- Phát triển dịch vụ logistics phải đảm bảo khai thác tối đa nguồn lực của các doanh nghiệp thành viên và doanh nghiệp liên kết…

Để phát triển dịch vụ logistics, cần nâng cao tỷ lệ doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài theo hướng chuyên môn hóa Điều này sẽ giúp giảm chi phí logistics và tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp.

Để phát triển dịch vụ logistics hiệu quả, cần tiến hành đánh giá chính xác thực trạng hiện tại, từ đó đề xuất các giải pháp dịch vụ logistics phù hợp và khả thi.

1.2.3 Nội dung phát triển dịch vụ logistics

Phát triển dịch vụ logistics bao gồm bốn nội dung chính: mở rộng thị trường dịch vụ logistics theo khu vực địa lý và đối tượng khách hàng; cung cấp đa dạng các loại hình dịch vụ logistics; ban hành quy định đảm bảo chất lượng dịch vụ, hiện đại hóa thiết bị và đầu tư vào kho hàng; và phát triển liên kết chuỗi dịch vụ logistics để cung cấp dịch vụ tích hợp, trọn gói cho khách hàng.

Sơ đồ 1.1: Nội dung phát triển dịch vụ logistics

(Nguồn: Minh hoạ của tác giả) 1.2.3.1 Phát triển thị trường dịch vụ logistics của doanh nghiệp

Thị trường bao gồm tất cả khách hàng tiềm năng với nhu cầu và mong muốn cụ thể, sẵn sàng tham gia trao đổi để thỏa mãn những nhu cầu đó Để phát triển dịch vụ logistics, cần đánh giá đúng thực trạng và đề xuất các giải pháp kết nối với khu vực Mục tiêu phát triển thị trường là tìm kiếm những cơ hội hấp dẫn, tuy nhiên, chỉ những cơ hội phù hợp với tiềm năng và mục tiêu của doanh nghiệp mới được coi là hấp dẫn Các doanh nghiệp trong cơ chế thị trường chủ yếu quan tâm đến những cơ hội này Phát triển thị trường có thể thực hiện theo hai phương thức: theo chiều rộng và theo chiều sâu.

Phát triển thị trường theo chiều rộng trong lĩnh vực logistics là quá trình tìm kiếm các thị trường mới nhằm gia tăng lượng tiêu thụ dịch vụ Điều này bao gồm việc mở rộng quy mô thị trường về mặt địa lý và đa dạng hóa đối tượng khách hàng Mục tiêu cuối cùng là tăng trưởng bền vững cho doanh nghiệp thông qua việc khai thác các cơ hội mới.

Nội dung phát triển dịch vụ logistics

Phát triển thị trường dịch vụ logistics

Phát triển cấu trúc dịch vụ logistics

Phát triển liên kết chu i dịch vụ logistics

Phát triển chính sách chất lượng dịch vụ logistics h

Phát triển thị trường theo khu vực địa lý hành chính là một chiến lược quan trọng giúp tăng số lượng khách hàng và doanh số cho các công ty lớn Việc mở rộng không chỉ giới hạn trong quốc gia mà còn có thể vươn ra các châu lục khác Để thành công trong việc mở rộng, nghiên cứu thị trường là cần thiết, giúp doanh nghiệp đánh giá khả năng của mình và những khó khăn về tài chính, nhân lực Nếu sản phẩm được chấp nhận, doanh nghiệp sẽ có cơ hội phát triển tốt hơn Tuy nhiên, để sản phẩm tiếp cận người tiêu dùng hiệu quả, doanh nghiệp cần thời gian và tổ chức mạng lưới tiêu thụ tối ưu.

Mở rộng thị trường không chỉ dựa vào việc gia tăng diện tích địa lý mà còn thông qua việc thu hút khách hàng từ đối thủ cạnh tranh Bằng cách khuyến khích và kích thích các nhóm khách hàng này chuyển sang sử dụng sản phẩm của doanh nghiệp, chúng ta có thể gia tăng doanh số bán hàng và lợi nhuận hiệu quả hơn.

Phát triển thị trường theo chiều sâu là chiến lược mà doanh nghiệp tập trung vào việc khai thác thị trường hiện tại và khách hàng hiện hữu, nhằm tăng cường tần suất mua sắm và sử dụng sản phẩm, từ đó gia tăng doanh số và lợi nhuận Doanh nghiệp có thể tiếp tục kinh doanh những sản phẩm quen thuộc nhưng cần tìm cách nâng cao khối lượng tiêu thụ, chẳng hạn như bằng cách hạ giá hoặc tăng cường quảng cáo Mục tiêu cuối cùng là giữ chân tất cả khách hàng hiện có Việc xâm nhập sâu hơn vào thị trường tiêu thụ sản phẩm hiện tại là một trong những cách hiệu quả để phát triển doanh nghiệp, và điều này còn phụ thuộc vào quy mô của thị trường hiện tại.

Nếu quy mô thị trường hiện tại của doanh nghiệp quá nhỏ, việc phát triển thị trường sản phẩm theo chiều sâu là khả thi, ngay cả với các thị trường mới Những thị trường này là những khu vực mà doanh nghiệp đã mở rộng theo chiều rộng, nơi khách hàng đã bắt đầu nhận thức về sản phẩm và dịch vụ của doanh nghiệp.

1.2.3.2 Phát triển cấu trúc dịch vụ logistics

Quá trình gia tăng cung cấp đầy đủ các dịch vụ trong chuỗi dịch vụ logistics nhằm hoàn thiện trải nghiệm cho khách hàng bao gồm việc phát triển các giải pháp logistics toàn diện và hiệu quả.

Các yếu tố tác động đến phát triển dịch vụ logistics của doanh nghiệp kinh

1.3.1 Các yếu tố thuộc môi trường bên ngoài

Khung thể chế pháp lý trong lĩnh vực logistics đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng kế hoạch kinh doanh và đảm bảo chất lượng dịch vụ Mặc dù Việt Nam có nhiều văn bản pháp luật và quy định về thành lập doanh nghiệp, quản lý chuyên ngành và thuế, nhưng nhiều văn bản vẫn chưa chặt chẽ và không theo kịp sự phát triển của ngành logistics Logistics liên quan đến nhiều bộ ngành như giao thông vận tải và hải quan, dẫn đến việc có nhiều quy định chồng chéo, gây khó khăn cho ngành Hơn nữa, cơ chế quản lý hành chính, năng lực và thái độ phục vụ của công chức cần được cải thiện, vì đây là những trở ngại ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của logistics Việt Nam trong bối cảnh hội nhập toàn cầu.

Hạ tầng logistics quốc gia đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa, với cơ sở vật chất chủ yếu là đội phương tiện vận tải như xe ô tô, máy bay, tàu thủy và đầu kéo Doanh nghiệp có đội phương tiện đủ về quy mô và phù hợp với chủng loại hàng sẽ đảm bảo giao hàng đúng hạn Nếu không có đủ phương tiện, thời gian giao hàng có thể kéo dài và chi phí vận chuyển sẽ tăng lên Việc trang bị thiết bị xếp dỡ hiện đại tại các cảng đường thủy, cảng hàng không và ga đường sắt sẽ nâng cao năng suất xếp dỡ và giảm thời gian xử lý hàng hóa.

Công nghệ đã có ảnh hưởng sâu rộng đến lĩnh vực logistics, đặc biệt là trong việc ứng dụng công nghệ thông tin và truyền thông Sự phát triển của công nghệ truyền thông dữ liệu điện tử (EDI) giúp tăng cường kết nối nhanh chóng và chính xác giữa các bên liên quan trong vận tải hàng hóa, bao gồm nhà vận tải, cơ quan quản lý, chủ hàng và người giao nhận Điều này không chỉ nâng cao tính tiện lợi mà còn giảm thiểu lãng phí thời gian và tổn thất liên quan đến hàng hóa, từ đó cải thiện thời gian giao hàng, đảm bảo an toàn cho hàng hóa và nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics.

Sau khi gia nhập WTO và TPP, kinh tế Việt Nam đã hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế toàn cầu, đồng thời chịu ảnh hưởng từ nhiều biến động kinh tế và tài chính quốc tế.

Khách hàng, bao gồm cả tổ chức và cá nhân, là đối tượng quan trọng mà doanh nghiệp logistics cần chú trọng Tất cả sản phẩm và dịch vụ mà công ty cung cấp đều nhằm thỏa mãn nhu cầu đa dạng và phong phú của họ Với yêu cầu ngày càng cao về chất lượng dịch vụ, việc thu thập thông tin khách hàng là cần thiết để hiểu tâm lý của họ, từ đó có những biện pháp cải thiện chất lượng và loại hình dịch vụ phù hợp.

Đối thủ cạnh tranh là những doanh nghiệp cùng kinh doanh sản phẩm hoặc hàng hóa tương tự, cạnh tranh về giá cả, chất lượng dịch vụ logistics và mẫu mã Mỗi doanh nghiệp đều phải đối mặt với đối thủ của riêng mình, đặc biệt trong bối cảnh kinh tế thị trường hiện nay, khi mà sự cạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt.

1.3.2 Các yếu tố thuộc môi trường bên trong

Mạng lưới tài sản logistics của doanh nghiệp đóng vai trò quan trọng trong ngành dịch vụ logistics, yêu cầu nhiều phương tiện vận tải như tàu, thuyền, và ô tô, cùng với các điểm giao nhận hàng hóa Một mạng lưới tài sản rộng khắp giúp tối ưu hóa quá trình dịch vụ logistics, đảm bảo sự thuận tiện trong việc di chuyển hàng hóa Cơ sở vật chất chủ yếu bao gồm đội phương tiện vận tải đa dạng, từ xe ô tô đến tàu thủy, giúp vận chuyển hàng hóa giữa các điểm thu gom và giao trả Doanh nghiệp có đội phương tiện đủ về quy mô và phù hợp với chủng loại hàng hóa sẽ đảm bảo giao hàng đúng thời hạn Ngược lại, nếu không có đủ phương tiện chuyên chở, doanh nghiệp sẽ gặp khó khăn trong việc tổ chức vận tải, dẫn đến việc kéo dài thời gian giao hàng và tăng chi phí, từ đó làm tăng giá cước vận chuyển.

- Nhân lực logistics của doanh nghiệp gồm: đội ngũ nhân viên vận hành phương tiện vận chuyển, các trang thiết bị xếp dỡ, nhân viên giao nhận hàng hóa… h

Ngày nay, ứng dụng khoa học và công nghệ trong lĩnh vực giao nhận vận tải yêu cầu nhân viên phải có nghiệp vụ chuyên môn vững vàng, kỹ năng tin học và ngoại ngữ, cùng với kiến thức sâu về vận tải container trong chuỗi logistics Những kiến thức và kỹ năng này giúp họ thực hiện các nhiệm vụ một cách chuyên nghiệp, giảm thiểu thao tác công việc, rút ngắn thời gian vận chuyển và nâng cao khả năng xử lý các tình huống bất thường.

Bài học kinh nghiệm về phát triển dịch vụ logistics của các doanh nghiệp

1.4.1 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ logistics của Công ty Maersk Logistics

Maersk Logistics, công ty con của tập đoàn A P Moller, được thành lập vào năm 2000 và hiện có hơn 200 văn phòng tại 70 quốc gia Là một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực logistics, Maersk Logistics cung cấp đầy đủ các dịch vụ logistics chất lượng cao cho khách hàng.

Maersk Logistics hiện cung cấp đa dạng dịch vụ cho khách hàng, bao gồm giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế, dịch vụ kho bãi và phân phối hàng hóa, vận tải nội địa và hàng quá cảnh Ngoài ra, công ty còn cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng như đóng gói và tư vấn khách hàng.

Công ty tập trung vào việc phát triển thương hiệu trên thị trường thông qua chiến lược mở rộng chi nhánh và văn phòng đại diện tại các cửa khẩu và khu công nghiệp trọng điểm.

Công ty liên tục cải tiến bộ máy quản lý và nâng cao kỹ năng cho nhân viên thông qua các lớp học ngắn hạn do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam cùng Tổng cục Hải quan tổ chức, nhằm đáp ứng hiệu quả các yêu cầu trong hoạt động logistics.

Sự thành công của Maersk Logistics đến từ việc đầu tư và áp dụng công nghệ hợp lý trong chuỗi cung ứng dịch vụ logistics Một trong những điểm nổi bật trong kinh nghiệm phát triển của họ là chính sách mở rộng các chi nhánh và văn phòng đại diện tại nhiều quốc gia trên thế giới.

Công ty hiện chưa áp dụng các kỹ thuật và thành tựu mới trong công nghệ thông tin, vẫn tiếp tục sử dụng các phương thức CNTT truyền thống như email, điện thoại và fax.

Công nghệ thông tin đóng vai trò như trái tim trong dịch vụ logistics, nơi quản lý chuỗi logistics bao gồm cả quản lý dòng vật chất và dòng thông tin Nếu thiếu một trong hai quá trình này, chuỗi logistics chưa thể hình thành một cách hoàn chỉnh.

Công ty hiện không có khả năng theo dõi hàng hóa trong hệ thống logistics do hạn chế về nguồn vốn Việc đầu tư vào máy móc và trang thiết bị hiện đại bị giới hạn, dẫn đến việc không ứng dụng các phần mềm quản lý thông tin hiện đại như EDI để theo dõi các đơn hàng (PO) một cách trực tiếp Thay vào đó, họ thường sử dụng dịch vụ khác để hỗ trợ.

Việc sử dụng hệ thống "track & trace" của các hãng tàu biển và hàng không là rất cần thiết để cung cấp thông tin về hàng hóa vận chuyển quốc tế cho khách hàng Thiếu sự chủ động trong việc theo dõi lịch trình có thể dẫn đến tình trạng hàng đã đến nơi nhưng công ty vẫn không nắm bắt kịp thời, gây chậm trễ trong thông báo cho khách hàng Điều này không chỉ phát sinh chi phí lưu kho, lưu bãi mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến uy tín của công ty.

Việc chưa đầu tư phát triển dịch vụ logistics một cách khoa học và bài bản dẫn đến việc không thiết kế được chuỗi logistics đồng bộ, gây khó khăn trong việc kiểm soát hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển.

Đội ngũ nhân viên của công ty đã có những tiến bộ rõ rệt, nhưng vẫn cần được đào tạo chuyên sâu về logistics Họ không chỉ thực hiện nhiệm vụ giao nhận đơn thuần mà còn đóng vai trò là NVOCC, kinh doanh vận tải đa phương thức và vận chuyển hàng hóa đến mọi nơi trên thế giới Để quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng, nhân viên cần có kiến thức về kinh doanh quốc tế, công nghệ thông tin, luật quốc tế và ngoại ngữ, vì logistics là hoạt động toàn cầu liên quan đến nhiều quy định pháp luật Kinh nghiệm hiện tại của nhân viên chủ yếu đến từ công việc hàng ngày, dẫn đến việc họ chỉ giỏi trong lĩnh vực chuyên môn của mình, trong khi các lĩnh vực khác còn yếu kém.

Công ty có vốn điều lệ 90 tỷ đồng, hiện đang gặp khó khăn về tài chính Nguồn vốn hoạt động chủ yếu đến từ đóng góp của các thành viên khi thành lập và lợi nhuận tích lũy trong quá trình kinh doanh.

- Chưa có hoạt động Marketing cũng như chiến lược rõ ràng cho hoạt động logistics của mình một cách vụ thể

Hoạt động kho bãi hiện đang gặp nhiều khó khăn do chưa được đầu tư một cách chuyên nghiệp và bài bản Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của kho đã xuống cấp nghiêm trọng, trong khi cách bố trí các khu vực trong kho lại chưa hợp lý Các khu vực trong kho cũng chưa được ngăn cách và phân lập một cách rõ ràng, gây ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động.

1.4.2 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ logistics của Công ty Transimex

Công ty Cổ phần Kho vận giao nhận Ngoại thương Sài Gòn (TRANSIMEX-SAIGON) là một trong những đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Với quy trình dịch vụ khép kín từ tiếp vận, vận chuyển, lưu kho bãi đến thu gom hàng hóa, Transimex đã xây dựng được uy tín vững chắc trên thị trường nhờ vào khả năng cạnh tranh cao Công ty sở hữu cơ sở hạ tầng thuận lợi và luôn đổi mới, cùng với lợi thế diện tích kho bãi lớn và mạng lưới chi nhánh, đại lý tại các khu vực và cảng biển quan trọng như Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng Bên cạnh đó, Transimex còn có các văn phòng đại diện tại các khu công nghiệp, khu chế xuất như Đồng Nai, Bình Dương, TP.HCM và một hệ thống đối tác toàn cầu Sự thành công của Transimex được ghi nhận nhờ chính sách liên kết hiệu quả giữa các doanh nghiệp logistics.

Transimex là nhà cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu tại Việt Nam, chuyên cung cấp giải pháp logistics toàn diện bao gồm giao nhận vận tải quốc tế, kho bãi, vận tải nội địa và phân phối Với hơn 34 năm kinh nghiệm, công ty đã xây dựng mạng lưới rộng khắp và kết hợp tiêu chuẩn quốc tế cùng kiến thức chuyên ngành sâu rộng, mang đến giải pháp tối ưu cho khách hàng Là thành viên của các hiệp hội uy tín như IATA, FIATA, và VLA, Transimex có khả năng vận chuyển hàng hóa đến mọi nơi trên thế giới.

THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM

Giới thiệu về Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, một công ty cổ phần được thành lập theo pháp luật Việt Nam, đã chuyển đổi mô hình hoạt động từ loại hình Trách nhiệm hữu hạn một thành viên sang cổ phần từ ngày 01/09/2020 Công ty hoạt động theo quy định của Luật doanh nghiệp và các quy định liên quan, đồng thời thực hiện quyền và nghĩa vụ theo Điều lệ tổ chức và hoạt động của mình.

Tên gọi đầy đủ bằng Tiếng Việt: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

Tên viết tắt: VIMC (Vietnam Maritime Corporate) trước đây là VINALINES Loại hình doanh nghiệp: Công ty Cổ phần

Trụ sở chính: Toà nhà Ocean Park, Số 1 Đào Duy Anh, Đống Đa, Hà Nội Điện thoại: (84) 4 35770825~29 Fax: (84) 4 35770850/60/31/32

Email: vnl@vinalines.com.vn

Website: http://www.vinalines.com.vn; http://www.vinalines.vn

Vào ngày 29/4/1995, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam được thành lập theo Quyết định số 250/TTg của Thủ tướng Chính phủ, nhằm sắp xếp lại các doanh nghiệp vận tải biển, bốc xếp và dịch vụ hàng hải dưới sự quản lý của Cục Hàng hải Việt Nam và Bộ Giao thông vận tải Tổng công ty hoạt động theo điều lệ do Chính phủ phê chuẩn tại Nghị định số 79/CP ngày 22/11/1995.

Vào ngày 29/9/2006, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 216/2006/QĐ-TTg phê duyệt Đề án chuyển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam sang mô hình tổ chức và hoạt động theo hình thức công ty mẹ - công ty con Đồng thời, Quyết định số 217/2006/QĐ-TTg cũng được ban hành để thành lập Công ty mẹ - Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.

Vào ngày 25/6/2010, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 985/QĐ-TTg, chuyển Công ty mẹ – Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thành công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên do Nhà nước làm chủ sở hữu Hiện nay, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam hoạt động theo Điều lệ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong Quyết định số 184/QĐ-TTg ngày 15/11/2013.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã và đang giữ vai trò chủ đạo trong ngành kinh tế biển, đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế của đất nước qua quá trình xây dựng và phát triển bền vững.

1995 – 2000: Vượt qua khủng hoảng tài chính Châu Á

Kể từ khi thành lập, VIMC đã đối mặt với nhiều khó khăn do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính năm 1997 Tuy nhiên, tổng công ty đã vượt qua thách thức bằng cách phát triển đội tàu biển, cảng biển và hệ thống cảng cạn (IDC), từ đó nâng cao sức cạnh tranh và tăng sản lượng hàng hóa thông qua cảng, đạt được nhiều thành tựu đáng khích lệ.

Hàng hóa vận tải biển tăng 23% năm 2000 đạt 11,4 triệu tấn, tăng gấp 3 lần so với năm 1995 Tổng sản lượng hàng thông qua cảng của VIMC tăng 11% năm

2000, đạt 20,6 triệu tấn tăng hai lần so với năm 1995

Năng lực đội tàu đạt 13,4T/DWT năm 2000, so với 10,2T/DWT năm 1995, năng lực xếp dỡ đạt 2.800T/m bến/năm so với 1.700T/m bến/năm 1995

Vào năm 2000, doanh thu của VIMC đạt 4.400 tỷ VND (khoảng 367 triệu USD), thể hiện tốc độ tăng trưởng trung bình 17% mỗi năm và gấp 2,5 lần so với năm 1995 Lợi nhuận trung bình cũng ghi nhận mức tăng 9% trong năm này.

Tổng số vốn của Nhà nước tại VIMC vào cuối năm 2000 là 2.225 tỷ VND tăng 50% so với năm 1995

Kể từ khi thành lập, VIMC đã đầu tư vào đội tàu của mình, từ 49 tàu với tổng trọng tải 397.000 DWT vào năm 1995, đến năm 2000, đội tàu đã tăng lên 79 chiếc với tổng trọng tải đạt 844.000 DWT.

VIMC đã đạt được nhiều thành tựu quan trọng trong giai đoạn 1996-2000 nhờ những đổi mới trong quản lý và khai thác, từ đó xây dựng được thương hiệu và uy tín trên thị trường quốc tế.

2000 – 2005: Tái cơ cấu và đổi mới

Kể từ năm 2000, VIMC và các đơn vị thành viên đã duy trì đà tăng trưởng và từng bước đổi mới tổ chức và hoạt động Tổng vốn đầu tư cho đội tàu đạt 7.200 tỷ VND, trong đó 2.500 tỷ VND được đầu tư cho đóng mới tại các nhà máy trong nước, hoàn thành 7 tàu mới và mua thêm 71 tàu, nâng tổng số tàu lên 104 chiếc với tổng trọng tải gần 1,2 triệu DWT và tuổi tàu trung bình 17,4 năm Về phát triển cảng, tổng vốn đầu tư cho hạ tầng và trang thiết bị là 3.000 tỷ VND, bao gồm xây dựng 2.000m bến tiếp nhận tàu từ 10.000 đến 40.000 DWT, nâng tổng chiều dài cầu cảng lên 9.000m vào năm 2009 Ngoài ra, VIMC cũng đầu tư xây dựng tòa nhà Ocean Park làm trụ sở chính.

VIMC đã tiến hành tái cơ cấu và đổi mới doanh nghiệp, tập trung sắp xếp lại các doanh nghiệp thành viên và các doanh nghiệp có vốn góp để phù hợp với tình hình mới Trong giai đoạn này, VIMC đã cổ phần hóa 12 doanh nghiệp và thực hiện tái cấu trúc một số doanh nghiệp thuộc VIMC Đến năm 2005, sau 10 năm xây dựng và phát triển, VIMC đã có 46 doanh nghiệp thành viên, bao gồm 16 doanh nghiệp nhà nước, 22 doanh nghiệp cổ phần và 8 liên doanh.

2005 – 2010: Tăng trưởng và mở rộng

Kể từ năm 2005, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã chuyển đổi cơ cấu theo Quyết định số 217/2006/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, thành lập Công ty mẹ – Tổng công ty Hàng hải Việt Nam hoạt động theo mô hình công ty mẹ con Đội tàu của VIMC đã được phát triển nhanh chóng nhằm hiện đại hóa và trẻ hóa, đạt tổng trọng tải 3,4 triệu tấn DWT vào cuối năm 2010, bao gồm tàu container, tàu hàng rời và tàu dầu.

Để phát triển hệ thống cảng biển đồng bộ, đặc biệt là các cảng nước sâu, VIMC đã tập trung nghiên cứu và đầu tư vào các dự án cảng biển trọng điểm Những dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển hàng hóa xuất nhập khẩu và nâng cao năng lực cạnh tranh trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.

VIMC đã tận dụng các lợi thế và tiềm năng sẵn có để nghiên cứu và đầu tư vào các khu dịch vụ sau cảng Đồng thời, VIMC cũng đã thành lập các liên doanh với các đối tác trong và ngoài nước nhằm đầu tư và khai thác cảng, đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển cho các chủ hàng trong và ngoài nước.

2011 – 2019: Tái cơ cấu, tập trung vào 3 lĩnh vực nòng cốt

Trong giai đoạn phát triển hiện nay, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) tập trung vào ba lĩnh vực chính: vận tải biển, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải Là doanh nghiệp nhà nước nòng cốt trong các lĩnh vực này, VIMC đóng góp quan trọng vào việc thực hiện thành công Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 và những năm tiếp theo.

2.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam

Thực trạng các yếu tố tác động tới phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

2.2.1 Thực trạng tác động của các yếu tố thuộc môi trường bên ngoài

2.2.1.1 Tác động của môi trường vĩ mô

- Sự phát triển kinh tế và hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam

Sau gần 25 năm hội nhập, doanh nghiệp nước ngoài đã thúc đẩy ngành logistics Việt Nam nhưng cũng tạo ra sức ép cạnh tranh lớn đối với doanh nghiệp nội địa Các công ty ngoại có lợi thế về quản trị và nguồn vốn, khiến họ chiếm ưu thế trên thị trường Theo Bộ Công Thương, logistics hiện là ngành dịch vụ xương sống của thương mại quốc tế và được ASEAN đặc biệt quan tâm Mục tiêu hội nhập dịch vụ logistics là tự do hóa và thuận lợi hóa các phân ngành, với kỳ vọng biến ASEAN thành trung tâm logistics của Châu Thái Bình Dương Để đạt được điều này, cần thực hiện 4 bước: tự do hóa thương mại, dỡ bỏ rào cản thuế, tạo cơ hội cho doanh nghiệp logistics, và nâng cao năng lực quản lý Tính đến năm 2019, khu vực thương mại tự do ASEAN đã hoàn thành 99,1% số dòng thuế đạt 0% và 97% dòng thuế từ 0-5% Đặc biệt, Việt Nam đã ký kết nhiều Hiệp định thương mại tự do, trong đó có Hiệp định EVFTA, có hiệu lực từ ngày 01/08/2020, mở ra cơ hội lớn cho ngành logistics.

FTA với mức độ tự do hóa sâu rộng mang lại nhiều cơ hội và thách thức cho các nền kinh tế đang phát triển, đặc biệt là Việt Nam.

- Khung thể chế pháp lý liên quan đến lĩnh vực logistics:

Quá trình phát triển pháp luật Việt Nam đã chứng kiến sự quan tâm lớn từ Nhà nước và Quốc hội đối với các lĩnh vực sản xuất kinh doanh và quan hệ kinh tế quốc tế Nhiều hoạt động xã hội đã được thể chế hóa qua các bộ luật như Luật Hàng hải, Luật Dân sự, Luật Thương mại, Luật Đầu tư và Luật Bảo hiểm Ngoài các bộ luật chuyên ngành, còn có nhiều văn bản dưới luật như pháp lệnh và quy chế để hướng dẫn thực thi Hiện tại, một số bộ luật khác đang trong quá trình xây dựng và sửa đổi Chính phủ Việt Nam cũng tích cực tham gia ký kết các hiệp định quốc tế nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế và hội nhập Mặc dù hệ thống pháp luật vẫn còn nhiều bất cập, nhưng với sự đổi mới của nền kinh tế xã hội, pháp luật Việt Nam sẽ tiếp tục được điều chỉnh và hoàn thiện, tạo ra môi trường pháp lý thuận lợi cho các hoạt động kinh tế, bao gồm logistics.

- Hạ tầng logistics quốc gia

Việt Nam hiện có 281 cảng biển lớn tại 24 tỉnh, thành vùng duyên hải, trong đó có 9 cảng có khả năng nâng cấp để tiếp nhận tàu 50.000 DWT và tàu chở container 3.000 TEU Cảng Hải Phòng và Cái Lân là hai cảng chính ở miền Bắc, với Hải Phòng đạt mức tăng trưởng vận tải hàng hóa 25% trong 5 năm qua, cao nhất cả nước Cảng Hải Phòng có quy mô lớn gấp 8 lần Cái Lân và gần thủ đô Hà Nội, tạo thuận lợi cho việc vận chuyển Một chuyên gia nước ngoài khuyến nghị Chính phủ Việt Nam cần đầu tư hơn nữa vào cảng Hải Phòng, đặc biệt là nâng mớn nước lên trên 20m để tiếp nhận các tàu trọng tải lớn.

Hệ thống cảng miền Nam Việt Nam, bao gồm Cát Lái, VICT, Sài Gòn, Bến Nghé, ICP Phước Long, New Port ICP, Cái Mép - Thị Vải, Vũng Tàu và Hiệp Phước, đang đối mặt với tình trạng quá tải Năm 2017, các cảng này đã vận chuyển tới 72% tổng lượng hàng hóa của cả nước Từ đầu năm 2018 đến nay, hệ thống cảng biển miền Nam đã đạt 2,7 triệu TEU và đặt mục tiêu đạt 3 triệu TEU vào cuối năm 2018.

Tại miền Trung, hai cảng lớn Đà Nẵng và Quy Nhơn chỉ chiếm 2% tổng lượng hàng hóa vận chuyển của cả nước, với Đà Nẵng đạt 40.000 TEUs/năm và Quy Nhơn 50.000 TEUs/năm Điều này cho thấy khối lượng hàng hóa vận chuyển qua hệ thống cảng miền Trung còn hạn chế.

+ Hệ thống cảng hàng không

Cụm cảng hàng không miền Bắc, được thành lập vào ngày 28/02/1977, đã trải qua 30 năm phát triển mạnh mẽ, đạt nhiều thành tựu trong sản xuất kinh doanh và đảm bảo an ninh hàng không Doanh nghiệp Nhà nước này quản lý Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cùng các cảng hàng không khu vực như Cát Bi, Vinh, Nà Sản và Điện Biên Cảng hàng không quốc tế Nội Bài nổi bật là cảng lớn nhất của thủ đô, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng nhanh chóng của thị trường hàng không trong nước và quốc tế.

Hà Nội, với vị trí kinh tế, chính trị và địa lý thuận lợi, là điểm đến hấp dẫn cho du khách và là trung tâm trung chuyển hàng hóa đầy tiềm năng.

Cụm cảng Hàng không miền Bắc chú trọng phát triển và mở rộng đa dạng các dịch vụ để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của hành khách và các hãng hàng không Các dịch vụ bao gồm phục vụ mặt đất, kinh doanh hàng miễn thuế, ăn uống giải khát, cung cấp sách báo, thông tin liên lạc, bách hóa và hàng lưu niệm.

Cụm cảng Hàng không miền Trung, được thành lập theo quyết định 113/1988/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, là doanh nghiệp nhà nước cung cấp dịch vụ hàng không và phi hàng không Cơ quan này được Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam ủy quyền một số chức năng quản lý nhà nước về hàng không dân dụng trong khu vực miền Trung Trụ sở của Cụm cảng Hàng không miền Trung đặt tại Sân bay Quốc tế Đà Nẵng, quản lý các sân bay gồm: Sân bay Quốc tế Đà Nẵng, Sân bay Quốc tế Phú Bài, Sân bay Quốc tế Cam Ranh, Sân bay Phù Cát, Sân bay Pleiku, Sân bay Đông Tác và Sân bay Chu Lai.

Cụm cảng Hàng Không miền Nam, thuộc Cục hàng không Việt Nam, được thành lập sau tháng 4-1975 nhằm tiếp quản và quản lý các cảng hàng không khu vực miền Nam Qua hơn 30 năm phát triển, Cụm cảng đã có những bước tiến đáng kể, đáp ứng nhu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước và bảo vệ Tổ quốc Trụ sở chính của Cụm đặt tại sân bay Tân Sơn Nhất, Quận Tân Bình, TP Hồ Chí Minh, quản lý tất cả các sân bay miền Nam như Tân Sơn Nhất, Liên Khương, Trà Nóc, Buôn Ma Thuột, Cà Mau, Côn Đảo, Rạch Giá, và Dương Đông Các công ty trực thuộc bao gồm Sacco và Sags Năm 2006, Cụm phục vụ hơn 9 triệu lượt khách, trong đó sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất phục vụ 8,5 triệu khách.

Tổng chiều dài đu ờng bộ của Viẹ t Nam khoảng 180.000 km, trong đó có trên

Tỉnh có 154 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài 24.866 km, 28.143 km tỉnh lộ, 57.033 km huyện lộ, và hơn 27.500 km đường đô thị, cùng với 159.000 km đường xã Chất lượng đường được cải thiện qua việc xây mới, sửa chữa và bảo dưỡng thường xuyên Tính chung, tỷ lệ trải nhựa đạt 51.258 km (xấp xỉ 17%) (Tổng cục Đường bộ, 2019) Năm 2019, cơ sở hạ tầng giao thông phục vụ logistics có nhiều dự án hoàn thành và đang thi công gấp rút Theo Cục Quản lý xây dựng và Quản lý chất lượng công trình giao thông (Bộ GTVT, 2019), trong 9 tháng đầu năm 2019, đã hoàn thành 6 dự án giao thông quan trọng, bao gồm đường Hồ Chí Minh đoạn tránh Chu Sê (Gia Lai), cầu Vàm Cống, cầu Đà Rằng trên QL1 cũ, và nâng cấp một số đoạn trên QL26 qua Khánh.

Tại Đắk Lắk, dự án xây dựng hai cầu vượt trên Quốc lộ 1 tại các nút giao với Quốc lộ 1C và nút giao Ngã ba Thành, tỉnh Khánh Hòa đang được triển khai Đồng thời, công tác cải tạo và nâng cấp luồng sông Sài Gòn, đoạn từ cầu Bình Lợi đến cảng Bến Súc cũng đang được thực hiện.

Hệ thống đường sắt có tất cả 1.790 cầu đường sắt với chiều dài 45.368 mét và

Trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh, có 31 cầu chung dài 11.753 mét, trong đó tổng chiều dài cầu đạt 36.056 mét, chiếm 63% tổng chiều dài cầu trên toàn tuyến Ngoài ra, có 180 cầu dầm thép tạm thời dài 18.084 mét, tương đương 31% tổng chiều dài cầu đường sắt Tổng chiều dài các cầu bê tông là 13.274 mét, trong đó 9.179 mét thuộc tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh Ngành đường sắt còn có 5.128 cống với tổng chiều dài 80.850 mét và 39 hầm dài 11.512 mét, trong đó có nhiều hầm nằm trên tuyến Hà Nội.

- TP Hồ Chí Minh có 27 hầm với chiều dài 8.335 mét

Hệ thống đường sông tại Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc đa dạng hóa giao thông vận tải Những năm qua, cơ sở vật chất và kỹ thuật của vận tải đường sông đã được đầu tư và phát triển mạnh mẽ Các tuyến vận tải chính như Hải Phòng - Hà Nội và Nam Định đã được hình thành, góp phần nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa và hành khách.

Thực trạng phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty hàng hải Việt Nam 52

2.3.1 Thực trạng phát triển thị trường dịch vụ logistics của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam

2.3.1.1 Thực trạng thị trường dịch vụ logistics của Tổng công ty

Hiện nay, Tổng Công ty Hàng hải VN đã chiếm lĩnh thị trường dịch vụ logistics, không chỉ trong nước mà còn mở rộng ra nhiều châu lục khác nhau Công ty tập trung vào các thị trường chính với cơ cấu tương ứng được trình bày trong bảng 2.4.

- Châu : Nhật Bản, Hàn Quốc, các quốc gia Trung , Ấn Độ, Trung Quốc và các nước ASEAN

- Châu Âu: Anh, Pháp, Đức, Ý, Hà Lan, Ba Lan

- Châu Phi: Nam Phi, Nigeria

- Ngoài ra c n có thị trường Australia, New Zealand

Bảng 2.4: Cơ cấu thị trường quốc tế của Tổng công ty (ĐVT: %)

Tất cả các công ty con của Tổng công ty đều cung cấp dịch vụ trên thị trường nội địa, trong khi Châu Âu và Châu Á là hai thị trường quốc tế quan trọng với tỷ trọng cao Điều này xuất phát từ địa hình thuận lợi, chính sách hải quan tạo điều kiện thuận lợi và nhu cầu sản phẩm của họ được doanh nghiệp Việt Nam đáp ứng theo tiêu chuẩn xuất khẩu Do đó, nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics tại đây cũng gia tăng đáng kể.

2.3.1.2 Đánh giá của công ty con về chính sách phát triển thị trường của Tổng công ty

Kết quả khảo sát cho thấy, các công ty con đánh giá cao chính sách xúc tiến hỗ trợ phát triển thị trường dịch vụ logistics của Tổng công ty với điểm số 3,5 Tiếp theo, Tổng công ty có kế hoạch chi tiết phát triển thị trường dịch vụ logistics và cung cấp thông tin cho các công ty con đạt điểm lần lượt là 3,4 và 3,3 Tuy nhiên, 63,5% công ty con cho biết Tổng công ty chưa có chiến lược phát triển thị trường dịch vụ cho họ.

Bảng 2.5: Đánh giá của công ty con về chính sách phát triển thị trường

“không đồng ý và “rất không đồng ý”

TCT đã xây dựng chiến lược phát triển thị trường dịch vụ logistics cho các công ty con với giá trị trung bình đạt 63,5% Đồng thời, TCT cũng có kế hoạch chi tiết về phát triển thị trường dịch vụ logistics, với tỷ lệ 62,8% Chính sách xúc tiến hỗ trợ cho công ty con trong việc phát triển thị trường dịch vụ logistics được ghi nhận với mức 62,6% Cuối cùng, TCT cung cấp thông tin về thị trường dịch vụ logistics cho các công ty con, đạt tỷ lệ 54,3%.

(Nguồn: Kết quả khảo sát của tác giả) 2.3.2 Thực trạng phát triển cấu trúc dịch vụ logistics của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam

2.3.2.1 Cấu trúc dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

Doanh thu của công ty từ các loại hình dịch vụ đã tăng trưởng ổn định qua các năm, trong đó dịch vụ vận tải quốc tế chiếm khoảng 50% tổng doanh số Mặc dù dịch vụ vận tải đường bộ và dịch vụ khai thuế hải quan có tỷ trọng không cao, nhưng chúng vẫn cho thấy sự phát triển tích cực với mức tăng gần 20% hàng năm.

Bảng 2.6: Doanh thu theo từng loại dịch vụ

(ĐVT: Doanh thu: Triệu đồng; Tỷ trọng %)

Doanh thu Tỷ Trọng Doanh thu Tỷ Trọng Doanh thu Tỷ Trọng

Dịch vụ kho bãi 76.532 17,35 96.120 16,49 93.192 13,94 Vận tải quốc tế 227.596 51,59 290.536 49,84 331.193 49,55 Vận tải đường bộ 70.044 15,88 100.991 17,32 119.532 17,88 Dịch vụ Hải quan 67.023 15,2 95.307 16,35 124.453 18,62 Tổng doanh thu 441.195 100 582.954 100 668.370 100

Từ năm 2017 đến 2019, dịch vụ kho bãi chỉ chiếm dưới 18% tổng tỷ lệ dịch vụ của công ty và có xu hướng giảm dần, cho thấy sự không đồng đều trong tỷ trọng các loại hình dịch vụ Các dịch vụ liên quan đến chuỗi cung ứng logistics như kho bãi, khai thuế hải quan và vận tải nội địa vẫn chiếm tỷ trọng thấp, ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi dịch vụ logistics của công ty Những dịch vụ này, bao gồm vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển, đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hiệu quả của chuỗi cung ứng logistics.

Khối lượng hàng hóa giao nhận bằng đường biển chiếm khoảng 60-70% tổng khối lượng giao nhận của Công ty, phản ánh thực tế vận tải hàng hóa tại Việt Nam, nơi vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong chuyên chở quốc tế Vận tải biển có khả năng vận chuyển lớn nhờ vào các tàu có sức chở cao, cho phép nhiều tàu hoạt động cùng lúc trên cùng một tuyến Phương thức này phù hợp với hầu hết các loại hàng hóa, đặc biệt là hàng hóa rời, khối lượng lớn và giá trị thấp Hơn nữa, chi phí vận tải biển rất thấp, là một trong những phương thức vận tải tiết kiệm nhất.

Phòng Marketing tại CN Hải Phòng và CN HCM đã chủ động mở rộng khách hàng mới trong lĩnh vực vận tải quốc tế, bao gồm dịch vụ giao hàng door to door, đại lý tàu biển trong và ngoài nước, cùng với các đại lý trong hệ thống WCA và đại lý tàu Bulk Công ty hiện đang cung cấp dịch vụ cho nhiều hãng tàu lớn như Maersk Line, MOL, WANHAI, MSC, và đã trở thành đại lý tàu rời cho Great Rich Marine, cung cấp hơn 8.000 tấn thiết bị cho dự án thủy điện Bản Ang.

Công ty đã tích cực hợp tác với các công ty con và thành viên trong Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, đặc biệt là những đơn vị hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển như VCSC (SL line 3.600 TEU) và các công ty cung cấp dịch vụ tàu, cảng khác.

Hiện nay, hàng hóa ngày càng khan hiếm và sức tiêu thụ tại Trung Quốc giảm mạnh, gây khó khăn cho xuất nhập khẩu Sự gia tăng của các đơn vị nhỏ lẻ tham gia vào thị trường vận tải đã tạo ra sự cạnh tranh gay gắt cho các công ty, cả trong nước lẫn quốc tế, trong bối cảnh hội nhập toàn cầu Yếu tố cạnh tranh về giá ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ, trong khi các mô hình kinh doanh tự phát, dù chưa chuyên nghiệp, cũng tác động đến các nhà đầu tư chuyên nghiệp, làm cho môi trường cạnh tranh trở nên khốc liệt hơn.

Hình 2.3: Khối lượng hàng hóa giao nhận của phương thức đường biển

Doanh thu từ hoạt động giao nhận đường biển đã tăng đều qua các năm, đặc biệt là năm 2018, mặc dù khối lượng hàng hóa chỉ đạt 122.670 tấn và tốc độ tăng trưởng không bằng năm 2017, nhưng doanh thu và lợi nhuận lại cao hơn, với tỷ suất lợi nhuận/doanh thu vượt trội Công ty đã áp dụng nhiều biện pháp nhằm giảm chi phí hoạt động trong giao nhận, đặc biệt là giao nhận biển, như giảm chi phí làm hàng và thiết lập mối quan hệ chặt chẽ với các hãng tàu để có được giá ưu đãi trong thời điểm có nhiều hàng hóa.

Vận chuyển quốc tế đóng vai trò quan trọng trong dịch vụ logistics, với doanh thu ổn định và tỷ trọng cao trong tổng doanh thu các loại hình dịch vụ Cụ thể, từ năm 2017 đến 2019, tỷ lệ doanh thu của dịch vụ vận tải quốc tế lần lượt đạt 51,59%; 49,84% và 49,55%.

Công ty chủ yếu tập trung vào khai thác thị trường châu Á và châu Âu Từ năm 2017, thị trường châu Mỹ đã giảm mạnh, trong khi thị trường châu Á tăng nhanh nhờ lượng hàng xuất khẩu từ nhà máy Samsung chủ yếu đến Hàn Quốc, Trung Quốc và Hồng Kông Hai thị trường còn lại là châu Âu và châu Phi cũng có xu hướng tăng nhẹ.

Dịch vụ logistics của chúng tôi sở hữu đội xe mạnh mẽ với 10 xe tải, 12 đầu kéo và 24 sơmi rơmoóc 40 feet chuyên dụng cho container Đội ngũ nhân viên điều hành chuyên nghiệp và năng động của chúng tôi đã tổ chức quản lý và khai thác hiệu quả đội xe hiện có, tuân thủ các quy định của công ty.

Giám sát giao nhận hàng hóa là bước quan trọng trong quy trình giao nhận Khi lái xe thực hiện thủ tục giao nhận với kho hoặc khách hàng, cần kiểm tra tên hàng và số lượng hàng hóa một cách kỹ lưỡng trước khi ký vào Biên bản bàn giao Điều này đảm bảo rằng hàng hóa được giao đúng và đủ cho khách hàng, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ.

Đánh giá chung về phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã phát triển mạnh mẽ dịch vụ logistics, phục vụ hầu hết các châu lục trên thế giới Đặc biệt, thị trường Châu Á là điểm mạnh của công ty, với sự hiện diện tại các quốc gia như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Indonesia và Philippines.

Từ khi thành lập với chỉ 115 nhân viên và cung cấp dịch vụ truyền thống như đại lý vận tải và gom hàng lẻ, Tổng công ty đã phát triển mạnh mẽ, hiện có 2.360 nhân viên và đa dạng hóa các loại hình dịch vụ trong chuỗi logistics Công ty luôn áp dụng các chiến lược phù hợp với xu hướng phát triển logistics hiện đại, không ngừng đổi mới dịch vụ bằng việc triển khai vận tải đa phương thức.

Về chất lượng dịch vụ,

Công ty tập trung vào việc nâng cao thương hiệu trên thị trường bằng cách mở rộng chi nhánh và văn phòng đại diện tại các cửa khẩu và khu công nghiệp quan trọng.

Công ty liên tục cải tiến hệ thống quản lý và nâng cao kỹ năng cho nhân viên thông qua các khóa học ngắn hạn do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam cùng Tổng cục Hải quan tổ chức, nhằm đáp ứng hiệu quả các yêu cầu trong hoạt động logistics.

Đội ngũ cán bộ công nhân viên của Công ty có trình độ và kinh nghiệm dày dạn, với công nhân tay nghề cao và chuyên nghiệp Lực lượng thuỷ thủ thuyền viên giàu kinh nghiệm trong điều hành tàu biển, giúp Công ty quản lý và khai thác hiệu quả các phương tiện, thiết bị tiên tiến Nhờ vào nguồn nhân lực chất lượng, Công ty cam kết cung cấp dịch vụ nhanh chóng và chất lượng cao, đáp ứng tốt nhu cầu của khách hàng.

2.4.2 Hạn chế và nguyên nhân

Việc chưa đầu tư phát triển dịch vụ logistics một cách khoa học và bài bản đã dẫn đến việc chưa thiết kế được chuỗi logistics hiệu quả, gây khó khăn trong việc đảm bảo tính đồng bộ và kiểm soát hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển.

Đội ngũ nhân viên của công ty đã có những tiến bộ rõ rệt, nhưng vẫn thiếu đào tạo chuyên sâu về logistics Họ không chỉ thực hiện nghiệp vụ giao nhận đơn thuần mà còn cần đóng vai trò là NVOCC, kinh doanh vận tải đa phương thức và vận chuyển hàng hóa đến mọi nơi trên thế giới Để quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả, nhân viên cần có kiến thức vững về kinh doanh quốc tế, công nghệ thông tin, luật pháp quốc tế và trình độ ngoại ngữ, vì logistics là hoạt động toàn cầu liên quan đến nhiều quy định pháp lý Kinh nghiệm hiện tại của nhân viên chủ yếu đến từ công việc hàng ngày, dẫn đến việc họ chỉ giỏi trong lĩnh vực chuyên môn của mình, trong khi các lĩnh vực khác còn yếu kém.

Công ty hiện đang gặp khó khăn về tài chính do vốn điều lệ hạn chế, với nguồn vốn hoạt động chủ yếu đến từ đóng góp của các thành viên khi thành lập và lợi nhuận từ quá trình kinh doanh.

- Chưa có hoạt động Marketing cũng như chiến lược rõ ràng cho hoạt động logistics của mình một cách cụ thể

Hoạt động kho bãi hiện nay vẫn bộc lộ nhiều yếu kém do thiếu đầu tư chuyên nghiệp và bài bản Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị kho đã xuống cấp, trong khi cách bố trí các khu vực trong kho chưa hợp lý Các khu vực trong kho cũng chưa được phân chia và ngăn cách rõ ràng, dẫn đến sự thiếu hiệu quả trong quản lý.

Do hiểu biết về dịch vụ logistics còn hạn chế, công ty chỉ phát triển dịch vụ logistics theo phương thức truyền thống Các hoạt động logistics của công ty chưa có sự liên kết chặt chẽ, dẫn đến hiệu quả chưa cao trong quy trình vận hành.

- Vốn đầu tư c n ít, nên công ty chưa chú trọng việc đầu tư thêm vào đội xe, cũng như hệ thống kho bãi quy mô và hiện đại hơn

Công ty hiện chưa chú trọng vào chương trình đào tạo chính quy về chuyên môn logistics, dẫn đến yếu kém trong ngoại ngữ và khả năng sử dụng trang thiết bị điện tử, công nghệ thông tin Điều này ảnh hưởng đến năng lực quản lý dịch vụ logistics, gây ra sự hạn chế, thiếu đồng bộ và tính linh hoạt trong hoạt động.

Công ty hiện nay chủ yếu tập trung vào việc chào giá cho khách hàng, trong khi dịch vụ chăm sóc khách hàng và hậu mãi chưa được chú trọng đúng mức Bên cạnh giá cả và chất lượng dịch vụ, khách hàng thường ưu tiên chọn các công ty logistics có chính sách hậu mãi hấp dẫn, chẳng hạn như chế độ hoa hồng và các ưu đãi khác.

Sau nhiều năm hoạt động, công ty đã đạt được những thành công nhất định, nhưng năng lực quản lý dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế Nguyên nhân bao gồm thiếu hụt nhân lực cả về số lượng lẫn chất lượng, thiếu vốn và cơ sở hạ tầng kém Nếu không có những thay đổi căn bản trong quản lý và chiến lược phát triển dịch vụ logistics, công ty sẽ khó có thể cạnh tranh bình đẳng với các đối thủ nước ngoài trên thị trường.

CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA TỔNG

CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM

Dự báo thị trường dịch vụ logistics việt nam và thế giới

3.1.1 Dự báo thị trường dịch vụ logistics của Việt Nam

Ngành vận tải và logistics của Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ nhờ vào nhiều chính sách hỗ trợ từ Chính phủ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tham gia sâu hơn vào các trung tâm giao dịch vận tải toàn cầu Sự hội nhập kinh tế toàn cầu, cùng với việc ký kết nhiều Hiệp định thương mại, đã thúc đẩy sự phát triển của thị trường thương mại điện tử và ngành công nghiệp tự động hóa Hơn nữa, cơ sở hạ tầng ngày càng được cải thiện, góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh của ngành.

Cuộc chiến tranh thương mại Mỹ - Trung đã tạo ra nhiều cơ hội cho ngành vận tải và logistics tại Việt Nam và Đông Nam Á, khi nhiều công ty Trung Quốc chuyển nhà máy sang khu vực này Theo khảo sát của Vietnam Report, gần 91% doanh nghiệp dự đoán mức tăng trưởng ngành sẽ vượt 10% trong năm 2020, với nhiều chuyên gia dự báo tăng trưởng đạt từ 14% đến 16% dựa trên chỉ số trung bình của những năm gần đây Việc ứng dụng công nghệ 4.0 trong ngành cũng góp phần thúc đẩy sự phát triển này.

Cuộc cách mạng 4.0 đã thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ trong lĩnh vực logistics, với nhiều ứng dụng như E-Logistics, Green Logistics và E-Documents Các quốc gia phát triển đang tích cực áp dụng công nghệ điện toán đám mây, Blockchain, trí tuệ nhân tạo và robot vào các dịch vụ logistics, bao gồm đóng và dỡ hàng từ container, cũng như xếp dỡ hàng hóa trong kho và bãi.

Hiện nay, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam chủ yếu ứng dụng công nghệ ở mức độ thấp, như phần mềm khai hải quan điện tử và công nghệ định vị xe Theo khảo sát của Vietnam Report, gần 80% chuyên gia cho rằng ngành vận tải và logistics cần phải chuyển mình trước xu hướng số hóa để nâng cao hiệu quả kinh doanh.

Việt Nam đang nỗ lực thích ứng và tăng cường nghiên cứu ứng dụng công nghệ vào lĩnh vực logistics Mục tiêu là chuẩn hóa quy trình vận hành, tối ưu hóa chi phí và nguồn lực doanh nghiệp, đồng thời nâng cao khả năng quản lý, giám sát chất lượng dịch vụ và tăng cường sự trung thành của khách hàng.

Xu hướng mua sắm trực tuyến mở cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải và logistics

Với 70% dân số Việt Nam sử dụng Internet và thời gian truy cập trung bình khoảng 28 giờ mỗi tuần, ngành thương mại điện tử đang phát triển mạnh mẽ Theo báo cáo của Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số Việt Nam, thị trường thương mại điện tử đã đạt 8 tỷ USD vào năm 2018, ghi nhận mức tăng trưởng 30%.

Thương mại điện tử đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ từ năm 2017 và dự báo sẽ tiếp tục đạt 10 tỷ USD vào năm 2020 Sự phát triển này không chỉ thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang mua sắm trực tuyến mà còn tạo ra nhiều mô hình kinh doanh mới cho các công ty dịch vụ chuyển phát, với tần suất giao hàng lớn và độ phủ rộng khắp Nhiều trang thương mại điện tử cũng đang đầu tư vào công nghệ và hệ thống logistics, mở rộng quy mô kho bãi và tăng cường điểm phân phối hàng hóa để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng.

Mua bán sáp nhập (M&A) tiếp tục sôi động với vận tải và logistics

Theo dự báo của các chuyên gia từ Vietnam Report, trong 2-3 năm tới, lĩnh vực vận tải và logistics sẽ chứng kiến làn sóng M&A sôi động Điều này xuất phát từ áp lực cạnh tranh khốc liệt trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, cùng với sự phát triển của khoa học công nghệ và ảnh hưởng của cuộc cách mạng 4.0.

Ngành vận tải và logistics Việt Nam đang chứng kiến tiềm năng tăng trưởng cao, tuy nhiên, khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp nội địa còn yếu Điều này tạo cơ hội cho nhiều doanh nghiệp nước ngoài tham gia thị trường thông qua hình thức M&A, giúp họ tận dụng mạng lưới có sẵn, khách hàng và kinh nghiệm vận hành Năm 2019, nhiều thương vụ M&A lớn đã diễn ra, chẳng hạn như Tập đoàn Symphony International Holdings (Singapore) đã đầu tư 42,6 triệu USD vào Công ty CP Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần (ITL Corp) và SSJ Consulting đã chi gần 40 triệu USD để mua 10% cổ phần của Gemadept.

Hoạt động M&A tạo ra thách thức cho doanh nghiệp trong việc cải tiến và đổi mới để tối ưu hóa hoạt động Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội tuyệt vời để học hỏi kinh nghiệm quản lý, chuyển giao công nghệ và tối ưu hóa chi phí logistics từ các doanh nghiệp có kinh nghiệm trên toàn cầu Đầu tư vào kho bãi, trung tâm logistics và chuỗi cung ứng lạnh là những bước đi quan trọng để nâng cao hiệu quả kinh doanh.

Với sự gia tăng nhanh chóng của các doanh nghiệp thương mại điện tử, nhu cầu thuê mặt bằng lưu giữ, phân loại hàng hóa và hoàn tất đơn hàng cũng tăng theo Nhiều doanh nghiệp đã nhận thức được xu hướng này và đầu tư vào hệ thống kho và trung tâm logistics để cung cấp dịch vụ vận tải, hoàn tất đơn hàng và phân phối một cách chuyên nghiệp và hiện đại, đảm bảo chất lượng cao.

2019, trên toàn quốc có 6 trung tâm logistics lớn được khởi công xây dựng và đưa vào vận hành

Trong thời gian gần đây, chuỗi cung ứng lạnh đã ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ nhờ vào sự gia tăng số lượng kho lạnh, sự phát triển của ngành thực phẩm chế biến và ngành dược phẩm, cũng như sự tiến bộ trong công nghệ Theo báo cáo từ công ty nghiên cứu thị trường Allied Market Research, xu hướng này đang tạo ra nhiều cơ hội mới cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực này.

Thị trường logistics chuỗi lạnh toàn cầu đạt giá trị 159,9 tỷ USD vào năm 2018 và dự kiến sẽ tăng lên khoảng 590 tỷ USD vào năm 2026 Mặc dù thị trường chuỗi cung ứng lạnh và kho lạnh tại Việt Nam hiện nay còn nhỏ và manh mún, nhưng đang trên đà mở rộng và được kỳ vọng sẽ có những bước phát triển mới trong năm 2020.

3.1.2 Dự báo thị trường dịch vụ logistics trên thế giới

Năm 2020, nền kinh tế toàn cầu đối mặt với nhiều thách thức do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 Thị trường vận tải và logistics cũng bị tác động bởi các yếu tố quan trọng như tiến bộ công nghệ, biến động thương mại quốc tế, xu hướng mới trong thương mại điện tử, cùng với các yêu cầu về bảo vệ môi trường, phòng chống dịch bệnh và ứng phó với biến đổi khí hậu.

Thương mại toàn cầu đang trở nên khó dự đoán với sự gia tăng các rào cản thương mại và yếu tố bất lợi về mặt chính trị Căng thẳng thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đã thúc đẩy sự chuyển dịch hệ thống sản xuất từ Trung Quốc sang các thị trường tiềm năng khác Đồng thời, sự phát triển của các nền tảng thương mại và thanh toán điện tử toàn cầu đã tạo điều kiện cho các doanh nghiệp siêu nhỏ, nhỏ và vừa mở rộng tiếp cận khách hàng trên nhiều thị trường Các doanh nghiệp đa quốc gia cũng đang tập trung vào việc đầu tư phát triển mạng lưới logistics tại các thị trường mới nổi để tối ưu hóa nguồn lực.

Chiến lƣợc và mục tiêu phát triển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

3.2.1 Chiến lược phát triển chung của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

Tập trung vào việc đầu tư và phát triển các hoạt động kinh doanh cốt lõi nhằm đạt được hiệu quả và lợi nhuận, đồng thời bảo toàn và phát triển vốn Nhà nước Đa dạng hóa sở hữu, nâng cao năng lực tài chính, quản trị, cạnh tranh và hiệu quả hoạt động là những mục tiêu quan trọng.

Phát triển và khai thác hiệu quả các cảng chiến lược tại ba miền Bắc, Trung, Nam là yếu tố quan trọng cho sự phát triển kinh tế vùng và mạng lưới giao thông vận tải quốc gia Cần ưu tiên quản lý và phát triển các cảng nước sâu, cảng trung chuyển quốc tế có tiềm năng, nhằm xây dựng các cảng biển lớn, đủ sức cạnh tranh với các trung tâm trung chuyển hàng hóa trong khu vực.

Đến năm 2020, Việt Nam phấn đấu hoàn thiện cơ sở hạ tầng logistics, bao gồm hệ thống cảng biển và các trung tâm phân phối hàng hóa lớn nhất, kết nối từ Bắc vào Nam Hệ thống này sẽ liên kết chặt chẽ với mạng lưới đường bộ, đường sắt và đường biển trên toàn quốc, đồng thời tham gia vào chuỗi dịch vụ logistics toàn cầu.

Chúng tôi nỗ lực trở thành nhà cung cấp hàng đầu các giải pháp tối ưu trong lĩnh vực giao nhận và kho vận, với dịch vụ "Door to Door" nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng Qua từng bước phát triển, chúng tôi cam kết hình thành và hoàn thiện dịch vụ để mang lại trải nghiệm tốt nhất cho người sử dụng.

“chu i cung ứng toàn cầu/supply chain” với chất lượng tốt nhất

Phát triển một đội tàu trọng tải lớn với công nghệ hiện đại, tương đương với các đội tàu hàng đầu thế giới, hoạt động trên toàn cầu Cải cách tổ chức và cơ chế quản trị nhằm tạo sự liên kết bền vững giữa Tổng công ty và các doanh nghiệp thành viên, cũng như giữa các doanh nghiệp thành viên với nhau, dưới sự điều hành của Tổng công ty Mục tiêu là thực hiện các mục tiêu chung và bảo đảm lợi ích cho từng doanh nghiệp thành viên cũng như lợi ích chung của toàn Tổng công ty.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã xây dựng được uy tín vững chắc với các đối tác trong và ngoài nước, bất chấp những thách thức trong quá trình phát triển Trong bối cảnh kinh tế khó khăn, với nỗ lực không ngừng của tập thể lãnh đạo và cán bộ công nhân viên, VIMC quyết tâm vượt qua trở ngại để vươn ra thị trường quốc tế Công ty đang đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng như kho bãi và các trung tâm logistics nhằm mở rộng và đa dạng hóa dịch vụ, hướng tới mục tiêu trở thành nhà cung cấp chuỗi dịch vụ logistics hàng đầu tại Việt Nam.

3.2.2 Mục tiêu phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

Mục tiêu quản lý kinh doanh

○ Thấu hiểu các nhu cầu của khách hàng

○ Thực hiện đúng cam kết

Để đạt được mục tiêu phát triển logistics đến năm 2020 và định hướng 2030, công ty cần thực hiện nhiều giải pháp đồng bộ ở cả tầm vĩ mô và vi mô, bao gồm xây dựng quy hoạch tổng thể, phát triển khung thể chế quản lý hệ thống logistics, nâng cao chất lượng dịch vụ và nguồn nhân lực Công ty sẽ đầu tư vào các dự án cảng nước sâu và cảng trung chuyển quốc tế, như cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng với 2 bến container có khả năng tiếp nhận tàu 8.000 TEU, và cảng Liên Chiểu có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn Đến năm 2030, VIMC dự kiến mở rộng diện tích kho bãi lên 6 triệu m2, cung cấp dịch vụ logistics trọn gói cho khách hàng.

Để phát triển thị trường, VIMC cần mở rộng đối tượng khách hàng sang các doanh nghiệp chế xuất và công ty xuất nhập khẩu Hàn Quốc, đặc biệt là các tập đoàn lớn như Nike, Intel, và Samsung đang đầu tư tại Việt Nam Đây là những khách hàng tiềm năng với lượng hàng xuất nhập khẩu hàng năm lớn và ổn định Để thu hút những khách hàng này, VIMC cần khẳng định phong cách phục vụ chuyên nghiệp và chất lượng dịch vụ vượt trội.

Doanh thu trong lĩnh vực logistics đang gia tăng nhờ vào sự tăng trưởng số lượng khách hàng cần dịch vụ Để đáp ứng nhu cầu này, các công ty cần mở rộng các loại hình dịch vụ, đồng thời tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động nội tại Những nỗ lực này sẽ giúp doanh nghiệp đạt được doanh thu cao hơn trong tương lai.

Công ty đang đầu tư xây dựng trung tâm logistics Kim Thành tại Lào Cai với quy mô 5,7 ha, nhằm cung cấp dịch vụ logistics cho khu vực và thúc đẩy giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và Trung Quốc Trung tâm này sẽ hỗ trợ hàng hóa Trung Quốc quá cảnh qua Việt Nam theo hành lang kinh tế xuyên Đồng thời, công ty cũng có kế hoạch mở rộng hệ thống chi nhánh tại các cảng biển và khu vực có nhu cầu logistics để nâng cao chất lượng dịch vụ.

Một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

3.3.1 Giải pháp phát triển thị trường dịch vụ logistics của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Để nâng cao vị thế trên thị trường nội địa và vươn tầm ra thị trường quốc tế, bên cạnh việc nâng cao chất lượng dịch vụ, việc mở rộng và củng cố hệ thống đại lý, xây dựng các đại lý độc quyền, tiến tới đ t văn ph ng đại diện và chi nhánh ở các nước cũng là một trong nh ng bước đi hết sức quan trọng

Khi xây dựng hệ thống đại lý và chi nhánh hiệu quả, công ty có thể triển khai dịch vụ logistics nhanh chóng, đáp ứng kịp thời nhu cầu Đặc biệt, việc mở chi nhánh ở nước ngoài giúp công ty thu thập thông tin thị trường chính xác thông qua đại diện của cục xúc tiến thương mại Điều này không chỉ giúp công ty học hỏi kinh nghiệm từ các nước có ngành logistics phát triển như Ấn Độ, Trung Quốc, Hà Lan, mà còn mở rộng khả năng hoạt động sang những thị trường này.

Công ty cần xây dựng chiến lược đầu tư để phát triển dịch vụ logistics nội địa và thiết lập liên doanh, liên kết với các công ty logistics quốc tế.

Chiến lược này nhằm phục vụ khách hàng Logistics của công ty nước ngoài, cung cấp dịch vụ Logistics nội địa toàn diện để khắc phục tình trạng đứt gãy chuỗi logistics Bên cạnh đó, công ty sẽ tiếp thu công nghệ, nâng cao trình độ quản lý và tích lũy kinh nghiệm Khi đủ mạnh về thế và lực, công ty có khả năng mở rộng ra cung cấp dịch vụ Logistics toàn cầu.

Chiến lược thực hiện qua hai giai đoạn:

- Giai đoạn 1: Liên doanh, liên kết với các công ty Logistics nước ngoài để chuyển giao công nghệ, tích lũy kinh nghiệm, tích lũy vốn

Giai đoạn 2 tập trung vào việc phát triển dịch vụ logistics độc lập và xây dựng các trung tâm phân phối hàng hóa hiện đại Các trung tâm này sẽ đảm nhận nhiều nhiệm vụ quan trọng, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động logistics.

- Đa dạng các dịch vụ giá trị gia tăng trong hoạt động kho CFS và kho ngoại quan

Các công ty giao nhận đang đầu tư vào việc xây dựng các trung tâm phân phối (DC) riêng, cũng như phát triển các kho đa năng (Cross-docking) hiện đại nhằm phục vụ cho hoạt động kinh doanh cho thuê.

- Hướng tới việc xây dựng các trung tâm phân phối và kho đa năng của VN tại thị trường nước ngoài

3.3.2 Giải pháp phát triển cấu trúc/loại hình dịch vụ logistics của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam

3.3.2.1 Giải pháp đối với dịch vụ vận tải hàng hoá quốc tế bằng đường biển

VIMC cần tập trung nguồn lực vào ba hoạt động chiến lược quyết định cho sự phát triển và bứt phá của tổng công ty Mục tiêu là khẳng định vị trí hàng đầu trong ngành hàng hải, bao gồm cảng biển, vận tải biển và dịch vụ hàng hải trong năm tới.

Năm 2020, VIMC cần tập trung vào các giải pháp thúc đẩy tăng trưởng cho ba lĩnh vực chủ chốt, nhằm tiến tới tham gia vào liên minh vận tải biển quốc tế Việc phát triển năng lực cốt lõi là yếu tố quan trọng giúp VIMC tạo lợi thế cạnh tranh và cung cấp giá trị vượt trội cho khách hàng Đồng thời, VIMC cần tạo ra điểm bán hàng độc nhất bằng cách tích hợp hoạt động cảng biển, vận tải biển và dịch vụ hàng hải trong cung cấp dịch vụ logistics trọn gói Đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ thông tin tiên tiến, đặc biệt trong quản lý khai thác cảng biển, sẽ giúp VIMC cung cấp những giải pháp ưu việt nhất cho người sử dụng dịch vụ cảng.

VIMC cần tái cơ cấu đội tàu trong hoạt động vận tải và khai thác biển bằng cách bán và thanh lý những tàu cũ, không hiệu quả Điều này nhằm cắt giảm chi phí và tạo nguồn vốn đối ứng cho các dự án đầu tư tàu khi thị trường có dấu hiệu phục hồi.

Tổng công ty cần thu gọn quy mô hoạt động vận tải biển, chỉ mở rộng ở một số phân khúc tàu chuyên dụng như tàu container và tàu vận tải than khối lượng lớn Đồng thời, tiếp tục phát triển vận tải container tuyến nội và feeder, nhằm tăng cường hiệu quả kinh doanh trong việc vận chuyển container từ cảng khu vực đến cảng nước sâu lớn.

Trung tâm đã thực hiện chủ trương của Tổng công ty bằng cách kết nối với các hãng tàu quốc tế trong nhóm 20 hãng tàu container lớn nhất thế giới như ONE, HMM, GSL, HPL, nhằm phát triển các dịch vụ vận tải biển và cảng biển của VIMC.

Trung tâm cần hợp tác với Hãng tàu Huyndai (Hàn Quốc) để triển khai dịch vụ vận tải container chung, kết nối các tuyến từ Hải Phòng đến Vinalinesian, Hongkong, Đà Nẵng và Tp Hồ Chí Minh.

Hợp tác với Hãng tàu Gold Star Lines/ZIM-Israel, chúng tôi triển khai dịch vụ vận tải container chung trên tuyến Hải Phòng - Khâm Châu - Dachanbay - Hongkong - Cái Mép Thị Vải - TP Hồ Chí Minh.

Chúng tôi đã ký kết các hợp đồng nguyên tắc với các hãng tàu lớn như CMA-CGM, Hapag Lloyd, Cosco, Yangming và PIL để vận chuyển hàng hóa trên các tuyến feeder trong nước và quốc tế.

Trong chiến lược phát triển vận tải biển sau cổ phần hóa, VIMC tập trung mở rộng đầu tư và hợp tác với các hãng tàu vận chuyển container quốc tế Mục tiêu là kết nối với các quốc gia trên thế giới thông qua hệ thống cảng trung chuyển và cảng nước sâu của VIMC Đồng thời, VIMC hướng tới việc tham gia vào các liên minh vận tải biển quốc tế để nâng cao sự hiện diện trong lĩnh vực trung chuyển hàng container khu vực.

Một số giải pháp và kiến nghị khác hỗ trợ phát triển dịch vụ Logistics của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam

3.4.1 Giải pháp đối với nguồn nhân lực của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Đối với bất cứ doanh nghiệp dịch vụ nào, nguồn nhân lực cũng chính là yếu tố quyết định sự thành công Trong nh ng năm gần đây, ngành dịch vụ logistic tại Việt Nam đã và đang phát triển rất nhanh chóng, từ một vài doanh nghiệp giao nhận quốc doanh của đầu thập niên 90, đến nay đã có khoảng trên 1.200 công ty được thành lập và hoạt động trên cả nước Để phát triển và nâng cao tính cạnh tranh của mình, công ty cần tập trung cho việc đào tạo nguồn nhân lực chuyên nghiệp, đáp ứng được sự phát triển của dịch vụ logistics cũng như yêu cầu ngày càng khắt khe của khách hàng h

Công ty nên cử nhân viên tham gia các chương trình đào tạo của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), kết hợp với các Hiệp hội giao nhận trong khu vực ASEAN và Bộ Giao thông Vận tải Những khóa đào tạo này bao gồm nghiệp vụ giao nhận, gom hàng đường biển, cùng với lớp đào tạo về đại lý khai quan do Trường cao đẳng Hải quan tổ chức, nhằm cấp bằng chứng chỉ cho các hội viên.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) thông qua Vietnam Airlines đã tổ chức các lớp học nghiệp vụ và thi cấp chứng chỉ IATA quốc tế Việc tham gia các chương trình học này giúp nâng cao trình độ nhân viên, từ đó cải thiện chất lượng dịch vụ của VIMC.

Công ty nên tìm kiếm nguồn tài trợ trong và ngoài nước cho các chương trình đào tạo ngắn hạn, đồng thời hợp tác với các tổ chức như FIATA, IATA và các tổ chức phi chính phủ để đảm bảo nguồn kinh phí đào tạo thường xuyên Ngoài ra, các doanh nghiệp cần phối hợp chặt chẽ với Hiệp hội, thông báo về nhu cầu đào tạo nhân lực để Hiệp hội có thể đưa ra giải pháp phù hợp.

Công ty cần nâng cao nhận thức cho nhân viên về thái độ làm việc và tiếp đón khách hàng, vì trong lĩnh vực dịch vụ, chất lượng trải nghiệm của khách hàng phụ thuộc nhiều vào thái độ của nhân viên Nhân viên có tác phong chuyên nghiệp sẽ tạo sự hài lòng và tin tưởng cho khách hàng Ngoài việc tổ chức các lớp nghiệp vụ nâng cao cho cán bộ công nhân viên, công ty cũng nên cho nhân viên tham gia các khóa học bồi dưỡng tin học văn phòng và nâng cao khả năng ngoại ngữ để cải thiện kỹ năng giao dịch và đàm phán với khách hàng.

Bộ phận đào tạo xây dựng kế hoạch đào tạo hàng năm và theo dõi yêu cầu về trình độ, chứng chỉ, kỹ năng của nhân viên từ khai thác dịch vụ đến quản lý điều hành Đảm bảo tất cả các vị trí chức danh đáp ứng nhu cầu công việc và tiêu chuẩn phục vụ khách hàng, tổ chức quốc tế Liên tục tổ chức các lớp đào tạo về dịch vụ khách hàng, an ninh hàng không, và các chương trình an toàn hàng hóa như 5S, 5S+1.

Công ty nên tổ chức các lớp học ngắn hạn nhằm nâng cao kỹ năng giao tiếp cho nhân viên, đặc biệt trong lĩnh vực cung ứng dịch vụ logistics cho khách hàng Việc này không chỉ giúp cải thiện chất lượng dịch vụ mà còn tăng cường sự hài lòng của khách hàng.

Công ty cần đầu tư vào đào tạo và phát triển nhân viên để nâng cao năng lực và thu hút nhân tài Việc phát triển nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao là yếu tố quyết định cho sự sống còn và thành công trong lĩnh vực logistics toàn cầu.

Để phát triển nhân lực hiệu quả, cần xây dựng chế độ lương thưởng khuyến khích và cạnh tranh Việc áp dụng chế độ lương phù hợp với đặc thù công việc, như mô hình 3P dựa trên kết quả công việc và năng lực cá nhân, sẽ đảm bảo hiệu suất làm việc của cả cá nhân và tập thể Đồng thời, chế độ này cần gắn liền với kết quả kinh doanh, đảm bảo tính công bằng và động viên người lao động.

3.4.2 Giải pháp đối với mạng lưới tài sản logistics của Tổng công ty Hàng hải VN

Công ty hiện tại chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải và cho thuê xe vận tải đường bộ Để nâng cao hiệu quả hoạt động, cần tập trung mở rộng quy mô và cải thiện chất lượng các dịch vụ truyền thống này thông qua các giải pháp phù hợp.

Liên doanh liên kết vốn đầu tư với Cảng Quy Nhơn nhằm nâng cao năng suất xếp dỡ bằng cách hiện đại hóa thiết bị, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của chủ hàng và chủ tàu.

Để đảm bảo an toàn cho hàng hóa và đáp ứng nhu cầu xếp dỡ các kiện hàng trọng tải lớn, cần đầu tư vào thiết bị cẩu có sức nâng 100 tấn Hiện tại, cảng thiếu thiết bị đủ tải, dẫn đến việc phải đấu cẩu, gây khó khăn trong việc đảm bảo an toàn Do đó, trong thời gian tới, cần phối hợp đầu tư vào các thiết bị chuyên dụng hiện đại với sức cẩu lớn.

Đầu tư vào hệ thống băng chuyền để xếp dỡ hàng rời như titan, cát, dăm bạch đàn và đá dăm các loại 1x2, 3x4 là rất cần thiết Hiện tại, hệ thống băng chuyền tại cảng còn yếu, chủ yếu sử dụng gầu ngoạm, không đảm bảo năng suất và chi phí xếp dỡ Việc nâng cấp này sẽ giúp tối ưu hóa quy trình và giảm thời gian chờ đợi tàu.

Hiện nay, dịch vụ Logistics của công ty chủ yếu tập trung vào giao nhận hàng hóa, nhưng đây chỉ là một phần trong toàn bộ quy trình Logistics Để phát triển dịch vụ Logistics trong tương lai, công ty cần đầu tư vào các dịch vụ mới như đội xe vận tải và kho hàng, với việc lựa chọn dựa trên các tiêu chí cụ thể.

+ Lượng xe vận tải của các doanh nghiệp tại Bình Định không đủ khả năng vận chuyển hàng hóa trong thời kỳ cao điểm;

Chủng loại xe hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu của khách hàng do xe đã cũ và trọng tải không phù hợp với các lô hàng lớn Bên cạnh đó, công tác điều động xe ở mỗi cấp trọng tải diễn ra không kịp thời và thiếu sự đồng bộ.

+ Lượng kho tàng, bến bãi c n thiếu nhiều, ngay tại Cảng Quy Nhơn là đơn vị lớn vẫn c n thiếu kho;