Nghiên cứu, chế tạo mô hình chẩn đoán hệ thống điện thân xe điều khiển bằng bcm

TỔNG QUAN

LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

Trong bối cảnh ngành ô tô toàn cầu và Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, việc ứng dụng công nghệ tiên tiến và trang bị thiết bị điện tử hiện đại trở thành tiêu chí quan trọng để đánh giá một chiếc xe cao cấp.

Chúng tôi nhận thấy rằng yêu cầu đào tạo về các xe đời mới đang gia tăng, nhưng số lượng mô hình hiện có trong bộ môn Điện ô tô chưa đủ để đáp ứng nhu cầu này Hệ thống điện thân xe hiện nay được điều khiển hoàn toàn bằng hộp BCM, mang lại nhiều ưu điểm, nhưng chưa được cập nhật trong chương trình thực tập cho sinh viên Do đó, chúng tôi quyết định chọn đề tài “Nghiên cứu, chế tạo mô hình chẩn đoán hệ thống điện thân xe điều khiển bằng BCM” dành cho dòng xe Chevrolet.

Mô hình hệ thống này nâng cao tính trực quan và thực tế cho các buổi học thực tập của sinh viên Nó giúp sinh viên hiểu rõ hơn về hệ thống điện thân xe hiện đại, đồng thời củng cố kiến thức về đào tạo và nguyên lý hoạt động của từng hệ thống điện trong xe.

Mô hình hệ thống điện thân xe điều khiển toàn bộ bằng hộp BCM là công cụ hữu ích trong giáo dục, hỗ trợ sinh viên thế hệ tiếp theo trong việc tìm hiểu và nghiên cứu Mô hình này không chỉ nâng cao chất lượng giảng dạy mà còn mang lại nhiều lợi ích cho quá trình học tập thực tiễn.

MỤC TIÊU

Nghiên cứu các đặc điểm kết cấu, nguyên lý hoạt động và phương pháp kiểm tra hư hỏng của hệ thống điện thân xe điều khiển bằng BCM là mục tiêu chính của đề tài Qua đó, đề tài sẽ phân tích, thiết kế và chế tạo mô hình thực hành Sản phẩm cuối cùng bao gồm tài liệu thuyết minh và mô hình thực hành, giúp sinh viên chuyên ngành ô tô cập nhật kiến thức mới và nâng cao kỹ năng nghề nghiệp.

Lên ý tưởng, thiết kế cơ khí, chọn lựa các hệ thống phù hợp để đưa vào mô hình hệ thống điện thân xe điều khiển bằng BCM

Nghiên cứu đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động và kiểm tra hư hỏng

Lắp đặt các thiết bị và làm hệ thống hoạt động theo BCM

Biên soạn, thuyết minh hợp lý, khoa học về cơ sở lý thuyết, nguyên lý hoạt động của mô hình

Do hạn chế về thời gian, kinh phí và điều kiện thực tế, đề tài chỉ tập trung nghiên cứu các hệ thống điện cơ bản trên xe, bao gồm hệ thống đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, gạt nước rửa kính và khóa cửa Vì khó khăn trong việc đáp ứng yêu cầu của các hệ thống này, đề tài sẽ không nghiên cứu các hệ thống khác như điều hòa không khí, gập gương và hệ thống nâng hạ kính.

 Phương pháp nghiên cứu lý thuyết:

Nghiên cứu các tài liệu cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống của hệ thống điện thân xe

Nghiên cứu các sơ đồ mạch điện của các hãng xe sử dụng hộp BCM

 Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm:

Thiết kế, chế tạo mô hình hệ thống điện thân xe điều khiển bằng BCM

1.7 PHẠM VI ỨNG DỤNG CỦA ĐỀ TÀI

Mô hình dạy và học giúp sinh viên trong các lớp thực tập hiểu rõ nguyên lý hoạt động của hệ thống điện thân xe điều khiển bằng BCM Khi kết hợp với sự hướng dẫn của giảng viên, sinh viên có thể nắm bắt và vận hành mô hình một cách hiệu quả.

CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE ĐIỀU KHIỂN BẰNG BCM

TỔNG QUAN VỀ ĐIỆN THÂN XE ĐIỀU KHIỂN BẰNG BCM

Trên những chiếc ô tô hiện đại, hệ thống điện đóng vai trò quan trọng, chiếm một phần lớn và ảnh hưởng đến hầu hết các hệ thống trong xe Sự phát triển công nghệ càng cao, hệ thống điện càng trở nên phức tạp hơn.

Hình 2.1:Hệ thống điện thân xe

Các bộ phận điện thân xe bao gồm nhiều thiết bị và bộ phận điện được lắp đặt trên thân xe, nhằm hỗ trợ cho hoạt động của ô tô và được điều khiển thông qua BCM.

2.1.1 Giới Thiệu Tổng Quan Về Điện Thân Xe Điện thân xe bao gồm các hệ thống sau:

Instrumentation and warning systems include various indicator lights and gauges on the dashboard, such as the engine speedometer, vehicle speedometer, fuel warning light, coolant temperature indicator, turn signal lights, and engine warning light.

Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu (Lighting and signaling system): Gồm các đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, còi, các công tắt và các relay

The article discusses various auxiliary systems in vehicles, including the wiper and washer system for windshield maintenance, power door locks and anti-theft mechanisms for enhanced security, window lift systems for convenience, and seat adjustment systems for driver and passenger comfort.

2.1.2 Các Thành Phần Cơ Bản Trong Mạch Điện Hệ Thống Điện Thân Xe

2.1.2.1 Các thuật ngữ và ký hiệu

KÝ HIỆU Ý NGHĨA KÝ HIỆU Ý NGHĨA Ắc quy

Tạo ra điện cung cấp cho các mạch

Phát ra ánh sáng và tạo ra nhiệt độ khi có dòng điện đi qua dây dẫn

Ground 1 Điểm kết nối mass thân xe

Biểu thị điểm tiếp mass thân xe thông qua dây điện Điện trở

Một điện trở có giá trị không đổi Chủ yếu được sử dụng để bảo vệ các thành phần trong mạch bằng cách duy trì điện áp định mức

Biểu thị các điểm nối mass thân xe trực tiếp

Chuyển đổi điện năng thành cơ năng

Biểu thị chung cho mass thân xe Một điều đi kèm là sẽ không có dòng điện nếu điểm nối mass thân xe gặp lỗi

Bơm hoặc xả khí và chất lỏng

Bị đứt nếu dòng điện hiện tại vượt quá dòng điện quy định trong mạch

Không thể thay thế bằng cầu chì vượt quá công suất quy định

Tạo ra âm thanh khi có dòng điện chạy qua

Cầu chì cho dòng cao

Công tắt điều khiển của các bộ phận điện

Dòng điện chảy qua cuộc dây tạo ra lực điện từ, hút công tắt tiếp xúc đóng lại

Dòng điện chảy qua cuộc dây tạo ra lực điện từ, hút công tắt tiếp xúc mở ra

Solenoid Dòng điện chạy qua cuộn dây tạo ra lực điện từ

Diode Diode cho phép dòng điện chỉ đi theo 1 chiều.Có trong các bộ chỉnh lưu,

Diode Zener Cho phép dòng điện chạy theo 1 chiều và đến một điện áp định sẵn

Diode phát sáng (LED) hoạt động khi có dòng điện chạy qua, và khác với bóng đèn thông thường, LED không sinh ra nhiệt khi phát sáng.

Hình 2.2:Dây điện trên xe

Dây điện là thành phần thiết yếu trong sơ đồ mạch điện, giúp kết nối các bộ phận điện của ô tô Do hệ thống dây dẫn trên ô tô rất phức tạp, việc sử dụng dây dẫn với các màu khác nhau giúp thuận tiện cho quá trình kiểm tra và sửa chữa Theo quy ước, chữ cái đầu tiên biểu thị màu nền của dây, trong khi chữ cái thứ hai thể hiện màu sọc Ví dụ, ký hiệu màu dây WHT - BLK có nghĩa là dây màu trắng với sọc đen.

KÝ HIỆU MÀU KÝ HIỆU MÀU

BN NÂU L-BU XANH DƯƠNG SÁNG

GN XANH LÁ RD ĐỎ

VT TÍM BU XANH DƯƠNG

L-GN XANH LÁ SÁNG bảng 2.2:Ví dụ về quy ước màu dây dẫn của hãng xe Chevrolet

Dây điện được chia thành các nhóm: dây điện và cáp, các chi tiết nối

Có 3 loại dây điện và cáp chính được sử dụng trên xe ô tô

Dây điện áp thấp, hay còn gọi là dây bình thường, là loại dây được sử dụng phổ biến trong ô tô, bao gồm lõi dây dẫn điện và lớp bọc cách điện.

Cáp bọc là loại cáp được thiết kế đặc biệt để bảo vệ khỏi các tác động điện từ bên ngoài Loại cáp này thường được sử dụng trong các ứng dụng như cáp ăng ten của rađiô và đường tín hiệu cảm biến ôxy.

Dây cao áp là thành phần quan trọng trong hệ thống đánh lửa của động cơ xăng, bao gồm lõi dẫn điện được bọc bằng lớp cao su cách điện dày, giúp ngăn chặn hiện tượng rò rỉ điện cao áp.

Các chi tiết cách điện là những bộ phận bọc hoặc phủ quanh dây điện và cáp, giúp bảo vệ chúng khỏi hư hỏng và gắn kết chúng chắc chắn với các chi tiết khác.

Hình 2.3:Cấu tạo của dây điện và cáp

2.1.2.2.2 Các chi tiết nối Để hỗ trợ việc nối các chi tiết, dây điện được tập trung tại một số phần trên xe ôtô:

Hình 2.4:Cấu tạo của các giắc nối – nối dây, bulông nối mát

Hộp nối (J/B) là một thành phần quan trọng trong hệ thống điện, nơi tập hợp các giắc nối của mạch điện Thông thường, hộp nối bao gồm bảng mạch in, cầu chì, relay, bó dây và các thiết bị khác, giúp tổ chức và bảo vệ các kết nối điện một cách hiệu quả.

Hộp relay (R/B) hay còn gọi là hộp nối khoang động cơ, mặc dù có hình dáng tương tự như hộp nối, nhưng lại không bao gồm các bảng mạch in và không đảm nhiệm chức năng kết nối trung tâm.

Hình 2.5:Vị trí hộp nối, hộp relay trên xe

Các giắc nối đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra các kết nối điện giữa các dây điện hoặc giữa dây điện và các bộ phận điện Chúng giúp đảm bảo sự truyền tải điện năng hiệu quả và an toàn.

Có 2 loại giắc nối: Dây điện với dây điện, dây điện với các bộ phận Các giắc nối được chia thành giắc đực và giắc cái, tùy theo hình dạng của các cực của chúng Giắc nối cũng có nhiều màu khác nhau

Giắc nối dây: Chức năng của giắc đấu là nối các cực của cùng một nhóm

Giắc nối là thiết bị dùng để kết nối các dây dẫn với nhau hoặc với các bộ phận điện, bao gồm hai loại chính: giắc đực và giắc cái Giắc đực thường được bao bọc bên ngoài giắc cái, và nhiều loại giắc nối được trang bị khóa để đảm bảo sự kết nối chắc chắn và an toàn.

HỆ THỐNG THÔNG TIN

Hình 2.21:Đồng hồ taplo và các đồng hồ đo

Hệ thống thông tin trên xe bao gồm các bảng đồng hồ, màn hình và đèn báo, cung cấp thông tin quan trọng về tình trạng hoạt động của các hệ thống chính Những thông tin này giúp tài xế và người sửa chữa đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành xe.

Thông tin có thể truyền qua 2 dạng: tương tự (taplo kim) và số (taplo hiện số)

Trên một số loại xe người ta cũng dùng tiếng nói để truyền thông tin đến tài xế

Hình 2.22:Đồng Hồ Báo Taplo

2.2.1 Đồng Hồ Báo Taplo Đồng hồ báo tốc độ động cơ: Hiển thị tốc độ động cơ (tốc độ trục khuỷu) theo v/p (vòng/phút) hay rpm

Đồng hồ báo tốc độ xe hiển thị tốc độ di chuyển của xe theo đơn vị kilomet/h hoặc dặm/h Thường được tích hợp với đồng hồ đo quãng đường (odometer) để ghi lại quãng đường đã đi từ khi xe bắt đầu hoạt động, và đồng hồ hành trình (tripmeter) để đo các khoảng cách ngắn giữa các điểm khởi hành và đến nơi.

Hình 2.24:Đồng hồ báo tốc độ xe Đồng hồ nhiệt độ nước: Báo nhiệt độ của nước làm mát động cơ

Hình 2.25:Đồng hồ nhiệt độ nước Đồng hồ báo nhiên liệu (w/ đèn cảnh báo mức nhiên liệu): Báo lượng nhiên liệu còn lại trong thùng chứa

Hình 2.26:Đồng hồ báo nhiên liệu Đồng hồ báo áp suất dầu: Báo áp suất tuần hoàn của dầu động cơ

Hình 2.27:Đồng hồ báo áp suất dầu

Vôn kế: Chỉ thị điện áp accu hay điện áp ra của máy phát Loại này hiện nay không còn trên taplo nữa

Những đèn cảnh báo này sẽ sáng trong các tình huống sau đây:

 Để báo cho người lái biết rằng hệ thống có trục trặc hay cần bổ sung thay thay thế

 Để đảm bảo lái xe an toàn

 Các bóng đèn đỏ hay da cam được sử dụng, tùy theo độ khẩn cấp và ưu tiên của thông tin

Hình 2.29:Những đèn cảnh báo

1) Đèn báo ABS (xe có ABS) 2) Đèn báo mức dầu phanh 3) Đèn báo hư hỏng

4) Đèn báo ắc quy phóng điện(đèn báo nạp)

5) Đèn báo thắt đai 6) Đèn báo cửa mở: Báo có cửa chưa được đóng chặt

7) Đèn báo túi khí (Xe có túi khí) 8) Đèn báo mức nhiên liệu thấp 9) Đèn báo áp suất dầu thấp

10) Đèn báo bộ lọc nước (Xe diesel) 11) Đèn báo bugi sấy (Xe diesel)

Các đèn tín hiệu này phát sáng để thông báo cho lái xe về tình trạng hoạt động của các thiết bị liên quan, đặc biệt khi lái xe đã tắt hoặc cần điều khiển chúng Mỗi màu đèn như xanh da trời, xanh lá cây và da cam được sử dụng tùy thuộc vào mục đích cụ thể.

Hình 2.30:Các Đèn Chỉ Thị

24 Đèn xi nhan và đèn báo khẩn cấp: Chỉ ra rằng các đèn xi nhan hoặc đèn cảnh báo khẩn cấp đang hoạt động

Hình 2.31:Đèn xi nhan và đèn báo khẩn cấp Đèn chỉ thị vị trí cần số (Xe có hộp số tự động): Chỉ vị trí cần số

Hình 2.32:Đèn chỉ thị vị trí cần số

25 Đèn chỉ thị chế độ pha: Chỉ ra rằng đèn pha đang ở chế độ pha

Hình 2.33:Đèn chỉ thị chế độ pha Đèn chỉ thị tắt số truyền tăng: Chỉ ra rằng công tắt số truyền tăng bị tắt OFF

Hình 2.34:Đèn chỉ thị tắt số truyền tăng

Các đèn khác: Nếu các xe được trang bị các hệ thống như VSC, TRC hoặc ECT, thì cũng có các đèn chỉ thị của chúng

Hiện nay, trong lĩnh vực công nghệ kỹ thuật ô tô, có hai loại tín hiệu phổ biến là tín hiệu liên tục (analog) và tín hiệu kỹ thuật số (digital) Tín hiệu analog thường được hiển thị qua các đồng hồ chỉ báo bằng kim, trong khi tín hiệu digital sử dụng các cảm biến khác nhau để tính toán tốc độ xe và hiển thị kết quả dưới dạng số hoặc đồ thị cột.

Mỗi tín hiệu có một phương pháp truyền và đặc tính tín hiệu khác nhau, tùy vào mục đích sử dụng

HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU

Hình 2.36:Sơ đồ tổng thể hệ thống chiếu sáng và tín hiệu

Hình 2.37:Hệ thống chiếu sáng

2.3.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống chiếu sáng

Hệ thống chiếu sáng đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho người lái ô tô khi di chuyển vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn kém Việc cung cấp ánh sáng đầy đủ giúp cải thiện khả năng quan sát và giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Yêu cầu: Tất cả hệ thống chiếu sáng trên xe ô tô phải đảm bảo hai yếu tố cơ bản:

Có cường độ chiếu sáng lớn và phù hợp với điều kiện vận hành của xe

Không làm cản trở tầm nhìn của tài xế lái xe ô tô ngược chiều

Phân loại: Theo đặc điểm của chùm sáng, hệ thống chiếu sáng phân thành 2 loại:

Hệ thống chiếu sáng theo Châu Mỹ

Hệ thống chiếu sáng theo Châu Âu

2.3.1.2 Chức năng của hê thống chiếu sáng và vị trí Đèn đầu (Headlights): Đây là hệ thống đèn được đặt ở đầu xe làm nhiệm vụ chiếu sáng đường đi phía trước trong điều kiện trời tối, giúp người lái có thể quan sát được tình trạng giao thông, chướng ngại vật để xử lý Hệ thống đèn chiếu sáng này được chia làm hai phần, bao gồm đèn chiều gần (COS) làm nhiệm vụ chiếu sáng ở khoảng gần trước đầu xe và đèn chiếu xa (FAR) làm nhiệm vụ chiếu sáng ở khoảng cách xa hơn Đèn sương mù (Fog Lamp): Khi xe chạy trong điều kiện sương mù, việc chiếu sáng bằng đèn pha thông thường không thỏa mãn, vì ánh sáng từ đèn pha phát ra gặp các hạt sương mù sẽ phản chiếu trở lại và tạo thành một vùng sáng chói phía trước làm loá mắt người lái xe Đèn sương mù làm nhiệm vụ tăng khả năng nhận biết cho các phương tiện phía trước và phía sau trong điều kiện trời nhiều sương hoặc bụi làm giảm khả năng quan sát của người lái Đèn sương mù thường được trang bị ánh sáng vàng để tạo đặc trưng nhận diện Vị trí đèn sương mù thường đặt thấp phía dưới trước đầu xe để tránh làm chói mắt người lái chạy đối diện

Đèn tín hiệu rẽ, thường có màu cam, được quy định nằm lệch về hai bên thân xe trên các phương tiện giao thông Chức năng chính của đèn này là giúp người lái xe thông báo hướng di chuyển của mình cho các phương tiện khác bằng cách bật hoặc tắt đèn tín hiệu rẽ theo hướng mà họ muốn đi tiếp.

Đèn hậu (đèn xi nhan) là thiết bị quan trọng phía sau xe, được quy định sử dụng màu đỏ để cảnh báo các phương tiện lưu thông phía sau Chức năng của đèn hậu không chỉ tăng khả năng nhận biết mà còn cảnh báo khi tài xế đạp phanh Đặc biệt, ở các dòng xe cao cấp, đèn phanh có thể thay đổi độ sáng theo mức độ đạp phanh, giúp tài xế phía sau nhận biết tình huống khẩn cấp Nhờ đó, đèn hậu đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu va chạm không mong muốn từ phía sau.

Đèn trong xe (Interior lamp) bao gồm nhiều đèn có công suất nhỏ, được bố trí ở các vị trí khác nhau nhằm nâng cao tính tiện nghi và thẩm mỹ cho nội thất xe.

Đèn biển số (Licence plate lamp) phải phát ra ánh sáng trắng để chiếu sáng rõ ràng biển số xe, hoạt động đồng thời với đèn pha hoặc đèn cos và đèn đậu xe Điều này giúp các cơ quan chức năng và người khác có thể dễ dàng đọc biển đăng ký xe vào ban đêm.

Đèn lùi (Back-up lamp) được kích hoạt khi xe ở tay số lùi (R), giúp thông báo cho các phương tiện khác và người đi bộ về việc xe đang di chuyển lùi.

Hệ thống đèn kích thước lắp đặt trên xe giúp chỉ báo chiều rộng, chiều dài và chiều cao của xe, với vị trí lắp đặt bao gồm sau xe, trước xe, bên hông xe và trên nắp cabin Đèn kích thước thường sử dụng kính khuyếch tán màu đỏ cho đèn phía sau và màu trắng hoặc vàng cho đèn phía trước, với công suất mỗi bóng thường là 10W.

Đèn phanh là bộ phận quan trọng đảm bảo an toàn cho hành khách trong xe, vì nó có chức năng thông báo cho các tài xế phương tiện khác rằng xe sẽ giảm tốc độ hoặc dừng lại.

Đèn cảnh báo nguy (đèn hazard) trên các phương tiện giao thông có chức năng thông báo hướng di chuyển của người lái xe cho các phương tiện khác Đặc biệt, trên một số xe phân khối lớn và ô tô, đèn tín hiệu rẽ còn được sử dụng để kích hoạt đèn cảnh báo nguy khi nhấn nút hình tam giác trên bảng điều khiển Tuy nhiên, nhiều người lái xe tại Việt Nam thường nhầm lẫn rằng bật đèn này có thể báo hiệu đi thẳng, điều này là hoàn toàn sai.

Hình 2.46:Đèn báo nguy hiểm

2.3.2.1 Công dụng và phân loại

Báo hiệu sự hiện diện của xe đang hoạt động hoặc dừng đỗ trên đường là rất quan trọng Các phương tiện tham gia giao thông cần được nhận diện qua kích thước, khuôn khổ và biển số để đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Thông báo hướng chuyển động của xe khi đến các điểm giao nhau

Phân loại: Hệ thống tín hiệu được phân làm hai loại: Tín hiệu phát quang và tín hiệu âm thanh

Tín hiệu phát quang gồm các loại đèn tín hiệu: Báo rẽ và nguy hiểm, kích thước xe, soi biển số, đèn xin vượt, lùi xe, …

Tín hiệu âm thanh: Các loại còi và các loại âm thanh khi xin đường và phanh

2.3.2.2 Các hệ thống tín hiệu

Hệ thống còi đóng vai trò quan trọng trong việc cảnh báo người đi đường và các tài xế khác về sự hiện diện và hướng di chuyển của xe, từ đó góp phần đảm bảo an toàn giao thông.

Hệ thống đèn xi nhan và cảnh báo nguy hiểm

Công tắc đèn báo rẽ được đặt trong công tắc tổ hợp dưới tay lái, cho phép người lái gạt sang phải hoặc trái để kích hoạt đèn báo rẽ tương ứng.

Hình 2.47:Công tắt đèn báo rẽ

Công tắt đèn báo nguy hiểm

Khi bật công tắt đèn báo nguy nó sẽ làm cho tất cả các đèn báo rẽ đều nháy

Hình 2.48:Vị trí công tắt đèn báo nguy hiểm

Hệ thống đèn kích thước

Hệ thống cảnh báo lùi xe

CÁC HỆ THỐNG PHỤ

2.4.1 Hệ Thống Gạt Nước Và Rửa Kính (Wiper And Washer System)

Hình 2.49:Hệ Thống Gạt Nước Và Rửa Kính

Hệ thống gạt mưa rửa kính là thiết bị quan trọng giúp tài xế duy trì tầm nhìn rõ ràng trong điều kiện thời tiết xấu, đặc biệt là khi mưa hoặc sau mưa Hệ thống này không chỉ làm sạch bụi bẩn trên kính chắn gió phía trước mà còn đảm bảo an toàn khi lái xe Gần đây, nhiều mẫu xe mới đã được trang bị công nghệ cho phép điều chỉnh tốc độ gạt nước theo tốc độ di chuyển của xe và tự động kích hoạt khi trời mưa, nâng cao tính tiện ích và an toàn cho người lái.

Các chức năng của gạt nước:

Chức năng tốc độ: Chuyển tốc độ gạt nước giữa HI và LO

Chức năng gạt ngắt quãng: Vận hành gạt nước ngắt quãng với tốc độ LO Cũng có loại mà chu kỳ gạt có thể điều chỉnh theo vài mức

Chức năng gạt sương: Vận hành gạt nước một lần khi bật công tắt

Chức năng trở về tự động của gạt nước cho phép thiết bị tự động quay về vị trí không hoạt động khi công tắc gạt nước được tắt, bất kể vị trí ban đầu của cần gạt.

Chức năng kết hợp với rửa kính: Tự động hoạt động gạt nước khi công tắt rửa kính được bật ON trong vài giây

2.4.2 Hệ Thống Khóa Cửa Và Chống Trộm (Power Door Locks & Anti-Theft)

Hình 2.50:Hệ thống khóa cửa

Hệ thống điều khiển khóa cửa xe không chỉ đơn thuần là mở hoặc đóng cửa bằng công tắc cơ khí, mà còn điều khiển motor điện dựa trên hoạt động của công tắc và chìa khóa Ngoài ra, hệ thống còn tích hợp chức năng chống quên chìa khóa và mở khóa hai bước, nâng cao tính tiện lợi và an toàn cho người dùng.

36 và chức năng bảo vệ Các chức năng của hệ thống khác nhau tuỳ theo kiểu xe, cấp nội thất và thị trường

Hệ thống điều khiển khoá cửa có 3 chức năng sau đây:

Chức năng khoá (mở khoá) công tắt:

Khi ấn công tắt điều khiển khoá cửa về phía khoá (mở khoá), thì tất cả các cửa đều được khoá (mở khoá)

Hình 2.51:Chức năng khoá (mở khoá) công tắt và bằng chìa

- Chức năng khoá (mở khoá) cửa bằng chìa:

Khi chìa khóa được tra vào ổ khóa của cửa người lái và hành khách, và xoay về vị trí mở khóa, tất cả các cửa sẽ được mở Khi cửa được mở hoặc khóa bằng chìa, chỉ có cửa đó mới có thể thực hiện các thao tác khóa hoặc mở bằng cơ khí.

Chức năng mở khóa hai bước cho phép mở khóa bằng chìa, trong đó khi chìa khóa được sử dụng để mở một cửa, chỉ cửa đó mới mở được ở bước đầu tiên Để mở các cửa khác, cần thực hiện thêm thao tác thứ hai.

Hình 2.52:Chức năng mở khóa 2 bước

2.4.3 Hệ Thống Nâng Hạ Kính

Hệ thống điều khiển cửa sổ điện cho phép mở và đóng cửa sổ thông qua việc điều khiển các công tắc Khi công tắc được vận hành, motor cửa sổ điện quay, và chuyển động quay này được chuyển đổi thành chuyển động lên xuống nhờ bộ nâng hạ cửa sổ, giúp thực hiện chức năng mở hoặc đóng cửa sổ một cách dễ dàng.

Hệ thống cửa sổ điện có các chức năng sau đây:

Chức năng đóng và mở cửa sổ điện bằng tay cho phép người dùng điều khiển cửa sổ một cách linh hoạt Khi công tắc được kéo lên hoặc đẩy xuống, cửa sổ sẽ tự động mở hoặc đóng cho đến khi người dùng thả công tắc ra.

Hình 2.53:Điều khiển công tắt chính

Chức năng tự động đóng và mở cửa sổ bằng một lần ấn cho phép cửa sổ tự động hoàn toàn khi công tắc điều khiển được kéo lên hoặc đẩy xuống Một số xe chỉ hỗ trợ mở tự động, trong khi những xe khác chỉ có chức năng đóng tự động cho cửa sổ phía người lái.

- Chức năng khoá cửa sổ: Khi bật công tắt khoá cửa sổ, thì không thể mở hoặc đóng tất cả các cửa kính trừ cửa sổ phía người lái

Chức năng chống kẹt của cửa sổ tự động giúp bảo vệ an toàn bằng cách tự động dừng quá trình đóng khi phát hiện vật thể lạ kẹt vào cửa kính, đồng thời hạ cửa kính xuống khoảng 50mm để tránh gây thương tích.

Hình 2.54:Chức năng chống kẹt cửa kính cửa kính người lái

- Chức năng điều khiển cửa sổ khi tắt khoá điện

2.4.4 Hệ Thống Nâng Hạ Ghế

Ghế người lái được thiết kế với nhiều chức năng tiện ích như trượt, nâng/hạ ghế, điều chỉnh độ nghiêng và hỗ trợ lưng, mang lại sự thoải mái tối đa cho người lái Những chức năng này được điều khiển dễ dàng thông qua các công tắc được tích hợp trên thân ghế.

Hệ thống nâng hạ ghế có các chức năng sau đây:

Chức năng điều khiển vị trí ghế cho phép người lái điều chỉnh ghế theo hướng mong muốn thông qua cụm công tắc điều khiển.

Chức năng lưu trữ vị trí ghế cho phép người lái điều chỉnh và lưu lại vị trí ghế phù hợp vào bộ nhớ xe, giúp dễ dàng cài đặt lại cho các lần lái xe sau.

Chức năng gọi lại vị trí ghế đã lưu cho phép người dùng điều khiển ghế di chuyển đến vị trí đã được lưu trước đó Sau khi quá trình thực hiện thành công, hệ thống sẽ phát ra âm báo để xác nhận Nếu không có âm báo, điều này có nghĩa là hệ thống không hoạt động.

Chức năng xóa vị trí ghế đã lưu trữ: Thực hiện xóa vị trí ghế đã lưu trước đó

H Ệ THỐNG MẠNG CAN

CAN (Controller Area Network) là mạng điều khiển cục bộ, được phát triển bởi Bosch và Intel nhằm kết nối các phương tiện giao thông cơ giới Hệ thống này thay thế phương pháp nối điểm cổ điển và đã được chuẩn hóa quốc tế theo ISO 11898 CAN là một hệ thống truyền tải dữ liệu nối tiếp với ứng dụng thời gian thực, có tốc độ truyền rất cao và khả năng phát hiện hư hỏng hiệu quả.

CAN sử dụng dây truyền CAN-H và CAN-L để thực hiện liên lạc thông qua sự chênh lệch điện áp Các ECU và cảm biến trên xe chia sẻ thông tin và giao tiếp với nhau Hệ thống CAN bao gồm hai điện trở 120 Ω, phục vụ cho việc truyền thông tin trên đường truyền chính.

Có 2 loại đường truyền CAN khác nhau thường sử dụng được phân loại dựa trên tốc độ truyền tín hiệu điển hình: Đường truyền HS - CAN là đường truyền tốc độ cao được sử dụng để liên lạc giữa các hệ thống truyền lực, gầm và một số hệ thống điện thân xe Đường truyền HS - CAN được dùng để gọi “Đường truyền CAN No.1” và “Đường truyền CAN No.2” Nó hoạt động tốc độ khoảng 500 kbps Các điện trở cực cho đường truyền CAN No.1 được đặt ở trong ECU trung tâm và CAN No.2 J/C Điện trở của đường truyền CAN No.2 không thể đo được từ giắc OBD2 Đường truyền MS – CAN là đường truyền tốc độ trung bình được sử dụng để liên lạc giữa các hệ thống điện thân xe Đường truyền MS - CAN được gọi là “Đường truyền CAN

MS hoặc LS – CAN hoạt động với tốc độ khoảng 250 kbps, trong đó các điện trở cho đường truyền MS - CAN được lắp đặt trong ECU thân xe chính và ECU chứng nhận Đáng lưu ý, điện trở đường truyền MS - CAN không thể đo được từ giắc OBD2 Thông tin liên lạc giữa các mạng này được thực hiện thông qua ECU thân xe cho đường truyền MS - CAN và ECU trung tâm cho đường truyền CAN No.2, với vai trò như một ECU trung tâm.

Hệ thống mạng CAN trên xe Chevrolet và các loại xe khác được thiết kế để kết nối các bộ điều khiển, nhằm nâng cao khả năng giao tiếp và trao đổi thông tin, từ đó cải thiện đáng kể độ chính xác trong vận hành.

Mạng CAN sử dụng một cấu trúc truyền dữ liệu đặc biệt với hai dây xoắn lại thành một cặp Dữ liệu được truyền bằng cách cung cấp điện áp cao (+) và thấp (-) cho hai dây, nhằm gửi tín hiệu một cách hiệu quả.

Hình 2.56:Kết cấu dây xoắn và sơ đồ truyền tín hiệu

Điện áp chênh lệch giữa hai dây tạo ra tín hiệu dữ liệu có khả năng chống nhiễu bên ngoài Khi có nhiễu xuất hiện, nó sẽ tự khử lẫn nhau trên các dây High và Low, giúp duy trì độ chính xác của tín hiệu.

Hình 2.57:Sơ đồ khử nhiễu của đường truyền với điện áp chênh lệch

Những tín hiệu vào đường truyền dữ liệu tốc độ cao (HS – CAN)

Một số ví dụ về tín hiệu vào đường truyền dữ liệu tốc độ cao:

 Cảm biến góc đánh lái (Steering angle sensor)

 Cảm biến tốc độ (Acceleration sensor)

 Bộ điều khiển bơm nhiên liệu (Fuel pump control module)

 Hệ thống điều khiển phanh điện ( Electronic brake control module)

 Hệ thống điều khiển lái có trợ lực (Power steering control module)

Những tín hiệu vào đường truyền dữ liệu tốc độ thấp (LS – CAN)

Một số ví dụ về tín hiệu vào đường truyền dữ liệu tốc độ thấp:

 Tín hiệu điều khiển đèn đậu xe (Rear parking assist control module)

 Bộ điều khiển ghế tài xế (Seat heating control module)

 Tín hiệu điều khiển motor cửa tài xế (Driver window motor).

ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN THÂN XE BẰNG BCM

2.6.1 Hộp BCM (Body Control Module)

Hộp BCM được đặt sau hộp chứa đồ phía tài xế Hộp BCM là bộ điều khiển sử dụng cho các chức năng:

 Lưu trữ và truyền gởi các dữ liệu trung tâm (thông số) của xe

 Cổng kết nối HS CAN / MS CAN

 Hộp cầu chì khoang hành khách

Dữ liệu trung tâm được lưu trữ trong hộp BCM và sao lưu trong hộp IPC, bao gồm thông tin về thiết bị trên xe và được truyền qua mạng CAN đến các bộ điều khiển Nó chứa thông tin về loại động cơ và hộp số, giúp các bộ điều khiển hoạt động phù hợp với điều kiện xe Điều này giảm thiểu khối lượng lập trình khi thay thế hộp điều khiển.

2.6.2 Đầu Vào Của Hộp BCM Gồm:

Công tắt gạt mưa / rửa kính

Công tắt đèn sương mù

Công tắt đèn xi nhan

Công tắt điều khiển tốc độ (Speed control switch)

Các công tắt khóa cửa

Các công tắt báo mở cửa (Door ajar switches)

Công tắt khóa và mở khóa cửa trung tâm

Cảm biến ánh sáng mặt trời

Cảm biến nhiệt độ xung quanh

Cảm biến mức nhiên liệu

Cảm biến mức dầu phanh

Cảm biến mức nước rửa kính

2.6.3 Hộp BCM Điều Khiển Đèn sáng (đèn đầu, sương mù )

HỆ THỐNG BCM XE CHEVROLET CAPTIVA

HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE

Đèn đầu (Headlight) là thiết bị chiếu sáng quan trọng giúp mở rộng tầm nhìn cho tài xế, đặc biệt là vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.

Theo sơ đồ mạch điện của hệ thống đèn đầu xe Chevrolet Captiva, đèn cos (Low beam) tự động bật khi công tắc đèn ở chế độ HEAD – LOW, được điều khiển gián tiếp bởi Body Control Module (BCM) qua relay Đèn pha (High beam) được điều khiển gián tiếp bởi BCM và trực tiếp qua relay đèn đầu khi công tắc ở vị trí HEAD – HIGH.

Công tắc đèn đầu và đèn sương mù (Frog lamp) được trang bị bộ làm mờ (Dimmer) cho phép điều chỉnh độ sáng Đèn sương mù có điện trở điều chỉnh điện áp, giúp BCM nhận diện chế độ hoạt động của đèn sương mù một cách chính xác.

The switch operates in three modes: in low beam mode, the 55W low beam light is illuminated; in high beam mode, the 60W high beam light shines brightly; and in flash to pass mode, the 60W light flashes on and off.

Hình 3.1:Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn đầu có BCM điều khiển trên xe Chevrolet Captiva

Đèn hậu trên xe Chevrolet Captiva, được điều khiển bởi BCM, có chức năng cảnh báo cho các phương tiện di chuyển phía sau bằng tín hiệu màu đỏ Ngoài ra, hệ thống đèn còn bao gồm đèn đậu xe và đèn biển số, giúp nâng cao an toàn giao thông và nhận diện xe.

Khi công tắc đèn chuyển sang chế độ đèn đậu xe, BCM sẽ nhận tín hiệu và cung cấp nguồn điện cho đèn cos (Low beam), đèn đậu xe (Park lamps) và đèn hậu (Tail lamps) để điều khiển các relay Đèn biển số xe có chức năng chiếu sáng biển số đăng ký, giúp các cơ quan chức năng và người khác dễ dàng đọc biển đăng ký vào ban đêm Đèn này sẽ tự động bật khi tài xế kích hoạt đèn cos.

Hình 3.3:Sơ đồ mạch điện đèn hậu, đèn phanh và đèn đậu xe có BCM điều khiển trên xe

49 Đèn sương mù (Fog lamp)

Đèn sương mù trên xe Chevrolet Captiva, được điều khiển bởi BCM, có vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng nhận diện cho các phương tiện giao thông trong điều kiện thời tiết xấu như ban đêm, mưa hoặc sương mù, giúp cải thiện tầm nhìn và đảm bảo an toàn khi di chuyển.

BCM đảm nhận nhiệm vụ nhận tín hiệu từ công tắt đèn đầu và cung cấp nguồn điện để relay điều khiển đèn sương mù sáng lên

Hình 3.5:Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt nước, rửa kính có BCM điều khiển trên xe Chevrolet

MẠCH ĐIỆN ĐÈN BÁO RẼ BÁO NGUY (TURN AND HAZARD LAMP)

Công tắt báo rẽ được thiết kế nằm trong công tắc tổ hợp dưới vô lăng, giúp tài xế dễ dàng thao tác khi lái xe.

Hình 3.6:Công tắt báo rẽ trên xe Chevrolet Captiva

Hình 3.7:Công tắt hazard trên xe Chevrolet Captiva

Sơ đồ mạch điện đèn báo rẽ và đèn báo nguy:

Hình 3.8:Sơ đồ mạch điện đèn báo rẽ và đèn báo nguy có BCM điều khiển trên xe Chevrolet

Đèn này giúp tài xế thông báo hướng di chuyển và xin đường với các phương tiện xung quanh, đồng thời cũng được sử dụng để xin vượt xe khác Ngoài ra, chúng còn có chức năng như đèn cảnh báo nguy (hazard lamp).

MẠCH ĐIỆN ĐÈN PHANH (STOP LAMP) VÀ ĐÈN LÙI (BACKUP LAMP)

Đèn phanh là bộ phận thiết yếu đảm bảo an toàn cho hành khách trên xe, với chức năng thông báo cho các tài xế khác rằng xe sẽ giảm tốc độ hoặc dừng lại.

Hình 3.9:Sơ đồ mạch điện đèn phanh và đèn lùi có BCM điều khiển trên xe Chevrolet

Đèn phanh trên Captiva được trang bị cảm biến biến trở, giúp điều chỉnh độ sáng theo lực phanh của tài xế, từ đó BCM có thể xác định mức độ khẩn cấp và thông báo chính xác cho phương tiện phía sau Hệ thống còn có thêm một đèn LED đỏ ở giữa kính chắn gió phía sau, hỗ trợ tài xế phía sau nhận biết nhanh chóng khi xe phía trước phanh gấp.

ĐIỀU KHIỂN GẠT NƯỚC RỬA KÍNH

Công tắc gạt nước được đặt trên trục lái, dưới vô lăng, giúp tài xế dễ dàng điều khiển khi cần thiết Công tắc này có các vị trí như OFF (dừng), LOW (tốc độ thấp), HIGH (tốc độ cao), INT (gián đoạn) cho phép gạt nước hoạt động theo chế độ gián đoạn với thời gian có thể điều chỉnh Ngoài ra, vị trí MIST (sương mù) cho phép gạt nước hoạt động hiệu quả trong điều kiện có sương mù, vừa gạt nước vừa bơm nước lên.

Hình 3.10:Công tắt gạt nước, rửa kính trên xe Chevrolet Captiva

Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt nước rửa kính

Hình 3.11:Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt nước, rửa kính có BCM điều khiển trên xe

THIẾT KẾ, THI CÔNG MÔ HÌNH TẠO LỖI HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN

GIẢ LẬP IGNITION SWITCH

4.2.1 Mạch công tắc trên xe

Hình 4.2:Mạch công tắc IGTION trên xe

4.2.2 Mạch công tắc giả lập

Hình 4.3:Mạch công tắc IGNITION giả lâp

Mô hình giả lập hệ thống điện của xe ô tô bao gồm cả việc mô phỏng các công tắc điều khiển Bằng cách sử dụng mạch công tắc điều khiển với relay, hệ thống giả lập công tắc IGNITION hoạt động tương tự như công tắc thực tế trên xe.

GIẢ LẬP CÔNG TẮC ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG GẠT MƯA RỬA KÍNH

4.3.1 Mạch công tắc trên xe

Hình 4.5:Mạch công tắc điều khiển hệ thống gạt mưa rửa kính trên xe

4.3.2 Mạch công tắc giả lập

Mạch công tắc điều khiển hệ thống gạt mưa rửa kính giả lập bao gồm công tắc 5 chế độ và điện trở để điều chỉnh tốc độ của chế độ INT Ngoài ra, hệ thống còn tích hợp công tắc nhấn nhằm mô phỏng chức năng rửa kính.

Hình 4.7:Công tắc nhấn nhả

H Ệ THỐNG CHIẾU SÁNG

4.4.1 Cấu tạo hệ thống chiếu sáng

Hình 4.8:Vị trí các chi tiết hệ thống chiếu sáng trong mô hình

Ký hiệu Tên chi tiết

1 HEADLAMP SW – Công tắc đèn đầu

2 LIGHT SW – Công tắt đèn

3 FOG LAMP SW – Công tắc đèn sương mù

6 PARKING LAMP – Đèn đậu xe

7 FOG LAMP – Đèn sương mù bảng 4.2:Các chi tiết trong hệ thống chiếu sáng

4.4.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lí hoạt động đèn đầu o Mạch điện

Hình 4.9:Sơ đồ công tắc điều khiển đèn đầu

Hình 4.10:Sơ đồ mạch điện đèn đầu o Nguyên lý hoạt dộng

- Khi LIGHT SWITCH ở vị trí OFF:

+ Các chân tín hiệu không được nối mass, do đó không có đèn nào sáng

- Khi công tắc LIGHT SWITCH ở vị trí HDLP:

Khi công tắc Head Lamp Switch ở vị trí LOW, chân J6/12 kết nối với mass (GND), cho phép BCM điều khiển cuộn dây của Head Lamp Low Relay thông qua chân J2/23 Kết quả là tiếp điểm được đóng, hai bóng đèn Low Headlamp được cấp nguồn (+) và sáng lên.

Khi công tắc Head Lamp Switch được đặt ở vị trí HIGH, tín hiệu từ chân J5/18 đến mass sẽ kích hoạt BCM tại chân J1/16, điều khiển cuộn dây của Head Lamp High Relay Kết quả là tiếp điểm được đóng, hai bóng đèn High Headlamp sẽ được cấp nguồn (+) và sáng lên.

Khi công tắc Head Lamp Switch ở chế độ PASSING, ngay cả khi LIGHT SWITCH ở vị trí OFF, tín hiệu từ chân J5/25 sẽ nối với mass (GND) BCM sẽ điều khiển cuộn dây của Head Lamp High Relay từ chân J1/16, dẫn đến việc đóng tiếp điểm và làm cho hai bóng đèn High Headlamp sáng lên khi được cấp nguồn (+).

4.4.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lí hoạt động đèn đỗ xe o Mạch điện

Hình 4.11:Sơ đồ mạch điện đèn đỗ xe

- Khi công tắc LIGHT SWITCH ở vị trí PARK:

Chân J6/8 kết nối với mass (GND), trong khi BCM từ chân J2/24 điều khiển cuộn dây của Park Lamp Relay Khi relay hoạt động, nó đóng tiếp điểm và bật ba đèn: Parking Lamp, Tail Lamp và License Plate Lamp, giúp cho các bóng đèn này sáng lên.

4.4.4 Sơ đồ công tắc điều khiển và mạch điện đèn sương mù o Mạch điện

Hình 4.12:Sơ đồ mạch điện đèn sương mù

Khi công tắc đèn sương mù FRONT FOG SWITCH được đóng, chân J7/21 sẽ kết nối với mass (GND), từ đó BCM điều khiển cuộn dây của rơle đèn sương mù Front Fog Lamp Relay qua chân J1/11 Kết quả là tiếp điểm được đóng, hai bóng đèn Fog Lamp sẽ được cấp nguồn (+) và sáng lên.

Khi công tắc đèn sương mù sau (REAR FOG SWITCH) được bật, chân J4/16 sẽ nối với mass (GND), cho phép BCM từ chân J1/20 điều khiển cuộn dây của rơ le đèn sương mù sau (Rear Fog Lamp Relay) Điều này làm cho tiếp điểm đóng lại, kết nối hai bóng đèn đèn sương mù sau với nguồn điện (+), khiến cho bóng đèn sáng lên.

H Ệ THỐNG TÍN HIỆU

4.5.1 Cấu tạo hệ thống tín hiệu

Hình 4.13:Vị trí các chi tiết hệ thống tín hiệu trong mô hình

1 TURN SIGNAL SW – Công tắc báo rẻ

2 HAZARD SW – Công tắc khẩn cấp

3 TURN SIGNAL – Đèn tín hiệu

4 BRAKE SW – Công tắc phanh

5 HORN SW – Công tắc còi

6 HORN – Còi bảng 4.3:Các chi tiết trong hệ thống tín hiệu

4.5.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lí hoạt động của hệ thống còi o Mạch điện

Hình 4.14:Sơ đồ mạch điện hệ thống còi

Còi được điều khiển trực tiếp thông qua công tắc, đồng thời BCM từ chân J2/18 được kết nối với cuộn dây để cho phép điều khiển còi bằng phần mềm chẩn đoán (Actual Test) Khi nhấn công tắc HORN SWITCH, cuộn dây của Horn Relay sẽ hút tiếp điểm, kết nối hai còi Horn Low và Horn High (+), từ đó kích hoạt hoạt động của còi.

4.5.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lí hoạt động của hệ thống xi nhan o Mạch điện

Hình 4.15:Sơ đồ mạch điện hệ thống xi nhan

Khi công tắc xi nhan TURN SIGNAL SWITCH ở vị trí bên trái (LH), tín hiệu từ chân J5/15 sẽ nối đất (GND), cho phép BCM điều khiển trực tiếp đèn xi nhan từ chân J2/4 và J2/1, dẫn đến việc bóng đèn xi nhan chớp tắt liên tục.

Khi công tắc xi nhan ở vị trí bên phải (RH), tín hiệu từ chân J5/16 sẽ kết nối với mass (GND), cho phép BCM điều khiển trực tiếp đèn xi nhan từ chân J1/5 và J2/2, khiến đèn xi nhan chớp tắt liên tục.

Khi nhấn công tắc HAZARD SWITCH, chân J5/19 sẽ kết nối với mass (GND), cho phép BCM điều khiển trực tiếp các bóng đèn xi nhan từ các chân J2/4, J1/5, J2/1 và J2/2, khiến cho đèn xi nhan chớp tắt liên tục Đồng thời, đèn LED trong HAZARD SWITCH cũng sẽ chớp tắt cùng lúc với bóng đèn xi nhan.

Hình 4.16:Sơ đồ mạch điện đèn phanh

- Khi đạp bàn đạp phanh, lúc này bàn đạp phanh điều khiển trực tiếp Stop Lamp, hai bóng đèn được nối (+) làm cho đèn sáng

H Ệ THỐNG GẠT MƯA RỬA KÍNH

4.6.1 Cấu tạo hệ thống gạt mưa rửa kính

Hình 4.17:Vị trí các chi tiết hệ thống gạt mưa rửa kính trong mô hình

1 FRONT WIPER SW – Công tắc gạt mưa

2 WIPER SPEED – Tốc độ gạt mưa

3 WASHER SW – Công tắc rửa kính

4 FRONT WIPER – Gạt mưa phía trước

5 WASHER – Rửa kính bảng 4.4:Các chi tiết trong hệ thống gạt mưa rửa kính

4.6.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lí hoạt động của hệ thống gạt mưa rửa kính o Mạch điện

Hình 4.18:Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt mưa rửa kính

- Điều khiển FRONT WIPER SWITCH:

+ Ở vị trí OFF hệ thống không hoạt động

Tại vị trí INT J5/8 → J5/9 qua biến trở, điều chỉnh tốc độ gạt nước được thực hiện BCM từ chân J2/20 điều khiển cuộn dây WIPER CONTROL RELAY, đảm bảo tiếp điểm đóng ngắt trong quá trình gián đoạn Nguồn dương từ chân LOW của Motor gạt nước trước đi về GND, giúp mô-tơ hoạt động gián đoạn với tốc độ thấp.

Tại vị trí LOW J5/8 → J5/9 qua một điện trở, BCM từ chân J2/20 điều khiển cuộn dây WIPER CONTROL RELAY, đóng tiếp điểm Nguồn dương từ chân LOW của Front Wiper Motor đi về GND, khiến mô-tơ hoạt động ở tốc độ thấp.

Tại vị trí HIGH J5/8 → J5/9 thông qua một điện trở và J5/8 → J5/5, BCM từ chân J2/20 điều khiển cuộn dây của WIPER RELAY CONTROL, đóng tiếp điểm để kích hoạt cần gạt nước Đồng thời, BCM từ chân J2/21 điều khiển cuộn dây WIPER SPEED RELAY, cho phép nguồn dương đi qua chân HIGH của Front Wiper Motor về GND, làm cho mô-tơ hoạt động ở tốc độ cao Khi nhấn công tắc WASHER, tín hiệu J5/8 → J5/24 được truyền đi, lúc này BCM từ chân J1/15 điều khiển cuộn dây FRONT WASHER PUMP RELAY, đóng tiếp điểm và cung cấp nguồn dương cho FRONT WASHER PUMP MOTOR, kích hoạt mô-tơ bơm hoạt động.

H Ệ THỐNG KHÓA CỬA

4.7.1 Cấu tạo hệ thống khóa cửa

Hình 4.19:Vị trí các chi tiết hệ thống khóa cửa trong mô hình

1 DOOR LOCK SW – Công tắc khóa cửa

2 DOOR LOCK – Khóa cửa bảng 4.5:Các chi tiết trong hệ thống khóa cửa

4.7.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lí hoạt động của hệ thống khóa cửa o Mạch điện

Hình 4.20:Sơ đồ mạch điện hệ thống khóa cửa

Hình 4.21: Sơ đồ mạch điện hệ thống khóa cửa o Nguyên lý hoạt động

- Điều khiển DOOR LOCK SWITCH:

Khi ở vị trí LOCK, J4/12 →mass, chân J4/9 của BCM điều khiển DOOR LOCK RELAY, kích hoạt tiếp điểm để tạo ra một đầu nối dương Đồng thời, đầu còn lại của DOOR LATCH MOTOR được nối âm, giúp mô tơ hoạt động hiệu quả để khóa cửa.

Khi ở vị trí UNLOCK, J4/111 sẽ kích hoạt BCM từ chân J4/7, điều khiển relay UNDOOR LOCK Điều này làm cho một đầu nối dương được kết nối, trong khi đầu còn lại của DOOR LATCH MOTOR được nối âm, giúp mô tơ hoạt động theo chiều ngược lại để mở cửa.

THIẾT KẾ, THỰC HIỆN CÁC MODULE THỰC HÀNH CHẨN ĐOÁN

P AN TẠO LỖI

Trên mô hình được thiết kế 12 Pan lỗi để phục vụ cho việc thực tập chuẩn đoán thông qua 12 công tắt như:

Pan 1: Cắt đèn cos trái phải

Pan 2: Cắt đèn cos bên phải

Pan 3: Cắt đèn pha trái phải

Pan 4: Cắt đèn pha bên trái

Pan 5: Cắt đèn báo rẽ bên trái phía trước

Pan 6: Cắt đèn báo rẽ bên phải phía trước

Pan 7: Cắt đèn báo rẽ bên trái

Pan 8: Cắt đèn báo rẽ bên phải

Pan 9: Cắt tín hiệu High Speed công tắt gạt mưa rửa kính đến BCM

Pan 10: Cắt tín hiệu Low Speed công tắt gạt mưa rửa kính đến BCM

Pan 11: Cắt nguồn dương của motor gạt mưa rửa kính

Pan 12: Cắt motor cơ cấu chấp hành khóa cửa

C HẨN ĐOÁN

 Triệu chứng Đèn cos trái phải không sáng khi bật công tắt điều khiển.

 Kích hoạt bằng máy chẩn đoán

Kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, đèn Cos trái phải không sáng.

 Triệu chứng Đèn cos bên phải không sáng khi bật công tắt điều khiển.

Kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, đèn cos bên phải không sáng.

 Triệu chứng Đèn pha trái phải không sáng khi bật công tắt điều khiển.

Kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, đèn pha trái phải không sáng.

 Triệu chứng Đèn pha bên trái không sáng khi bật công tắt điều khiển.

Khi kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, đèn báo rẽ bên trái phía trước không sáng.

 Triệu chứng Đèn báo rẽ bên trái phía trước không sáng khi bật công tắt.

Khi kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, đèn báo rẽ bên trái phía trước không sáng.

 Triệu chứng Đèn báo rẽ bên phải phía trước không sáng khi bật công tắt báo rẽ.

Khi kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, đèn báo rẽ bên phải phía trước không sáng.

 Triệu chứng Đèn báo rẽ bên phải không sáng khi bật công tắt báo rẽ.

Khi kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, đèn báo rẽ bên phải sáng.

 Triệu chứng Đèn báo rẽ bên trái không sáng khi bật công tắt báo rẽ.

Khi kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, đèn báo rẽ bên trái sáng.

Motor gạt mưa và rửa kính không hoạt động khi bật công tắt điều khiển ở chế độ High Speed.

Kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, motor hoạt động bình thường ở chế độ High Speed.

Motor gạt mưa và rửa kính không hoạt động khi bật công tắt điều khiển ở chế độ Low Speed.

Kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, motor hoạt động bình thường ở chế độ Low Speed.

Motor gạt mưa và rửa kính không hoạt động khi bật công tắt điều khiển ở tất cả chế độ.

Kích hoạt bằng máy chuẩn đoán, motor không hoạt động ở tất cả chế độ.

Motor cơ cấu chấp hành khóa cửa không hoạt động khi bật công tắt điều khiển.

CÁC M Ã LỖI CỦA BCM

B0283 Mạch tan băng phía sau bằng điện

B0981 Chế độ truyền mùa đông Ngắn mạch tới mass

B1000 Bộ điều khiển điện tử (ECU) Hiệu năng Tính toàn vẹn của RAM

B1000 Bộ điều khiển điện tử (ECU) Tính toàn vẹn của ROM hiệu suất

B1000 Bộ điều khiển điện tử (ECU) Hiệu suất Tính toàn vẹn của EEPROM

B1001 Biến thể lỗi cấu hình tùy chọn không được lập trình

B1016 VIN không được lập trình

B1370 Đánh lửa thiết bị 1 (BẬT và BẮT ĐẦU) Ngắn mạch về pin

B1370 Đánh lửa thiết bị 1 (BẬT và BẮT ĐẦU) Ngắn mạch mass hoặc mở

B1380 Ngắn mạch phụ kiện đánh lửa thiết bị về pin

B1380 Mạch phụ kiện đánh lửa của thiết bị Ngắn mạch tới mass hoặc mở

B1395 Đầu ra tham chiếu điện áp thiết bị 1 Điện áp mạch dưới ngưỡng

B1395 Đầu ra tham chiếu điện áp thiết bị 1 Điện áp mạch trên ngưỡng

B1428 Mạch chuyển tiếp điện 1 chuyển mạch đánh lửa

B1433 Mạch chuyển tiếp điện 2 chuyển mạch đánh lửa

B1440 Mạch đầu vào chính của chế độ nguồn không khớp

B1441 Mạch đầu vào chính của chế độ nguồn không khớp

B1441 Đánh lửa thiết bị TẮT, RUN, và ngắt mạch Ngắn đến nguồn

B1475 Mạch nguồn phụ kiện còn lại

B1480 Mạch bảo vệ sập nguồn

B1517 Điện áp nguồn dưới ngưỡng

B1517 Điện áp nguồn trên ngưỡng

B2530 Mạch điều khiển đèn sương mù phía trướ

B2545 Mạch đèn dự phòng

B2575 Mạch điều khiển đèn pha

B257A Công tắc đèn pha Tín hiệu đầu vào không khớp

B2580 Mạch điều khiển đèn pha cao

B2585 Mạch điều khiển Parklamp bên trái

B2625 Mạch đầu ra điều chế độ rộng xung làm mờ màn hình (PWM)

B2645 Điện áp mạch cảm biến ánh sáng xung quanh dưới ngưỡng

B2645 Mạch cảm biến ánh sáng xung quanh Điện áp trên ngưỡng

B2705 Ngắn mạch mở khóa sang số chạm mass

B2745 Ngắn mạch công tắc điều khiển lực kéo chạm mass

B2750 Mạch cuộn dây relay còi

B2924 Content Theft System Sensor 3 (inclination, etc) Signal Circuit

B3089 Bộ cảm biến hệ thống trộm cắp nội dung 1 (sốc, đột nhập, v.v.) Mạch tín hiệu B3130 Tất cả các mạch khóa cửa

B3135 Tất cả các mạch mở khóa cửa

B3622 Điều khiển vô lăng Nhóm 1 Mạch tín hiệu Điện áp trên ngưỡng

B370C Mạch tín hiệu cường độ cảm biến mưa

B370D Mạch điều khiển chế độ cảm biến mưa

B3715 Mạch điều khiển rơ le gạt nước phía trước

B3794 Mạch yêu cầu chức năng kiểm soát hành trình_Tín hiệu không hợp lệ

B3794 Mạch yêu cầu chức năng kiểm soát hành trình_Bộ truyền động bị kẹt

B3812 B3813 Cảm biến hệ thống trộm chạm mass

B3873 Mạch chuyển tiếp rửa kính phía trước

B3875 Mạch chuyển tiếp tốc độ cao của gạt nước kính chắn gió

B3922 Mạch chọn chế độ gạt mưa phía trước

B3933 Mạch cảm biến nhiệt độ thiết bị bay hơi A / C Cao

P0826 Công tắc chuyển dịch lên / xuống - tính hiệu khôgn hợp lệ

P0826 Công tắc chuyển dịch lên / xuống - Máy phát bị kẹt

U0073 Mô-đun điều khiển Bus giao tiếp "A" Tắt

U0100 Mất liên lạc với ECM/PCM "A"

U0101 Mất liên lạc với TCM

U0155 Mất liên lạc với Mô-đun điều khiển bảng điều khiển thiết bị

U0164 Mất tín hiệu giao tiếp với BCM

U1814 Mạch kích hoạt giao tiếp tốc độ cao hệ thống truyền lực

U2099 Mạch kích hoạt giao tiếp tốc độ cao bảng 5.1: Các mã lỗi

THỰC NGHIỆM MÔ HÌNH ĐÁP ỨNG ĐÀO TẠO CÁC PHIẾU CÔNG TÁC THỰC HÀNH TRÊN MÔ HÌNH

P HIẾU CÔNG TÁC KIỂM TRA HỆ THỐNG GẠT MƯA , RỬA KÍNH

Bộ môn điện tử ô tô PHIẾU CÔNG TÁC Phiếu thực hành số:

Nhóm: KIỂM TRA HỆ THỐNG TÍN HIỆU Ngày:

Mục tiêu: Phát hiện hư hỏng hệ thống tín hiệu để sữa chữa, thay thế

 Kiểm tra công tắt điều khiển tín hiệu

 Kiểm tra công tắt còi

 Kiểm tra công tắt phanh

Dụng cụ: Đồng hồ VOM, bình acquy 12V, máy chẩn đoán

1/ Vận hành thử các chức năng:

 Bật đèn báo rẽ bên trái và bên phải bằng cách gạt công tắt theo mũi tên như

Hình 6.4:Công tắt Turn Signal

 Bật đèn báo nguy (Harzard lamp) nhịp 1 lần vào nút HARZARD và tắt bằng cách nhịp 1 lần nữa

 Bật đèn phanh bằng cách nhấn giữ công tắt phanh

 Bật còi bằng cách nhấn giữ công tắt còi

 Nếu mọi chức năng hoạt động bình thường thì hệ thống tín hiệu còn tốt Nếu

1 trong những chức năng không hoạt động thì ta đi đến bước 2, 3 và 4

 Kiểm tra giắc cắm có tụt ra hay không Nếu bị tụt thì điều chỉnh, thay thế

 Kiểm tra dây dẫn xem tổng quan có bị hư hỏng, nếu có thay thế

 Sử dụng đồng hồ VOM đo điện trở 2 chân cuộn dây

 2 chân có điện trở khoảng 60Ω thì cuộc dây còn tốt

 Đo các chân còn lại để xác định các chân của relay

4/ Chuẩn đoán bằng máy và khắc phục:

 Thực hiện kết nối máy chuẩn đoán theo quy trình

Nếu đèn báo rẽ bên trái phía trước không sáng khi bật công tắc rẽ, điều này có thể cho thấy đèn báo rẽ bên trái đã bị đứt Cần kiểm tra và thay thế đèn để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.

Nếu đèn báo rẽ bên phải không sáng khi bật công tắc rẽ, điều này có thể cho thấy đèn báo rẽ bên trái đã bị đứt Cần kiểm tra và thay thế đèn báo rẽ để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.

Nếu đèn báo rẽ bên trái hoặc bên phải phía sau không sáng khi bật công tắc rẽ, điều này có thể chỉ ra rằng đèn báo rẽ bên trái hoặc bên phải phía sau đã bị đứt.

 cần được kiểm tra hoặc thay thế

Nếu đèn phanh sáng bình thường khi kích hoạt bằng máy chẩn đoán nhưng không sáng khi đạp phanh, điều này cho thấy công tắc phanh đã hỏng và cần được kiểm tra hoặc thay thế.

Nếu đèn báo rẽ hoạt động bình thường khi được kích hoạt bằng máy chẩn đoán nhưng không hoạt động khi điều khiển bằng công tắc, thì có thể xác định rằng công tắc báo rẽ đã hỏng.

 cần được kiểm tra hoặc thay thế

Nếu còi hoạt động bình thường khi được kích hoạt bằng máy chẩn đoán nhưng không hoạt động khi điều khiển bằng công tắc, thì có thể công tắc đã hỏng và cần được kiểm tra hoặc thay thế.

6.4 PHIẾU CÔNG TÁC KIỂM TRA HỆ THỐNG GẠT MƯA, RỬA KÍNH

Nhóm: KIỂM TRA HỆ THỐNG

GẠT MƯA - RỬA KÍNH Ngày:

Mục tiêu: Phát hiện hư hỏng hệ thống gạt mưa – rửa kính để sữa chữa hoặc thay thế Nhiệm vụ:

 Bật các chức năng rửa kính và gạt mưa ở các chế độ bằng cách điều khiển công tắt

Hình 6.8:Công tắt gạt mưa

Hình 6.9:Công tắt rửa kính

 Nếu mọi chức năng hoạt động bình thường thì hệ thống tín hiệu còn tốt, nếu

1 trong những chức năng không hoạt động thì ta đi đến bước 2, 3 và 4

2/ Kiểm tra giắc cắm và relay:

 Kiểm tra giắc cắm có hở ra hay không Nếu bị hở thì điều chỉnh, thay thế

 Sử dụng đồng hồ VOM đo điện trở 2 chân cuộn dây

 2 chân có điện trở khoảng 60Ω thì cuộc dây còn tốt

 Đo các chân còn lại để xác định các chân của relay

Nếu một chức năng không hoạt động khi sử dụng công tắc điều khiển mà không hiển thị lỗi, hãy kích hoạt từng chức năng bằng máy chẩn đoán Nếu tất cả các chức năng hoạt động khi được kích hoạt bằng máy chẩn đoán, cần kiểm tra lại công tắc điều khiển và tiến hành thay thế nếu cần thiết.

6.5 PHIẾU CÔNG TÁC KIỂM TRA HỆ THỐNG KHÓA CỬA

Nhóm: KIỂM TRA HỆ THỐNG KHÓA CỬA Ngày:

Mục tiêu: Phát hiện hư hỏng hệ thống khóa cửa để sữa chữa hoặc thay thế

 Kiểm tra cơ cấu khóa cửa

 Bật khóa cửa bằng cách điều khiển công tắt khóa cửa

Hình 6.10:Công tắt khóa cửa

 Nếu hoạt động bình thường thì hệ thống khóa còn tốt, nếu không hoạt động thì ta đi đến bước 2 và 3

2/ Kiểm tra giắc cắm và relay:

 Kiểm tra giắc cắm có hở ra hay không Nếu bị hở thì điều chỉnh, thay thế

Nếu một chức năng không hoạt động khi sử dụng công tắc điều khiển mà không có thông báo lỗi, hãy kích hoạt từng chức năng bằng máy chẩn đoán Nếu tất cả các chức năng hoạt động bình thường khi được kích hoạt bằng máy chẩn đoán, cần kiểm tra và thay thế công tắc điều khiển.

6.6 PHIẾU CÔNG TÁC THỰC HÀNH KIỂM TRA CÁC PAN LỖI

Nhóm: KIỂM TRA PAN SỐ: Ngày:

Bước 1: Xác minh hư hỏng

 Hư hỏng xảy ra liên tục hay gián đoạn:

Bước 2: Xác định các triệu chứng có liên quan

 Dựa vào sơ đồ mạch điện của hệ thống đang xảy ra hư hỏng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của hệ thống

 Quan sát các bộ phận trong hệ thống có hoạt động bình thường hay không và điền vào bảng sau:

Bộ phận Hoạt động hay không hoạt động Quan sát

Bảng phân tích hoạt động của hệ thống

Bước 3: Phân tích triệu chứng

 Dựa trên các triệu chứng có liên quan, xác định rằng

 Đánh dấu các bộ phận còn hoạt động tốt trong mạch

Bước 4: Cách ly hư hỏng

 Khoanh tròn những khu vực có thể xảy ra hư hỏng trên sơ đồ mạch điện

 Liệt kê các bộ phận nghi ngờ Kiểm tra bằng hình thức (bằng mắt, vôn kế, ôm kế hay dây nối tắt…)

 Lập bảng liệt kê các thông số kỹ thuật, kết quả đo được và chẩn đoán hư hỏng

Giá trị (V) Kết quả đo được (V)

Không hoạt động Hoạt động

Bảng giá trị so sánh khi hoạt động và xảy ra hư hỏng

Bước 5: Sửa chữa hư hỏng.

Xem xét nguyên nhân và vị trí xảy ra hư hỏng Kiểm tra sửa chữa

➢ Kết quả khi hoạt động:

Bước 6: Kiểm tra lại hệ thống.

Tiêu đề	Nghiên Cứu, Chế Tạo Mô Hình Chẩn Đoán Hệ Thống Điện Thân Xe Điều Khiển Bằng BCM
Tác giả	Huỳnh Quốc Huy, Huỳnh Thị Mỹ Ngọc
Người hướng dẫn	Th.S Lê Quang Vũ
Trường học	Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
Thể loại	Đồ Án Tốt Nghiệp
Năm xuất bản	2022
Thành phố	Tp. Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	121
Dung lượng	7,02 MB