Câu hỏi trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong trên mạng Câu hỏi trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong trên mạng Câu hỏi trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong trên mạng Câu hỏi trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong trên mạng Câu hỏi trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong trên mạng Câu hỏi trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong trên mạng Câu hỏi trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong trên mạng Câu hỏi trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong trên mạng Câu hỏi trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong trên mạng
NGÂN HÀNG CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM KHÁCH QUAN Tên học phần: Nguyên lý động đốt Mã học phần: STT Hệ: MÃ CÂU HỎI Số tín chỉ: NỘI DUNG CÂU HỎI, ĐÁP ÁN ĐÁP ÁN Hình bên kỳ (thì) động đốt trong? B01.001 A A Kỳ (thì) nén B Kỳ (thì) nạp C Kỳ (thì) nổ D Kỳ (thì) thải Hình bên kỳ (thì) động đốt trong? B01.002 A A Kỳ (thì) nạp B Kỳ (thì) nén B01.003 C Kỳ (thì) nổ D Kỳ (thì) thải Hình bên kỳ (thì) động đốt trong? A A Kỳ (thì) nổ B Kỳ (thì) nạp C Kỳ (thì) nén D Kỳ (thì) thải Hình bên kỳ (thì) động đốt trong? B01.004 A A Kỳ (thì) thải B Kỳ (thì) nạp C Kỳ (thì) nén B01.005 B01.006 D Kỳ (thì) nổ Động kỳ (thì) động cơ: A Hoàn thành chu kỳ làm việc hành trình piston B Hồn thành chu kỳ làm việc vòng quay trục khuỷu động C Có piston D Có xú-páp (xú-páp nạp xú-páp thải) Động kỳ (thì) động cơ: A Phổ biến dùng loại nhiên liệu xăng dầu Diesel B Có hai kỳ (thì) nạp nổ A A C Động sử dụng cho xe mô tô bánh D Có xú-páp (xú-páp nạp xú-páp thải) Động kỳ (thì) động cơ: B01.007 B01.008 B01.009 10 B01.010 11 B01.011 A Hồn thành chu kỳ làm việc vịng quay trục khuỷu động B Có piston C Hoàn thành chu kỳ làm việc hành trình piston D Có xú-páp thải Động kỳ (thì) động cơ: A Hồn thành chu kỳ làm việc hành trình piston B Hoàn thành chu kỳ làm việc vịng quay trục khuỷu động C Có piston D Có xú-páp nạp Động kỳ (thì) động cơ: A Có kỳ (thì) làm việc theo thứ tự sau: Nạp, nén, nổ, xả B Có kỳ (thì) làm việc theo thứ tự sau: Nạp, cháy - giãn nở, xả, nén C Có piston D Có xú-páp (1 xú-páp nạp xú-páp thải) Dựa vào hình bên xác định động gì: A A A A A Động xăng kỳ (thì) B Động Diesel kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) Dựa vào hình bên xác định động gì: A A Động xăng kỳ (thì) B Động Diesel kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) Dựa vào hình bên xác định động gì: 12 13 B01.012 B01.013 A A Động Diesel kỳ (thì) B Động xăng kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) Dựa vào hình bên xác định động gì: A A Động Diesel kỳ (thì) B Động xăng kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) Dựa vào hình bên xác định động gì: 14 B01.014 A A Động phản lực B Động xăng kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) Đối với động xăng kỳ (thì), piston di chuyển từ điểm chết 15 B01.015 xuống điểm chết thực kỳ (thì): A A Cháy, giãn nở, thải tự do, quét khí B Nạp, thải tự do, nén, quét khí C Cháy, thải tự do, quét khí 16 B01.016 17 B01.017 18 B01.018 19 B01.019 D Nạp, thải tự do, quét khí, nén Đối với động xăng kỳ (thì), piston di chuyển từ điểm chết lên điểm chết thực kỳ (thì): A Qt khí tiếp tục, lọt khí, nén bắt đầu cháy B Nạp, thải tự do, quét khí, nén C Cháy, thải tự do, quét khí D Nạp, quét khí, thải tự do, nén Động bốn kỳ (thì) loại động phối khí bằng: A Xú-páp nạp xú-páp thải B Xú-páp nạp cửa thải C Cửa nạp xú-páp thải D Cửa nạp cửa thải Động đốt trong: A Là động nhiệt có q trình đốt cháy nhiên liệu để biến đổi nhiệt thành diễn bên xy lanh động B Là động nhiệt dùng để đốt cháy nhiên liệu biến nhiệt thành diễn bên xy lanh động C Là máy tiêu tốn cơng D Là động nhiệt có q trình đốt cháy nhiên liệu tạo hóa thạch Động đốt ngồi: A Là động nhiệt có q trình đốt cháy nhiên liệu để biến đổi nhiệt thành diễn bên xy lanh động B Là động nhiệt dùng để đốt cháy nhiên liệu biến nhiệt A A A A thành diễn bên xy lanh động C Là máy tiêu tốn công D Là động nhiệt có q trình đốt cháy nhiên liệu tạo hóa Động xăng hai kỳ (thì) loại động phối khí bằng: 20 B01.020 21 B01.021 A Cửa nạp, cửa quét cửa thải B Xú-páp nạp xú-páp thải C Xú-páp nạp cửa thải D Cửa nạp xú-páp thải Động Diesel hai kỳ (thì) loại động phối khí bằng: A A A Cửa nạp xú-páp thải 22 23 B01.022 H01.023 24 H01.024 25 H01.025 26 H01.026 27 H01.027 B Xú-páp nạp xú-páp thải C Xú-páp nạp cửa thải D Cửa nạp cửa thải Diễn biến trình nạp động bốn kỳ (thì), ngoại trừ: A Áp suất xy-lanh tăng, tạo lực hút hút hịa khí vào xy-lanh B Xú-páp nạp mở C Xú-páp thải đóng D Piston từ điểm chết xuống điểm chết Quá trình nén động bốn kỳ (thì) xảy khi: A Piston di chuyển từ điểm chết lên điểm chết xúpáp đóng kín B Xú-páp nạp mở C Xú-páp thải đóng D Áp suất xy-lanh tăng Quá trình cháy giãn nở động bốn kỳ (thì) xảy khi: A Piston di chuyển từ điểm chết xuống điểm chết xú-páp đóng kín B Xú-páp nạp mở C Xú-páp thải đóng D Áp suất xy-lanh tăng cao Quá trình thải động bốn kỳ (thì) xảy khi: A Piston di chuyển từ điểm chết lên điểm chết xú-páp thải mở B Xú-páp nạp đóng C Xú-páp thải mở D Áp suất xy-lanh tăng, tạo lực hút hút hịa khí vào xy-lanh Động Diesel loại động cơ: A Kỳ (thì) nạp khơng khí hút vào xy-lanh B Kỳ (thì) nạp nhiên liệu phun vào buồng cháy C Kỳ (thì) nạp nhiên liệu phun vào đường ống nạp D Kỳ (thì) nạp hỗn hợp nhiên liệu khơng khí hút vào xylanh Động Diesel loại động cơ: A Nhiên liệu đốt cháy nhiệt khơng khí nén xylanh B Nhiên liệu đốt cháy tia lửa điện bu-gi A A A A A A C Nhiên liệu đốt cháy tia lửa điện D Nhiên liệu đốt cháy dây điện nung nóng Bộ phận khơng phải động Diesel: 28 H01.028 A Bu-gi đánh lửa B Vòi phun dầu C Bu-gi hâm nóng D Bơm cao áp Áp suất cuối kỳ (thì) nén động Diesel thông thường là: A A (30 40) kg/cm2 29 H01.029 B (15 20) kg/cm2 A C (6 10) kg/cm2 30 H01.030 31 H01.031 32 H01.032 33 H01.033 D 10 kg/cm2 Hành trình piston là: A Khoảng cách hai điểm chết B Khoảng thời gian từ piston chuyển động dừng lại C Hành trình chuyển động piston tương ứng với chu kỳ (thì) làm việc động D Hành trình chuyển động piston từ piston chuyển động dừng lại Điểm chết: A Là điểm mà piston bắt đầu đổi chiều chuyển động lên xuống xy-lanh B Là điểm mà động không hoạt động chết máy C Là điểm piston không di chuyển động làm việc D Là điểm piston có khoảng cách gần bu-gi Điểm chết là: A Vị trí mà khoảng cách từ đỉnh piston đến đường tâm trục khuỷu lớn B Vị trí mà khoảng cách từ đỉnh piston đến đường tâm trục khuỷu nhỏ C Vị trí mà piston đổi chiều chuyển động D Vị trí mà piston đứng n Điểm chết là: A Vị trí mà khoảng cách từ đỉnh piston đến đường tâm trục khuỷu nhỏ B Vị trí mà khoảng cách từ đỉnh piston đến đường tâm trục khuỷu lớn A A A A C Vị trí mà piston đổi chiều chuyển động D Vị trí mà piston đứng n Thể tích buồng cháy là: 34 H01.034 A Là thể tích giới hạn nắp máy, xy-lanh, piston nằm điểm chết ký hiệu Vc B Là thể tích giới hạn nắp máy, xy-lanh, piston nằm điểm chết ký hiệu Vc A C Là thể tích giới hạn nắp máy, xy-lanh, piston nằm điểm chết ký hiệu Vh D Là thể tích giới hạn nắp máy, xy-lanh, piston nằm điểm chết ký hiệu Vh Thể tích cơng tác: 35 H01.035 36 H01.036 37 H01.037 38 H01.038 39 H01.039 A Là thể tích xy-lanh điểm chết điểm chết B Là thể tích xy-lanh điểm chết nắp máy C Là thể tích xy-lanh điểm chết nắp máy D Là thể tích giới hạn nắp máy, xy-lanh, piston nằm điểm chết Thể tích cơng tác là: A Hiệu số thể tích lớn xy-lanh thể tích buồng cháy B Hiệu số thể tích nhỏ xy-lanh thể tích buồng cháy C Hiệu số thể tích lớn xy-lanh thể tích tồn phần D Hiệu số thể tích nhỏ xy-lanh thể tích tồn phần Thể tích cơng tác tính theo công thức: A Vh= Vmax-Vc B Vh= Vmin-Vc C Vh= Vmax-S D Vh= Vmin-S Tỉ số nén là: A Tỉ số thể tích lớn xy-lanh chia cho thể tích buồng cháy B Tỉ số thể tích nhỏ xy-lanh chia cho thể tích buồng cháy C Tỉ số thể tích lớn xy-lanh chia cho thể tích cơng tác D Tỉ số thể tích nhỏ xy-lanh chia cho thể tích cơng tác Tỉ số nén tính theo cơng thức: A A A A A A =Vmax/ Vc B =Vmin/ Vc C =Vmax/ Vh D =Vmin/ Vh Hệ số nạp là: A Tỉ số lượng khí nạp có xy-lanh đầu q trình nén với lượng khí nạp nạp đầy vào thể tích cơng tác xy- 40 H01.040 lanh B Tỉ số lượng khí nạp có xy-lanh đầu q trình nạp với lượng khí nạp nạp đầy vào thể tích cơng tác xylanh A C Tỉ số lượng khí nạp có xy-lanh đầu q trình nổ với lượng khí nạp nạp đầy vào thể tích cơng tác xylanh D Tỉ số lượng khí nạp có xy-lanh đầu q trình xả với lượng khí nạp nạp đầy vào thể tích cơng tác xylanh Hệ số nạp tính theo công thức: A v=Ml/Mh 41 H01.041 B v=Mh/Ml A C v=Mh.Ml D v=Ml.Mh Hệ số dư lượng khơng khí (hoặc λ): A Là tỉ số lượng không khí nạp thực tế vào xy-lanh với lượng khơng khí lý thuyết để đốt cháy hoàn toàn đơn vị nhiên liệu B Là tỉ số lượng khí nạp có xy-lanh đầu q trình nạp với lượng khí nạp nạp đầy vào thể tích cơng tác 42 H01.042 xy-lanh C Là tỉ số lượng khí nạp có xy-lanh đầu q trình A nổ với lượng khí nạp nạp đầy vào thể tích cơng tác xylanh D Là tỉ số lượng khí nạp có xy-lanh đầu q trình xả với lượng khí nạp nạp đầy vào thể tích công tác xylanh 43 H01.043 Hệ số dư lượng khơng khí (hoặc λ) tính theo cơng thức: 10 A D Giai đoạn cháy rớt Quá trình cháy động xăng gồm giai đoạn theo thứ tự sau: 246 247 H06.246 H06.247 A Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy rớt B Giai đoạn cháy rớt, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy trễ C Giai đoạn cháy ban đầu, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy trễ D Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy trễ Chất lượng nạp, thải động kỳ (thì) hẳn động kỳ (thì) vì: A Thời gian nạp thải kỳ (thì) dài B Thời gian nạp thải kỳ (thì) ngắn A A C Thời gian nén kỳ (thì) dài D Thời gian cháy thải kỳ (thì) dài 248 249 H06.248 Suất tiêu hao nhiên liệu (ge) động xăng kỳ (thì) khoảng: A 300÷380 [g/kW.h] B 200÷210 [g/kW.h] C 220÷280 [g/kW.h] D 230÷240 [g/kW.h] A H06.249 Suất tiêu hao nhiên liệu (ge) động Diesel kỳ (thì) khoảng: A 220÷245 [g/kW.h] B 300÷410 [g/kW.h] C 420÷480 [g/kW.h] D 430÷440 [g/kW.h] A Nhiệt độ cuối hành trình nén (Tc) động xăng kỳ (thì) khoảng: 250 H06.250 A 400÷600 [C] A B 200÷210 [C] C 220÷280 [C] D 230÷240 [C] Nhiệt độ cuối hành trình nén (Tc) động Diesel kỳ (thì) khoảng: 251 H06.251 A 700÷900 [C] A B 700÷710 [ C] C 620÷680 [C] 61 D 530÷540 [C] Nhiệt độ cháy cực đại (Tmax) động Diesel kỳ (thì) khoảng: A 1600÷2000 [C] 252 H06.252 B 700÷1550 [C] A C 1500÷1680 [ C] D 2530÷3540 [C] Nhiệt độ cháy cực đại (Tmax) động xăng kỳ (thì) khoảng: A 2100÷2600 [C] 253 H06.253 B 2700÷3550 [C] A C 1500÷1680 [C] D 2530÷3540 [C] 254 255 H06.254 H06.255 Đầu q trình nén thực tế: A Nhiệt độ môi chất công tác < nhiệt độ vách xy lanh B Nhiệt độ môi chất công tác > nhiệt độ vách xy lanh C Nhiệt độ môi chất công tác = nhiệt độ vách xy lanh D Nhiệt độ môi chất công tác tương đương nhiệt độ vách xy lanh Cuối trình nén thực tế: A Nhiệt độ môi chất công tác > nhiệt độ vách xy lanh B Nhiệt độ môi chất công tác < nhiệt độ vách xy lanh C Nhiệt độ môi chất công tác = nhiệt độ vách xy lanh A A D Nhiệt độ môi chất công tác tương đương nhiệt độ vách xy lanh Quá trình nén thực tế động là: A Một trình đa biến với số nén đa biến n1 giảm dần từ đầu đến cuối trình 256 H06.256 B Một trình đa biến với số nén đa biến n1 tăng dần từ đầu đến cuối trình C Một trình đơn biến với số nén đa biến n1 giảm dần từ đầu đến cuối trình A D Một trình đa biến với hệ số nạp giảm dần từ đầu đến cuối trình 257 H06.257 Giai đoạn cháy trễ động xăng kỳ (thì) khơng phụ thuộc vào: A Trị số cetan tỷ số nén B Nhiệt độ cuối trình nén 62 A C Năng lượng tia lửa điện bu-gi D Tính chất lí hóa mơi chất cơng tác tỷ số nén Giai đọan cháy trễ động xăng kỳ (thì) khơng phụ thuộc 258 H06.258 vào: A Cấu tạo hệ thống đánh lửa B Nhiệt độ cuối trình nén C Năng lượng tia lửa điện bu-gi A D Tính bốc xăng Quá trình cháy động Diesel kỳ (thì), theo thứ tự giai đoạn nào: A Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy chính, 259 260 H06.259 V06.260 Giai đoạn cháy rớt B Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt C Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy rớt D Giai đoạn cháy rớt, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy Q trình cháy động Diesel có giai đoạn sau: A Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt B Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt C Giai đoạn cháy sớm, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt D Giai đoạn cháy sớm, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt A A Các yếu tố ảnh hưởng đến q trình cháy động xăng? A Góc đánh lửa sớm, tỷ số nén, số vòng quay n động cơ, thành phần hỗn hợp đốt, kết cấu buồng đốt 261 V06.261 B Góc đánh lửa sớm, tỷ số nén, số vòng quay n động A C Góc đánh lửa tỷ số nén, số vịng quay n động cơ, thành phần hỗn hợp đốt D Góc đánh lửa sớm tỷ số nén ε Các yếu tố ảnh hưởng đến trình cháy động Diesel? 262 V06.262 A Chất lượng hỗn hợp, tỷ số nén, quy luật phun nhiên liệu, góc phun nhiên liệu, chất lượng phun nhiên liệu, điều kiện nạp thải, kết cấu 63 A buồng cháy, số vòng quay n động B Chất lượng hỗn hợp, tỷ số nén, Quy luật phun nhiên liệu, góc phun nhiên liệu C Quy luật phun nhiên liệu, góc phun nhiên liệu, chất lượng phun nhiên liệu D Chất lượng hỗn hợp tỷ số nén ε Điều kiện để hỗn hợp cháy động xăng gì? 263 V06.263 A Áp suất cuối trình nén đủ lớn, lượng tia lửa điện đủ lớn thời điểm B Tia lửa điện bu-gi phải thời điểm C Bu-gi phải đánh lủa sớm trước điểm chết cuối nén A D Nhiên liệu phải thích hợp tỷ lệ 264 265 V06.264 V06.265 Điều kiện để hỗn hợp dễ cháy đồi với động Diesel gì? A Nhiên liệu phun vào buồng đốt thời điểm áp suất cuối trình nén đủ lớn B Thể tích buồng đốt phải đóng kín, áp suất cuối q trình nén thấp C Áp suất cuối trình nén đủ lớn, nhiên liệu cung cấp trễ D Nhiên liệu phun thời điểm, áp suất cuối trình nén thấp Áp suất cuối trình nạp xy-lanh động phụ thuộc vào: A Đường kính đường ống nạp, Mức độ gấp khúc đường ống nạp, Độ nhẵn bóng bên đường ống nạp, Số xú-páp nạp, Tiết diện lưu thông xú-páp B Vật liệu làm đường ống nạp, Mức độ gấp khúc đường ống nạp, Độ nhẵn bóng bên đường ống nạp, Số xú-páp, Tiết diện lưu thông xú-páp A A C Mức độ gấp khúc đường ống nạp, Độ nhẵn bóng bên đường ống nạp, Số xú-páp thải, Tiết diện lưu thông xú-páp D Mức độ gấp khúc đường ống nạp, Độ bôi trơn bên đường ống nạp, Tiết diện lưu thơng xú-páp 266 V06.266 Q trình cháy động xăng, giai đoạn cháy nhanh giai đoạn: A Kể từ áp suất cháy cao áp suất nén đến lúc áp suất xy-lanh đạt giá trị cực đại B Kể từ bu-gi bật tia lửa điện kết thúc điểm đường áp suất cháy bắt đầu tách khỏi đường áp suất nén 64 A C Được lúc áp suất xy-lanh đạt giá trị cực đại nhiệt độ xy-lanh đạt giá trị cực đại D Kể từ bu-gi bật tia lửa điện đến lúc áp suất xy-lanh đạt giá trị cực đại 267 V06.267 Cháy tăng áp đột ngột động Diesel cịn gọi là: A Kích nổ Diesel B Kích nổ bất thường A C Hiện tượng lạ D Kích nổ xăng Cơng suất có ích động cơ: A Được phát đuôi trục khuỷu để từ truyền lượng tới 268 B07.268 máy cơng tác B Được phát piston động để từ truyền lượng tới máy cơng tác C Được phát xy-lanh động để từ truyền lượng tới máy công tác D Được phát xy-lanh để từ truyền lượng tới máy cơng tác A Mơ-men có ích động là: A Mô-men M e đầu trục khuỷu động xác định băng thử 269 B07.269 B Mô-men M e đầu piston động xác định băng thử A C Mô-men M e bánh xe chủ động xác định băng thử D Mô-men M e đầu xy-lanh động xác định băng thử Hiệu suất giới là: A Là tỷ số cơng có ích động chia cho công thị 270 271 B07.270 B07.271 B Là tỷ số công công suất chia cho công thị C Là tỷ số hiệu suất chia cho công thị D Là tỷ số công tổng thể chia cho công thị Công suất thị động là: A Cơng khí thực tất xy-lanh số chu trình giây xy-lanh xác định đồ thị cơng B Cơng khí thực tất xy-lanh số chu trình 65 A A giây xy-lanh xác định số C Cơng khí thực xy-lanh số chu trình giây xy-lanh xác định thông số D Công khí thực xy-lanh số chu trình giây xy-lanh xác định công thức Hiệu suất thị động là: A Tỷ số nhiệt lượng chuyển biến thành công thị chia cho 272 B07.272 nhiệt lượng mà nhiên liệu cháy tỏa B Tỷ số nhiệt lượng chưa chuyển biến thành công thị chia cho nhiệt lượng mà nhiên liệu cháy tỏa C Tỷ số nhiệt lượng chuyển biến thành công chia cho nhiệt A lượng mà nhiên liệu cháy tỏa D Tỷ số nhiệt lượng chuyển biến thành công thị chia cho hiệu suất 273 B07.273 Suất tiêu hao nhiên liệu thị là: A Lượng nhiên liệu tiêu hao giây ứng với đơn vị công suất thị B Lượng nhiên liệu tiêu hao ứng với đơn vị công suất thị C Lượng nhiên liệu tiêu hao phút ứng với đơn vị công suất thị D Lượng nhiên liệu tiêu hao ngày làm việc ứng với đơn vị công suất thị A Những tiêu để đánh giá động cơ: A Chi phí nhiên liệu riêng, tính tiện dụng, giá thành, tuổi thọ, cơng 274 B07.274 suất/ trọng lượng, tính ổn định B Giá thành, tuổi thọ, tính ổn định C Chi phí nhiên liệu, giá thành, tuổi thọ, tính ổ định D Chi phí nhiên liệu riêng, giá thành, tuổi thọ, công suất/ trọng A lượng Vh công thức sau là: 275 B07.275 N e = m N i = Pe Vh i.n 30 A Vh: Thể tích cơng tác động (cm3) 66 A B Vh: Hiệu suất có ích (%) C Vh: Số kỳ (thì) động D Vh: Số xy-lanh động Sơ đồ bên mô tả: 276 B07.276 A A Hệ thống hở động đốt B Hệ thống kín động đốt C Hệ thống giải nhiệt động đốt D Hệ thống làm mát động đốt Công suất thị động nhiều xy-lanh tính theo cơng thức: 277 278 B07.277 H07.278 A N i = n i L i p n Vh i = i , 30 30 B N i = n.i.Li p = i , 30 30 (kW ) C N i = n.i.Li Vh i = , 30 30 (kW ) D N i = Li p n.Vh i = i , 30 30 ( kW ) A (kW ) Ý nghĩa suất tiêu hao nhiên liệu động đốt A Chi phí nhiên liệu riêng ge (g/kWh) B Khối lượng động C Tính ưu việc động D Giá thành đơn vị công tác A Hiệu suất giới tính theo cơng thức: 279 H07.279 A m = Ne = e Ni i A 67 B m = 280 H07.280 N Ni = i C m = Ne = e N D m = Me = e Ni i Biện pháp tăng áp cho động chủ yếu, ngoại trừ: A Tăng áp suất nhiên liệu B Tăng áp nhờ lượng khí nạp C Tăng áp dẫn động khí D Tăng áp nhờ hiệu ứng động dao động áp suất A Chú thích số hình hệ thống tăng áp khí là: 281 H07.281 A A Máy nén B Trục khuỷu C Dây đai D Hệ thống dẫn động 282 H07.282 Pk hình hệ thống tăng áp khí là: 68 A A Áp suất khí sau qua máy nén B Áp suất khí trước qua máy nén C Pk áp suất khí trời D Pk=P0 Hình bên hệ thống tăng áp loại gì: 283 H07.283 A A Tăng áp dùng tua-bin khí B Tăng áp dẫn động khí C Tăng áp hỗn hợp D Tăng áp dùng máy nén 284 H07.284 Sơ đồ bên tăng áp hỗn hợp loại gì: 69 A A Hai tầng nối tiếp thuận B Hai tầng nối tiếp ngược C Hai tầng lắp song song D Hai tầng lắp nối tiếp Sơ đồ bên tăng áp hỗn hợp loại gì: 285 H07.285 A A Hai tầng nối tiếp ngược B Hai tầng nối tiếp thuận C Hai tầng lắp song song D Hai tầng lắp nối tiếp 286 H07.286 Sơ đồ bên tăng áp hỗn hợp loại gì: 70 A A Hai tầng lắp song song B Hai tầng nối tiếp thuận C Hai tầng nối tiếp ngược D Hai tầng lắp nối tiếp Cho biết tên phận hệ thống tăng áp: 287 H07.287 A A 1- Tua-bin khí, 2- Tua-bin tăng áp, 3- Máy nén, 4- Bộ làm mát trung gian B 1- Tua-bin tăng áp, 2- Tua-bin khí, 3- Máy nén, 4- Bộ làm mát trung gian C 1- Tua-bin khí, 2- Tua-bin tăng áp, 3- Quạt gió, 4- Bộ làm mát trung gian D 1- Tua-bin tăng áp, 2- Tua-bin khí, 3- Quạt gió, 4- Bộ làm mát trung gian 288 H07.288 Cho biết tên phận hệ thống tăng áp 71 A A 5- Cảm biến lưu lượng khí, 6- Lọc gió, 7- Cảm biến áp suất, 8Van cửa xả B 5- Cảm biến nhiệt độ khơng khí, 6- Lọc gió, 7- Cảm biến áp suất, 8- Van cửa nạp C 5- Cảm biến lưu lượng khí, 6- Lọc gió, 7- Cảm biến áp suất, 8Van cửa nạp D 5- Cảm biến nhiệt độ khơng khí, 6- Lọc gió, 7- Cảm biến áp suất, 8- Van cửa xả Điều tốc giới hạn: A Chỉ làm việc tốc độ vòng quay động vượt giá 289 H07.289 trị giới hạn B Chỉ làm việc tốc độ vòng quay động vượt nhiều giá trị giới hạn C Làm việc nhiều tốc độ A D Làm việc tốc độ thấp 290 291 H07.290 H07.291 Bộ điều tốc chế độ điều tốc: A Điều chỉnh tốc độ động tương ứng với tốc độ xác định B Điều chỉnh tốc độ động tương ứng với vị trí bàn đạp ga C Điều chỉnh lượng dầu phun dầu vào buồng đốt với lượng cố định D Điều chỉnh tốc độ xe ô tô tương ứng tay số Bộ điều tốc hệ thống nhiên liệu có cơng dụng: A Điều chỉnh tốc độ động B Điều chỉnh tốc độ phun dầu vào buồng đốt 72 A A C Điều chỉnh tốc độ xe ô tô D Điều chỉnh tốc độ bơm cao áp Bộ điều tốc lắp động đốt phổ biến gồm có loại 292 H07.292 sau: A Cơ khí, thủy lực, chân không, điện - điện tử B Cơ học, thủy lực, chân không, điện - điện tử C Cơ học, thủy lực, khí nén, điện - điện tử A D Cơ khí, thủy lực, chân khơng Bộ điều tốc nhiều chế độ điều tốc: A Điều chỉnh tốc độ động tương ứng với nhiều vị trí khác bàn đạp ga 293 H07.293 B Điều chỉnh lượng dầu phun vào buồng đốt để đạt công suất lớn C Điều chỉnh tốc độ xe ô tô tương ứng với nhiều tốc độ D Điều chỉnh tốc độ xe ô tô tương ứng tay số A H07.294 Bộ điều tốc phổ biến động Diesel là: A Bộ điều tốc khí B Bộ điều tốc loại nhỏ C Bộ điều tốc loại lớn D Bộ điều tốc chân không A 295 H07.295 Ngày có xu hướng trang bị điều tốc đa chế độ tơ nhằm: A Tăng tính ổn định động vận hành B Tăng tính ổn định bơm cao áp C Tăng tính ổn định cấu phân phối khí D Tăng tính ổn định trục khuỷu A 296 V07.296 Hình bên điều tốc: A 294 73 A Một chế độ B Hai chế độ C Ba chế độ D Giới hạn Hình bên điều tốc: 297 V07.297 A A Hai chế độ có hai cặp văng B Giới hạn C Hai chế độ có hai cặp lò xo D Một chế độ 298 V07.298 Hình bên điều tốc: 74 A A Hai chế độ có hai cặp lị xo B Giới hạn C Hai chế độ có hai cặp văng D Một chế độ Hình bên điều tốc: 299 V07.299 A A Giới hạn B Hai chế độ C Ba chế độ D Một chế độ 300 V07.300 Trục điều tốc thông thường dẫn động từ: A Trục bơm cao áp B Dây đai trục khuỷu C Trục bơm nhớt D Trục bơm nước 75 A