Nghiên cứu tấm btct trong sân bay vn

J"YEN Duy BONG A LIÊ | N Qdẫn mat đưtingTỦ b " mặt đường cho thấy e có thé giảm dang kể v vềThông achiều đài khe CO, veyviệc ứngg dung | lười hợp lý mặt đường bê tông sân by tông sân bay Bài báo đồng thời kiến nghị kích thướ chiéu day lớn 36 cm nên sử dụng tâm bê lơng cốt thép có chiêu dài 11,8m (phù hợp với chiéu dai cia thép hién la 11,7 m) Từ khóa: Tắm bê tơng cốt thép sân bay, khe mặt đường sân bay, tam bê tông dài 11,8 mét Summary: The article presents briefly the research and evaluation process of initial results on the application of reinforced concrete pavement to airports in Vietnam Application of reinforced concrete pavement shows a significant reduction in the total length of expansion joint of airport concrete pavement surface The article also recommends 11.8m long reinforcement slabs shali be used (in fine with current 11,7m long steel bar) for the airport reinforced concrete pavement with over 36 cm thickness : ‘ Key words: Airport reinforced concrete siab, airport pavement joint, 11,8 meter long concrete slab tl DAT VAN DE Với nhiều nước giới, lich sử truyền thống sử dụng mặt đường bê tông xi mắng (BTXM) có từ lâu Nước Mỹ, năm 1913, bắt đầu xây dựng đoan đường đài 24 dặm va r6ng mét Đến 1914, xây dựng 2.348 km duong Lién bang Tai Canada, năm 1930, bắt dau xây dựng mặt đường BTXM đặc biệt phat tr lên mạnh vào năm 1960 Tại Đức bất đầu xây dựng mặt đường BI XM vào năm 1880 năm 1934 sử dụng rong ral xay dựng đường cao tốc Ở Châu Á, Trung Quốc mước phát triển mạnh mặt đường BTXM, áp dung cho đường đô thị đường cất hạ cánh (CHC) san bay (SB) Ở Việt Nam mặt đường BTXM sử dụng phố biến sân Day làm đường CHC, đường lăn, sân ga sân đô Đường CHC sân bay Nội Bài, Điện Điện, Đồng Hới, Cát BỊ, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Phù Cát, Tân Sơn Nhất, Vân Đền, Phan Thiết, Cà Mau, Tho Xuân sử dung la mat đường BTXAM „ủng với ¡ tru điểm loạt mat đường có thược điểm q trình khai thác người sử lụng khó chịu phương tiên di qua khe mặt / đường BTXM Khe co, khe dãn cần cho mat đường lại làm giảm độ phẳng, gây khó chịu cho hành khách máy bay phương tiện hoạt động mặt đường Mặt khác, vị trí khe lại chỗ yếu mặt đường BTXM, khiến cho chúng dễ bị phá hoại cạnh góc tâm Thực tế đặt nhu cầu cần thiết làm thể đề giảm thiểu tổng chiều dài khe co, khe dẫn cho mặt đường BTXM sân bay, MẶT ĐƯỜNG VIỆT NAM BTXM TẠI CÁC SÂN BAY Ở ¿.1 Hiện trạng khai thác sân bay Việt Nam Sau năm 1975, ngành hàng không dan dung (HKDD) Việt Nam phát triển ngày lớn mạnh, câu vận chuyên hàng không nước quốc tê tăng nhanh, Một sỐ9 SE nâng sp mở rộng bảo đảm HKD Son Nhat, Đà › Nẵng trtrở thành SB quéc tế, "nhiều SB khác sửa chữa khôi phục xây dựng Đến năm 2015, ngành HKVN quan lý, khai thác 2Í cảng nàng khơng (CHK) SB Trong có 08 CHK quốc tế (QT) 13 CHK ndi dia (NBD) fe Số năm 2017 | KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ BẢN ĐÔ HIỆN TRANG MANG CẢNG HANG SAN BAY VIET NAM ##### KHONG —_—_—_— —x -—— ro —.- —Ễ - _— ‹ —.—_ vw ~_— ——_—— ——_ = _— ree « v “Ắ « a PI = — , »._* TH - me + Wee J or SS net FP _ x "ý ID y “—-=- == On ped ÂĂ ey —_ = I — ay a Ld > x oe — ote =——_ ^r _o ate SG a Ọ — OOS ˆ _—— ia Poe — — - —————~ie ¿ %= 1C II: ers = « 2) ~ => lie ee i > wW ô - = ~~ => ie =ằ=^ + x> s2 ~ - (3) BIyM HGS€2 MISES DAY 250M te ®S% #8, vi -—⁄ — oe ~< ^———-® ° a - _ïằ—_————- pee> = ` ore _——— ee - ——— ae : I — ts -.—_—_ ——_ * ———— + ————-, ¬ -., ” mm ~thatadbad eS —— ễ ~~ v - = $ -^ —_ ee testes - m_— - autos " Srererrstce+etee TT ` voi chiêu va giup cho Day duoc em Tài liêu hội thảo quốc tế BTXM ngày 24/6/2009 Lịch sử mặt đường BTXM Mỹ nước Tây Âu Construction and Rehabilitaion of Concrete Pavement {American Concrete Pavement Association 2625 Clearbrook Heights, IL 60005-1990) Drive Arlington J Construction of Porland Cement Concrete Pavement, AASHTO/FHWA Industry Joint Training 10 Quy trình thị cơng nghiêm thu mat đương be lòng xi măng GBJ-87 Cong hoa nhan dàn TrunHg oa