Thực nghiệm hệ thống cung cấp phụ nhiên liệu hho cho xe gắn máy từ bộ điện phân nước cỡ nhỏ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN THỰC NGHIỆM HỆ THỐNG CUNG CẤP PHỤ NHIÊN LIỆU HHO CHO XE GẮN MÁY TỪ BỘ ĐIỆN PHÂN NƯỚC CỠ NHỎ MÃ SỐ: SV2022-01 CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI: HOÀNG VĂN THỊNH SKC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 11/2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM 2022 TÊN ĐỀ TÀI: THỰC NGHIỆM HỆ THỐNG CUNG CẤP PHỤ NHIÊN LIỆU HHO CHO XE GẮN MÁY TỪ BỘ ĐIỆN PHÂN NƯỚC CỠ NHỎ SVTH MSSV HOÀNG VĂN THỊNH 19145103 TRẦN MINH NGỌC CHÂU 19145096 GVHD: TH.S LÊ QUANG VŨ Tp Hồ Chí Minh, 14 tháng 11 năm 2022 TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TP HỒ CHÍ MINH Đô ̣c lâ ̣p – Tư ̣ – Ha ̣nh phúc KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Tp Hồ Chí Minh, ngày 14 tháng 11 năm 2022 NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Ho ̣ tên sinh viên: Hoàng Văn Thịnh MSSV: 19145103 (E-mail 19145103@student.hcmute.edu.vn ĐT: 09322920144) Trần Minh Ngọc Châu MSSV: 19145096 (E-mail 19145096@student.hcmute.edu.vn ĐT: 0344163514) Ngành: Công nghê ̣ Kỹ thuâ ̣t ô tô Khóa: 2019-2023 1.Tên đề tài 2.Nhiêm ̣ vu ̣ đề tài 3.Sản phẩ m của đề tài 4.Ngày giao nhiêm ̣ vu ̣ đề tài 5.Ngày hoàn thành nhiêm ̣ vu ̣ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN TRƯỞNG BỘ MÔN TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC XÁC NHẬN ĐÃ HOÀ N BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Tên đề tài: THỰC NGHIỆM HỆ THỐNG CUNG CẤP PHỤ NHIÊN LIỆU HHO CHO XE GẮN MÁY TỪ BỘ ĐIỆN PHÂN NƯỚC CỠ NHỎ Ho ̣ và tên sinh viên: Hoàng Văn Thịnh MSSV: 19145103 Trần Minh Ngọc Châu MSSV: 19145096 Ngành: Công nghê ̣ Kỹ thuâ ̣t ô tô Sau tiế p thu và điề u chỉnh theo góp ý của Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phản biê ̣n và các thành viên Hô ̣i đồ ng bảo vê ̣ Báo cáo nghiên cứu khoa học đã được hoản chỉnh theo đúng yêu cầ u về nô ̣i dung và hình thức Chủ tich ̣ hô ̣i đồ ng: Giảng viên hướng dẫn: Giảng viên phản biê ̣n: ………………………………………………………………… TP Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2022 LỜI CẢM ƠN Để thực hoàn thành đề tài: Thực nghiệm hệ thống cung cấp phụ nhiên liệu HHO cho xe gắn máy từ điện phân nước cỡ nhỏ, nhận đề tài này, nhóm nghiên cứu nỗ lực nghiên cứu nhận nhiều hỗ trợ, giúp đỡ quan tâm, động viên, ủng hộ từ gia đình, nhiều giảng viên mơn bạn bè Nghiên cứu đề tài hoàn thành dựa tham khảo, học tập kinh nghiệm từ kết nghiên cứu liên quan, sách, báo chuyên ngành nhiều tác giả trường Đại học, tổ chức nghiên cứu Đặc biệt hợp tác cán giáo viên trường giúp đỡ, tạo điều kiện vật chất tinh thần từ phía gia đình, bạn bè anh chị trước Trước hết, nhóm nghiên cứu xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy Lê Quang Vũ – người trực tiếp hướng dẫn đề tài dành nhiều thời gian, công sức, hướng dẫn suốt trình thực nghiên cứu hoàn thành đề tài nghiên cứu thực nghiệm hệ thống cung cấp phụ nhiên liệu HHO cho xe gắn máy từ điện phân nước cỡ nhỏ Chúng xin trân trọng cám ơn Ban giám hiệu, toàn thể thầy cô giáo công tác trường tận tình truyền đạt kiến thức quý báu, giúp đỡ nhóm nghiên cứu q trình học tập nghiên cứu Tuy có nhiều cố gắng, đề tài nghiên cứu môn học không tránh khỏi thiếu sót Nhóm nghiên cứu kính mong q thầy cơ, chuyên gia, người quan tâm đến đề tài, gia đình bạn bè tiếp tục có ý kiến đóng góp, giúp đỡ để đề tài hồn thiện Một lần nhóm nghiên cứu xin chân thành cám ơn! TP.HCM, ngày 14 tháng 11 năm 2022 MỤC LỤC HÌNH ẢNH Hình Hệ thống hở dùng để khảo sát động đốt 21 Hìnhh Mơ tả q trình điện phân 23 Hình Đồ thị biểu diễn khả điện phân dung dịch NaHCO3……………… 24 Hình Mơ hình thiết kế hệ thống phụ nhiên liệu vào động xe máy……… .27 Hình Arduino Uno Board……………………………………………………………32 Hình Arduino Uno Pins…………………………………………………………… 33 Hình LCD1602…………………………………………………………………… 35 Hình Module Relay 30A 250VAC………………………………………………… 35 Hình Mạch điều khiển tốc độ động DC PWM 12V-40V 10A………………….36 Hình 10 Motor encoder……………………………………………………………… 37 Hình 11 Module Relay 12VDC Kênh H/L……………………………………….…37 Hình 12 Mạch Cơng Suất MOSFET D4184 PWM………………………………… 38 Hình 13 Motor bơm nước…………………………………………………………… 39 Hình 14 Đồng hồ đo điện áp cường độ dòng điện……………………………… 40 Hình 15 Đồng hồ VOM Pro’sKit MT-1225………………………………………….41 Hình 16 Mạch điều khiển điện phân…………………………………………… 42 Hình 17 Tốc độ tối đa khơng có HHO……………………………………………… 46 Hình 18 Tốc độ tối đa có HHO……………………………………………………… 47 Hình 19 Hệ thống HHO xe…………………………………………………… 47 Hình 20 Đổ xăng cho xe…………………………………………………………… 48 Hình 21 Nhiệt độ hệ thống HHO sau trình hoạt động……………………… 48 Hình 22 Biểu đồ tiêu hao nhiên liệu……………………………………………… 50 Hình 23 Biểu dồ tốc độ tối đa……………………………………………………… 51 Hình 24 Bugi khơng có hệ thống HHO…………………………………………… 52 Hình 25 Bugi có hệ thống HHOError! Bookmark not defined 52 MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 10 1.1 Tính cấp thiết đề tài 10 1.2 Tình hình nghiên cứu nước giới 11 1.3 Mục tiêu nghiên cứu 12 1.4 Đối tượng nghiên cứu 13 1.5 Giả thuyết nghiên cứu 13 1.6 Nội dung nghiên cứu 14 1.7 Phạm vi nghiên cứu 14 1.8 Phương pháp nghiên cứu 14 1.8.1 Phương pháp nghiên cứu lý thuyết 14 1.8.2 Phương pháp quan sát 14 1.8.3 Phương pháp khảo sát thực nghiệm 14 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 15 2.1 Khả ứng dụng nhiên liệu hydro làm nhiên liệu phụ cho động đốt 15 2.1.1.Tính chất lý hóa nhiên liệu hydro 15 2.1.2 Đánh giá khả ứng dụng nhiên liệu hydro qua tính chất nhiên liệu 17 2.1.3 Điều chế hydro phương pháp điện phân nước 17 2.2 Cơ sở lý thuyết định lượng nhiên liệu trình cháy động xăng 18 2.2.1 Định lượng nhiên liệu 18 2.2.2 Quá trình cháy động 20 2.3 Cơ sở lý thuyết trình điện phân 23 2.4 Tính tốn lưu lượng HHO 24 CHƯƠNG 3: PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG PHỤ NHIÊN LIỆU HHO VÀO ĐỘNG CƠ XE MÁY 26 3.1 Mơ hình ứng dụng phụ nhiên liệu HHO 26 3.2 Tính tốn lưu lượng HHO cần thiết động xe gắn máy 27 3.3 Hệ thống điều chế HHO 30 CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG MƠ HÌNH, THỰC NGHIỆM TRÊN XE VÀ ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG 32 4.1 Khái quát thành phần cấu tạo nên mơ hình (Phần cứng & Phần mềm) 32 4.1.1.Arduino Uno 32 4.1.2.Module giao diện I2C cho LCD1602 34 4.1.3 Module Relay 30A 35 4.1.4.Mạch giả lập tốc độ động 36 4.1.5.Module Relay 12VDC Kênh H/L 37 4.1.6 Mạch Công Suất MOSFET D4184 PWM 38 4.1.7.Motor bơm nước 38 4.2 Phương pháp điều khiển mơ hình 39 4.3 Xây dựng mơ hình thực nghiệm 40 4.3.1 Bộ điện phân mạch điều khiển 41 4.4 Mô tả quy trình thực nghiệm 42 4.4.1 Gắn điện phân điều khiển xe gắn máy 42 4.4.2 Quá trình thử nghiệm thực tế 43 4.4.3 Kết thu sau trình chạy xe thực nghiệm 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO 54 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Tính cấp thiết đề tài Qua trình tìm hiểu, nghiên cứu thống ý kiến, nhóm nghiên cứu nhận Việt Nam nay, có nhiều xe máy hoạt động đường xá Dự đoán 20 năm lượng xe máy Việt Nam giảm tối đa được khoảng 50%, nên lượng xe máy lưu thơng lớn Khí thải xe máy thải môi trường nguyên nhân không nhỏ dẫn đến nhiễm mơi trường khơng khí trầm trọng Ơ nhiễm khơng khí vấn đề nghiêm trọng đô thị, đặc biệt nước phát triển Việt Nam Khí thải sinh bao gồm từ động xe bao gồm: nhiên liệu khơng cháy hết HC, khí CO khí NOx,… Các khí có ảnh hưởng xấu tới mơi trường, đặc biệt nơi có lượng xe lưu thơng lớn, khí thải gây ảnh hướng tới sinh hoạt, suất lao động sức khỏe người Cho tới nay, trình khai thác sử dụng nguồn nhiên liệu dầu mỏ ln gắn liền với q trình phát triển xã hội dù nguồn tài nguyên có giới hạn cạn dần Việc nguồn tài nguyên cạn kiệt ảnh hưởng nghiêm trọng đến nhiều vấn đề sống người mặt như: sức khỏe, chất lượng sống, kinh tế, giáo dục,… Bên cạnh đó, việc sử dụng mức nguồn nhien liệu hóa thạch gây tượng nóng lên tồn cầu Nó được coi vấn đề lớn mà cộng đồng khoa học phải đối mặt Nhiều chuyên gia đề cập đến gia tăng nồng độ khí thải khí ngun nhân gây tượng nóng lên tồn cầu Các nhà máy cơng nghiệp, tơ đặc biệt xe máy nguồn khí thải nước ta lượng xe máy nước ta lớn Mặc khác, xe gắn máy chưa có xử lý khí thải tốt tô, nên hàng ngày, xe máy thải môi trường lượng lớn khí thải ảnh hưởng lớn đến với môi trường Đối với đất nước có sáu mươi triệu xe máy được đăng kí lưu thơng nước Việt Nam, lượng xe lưu thơng hàng ngày lên đến ba mươi triệu chiếc, vấn đề lớn nhiễm mơi trường, tốn kinh tế nhiên liệu cần được giải nhanh chóng, tránh ảnh hưởng nặng nề đến sức khỏe, kinh tế, đời sống người 10 Hình 15 Đồng hồ VOM Pro’sKit MT-1225 4.3.1 Bộ điện phân mạch điều khiển Để sản xuất lượng HHO mong đợi ta cần phải tính tốn thơng số cụ thể bình điện phân số lượng kích thước inox dùng làm lõi cho bình điện phân, cường độ dịng điện, điện áp, hiệu suất điện phân, khối lượng chất điện li số thông số liên quan khác Tuy nhiên, khơng có số liệu cụ thể để đưa được thơng số xác Do đó, thơng số được xác định hồn tồn dựa vào thực nghiệm Với định hướng kiểm sốt mức độ hoạt động bình điện phân cách điều chỉnh điện áp, dẫn đến phải xác định mối liên hệ số lượng cặp cực dòng diện qua chúng Từ đó, xác định được số lượng cặp cực cần thiết mức dòng điện mong muốn (bé Ampe) Để tiến hành xây định số lượng cực ảnh hướng tới mức độ dòng điện tối đa qua bình điện phân với điều kiện thí nghiệm Đầu tiên ta xác định khối lượng chất điện li (NaHCO3-baking soda) cần thiết cho dung dịch điện phân với hiệu điện cấp vào 12,6V Qua nhiều lần thực nghiệm, ta thu được tỉ lệ tối ưu nước baking soda (1 muỗng cà phê tương ứng với 500 ml nước, hay 10g/500ml ) Thể tích dung dịch điện phân phù hợp so với vỏ bình (ngập cặp cực) 800ml Ngoài ra, bảng được làm từ inox 304 với diện tích 100*100*1mm 41 Hình 16 Mạch điều khiển điện phân Sau chuẩn bị thiết bị với thông số trên, ta tiến hành thí nghiệm với cặp cực có kích thước 100*100*1mm Sau q trình thực nghiệm, ta thu được kết cường độ dòng điện tương ứng 1,6 Ampe với cặp bảng cực Từ sở trên, sử dụng cặp cực để phù hợp với mục tiêu kiểm sốt dịng điện công suất phù hợp với xe máy (4,8A) Để tiến hành đo thể tích khí thu được mức điện áp khác nhau, ta dùng đẩy nước tích 400ml Tiến hành đo thể tích thu được đơn vị thời gian Sau tiến hành thực nghiệm trên, ta lập trình cho Arduino UNO, thiết lập mức điện áp ứng với dải tốc độ động khác 4.4 Mơ tả quy trình thực nghiệm 4.4.1 Gắn điện phân điều khiển xe gắn máy Tiến hành kiểm tra hệ thống điện xe, mắc cầu chì cho hệ thống đảm an tồn cho hệ thống, tránh nguy cháy chập, đấu nối công tắc để thay đổi được trạng thái hoạt động hệ thống HHO Kết nối bình ac-quy với điều khiển hệ thống HHO Tiến hành kiểm nghiệm thực tế 42 4.4.2 Quá trình thử nghiệm thực tế  Kiểm tra trước thực nghiệm Sau lắp ráp, đấu nối hệ thống HHO xe, tiến hành khiểm tra HHO xe thực nghiệm theo bảng để đảm bảo an toàn thực nghiệm, hạn chế rủi ro, đảm bảo trình thực nghiệm diễn nhanh chóng, hiệu Tình trạng hoạt động Bộ HHO Bộ điện phân Tốt, bình điện phân khơng bị nứt, rị rỉ Relay hệ thống, relay bơm, công tắc Tốt chuyển đổi Bơm dung dịch điện phân Tốt Bình chứa dung dịch điện phân bổ Khơng bị nứt, vỡ sung Mạch PWM Tốt Vi điều khiển Tốt, điều khiển xác Các ống dẫn hơi, ống dẫn nước, Khơng dập, vỡ, khơng bị rị rỉ khí cút nối Bảng kiểm tra tình trạng hoạt động Bộ HHO Tình trạng hoạt động Xe thực nghiệm Động Động hoạt động hoàn hảo Hệ thống nhiên liệu Các đường dẫn, bình chứa nhiên liệu khơng bị rị rỉ nhiên liệu Bộ chế hịa khí hịa trộn tốt nhiên liệu khơng khí Hệ thống xả thải khí thải không bị tắc nghẽn 43 Hệ thống đánh lửa Mô-bin, bugi đánh lửa hoạt động tốt Dây cao áp khơng bị nứt, lão hóa Bộ sạc hoạt động tốt, cung cấp đủ điện Hệ thống sạc áp Hệ thống điện Hệ thống chiếu sáng, tín hiệu hoạt động tốt Dây điện không đứt, không nứt, cách điện tốt Các mối nối đảm bảo, cách điện tốt Hệ thống phanh trước sau hoạt động Hệ thống phanh tốt Hệ thống truyền động Nhơng, sên, dĩa cịn hoạt động tốt, bơi trơn đảm bảo Dầu bôi trơn cần được thay Hệ thông hoạt động tốt Hệ thống giảm chấn Bảng kiểm tra hệ thống xe thực nghiệm  Quá trình thực nghiệm Tiến hành gắn HHO xe tiến hành chạy thử nghiệm Để đảm bảo q trình thực nghiệm có kết thực tế nhất, thời gian thực nghiệm tháng, lựa chọn chặng đường, địa hình, tình trạng giao thơng bao quát thực tế Địa hình thực nghiệm bao gồm loại địa hình sau: phẳng, dốc, hỗn hợp Tình trạng giao thơng bao gồm: đường thơng thống, đường kẹt xe Chạy thực nghiệm cách đổ lượng xăng định vào xe, tiến hành chạy xe hết xăng để đo quãng đường được Quãng đường được đo ứng dụng “ Đồng hồ tốc độ GPS” được cài đặt điện thoại Ứng dụng ghi lại tốc độ trung bình, tốc độ tối đa, quãng đường được Từ ta có sở đánh giá hoạt động HHO Đánh giá dựa quãng đường tiết kiệm nhiện liệu, tốc độ tối đa động để đánh giá sức mạnh động có HHO 44 Lượng xăng được thực nghiệm loại đường 2l Trong suốt q trình phải ln mang theo lượng xăng lít để đổ vào hết lượt xăng trước ln giữ cho lượng xăng được trì, đảm bảo q trình thực nghiệm xảy rủi ro, tiết kiệm thời gian thực nghiệm Trong thực nghiệm có thử nghiệm tốc độ tối đa động Vì thế, quãng đường được chọn qng đường vắng, khơng có dân cư phải chạy thử trước Đảm bảo đầy đủ phương án bảo hộ - Không bật hệ thống HHO Các loại đường Các thông số quãng đường (với lít xăng A95) Đường dài, xe cộ, dừng, dốc Quãng đường: 105km ( Tuyến đường Võ Chí Cơng) Tốc độ trung bình: 50km/h Tốc độ tối đa: 60km/h Đường dài, nhiều phương tiện, có Qng đường: 98km nhiều đèn tín hiệu, có dốc cầu Tốc độ trung bình: 42km/h ( Tuyến đường Quốc lộ 1A hướng từ Tốc độ tối đa: 55km/h Hồ Chí Minh Long an ngược lại) Đường nội thành Quãng đường: 98km ( Tuyến đường Lê Văn Việt → xa lộ Tốc độ trung bình: 38km/h Hà Nội → Điện Biên Phủ ngược Tốc độ tối đa: 55km/h lại) Đường nội thành lúc kẹt xe Quãng đường: 89km ( Tuyến đường Lê Văn Việt → Võ Tốc độ trung bình: 32km/h Văn Ngân → Phạm Văn Đồng → quốc Tốc độ tối đa: 48km/h lộ 1A → Điện Biên Phủ ngược lại) Đường hỗn hợp Quãng đường: 105km ( Tuyến đường từ thành phố Hồ Chí Tốc độ trung bình: 53km/h Minh Bình Phước) Tốc độ tối đa: 67km/h Bảng thông số không bật hệ thống HHO 45 Tốc độ tối đa xe khơng có hệ thống HHO Hình 17 Tốc độ tối đa khơng có HHO - Bật hệ thống HHO Các loại đường Các thông số quãng đường (với lít xăng A95) Đường dài, xe cộ, dừng, dốc Quãng đường: 120km ( Tuyến đường Võ Chí Cơng) Tốc độ trung bình: 50km/h Tốc độ tối đa: 60km/h Đường dài, nhiều phương tiện, có Qng đường: 108km nhiều đèn tín hiệu, có dốc cầu Tốc độ trung bình: 42km/h ( Tuyến đường Quốc lộ 1A hướng từ Tốc độ tối đa: 55km/h Hồ Chí Minh Long an ngược lại) Đường nội thành Quãng đường: 105km ( Tuyến đường Lê Văn Việt → xa lộ Tốc độ trung bình: 40km/h Hà Nội → Điện Biên Phủ ngược Tốc độ tối đa: 55km/h lại) Đường nội thành lúc kẹt xe Quãng đường: 96km ( Tuyến đường Lê Văn Việt → Võ Tốc độ trung bình: 33km/h Văn Ngân → Phạm Văn Đồng → quốc Tốc độ tối đa: 48km/h lộ 1A → Điện Biên Phủ ngược lại) 46 Đường hỗn hợp Quãng đường: 125km ( Tuyến đường từ thành phố Hồ Chí Tốc độ trung bình: 53km/h Minh Bình Phước) Tốc độ tối đa: 67km/h Bảng thông số bật hệ thống HHO Tốc độ tối đa xe có hệ thống HHO Hình 18 Tốc độ tối đa có HHO - Một số hình ảnh trình thực nghiệm Hình 19 Hệ thống HHO xe 47 Hình 20 Đổ xăng cho xe Hình 21 Nhiệt độ hệ thống HHO sau trình hoạt động 48 4.4.3 Kết thu sau trình chạy xe thực nghiệm Sau thử nghiệm, ta thu được bảng thông số tiêu hao nhiên liệu tốc đọ tối đa động sau: Các chặng test Không HHO (km/l) Có HHO (km/l) Đường dài, xe cộ, dừng, dốc 53-54 km/l 57-60 km/l 48-50 km/l 53-55 km/l 47-49 km/l 55-57 km/l 44-45 km/l 47-48 km/l 54-55 km/l 60-62 km/l ( Tuyến đường Võ Chí Cơng) Đường dài, nhiều phương tiện, có nhiều đèn tín hiệu, có dốc cầu ( Tuyến đường Quốc lộ 1A hướng từ Hồ Chí Minh Long an ngược lại) Đường nội thành ( Tuyến đường Lê Văn Việt → xa lộ Hà Nội → Điện Biên Phủ ngược lại) Đường nội thành lúc kẹt xe ( Tuyến đường Lê Văn Việt → Võ Văn Ngân → Phạm Văn Đồng → quốc lộ 1A → Điện Biên Phủ ngược lại) Đường hỗn hợp ( Tuyến đường từ thành phố Hồ Chí Minh Bình Phước) Bảng thơng số qng đường trung bình với lít xăng 49 Khơng HHO Có HHO Bảng thơng số tốc độ tối đa Biểu đồ tiêu hao nhiên liệu 70 60 Km/l 50 40 30 Khơng HHO 20 Có HHO 10 Đường dài, Đường dài, Đường nội xe cộ, dừng, nhiều phương thành dốc tiện, có nhiều đèn tín hiệu, có dốc cầu Đường nội thành lúc kẹt xe Đường hỗn hợp Hình 22 Biểu đồ tiêu hao nhiên liệu Nhìn vào biểu đồ tiêu hao nhiên liệu Ta thấy địa hình, bật hệ thống HHO, xe được quãng đường xa lượng xăng Ở thử nghiệm “Đường dài, xe cộ, dừng, dốc” với lít xăng ta được quãng đường nhiều - km 50 tương tự thử nghiệm “ Đường nội thành” Ở thử nghiệm “Đường dài, nhiều phương tiện, có nhiều đèn tín hiệu, có dốc cầu ” “ Đường hỗn hợp” với lít xăng ta được quãng đường nhiều - km Với thử nghiệm “ Đường nội thành lúc kẹt xe” với lít xăng, ta chạy thêm được quãng đường khoảng km 100 Biểu đồ vận tốc tối đa 80 Không HHO 20 40 Km/h 60 Có HHO2 Hình 23 Biểu dồ tốc độ tối đa Dựa vào biểu đồ trên, hệ thống HHO hoạt động, tốc độ tối đa động được tăng thêm 6km/h Vậy hệ thống HHO hoạt động, công suất động cải thiện đáng kể Ngoài tiết kiệm nhiên liệu tăng phần cơng suất động cơ, hệ thống HHO cịn giúp động đốt cháy Cụ thể quan sát bu-gi động sau thực nghiệm không bật bật hệ thống HHO Hình 24, Hình 25 51 Hình 24 Bugi khơng có hệ thống HHO Hình 25 Bugi có hệ thống HHO Sau trình nghiên cứu, thực nghiệm, ghi chép kết đối chiếu HHO không hoạt động hoạt động động xe 50cc Ta thu được kết sau Về mức độ tiết kiệm nhiên liệu, động tiết kiệm từ 7.8% nhiên liệu đường đông đúc đạt ngưỡng 14% đường dài Không thế, tốc độ tối đa động tăng được thêm 6km/h, tức tăng được 7,3% Không thế, hệ thống HHO giúp động cháy hơn, hiệu suất động được tăng lên 52 KẾT LUẬN Ở Việt Nam nay, có nhiều xe máy hoạt động đường xá, dự đốn 20 năm lượng xe máy Việt Nam giảm tối đa được khoảng 50%, nên lượng xe máy lưu thơng lớn Khí thải xe máy thải môi trường không nhỏ dẫn đến nhiễm mơi trường khơng khí trầm trọng Đồng thời, lượng nhiên liệu hóa thạch ngày cạn kiệt tiêu thụ mức, hệ thống xử lí khí thải xe máy chưa được tốt Vì thế, nhóm chúng tơi nghĩ đến nhận vấn đề này, hai đưa phương án giải việc tạo hệ thống phụ nhiên liệu khí HHO cho động xe máy với hướng dẫn Thạc sĩ Lê Quang Vũ, cơng tác Khoa Cơ khí động lực, trường Đại học Sư phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh Trong khn khổ có hạn, báo cáo khơng thể đề cập khía cạnh, giải vấn đề đề tài nghiên cứu Tuy nhiên, qua thời gian nghiên cứu tìm hiểu chuyên sâu điều chế HHO phụ nhiên liệu cho động hoạt động rút được kết luận sau: Về lý luận: Đã trình bày sơ lý thuyết cách vận hành điều chế HHO, ưu điểm nhược điểm cần được khắc phục đề tài Đồng thời định hướng phát triển xa đề tài Về thực tiễn: Đã tạo được sản phẩm thực tế đưa vào vận hành để rút được báo cáo cụ thể số liệu thực tế Trên sở lý luận thực tiễn, trình bày được sơ đề tài nghiên cứu “Nghiên cứu hệ thống cung cấp phụ nhiên liệu HHO cho xe gắn máy từ điện phân nước cỡ nhỏ” để hiểu rõ tính cấp thiết điều chế HHO tương lai nhiên liệu cạn dần 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Yi Cui, Cơ chế lý hóa học điện phân nước [2] Nguyễn Thị Lê Hiền, Pin nhiên liệu – nguồn lượng tương lai, Viện Dầu Khí Việt Nam [3] Giáo sư Hiromi Shinya (Nhật Bản), Tiến sĩ Otto Warburg (Đức), Tiến sĩ Dave Carpenter (Mỹ), giáo sư Horst S Filtzer (Anh)… Nghiên cứu tác dụng nước Hydrogen ion kiềm [4] Chaplin M Điện phân nước Cấu trúc nước khoa học (2018) [5] Xiang C., M Papadantonakisab K S Lewis N Nguyên tắc việc thực hệ thống điện phân tách nước (2016) [6] Energy.gov Hiệu lượng & lượng tái tạo Sản xuất hydro, điện phân [7] TS De Silva, L Senevirathne and TD Warnasooriya, HHO Generator – An Approach to Increase Fuel Efficiency in Spark Ignition Engines, tạp chí Châu Âu Những tiến Kỹ thuật Công nghệ (2015) 54