Phân tích đánh giá hiệu quả của hệ thống thu phí không dừng etc

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA HỆ THỐNG THU PHÍ KHƠNG DỪNG ETC MÃ SỐ: SV2022-75 CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI: TRẦN THỊ ÚT THỪA SKC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 11/2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA HỆ THỐNG THU PHÍ KHƠNG DỪNG ETC Mã số: SV2022 - 75 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kỹ Thuật SV thực hiện: 1/ Trần Thị Út Thừa Nam, Nữ: Nữ Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 21155B, Khoa Xây Dựng Năm thứ: /Số năm đào tạo:4 Ngành học: Quản lý xây dựng 2/ Huỳnh Lê Ánh Tuyết Nam, Nữ: Nữ Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 20155A, Khoa Xây Dựng Năm thứ: /Số năm đào tạo:4 Ngành học: Quản lý xây dựng Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự TP Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2022 Lời Cảm Ơn Nhóm xin gửi lời cảm ơn đến Tiến Sĩ Trần Vũ Tự, người đưa ý tưởng hướng để hình thành nên đề tài nhóm dẫn dắt bảo nhóm nghiên cứu nhiều định hướng vấn đề nghiên cứu Thầy hướng dẫn nhóm cách tiếp cận nghiên cứu hiệu đọc nguồn tài liệu khoa học quý giá Cùng với hướng dẫn tận tâm, nhiệt tình nghiêm túc khoa học Thầy giúp nhóm nghiên cứu vượt qua khó khăn, đến kết nghiên cứu cuối Đồng thời nhóm thực xin gửi lời cảm ơn đến quý Thầy Cô Khoa Xây Dựng, Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh tận tình giúp đỡ tạo điều kiện tốt trình sinh viên học tập, nghiên cứu MỤC LỤC MỞ ĐẦU A Tổng quan tình hình nghiên cứu nước 1 Tình hình nghiên cứu nước Tình hình nghiên cứu ngồi nước B Tính cấp thiết đề tài C Mục tiêu đề tài D Đối tượng nghiên cứu E Phạm vi nghiên cứu F Phương pháp nghiên cứu G Ý nghĩa khoa học CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN THU PHÍ KHƠNG DỪNG ETC 1.1 Cơng nghệ thu phí khơng dừng ETC Việt Nam 1.2 Lợi ích hệ thống thu phí không dừng 1.3 Tình hình 10 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 12 2.1 Đánh giá hiệu dự án với nhóm chi tiêu tĩnh 12 2.1.1 Chỉ tiêu chi phí cho đơn vị sản phẩm 12 2.1.2 Chỉ tiêu lợi nhuận tính cho đơn vị sản phẩm 12 2.1.3 Chỉ tiêu mức doanh lợi đồng vốn đầu tư D 12 2.1.4 Chỉ tiêu thời hạn thu hồi vốn đầu tư 13 2.2 Đánh giá hiệu dự án với mức tiêu động 14 2.2.1 Chỉ tiêu hiệu số thu chi NPW, NFW, NAW 14 2.2.1.1 Value) Chỉ tiêu hiệu số thu chi quy thời điểm NPW (NPV – Net Present ………………………………………………………………………………… 14 2.2.1.2 Chỉ tiêu hiệu số thu chi quy thời điểm tương lai NFW 18 2.2.1.3 Chỉ tiêu hiệu số thu chi quy san hàng năm NAW (AV – Annual Value) 19 2.2.2 Chỉ tiêu suất thu lợi nội IRR 20 2.2.3 Chỉ tiêu tỷ số thu chi (Tỷ số lợi ích/chi phí) 24 2.2.4 Chỉ tiêu thời gian hoàn vốn phương pháp giá 25 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 27 3.1 Phân tích tài 27 3.1.1 3.1.1.1 Xác định Tổng mức đầu tư, dự báo lưu lượng giao thông 27 Xác định Tổng mức đầu tư 27 3.1.1.2 3.1.2 Dự báo lưu lượng giao thông 27 Xác định dòng thu chi dự án 28 3.1.2.1 Dòng chi dự án 28 3.1.2.2 Doanh thu dự án 29 3.1.3 3.2 Xác định tiêu phân tích tài 30 Phân tích hiệu kinh tế xã hội 31 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 33 4.1 Phân tích tài 33 4.1.1 Thu thập số liệu 33 4.1.2 Dự báo lưu lượng giao thông 34 4.1.3 Xác định dòng thu – chi dự án 35 4.1.3.1 Doanh thu dự án 35 4.1.3.2 Dòng chi dự án 35 4.1.4 4.2 Tính tốn tiêu hiệu 40 Phân tích hiệu kinh tế - xã hội 45 CHƯƠNG 5: MÔ PHỎNG BẰNG PHẦN MỀM VISSIM 48 5.1 Mô cho hệ thống thu phí dừng MTC 48 5.2 Mô cho hệ thống thu phí khơng dừng ETC 49 5.3 Phân tích kết 49 CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 52 6.1 Kết luận 52 6.2 Kiến nghị 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO 54 DANH MỤC BẢNG BIỂU Hình 1: Tạn nạn giao thơng nguyên nhân Phú Yên Hình 2: Nguyên nhân gây tai nạn Quận Bình Tân, Tp.HCM Bảng 3.1 Hệ số tăng trưởng vận tải ………………………………………………… 26 Bảng 3.2 Khung cước phí sử dụng dịch vụ áp dụng tính tốn………………………… 27 Bảng 4.1: Khái tốn tổng mức đầu tư Quy Nhơn – Chí Thạnh (Hạng mục trạm thu phí) ……………………………………………………………………………………………33 Bảng 4.2 Dự báo lưu lượng giao thơng tuyến Quy Nhơn – Chí Thạnh………………….34 Bảng 4.3 Doanh thu giá dịch vụ………………………………………………………….35 Bảng 4.4: Lãi vay xây dựng …………………….…………………………………36 Bảng 4.5: Trả lãi vốn vay vận hành dự án…………………………………………36 Bảng 4.6: Trả lãi vốn tự có vận hành dự án ……………………………………….36 Bảng 4.7 Chi phí vận hành dự án…………………………………………………….37 Bảng 4.8: Tổng dòng chi dự án…………………………… ……………………….38 Bảng 4.9 Bảng tính tiêu giá hiệu số thu chi……………….………… ……… 40 Bảng 4.10 Bảng tính tiêu suất thu lời nội …………………………….………… 43 Hình 5: Mơ cho hệ thống thu phí………………………………………………….48 Bảng 5.1: Mơ cho hệ thống thu phí dừng MTC……… ……………….……48 Bảng 5.2: Mô cho hệ thống thu phí khơng dừng ETC…… ………………….….49 Hình 5.3.1: Mối quan hệ thời gian dừng số lần dừng trạm MTC 50 Hình 5.3.2: Biểu đồ thể số lượng xe trung bình qua trạm MTC ETC thời gian (xe)……………… ……………………………………………………….50 Hình 5.3.3: Biểu đồ thể thời gian trung bình/ xe qua trạm MTC ETC (s)………………………………………………………………………………… …….51 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: Phân tích đánh giá hiệu hệ thống thu phí không dừng ETC - Chủ nhiệm đề tài: Trần Thị Út Thừa - Lớp: 21155B Mã số SV:21155063 Khoa: Xây dựng - Thành viên đề tài: Stt Họ tên Huỳnh Lê Ánh Tuyết MSSV 20155052 Lớp 20155A Khoa Xây dựng - Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự Mục tiêu đề tài: - Cung cấp thông tin tính khả thi phương diện tài kinh tế - Tính tốn cụ thể lợi ích việc đầu tư cho hệ thống thu phí khơng dừng ETC Tính sáng tạo: Ứng dụng tiêu đánh giá hiệu để phân tích đánh giá hiệu dự án Mô phần mềm VISSIM Kết nghiên cứu: Đánh giá hiệu việc đầu tư cho hệ thống thu phí, đưa kiến nghị nhằm tác động đến định đầu tư Đóng góp mặt giáo dục đào tạo, kinh tế - xã hội, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: - Tài liệu giảng dạy cho trường, viện chuyên giao thông, môi trường… - Cho biết hiệu hệ thống thu phí khơng dừng ETC, từ đưa định đầu tư cho dự án, tác động đến lựa chọn sử dụng dự án người tham gia giao thông Công bố khoa học SV từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ tên tạp chí có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có): Bài báo đăng tải Sở giao thông vận tải UBND Đà Nẵng, https://sgtvt.danang.gov.vn/-/anh-huong-cua-thoi-gian-thuc-hien-tam-dung-quan-sat-taibien-bao-tam-dung-len-ty-le-tai-nan-giao-thong Ngày tháng 11 năm 2022 SV chịu trách nhiệm thực đề tài (kí, họ tên) Trần Thị Út Thừa Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học SV thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Ngày tháng 11 năm 2022 Người hướng dẫn (kí, họ tên) TS Trần Vũ Tự MỞ ĐẦU A Tổng quan tình hình nghiên cứu ngồi nước Tình hình nghiên cứu nước Hệ thống thu phí điện tử khơng dừng (Electronic Toll Collection - ETC) hình thức thu phí đường tự động, không yêu cầu phương tiện giao thông cần phải dừng lại để trả phí dịch vụ tới trạm thu phí thơng thường Q trình tính tốn chi chí thực tự động hệ thống điện tử không dừng Theo Thứ trưởng GTVT Lê Đình Thọ, giới, cơng nghệ ETC (Electronic Toll Collection) khơng có xa lạ, với Việt Nam mẻ Trong thời gian qua, ngành giao thông mạnh dạn đưa công nghệ ETC ứng dụng lĩnh vực đường bộ, nhằm hạn chế tác động người vào công tác thu phí thay nhân cơng hoạt động thu phí thủ cơng, hướng tới giao thơng thơng minh Sau thời gian triển khai, theo thống kê Bộ GTVT, đến có 111 trạm thu phí tồn quốc đưa vào vận hành hệ thống thu phí điện tử không dừng (76 trạm thuộc dự án BOO1 35 trạm thuộc dự án BOO2) Hệ thống liệu hai dự án BOO1 BOO2 kết nối để đảm bảo chủ phương tiện cần sử dụng thẻ thu phí điện tử khơng dừng để lưu thơng qua tất trạm thu phí có lắp đặt hệ thống thu phí khơng dừng.1 Hệ thống thu phí khơng dừng ETC mang lại hiệu đáng kể cho Nhà nước, người tham gia giao thông nhà đầu tư, cung cấp dịch vụ Phân tích chuyên gia cho thấy, lần dừng xe nộp phí làm chậm hành trình phương tiện từ hai đến ba phút, tăng thời gian lưu thông đến 5% tiêu tốn thêm đến 8% nhiên liệu lưu thông đường cao tốc Nếu thu phí khơng dừng, giúp tiết kiệm chi phí in vé giấy khoảng 70 tỷ đồng/năm; tiết kiệm nhiên liệu 233 tỷ đồng/năm; lợi ích từ việc giảm thời gian tham gia giao thông khoảng 2.800 tỷ đồng/năm; tiết kiệm chi phí quản lý giao thơng 360 tỷ đồng/năm,… Theo tính tốn, tất trạm thu phí nước https://nhandan.vn/trien-khai-dong-loat-he-thong-thu-phi-khong-dung-epass-post629902.html TT TT Chi phí dự án qua năm (C) Doanh thu dự án qua năm (B) Tỷ suất chiết khấu tính tốn qua năm với r=31,5% r (1+r)^t 1/(1+r)^t NPV Cộng dồn dòng tiền chiết khấu Khoản mục Năm hoạt động dự án(n) Chi phí dự án qua năm (C) Doanh thu dự án qua năm (B) Tỷ suất chiết khấu tính tốn qua năm với r=31,5% r (1+r)^t 1/(1+r)^t NPV Cộng dồn dòng tiền chiết khấu Khoản mục Năm hoạt động dự án(n) Chi phí dự án qua năm (C) Doanh thu dự án qua năm (B) 50,327 36,186 45,775 46,419 54,206 131,467 136,391 162,610 168,717 175,058 0.193395 0.147069 0.111839 0.085049 0.064676 0.315 0.315 0.315 0.315 0.315 5.170762 6.799552 8.94141 11.75795 15.46171 0.193395 0.147069 0.111839 0.085049 0.064676 15,692 14,737 13,067 10,401 7,816 -45,555 -30,818 -17,752 -7,350 466 2036 2037 2038 2039 2040 11 12 13 14 15 47,745 48,428 49,124 49,835 57,690 207,590 215,402 223,514 254,571 264,168 0.049183 0.0374 0.02844 0.021629 0.016448 0.315 0.315 0.315 0.315 0.315 20.33215 26.7368 35.1589 46.2339 60.79758 0.049183 0.0374 0.02844 0.021629 0.016448 7,862 6,245 4,960 4,428 3,396 8,328 14,573 19,533 23,961 27,357 2041 2042 2043 2044 2045 16 17 18 19 20 51,299 52,052 52,821 53,606 61,537 248,119 312,869 322,965 333,394 389,910 41 Tỷ suất chiết khấu tính tốn qua năm với r=31,5% r (1+r)^t 1/(1+r)^t NPV Cộng dồn dòng tiền chiết khấu 0.012508 0.009512 0.007233 0.005501 0.004183 0.315 0.315 0.315 0.315 0.315 79.94882 105.1327 138.2495 181.7981 239.0645 0.012508 0.009512 0.007233 0.005501 0.004183 2,462 2,481 1,954 1,539 1,374 29,819 32,300 34,254 35,793 37,166 42 Tổng thu: Tổng chi: 4,097,892 Đồng 1,207,936 Đồng Nhận xét: - Qua bảng tính số suất thu lợi nội ta thấy: NPV= 37,166 tỷ đồng > - Chỉ tiêu hiệu số thu chi B/C: 3,3925 > - Thời gian hoàn vốn dự án là: (Theo bảng tính NPV ta thấy dịng tiền chiết khấu cộng dồn đổi dấu từ âm (-7,350 tỷ đồng) sang dương (466 triệu đồng) năm thứ 9) Thời gian hoàn vốn dự án: Thv= năm + x tháng Với x/12-x = (7350/466) → x=11,285 → Thời gian thu hồi vốn có kể đến biến động tiền tệ theo thời gian: Thđ = năm 11 tháng ngày Bảng 4.10 Bảng tính tiêu suất thu lời nội (IRR) (đơn vị: tỷ đồng) TT Khoản mục Năm hoạt động dự án(n) Chi phí dự án qua năm (C) Doanh thu dự án qua năm (B) Tỷ suất chiết khấu tính tốn qua năm với r=36,1% r (1+r)^t 1/(1+r)^t NPV Cộng dồn dòng tiền chiết khấu 2025 2026 2027 2028 2029 164,799 69,050 87,244 1.000 0.7348 0.361 1.000 1.000 -164,799 0.361 1.361 0.7348 13,369 -151,431 65,068 102,797 0.5399 58,070 109,149 0.3967 49,015 114,406 0.2915 0.361 0.361 0.361 1.852321 2.5210089 3.431093 0.5399 0.3967 0.2915 20,368 20,261 19,058 -131,063 -110,801 -91,743 43 TT Khoản mục Năm hoạt động dự án(n) Chi phí dự án qua năm (C) Doanh thu dự án qua năm (B) Tỷ suất chiết khấu tính tốn qua năm với r=36,1% r (1+r)^t 1/(1+r)^t NPV Cộng dồn dòng tiền chiết khấu TT TT Khoản mục Năm hoạt động dự án(n) Chi phí dự án qua năm (C) Doanh thu dự án qua năm (B) Tỷ suất chiết khấu tính tốn qua năm với r=36,1% r (1+r)^t 1/(1+r)^t NPV Cộng dồn dòng tiền chiết khấu Khoản mục Năm hoạt động dự án(n) Chi phí dự án qua năm (C) 2030 2031 2032 2033 2034 44,883 50,327 36,186 45,775 46,419 137,551 131,467 136,391 162,610 168,717 0.2141 0.1573 0.1156 0.0849 0.0624 0.361 4.669718 0.2141 19,844 0.361 6.355486 0.1573 12,767 0.361 8.649816 0.1156 11,585 0.361 11.7724 0.0849 9,924 0.361 16.02224 0.0624 7,633 -71,899 -59,132 -47,547 -37,623 -29,990 2035 2036 2037 2038 2039 10 11 12 13 14 54,206 47,745 48,428 49,124 49,835 175,058 207,590 215,402 223,514 254,571 0.0459 0.0337 0.0248 0.0182 0.0134 0.361 0.361 0.361 0.361 0.361 21.80626 29.67832 40.3922 54.97378 74.81932 0.0459 0.0337 0.0248 0.0182 0.0134 5,542 5,386 4,134 3,172 2,736 -24,448 2040 15 -19,062 2041 16 51,299 57,690 -14,928 2042 17 -11,756 2043 18 52,052 -9,019 2044 19 53,606 2045 20 61,537 52,821 44 Doanh thu dự án qua năm (B) Tỷ suất chiết khấu tính tốn qua năm với r=36,1% r (1+r)^t 1/(1+r)^t NPV Cộng dồn dòng tiền chiết khấu - 248,119 264,168 0.0098 0.0072 0.361 101.8291 0.0098 2,028 -6,992 0.361 138.5894 0.0072 1,420 -5,571 312,869 333,394 389,910 0.0053 322,965 0.0039 0.0029 0.0021 0.361 188.6202 0.0053 1,383 -4,189 0.361 256.712 0.0039 1,052 -3,136 0.361 475.5131 0.0021 691 -1,645 0.361 349.3851 0.0029 801 -2,336 Suất thu lợi nội tính: = 𝐼𝑅𝑅1 + (𝐼𝑅𝑅2 − 𝐼𝑅𝑅1 ) 𝑁𝑃𝑉1 𝑁𝑃𝑉1 +(𝑁𝑃𝑉2 ) = 31,5% + (36,1% - 31,5%).37,166 / (37,166 + 1,645) = 0.3590504 = 35,91% > r= 31,5%  Thời gian ân hạn hợp đồng BOT: 𝑇𝐴𝐻 =35,91% (9 năm 11 tháng ngày+4 năm )= năm  Xác định thời gian hợp đồng BOT: 𝑻𝒃 = 𝑻𝒉𝒗 + 𝑻𝑨𝑯 𝑻𝒃 =14 năm 11 tháng Kết luận: Dự án đáng giá 4.2 Phân tích hiệu kinh tế - xã hội So với thu phí dừng, thu phí điện tử khơng dừng có nhiều lợi ích vượt trội hẳn Cụ thể:  Bảo vệ môi trường: Chủ phương tiện không sử dụng vé giấy, giúp giảm lượng tiêu thụ giấy, góp phần bảo vệ xanh môi trường  Giảm ùn tắc: Xe không cần dừng lại trạm nên tượng xếp hàng, chờ đợi gây ùn tắc không cịn 45  Giảm 20% tai nạn: Xe khơng cần dừng gấp để chờ thu phí, khơng cần phóng nhanh, vượt ẩu cho kịp di chuyển nhiều thời gian trạm Nhờ đó, tình trạng tai nạn giảm bớt  Khơng cần tốn tiền mặt: Tài xế không cần chuẩn bị tiền mặt, tiền lẻ nên việc nộp phí đơn giản Đồng thời nguy làm lây lan dịch bệnh tiếp xúc qua tiền mặt giảm bớt  Tiết kiệm thời gian: Chủ phương tiện không thời gian chuẩn bị tiền lẻ, dừng lại để toán, ghi chép, nhập liệu lộ trình di chuyển cước phí Việc sử dụng thu phí ETC rút ngắn thời gian qua trạm từ 36 - 72 giây (hình thức thu phí dừng trước đây) xuống - 12 giây, tốc độ xe qua trạm theo nhanh gấp - lần  Tiết kiệm nhiên liệu: Chủ xe khơng lãng phí nhiên liệu cho việc phanh gấp, khởi động, tăng tốc trạm thu phí sử dụng hình thức thu phí dừng  Tăng tuổi thọ phương tiện: Khi vào trạm thu phí, tài xế khơng cần liên tục điều ga, nhả ga, đạp thắng xe đột ngột … gây tác động xấu đến trình vận hành động làm giảm tuổi thọ xe  Với nhà đầu tư: Tăng cường quản lý cơng tác thu phí; giảm thiểu chi phí nhân cơng; tiết giảm chi phí xây dựng trạm, chi phí bảo trì, nhân cơng, chi phí in vé giấy…  Với quan quản lý Nhà nước: Tăng cường công tác quản lý; sở liệu thu thập xây dựng sở liệu quốc gia giao thông làm sở để xây dựng chiến lược phát triển hệ thống hạ tầng giao thơng quốc gia… Ngồi ra, người dân sử dụng dịch vụ thu phí khơng dừng ETC hưởng nhiều lợi ích khác như:  Đăng ký dán thẻ nhà: Khách hàng đăng ký dán thẻ nhà website app ePass tiện lợi  Đa dạng hình thức tốn: Thanh tốn linh hoạt, xác theo nhiều hình thức trả trước, trừ tiền trực tiếp qua trạm từ nhiều ứng dụng toán điện tử ViettelPay, MoMo, ngân hàng nội địa, VISA… 46  Đa dạng hình thức nạp tiền: Khách hàng nạp tiền điểm cung cấp dịch vụ, qua chuyển khoản ngân hàng, app website ePass, app ViettelPay, app MoMo, tài khoản VBank 47 CHƯƠNG 5: MÔ PHỎNG BẰNG PHẦN MỀM VISSIM Bài nghiên cứu dùng VISSIM 12 phần mềm mô phát triển PTV Planung Transport Verkehr AG in Karlsruhe Đức để mơ vi mơ dịng giao thơng cá nhân, hệ thống giao thông công cộng di chuyển khách bơ hành dịng giao thơng hỗn hợp bao gồm xe hơi, xe tải, xe đạp, xe bt,…một cách xác dựa thơng tin thu thập Đây phần mềm mô giao thơng vi mơ có tính rời rạc ngẫu nhiên Mơ hình chạy xe sử dụng VISSIM mơ hình tâm lý – sinh lý Wiedemann đề xuất năm 1974 Trong nghiên cứu này, ta tiến hành mô hoạt động giao thông tuyến cao tốc, dịng giao thơng dịng hỗn hợp xe con, xe bus, xe khách, xe container, xe tải Hình ảnh mơ VISSIM thể sau: Hình 5: Mơ cho hệ thống thu phí Tuyến cao tốc giả định có xe rộng 3.5m, gồm cho tuyến Dịng giao thơng tuyến có lưu lượng 900 xe/giờ, 1000 xe/giờ, 1100 xe/giờ Các mơ hình chuyển động lấy mặc định theo mơ hình chuyển động phổ biến loại xe VISSIM Trên tuyến cao tốc này, nghiên cứu lấy thời gian từ 0s đến 3600s 5.1 Mơ cho hệ thống thu phí dừng MTC Bảng 5.1: Mơ cho hệ thống thu phí dừng MTC Vehicle travel time measurement T1 T2 T1 12 Simulation run Time interval 1 0-3600 0-3600 0-3600 Number of vehicles recorded 180 124 184 Average of travel times of vehicles 68.42 43.84 79.5 https://vn.japo.news/contents/doi-song/bon-mua/33809.html 48 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 3 AVG AVG STDDEV STDDEV MIN MIN MAX MAX 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 133 184 136 183 131 180 124 184 136 53.92 82.31 63.18 76.74 53.64 7.34 9.67 68.42 43.84 82.31 63.18 5.2 Mô cho hệ thống thu phí khơng dừng ETC Bảng 5.2: Mơ cho hệ thống thu phí khơng dừng ETC Vehicle travel time measurement T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 Simulation run Time interval 4 5 6 AVG AVG STDDEV STDDEV MIN MIN MAX MAX 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 Number of vehicles recorded 237 136 262 152 283 163 261 150 23 14 237 136 283 163 Average of travel times of vehicles 31.5 28.08 34.99 28.47 39.87 28.99 35.45 28.51 4.2 0.45 31.5 28.08 39.87 28.99 5.3 Phân tích kết Nghiên cứu tiến hành thực mô viễn cảnh, viễn cảnh chạy với giá trị “volume” “seed” ngẫu nhiên khác kết qủa khách quan Thông qua viễn cảnh mô phỏng, nghiên cứu cho thấy mối quan hệ số lần dừng phương tiện có tăng theo tỉ lệ thuận với thời gian dừng lại phương tiện xe trạm MTC Đồng thời mô lưu lượng xe trung bình 49 thời gian trung bình qua trạm hai loại hình thu phí Chi tiết thể Hình sau: 2.17 lần Hình 5.3.1: Mối quan hệ thời gian dừng số lần dừng trạm MTC 300 MTC Số lượng xe trung bình (xe) 250 ETC 200 150 100 50 Tuyến đường Hình 5.3.2: Biểu đồ thể số lượng xe trung bình qua trạm MTC ETC thời gian (xe) 50 Thời gian trung bình/xe qua trạm (s) 90 MTC 80 ETC 70 60 50 40 30 20 10 Tuyến đường Hình 5.3.3: Biểu đồ thể thời gian trung bình/ xe qua trạm MTC ETC (s) Từ kết thu sau mô cho thấy: Trong thời gian 3600s, số lượng xe đầu vào cho loại hình thu phí, ta thấy số lượng xe trung bình hệ thống thu phí ETC cao hệ thống MTC: gấp 1,43 lần (tuyến 1), gấp 1,15 lần (tuyến 2) Ngược lại, thời gian trung bình MTC cao ETC: 2,16 lần (tuyến 1), 1,88 lần (tuyến 2) 51 CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian nghiên cứu phân tích hướng dẫn tận tâm nhiệt tình từ GVHD, nhóm nghiên cứu phân tích hiệu hệ thống thu phí không dừng ETC 6.1 Kết luận Bài nghiên cứu tiến hành thu thập thơng tin tình hình hệ thống thu phí nước tiến hành phân tích, đánh giá hiệu hệ thống thu phí khơng dừng ETC việc cải thiện mạng lưới giao thông môi trường giao thông Việt Nam Với số liệu thu thập khiêm tốn, nên kết nghiên cứu cần phải xem xét thêm nhiều tình giao thơng tính phổ quát Những phân tích tài dự án nhằm mục tiêu: - Xác định khả đáp ứng tài chung dự án; - Tính tốn số để định phương án đầu tư hiệu Phần phân tích lập dựa sở kết nghiên cứu tiến hành bước lập NCKT dự án nhằm thức đánh giá vấn đề tài Do đó, mục tiêu hướng tới tính tốn tổng quan đặc điểm số chủ yếu dự án để xác định quy mô vấn đề cụ thể như: - Nguồn vốn dự án - Dự báo doanh thu chi phí - Xác định tiêu hiệu quả; - Xác định thời gian hồn vốn; Thơng qua xây dựng chương trình mơ VISSIM trạm thu phí tuyến cao tốc, nghiên cứu đánh giá viễn cảnh giao thông trạm giả định hành vi vào trạm loại phương tiện xe áp dụng hệ thống ETC MTC Kết 52 nghiên cứu cho thấy, việc sử dụng hệ thống thu phí không dừng ETC mang lại hiệu tài lợi ích kinh tế xã hội cho người sử dụng dịch vụ chủ đầu tư 6.2 Kiến nghị Từ kết nghiên cứu thu với việc học hỏi mơ hình thực nước ngồi, nhóm nghiên cứu xin đề xuất số kiến nghị nhằm góp phần đưa giao thơng Viêt Nam hướng tới giao thông thông minh, đáp ứng yêu cầu Nhà nước giai đoạn tới: Tập trung huy động nguồn lực xây dựng phát triển kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông đại, đồng giải pháp căng lâu dài cần thiết Nghiên cứu đề xuất đẩy mạnh việc thực dịch vụ thu phí khơng dừng thơng qua việc thực thi 02 giải pháp quan trọng:  Cần có quy định xử phạt trường hợp không sử dụng dịch vụ thời gian tới  Nhà nước cần có sách khuyến khích, tạo điều kiện cho nhà đầu tư Đẩy mạng việc tuyên truyền đến người tham gia giao thơng nhà đầu tư lợi ích việc đầu tư sử dụng dịch vụ Ngoài ra, cần phải khắc phục tồn tại, lỗi kỹ thuật trình vận hành 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Bùi Ngọc Toàn (2008) Lập phân tích dự án đầu tư xây dựng cơng trình giao thông, “ Dự án quản lý dự án xây dựng Giao thông - Trường đại học GTVT” https://vneconomy.vn/dong-loat-thu-phi-khong-dung-etc-loi-hua-duoc-thuc-hiennhung-chua-the-tho-phao.htm An tồn giao thơng, trang http://antoangiaothong.gov.vn/ https://laodong.vn/xa-hoi/quy-i2021-tren-1670-nguoi-chet-vi-tai-nan-giao-thong897222.ldo Số liệu từ Phịng Cảnh sát giao thơng tỉnh Phú yên Nguyen Ho Trung, Các yếu tố gây tai nạn giao thông đường : Nghiên cứu điển hình khu vực quận Bình Tân, TP Hồ Chí Minh, Luận văn thạc sỹ, 2014 Minh Trang (2020) Triển khai đồng loạt hệ thống thu phí khơng dừng ePass Truy cập tại: https://nhandan.vn/trien-khai-dong-loat-he-thong-thu-phi-khong-dung-epasspost629902.html Văn Duẩn – Phạm Hồng Phước (2020) Thu phí khơng dừng tiện lợi, chần chừ? Truy cập tại: https://nld.com.vn/thoi-su/thu-phi-khong-dung-tien-loi-sao-con-chanchu-20201216221956273.htm Anh Tuấn (2022) Thu phí khơng dừng Việt Nam dùng cơng nghệ gì? Truy cập tại: https://laodong.vn/kinh-doanh/thu-phi-khong-dung-tai-viet-nam-dang- dung-cong-nghe-gi-1076445.ldo 10 Tuấn Hưng (2022) Cơng nghệ thu phí khơng dừng Việt Nam so với giới Truy cập tại: https://vnexpress.net/cong-nghe-thu-phi-khong-dung-o-viet-nam-so-voi-the-gioi4495346.html 11 Đức Tuân (2022) Bảo đảm hoàn thành hệ thống thu phí khơng dừng tồn quốc trước 31/7/2022 Truy cập tại: https://baochinhphu.vn/bao-dam-hoan-thanh-he-thong-thu-phi- khong-dung-tren-toan-quoc-truoc-31-7-2022-102220624182117157.htm