Báo cáo thường thức điều khiển và giao thông thiết lập và duy trì báo hiệu đường thủy nội địa

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA ĐIỆN –ĐIỆN TỬ BÁO CÁO THƯỜNG THỨC ĐIỀU KHIỂN VÀ GIAO THÔNG Sinh viên thực hiện: Phạm Quốc Huy Lớp: Kỹ thuật điều khiển tự động hóa MSSV: 6151030009 Khoa: Điện - Điện tử Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Văn Hậu BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA ĐIỆN- ĐIỆN TỬ BÁO CÁO THƯỜNG THỨC VÀ ĐIỀU KHIỂN Sinh viên thực hiện: Phạm Quốc Huy Nam, nữ: Nam Dân tộc: Kinh Lớp: TĐH Khoa: Điện - Điện tử Năm thứ: Ngành học: CQ61.TĐH Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Văn Hậu Table of Contents Giới thiệu chung I Lịch sử giao thông đường thủy Giao thơng đường thủy gì? Ưu điểm nhược điểm giao thông đường thủy 3.1 Ưu điểm: 3.2 Nhược điểm: Đặc điểm giao thông đường thủy 4.1 Tính đa dạng 4.2 Tính đặc thù Hệ thống giao thông đường thủy gì? Khái quát chung hệ thống giao thông đường thủy Việt Nam 6.1 Nhiều lợi 6.2 Khuyễn khích xã hội hóa 10 Kết cấu hạ tầng giao thông 11 II Về kết cấu hạ tầng: 11 a Hành lang vận tải thủy 12 b Tuyến vận tải 13 Nguyên tắc đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng 13 Bảo trì kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa 13 III Phương tiện giao thông 14 a Sà lan: 14 b Tàu: 14 2.1 Tàu chở hàng rời: 15 2.2 Tàu Container: 15 2.3 Tàu làm lạnh: 15 c Phà 15 d Tàu kéo 15 e Thuyền buồm 15 IV V VI Tổ chức giao thông 16 Thiết lập trì báo hiệu đường thủy nội địa 16 Điều khiển giao thông 18 Chấp hành quy tắc giao thông đường thủy nội địa 18 Hành trình điều kiện tầm nhìn bị hạn chế nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp, luồng hẹp, luồng bị hạn chế 19 Quyền ưu tiên phương tiện làm nhiệm vụ đặc biệt 19 Phương tiện tránh đối hướng 19 Phương tiện tránh cắt hướng 20 Thuyền buồm tránh 20 Phương tiện vượt 20 Phương tiện qua khoang thông thuyền cầu, cống 21 10 Neo đậu phương tiện 21 11 Hành vi vi phạm quy tắc giao thông bị xử phạt hành 22 VII NHẬN XÉT 24 I Giới thiệu chung Lịch sử giao thông đường thủy Giao thông đường thủy Đã xảy kể từ ngày trước Công nguyên Hy Lạp người buôn bán hàng hải thành phố Hy Lạp bờ vực biển xung quanh ngày hơm Nó với đế chế La Mã thành phố khác Ở Đông Nam Á Bắc Phi Người La Mã người buôn bán hàng hải với quốc gia khác Trong vùng đất điều nêu Biển Địa Trung Hải Địa Trung Hải trung tâm thương mại lớn La Mã Lịch sử trước Công nguyên 500-500 trước Công nguyên người Hy Lạp La Mã thương mại hàng hải La Mã, quốc gia, quan trọng Trong kỷ XVII, khoảng thời gian 6-10 vào đầu thời Trung Cổ Thương mại đường thuyền để dừng thời gian Bởi tội phạm nhiều Thế kỷ 12-13 thương mại bắt đầu lần Thương mại hàng hải Ả Rập biển Ả Rập quan trọng Biển Đỏ Trong kỷ 14 15 Sau kỷ 15 16, người dân thương mại hàng hải, khám phá vùng đất cho thuộc địa Thay đổi từ Biển Ả Rập Biển Đỏ quốc gia Ả Rập để Bồ Đào Nha Tây Ban Nha Ở Địa Trung Hải lần Sau kỷ 15 kỷ 16 gây cho thuộc địa kinh doanh hàng hải Bồ Đào Nha Tây Ban Nha trở thành cánh buồm quan trọng Trung tâm biển Ả Rập Biển Đỏ đến biển Vào Địa Trung Hải Phía tây Sau đổi thành Trung Biển Bắc Trên Hà Lan Anh Từ quan hàng hải Từ kỷ 17 Chuyển hướng thời hạn nói Mục đích thương mại Khảo sát đất Vận chuyển Cho du lịch, có số, khơng nhiều Vận chuyển đến chất sức mạnh gió Cho đến kỷ 18, nhà phát minh người Anh hai người đàn ông, Patrick Miller (Patrick Miller, AD 1731 -1815) William Sim Minh (William Symington, AD 1763-1831 ) phát minh động nước động lực năm 1807, Robert Fulton (Robert Fullton, AD 1765-1815) cập nhật để tốt Kitô hữu kỷ 19 đầu kỷ 20 trước phát triển vận tải hàng không Vận chuyển Đóng vai trị quan trọng lưu lượng hành khách vận tải quốc tế Hạm đội phát triển thoải mái An ninh mục đích chuyến hành trình du lịch nhiều Kết hợp với vận tải hàng hóa hành khách vào khoảng năm 1844 bắt đầu du lịch biển (du thuyền) lần tổ chức vào năm 1920, thập kỷ tour du lịch thuyền giới Đi du lịch thuyền Đã phổ biến năm 1960 Các khảo sát cho thấy Có du lịch thuyền 1964 -1976 AD Tất 26 công ty (Lundberg, 1985: 56) Năm 1969, người Anh xây dựng thuyền gọi Nữ hoàng Elizabeth (The Queen Elizabeth 2), thuyền lớn giới Kích thước chiều dài 296,57 mét, dài sân bóng đá ba lần chiều rộng 32,31 mét sở tàu khu giải trí khách sạn, rạp chiếu phim, sòng bạc (casino) cửa hàng, nhà hàng khả ghế 882, vv tàu đóng gói 1.740 hành khách thành viên phi hành đoàn tàu nhân viên 900 người (Lundberg, 1985: 59) Đi thuyền phổ biến Mỹ Điểm tham quan giới, bao gồm đảo biển Trong vùng biển Caribbean Bờ biển phía tây Mexico Cảng đảo Địa Trung Hải Khách du lịch u thích cho hành trình sông sông Nile (Nile) để nghiên cứu cổ vật Ai Cập Ngoài du lịch biển Hiện nay, có du lịch biển thuyền bờ biển đảo Hoặc thuyền khoảng cách phà (Ferry), chở hành khách Hàng hóa xe tơ Ngồi cịn có thuyền trơi mặt nước, thuận tiện nhanh Giao thông đường thủy gì? Đường thủy hay giao thơng thủy kiểu giao thông nước Các dạng đường thủy bao gồm: sông, hồ, biển, kênh-rạch Theo phương thức phương tiện lưu thơng người ta dự số tiêu chuẩn:  Phải đủ sâu để tàu lưu thơng;  Phải đủ rộng chiều rộng tàu;  Phải vật cản thác nước ghềnh cơng trình nhân tạo ngăn cản;  Tốc độ dịng chảy đủ vừa để tàu bè lưu thơng phía trước Ưu điểm nhược điểm giao thông đường thủy 3.1 Ưu điểm:  Giao thơng đường thuỷ loại hình tổ chức giao thơng có sức chở lớn thời kỳ, khơng bị giới hạn kích thước trọng lượng thực tế ln đánh giá loại hình vận tải thực siêu trường, siêu trọng tận dụng sức nâng nước không gian rộng lớn tuyến đường thuỷ  Việc xây dựng hệ thống hạ tầng thuận lợi, nhìn chung tổng thể tương đối đơn giản, lợi dụng điều kiện tự nhiên thuận lợi sức nâng môi trường nước Các trang bị chủ yếu thiết bị cảng biển luồng lạch ven bờ định, chúng bị hỏng hóc, hao mịn phải tu bảo đảm, khơng phí nhiều cho luồng biển hay đại dương  Giá thành vận chuyển đường thuỷ thấp, giá cước phí thường rẻ so với loại hình giao thông vận tải không 3.2 Nhược điểm:  Tốc độ thấp  Khó khăn vận chuyển hàng tươi sống hay hàng hố có thời hạn bảo quản ngắn  Vấn nạn cướp biển Đặc điểm giao thơng đường thủy 4.1 Tính đa dạng  Các loại hình giao thơng đường thuỷ  Loại hình phương tiện giao thơng đường thuỷ 4.2 Tính đặc thù Không gian giao thông đường thuỷ thường rộng lớn, không gian biển đại dương Bề mặt Trái đất có dạng hình cầu, bị dẹt theo chiều trục bắc nam chuyển động tự quay quanh trục Trên mặt cầu tầm quan sát quang học đa nhỏ so với không gian giao thông, đặc biệt biển đại dương, bị hạn chế tầm nhìn thấy trực tiếp mặt cầu Tầm quan sát cịn bị giảm nhiều thời tiết xấu sóng gió to, mưa tuyết, bão tố v.v Phương tiện giao thơng đường thuỷ thường lớn, khó khăn điều khiển Hầu hết tàu phương tiện lớn, thuộc diện siêu trường, siêu trọng, tầm quan sát khả động hạn chế Do có đà trớn lớn nên nguy va chạm, mắc cạn cao, phương tiện hành trình luồng thuỷ hẹp vùng nước nông Điều tất yếu dẫn tới khó khăn phát sinh điều khiển hành trình điều tiết giao thông đường thuỷ… Hệ thống giao thơng đường thủy gì? Hệ thống giao thơng đường thủy hệ thống thông tin phức hợp để hỗ trợ việc giám sát điều khiển tàu thuyền vào cảng cách xác, an tồn cung cấp cho người điều khiển phương thông tin cần thiết kịp thời trình tham gia giao thông đường thủy Hệ thống giao thông đường thủy chia thành: + Hệ thống thiết bị báo hiệu cung cấp thông tin trực tiếp cho người điều khiển phương tiện giao thơng: 1.Đèn tín hiệu: Các đèn tín hiệu có màu sắc khác để báo hiệu cho người điều khiển phương tiện tình trạng đường thủy tín hiệu giao thơng khác Ví dụ, đèn đỏ báo hiệu có tàu khác ngược chiều, đèn xanh báo hiệu tiếp 2.Các biển báo giao thông: Các biển báo đặt vị trí đường thủy để cung cấp cho người điều khiển phương tiện thông tin tốc độ, hướng đi, khoảng cách tín hiệu giao thơng khác 3.Các cột tín hiệu: Các cột tín hiệu đặt vị trí đường thủy để báo hiệu cho người điều khiển phương tiện điều kiện đường, đoạn đường hẹp, đoạn đường có cố đoạn đường xây dựng 4.Hệ thống định vị GPS: Là hệ thống sử dụng thiết bị định vị GPS để cung cấp cho người điều khiển phương tiện thơng tin vị trí phương tiện hướng đến địa điểm đích 5.Máy phát tín hiệu âm thanh: Là thiết bị phát tín hiệu âm để báo hiệu cho người điều khiển phương tiện tình đặc biệt, tàu khác tiếp cận, tốc độ cao thấp +Hệ thống giám sát điều khiển tàu thuyền lưu thông vào cảng 1.Radar: Radar thiết bị giám sát xa sử dụng để phát tàu thuyền đối tượng khác đường thủy Nó sử dụng sóng vơ tuyến để phát đối tượng hiển thị chúng hình điều khiển 2.AIS (Automatic Identification System): AIS hệ thống định vị giám sát tàu thuyền sử dụng để truyền tải thông tin tàu thuyền tên tàu, số IMO, tốc độ, hướng vị trí Bằng cách sử dụng AIS, tàu thuyền tương tác với giám sát từ xa trung tâm điều khiển 3.Camera giám sát: Camera giám sát đặt tàu thuyền cảng để giám sát hoạt động giao thơng đường thủy Các hình ảnh truyền tải đến trung tâm điều khiển để theo dõi phát cố xảy 4.Hệ thống định vị GPS: GPS hệ thống định vị tồn cầu sử dụng để xác định vị trí tàu thuyền đường thủy Hệ thống cung cấp cho trung tâm điều khiển thông tin vị trí tàu thuyền để giám sát kiểm sốt hoạt động giao thơng đường thủy 5.Hệ thống cảnh báo va chạm: Hệ thống cảnh báo va chạm sử dụng để giám sát khoảng cách tàu thuyền cảnh báo cho thủy thủ đoàn khoảng cách gần Hệ thống giúp giảm thiểu nguy va chạm đảm bảo an tồn cho hoạt động giao thơng đường thủy Khái quát chung hệ thống giao thông đường thủy Việt Nam Cùng với phát triển giao thông đường bộ, việc phát triển giao thông đường thủy nội địa nhiệm vụ trọng tâm ngành Giao thông Vận tải Mới đây, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam hoàn thành đề cương quy hoạch chi tiết hệ thống cảng thủy nội địa miền Bắc đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Trong tương lai, hệ thống cảng đường thủy trở thành trung tâm kết nối với phương thức vận tải khác góp phần quan trọng phát triển kinh tế - xã hội địa phương 6.1 Nhiều lợi Theo khảo sát đánh giá ngành Giao thông Vận tải, Việt Nam quốc gia có hệ thống sông mật độ sông lớn giới Tuy nhiên nay, đầu tư cho giao thông thủy hạn chế (chiếm khoảng 2,5% đầu tư cho giao thông) nên không phát huy hết tiềm giao thông thủy nội địa Cả mạng lưới đường thủy phía Bắc có 4.500 km khai thác vận tải, tuyến quốc gia 2.663,9 km, chạy qua hầu hết trung tâm kinh tế, đô thị, khu công nghiệp Sự đời hồ thủy điện Hịa Bình, Sơn La, Thác Bà, Tun Quang cơng trình thủy điện tương lai Lai Châu, Huội Quảng, Bản Chát (sông Đà) góp phần điều tiết, giảm biên độ dao động mực nước lũ, giảm bớt sa bồi hạ lưu sông; đồng thời tạo hồ chứa nước dài hàng trăm km đường vận tải lý tưởng Theo phân vùng kinh tế, phía Bắc hình thành cụm cảng đầu mối là: Cụm cảng Hà Nội, Ninh Bình, Việt Trì, Hịa Bình, Hà Bắc, Quảng Ninh, Đa Phúc… Ngồi có 30 cảng chuyên dụng khác, phục vụ cho nhu cầu xuất khẩu, tiêu thụ than nhà máy nhiệt điện, xi măng, công nghiệp tàu thủy, chuyển tải hàng siêu trường siêu trọng Tuy nhiên, phần lớn cảng sông miền Bắc xây dựng từ năm 1980 nên phân tán, cơng trình, thiết bị bốc xếp cũ, lạc hậu Hàng hóa qua cảng đầu mối đạt 60% thiết kế, chủ yếu hàng rời; hệ số sử dụng cầu bến, kho bãi thấp Chưa có cảng sơng đủ tiêu chuẩn bốc dỡ container Nhiều cảng bến tạm, không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật khai thác, không kiểm tra thường xuyên (về độ ổn định, sức chịu tải, neo đậu…) Ơ nhiễm mơi trường suy giảm cảnh quan cảng, bến thủy tiếp tục tăng nhanh khơng có biện pháp hạn chế 6.2 Khuyễn khích xã hội hóa Định hướng phát triển giao thông vận tải đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020 Bộ Giao thông Vận tải tận dụng tốt điều kiện tự nhiên, đồng thời đầu tư tập trung có kế hoạch để phát triển tối đa lợi ngành vận tải thủy nội địa (vận tải hàng hóa khối lượng lớn, hàng siêu trường siêu trọng, giá thành rẻ, giảm thiểu ô nhiễm môi trường), đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội hội nhập kinh tế quốc tế, đảm bảo phát triển bền vững Tổng vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa đến năm 2020 khoảng gần 37.000 tỷ đồng Theo định hướng trên, giao thông đường thủy phát triển cách đồng luồng tuyến, cảng bến, thiết bị bốc xếp, phương tiện vận tải lực quản lý nhằm đáp ứng yêu cầu vận tải hàng hóa hành khách với chất lượng ngày cao, giá thành hợp lý an toàn Đầu tư kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa gắn kết với mạng lưới giao thông khác tạo thành hệ thống liên hồn, thơng suốt Kết hợp phát triển giao thông đường thủy nội địa với ngành khác thủy lợi, thủy điện Mở số tuyến vận tải tuyến ven biển, tuyến quốc tế, tuyến chuyên container Phát triển đội tàu vận tải theo hướng trẻ hóa (tuổi tàu bình qn - năm), cấu hợp lý (tàu kéo đẩy 3035%; tàu tự hành 65-70%); tổng trọng tải đội tàu 12 triệu tấn; tăng chiều dài đường thủy nội địa quản lý khai thác vận tải; đại hóa hệ thống báo hiệu; kênh hóa đoạn sông qua đô thị lớn Bộ Giao thông Vận tải có kế hoạch đại hóa số cảng đầu mối, cảng vùng kinh tế trọng điểm, cảng chuyên dùng; nâng cao tỷ lệ giới hóa bốc xếp cảng địa phương; xây dựng số cảng khách, bến khách Đến năm 2020 đảm bảo vận chuyển 190-210 triệu hàng 530- 540 triệu hành khách 10 Để hỗ trợ cho phát triển giao thông thủy nội địa, Bộ Giao thơng Vận tải khuyến khích thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải Các doanh nghiệp nhà nước giữ thị phần khoảng 10-15% để đảm bảo vai trò chủ đạo, tập trung vào luồng hàng chủ yếu, số mặt hàng chủ yếu II Kết cấu hạ tầng giao thông Về kết cấu hạ tầng: Kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa, gồm: Luồng đường thủy nội địa, hành lang bảo vệ luồng, cảng, bến thủy nội địa, khu neo đậu, âu tàu, cơng trình đưa phương tiện qua đập thác; kè, đập giao thông; báo hiệu đường thủy nội địa cơng trình phụ trợ mốc cao độ, mốc tọa độ, mốc giới hành lang bảo vệ luồng, nhà trạm; cơng trình, vật dụng kiến trúc, thiết bị phục vụ trực tiếp công tác quản lý, khai thác giao thông đường thủy nội địa - Luồng chạy tàu thuyền (sau gọi luồng) vùng nước giới hạn hệ thống báo hiệu đường thuỷ nội địa để phương tiện lại thông suốt, an toàn - Cảng, bến thủy nội địa chuyên dùng cảng, bến thủy nội địa xếp, dỡ nguyên liệu, nhiên liệu, khoáng sản, vật tư, thiết bị phục vụ sản xuất cho chủ cảng, bến phục vụ đóng mới, hốn cải, sửa chữa phục hồi phương tiện, tàu biển, phương tiện thủy nước - Khu neo đậu vùng nước bên vùng nước cảng, bến thủy nội địa thiết lập hệ thống phao neo, trụ neo tự neo để phương tiện, tàu biển, thủy phi neo đậu chuyển tải hàng hóa, hành khách thực hoạt động khác theo quy định - Âu tàu cơng trình chun dùng dâng nước, hạ nước để đưa phương tiện qua nơi có mực nước chênh lệch đường thuỷ nội địa - Hành lang bảo vệ luồng phần giới hạn vùng nước dải đất dọc hai bên luồng để lắp đặt báo hiệu, bảo vệ luồng bảo đảm an tồn giao thơng * Mục tiêu đến năm 2030 Phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa đồng bộ, bước đại, nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội góp phần đưa nước ta trở thành nước phát triển có cơng nghiệp đại, thu nhập trung bình cao vào năm 2030 với số tiêu cụ thể sau: - Về vận tải: khối lượng vận chuyển hàng hóa đạt khoảng 715 triệu tấn; khối lượng vận chuyển hành khách đạt khoảng 397 triệu lượt khách; khối lượng luân chuyển hàng 11 hóa đạt khoảng 150 tỷ tấn.km; khối lượng luân chuyển hành khách đạt khoảng 7,7 tỷ khách.km - Về kết cấu hạ tầng: cải tạo nâng cấp tuyến có mật độ vận tải cao, đáp ứng chạy tàu 24/24 giờ; phấn đấu tổng chiều dài tuyến khai thác đồng theo cấp kỹ thuật đạt khoảng 5.000 km; phát triển hệ thống cảng, bến thủy nội địa đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách hành lang vận tải thủy; bước đại hóa cảng chính, cảng chun dùng; kênh hóa đoạn sơng qua thị lớn chuyển đổi công cảng thủy nội địa xếp dỡ hàng hóa phù hợp với q trình thị hóa; đại hóa hạ tầng cơng nghệ thơng tin phục vụ quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa a Hành lang vận tải thủy Quy hoạch 09 hành lang vận tải thủy gồm: 01 hành lang ven biển từ Quảng Ninh đến Kiên Giang (khu vực miền Trung thuộc hành lang ven biển), 04 hành lang khu vực miền Bắc (Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội, Quảng Ninh - Hải Phòng - Ninh Bình, Hà Nội - Nam Định - Ninh Bình Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai) 04 hành lang khu vực miền Nam (Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau, Thành phố Hồ Chí Minh - An Giang - Kiên Giang, Bà Rịa - Vũng Tàu - Tây Ninh - Thành phố Hồ Chí Minh hành lang vận tải thủy kết nối với Campuchia qua sông Tiền, sông Hậu) Trên hành lang gồm tuyến vận tải số tuyến vận tải nhánh - Hành lang vận tải thủy ven biển từ Quảng Ninh đến Kiên Giang Khối lượng vận tải khoảng 62,5 ÷ 70 triệu tấn; phục vụ nhu cầu vận tải tỉnh, thành phố ven biển địa phương có tuyến vận tải sơng biển kết nối Trong đó, riêng khu vực miền Trung từ Thanh Hóa đến Bình Thuận có 11 tuyến vận tải sơng khác có khả khai thác vận tải thủy kết nối trực tiếp với hành lang vận tải thủy ven biển; khối lượng vận tải khoảng 15 ÷ 18 triệu - Hành lang vận tải thủy Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội: khối lượng vận tải khoảng 93 ÷ 100 triệu - Hành lang vận tải thủy Quảng Ninh - Hải Phịng - Ninh Bình: khối lượng vận tải khoảng 60 ÷ 65 triệu - Hành lang vận tải thủy Hà Nội - Nam Định - Ninh Bình: khối lượng vận tải khoảng 21,5 ÷ 22,6 triệu - Hành lang vận tải thủy Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai: khối lượng vận tải khoảng 27,8 ÷ 30,1 triệu 12 - Hành lang vận tải thủy Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau: khối lượng vận tải khoảng 99 ÷ 105 triệu - Hành lang vận tải thủy Thành phố Hồ Chí Minh - An Giang - Kiên Giang: khối lượng vận tải khoảng 55,2 ÷ 58,5 triệu - Hành lang vận tải thủy Bà Rịa - Vũng Tàu - Thành phố Hồ Chí Minh - Tây Ninh: khối lượng vận tải khoảng 31,5 ÷ 35,5 triệu - Hành lang vận tải thủy kết nối với Campuchia qua sông Tiền, sơng Hậu: khối lượng vận tải khoảng 12,7 ÷ 15,3 triệu b Tuyến vận tải Quy hoạch 55 tuyến vận tải 140 sơng, kênh với tổng chiều dài khoảng 7.300 km (trong khai thác đồng theo cấp kỹ thuật đạt khoảng 5.000 km) gồm: miền Bắc có 18 tuyến 49 sơng, kênh với tổng chiều dài khoảng 3.028 km; miền Trung có 11 tuyến 28 sơng, kênh với tổng chiều dài khoảng 1.229 km miền Nam có 26 tuyến 63 sơng, kênh với tổng chiều dài khoảng 3.043 km Trên tuyến vận tải, đầu tư đồng kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa Nguyên tắc đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng - Theo Điều Nghị định 08/2021/NĐ-CP quy định nguyên tắc đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa cụ thể sau: + Tổ chức, cá nhân Việt Nam nước đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa phải tuân thủ quy định Nghị định này, quy định đầu tư, đầu tư công, xây dựng, đất đai, khống sản, mơi trường quy định khác có liên quan pháp luật + Đầu tư xây dựng luồng đường thủy nội địa, cảng, bến thủy nội địa (trừ bến thủy nội địa phục vụ thi cơng cơng trình chính), khu neo đậu phải phù hợp với quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa quy hoạch khác có liên quan theo quy định pháp luật quy hoạch Trường hợp dự án đầu tư xây dựng luồng đường thủy nội địa, cảng, bến thủy nội địa, khu neo đậu chưa có khác với quy hoạch phê duyệt, trình lập dự án, chủ đầu tư phải báo cáo quan có thẩm quyền xem xét điều chỉnh, bổ sung vào quy hoạch theo quy định pháp luật quy hoạch Bảo trì kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa Tại Điều Nghị định 08/2021/NĐ-CP quy định tổ chức quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa 13 + Cơng trình thuộc kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa bảo trì nhằm bảo đảm hoạt động bình thường an tồn cơng trình; + Nội dung cơng tác quản lý, bảo trì cơng trình thuộc kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa, bao gồm: Công tác quản lý; bảo dưỡng thường xuyên; sửa chữa định kỳ, đột xuất, khắc phục cơng trình bị hư hỏng; hoạt động nhằm cải thiện tình trạng có cơng trình; bổ sung, thay báo hiệu, phận cơng trình thiết bị gắn với cơng trình; lập hồ sơ theo dõi cơng trình, vật chướng ngại; hoạt động bảo đảm an tồn giao thơng hoạt động khác theo quy định pháp luật có liên quan; + Bộ trưởng Bộ Giao thơng vận tải quy định chi tiết nội dung quản lý, bảo trì cơng trình thuộc kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa III Phương tiện giao thông Căn khoản Điều Luật giao thông đường thủy nội địa 2004 sửa đổi bổ sung 2015, phương tiện giao thông đường thủy định nghĩa sau: “7 Phương tiện thủy nội địa ( sau gọi phương tiện) tàu, thuyền cấu trúc khác, có động khơng có động cơ, chun hoạt động đường thủy nội địa.” Phương tiện giao thông đường thuỷ loại phương tiện sử dụng để lại mặt nước, làm thủ cơng hay dùng loại máy móc, cơng nghệ tạo nên Các loại phương tiện sử dụng để chuyên chở người đồ vật kênh rạch, sơng ngịi, biển Các nguyên vật liệu sử dụng để làm loại phương tiện thường phải đạt yêu cầu cao, chống chịu nước tốt, bề mặt, chịu khối lượng lớn di chuyển Tuy nhiên, phụ thuộc vào loại hàng hóa hay khối lượng hàng hố chun chở mà có phương tiện khác để vận chuyển Một số loại phương tiện giao thông đường thuỷ phải kể tới như: tàu, phà, tàu kéo, thuyền buồm, sà lan giàn khoan a Sà lan: Sà lan loai thuyền đáy bằng, thường dùng sông kênh đào giao thông để thực việc chuyên chở mặt hàng có trọng tải nặng Hầu hết loại sà lan tự chạy cần di chuyển tàu lái tàu đẩy chuyên dụng b Tàu: Trong loại phương tiện giao thông đường thuỷ, tàu loại phương tiện sử dụng phổ biến Một số loại tàu thường xuyên sử dụng phải kể tới là: 14 2.1 Tàu chở hàng rời: Tàu chở hàng rời dùng để vận tải mặt hàng có khối lượng lớn ngũ cốc, nơng sản, gạo,…Nó nhận dạng cửa hầm dạng hình hộp boong tàu thiết kế để hàng hóa trượt phía ngồi cách dễ dàng 2.2 Tàu Container: Đây loại phương tiện chuyên dụng để vận tải hàng hóa thương mại, vận tải khối lượng hàng hóa có tải trọng lớn container chuyên dụng Những mặt hàng vận tải chủ yếu hàng khô, động sử dụng diesel, số lượng người trung bình từ 30 người, thường nghỉ ngơi thùng máy đuôi tàu Đối với loại tàu thơng thường, có khả vận tải container có trọng tải lên đến hàng chục nghìn sử dụng nhiều để giao thương hàng hóa quốc gia khu vực giới 2.3 Tàu làm lạnh: Đây loại phương tiện đường thuỷ phổ biến sử dụng để chuyển loại hàng hoá dễ bị hư hỏng, cần phải bảo quản với nhiệt độ thấp kiểm sốt nhiệt độ loại hoa tươi, thịt cá chế phẩm từ sữa số loại sản phẩm khác có yêu cầu nhiệt độ bảo quản Loại tàu có khoang lạnh bên để đảm bảo cho việc bảo quản hàng hố suốt q trình vận chuyển c Phà Phà loại phương tiện giao thông đường thuỷ, thường trông thuyền hay tàu dùng để chở hành khách phương tiện họ Những phà dùng để vận chuyển hàng hố hay vận chuyển xe lửa Những phà trở thành phần thiếu hệ thống giao thông công cộng số quốc gia, giúp cho việc lại vận chuyển hàng hóa địa điểm với mức chi phí thấp - Việt Nam số Phà hoạt động khu vực sông lớn, vùng bờ biển khu vực thường xuyên, phổ biến với chi phí rẻ d Tàu kéo Tàu kéo tàu có kích thước nhỏ, nhiên lại mạnh mẽ, có máy dụng cụ dây xích thừng bện thiết bị khí dùng để điều khiển tàu lớn cách kéo đẩy chúng Các tàu kéo hoạt động độc lập gắn vào sà lan chế khớp nối e Thuyền buồm 15 Thuyền buồm loại phương tiện giao thông đường thuỷ Trong loại phương tiện tàu, thuyền khác thường chạy động máy móc thuyền buồm di chuyển mặt nước cách dựa vào sức gió nhờ cánh buồm IV Tổ chức giao thông Hoạt động giao thông đường thuỷ nội địa phải bảo đảm thông suốt, trật tự, an toàn cho người, phương tiện, tài sản bảo vệ môi trường; phục vụ phát triển kinh tế - xã hội góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh, bảo vệ chủ quyền lợi ích quốc gia Bảo đảm trật tự, an toàn giao thơng đường thuỷ nội địa trách nhiệm tồn xã hội, quyền cấp, tổ chức, cá nhân quản lý trực tiếp tham gia giao thông; thực đồng giải pháp kỹ thuật, an toàn phương tiện, kết cấu hạ tầng giao thông đường thuỷ nội địa; đào tạo, nâng cao trình độ chun mơn, nghiệp vụ; phổ biến, giáo dục ý thức chấp hành pháp luật cho người tham gia giao thông đường thuỷ nội địa; xử lý nghiêm hành vi vi phạm pháp luật trật tự, an tồn giao thơng đường thuỷ nội địa theo quy định pháp luật Phát triển giao thông đường thuỷ nội địa phải theo quy hoạch, kế hoạch đồng Quản lý hoạt động giao thông đường thuỷ nội địa thực thống sở phân công, phân cấp trách nhiệm, quyền hạn rõ ràng, đồng thời có phối hợp chặt chẽ bộ, ngành quyền cấp V Thiết lập trì báo hiệu đường thủy nội địa Thiết lập báo hiệu đường thủy nội địa việc quan, tổ chức, cá nhân lắp dựng báo hiệu đường thủy nội địa, vị trí cơng trình, vật chướng ngại khu vực có hoạt động ảnh hưởng đến an tồn giao thơng đường thủy nội địa Báo hiệu thiết lập phải theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường thủy nội địa Việt Nam Báo hiệu đường thuỷ nội địa bao gồm phao, biển báo, đèn hiệu thiết bị phụ trợ khác nhằm hướng dẫn giao thông cho phương tiện hoạt động đường thuỷ nội địa Các cơng trình đường thủy nội địa phải thiết lập báo hiệu, gồm: a) Luồng đường thủy nội địa; b) Cảng, bến thủy nội địa, khu neo đậu; c) Âu tàu, cơng trình đưa phương tiện qua đập, thác; d) Kè, đập, cầu, bến phà, cảng cá; đ) Phong điện, nhiệt điện, thủy điện; e) Cơng trình vượt qua luồng khơng đáy luồng; g) Vật chướng ngại; 16 h) Nhà hàng nổi, khách sạn (khi neo đậu); i) Công trình khác Các hoạt động đường thủy nội địa phải thiết lập báo hiệu, gồm: a) Các hoạt động thi cơng cơng trình; thăm dị, khai thác tài ngun, khống sản; b) Khu vực ni trồng thủy sản, hải sản (bè cá, lồng cá, đăng, đáy cá, bãi nuôi trồng thủy sản, hải sản); tổ chức vui chơi, giải trí, diễn tập, thể thao, lễ hội; họp chợ, làng nghề; hoạt động thực hành đào tạo nghề đường thủy nội địa, hành lang bảo vệ luồng, vùng nước ngồi phạm vi luồng có hoạt động vận tải vùng nước cảng, bến thủy nội địa; c) Khu vực tổ chức điều tiết, thường trực chống va trôi, hỗ trợ giao thông, hạn chế giao thông; d) Các hoạt động khác ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường thủy nội địa Trách nhiệm phê duyệt phương án báo hiệu thiết lập, trì báo hiệu đường thủy nội địa a) Cục Đường thủy nội địa Việt Nam có trách nhiệm phê duyệt phương án báo hiệu tổ chức thiết lập, trì hệ thống báo hiệu luồng quốc gia; b) Sở Giao thơng vận tải có trách nhiệm phê duyệt phương án báo hiệu tổ chức thiết lập, trì hệ thống báo hiệu luồng địa phương; c) Tổ chức, cá nhân có luồng chuyên dùng có trách nhiệm thiết lập, trì hệ thống báo hiệu luồng chun dùng; d) Chủ cơng trình, tổ chức, cá nhân gây vật chướng ngại; tổ chức, cá nhân tổ chức hoạt động đường thủy nội địa có trách nhiệm thiết lập, trì báo hiệu theo quy định suốt thời gian xây dựng cơng trình, tổ chức hoạt động thời gian tồn công trình, vật chướng ngại; đ) Đơn vị quản lý, bảo trì đường thủy nội địa, tổ chức, cá nhân quản lý đường thủy nội địa chuyên dùng có trách nhiệm thiết lập báo hiệu trường hợp phương tiện bị tai nạn chìm đắm, tình đột xuất khác gây an tồn giao thơng luồng, hành lang bảo vệ luồng Đồng thời báo cáo cho Chi cục đường thủy nội địa khu vực Sở Giao thơng vận tải Chi phí thiết lập báo hiệu đường thủy nội địa a) Kinh phí thiết lập, trì hệ thống báo hiệu luồng quốc gia luồng địa phương, trừ báo hiệu quy định điểm c khoản ngân sách nhà nước đảm bảo theo phân cấp ngân sách; 17 b) Kinh phí thiết lập, trì hệ thống báo hiệu luồng chuyên dùng tổ chức, cá nhân có luồng chuyên dùng chi trả; c) Kinh phí thiết lập, trì báo hiệu cơng trình, vật chướng ngại, khu vực hoạt động quy định điểm d khoản Điều chủ cơng trình, vật chướng ngại, tổ chức, cá nhân tổ chức hoạt động chi trả; d) Đối với báo hiệu cơng trình giao thơng đầu tư nguồn ngân sách thuộc phạm vi quản lý Bộ Giao thông vận tải đường thủy nội địa quốc gia, sau hoàn thành thiết lập báo hiệu, chủ đầu tư thực bàn giao tài sản báo hiệu cho Cục Đường thủy nội địa Việt Nam tổ chức quản lý, bảo trì theo quy định; đ) Đối với báo hiệu cơng trình đầu tư nguồn ngân sách thuộc phạm vi quản lý Ủy ban nhân dân cấp tỉnh đường thủy nội địa địa phương, sau hoàn thành thiết lập báo hiệu, chủ đầu tư thực bàn giao tài sản báo hiệu cho Sở Giao thông vận tải tổ chức quản lý, bảo trì theo quy định Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường thủy nội địa Việt Nam VI Điều khiển giao thông Chấp hành quy tắc giao thông đường thủy nội địa 1.1 Thuyền trưởng, người lái phương tiện điều khiển phương tiện hoạt động đường thủy nội địa phải tuân theo quy tắc giao thông báo hiệu đường thủy nội địa quy định Luật 1.2 Thuyền trưởng tàu biển, tàu cá điều khiển tàu biển, tàu cá hoạt động đường thủy nội địa phải tuân theo báo hiệu đường thủy nội địa quy tắc giao thơng quy định phương tiện có động 1.3 Thuyền trưởng, người lái phương tiện hành trình phải điều khiển phương tiện với tốc độ an tồn để xử lý tình tránh va, khơng gây an tồn phương tiện khác tổn hại đến cơng trình; giữ khoảng cách an tồn phương tiện điều khiển với phương tiện khác; phải giảm tốc độ phương tiện trường hợp sau đây: - Đi gần phương tiện thực nghiệp vụ luồng, phương tiện bị nạn, phương tiện chở hàng nguy hiểm; - Đi phạm vi cảng, bến thủy nội địa; - Đi gần đê, kè có nước lớn 18 1.4 Thuyền trưởng, người lái phương tiện hành trình khơng bám, buộc phương tiện vào phương tiện chở khách, phương tiện chở hàng nguy hiểm hành trình để phương tiện chở khách, phương tiện chở hàng nguy hiểm bám, buộc vào phương tiện mình, trừ trường hợp cứu hộ, cứu nạn trường hợp bất khả kháng Hành trình điều kiện tầm nhìn bị hạn chế nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp, luồng hẹp, luồng bị hạn chế 2.1 Khi hành trình điều kiện có sương mù, mưa to lý khác mà tầm nhìn bị hạn chế, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải giảm tốc độ phương tiện đồng thời phát âm hiệu “Cách hai phút phát tiếng dài tín hiệu phương tiện chậm hay dừng máy di chuyển theo qn tính” phải có người cảnh giới vị trí cần thiết phương tiện Trường hợp khơng nhìn rõ đường phải neo đậu phương tiện, bố trí người cảnh giới phát âm hiệu “Cách hai phút phát hai tiếng dài tín hiệu phương tiện dừng lại” 2.2 Khi phương tiện vào nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải giảm tốc độ phương tiện, phát tín hiệu nhiều lần sát phía luồng báo phương tiện qua khỏi nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp, luồng hẹp, luồng bị hạn chế Quyền ưu tiên phương tiện làm nhiệm vụ đặc biệt 3.1 Những phương tiện làm nhiệm vụ đặc biệt sau ưu tiên trước qua âu tàu, cống, đập, cầu không mở thường xun, nơi có điều tiết giao thơng, luồng giao nhau, luồng cong gấp, theo thứ tự sau đây: - Phương tiện chữa cháy; - Phương tiện cứu nạn; - Phương tiện hộ đê; - Phương tiện quân đội, công an làm nhiệm vụ khẩn cấp; - Phương tiện, đồn phương tiện có cơng an hộ tống dẫn đường 3.2 Thuyền trưởng, người lái phương tiện phương tiện khơng quy định thấy tín hiệu phương tiện làm nhiệm vụ đặc biệt phải giảm tốc độ phương tiện mình, sát phía luồng để nhường đường Phương tiện tránh đối hướng Khi hai phương tiện đối hướng có nguy va chạm, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải giảm tốc độ, tránh nhường đường theo nguyên tắc sau đây: 19 Phương tiện ngược nước phải tránh nhường đường cho phương tiện xuôi nước Trường hợp nước đứng, phương tiện phát tín hiệu xin đường trước phương tiện phải tránh nhường đường; - Phương tiện thô sơ phải tránh nhường đường cho phương tiện có động cơ, phương tiện có động cơng suất nhỏ phải tránh nhường đường cho phương tiện có động cơng suất lớn hơn, phương tiện phải tránh nhường đường cho đoàn lai; - Mọi phương tiện phải tránh bè tránh phương tiện có tín hiệu chủ động, phương tiện bị nạn, phương tiện thực nghiệp vụ luồng Khi tránh nhau, phương tiện nhường đường phải chủ động phát tín hiệu điều động theo quy định Điều 46 Luật phía luồng báo, phương tiện phải tránh nhường đường Phương tiện tránh cắt hướng Khi hai phương tiện cắt hướng có nguy va chạm, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải giảm tốc độ, tránh nhường đường theo nguyên tắc sau đây: - Phương tiện thô sơ phải tránh nhường đường cho phương tiện có động cơ; - Mọi phương tiện phải tránh bè; Phương tiện có động nhìn thấy phương tiện có động khác bên mạn phải phải tránh nhường đường cho phương tiện Thuyền buồm tránh 6.1 Phương tiện di chuyển buồm tránh theo nguyên tắc sau đây: - Thuyền thuận gió tránh thuyền ngược gió; - Thuyền gió mạn trái tránh thuyền gió mạn phải; - Thuyền gió tránh thuyền gió 6.2 Phương tiện thơ sơ khác phải tránh thuyền buồm Phương tiện vượt 7.1 Phương tiện vượt thực theo nguyên tắc sau đây: - Phương tiện xin vượt phải phát âm hiệu tiếng dài, lặp lại nhiều lần; - Phương tiện bị vượt, nghe thấy âm hiệu xin vượt, thấy an toàn phải giảm tốc độ phát âm hiệu điều động phía luồng báo phương tiện xin vượt vượt qua; khơng thể cho vượt phát âm hiệu tiếng ngắn; - Phương tiện xin vượt, nghe thấy âm hiệu điều động phương tiện bị vượt vượt; vượt phải phát âm hiệu báo phía vượt phải giữ khoảng cách ngang an toàn với phương tiện bị vượt - 20 7.2 Phương tiện xin vượt không vượt trường hợp sau đây: - Nơi có báo hiệu cấm vượt; - Phía trước có phương tiện ngược lại hay có vật chướng ngại; - Nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp có báo hiệu chiều rộng luồng hạn chế; -Khi qua khoang thông thuyền cầu, cống, âu tàu, khu vực điều tiết giao thông; - Trường hợp khác khơng bảo đảm an tồn Phương tiện qua khoang thông thuyền cầu, cống 8.1 Trước đưa phương tiện qua khoang thông thuyền, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải thực quy định sau đây: - Nắm vững thông số chiều rộng, chiều cao khoang thơng thuyền, tình trạng luồng dòng chảy; - Kiểm tra hệ thống lái, neo, đệm chống va, sào chống; Trường hợp đoàn lai, phải lập phương án lắp ghép đội hình phù hợp với chiều rộng chiều cao khoang thông thuyền, phân công nhiệm vụ cụ thể cho thuyền viên Thuyền trưởng, người lái phương tiện đưa phương tiện qua khoang thông thuyền xét thấy đủ điều kiện an toàn; trường hợp cần thiết, phải xin dẫn phận điều tiết giao thông đơn vị quản lý đường thủy nội địa Thuyền trưởng, người lái phương tiện phải điều khiển phương tiện khoang có báo hiệu thơng thuyền; khoang thơng thuyền có phao dẫn luồng, phải điều khiển phương tiện giới hạn hai hàng phao Nơi khoang thơng thuyền có dịng nước xốy chảy xiết, thấy khơng an tồn, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải tìm biện pháp để đưa phương tiện qua khoang thơng thuyền an tồn; trường hợp phải chờ qua khoang thông thuyền, phương tiện phải neo buộc chắn vị trí an tồn bố trí người trực phương tiện Những nơi có điều tiết giao thông, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải chấp hành hiệu lệnh người điều tiết giao thông 10 Neo đậu phương tiện 9.1 Neo đậu phương tiện cảng, bến thủy nội địa phải nơi quy định, chấp hành nội quy cảng, bến thủy nội địa phải bố trí người trơng coi phương tiện Phương tiện neo đậu phía bờ phải để thuyền viên phương tiện đậu phía ngồi người thi hành công vụ qua 21 9.2 Trong trường hợp cần neo đậu phương tiện phạm vi cảng, bến thủy nội địa để hành khách lên xuống xếp, dỡ hàng hóa phải phép quan quản lý nhà nước có thẩm quyền giao thông đường thủy nội địa Phương tiện khác cập mạn để đón trả hành khách, chuyển tải hàng hóa phương tiện neo đậu xong 9.3 Trước rời cảng, bến thủy nội địa vị trí neo đậu, phương tiện phải phát âm hiệu, thấy bảo đảm an toàn nhổ neo 9.4 Phương tiện không neo đậu luồng, khu vực luồng giao nhau, luồng cong gấp, luồng hẹp, luồng bị hạn chế hành lang bảo vệ cầu cơng trình khác nơi có báo hiệu cấm neo đậu 11 Hành vi vi phạm quy tắc giao thơng bị xử phạt hành Điều 25 Nghị định 139/2021/NĐ-CP, hành vi vi phạm quy định tắc giao thông đường thủy nội địa bị xử phạt sau: - Thứ nhất, phạt tiền từ 500.000 đồng đến 1.000.000 đồng hành vi điều khiển phương tiện khơng có động có trọng tải tồn phần đến 15 sức chở đến 12 người, phương tiện có động tổng cơng suất máy đến 15 sức ngựa có sức chở đến 12 người có hành vi vi phạm sau đây: a) Bám, buộc phương tiện vào phương tiện chở khách, phương tiện chở hàng nguy hiểm hành trình để phương tiện chở khách, phương tiện chở hàng nguy hiểm bám, buộc vào phương tiện mình, trừ trường hợp cứu hộ, cứu nạn trường hợp bất khả kháng; b) Không tuân theo dẫn báo hiệu đường thủy nội địa dẫn người điều tiết giao thông, trừ hành vi quy định điểm b khoản Điều này; c) Không giảm tốc độ phương tiện theo quy định; d) Khơng phát tín hiệu phương tiện theo quy định vào, rời cảng, bến thủy nội địa, khu neo đậu, hành trình điều kiện tầm nhìn bị hạn chế nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp; đ) Khơng phát tín hiệu phát tín hiệu khơng quy định tránh vượt nhau; e) Vượt phương tiện khác chưa phương tiện phát tín hiệu cho vượt; g) Vượt phương tiện khác nơi có báo hiệu cấm vượt, phía trước có phương tiện ngược lại hay có vật chướng ngại, nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp, nơi có báo hiệu chiều rộng luồng bị hạn chế, qua khoang thông thuyền, âu tàu; h) Không tránh, không nhường đường cho phương tiện khác theo quy định; 22 i) Neo đậu phương tiện nơi cấm neo đậu, không thực quy định neo đậu phương tiện neo đậu phương tiện gây cản trở giao thông, trừ trường hợp quy định khoản Điều 31 khoản Điều 35 Nghị định - Thứ hai, xử phạt vi phạm hành hành vi vi phạm quy định khoản Điều áp dụng loại phương tiện, sau: a) Phạt tiền từ 1.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng áp dụng phương tiện khơng có động trọng tải tồn phần 15 đến 250 có sức chở 12 người đến 50 người, phương tiện có động tổng cơng suất máy 15 sức ngựa đến 135 sức ngựa có sức chở 12 người đến 50 người; b) Phạt tiền từ 3.000.000 đồng đến 5.000.000 đồng áp dụng phương tiện khơng có động trọng tải tồn phần từ 250 đến 1.000 có sức chở từ 50 người đến 150 người; phương tiện có động tổng cơng suất máy 135 sức ngựa đến 750 sức ngựa có sức chở 50 người đến 150 người; tàu cuốc, tàu hút có sản lượng đến 500 m3/h, tàu cần cẩu lắp đặt thiết bị nâng có sức nâng đến 50 tấn; đồn lai có trọng tải toàn phần đến 1500 tấn; c) Phạt tiền từ 5.000.000 đồng đến 7.000.000 đồng áp dụng phương tiện khơng có động trọng tải tồn phần 1.000 có sức chở 150 người; phương tiện có động tổng cơng suất máy 750 sức ngựa có sức chở 150 người; tàu cuốc, tàu hút có sản lượng 500 m3/h, tàu cần cẩu lắp đặt thiết bị nâng có sức nâng 50 tấn; đồn lai có trọng tải tồn phần 1500 - Thứ ba, phạt tiền từ 3.000.000 đồng đến 5.000.000 đồng hành vi điều khiển phương tiện khơng có động có trọng tải toàn phần đến 15 sức chở đến 12 người, phương tiện có động tổng cơng suất máy đến 15 sức ngựa có sức chở đến 12 người có hành vi vi phạm sau đây: a) Lạm dụng quyền nhường đường, quyền ưu tiên gây nguy hiểm trở ngại cho phương tiện khác; b) Điều khiển phương tiện lạng lách gây an tồn giao thơng đường thủy nội địa; c) Điều khiển phương tiện chạy tạo sóng gây hại đến cơng trình giao thơng, thủy lợi; d) Điều khiển phương tiện chạy tốc độ cho phép - Thứ tư, xử phạt vi phạm hành hành vi vi phạm quy định khoản Điều áp dụng loại phương tiện, sau: 23 a) Phạt tiền từ 5.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng áp dụng phương tiện khơng có động trọng tải toàn phần 15 đến 250 có sức chở 12 người đến 50 người, phương tiện có động tổng cơng suất máy 15 sức ngựa đến 135 sức ngựa có sức chở 12 người đến 50 người; b) Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 15.000.000 đồng áp dụng phương tiện khơng có động trọng tải tồn phần từ 250 đến 1.000 có sức chở từ 50 người đến 150 người; phương tiện có động tổng cơng suất máy 135 sức ngựa đến 750 sức ngựa có sức chở 50 người đến 150 người; tàu cuốc, tàu hút có sản lượng đến 500 m3/h, tàu cần cẩu lắp đặt thiết bị nâng có sức nâng đến 50 tấn; đồn lai có trọng tải tồn phần đến 1500 tấn; c) Phạt tiền từ 15.000.000 đồng đến 20.000.000 đồng áp dụng phương tiện khơng có động trọng tải tồn phần 1.000 có sức chở 150 người; phương tiện có động tổng cơng suất máy 750 sức ngựa có sức chở 150 người; tàu cuốc, tàu hút có sản lượng 500 m3/h, tàu cần cẩu lắp đặt thiết bị nâng có sức nâng 50 tấn; đồn lai có trọng tải tồn phần 1500 - Thứ năm, phạt tiền từ 50.000.000 đồng đến 60.000.000 đồng hành vi tham gia đua trái phép phương tiện đường thủy nội địa - Thứ sáu, phạt tiền từ 60.000.000 đồng đến 75.000.000 đồng đối hành vi vi phạm sau đây: a) Tổ chức đua trái phép phương tiện đường thủy nội địa; b) Điều khiển phương tiện không tuân theo dẫn báo hiệu đường thủy nội địa dẫn người điều tiết giao thông mà gây tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông VII NHẬN XÉT Cảm nhận cách điều khiển giao thông đường thuỷ Việt Nam Theo thống kê Tổng cục Hàng hải Việt Nam, tồn quốc có 2.000 tàu hàng 600 tàu khách hoạt động tuyến đường thuỷ lớn Điều khiển giao thông đường thuỷ Việt Nam phụ thuộc vào nhiều yếu tố thời tiết, điều kiện địa hình, độ sâu lịng sơng, kênh đào, biển, cảng biển, động khả điều khiển người lái Tuy nhiên, số trường hợp, việc điều khiển giao thông đường thuỷ Việt Nam cịn nhiều khó khăn hạn chế Đây bao gồm việc thiếu hệ thống cảnh báo, trang thiết bị an toàn đào tạo chuyên nghiệp cho người lái, việc tàu không 24 tuân thủ quy định luật lệ giao thông, việc xảy tai nạn giao thơng đường thuỷ Do đó, cần có đầu tư cải tiến hệ thống điều khiển giao thông đường thuỷ Việt Nam, đồng thời đảm bảo người lái tàu đào tạo chuyên nghiệp, tàu tuân thủ quy định giao thông an toàn, cải thiện hệ thống cảnh báo trang thiết bị an toàn để giảm thiểu tai nạn giao thông đường thuỷ 25