(Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu cải tiến khung sườn dòng xe suv nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ DƯƠNG HẢI ĐĂNG NGHIÊN CỨU CẢI TIẾN KHUNG SƯỜN DỊNG XE SUV NHẰM NÂNG CAO ĐỘ AN TỒN KHI VA CHẠM TRỰC DIỆN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC SKC008253 Tp Hồ Chí Minh, tháng 4/2023 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ DƯƠNG HẢI ĐĂNG NGHIÊN CỨU CẢI TIẾN KHUNG SƯỜN DỊNG XE SUV NHẰM NÂNG CAO ĐỘ AN TỒN KHI VA CHẠM TRỰC DIỆN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Mã số: 8520116 Hướng dẫn khoa học: TS NGUYỄN PHỤ THƯỢNG LƯU Tp.Hồ Chí Minh Tháng 04/2023 i i i i i Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ [11] Salifu, S., Desai, D., Ogunbiyi, O., Sadiku, R., Adesina, O., & Adesina, O (2020) Comparative study of high velocity impact response of aluminium 3105-H18 and carbon fibre-epoxy composite double hat bumper beams Materials Today: Proceedings doi:10.1016/j.matpr.2020.03.828 [12] Sekhar Reddy, Milad Abbasi, Mohammad Fard Multi-cornered thin-walled sheet metal members for enhanced crashworthiness and occupant protection, ThinWalled Structures, 94, 56–66 [13] Xiaguang Gu, Wei Wang, Liang Xia & Ping Jiang, A system optimisation design approach to vehicle structure under frontal impact based on SVR of optimised hydrid kernel function [14] Dhafer Marzougui, Randa Radwan Samaha, Chongzhen Cui, Cing-Dao (Steve) Kan Extended Validation of the Finite Element Model for the 2002 Ford Explorer Sport Utility Vehicle The National Crash Analysis Center [15] Wenlin Wang, Zhichao Hou, Zirong Zhou and Siyuan Cheng “Stress Relaxation of a Sport Utility Vehicle Chassis Using a Dynamic Force Counteracting Approach” MATEC Web of Conferences 249, (2018) [16] Roger Zou, George Rechnitzer and Raphael Grzebieta, “SIMULATION OF TRUCK REAR UNDERRUN BARRIER IMPACT” [17] Liu, C , Song, X and Wang, J (2014) Simulation Analysis of Car Front Collision Based on LS - DYNA and Hyper Works Journal of Transportation Technologies, 4, 337-342 [18] Nguyen Phu Thuong Luu, N.V Dong “Analysis Of Vehicle Body With SmallOverlap Frontal Impact On Various Barriers” National Science and Technology Conference on Mechanics - Dynamics 2017 [19] TS Nguyễn Quang Anh, “Nghiên cứu động lực học độ bền khung vỏ ôtô va chạm trực diện”, 2008 LUẬN ÁN TIẾN SĨ [20] TS Nguyễn Thành Tâm, “Thiết kế cải tiến kết cấu xe ô tô khách thỏa mãn điều kiện an toàn va chạm trực diện”, SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K7- 2015 DƯƠNG HẢI ĐĂNG 124 MSSV: 2080509 Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ [21] TS Nguyễn Thành Tâm, “Tối ưu hóa thiết kế kết cấu tơ khách thỏa mãn tính an tồn va chạm trực diện” Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 37 (09/2016) [22] TS Nguyễn Thành Tâm, “Nghiên cứu nâng cao tính an tồn người tơ khách xảy va chạm trực diện”, Tạp chí Khoa học Cơng nghệ, Số 25, 2017 [23] Nguyen Phu Thuong Luu, J Y LEE, H J YIM, H K KIM, S B LEE and S J HEO, “OPTIMAL DESIGN OF VEHICLE STRUCTURE FOR IMPROVING SMALLOVERLAP RATING”, International Journal of Automotive Technology, Vol 16, No 6, pp 959-965 (2015) [24] Nguyen Phu Thuong Luu (Kookmin University), J Y LEE (Kookmin University), H J YIM(Kookmin University), S B LEE(Kookmin University), S J HEO (Kookmin University), “Analysis of vehicle structural performance during small-overlap frontal impact” [25] Nguyen Phu Thuong Luu, ect , “Analysis of vehicle structural performance during small overlap frontal impact”, IJAT, vol 16, pp 799-805, 2015 [26] Nguyen Phu Thuong Luu, ect , “A study on optimal design of vehicles structure for improving small overlap rating”, IJAT, vol 16, pp 959-965, 2015 [27] Luu Nguyen Phu Thuong, “An optimization approach to choose thickness of three members to improve IIHS small-overlap structural rating”, IJ CRASHWORTHINESS, [28] Nguyen Phu Thuong Luu, "Vehicle Frontal Impact to Pole Barrier Simulation Using Computer Finite Element Model", (2018) 4th International Conference on Green Technology and Sustainable Development (GTSD), Ho Chi Minh City, 2018, pp 273- 277, doi: 10.1109/GTSD.2018.8595702 [29] Nguyen Phu Thuong Luu, "Analysis of Bus Structural Performance During Full Frontal Impact", 2019 International Conference on System Science and Engineering (ICSSE), Dong Hoi, Vietnam, 2019, pp 635-638, doi: 10.1109/ICSSE.2019.8823416 [30] Ths Trần Thế Anh (2019), “Nghiên cứu cải tiến cản sau xe tải nhằm nâng cao an toàn cho dòng xe cỡ nhỏ va chạm’’ Trường đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM DƯƠNG HẢI ĐĂNG 125 MSSV: 2080509 Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ [31] https://tuyengiao.vn/uy-ban-an-toan-giao-thong/nam-2020-toan-quoc-xay-ra-14510-vu-tai-nan-giao-thong-lam-6-700-nguoi-chet-10-804-nguoi-bi-thuong-131362 [32] https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Toyota/Rav4-4-door-suv/1996 [33] Patrick Galipeau-Belair (2005) Design and development of side underside protection devices (SUPD) for heavy vehicles [34] Dang Quy Research and calculate the dynamics of car collisions, measures to reduce damage in collisions Journal of Science and Technology Education, No 7(January 2008) Ho Chi Minh City University of Technical Education [35] Dhafer Marzougui, Randa Radwan Samaha, Fadi Tahan, Chongzhen Cui, CingDao (Steve) Kan (The National Crash Analysis Center of The George Washington University) (2007), “Finite Element Model of Toyota Rav 4” NHTSA [36] http://www.ncac.gwu.edu/vml/models.html [37] https://www.iihs.org/ratings/about-our-tests/test-protocols-and-technicalinformation#small [38] Insurance Institute for Highway Safety (July 2017) Moderate Overlap Frontal Crash-wothiness Evaluation Guidelines for Rating Structural Performance(Version III) [39] Christopher P Sherwood , Becky C Mueller , Joseph M Nolan , David S Zuby & Adrian K Lund (2018) “Development of a Frontal Small Overlap Crash worthiness Evaluation Test” DƯƠNG HẢI ĐĂNG 126 MSSV: 2080509 Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ DƯƠNG HẢI ĐĂNG 127 MSSV: 2080509 Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ DƯƠNG HẢI ĐĂNG 128 MSSV: 2080509 Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ PHÂN TÍCH KẾT CẤU KHUNG SƯỜN DỊNG XE SUV KHI VA CHẠM TRỰC DIỆN BẰNG MƠ HÌNH MƠ PHỎNG ANALYSIS SUV VEHICLE STRUCTURE IN FRONTAL IMPACT USING COMPUTER MODEL Nguyễn Phụ Thượng Lưu 1,*, Dương Hải Đăng Bộ mơn Cơng nghệ kỹ thuật Ơ tô, Trường Đại học Công nghệ Tp.HCM Khoa Cơ khí động lực, Trường Đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM TĨM TẮT: Bài báo phân tích khái qt kết cấu khung sườn dòng xe SUV dựa vụ tai nạn va chạm trực diện Kết phân tích bao gồm thơng số mức độ biến dạng, khả hấp thụ va chạm khung sườn xe SUV vụ tai nạn Mục đích dựa kết so sánh để mô mô hình khung sườn xe SUV va chạm với vật thể cấp tốc độ khác nhau, dựa sở so sánh mơ phân tích va chạm để tìm kết cấu khung sườn hấp thụ lượng va chạm lớn nhất biến dạng nhỏ nhất để không ảnh hưởng đến không gian an toàn hành khách bên xe Kết báo cho thấy rằng, kết cấu khung sườn đòn chắn kính chắn gió chữ A đòn giá đỡ động cần phải cải tiến để nâng cao độ an toàn cho hành khách bên Từ khóa: Phân tích, kết cấu, mơ phỏng; khung sườn, SUV; va chạm trực diện ABSTRACT: This paper presents an overview of SUV vehicle structure based on frontal impact The analysis results include parameters on the degree of deformation, the collision absorption ability of the SUV vehicle structural model in accidents The purpose is based on the comparison results to simulate the SUV vehicle structure model that collides with the object at different speed levels, based on that, compares the crash analysis simulations to find the textures the frame absorbs the maximum impact energy and minimizes the deformation so as not to affect intrusion into the safe space of the passengers compartment of the vehicle The results of this paper show that the frame structures such as the A-Pillars and the longitudinals need to be improved to increase the safety for the passengers inside Keywords: Structural, analysis; simulate; SUV, vehicle structure; fontal impact nghiêm trọng ý thức chủ quan GIỚI THIỆU lái xe sử dụng rượu bia gây Hiện vấn đề liên quan đến tai nạn buồn ngủ Các vụ tai nạn diễn giao thơng rất phức tạp Việt Nam, trực diện, bên hơng, phía sau, hay lật theo thống kê Cục Cảnh sát giao thơng nghiêng, q trình va chạm diễn làm biến - Bộ Công an [1], tai nạn giao thông xe dạng sườn xe thể thao đa dụng (SUV) gây ôtô chở khách, taxi xe ôtô tải gây ra, nguy hiểm cho hành khách chiếm 45% số vụ, 52,1% số người Theo US-NCAP (Hoa Kỳ- Chương trình chết 80,5% số người bị thương, đánh giá xe mới) thử nghiệm va chạm trực hầu hết vụ tai nạn giao thông đặc biệt DƯƠNG HẢI ĐĂNG 2080509 130 MSSV: Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ diện tường cứng tốc độ 64km/h tương đương ô tô va chạm với ô tô tốc độ 55km/h [2] Một số nghiên cứu va chạm Nhật Bản cho thấy va chạm trực diện xe tơ tốc độ 48,4km/h đến 68,6km/h cho nguy hiểm tốc độ [3] Khi va chạm trực diện chiều cao khung sườn xe ảnh hưởng rất lớn đến độ biến dạng khung sườn xe [4] Một nghiên cứu 50% lực va chạm hấp thụ khung xe 50% còn lại động chi tiết khác hiển thị hình [5] Một nghiên cứu cho thấy xe SUV sử dụng khung sườn Unibody nhỏ gọn giảm nguy tử vong đến 18% so với Body-on-frame [6] thống kê theo IIHS 51% nguy tử vong trường hợp va chạm trực diện [7] Các thí nghiệm va chạm thử nghiệm thực tế tính tốn va chạm chồng chéo nhỏ xảy khoảng 120ms đến 150ms[8] Một thử nghiệm mô va chạm xe SUV Sedan cách điều chỉnh độ cao cho tỷ lệ trùng lập khác [9] Bài báo tập trung vào mơ va chạm phân tích biến dạng khả hấp thụ va chạm sườn xe Xe SUV dòng xe thể thao đa dụng kích thước tải trọng to xe to khác, xây dựng mơ hồn tồn phần mềm LS-DYNA, nhằm phân tích kiểm tra cố[10-11] CƠ SƠ LÝ THUYẾT THIẾT LẬP VA CHẠM Giả sử cho hai xe chuyển động trục tọa độ OX Hình v1 vận tốc xe 1, v2 vận tốc xe m1 khối lượng xe 1, m2 khối lượng xe p vận tốc tương đối hai xe trước va chạm p’ vận tốc tương đối hai xe sau va chạm Hình Hai xe chuyển động trục OX Dựa vào định luật II Newton xe A tác dụng lực lên xe B xe B tác dụng lực lên xe A Hai lực lực tương đối, F lực tác dụng xe A xe B khoảng thời gian từ t đến t’ Trong đó: t thời điểm hai xe bắt đầu va chạm t’ thời điểm kết thúc biến dạng vật liệu khung sườn hai xe Khi hai xe chuyển động xảy va chạm với (va chạm đúng tâm) xuất lượng, lượng gọi lượng va chạm Năng lượng va chạm phụ thuộc vào tốc độ va chạm, kết cấu khung sườn vật liệu chế tạo xe Với vận tốc khơng thay đổi lượng va DƯƠNG HẢI ĐĂNG 2080509 chạm lớn nhất kết cấu khung sườn vật liệu chế tạo xe tuyệt đối cứng Nhưng thực chất trình va chạm hai xe biến dạng kết cấu vật liệu chế tạo hấp thụ khoản lượng, lượng gọi lượng hấp thụ Khi xung lực sinh nhau: 𝑡′ (1) I = ∫t F(t)dt 131 MSSV: Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ Trong : I xung tuyến tính Mơ hình sử dụng nghiên cứu dòng xe Toyota Rav loại xe SUV sử dụng kiểu khung sườn Unibody Mơ hình phần tử hữu hạn (FE) xe Toyota Rav [12] phát triển triển trung tâm phân tích cố quốc gia (NCAC) dựa thông số kĩ thuật thực tế, áp dụng phương pháp thiết kế ngược để mơ lại xe Hình mơ hình thực kiểm duyệt quan An Toàn Giao Thơng Cao Tốc Quốc Gia Mỹ (NHTSA) Mơ hình phần không thiếu phần nghiên cứu đảm bảo mơ hình có tương quan với phương tiện thực tế thử nghiệm va chạm tốc độ 64km/h với tường cứng thực nghiệm mô từ Viện bảo hiểm an toàn Đường cao tốc (IIHS) F lực va chạm Áp dụng nguyên tắc xung lực tuyến tính moment động lượng xe thời gian trước sau va chạm m1v1 – I = m1v1 (2) m2v2 + I = m2v2 (3) Trong đó: v1,v2 vận tốc ban đầu xe A xe B v1’,v2’ vận tốc sau va chạm xe A xe B Chỉ xét xe chuyển động trục va chạm đúng tâm khoảng thời gian va chạm t: Theo định bảo toàn động hai xe trước sau va chạm m1 (4) v1 + m2 v2 = m1 ′2 m2 ′2 v + v + ∆E 2 2 Từ phương trình (2), (3) phương trình (4), ta viết lại sau: m1 (5) (v − v1′ )(v1 + v1′ ) = m2 Hình Cấu trúc phân chia bề mặt va chạm dòng xe Toyota Rav4 (v2 − v2′ )(v2 + v2′ ) + ∆E′ Các yếu tố cấu trúc thường tạo thành khoang phía trước dầm dọc phía trước, vịm bánh xe (cánh vịm), dầm dọc trên, dầm ngang trước phía phía Theo nghiên cứu, trường hợp tác động trực diện với tốc độ 50km/h, khoang trước xe hấp thụ 79% lượng va chạm như, phần lại bị hấp thụ nhóm động (12%) vách khoang hành khách (9%) Năng lượng hấp thụ cấu trúc khoang trước phân phối 72% Từ phương trình (5) ta viết lại sau: I I (6) (v + v1′ ) = (v2 + v2′ ) + ∆E′ I ∆E′= [(v1 − v2 ) + (v1′ − v2′ ) I ∆E′= (p + p′) (7) (8) PHÂN TÍCH KẾT CẤU KHUNG XE DƯƠNG HẢI ĐĂNG 2080509 132 MSSV: Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ cho xà dọc bên, 22% vòm bánh xe 6% cánh bên thể Hình Cấu trúc nhận lực va chạm theo đường dẫn thể Hình NCAC[12] va chạm với tường cứng tốc độ 64km/h Dữ liệu mơ hình so sánh tiêu chuẩn so sánh liệu NHTSA xây dựng Hình Hình thơng qua số hiệu kiểm tra với thực tế mô thể hiện, thử nghiệm va chạm trực diện Hình va chạm lệch 40% thử nghiệm IIHS số hiệu CF98014[14] Hình Đường truyền tải lượng xe va chạm trực diện Đường dẫn phần động có tải trọng tác động trực tiếp tường lửa bị biến dạng Đường dẫn cho biết tải trọng truyền dọc tác động lên cột A cửa trước xe va chạm đến khung biến dạng Đường dẫn đường truyền lực dầm dọc phía trước tới khung chữ S đến phần dầm dọc sàn xe hấp thụ lượng cấu trúc mặt trước va chạm Đường dẫn ảnh hưởng đến khả tăng tốc hấp thụ lực va chạm trực diện, có ý nghĩa rất lớn thiết kế tối ưu hóa khả va chạm [13] Hình Kết mơ thực nghiệm 970124 NCAC [12] 3.1 Mơ hình xe SUV Toyota Rav4 sản xuất năm 1997 Mơ hình phần tử hữu hạn Toyota Rav4 xây dựng trên khung sườn thực tế xe Phần khung sườn xe xây dựng loại khung Unibody với thiết kế liền khối, xe có khối lượng 1.266kg, chiều dài sở 2.415mm, thiết kế vào năm 2000, xây dựng tương đương mơ hình thực tế Toyota Rav sản xuất năm 1997 thử nghiệm va chạm thực tế DƯƠNG HẢI ĐĂNG 2080509 133 MSSV: Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ xe Một số liệu đánh giá khác tính tốn sụp đổ xâm nhập khoang hành khách Phương pháp báo dự đoán tốt nguy chấn thương dành cho người ngồi xe Trong nghiên cứu này, hướng dẫn tương tự sử dụng để điều tra so sánh phần bảo vệ bên hiệu suất họ đo lường từ quan điểm xâm nhập Các phép sử dụng điểm nút xe mà người lái vị trí Những điểm đo trước sau va chạm Kết thành biểu đồ quan sát Chúng gồm điểm chuyển động bên xe khoảng cách đóng Cột A Cột B Hai số điểm nằm vô lăng Chúng sử dụng để đo lường biến dạng vùng đầu gối người lái xe Có điểm nằm khu vực để chân Các điểm nằm chỗ để chân, bàn chân trái, bàn đạp trung tâm bàn chân phải Điểm cưới nằm bàn đạp phanh Kết sau vẽ đồ thị để đánh giá Các giá trị đánh mức Good, Acceptable, Maginal, Poor [14] Hình Thử nghiệm mơ Vận tốc Gia tốc với Thời gian [12] THIẾT LẬP MÔ PHỎNG VA CHẠM XE SUV TRÊN CÁC TRƯỜNG HỢP Hình Thử nghiệm CF98014 xây dựng IIHS [14] Thử nghiệm IIHS cho thấy mô hình đánh giá mức Maginal thang điểm an toàn đánh giá hiệu suất IIHS 3.2 Đánh giá hiệu suất có cấu trúc IIHS Viện bảo hiểm an toàn Đường cao tốc (IIHS) thiết lập hướng dẫn để đánh giá hiệu suất va chạm trực diện bù trừ Các báo cáo nói biện pháp thương tích ghi lại hình nộm sử dụng để đánh khả va chạm DƯƠNG HẢI ĐĂNG 2080509 134 Các va chạm thử nghiệm tập trung vào va chạm với tường cứng thực tế mô phỏng, báo dựa mô hình phần tử hữu hạn có sẵn từ NCAC phần mềm mô LS-DYNA để cài đặt mô va chạm xe có kết cấu cấp tốc độ độ lệch xe, giới hạn sở nghiên cứu nên mô đưa trường hợp va chạm, trường hợp va chạm trực diện: Trường hợp tốc độ 0km/h 55km/h, Trường hợp tốc 55km/h Trường hợp xe MSSV: Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ tốc độ va chạm lệch 40% Dựa đánh giá hiệu suất IIHS để xác định mức độ nguy hiểm đến người điều khiển Hình Kết mô dựa phần mềm LS-DYNA Trường hợp 4.3 Trường hợp mô xe va chạm trực diện lệch 40% cấp tốc độ 4.1 Trường hợp mô xe va chạm trực diện khác cấp tốc độ Trường hợp xe thiết lập va chạm trực diện lệch 40% với nhau, xe xanh xe đỏ thiết lập tốc độ 55km/h Hình Trường hợp xe thiết lập va chạm trực 100% với nhau, xe xanh thiết lập tốc độ 55km/h xe đỏ đứng yên Sau kết thức va chạm nhận thấy phần khung đầu xe phần dầm dọc không bị biến dạng nhiều nên không ảnh hưởng đến người lái, truờng hợp xảy va chạm người điều khiển bảo vệ an toàn phần tường lửa bên xe chưa bị thâm nhập Hình Hình Kết mô Trường hợp Sau mô Trường hợp nhận thấy va chạm lệch 40% phần khung xe phía va chạm bị biến dạng hồn tồn Cột A bị chèn ép Cột B bị biến dạng, tường lửa xe bảo vệ người điều khiển bị biến dạng Để biết ảnh hưởng có ảnh hưởng đến người điều khiển báo dựa phân tích IIHS để tìm kết Phần khung sườn xe gồm dầm dọc tô màu xanh dương, Cột A Cột B tô màu xanh lá, Tường lửa tô màu cam thể Hình 10 Hình Tổng quan phần khung sườn xe sau va chạm Trường hợp 4.2 Trường hợp mô xe va chạm trực diện cấp tốc độ Trường hợp xe thiết lập va chạm trực 100% với nhau, xe xanh thiết lập tốc độ 55km/h xe đỏ đứng yên Hình DƯƠNG HẢI ĐĂNG 2080509 a Rightview 135 MSSV: Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ b Topview c Frontview Bảng So sánh vị trí theo IIHS 400 350 Hình 10 Tổng quan phần khung sườn xe sau va chạm Trường hợp 300 250 200 Kết kiểm nghiệm ảnh hưởng đến người điều khiển dựa kết IIHS thơng qua mơ Hình 11 gồm điểm nút thể ảnh hưởng đến người điều khiển thiết lập tương đương nút mơ hình mơ Bảng Từ đâu đưa bảng đánh giá an toàn khung xe theo IIHS Hình 12 9-Footrest 10-Left T 11-Center T 12-Right T 13-Brake P 14-Left I.P 15-Right I.P 16-A-Pillar (Door) Hình 11 Thiết lập điểm nút mô Trường hợp CF98014 TH.1 TH.2 TH.3 150 100 50 1-Footrest 2-Left.T 3-Center T 4-Right T 5-B Pedal 6- Left I.P 7-Right I.P Hình 12 Kết thu từ Trường hợp so với CF98014 Từ biểu đồ IIHS (Hình 12) ta thấy va chạm lệch 40% xe với xe mức độ nguy hiểm cao va chạm với tường cứng 40%, kết dựa mô cung cấp từ kiểm tra IIHSvà thiết lập để mức độ nguy hiểm mô va chạm cho người điều khiển, phần khung cửa bị biến dạng rất lớn, dựa mức độ đánh giá nguy ảnh hưởng đến người lái cao va chạm KẾT LUẬN Trong báo phân tích sử dụng Trường hợp nhằm thể rõ ảnh hưởng đến người lái trình va chạm Quá trình va chạm trực diện hai cấp tốc độ khác DƯƠNG HẢI ĐĂNG 2080509 136 MSSV: 8-Door Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ dịng SUV an tồn va chạm với xe khác có khối lượng chung chiều cao dầm dọc trước Để tăng độ xác mơ hình phần tử hữu hạn báo sử dụng số liệu từ IIHS cung cấp để so sánh Nhận thấy khung cửa xe Toyota Rav4 Trường hợp bị biến dạng lớn ảnh hưởng tới Cột A Cột B gây nguy hiểm cho người lái Kết cấu phần dầm dọc trước, Tường lửa, Cột A cần cải thiện nhằm hấp thụ va chạm xảy lệch 40% va chạm trực diện Đánh giá mức độ hấp thụ khung sườn va chạm trực diện 100%, 40% khác tốc độ xảy va chạm tổn thương người điều khiển, phù hợp cho dịng xe SUV có thân khung thiết kế kiểu Unibody cỡ trung nhỏ Điểm hạn chế đề tài thông số dừng lại mức độ mô định lượng chưa có thử nghiệm thực tế, độ xác khơng cao Vì bị giới hạn sở nghiên cứu nên báo dừng sở mô phần mềm LS-DYNA phân tích mức độ nguy hiểm cung cấp IIHS Trong tương lai dựa vào phân tích dùng để cải thiện khả hấp thụ va chạm xe va chạm với dòng xe khác Cơ sở phân tích để cải thiện kết cấu tơ thị trường Việt Nam, hạn chế mức độ TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] https://laodong.vn/giao-thong/45-so-vu-tai-nan-nghiem-trong-do-xe-khach-taxi-vaxe-tai-gay-ra-748112.ldo [2] C Adrian Hobbs, Paul J McDonough, Development Of The European New Car Assessment Programme (Euro Ncap), Transport Research Laboratory United Kingdom Paper Number Sl l-10-06 [3] Koji Mizuno., Janusz Kajzer , Compatibility problems in frontal, side, single car collisions and car-to-pedestrian accidents in Japan, Accident Analysis and Prevention 31 (1999) 381–391 [4] Bryan C Baker, Joseph M Nolan, Brian O'Neill, Alexander P Genetos, Crash compatibility between cars and light trucks: Benefits of loweringfront-end energy-absorbing structure in SUVs and pickups Accident Analysis and Prevention 40 (2008) 116–125 [5] W.J., 1999, Improved Vehicle Crashworthiness Design by Control of the Energy Absorption for Different Collision Situations Technische Universiteit Eindhoven, Eindhoven [6] Eric M Ossiander , Thomas D Koepsell , Barbara McKnight, Crash fatality risk and unibody versus body-on-frame structure in SUVs Accident Analysis and Prevention 70 (2014) 267–272 [7] Hong, S.-W, Park, C.-K, Mohan, P., Morgan, R M, Kan, C.-D, Lee, K, … Bae, H (2008) A Study of the IIHS Frontal Pole Impact Test SAE Technical Paper Series DƯƠNG HẢI ĐĂNG 2080509 137 MSSV: Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ [8] Christopher P Sherwood , Becky C Mueller , Joseph M Nolan , David S Zuby & Adrian K Lund, Development of a Frontal Small Overlap Crashworthiness Evaluation Test Traffic Injury Prevention (2013) 14, S128–S135 [9] Guibing LI, Jikuang YANG Influence of Vehicle Front Structure on Compatibility of Passenger Car-to-SUV Frontal Crash (2012)Third International Conference on Digital Manufacturing & Automation [10] Nguyen Phu Thuong Luu, ect , Analysis of vehicle structural performance during small overlap frontal impact, IJAT, vol 16, pp 799-805, 2015 [11] Nguyen Phu Thuong Luu, ect , A study on optimal design of vehicles structure for improving small overlap rating, IJAT, vol 16, pp 959-965, 2015 [12] Dhafer Marzougui, Randa Radwan Samaha, Fadi Tahan, Chongzhen Cui, Cing-Dao, Kan Finite Element Model of Toyota Rav FHWA/NHTSA National Crash Analysis Center [13] Xiaguang Gu, Wei Wang, Liang Xia & Ping Jiang, A system optimisation design approach to vehicle structure under frontal impact based on SVR of optimised hydrid kernel function [14] https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Toyota/rav4-4-door-suv/1996 DƯƠNG HẢI ĐĂNG 2080509 138 MSSV: