Thông tin tài liệu
Mục lục Phần 1: Cơ sở lý luậ n .2 Khái quát về vận tải hàng hóa đườ ng biển 1.1 Đặc điểm vận tải biển .3 1.2 Tác dụng vận tải biển .4 Cơ sở vật chất kỹ - thuật vận tải đườ ng biển 2.1 Các tuyến đườ ng biển .4 2.2 Các cảng biển 2.2.1 Khái niệm – Chức năng 2.2.2 Phân loại .6 2.2.3 Các trang thiết bị của cảng 2.2.4 Các chỉ tiêu hoạt động cảng 2.3 Phương tiện vận chuyển Các phương thứ c thuê tàu .10 3.1 Phương thức thuê tàu chợ (Liner Charter) 10 a Khái niệm .10 b Đặc điểm .11 c Ưu điểm 12 d. Nhược điểm 12 e Các bước tiến hành .12 3.2 Phương thức thuê tàu chuyến (Voyage Chartering) 13 a Khái niệm .13 b Đặc điểm .13 c Ưu điểm 14 d. Nhược điểm 15 3.3 Thuê tàu định hạn (Time charter) 16 a Định nghĩa 16 b Đặc điểm .16 Các nguồn luật điều chỉnh vận tải đườ ng biển 17 Cướ c vận tải đườ ng biển 25 5.2 Y ếu t ố phụ thuộc 25 h 5.3 Cách tính giá cướ c vận t ải biể n 26 5.3.1 Cướ c vận chuyển bản 26 5.3.2 Phụ phí cướ c biển. 33 Phầ n 2: Thự c trạ ng vậ n tải đườ ng biể n Việ t Nam 34 Thự c trạng ngành vận tải biển Việt Nam 34 Tình hình giao nhận hàng hố xuất nhập đườ ng biển số cảng biển Việt Nam 48 2.1 Cảng Hải Phòng 48 2.2 Cảng Quy Nhơn. 50 Điểm mạnh, điểm yếu, hội thách th ức vận tải biển Việt Nam 51 Phầ n 3: M ộ t số kiế n nghị và đề xuấ t 56 Về phía nhà nướ c .56 Doanh nghiệp 57 Phần 1: Cơ sở lý luận Khái quát vận tải hàng hóa đường biển Theo Cục Hàng hải Việt Nam, 80% sản lượng hàng hóa thương mại vận tải bằng đường biển Ngồi diện tích biển chiếm tới 2/3 tổng diện tích trái đất Đặc biệt, Việt Nam có chiều dài bờ biển 3.260km, kèm với nguyên tắc “Tự hàng hải” việc tự sử dụng phương tiện vận chuyển mặt nước, mặt nước để lại tự do, không bị khám xét vùng biển quốc tế, eo biển, kênh đào nằm đường hàng hải quốc tế. Do đó, vận tải đường biển phương thức đóng vai trị quan trọng rong việc vận chuyển hàng hóa ngoại thương. Theo baochiphu.vn, khối lượng hàng hóa bn bán đường biển Việt Nam không ngừng tăng năm qua Năm 2021, hoạt động hàng hải chịu tác động lớn từ dịch COVID-19, song tổng khối lượ ng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam ước đạt 703 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020. Trong đó, hàng xuất đạt 184 triệu tấn, tăng 4%; hàng nội địa đạt gần 303 triệu tấn, tăng 5% Riêng hàng container ước đạt gần 24 triệu TEUs, tăng 6% so với kỳ năm trước Tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam vận chuyển có khởi sắc đại dịch, ước đạt 156,5 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020. h Ngoài ra, sản lượng hàng container đội tàu biển Việt Nam ước đạt triệu TEUs, tăng tới 12% so với năm trước Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải nội địa đường biển (trừ số tàu chuyên dụng LPG, xi măng rời) Đặc biệt, khối lượng hàng hóa xuất nhập vận tải quốc tế đội tàu biển Việt Nam vận chuyển có nhịp tăng trưởng có, tăng tới 54% (đạt gần triệu tấn) so với năm 2020 Các mặt hàng chủ yếu vận tải tuyến đi: Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á số tuyến châu Âu. 1.1 Đặc điểm vận tải biển a Ưu điểm Năng lực chuyên chở phương tiện vận tải đường biển lớn, không bị hạn chế phương tiện phương thức vận tải khác: phương tiện vận tải đường biển tài có sức chở lớn, lại chạy nhiều tài thời gian tuyến đường; thời gian tài nằm chờ giảm nhờ sử dụng container phương tiện xếp dỡ đại Vận tải đườ ng biển có thể phục vụ chun chở tất cả các loại hàng hóa bn bán quốc tế: Theo quy định quốc gia xuất và nhậ p khẩu, tr ừ những mặt hàng có tên danh mục cấm xuất nhậ p th hầu hết loại hàng hoá khác có thể vận chuyển đườ ng biển Đây có l là một lợ i thế tuyệt đối loại hnh vận tải so với đườ ng bộ và đườ ng hàng không Trên thực tế, mặt hàng sau s được ưu tiên vận chuyển đườ ng biển: - Hàng hố c ó t ính chất l ho á, đặc bi ệt là ho á ch ất, c ác lo ại dung d ịch hoá h ọc, c ác chất d ht ẩm, bên cạnh đó cịn loại hàng d bay bụi bột, - Các loại hàng hố d bị tác động b ởi mơi trườ ng, d bị ảnh hưở ng b ởi độ ẩm nhiệt độ như thuốc lá, chè, gia vị, - Các lo ại h àng hoá kh ác vật liệu xây dựng, máy m óc, v ật li ệu cơng nghi ệ p s ản xuất, - Đặc biệt, vận tải đường biển thích hợp hiệu việc chuyên trở loại hàng rời có khối lượng lớn giá trị thấp như: than đá, quặng, ngữ cốc, phốt phát, dầu mỏ. Các tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thơng tự nhiên: do chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường hải thấp, khơng địi hỏi nhiều vốn, ngun vật liệu, sức lao động để xây dựng, tr bảo quản, trừ việc xây dựng cảng biển kênh đào quốc tế p vớ i loại hàng hóa có khối Giá cướ c vận tải đườ ng biển thấp nên phù hợ lượ ng lớ n, qung đườ ng vận chuyển xa và không yêu cầu thờ i gian giao hàng nhanh h Giá thành vận tải biển vào loại thấp tất phương thức vận tải trọng tải tàu biển lớn, cự l vận truyển trung bnh lớn, biên chế nên xuất cao Tiêu thụ nhiên liệu thấp Ngoài nhiều tiến khoa học - kỹ thuật khiến giá thành vận tải đường biển có xu hướng ngày hạ hơn. b Nhược điểm Vận tải đường biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết (thiên nhiên), điều kiện hàng hải: tàu biển thường gặp nhiều rủi ro hàng hải mắc cạn, đắm, cháy, va nhau, đâm phải đá ngầm, cướp biển, tích, … Theo thống kê công tỷ bảo hiểm, trung bnh hàng tháng giới có khoảng 300 tàu biển bị tai nạn biển, có nhiều trường hợp tổn thất toàn bộ. - Chịu sự chi phối và điều chỉnh b ở i nhiều luật lệ, tập quán nướ c, khu vự c khác - Quy trình tổ chức chuyên chở phức tạp, thời gian hành trình vận chuyển bị kéo dài, tốc độ tàu biển chậm Tốc độ khoảng 14-20 hải l/giờ Tốc độ thấp so với tốc độ máy bay, tàu hỏa Về mặt kỹ thuật, người ta đóng tàu biển có tốc độ cao nhiều Tuy nhiên tàu trở hàng người ta phải tr tốc độ kinh tế nhằm giảm giá thành vận tải. 1.2 Tác dụng vận tải biển - Vận tải đườ ng biển là yếu tố không tách r ờ i buôn bán quốc tế - Sự ph át triển ngành vận tải biển đ g ó p phần làm thay đổi cơ cấu mặt hàng, cơ cấu thị tr ườ ng buôn bán quốc tế - Đội tàu buôn đóng vai tr ị r ất quan tr ọng xu ất sản phẩm vận tải và là ngun thu ngoại tệ lớ n mi nướ c - Thc đẩy quan hệ quốc tế phát tri ển và mở r ộng thị tr ườ ng buôn bán thế giớ i - Vận tải đườ ng biển tác động tớ i cán cân to án quốc tế Cơ sở vật chất kỹ - thuật vận tải đường biển 2.1 Các tuyến đường biển Là tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với tàu biển hoạt động chở khách hàng hóa. Phn loại - Theo mục đích sử dụng ▪ Tuyến đường hàng hải định tuyến (Regular Navigation Line) ▪ Tuyến đườ ng hàng hải không định ▪ Tuyến đườ ng hàng hải đặc biệt (Special Navigation Line) h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 - Theo phạm vi hoạt động Tuyến đường hàng hải nội địa (Domestic Navigation line): tuyến đường hàng hải phạm vi khu vực quốc gia vùng lnh thổ. Cũng giống ngành vận tải khác, vận chuyển đường biển nội địa có vai trị quan trọng với q trnh giao thương hàng hóa, sản phẩm từ nơi đến nơi khác phạm vi quốc gia, vùng lnh thổ. ▪ Tuyến đường hàng hải quốc tế (International Navigation Line): tuyến đường vận tải biển nối liền quốc gia, khu vực vùng với Tất tuyến đường biển giới hnh thành với phát triển Thương mại hàng hóa, gó p phần đẩy mạnh phát triển Thương mại quốc tế Các tuyến đường biển quốc tế vận chuyển hàng h óa cố định thường tập trung Tây Âu, tiế p tục khắp lục địa giới (chủ yếu đến vùng kinh tế phát triển) Đăc biệt tới Mỹ, Nhật Bản – những quốc gia có trung tâm bn bán lớn, tiềm th ế giới, điển h nh như: Tuyến Châu Âu – Nam Mỹ, Tuyến Tây Âu – Mỹ – Canada, Tuyến Nhật – Mỹ – Canada, Tuyến Châu Âu – Mỹ – Nhật, Indonexia, Tuyến Châu Âu – Úc, Niudilan, Tuyến Tây Âu – Châu Phi, Tuyến Tây Âu, Bắc Âu – Mỹ, Tuyến Vin Đông – Vùng Ấn Độ Dương,… ▪ Các kênh đào (Canal/Channel): Kênh đào dòng dẫn nước mặt đất người tạo làm kênh đào giao thơng cho mục đích vận chuyển hàng hóa người kênh đào lớn vận chuyển đường biển là: Kênh Panama, Eo biển Dover, Kênh Bosphorus, Kênh Suez, Eo biển Hormuz, Eo biển Malacca, Kênh Welland, Eo biển Magelllan ▪ 2.2 Các cảng biển 2.2.1 Khái niệm – Chức năng Là nơ i vào neo đậu tàu biển, là nơ i phục vụ tàu và hàng hóa tr ên tàu và là đầu mối giao thơng quan tr ọng quốc gia có biển Chức năng - Phục vụ tàu biển: Cảng nơi vào, neo đậu tàu, nơi cung cấp dịch vụ đưa đón tàu vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu … - Phục vụ hàng hóa: Cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói, phâp phối hàng hóa XNK Cảng nơi tiến hành thủ tục XNK, nơi bắt đầu, tiếp tực kết thc trnh vận tải … h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 Bãi container (CY - container yard) Trạm giao nhận hàng lẻ (CFS - container freight station) 2.2.2 Phn loại - Theo mục đích sử dụng: ▪ Cảng thương mại (Commercial Ports): cảng neo đậu với tàu bè thương mại. ▪ Cảng qun sự (Military): là sở trực tiếp sở hữu vận hành cho quân đội, chi nhánh nơi tr ẩn nhân viên quân đội thiết bị quân sự, tạo điều kiện cho việc đào tạo quân lính hoạt động quân khác Cảng cá (Fishing Ports): Luật thủy sản 2017, Cảng cá cảng chuyên dụng cho tàu cá, bao gm vùng đất cảng cá vùng nước cảng cá ▪ Cảng trú ẩn (Ports Refuge): cảng hay địa điểm mà tàu s chuyển hướng đến bị gặp cố (tràn nước, tàu bị nghiêng, đám cháy nghiên trọng tàu, …) ▪ Cảng cạn/Cảng thông quan nội địa (Inland Clearance Deport): Cảng cạn nhà ga liên vận nội địa kết nối trực tiếp đường đường sắt đến cảng biển, hoạt động trung tâm trung chuyển hàng hóa đường biển đến điểm đến đất liền Theo phạm vi phục vụ ▪ Cảng nội địa ▪ Cảng QT ▪ - 2.2.3 Các trang thiết bị cảng h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 - - - - - - Nhóm trang thiết bị phục vụ tàu vào, neo đậu để làm hàng: lung lạch, kè, đập chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thơng tin, tín hiệu … Nhóm trang thiết bị phục vụ việc xế p dỡ hàng hoá: cần cẩu loại, xe nâng hàng, máy bơm ht hàng rời, hàng lỏng, băng chuyển, ô tô, đầu máy kéo, Chassis, Container, Pallet, … Trang thiết bị kho bi cảng Hệ thống đường giao thông công cụ vận chuyển cảng Trang thiết bị nổi cảng Trang thiết bị khác 2.2.4 Các tiêu hoạt động cảng - - - - - Số lượng tàu tổng dung tích đăng k (GRT) trọng tải tồn phần (DWT) vào cảng năm: phản ánh độ lớn, mức độ nhộn nhịp cảng Số lượng tàu tiến hành xếp dỡ thời gian Khối lượng hàng hóa thơng qua năm: phản ánh độ lớn, quy mô cảng Mức xếp dỡ hàng hóa cảng ngày: mức độ giới hóa, suất xếp dỡ cảng Ngồi cịn có: ▪ Khả chứa hàng kho bi cảng ▪ Chi phí xếp dỡ hàng hóa, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cẩu biến làm hàng )THC) … phản ánh NSLD, trnh độ quản l cảng. 2.3 Phương tiện vận chuyển Phươ ng tiện vận tải đườ ng biển chủ yếu là tàu biển, tàu biển có hai loại: tàu bn và tàu qn - Tàu bn là tàu biển dùng vào mục đích kinh tế hàng hải Tàu chở hàng loại tàu buôn chiếm tỷ lệ cao đội tàu buôn. - Tàu qun sự là tàu trang bị khí tài phục vụ cho mục đích quân sự. a Phn loại tàu biển - - Tàu chở hàng bách hóa (general cargo ship): tàu chở loại hàng hóa cơng nghiệp có bao b đóng gói, loại tàu thường có nhiều boong, nhiều hầm, có cần cẩu riêng để xếp dỡ, tốc độ tương đối cao Tàu chở hàng khô với khối lượng lớn (bulk carrier): là tàu chở hàng hóa thể rắn khơng có bao b (than, quặng, ngũ cốc ) loại tàu thường tàu h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 - - - - - - - - boong, nhiều hầm, trọng tải lớn, trang bị máy bơm, ht hàng rời tốc độ chậm. Tàu container (Container Ship): tàu chuyên dùng chở container, gm có: ▪ Tàu bán container (semi- container ship) : tàu thiết kế để vừa chở container vừa chở hàng hóa khác hàng bách hóa, tơ Tàu trọng tải khơng lớn thường có cần cẩu riêng để xếp dỡ container. ▪ Tàu chuyên dùng chở container (full container ship): loại tàu thiết kế để chở container Tàu thường có trọng tải lớn phải sử dụng cần cẩu bờ để xếp dỡ container. Ngoài ra, tùy thuộc vào phương pháp xếp dỡ container mà có loại tàu container khác nhau: Tàu Lo-Lo (Lift on - Lift off): loại tàu há mm mà container xếp lên theo phương thức thẳng đứng qua thành tàu cần cẩu . Tàu Ro-Ro (Roll on - Roll off): loại tàu há mm mà container xếp lên theo phương thức nằm ngang ( có cầu dẫn hai đầu tàu ) Khi tàu cập bến cầu dẫn s hạ xuống container đưa lên, xuống tàu theo phương thức nằm ngang xe kéo xe nâng. Tàu LASH (Lighter aboard ship) : hệ thống vận tải gm tàu mẹ có trọng tải lớn xà lan có trọng tải từ 500 đến 1000 Các xà lan đ xếp đầy hàng kéo từ sơng ngịi, kênh rạch cảng biển để xếp lên tàu mẹ Việc xếp xà lan lên tàu cần cẩu, hệ thống nâng thủy lưu bằng phương pháp Tàu mẹ chở xà lan tới cảng đến Các xà lan dỡ xuống tàu kéo kéo vào nội địa dỡ hàng cảng Tàu thuận tiện hiệu nước có mạng lưới sơng ngịi phát triển. Tàu chở hàng đơng lạnh (Reefer): tàu có hệ thống làm lạnh để chở rau mặt hàng cần bảo quản nhiệt độ thấp tôm, cá, loại hải sản khác, thịt loại tàu thường có trọng tải khơng lớn có tốc độ cao. Tàu chở dầu (Oil Tanker): tàu có boong, có trọng tải lớn Tàu dầu thường có nhiều hầm (tank) riêng biệt để chứa dầu, vừa để cân tàu, vừa để ngăn không cho dầu chảy ngồi trường hợp có tai nạn Để bơm dầu vào khỏi tàu, tàu dầu thường trang bị hệ thống bơm dầu công suất cao Các hầm chứa nước dằn tàu (ballast tank) thường dùng nước mà không dùng để chứa dầu để đảm bảo vệ sinh môi trường bơm nước trở lại biển. Tàu chở đốt thiên nhiên hóa lỏng (liquefied natural gas carrier - LNG): loại tàu có cấu tạo đặc biệt để chuyên chở, đốt thiên nhiên đ hóa lỏng nhà máy, trung tâm sản xuất, khai thác đốt thiên nhiên giới Hơi h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 - - đốt thiên nhiên hóa lỏng phải chuyên chở nhiệt độ -1620 C nên hệ thống vận tải phức tạp tốn kém. Tàu chở dầu khí hóa lỏng (liquefied Petroleum Gas – LPG): tàu chở dầu khí hóa lỏng khơng cần có cấu trc phức tạp LNG sử dụng rộng ri Việt Nam năm gần đây. Tàu chở hàng kết hợp (Combined ship): gm tàu cấu tạo để chở hai nhiều loại hàng khác bách hóa, hàng rời có khối lượng lớn… b Đặc trưng kỹ thuật tàu biển - - - - - Tên tàu - ship’s name Cấp hạng - ship’s class Chủ tàu - ship’s owner Cờ tàu - ship’s flag ▪ Cờ thường (Conventional f lag) ▪ Cờ phương tiện (Flag of convenience) Cảng đăng k - Port of Register c Kích thước tàu - Dimenssion of Ship - - - Chiều dài (Length overall), chiều dài theo nước (Length between perpendiculars) Chiều rộng (Breadth extreme) Chiều cao hay nước (Height/Draft/Draught) d Món nước tàu: Là chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nước Khoảng cách vạnh ước thường 1dm inches (~15.6cm) - Món nước cấu tạo/món nước tối thiểu (Light draught) - Món nước tối đa (Loaded draught) e Trọng lượng tàu - displacement tonnage Là trọng lượng nước bị phần chim tàu chiếm ch - Trọng lượng tàu không hàng (Light Displacement - LD) - Trọng lượng tàu đẩy hàng (Heavy Displacement - HD) ▪ HD = LD + Vật phẩm + Hàng hóa - Trọng tải/ sức chở tàu (Dead weight tonnage - DWT) ▪ Là sức chở tàu xác định đơn vị trọng tải DWT ▪ Trọng tải toàn phần tàu (Deadweight Capacity - DWC) h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 DWC = HD - LD = Hàng hóa + Vật phẩm Trọng tải toàn phần tàu (Deadweight Cargo Capacity - DWCC) ▪ DWCC = DWC - Vật phẩm = Hàng hóa ▪ - f Tiêu chuẩn tàu thông qua trọng tải Tàu rời Loại tàu Handy Handymax Panamax Capesize VLCC Tải trọng 10,000 – 30,000 dwt 30,001 – 50,000 dwt 50,001 – 80,000 dwt 80,001 – 199,000 dwt ≥ 200,000 dwt Loại tàu Aframax Suezmax VLCC ULCC Tải trọng 80,000 – 119,000 dwt 120,000 – 150,000 dwt 150,000 – 320,000 dwt ≥ 321,000 dwt Tàu dầu Các phương thức thuê tàu Về tổng quan, phương thức thuê tàu chủ yếu bao gm: - Thuê tàu chợ: Chủ hàng s thuê phần tàu khoang để đưa hàng đến nơi quy định. - Thuê tàu chuyến: Phương thức chủ tàu s cho thuê toàn tàu để chở khối lượng hàng hóa đến nơi quy định. - Thuê tàu định hạn: Là phương thức mà chủ tàu cho người thuê tàu thuê để chở hàng hóa cho người khác thuê lại thời gian định Trách nhiệm chủ tàu bàn giao tàu có đủ khả biển suốt trnh thuê, sau thời gian s giao trả lại tàu theo đng quy định Còn trách nhiệm người thuê chịu trách nhiệm kinh doanh tàu khoảng thời gian thuê và giao trả tàu có tnh trạng kỹ thuật tốt cảng thời gian đ quy định. 3.1 Phương thức thuê tàu chợ (Liner Charter) a Khái niệm Tàu chợ tàu chở hàng hóa chạy thường xuyên tuyến đường định s ghé vào cảng theo quy định lịch trnh đ định trước Phương thức thuê tàu h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 năm 2020. Số lượng container xuất nhập khẩu của Việt Nam năm 2020 tăng gấp đơi so với năm 2015, cho thấy xu thế container hóa ngày được tăng cao Ngoài mi năm hàng chục triệu hàng hóa vận chuyển phương tiện VR-SB mà đó chiếm tỉ lệ lớn là tàu biển hiện có của các chủ tàu Việt Nam hạ cấp xuống VR -SB Số lượng container nội địa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2020 đạt 7,76 triệu chiếm 36% tổng số lượng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam năm 2020 thực vận chuyển hoàn toàn đội tàu biển Việt Nam và tàu biển container thuộc sở hữu chủ tàu Việt Nam phương tiện thủy nội địa Việt Nam Do được bảo hộ vận tải nội địa theo quy định của bộ luật hàng hải Việt Nam phù hợp với thông lệ, tập quán thương mại hang hải quốc tế nên tồn lượng hàng hóa vận chuyển đường biển dành cho đội tàu biển Việt Nam Đội tàu biển vận tải Việt Nam chủ yếu tàu nhỏ hoạt động nội địa dẫn tới gia tăng tính cạnh cạnh làm giảm giá cước vận tải. Đội tàu container có khả đảm nhận thị trường nội địa và hoạt động tuyến quốc tế ngắn đi Hồng Kông, cạnh tranh với hãng tàu nước ngồi tuyến quốc tế Nếu khơng có bảo hộ, chắn, hng tàu nước s thay đội tàu Việt Nam cung cấp dịch vụ vận chuyển container nội địa với chất lượng dịch vụ cao Tỷ lệ hàng hóa xuất nhập trực tiếp đặt chỗ từ Việt Nam thấp, chủ yếu khách hàng theo hình thức mua CIF (chiếm 80%), bán FOB (chiếm 20%) (giao nhận hàng tại cầu cảng Việt Nam) Đối với tuyến đi Châu Mỹ, tỷ lệ đặt ch tại Việt Nam chiếm 10% phần lớn thực thông qua công ty giao nhận, đại l (forwarder), nên việc k hợp đng vận tải trả giá cước vận tải thường đối tác nước ngoài (người mua hoặc người bán) đảm nhận. Chủ hàng Việt Nam k kết hợp đng vận tải trực tiếp với hãng tàu thường là tập đồn, cơng ty lớn, sản lượng hàng hóa xuất nhập ổn định Cịn chủ hàng nhỏ thường khơng k kết hợp đng trực tiếp với hng tàu mà thông qua forwarder họ cung cấp thêm các dịch vụ khác ngồi vận chuyển (như khai báo hải quan, vận tải từ kho tới kho, ngồi cịn có sách ưu đi tài nợ cước). Trong thời gian này, tnh hnh thị trường nhiều biến động , lượng hàng tăng khan tàu nên forwarder ký hợp đồng dài hạn với hãng tàu bán lại chỗ cho khách hàng nước để hưởng chênh lệch, vậy thời điểm hiện khách hàng khó khăn việc đặt ch trực tiếp với hng tàu Hàng hóa Việt Nam được xuất khẩu đi hầu hết thị trường trên thế giới, thị trường lớn Việt Nam Châu Mỹ, Châu Á, Châu Âu, số tuyến điển hình: Tuyến Việt Nam Châu Mỹ, 18 tuyến (Lạch Huyện: 02 tuyến/tuần, Cái Mép - Thị Vải: 16 tuyến/tuần); tuyến Việt Nam Châu Âu 02 tuyến/tuần (02 tuyến/tuần tại cảng Cái Mép - Thị Vải); tuyến Việt Nam đi Châu Á, Châu Phi, Châu Úc (Hải Phịng, h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh…). Hãng tàu CMA-CGM, tăng cỡ tàu từ 9.000 TEUs đến 15.000 TEUs cho tuyến Châu Mỹ, bổ sung 36.000 container Việt Nam từ năm 2020 đến nay; Hng tàu Maersk bổ sung 215.000 TEUs đưa tuyến vận tải vào Cái Mép bờ Đơng nước Mỹ và bổ sung thêm tuyến từ Thành phố H Chí Minh đi thị trường Tây Phi; Hng tàu HMM bổ sung 37.021 container (2020), tháng đầu năm 2021 là 5.300 container; Hãng ONE từ tháng 4/2020 đến tháng 3/2021 367.100 TEUs; Hng tàu Evergreen, năm 2020 38.500 TEUs, năm 2021 21.000 TEUs, Hng tàu Hapag - Lloyd, từ năm 2020 đến nay 100.000 TEUs; Hãng tàu Yangming bổ sung lượng container khoảng 97.000 TEUs… Như vậy đến nay, tình trạng thiếu container rng đ cải thiện đáng kể. b. Hàng lỏng Năm 2020 vận chuyển đạt 43,6 triệu tăng 118% so với năm 2015 (36.6 triệu tấn) và chiếm 56% tổng số hàng lỏng thơng qua cảng biển Việt Nam năm 2020 (78 triệu tấn). Với việc một số tàu biển chở dầu và khí doanh nghiệp mới đầu tư cuối năm 2020, đầu năm 2021 chắn tới sản lượng hàng lỏng s do đội tàu biển Việt Nam đảm nhận được. c Hàng khô Năm 2020 vận chuyển đạt 79,3 triệu tấn, tăng 138% so với năm 2015 (57,4 triệu tấn) và chiếm 21% tổng số hàng khô thông qua cảng biển Việt Nam năm 2020 (372,6 triệu tấn). Như qua số liệu cho thấy tỉ lệ tăng trưởng vận chuyển hàng hóa đội tàu biển Việt Nam khơng ngừng gia tăng trong năm vừa qua Tuy nhiên đối với hàng hóa xuất nhập khẩu thì thị phần vận tải hàng hóa chủ yếu vẫn do tàu biển nước ngồi đảm nhận 1.2.2 Thị phần vận tải nội địa Đội tàu biển Việt Nam đảm nhận 100% khối lượng hàng vận tải nội địa đường biển, trừ số tàu chuyên dụng LPG, xi măng rời. Đối với loại hàng đội tàu biển Việt Nam chưa đáp ứng yêu cầu, Bộ GTVT cấp phép cho số tàu mang cờ quốc tịch nước thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam vận tải nội địa ngắn hạn Bộ GTVT cấp phép cho tàu mang cờ nước vận tải nội địa đến hết năm 2023. Theo biểu cam kết lĩnh vực dịch vụ vận tải biển, liên quan đến nội dung vận tải biển nội địa Việt Nam Liên minh Châu Âu Hiệp định EVFTA có quy định việc cho phép chuyên chở container rỗng tàu fee der gom hàng, cụ thể: “Việt Nam, h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 tùy thuộc vào sự cho phép của các cơ quan có thẩm quyền của mnh, phải cho phép nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển quốc tế của Liên minh Châu Âu quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu để tái phân phối container rng hng tàu sở hữu thuê, với điều kiện container khơng vận chuyển có tính phí dạng hàng hóa s sử dụng để xử l hàng hóa hng tàu đó, cảng Quy Nhơn cảng Cái Mép - Thị Vải với điều kiện tàu gom hàng (gọi tàu mẹ) ghé vào cảng biển khu vực Cái Mép - Thị Vải Sau năm kể từ ngày có hiệu lực Hiệp định này, Việt Nam s cho phép nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển quốc tế Liên minh Châu Âu quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu tái phân phối container rng do hãng tàu đó sở hữu hoặc đi th giữa các cảng biển của Việt Nam với điều kiện những container đó khơng được vận chuyển có tính phí dạng hàng hóa s sử dụng để xử l hàng hóa hng tàu cảng nước với điều kiện tàu gom hàng (gọi tàu mẹ) ghé cảng biển Việt Nam”. Như vậy thị trường vận tải biển nội địa đối với hàng container s có xu hướng ngày giảm dần đội tàu biển Việt Nam 1.3 Giá cước vận tải Nếu hai năm ảnh hưởng dịch 2020 - 2021, giá cước vận tải hàng hóa quốc tế leo thang th từ tháng năm nay, cước vận tải đ "đổi chiều", tnh trạng khó đặt tàu khan containter rng đ giảm, không căng thẳng trước. Thời điểm cuối năm 2021, đầu năm 2022, giá cước vận chuyển container hàng tuyến xa, từ Việt Nam Canada lên đến 26.000 USD Mức giá đến 1/3 giá trị container hàng Do đó, đ có đơn hàng doanh nghiệp bị tạm dừng ảnh hưởng cước vận tải cao Giá cước giảm gip doanh nghiệp tiết giảm chi phí, có thêm đơn hàng. Ơng Trịnh Đức Kiên, Phó Giám đốc Cơng ty TNHH Kẻ G, cho biết: " Với tuyến dài cước giảm làm chi phí mua hàng họ giảm nhiều, nên định mua hàng họ nhanh hơn". Theo đại l vận tải, giá cước vận tải biển từ Việt Nam Mỹ, châu Âu vào khoảng 60 triệu đng - 100 triệu đng/container, giảm 1/3 so với mức giá đỉnh năm 2021 từ 230 triệu đng - 300 triệu đng/container Giá cước chặng Việt Nam - Trung Quốc đ giảm từ khoảng 30 triệu đng - 50 triệu đng/container xuống khoảng triệu đng -15 triệu đng/container. Bà Nguyn Thị Hiền, Trưởng phòng Kinh doanh Cơng ty Diamond Star Logistics, nói: "Giá cước giảm gip doanh nghiệp đỡ khó khăn việc đặt tàu, đặt ch máy bay, lưu thơng hàng hố nhanh hơn, giảm thiểu thiếu nguyên vật liệu trnh sản xuất giảm chi phí đầu vào". h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 Theo Cục Xuất nhập Bộ Công Thương, giai đoạn trước giá cước vận tải tăng đột biến chủ yếu kẹt cảng tnh trạng thiếu nhân cơng cảng lớn Những khó khăn đ tháo gỡ Giá cước dự báo s tiếp tục ổn định. Ơng Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập - Bộ Công Thương, dự báo: "Thời gian tới, lượng tàu đóng tăng lên làm tăng số ch tàu, đó, điều làm cho giá cước hạ xuống". Dù giá cước giảm nhiều tại, hầu hết chặng giá đ hnh thành mặt giá cao giai đoạn trước dịch bệnh khoảng từ 10-15% 1.4 Dịch vụ vận tải logistics Theo đánh giá Ngân hàng giới, số logistics (LPI) năm 2018 Việt Nam xếp hạng 39/160, tăng 25 bậc so với xếp hạng 64 năm 2016, đứng thứ khu vực ASEAN (sau Singapore Thái Lan) Tất số đánh giá LPI năm 2018 tăng vượt bậc, có mức tăng cao lực chất lượng dịch vụ (xếp hạng 33, tăng 29 bậc) Đặc biệt năm 2020, Việt Nam lọt vào top 10 thị trường logistics toàn cầu (tăng bậc bảng xếp hạng). 1.4.1 Về sở hạ tầng logistics Số lượng trung tâm logistics tăng trưởng nhanh 05 năm trở lại đây, hệ thống cảng biển, cảng cạn, ICD hình thành với tiêu chuẩn quốc tế, tập trung vùng kinh tế trọng điểm gắn liền với nhóm cảng biển nước sâu như: Hải Phịng, TP Hồ Chí Minh, Ðồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu: Hệ thống cảng biển Việt Nam có 45 cảng biển với tổng số bến cảng 286 bến cảng với khoảng 87,4 km dài cầu cảng, với tổng công suất 550 triệu tấn/năm Hệ thống cảng biển Việt Nam đ đầu tư đng sở hạ tầng: cầu bến, phao neo, trang thiết bị bốc dỡ hàng hóa, phát triển hồn chỉnh, đầy đủ chức năng, quy mô phân bố trải rộng theo vùng miền, tận dụng tối đa điều kiện tự nhiên, đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa vận tải đường biển, phục vụ tích cực cho trnh phát triển kinh tế x hội vùng ven biển nước, tạo động lực thu ht, thc đẩy ngành kinh tế, công nghiệp liên quan phát triển Cảng container lớn Việt Nam đ vào hoạt động từ đầu năm 2021 đón tàu container lớn giới lên tới 220.000 DWT, tạo bước đột phá sở hạ tầng cảng biển đáp ứng nhu cầu hàng hóa ngày tăng lên Cảng nước sâu Lạch Huyện Hải Phịng đ hồn thiện đưa vào sử dụng 02 bến, gip cho tàu mẹ thẳng Châu Âu, Châu Mỹ mà trung chuyển qua cảng khác. Hệ thống cảng cạn ICD: Hiện nước có cảng cạn 21 ICD vào hoạt động, tập trung nhiều khu vực phía Nam phía Bắc. Phần lớn trung tâm logistics h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 ICD vị trí thuận lợi nên thời gian qua đ h trợ hiệu cho việc hàng xuất, nhập qua cảng biển đầu mối. Hệ thống kho ngoại quan: hầu hết doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics lớn Việt Nam có kho ngoại quan với quy mô lớn đại, tạo thuận lợi cho việc doanh nghiệp trnh vận chuyển, bảo quản, làm thủ tục xuất nhập hàng hóa Trong bật kho ngoại quan Transimex, Sotrans, Vietrans, U&I Logistics, Tân cảng Trong đó, I&U Logistics có khoảng 07 kho, tổng diện tích lưu trữ 1,1 triệu m2; Tổng cơng ty Tân cảng Sài Gịn diện tích kho 386.000 m2; Transimex có 04 kho với tổng diện tích 110.000 m2 Việc chuyển đổi từ ICD sang cảng cạn đóng vai trị quan trọng việc kết nối phương thức vận tải hàng hóa tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển thông quan hàng hóa. 1.4.2 Về kết nối phương thức vận tải Trong năm gần đây, việc kết nối phương thức vận tải đ mang lại hiệu đáng kể sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển tăng cường kết nối phương tiện thủy nội địa, giảm kết nối đường bộ. Sự phát triển phương tiện thủy nội địa (phương tiện VR- SB) tuyến vận tải đường thuỷ nội địa ven bờ biển phát huy nhiều hiệu tích cực việc tăng thị phần vận tải đường thủy, ven biển Mức tăng trưởng khối lượng hàng hóa thơng qua cảng trung bnh hàng năm ngày cao. Năm 2019, khối lượng hàng hóa vận chuyển phương tiện VR- SB qua cảng biển đạt gần 40 triệu tấn, tăng gấp lần so với năm 2015 (5 triệu tấn) Số lượt phương tiện VR -SB vào, rời cảng biển tăng mạnh từ 5.175 lượt năm 2015 đến 34.917 lượt năm 2019 Trong năm 2020, kinh tế giới nói chung kinh tế Việt Nam nói riêng chịu tác động nặng nề dịch Covi d-19; nhiên, hoạt động tuyến ven biển ghi nhận ổn định với 48.653 lượt phương tiện gần 40 triệu hàng qua cảng Các loại hàng hóa vận chuyển tuyến ven biển chủ yếu mặt hàng xi măng, sắt thép, gạo, đá, vật liệu xây dựng hàng tổng hợp, hàng container hàng chuyên dụng nên thực chưa khai thác hết lực tuyến. Tình hình giao nhận hàng hố xuất nhập đường biển số cảng biển Việt Nam 2.1 Cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, lớn thứ Việt Nam sau cảng Sài Gòn lớn miền Bắc, cửa ngõ quốc tế Việt Nam nằm ba quận Hng Bàng, Ngô Quyền Hải An thành phố, bên cạnh cụm cảng Lạch Huyện Cửa h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 ngõ Quốc tế loại 1A hồn thiện s mang tầm vóc cho cảng biển Hải Phòng. a Các số liệu tình hình giao nhận hàng hố xuất nhập cảng Hải Phòng Tháng 7/2022, sản lượng vận tải biển tiếp tục chịu ảnh hưởng xung đột Nga – Ukraine và tình trạng tái thắt chặt phong tỏa cảng Trung Quốc Bên cạnh đó, lạm phát tăng cao đ gây ảnh hưởng tới quy mơ thị trường chung tồn cầu, làm giảm nhu cầu tiêu dùng vận chuyển hàng hóa Sản lượng thơng qua cảng biển khu vực Hải Phòng tháng đạt 6,791 triệu (giảm 0,9% so với tháng 6) Sản lượng hàng container đạt 122.300 Teu Trong đó, hàng container nội địa có xu hướng tăng nhẹ Hàng container xuất số mặt hàng container giảm Tuy nhiên sản lượng xe ô tô khai thác tàu RORO Chi nhánh Cảng Tân Vũ tăng mạnh, đạt 5.800 xe (tăng 28,9% so với kế hoạch tăng 36,3% so với tháng 6/2022) Tồn cảng đón khai thác 148 lượt tàu, 91 lượt tàu container. Dù sản lượng hàng hóa đạt 97,6% kế hoạch đề tiêu doanh thu, lợi nhuận Cảng Hải Phòng tăng cao so với kế hoạch kết thực kỳ Cụ thể, tiêu doanh thu hợp đạt 161,704 tỷ đng (tăng 5,8% so với kế hoạch, tăng 19,3% so với kỳ); Lợi nhuận hợp đạt 42,563 tỷ đng (tăng 56,5% so với kế hoạch, tăng 31,9% so với kỳ). b Tình trạng ùn tắc cảng Hải Phòng Nhiều doanh nghiệp vận tải phản ánh khó khăn bất cập, việc giao nhận container nâng hạ lấy vỏ hàng container, số cảng khu vực Đình Vũ Đặc biệt là Depot (bãi container rỗng) G -Fortune Công ty Cổ phần Greating Fortune Container Việt Nam Depot Chân Thật Phương Đông Chi nhánh Công ty Cổ phần Đối tác Chân Thật Hải Phòng (địa bãi phường Đông Hải 2, quận Hải An) Những bất cập dẫn tới tình trạng xe ùn tắc kéo dài đến hàng trăm mét đường chung, ảnh hưởng nghiêm trọng đến an tồn giao thơng khu vực. Sự ách tắc, chậm trễ gây nên mệt mỏi cho người lái xe, làm ảnh hưởng tới sức khỏe người lái xe, khơng đảm bảo an tồn giao thơng điều khiển phương tiện tham gia giao thông, nên bắt đầu có tnh trạng nghỉ việc lái xe mệt mỏi Không vậy, việc ùn tắc phát sinh chậm tr việc giao nhận, thời hạn giao hàng doanh nghiệp xuất nhập khẩu, phát sinh chi phí nhiên liệu cho doanh nghiệp vận tải, làm gián tiếp gia tăng chi phí logistics, ảnh hưởng tiêu cực đến phát triển kinh tế khu vực quốc gia. Theo nhận định Hiệp hội Vận tải Hải Phịng, ngun nhân tình trạng ùn tắc hàng hóa Depot Chân Thật Phương Đơng có diện tích nhỏ, gần 45.000 m2 h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 tiếp nhận lượng container rỗng hãng lớn Thêm vào bãi container rỗng bố trí nhân lực giao nhận, vệ sinh, thiết bị nâng hạ cũ, hay hỏng nên nhiều thời gian Việc này, doanh nghiệp vận tải đ góp với bi nhiều lần chưa có biện pháp cải thiện tnh trạng ngày nghiêm trọng Năng lực khai thác (cả người thiết bị) không đáp ứng nhu cầu Việc làm thủ tục giao nhận, giám định, chí vệ sinh container thực - Depot Sau hoàn thành thủ tục th lái xe lại phải dịch chuyển sang bi khác (cách xa từ - km) để hạ container Do lại thêm 1 lần xe ra/vào bi gây thêm ùn tắc thời gian chờ đợi kéo dài. 2.2 Cảng Quy Nhơn Theo quy hoạch quốc gia, cảng Quy Nhơn cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối vận chuyển hàng hóa miền Trung đảm nhận hàng hóa cho Tây nguyên, Lào Campuchia. a Các hạn chế Cảng Quy Nhơn Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) Nguyn Cảnh Tĩnh cho hay, cảng Quy Nhơn có tốc độ tăng trưởng hàng hóa cao s tiếp tục tăng trưởng hàng hóa thơng qua cảng thời gian tới Thế nhưng, tàu hàng vào cảng Quy Nhơn phải chực chờ phía ngồi mà khơng thể vào làm hàng nhanh, dù cảng đ thực đng nhiều biện pháp như: giải phóng tàu nhanh, tăng suất, đầu tư công nghệ hạ tầng để xếp lại bến bi, khu neo đậu bốc dỡ hàng hóa V vậy, cảng Quy Nhơn cần sớm mở rộng để tàu lớn vào làm hàng. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyn Nhật nhận định, hệ thống cảng Quy Nhơn chưa thể tiếp nhận tàu công suất lớn, hệ thống độ sâu lung cảng hạ tầng chưa đng nên việc nghiên cứu mở rộng cảng cần thiết Đặc biệt, vấn đề cần nghiên cứu cảng Quy Nhơn nằm gần thành phố, nhiều vấn đề ô nhim, ùn tắc cần quan tâm Hơn nữa, tăng công suất cảng Quy Nhơn lên lớn s xảy vấn đề ách tắc thành phố Sau năm 2030, tỉnh Bnh Định không quy hoạch vị trí cảng cho tàu cơng suất lớn hơn, s xảy nhiều vấn đề Và cảng Quy Nhơn cần đầu tư, đại hoá sở vật chất, nhằm đáp ứng lượng hàng vào cảng. b Tình trạng ứng dụng cơng nghệ tự động - hố, đại hố Mơ hnh cảng biển điện tử Theo ơng Lê Duy Dương, Phó Tổng giám đốc Cảng Quy Nhơn, mô hnh cảng biển điện tử E- port Cảng Quy Nhơn triển khai từ đầu năm 2022, gip khách h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 hàng cập nhật tnh trạng liệu tàu, hàng hóa thực tế 24/7, đảm bảo tính trung thực tiết kiệm chi phí, giảm thời gian, tạo thuận lợi tối đa cho khách hàng Bên cạnh đó, cảng tăng cường hàng loạt thiết bị, công nghệ đại trnh tiếp nhận tàu, làm hàng Thay v dùng dầu DO, cẩu chuyển sang lượng điện vừa tiết kiệm chi phí, vừa bảo vệ mơi trường, tăng suất xếp dỡ (với khả cẩu lc thùng dăm g), giải phóng tàu nhanh. - Đầu tư hạ tầng, kết nối chui logistics chiến lược: Phát triển cảng nước sâu, với hạ tầng cảng biển đại; Xây dựng chui dịch vụ Logistics kết nối cảng, với trọng tâm phát triển đội tàu container; Xây dựng hệ thống quản trị ngun nhân lực hiệu quả… mục tiêu cốt lõi Cảng Theo lnh đạo Cảng Quy Nhơn, thực tế nhiều thời điểm xảy tnh trạng thiếu vỏ container đóng hàng xuất khẩu, Cảng chủ động tm hiểu nhu cầu chủ hàng, làm việc hàng tàu nội địa để kết nối nhu cầu chuyển container rng Quy Nhơn Điều góp phần khắc phục tnh trạng thiếu vỏ container đóng hàng, tăng tính chủ động, sẵn sàng đáp ứng yêu cầu hng tàu quốc tế, tiết giảm chi phí logistics thoả mn nhu cầu khách hàng xuất nhập Từ đó, đảm bảo ổn định phát triển ngun hàng container thông qua Cảng Quy Nhơn năm 2022 năm tiếp theo. Điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức vận tải biển Việt Nam 3.1 Điểm mạnh - Kinh tế Việt nam phát triển mạnh m năm gần Đất nước phát triển kinh tế thị trường định hướng x hội chủ nghĩa, hội nhập quốc tế với mức độ mở cửa kinh tế mạnh, việc tham gia nhiều Hiệp định thương mại tự do, song phương… - Việt Nam có vị trí địa l chiến lược với bờ biển dài gần đường hành hải quốc tế quan trọng từ Bắc xuống Nam từ Đông sang Tây Trong năm gần vị trí chiến lượng Việt Nam thể rõ nét trở thành cửa ngõ quan trọng kết nối hàng hóa Asean, Trung quốc Châu Mỹ, Châu Âu, Nhật, Úc… - Hệ thống cảng biển Việt Nam năm qua phát triển đng bộ, đại đón tàu biển lớn giới vào làm hàng Về bản, hệ thống cảng biển đáp ứng nhu cầu tàu thuyền vào cảng, thời gian tàu đợi cầu thấp, đáp ứng thơng qua hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng vận chuyển nội địa. - Việt Nam thành viên tích cực nhiều tổ chức quốc tế có Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO), Tổ chức Lao động quốc tế (ILO) Đối với hoạt động hàng hải quốc tế, Việt Nam đ tham gia tất Công ước liên quan đến h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải, lao động hàng hải bảo vệ môi trường biển Hệ thống pháp luật quốc gia liên quan đến lĩnh vực hàng hải tương đối hoàn chỉnh, sở pháp l quan trọng, góp phần thc đẩy phát triển hoạt động hàng hải - Các quy hoạch hệ thống giao thông vận tải đ xây dựng ban hành, bảo đảm tính đng kết nối hiệu phù hợp với chiến lược, quy hoạch phát triển kinh tế - x hội đất nước, vùng kinh tế trọng điểm khu vực, địa phương, gắn kết quy hoạch trung tâm logistics, cảng cạn, kho ngoại quan tổng thể thống (Cụ thể: Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhn đến năm 2050 Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22/9/2021) - Đội tàu vận tải có đủ loại tàu vận chuyển hàng hóa với số lượng chủ tàu đơng đảo ngày phát triển 3.2 Điểm yếu - Cơ cấu - - - - - đội tàu biển nước chưa hợp l, chủ yếu tàu trọng tải nhỏ chở hàng khô, hàng rời; thiếu tàu container tàu trọng tải lớn chạy tuyến quốc tế. Cơ cấu đội tàu, chủ yếu tàu hàng tổng hợp đòi hỏi ngun kinh phí đầu tư vừa phải, d vận hành khai thác hàng hóa nên hiệu chưa cao Ngun lực tài chủ tàu cịn nhỏ nên chưa có đội tàu đủ mạnh để khai thác, cạnh tranh với hng tàu nước ngoài; đặc biệt khai thác tàu container Thiếu thông tin chung đánh giá tổng hợp hàng năm tnh hnh vận tải biển, nhu cầu hàng hóa, sách liên quan… thực trạng đội tàu biển quốc gia để chủ tàu, nhà đầu tư tham khảo làm sở đầu tư phát triển đội tàu phù hợp với hoạt động chung quốc gia xu vận tải biển giới Hơn nữa, việc đăng k thành lập doanh nghiệp đơn giản, dẫn đến hệ có nhiều chủ tàu đầu tư tự phát dẫn đến phá vỡ cấu đội tàu, đầu tư không theo phong trào không tập trung ngun lực đầu tư cho đội tàu có chất lượng Vai trị Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam Hiệp hội chủ tàu địa phương chưa thể nhiều, hạn chế tham gia xây dựng sách liên quan đến phát triển đội tàu biển Việt Nam Chất lượng đội tàu biển Việt Nam hạn chế kể trang thiết bị kỹ thuật tàu lẫn vận hành thuyền viên, chủ tàu, tuổi tàu cao; việc tu bảo dưỡng đáp ứng yêu cầu tối thiểu công ước quốc tế mà Việt Nam thành viên chưa tốt Nhân lực vận tải biển, thiếu số lượng yếu chất lượng h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 - - - - - Thị trường quốc tế rộng lớn, giá cước cao sức cạnh tranh đội tàu vận tải biển Việt Nam yếu, khó dành hợp đng vận chuyển Thị trường vận tải nội địa không lớn số lượng tàu nhiều, dẫn tới tnh trạng cạnh tranh cao, giảm giá cước, làm hiệu hoạt động chủ tàu không cao. Ý thức chấp hành hiểu biết pháp luật quốc tế chủ tàu thuyền viên cịn nhiều hạn chế nên khó đưa tàu vào hoạt động cảng biển quốc gia phát triển có đi hỏi việc thực thi pháp luật nghiêm minh Khả đáp ứng yêu cầu an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải phịng ngừa nhim mơi trường phần lớn tàu vận tải quốc tế hạn chế dẫn đến tnh trạng tàu biển Việt Nam bị lưu giữ cảng biển nước với số lượng khiếm khuyết cao. Tnh trạng xây dựng cảng biển tràn lan dẫn tới cung vượt cầu tác động trực tiếp đến giá Giá thấp s nảy sinh vấn đề cạnh tranh không lành mạnh, điều thực chất s ảnh hưởng không tốt kinh tế Việt Nam. Chưa có quy định pháp luật liên ngành h trợ chủ tàu hoạt động vận tải biển: Tại khoản Điều Bộ luật Hàng hải 2015 Chính sách Nhà nước phát triển hàng hải có quy định “Ưu tiên phát triển đội tàu vận tải biển thơng qua sách ưu đi thuế, li suất vay vốn đầu tư phát triển đội tàu hoạt động vận tải biển” Tuy nhiên, chưa có văn pháp luật chuyên ngành Bộ Tài quy định mức ưu đi thuế, li suất vay vốn đầu tư phát triển đội tàu hoạt động vận tải biển 3.3 Cơ hội - Việt Nam đ tham gia k kết Hiệp định thương mại tự quan trọng EVFTA, - - - - CPTPP, RCEP,… tạo hội tăng trưởng thị trường xuất nhập hàng hóa, lượng hàng hóa XNK qua đường biển có xu hướng tăng lên Hệ thống cảng biển đủ khả đáp ứng nhu cầu xuất nhập hàng hóa Mơi trường trị ổn định, kinh tế phát triển mạnh m năm qua thời gian tới Việt Nam đ trở thành điểm đến an toàn cho nhà đầu tư nước ngồi nên khối lượng hàng hóa thơng qua hệ thống cảng biển Việt Nam tiếp tục gia tăng năm tới, tạo hội phát triển lớn cho đội tàu biển Việt Nam Việt Nam đ k kết 28 Hiệp định hàng hải song phương với quốc gia (tính đến tháng 02/2019) Điều tạo nhiều thuận lợi cho đội tàu biển Việt Nam hoạt động vùng biển quốc gia k kết Việt Nam thành viên ASEAN hướng tới xây dựng cộng đng kinh tế chung ASEAN (nhằm mục tiêu tạo thị trường chung sở h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 sản xuất thống nhất, có lưu chuyển tự hàng hóa, dịch vụ, đầu tư, vốn lao động có tay nghề; từ nâng cao tính cạnh tranh thc đẩy thịnh vượng chung cho khu vực; tạo hấp dẫn với đầu tư - kinh doanh từ bên ngoài) - Việt Nam thành viên Tổ chức thương mại giới (WTO) từ 2007; Trong năm gần đ gia nhập nhiều hiệp định thương mại tự do, đặc biệt hiệp định thương mại tự hệ Hiệp định Thương mại tự Việt Nam Liên minh Châu Âu (EVFTA), Hiệp định Đối tác toàn diện tiến xuyên Thái Bnh Dương (CPTPP) Hiệp định Đối tác kinh tế toàn diện khu vực (RCEP) ASEAN (trong có Việt Nam) năm (05) đối tác Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Australia New Zealand đ k tháng 11/2020 dự kiến có hiệu lực từ đầu năm 2022 - Sự tham gia mạnh m cam kết Hiệp định thương mại tự hệ s gia tăng quy mô thị trường dịch vụ vận tải biển hoạt động xuất nhập Việt Nam bên tăng trưởng th thị trường dịch vụ logistics mở rộng, đặc biệt dịch vụ vận tải biển Cùng với cam kết cải cách thủ tục hành thủ tục hải quan, thủ tục kiểm tra chuyên ngành cải thiện đáng kể nhiều hoạt động logistics, bao gm dịch vụ vận tải h trợ vận tải, có vận tải biển Việc mở cửa rộng thị trường dịch vụ cam kết s thc đẩy nhiều nhà đầu tư có chất lượng, Việt Nam s tận dụng kinh nghiệm, kỹ quản trị, ngun vốn, mạng lưới sẵn có đối tác Đây hội lớn để doanh nghiệp Việt Nam liên doanh, liên kết phát triển - Hiện nay, quy định pháp luật hành vận tải biển ban hành, cập nhật, sửa đổi, bổ sung, thay hợp l nhằm dự báo hầu hết vấn đề phát sinh lĩnh vực vận tải biển, kiến tạo hành lang pháp l đầy đủ, rõ ràng để hoạt động vận tải biển được phát triển Hơn nữa, quan tâm Chính phủ sách vận tải biển ngày tăng thơng qua hàng loạt quy hoạch như: Quy hoạch tổng thể phát triển công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 (Quyết định số 2290/QĐ-TTg), Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 (Quyết định số 1517/QĐTTg), … hàng loạt thay đổi mang hướng tích cực việc giảm tải thủ tục hành hải quan điện tử, thủ tục kê khai thuế qua mạng, đ tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải biển thực quyền nghĩa vụ, góp phần thc đẩy ngành vận tải biển phát triển mạnh Đng thời, xu hội nhập kinh tế toàn cầu, hoạt động hợp tác quốc tế lĩnh vực hàng hải đẩy mạnh, tạo tiền đề để Việt Nam có hội học tập kinh nghiệm h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 hàng hải nói chung kinh nghiệm lập pháp nói riêng nước tiên tiến giới Hà Lan, Nhật Bản, Panama, … 3.4 Thách thức - Các hng tàu biển lớn nước đ trải qua trnh sáp nhập, tái cấu - - - - - - - mạnh m năm qua nên trở nên mạnh m s chiếm vị trí chi phối, chất lượng dịch vụ tốt với giá dịch vụ phải chăng, tạo tính cạnh tranh cao nên giữ khách hàng lớn Điều làm cho chủ tàu Việt Nam khó khăn tham gia vào chui vận chuyển quốc tế Các doanh nghiệp kinh doanh cảng biển vận tải biển đối mặt với khó khăn trước nguy suy thối kinh tế nhu cầu tiêu dùng Mỹ châu Âu giảm mạnh, áp lực lạm phát tác động sách Zero COVID từ Trung Quốc xung đột Nga Ukraine. Giá cước vận tải quốc tế tiếp tục giảm 10 -12% hoạt động xuất nhập chậm lại từ mức hàng tn kho cao năm 2021 tháng đầu năm 2022, với lạm phát tăng cao Giá cước nội địa chịu áp lực giảm, với biên độ dao động khoảng 5% ngun cung phương tiện vận tải biển hi phục chậm. Chui cung ứng logistic ngày phát tri ển yêu c ầu về chất lượ ng dịch vụ ngày cao nên mang l ại nhiều hội cho chủ tàu lớ n nướ c ngoài, chủ tàu nhỏ của Việt Nam ngày g ặ p nhiều khó khăn Năng lực doanh nghiệ p xuất Việt Nam nhỏ lẻ, hiểu biết pháp luật quốc tế còn r ất yếu, kinh nghiệm thương mại quốc tế hạn chế nên ưu tiên thực phương thức mua CIF bán FOB hàng hóa xu ất nh ậ p Việt Nam doanh nghiệ p FDI thực dẫn t ới hội v ận chuyển dành cho hng tàu nướ c Kinh nghiệm, mạng lướ i ngun lực tài để khai thác tàu container địi hỏi r ất cao nên khó có ch ủ tàu Việt Nam đáp ứng đượ c nên việc khai thác container tuyến quốc tế s còn r ất nhiều hạn chế Các quy định mớ i c IMO về h ạn ch ế phát thải khí carbon s có hiệu lực k ể từ năm 2023, quy định s yêu cầu hãng v ận tải giảm lượ ng khí thải cách giảm t ốc độ ch ạy tàu, nâng cấ p tàu mua tín ch ỉ carbon Quy định m ớ i ướ c tính s làm giảm 5~10% lực hoạt động đội tàu Đội tàu vận tải biển Việt Nam chủ yếu tàu nh ỏ và tuổi cao nên tình tr ạng k ỹ thuật kém, tính cạnh tranh quốc tế r ất thấ p, yêu c ầu về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải phịng ngừa nhim môi trườ ng h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 quốc tế ngày nâng cao, kh khe hơn; việc ứng dụng tiến bộ khoa học k ỹ thuật mớ i ngày mạnh m trong hoạt động đóng, khai thác tàu - Các cam k ết mở cửa mạnh m trong Hiệp định thương mại tự do, thị trườ ng Việt Nam doanh nghiệ p s phải cạnh tranh vớ i doanh nghiệ p quốc gia vốn r ất mạnh về dịch vụ logistics vớ i đội tàu lớ n, đại, chiếm thị phần đáng kể trên th ị trườ ng vận tải biển thế giớ i Các doanh nghiệ p Việt Nam cần tăng cườ ng ứng dụng khoa học, cơng nghệ hiện đại theo xu hướ ng hình thành ngành logistics cu ộc cách mạng khoa học công nghệ 4.0 để nâng cao sức cạnh tranh, nâng cao ch ất lượ ng dịch vụ và giảm giá, phí d ịch vụ Doanh nghiệ p Việt Nam tăng cường đầu tư phát triển dịch v ụ h tr ợ vận tải biển phương thức v ận tải khác đng bộ v ớ i h ệ th ống c ảng biển nhằm giảm chi phí, nâng cao sản lượ ng vận tải, phát huy tối đa lợ i thế về vị trí cảng biển để cạnh tranh hiệu - Số lượ ng công ty qu ản lý tàu nhiều song quy mô nhỏ (quản lý từ một đến hai tàu có tr ọng tải 1.000 - 3.000 tấn), ngun nhân lực vật lực hạn chế (ngun vốn chủ yếu vay ngân hàng, phân b ố ở các vùng xa khơng có ngun nhân lực đủ trình độ) Các chủ tàu cơng ty lo ại thườ ng có ngoại ngữ và trnh độ tiế p cận, cậ p nhật quy định luật pháp Việt Nam c quốc tế hạn chế, thiếu kinh nghiệm hàng hải (một số chủ tàu chuyển sang từ lĩnh vực kinh doanh khác khai thác khoáng sản, kinh doanh khách s ạn, bất động sản, nhà hàng v.v ), đặc biệt kinh nghiệm quản lý an tồn, an ninh hàng h ải phịng ngừa nhim môi trườ ng Phần 3: Một số kiến nghị đề xuất Về phía nhà nước - Tiêu chuẩn hóa chất lượng dịch vụ vận tải biển cá tiêu chí cụ thể, phù hợp xu hướng phát triển doanh nghiệp vận tải biển khu vực giới, từ gip doanh nghiệp xác định mục tiêu, phương hướng trình phát triển, đảm bảo dịch vụ cung cấp đáp ứng yêu cầu theo chuẩn mực định ngành quốc gia, phù hợp với chuẩn mực quốc tế - Đẩy mạnh hoạt động đầu tư phát triển hệ thống sở hạ tầng, máy móc thiết bị cảng biển theo hướng phù hợp với xu phát triển giới Phát triển đội tàu biển theo hướng trẻ hóa, đa dạng hóa loại hnh vận tải đại hóa, đặc biệt nâng cấp đội tàu chở container, tàu chở dầu với trang thiết bị đại, đáp ứng khả vận tải hàng hóa đến nước - Tạo điều kiện phát triển ngun nhân lực hàng hải, sử dụng đng trnh độ chuyên môn tay nghề nghiệp vụ đào tạo, nâng cao thức trách nhiệm người h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 lao động nhằm phát triển tối ưu ngun lực ngành vận tải biển phục vụ việc xuất khẩu tối đa ngun nhân lực hàng hải đất nước. - Việc phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế Việt Nam hướng quan trọng để giảm chi phí vận tải, bước nâng cao thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập (xuất nhập khẩu) đội tàu biển Việt Nam, giảm phụ thuộc vào đội tàu nước Vậy nên cần tiếp tục đẩy mạnh sách liên quan đến việc tăng cường lực kinh doanh cho đội tàu biển quốc gia: Nhà nước cần có sách h trợ đầu tư cho công ty vận tải biển để phát triển đội tàu vận tải nước quốc tế Ngồi cịn có sách ưu đi thuế công ty, doanh nghiệp vận tải Đẩy mạnh tái cấu nhà máy, cơng ty đóng tàu nước, kết hợp với việc tăng cường hợp tác với kỹ thuật đóng tàu biển với cơng nghệ tiến tiến nhập ngoại góp phần nâng cao thương hiệu cho đội tàu biển Việt Nam - Chính phủ cần tiếp tục tăng cường hợp tác quốc tế để có hội hoàn thiện khung pháp luật dịch vụ vận tải biển Cụ thể, Cục Hàng hải Việt Nam phải rà sốt kiến góp cho đề án, trực tiếp làm việc với hiệp hội, kể chủ tàu có kinh nghiệm, làm rõ g cịn vướng mắc, quy định, nghị định chí luật cần sửa đổi sửa đổi g, Mọi thứ có rõ ràng cụ thể th việc triển khai d dàng, hiệu - Phát triển hệ thống kho bi, giao thông kết nối cảng hệ thống vận tải khác đng với việc phát triển hệ thống cảng biển đội tàu biển. Doanh nghiệp - Trước tiến hành làm thủ tục hải quan, nhân viên giao nhận cần chuẩn bị h sơ cần thiết catalogue, tài liệu kỹ thuật, đng thời nắm rõ hnh dạng, đặc tính, cấu tạo, cơng dụng…của hàng hóa thực tế nhằm tạo thuận lợi cho việc giải trnh với cán HQ Cơng ty cần phải có nhân viên giàu kinh nghiệm áp mã HS hàng hóa - Kiểm kê lại số lượng chứng từ số h sơ giao, tránh tnh trạng thiếu chứng từ, để kịp thời bổ sung V trước h sơ đường đi, chi cục cần đi, h sơ cần chuẩn bị trước giao lại cho nhân viên - Đối chiếu k lượng chứng từ với nhau, kiểm tra tính hợp pháp chứng từ Chuẩn bị đầy đủ h sơ, hoàn thành theo hợp đng để tránh gây nhầm lẫn Trong trnh bổ sung chứng từ cho h sơ, cần kiểm tra kỹ số chứng từ với số văn bản, bên cạnh cần xác nhận lại thơng tin với khách hàng Thường xuyên cập nhật tnh hnh lô hàng để kịp thời ứng phó với tnh phát sinh. h 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.2237.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.66 37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.99
Ngày đăng: 07/09/2023, 23:26
Xem thêm:
