Môn hệ thống điện điện tử ô tô đề tài hệ thống điều khiển động cơ xăng trên huyndai kona

ĐẠI HỌC LẠC HỒNG  KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ - MÔN: HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỆN TỬ Ô TÔ Đề tài:  HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG TRÊN  HUYNDAI KONA NHĨM LỚP 21OT112 GV HƯỚNG DẪN: PHẠM CƠNG SƠN Đồng Nai, 5/2023 Tên Phạm Hùng Tấn Phạm Quang Huy Nguyễn Minh Tiến Huỳnh Gia Kiệt MSSV 121000689 121000621 121000478 121000786 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn ngành ơtơ có vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, ôtô sử dụng nhiều ngành kinh tế như: vận tải, xây dựng, du lịch…Cùng với phát triển vượt bậc ngành cơng nghệ ơtơ ngày khẳng định vai trị quan trọng thiếu phát triển quốc gia Nhờ phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ôtô không ngừng tự làm để đáp ứng yêu cầu thiết vấn đề sử dụng Ngành ôtô có bước tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại… áp dụng ơtơ Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng giảm tối ưu lượng nhiên liệu.Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất động đảm bảo vấn đề thiết nhu cầu hàng đầu mục đích sử dụng khách hàng Công nghệ phun xăng điện tử đời đáp ứng mục đích sử dụng Cùng với công nghệ phun nhiên liệu, công nghệ phun Diesel điện tử nghiên cứu ứng dụng thực tiễn sử dụng nghành ơtơ Đây đề tài cịn mẻ nên chúng em gặp nhiều khó khăn q trình thực cịn thiếu sót Vậy kính mong thầy bảo để đồ án chúng em hồn thiện Danh mục LỜI NĨI ĐẦU .2 CHƯƠNG DẪN NHẬP 1.1 Tính cấp thiết của đề tài 2 1.2 Đối tượng giới hạn đề tài 1.3 Mục tiêu đề tài 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.5 Nôi dung nghiên cứu .3 CHƯƠNG KHÁI QUÁT ĐỘNG CƠ HUYNDAI GRAND I10 2.1 Lịch sử hình thành 2.2 Giới thiệu xe grand I10 2.3 Động HUYNDAI GRAND I10 CHƯƠNG HỆ THỐNG XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN HUYNDAI .8 3.1 Các cảm biến đầu vào .8 3.1.1 Cảm biến vị trí trục cam 3.1.2 Cảm biến vị trí trục khuỷu 3.1.3 Cảm biến lưu lượng khí nạp 11 3.1.4 Cảm biến vị trí bướm ga 14 3.1.5 Cảm biến oxy .15 3.1.6 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 17 3.1.7 Cảm biến kích nổ (tiếng gõ) 19 3.1.8 Bộ điều khiển trung tâm (ECU) 20 3.2 Bộ chấp hành 24 3.2.1 Hệ thống đánh lửa .24 3.2.2 Hệ thống phun xăng 25 CHƯƠNG Chẩn đoán số hư hỏng cách khắc phục .27 4.1 Hệ thống tự chẩn đoán 27 4.1.1 Kiểm tra đèn báo hiệu 28 4.1.2 Phát mã lỗi (TEST MODE) 28 4.1.3 Chuẩn đoán hệ thống dựa vào đèn check thiết bị đọc lỗi 28 4.2 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc hãng xe ô tô 32 4.2.1 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc tơ HYUNDAI, kiểu xe Sonata, Excel (1990), Scoupe 1991, 1992 Grand 32 CHƯƠNG Kết luận 33 Danh mục ảnh Hình 1: Giới thiệu xe Grand I10 Error: Reference source not found Hình 2: Các số liệu kích thước trọng lượng xe Grand I10 Error: Reference source not found Hình 3: Các số liệu động hộp số xe Grand I10 Error: Reference source not found Hình 4: Động Huyndai Grand I10 Error: Reference source not found Hình 5: Sơ đờ cấu tạo cảm biến trục cam Error: Reference source not found Hình 6: Sơ đồ mạch điện cảm biến trục cam .Error: Reference source not found Hình 7: Vị trí cảm biến Error: Reference source not found Hình 8: Cấu tạo cảm biến trục khuỷu Error: Reference source not found Hình 9:Sơ đờ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu Error: Reference source not found Hình 10: Vị trí cảm biến vị trí trục khuỷu Error: Reference source not found Hình 11: Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp lại cánh Error: Reference source not found Hình 12: Sơ đờ mạch điện đường đặc tính cảm biến kiểu cánh loại 1Error: Reference source not found Hình 13: Sơ đờ mạch điện đường đặc tính cảm biến kiểu cánh loại 2Error: Reference source not found Hình 14: Cảm biến vị trí bướm ga .Error: Reference source not found Hình 15: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga Error: Reference source not found Hình 16: Vị trí cảm biến vị trí bướm ga Error: Reference source not found Hình 17: Cấu tạo cảm biến oxy loại Zirconium Error: Reference source not found Hình 18: Cấu tạo cảm biến oxy loại Titan Error: Reference source not found Hình 19: Sơ đồ mạch điện cảm biến oxy loại Titan Error: Reference source not found Hình 21: Sơ đồ mạch điện cảm biến nước làm mát động .Error: Reference source not found Hình 22: Vị trí cảm biến nước làm mát động Error: Reference source not found Hình 23: Cấu tạo cảm biến kích nổ .Error: Reference source not found Hình 24 sơ đồ cảm biến kích nổ Error: Reference source not found Hình 25: Bộ phận cấu trúc chung ECU Error: Reference source not found Hình 27: Sơ đờ bố trí chung hệ thống đánh lửa điện tủ trực tiếp.Error: Reference source not found Hình 28: Sơ đồ hệ thống phun xăng Error: Reference source not found Hình 29: Sơ đồ mạch điện kí hiệu điện sử dụng hệ thống phun xăng .Error: Reference source not found CHƯƠNG DẪN NHẬP 1.1 Tính cấp thiết của đề tài Ô tô phương tiện vận tải du lịch quan trọng kinh tế quốc dân Trên đất nước ta sử dụng nhiều loại tơ đời phải kể đến dịng xe huyndai Nó phù hợp với địa hình điều kiện kinh tế nước ta phát triển xã hội kinh tế bước phát triển Các dòng xe Mitsubishi sử dụng cơng suất lớn, hệ thống có kết cấu đại đảm bảo độ tin cậy độ an toàn cao Do vậy, yêu cầu phải sử dụng kỹ thuật, phải có hiểu biết sâu kết cấu, tính kỹ thuật xe điều kiện khác nhau, nhằm khai thác hết tính xe Sẵn sàng tình trạng kỹ thuật cho xe yếu tố quan trọng nhằm đảm bảo việc khai thác, sử dụng xe an tồn, hiệu Vì vấn đề đặt cán bộ, nhân  viên kỹ thuật phải có trình độ chun mơn vững vàng, đáp ứng yêu cầu khai thác sử dụng xe Để đáp ứng nhu cầu , em giao đề tài “ Nghiên cứu hệ thống điều khiển động “HUYNDAI KONA’’ 1.2 Đối tượng giới hạn đề tài Đối tượng nghiên cứu: Dòng xe huyndai grand i10 hãng huyndai Giới hạn đề tài: Tìm hiểu nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý, sơ đồ mạch điện, hư hỏng thường gặp, cách khắc phục nội dung liên quan đến hệ thống điều khiển động 1.3 Mục tiêu đề tài Thông qua đề tài tiểu luận giúp hệ thống toàn kiến thức chuyên ngành học Giải phần vướng mắc thực tiễn công việc Là tài liệu khoa học lưu trữ ứng dụng vào thực tiễn Rèn luyện tư kỹ sáng tạo, đọc hiểu tài liệu kỹ thuật chuyên ngành nước, làm quen với hoạt động nghiên cứu khoa học 1.4 Phương pháp nghiên cứu Vận dụng kiến thức học kết hợp khảo sát thực tiễn sở làm việc, tìm kiếm thơng tin qua sách báo , tài liệu hãng xe KIA internet Từ thông tin tìm đối chiếu, tham khảo ý kiến, học hỏi từ thầy môn 1.5 Nôi dung nghiên cứu Đề tài bao gồm bốn chương, khái quát nội dung sau:  Chương 2:Khái quát động huyndai  Chương 3:Hệ thống điều khiển động xăng HUYNDAI GRAND I10  Chương 4: Một số hư hỏng cách khắc phục CHƯƠNG KHÁI QUÁT ĐỘNG CƠ HUYNDAI GRAND I10 2.1 Lịch sử hình thành Người sáng lập tập đồn Hyundai Motor ơng Chung Ju Yung Một người ln có ý chí vươn lên để khỏi cảnh nơng dân hàn Với chất siêng năng, khơng ngại khó, vất vả, ơng chấp nhận làm việc để học hỏi kinh nghiệm Sau chiến tranh giới lần thứ II (1947), Chung Ju Yung sáng lập Công ty xây dựng khí Hyundai Ơng bắt tay vào cơng kiến lập Hyundai thoả thuận với Chính phủ thống Hàn Quốc lúc giờ, chịu trách nhiệm xây dựng hệ thống sở hạ tầng giao thông cho đất nước Mãi đến năm 1967, tập đồn tơ Hyundai thức thành lập Sau năm, cơng ty nhanh chóng hợp tác ký hợp đồng liên doanh chia sẻ công nghệ lắp ráp với Ford vào Năm 1968, cho sản phẩm xe nhãn hiệu Cortina.Không lâu sau với hỗ trợ cơng nghệ hãng Mitsubishi (Nhật Bản) mẫu xe Hyundai thiết kế lắp ráp Hàn Quốc có tên Pony tung thị trường vào năm 1975 Năm 1986, Hyundai bắt đầu xuất thị trường Mỹ với mẫu xe Excel Sau tháng, mẫu xe cỡ nhỏ tạo thành cơng ngồi sức tưởng tượng với 100.000 tiêu thụ.Đến năm 1988, Hyundai bắt đầu sản xuất loại xe sử dụng cơng nghệ Sonata cỡ trung thành sau cải cách Tuy nhiên, khơng gây tiếng vang lớn có sức bền độ tin cậy Trong năm 1990, Hyundai tích cực đầu tư, cải tiến cơng nghệ thiết kế thị trường Mỹ Việc giúp Hyundai lấy lại vị nhanh chóng lọt vào top 10 nhà sản xuất ô tô giới 2.2 Giới thiệu xe grand I10 Hình 1: Giới thiệu xe Grand I10 Hình 2: Các số liệu kích thước trọng lượng xe Grand I10 Hình 3: Các số liệu động hộp số xe Grand I10 2.3 Động HUYNDAI GRAND I10 Hyundai Grand i10 trang bị động Kappa 1.2L MPi hiệu chỉnh cho công suất 83 mã lực 6.000 vòng/phút Momen xoắn cực đại 114Nm 4.000 vịng/phút Nhờ cơng nghệ điều khiển van biến thiên (CVVT), Grand i10 mang tới khả tiết kiệm nhiên liệu thân thiện với môi trường Hình 4: Động Huyndai Grand I10 CHƯƠNG HỆ THỐNG XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN HUYNDAI 3.1 Các cảm biến đầu vào 3.1.1 Cảm biến vị trí trục cam Cơng dụng Cảm biến vị trí trục cam sử dụng để phát vị trí tâm điểm chết phía hoặc phía trước piston sau gửi tín hiệu điện đến ECU Tín hiệu từ cảm biến ECU sử dụng để xác định thời điểm đánh lửa thời điểm phun Cấu tạo Hình 5: Sơ đồ cấu tạo cảm biến trục cam 1-Cuộn dây; 2- Thân cảm biến; 3- Lớp cách điện; 4- Giắc cắm Để tạo tín hiệu (G) ngồi cảm biến cịn có đĩa tạo tín hiệu sắt hình trịn có từ đến đĩa tạo tín hiệu, đĩa gắn trục cam Làm việc Khi trục khuỷu quay, thông qua dây cam dẫn động làm trục cam quay theo, trục cam có vành tạo xung có vấu cực, vấu cực quét qua đầu cảm biến, khép kín mạch từ cảm biến tạo xung tín hiệu gửi ECU để ECU nhận biết điểm chết xi lanh số hay máy khác Số lượng vấu cực vành tạo xung trục cam khác tùy theo động Mạch điện 10 Data bus Interface Giao tiếp đầu vào Input CPU,ALU, Register Main menory (Rom,Prom,Ram ) Clock Output Các thành phần chức phận a Bộ nhớ ECU Chức Bộ nhớ dùng để lưu trữ lệnh liệu cho vi xử lí vi mạch khác sở cho vi xử lí CPU nhận liệu để xử lí Bộ nhớ tạo vi mạch nhớ bán dẫn Phân loại nhớ bán dẫn Bộ nhớ bán dẫn dùng làm nhớ kích thước nhỏ, lượng tiêu thụ thấp, tốc độ truy xuất cao Bộ nhớ bán dẫn Bộ nhớ bán cố định Bộ nhớ cố định ROM PRO M EPROM Bộ nhớ đọc viết EEPRO M SRAM DRAM Hình 26: Sơ đồ phân loại nhớ bán dẫn Trong ECU động sử dụng nhớ cố định hoăc bán cố định RAM động 24 RAM tĩnh tuỳ loại ta thấy sử dụng nhớ bán cố định thuận lợi cho việc sử dụng Bởi yếu tố bên nơi khác Vậy: Để điều khiển chế độ hoạt động động người ta viết chương trình sẵn nạp vào nhớ vi xử lí sử dụng liệu thực lệnh hiệu chỉnh theo chương trình viết sẵn để điều khiển chế độ hoạt động động ROM_RAM CPU Điều khiển vịi phun ĐTĐK b Bộ vi xử lí ECU Chức Bộ phận quan trọng ECU là:Bộ vi xử lí (Microprocessor) có chức nhận tín hiệu từ cảm biến (theo dõi tình trạng động cơ) thông qua thiết bị ghép nối xử lí thơng tin đưa định dựa tập hợp lệnh chương trình lập trình sẵn lưu ROM EPROM để điều khiển cấu chấp hành vòi phun ingter Với khả xử lí nhanh thơng tin ECU đại thực thi lệnh lập trình với độ xác cao dẫn đến động thực hầu hết chế độ động Do đó: Đối với tất chế độ hoạt động động ECU cung cấp tín hiệu để phun nhiên liệu góc đánh lửa sớm tối ưu Cấu trúc chung vi xử lí Bộ vi xử lí ECU động có cấu tạo gồm: - Bộ điều khiển - Bộ số học logíc (ALU) Hai phận tạo nên não ECU hay gọi vi xử lí trung tâm CPU (Central Processing Unit) CPU có chức thực chương trình lưu nhớ cách lấy lệnh ra, xử lí thực Chức phận: 25 -Bộ điều khiển: Có chức điều phối thực lệnh cách lấy lệnh từ nhớ, nhớ giải mã, thi hành lệnh, lưu kết điều khiển thiết bị khác theo chương trình cho Bộ điều khiển định sở kết phép tính sau hiệu chỉnh sở kết định -Bộ số học logic Bộ số học logic thực phép tính số học logic nhị phân Ngoài hai phận trên, xử lí trung tâm có nhớ tốc độ cao, kích thước nhỏ để lưu giữ kết tạm thời thông tin điều khiển Bộ nhớ bao gồm số ghi với chức khác Các ghi quan trọng ghi đếm chương trình có nhiệm vụ lệnh cần thực ghi lệnh lưu giữ mã lệnh thực Bộ vi xử lí muốn trao đổi thơng tin liệu với phận khác phải thông qua BUS hệ thống c BUS (ECU) Chức Vậy: BUS phận để nối kết, liên lạc, trao đổi liệu tất phận ECU Phân loại ECU vi xử lí liên lạc điều khiển phận ba loại BUS là:BUS liệu (Data Bus), BUS địa (Address Bus), BUS điểu khiển (Control Bus) Hoạt động Bộ vi xử lí (CPU) ECU nối với thành phần khác BUS hệ thống tức có nhiều thiết bị dùng chung hệ thống dây dẫn để trao đổi thông tin Độ lớn BUS hệ thống thông số đánh giá khả vi xử lí Vì để hệ thống khơng rối loạn CPU muốn trao đổi số liệu với ô nhớ ROM BUS hệ thống chiếm dụng nhớ Khi vi xử lí (p) cần trao đổi liệu với nhớ ROM địa gửi giá trị địa lên BUS địa tín hiệu Tổ hợp tín 26 hiệu đường dây địa khác định địa khác Trong ô nhớ thiết bị ngoại vi có phận giải mã địa Nếu tín hiệu BUS địa trùng với địa nhớ (p) giải mã kích hoạt đếm liệu giúp cho thơng với nhớ cần đọc đọc liệu qua BUS liệu BUS điều khiển dùng để quy định đọc hay ghi liệu Các thiết bị phụ  Ngoài phận ECU cịn có số phận khác như: Main Board, nguồn nuôi liệu, mạch ổn định điện áp để cung cấp cho vi xử lí cảm biến, Transistor kích hoạt để mở dịng, Transistor công suất, vỏ bao đồng thời tản nhiệt cho phận công suất, đầu cổng cắm để nối kết với cảm biến cấu chấp hành 3.2 Bộ chấp hành 3.2.1 Hệ thống đánh lửa ECU lập trình với liệu đảm bảo thời điểm đánh lửa tối ưu chế độ vận hành động Dựa liệu gửi từ cảm biến giám sát động cơ, ECU gửi tín hiệu điều khiển IGT (Ignition Timing) đến IC đánh lửa để đánh lửa vào thời điểm Các tín hiệu như: - Tốc độ động (NE) - Góc quay trục khuỷu (G) - Áp suất đường ống nạp (PIM) hay lượng khí nạp (VS, KS VG) - Nhiệt độ nước làm mát (THW) - Cảm biến tiếng gõ (KNK) 27 Hình 27: Sơ đờ bố trí chung hệ thống đánh lửa điện tủ trực tiếp 3.2.2 Hệ thống phun xăng Hệ thống phun xăng động 5S-FE sử dụng phun xăng đa điểm trước xupap nạp kiểu D-JITRONIC Hình 28: Sơ đồ hệ thống phun xăng Nhiên liệu bơm bơm nhiên liệu, chảy qua lọc nhiên liệu đưa đến kim phun nhiên liệu áp suất cố định trì điều chỉnh áp 28 suất nhiên liệu Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu điều chỉnh áp suất nhiên liệu đường nhiên liệu kim phun đến giá trị không đổi khoảng 2,7 đến 3.3 bar Van điều tiết rung cho dao động áp suất nhiên liệu nhỏ vòi phun gây Các kim phun nhiên liệu hoạt động dựa tín hiệu từ ECU phun nhiên liệu vào đường ống nạp Khơng khí lọc lọc khí Lượng khí nạp xác định dựa cảm biến chân khơng nhiệt độ khí nạp Lượng khơng khí thay đổi theo góc mở van tiết lưu tốc độ động Khơng khí nạp điều khiển cách mở bướm ga phân phối từ buồng nạp khí đến đường ống nạp mỡi xi lanh hút vào buồng đốt Van ISC mở nhiệt độ thấp Luồng khơng khí từ lọc qua van ISC, họng gió, vào khoang hút gió Trong trình khởi động động cơ, bướm ga đóng hồn tồn, khơng khí vào khe hút gió làm tăng tốc độ khơng tải (không tải nhanh) Hệ thống điều khiển bao gồm cảm biến để phát tình trạng động ECU để xác định lượng phun, thời điểm đánh lửa dựa tín hiệu cảm biến Cảm biến ghi lại lượng khí nạp, tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí nạp, áp suất khí sau chuyển đổi thơng tin thành tín hiệu điện gửi đến ECU Dựa tín hiệu này, ECU tính tốn lượng phun tối ưu chế độ động điều khiển kim phun Bộ điều khiển không điều chỉnh lượng phun mà cịn có chức tự chẩn đốn để ghi lại lỗi xảy ra, kiểm tra thời điểm đánh lửa tốc độ chạy không tải - Sơ đồ mạch điện - Các ký hiệu điện sử dụng hệ thống 29 Hình 29: Sơ đồ mạch điện kí hiệu điện sử dụng hệ thống phun xăng CHƯƠNG Chẩn đoán số hư hỏng cách khắc phục 4.1 Hệ thống tự chẩn đoán Mơ tả 30 Hình 30: Giắc chẩn đốn OBD II ECU thiết kế với hệ thống tự chẩn đoán bên nhờ mà hư hỏng điện tử hệ thống tín hiệu động phát thông báo bảng tableau đèn nháy (đèn CHECK ENGINE) Bằng cách phân tích tín hiệu bảng mã, ECU phát hư hỏng có liên quan đến cảm biến chấp hành Các lỗi ghi nhớ vào ECU hệ thống tự chẩn đoán xố mã cách tháo cầu chì tháo cọc âm ắc quy 15 giây, khoá điện vị trí OFF Đèn báo kiểm tra động phát sáng bảng tableau thông báo cho người lái xe lỗi phát Sau hư hỏng sửa chữa, đèn CHECK ENGINE tắt Tuy nhiên, nhớ ECU cịn lưu lại thơng tin hư hỏng cũ Vì vậy, sau sửa chữa xong phải xố mã (text mode) Nếu khơng, ECU báo mã cũ đọc mã lần sau 4.1.1 Kiểm tra đèn báo hiệu - Đèn kiểm tra động sáng cơng tắc vị trí ON động không hoạt động -Khi động khởi động đèn báo kiểm tra động tắt Nếu đèn sáng, hệ thống chẩn đoán phát lỗi bất bình thường hệ thống 4.1.2 Phát mã lỗi (TEST MODE) Để ghi nhận mã lỗi trình tự tiến hành sau: -Hiệu điện accu phải lớn 11V -Công tắc cảm biến vị trí bướm ga đóng -Tay số vị trí số khơng (nếu AT vị trí N) -Tắt tất phụ tải -Nối máy chẩn đốn thơng qua giắc OBDII thực lệnh máy báo mã lỗi 4.1.3 Chuẩn đoán hệ thống dựa vào đèn check thiết bị đọc lỗi 4.1.3.1 Cách đọc lỗi đèn check - ECU động có hệ thống tự chuẩn đốn hư hỏng, nhờ phát có trục trặc mạng tín hiệu động đèn báo kiểm tra động bảng điều khiển tự sáng lên - Hệ thống hoạt động bình thường: Đèn nháy liên tục với chu kỳ 0,25 giây -Báo mã lỗi: Khi có lỗi, đèn nháy với khoảng dừng 0,5 giây Số lần nháy chữ số thứ mã lỗi (mã lỗi có hai chữ số) sau dừng 1,5 giây, số lần nháy thứ hai 31 chữ số thứ hai mã lỗi Nếu có lỗi hay nhiều có khoảng dừng 2,5 giây mã Sau tất mã xuất hiện, đèn tắt 4,5 giây sau lặp lại trình tự cực TE1 E1 nối tắt cực BATT nối vào cực dương ắc quy (Tức chưa tháo ắc quy ngồi), tháo chân BATT toàn lỗi hệ thống lưu lại ECU bị xố hết ta khơng đọc hết lỗi hệ thống 4.1.3.2 Phân tích lỗi hệ thống Khi có lỗi hệ thống đèn báo nháy sáng để người kiểm tra đọc mã lỗi tra bảng để xem mã lỗi để kiểm tra hỏng hóc hệ thống Sau số mã lỗi đặc trưng hệ thống Mã Lỗi 12 13 14 16 21 22 24 25 31 41 42 43 52 51 Hư Hỏng Tín hiệu số vịng quay động Tín hiệu đánh lửa Tín hiệu điều khiển ECT Tín hiệu cảm biến oxy Tín hiệu nhiệt độ cảm biến nước làm mát Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp Hỏng chức làm nhạt tỉ lệ khí - xăng Tín hiệu cảm biến chân khơng Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga Tín hiệu cảm biến tốc độ xe Tín hiệu máy khởi động Tín hiệu cảm biến tiếng gõ Tín hiệu tình trạng cơng tắc Hình 31: Bảng số mã lỗi đặc trưng hệ thống - Mã 12: Khơng có tín hiệu số vịng quay động Lỗi khơng có tín hiệu G hay NE tới ECU khoảng giây hay lâu sau STA bật ON Vì cần kiểm tra ngun nhân làm cho tín hiệu G hay NE không đến ECU + Do hở hay ngắn mạch G hay NE + Bộ chia điện + Hở mạch hay ngắn mạch STA + ECU động - Mã 13: Lỗi tín hiệu số vịng quay động Khơng có tín hiệu NE đến ECU khoảng 300 miligiây hay tốc độ động 1500 v/phút Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch NE + Bộ chia điện 32 + ECU động - Mã 14: Lỗi tín hiệu đánh lửa Khơng có tín hiệu IGF từ IC đánh lửa đến ECU động Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch IGF hay IGT từ IC đánh lửa đến ECU + IC đánh lửa + ECU động - Mã 21: Tín hiệu cảm biến oxy Tại tốc độ lái xe bình thường (dưới 100 km/h) tốc độ động 1500 vòng/phút, điện áp cảm biến oxy liên tục giảm đến 0,35 - 0,70 V liên tục 60 giây hay Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch cảm biến oxy + Cảm biến oxy + ECU động - Mã 22: Tín hiệu nhiệt độ cảm biến nước làm mát Hở hay ngắn mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát 500 miligiây hay Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát + Do hỏng cảm biến nhiệt độ nước làm mát + Do ECU động - Mã 24: Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp Hở hay ngắn mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp 500 miligiây hay Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp + Do hỏng cảm biến nhiệt độ khí nạp + Do ECU động - Mã 25: hỏng chức làm nhạt tỷ lệ khí – xăng Cảm biến oxy phát điện áp nhỏ 0,45V 90 giây sau cảm biến sấy nóng (chạy 200 v/phút) Nguyên nhân do: + Lỏng bulông nối mát động + Hở mạch E1 + Hở mạch vòi phun + Áp suất đường nhiên liệu + Hở hay ngắn mạch cảm biến oxy + Cảm biến oxy 33 + Hệ thống đánh lửa - Mã 31: Tín hiệu cảm biến chân khơng Hở hay ngắn mạch tín hiệu áp suất ống nạp liên tục vòng 500 miligiây hay Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch cảm biến chân không + Do hỏng cảm biến chân không + Do ECU động - Mã 41: Tín hiệu vị trí cảm biến vị trí bướm ga Hở hay ngắn mạch phát liên tục 500 miligiây hay cảm biến vị trí bướm ga Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch cảm biến vị trí bướm ga + Cảm biến vị trí bướm ga + ECU động - Mã 42: Tín hiệu cảm biến tốc độ xe Khơng có tín hiệu tốc độ xe giây lái xe tải cao với tốc độ động 3100 v/phút hay Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch cảm biến tốc độ xe + Cảm biến tốc độ xe + ECU động - Mã 43: Tín hiệu máy khởi động Khơng có tín hiệu khởi động đến ECU tốc độ động đạt 800 v/phút hay khởi động Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch STA + Hở hay ngắn mạch IG, SW mạch rơ le + ECU động - Mã 51: Tín hiệu tình trạng công tắc Hiển thị A/C bật, tiếp điểm IDL tắt hay cần số vị trí P, D, 2, hay L với cực TE1 E1 nối với Nguyên nhân do: + Hệ thống công tắc A/C + Mạch IDL cảm biến vị trí bướm ga + Mạch công tắc khởi động trung gian + ECU động - Mã 52: Tín hiệu cảm biến tiếng gõ Khi tốc độ động 2000 6000 vịng/phút, tín hiệu cảm biến tiếng gõ khơng đến ECU vòng Nguyên nhân do: + Hở hay ngắn mạch cảm biến tiếng gõ + Cảm biến tiếng gõ 34 + ECU động Hệ thống chuẩn đoán ECU hệ thống chuẩn đoán lập trình theo phương pháp logic mờ tức tín hiệu lỗi đưa có mối liên hệ với Do có chi tiết hệ thống bị lỗi tín hiệu báo tín hiệu báo lỗi chi tiết tín hiệu chi tiết xung quanh như: Mối quan hệ tín hiệu khởi động tốc độ động cơ, tín hiệu đánh lửa: tức ECU nhận tín hiệu khởi động đồng thời phải có tín hiệu tốc độ động để ECU nhận biết trạng thái khởi động đưa tín hiệu đánh lửa, tín hiệu điều khiển vịi phun Do tín hiệu bị lỗi dẫn đến tín hiệu khác báo lỗi Một số mối quan hệ hệ thống chuẩn đốn: + Mối quan hệ tín hiệu khơng tải IDLvà tín hiệu tốc độ, nhiệt độ nước làm mát, vị trí bướm ga, áp suất đường ống nạp + Mối quan hệ áp suất đường ống nạp với tín hiệu tốc độ, vị trí bướm ga, nhiệt độ + Mối quan hệ thời điểm đánh lửa với tín hiệu tốc độ G hay NE, nhiệt độ, vị trí bướm ga, tín hiệu khởi động tín hiệu khơng tải, Do người chuẩn đốn q trình chuẩn đốn phải phân tích lỗi hệ thống theo chế độ làm việc động cơ, từ đưa ngun nhân gây cố hệ thống 4.2 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc hãng xe ô tô 4.2.1 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc tơ HYUNDAI * Vị trí ổ giắc kiểm tra Ổ giắc kiểm tra (để lấy code) bố trí táp-lơ phía trái trụ lái kiểu xe Sonata sản xuất năm 1989 Với tất kiểu xe khác, ổ giắc kiểm tra bố trí sàn phía lái xe * Phương pháp lấy code hỏng hóc Đấu vơn kế kiểu kim vào giắc kiểm tra Đấu nối mát ổ giắc Xoay khố cơng tắc máy ON Quan sát, đếm ghi lại số lần kim vôn kế dao động quét ngang mặt vôn kế 35 Động tác quét dài kim vôn kế số 10 code hai số Động tác quét ngắn kim vôn kế số code hai Ví dụ, code hỏng hóc số 21, dao động kim vôn kế sau : Hai quét dài, quét ngắn - code 12 kim vôn kế dao động dài hai ngắn * Cách xoá code Để xố code nhớ ECU : Cơng tắc máy OFF, tháo dây cáp âm ắc quy 15 giây DIỄN DỊCH, GIẢI MÃ CÁC CODE HỎNG HÓC Ô TÔ HYUNDAI Code Nguyên 11 Cảm biến oxy - phía trước 12 Thiết bị đo gió 13 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) 14 Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) 15 Cảm biến mơtơ vị trí kiểm soát ralăngti (ISC) 21 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (CKP) 22 Cảm biến góc độ trục khuỷu (CKP) 23 Cảm biến vị trí trục cam (CMP) 24 Cảm biến vận tốc xe (VSS) 25 Cảm biến áp suất khí (BARO) 41 Các béc phun xăng 42 Bơm xăng 43 Hệ thống lái luân lưu khí thải EGR 44 Biến áp đánh lửa (bôin) 59 Cảm biến oxy nung nóng- phía sau CHƯƠNG Kết luận Qua tiểu luận này, giúp em hiểu rõ sâu sắc hệ thống điều khiển động tơ nói chung xe động CITY HONDA nói riêng.Về tổng quan đến cụ thể, từ cấu điều khiển đến phận chấp hành Chức năng, vị trí, cấu tạo đến ngun lý.Đồng thời thơng qua tiểu luận, thân em đúc kết khơng kinh nghiệm cơng tác tìm kiếm thu thập tài liệu, học hỏi từ thầy cô bạn bè internet, nghiên cứu tài liệu nước kết hợp khảo sát thực tiễn Qua đây, em gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy cô môn Cảm ơn thầy Phạm Công Sơn tận tình dẫn cho thời gian để em hoàn 36 thành tiểu luận Tuy cố gắng để có tiểu luận hồn chỉnh hoàn hảo Nhưng phần kiến thức hạn hẹp nên tiểu luận khơng tránh khỏi sai sót, em mong góp ý thêm từ thầy cô để thân ngày hoàn thiện Một lần em chân thành cảm ơn! Tài liệu tham khảo https://oto-hui.com/ https://oto.edu.vn/ https://axeoto.com/ https://danchoioto.vn/gia-xe-hyundai-i10/ https://otohyundai.com.vn/dong-co-kappa-mpi-o-to-huyndai-accent2023/ 37 38