T.minh Phanh Civic.docx

CHƯƠNG 1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1 5 TỔNG QUAN 5 CHƯƠNG 2 KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2017 25 2 1 Giới thiệu chung về xe Honda Civic 2017 25 2 1 1 Thông số kĩ thu[.]

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG .5 TỔNG QUAN CHƯƠNG KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2017……………………………………………………………………………….…… 25 2.1 Giới thiệu chung xe Honda Civic 2017 25 2.1.1 Thông số kĩ thuật xe .25 2.1.2 Động 26 2.1.3 Hệ thống điều khiển 26 2.1.4 Hệ thống treo 28 2.1.5 Các hệ thống khác 28 2.1.6 Tiện nghi xe 29 2.1.7 Các thông số .30 2.2 Kết cấu hệ thống phanh xe Honda Civic 2017 30 2.2.1 Giới thiệu chung hệ thống phanh Honda Civic 2017 31 2.2.2 Sơ đồ nguyên lý 31 2.2.3 Nguyên lý hoạt động 32 2.2.4 Ưu, nhược điểm hệ thống phanh đĩa 33 2.2.5 Ưu, nhược điểm hệ thống phanh dẫn động thủy lực 33 2.3 Phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống phanh xe Honda Civic 2017 33 2.3.1 Cơ cấu phanh bánh trước 34 2.3.2 Cơ cấu phanh bánh sau 37 2.3.3 Dẫn động phanh 37 2.4 Xi lanh phanh .38 2.4.1 Nhiệm vụ 38 2.4.2 Cấu tạo 38 2.4.3 Nguyên lý làm việc .39 2.5 Trợ lực chân không 41 2.5.1 Cấu tạo 41 2.5.2 Nguyên lý làm việc .42 2.6 Xi lanh công tác .46 SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2.7 Hệ thống ABS 46 2.7.1 Nguyên lý hệ thống phanh ABS 46 2.7.2 Các phận ABS 47 2.7.3 Cảm biến tốc độ bánh xe 48 2.7.4 Bộ chấp hành ABS .49 2.8 Hệ thống phanh dừng ô tô Honda Civic 2017 54 2.8.1 Công dụng 54 2.8.2 Phân tích đặc điểm kết hệ thống phanh dừng 55 CHƯƠNG 57 TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM CƠ CẤU PHANH 57 XE HONDA CIVIC 2017 .57 3.1 Sơ đồ tính tốn, kiểm nghiệm thông số ban đầu 57 3.1.1 Sơ đồ tính tốn, kiểm nghiệm .57 3.2 Tính tốn lực tác dụng lên ma sát .58 3.3 Xác định mô men phanh thực tế mô men phanh yêu cầu cấu phanh .60 3.3.1 Xác định mô men phanh thực tế cấu phanh sinh 60 3.3.2 Mô men phanh yêu cầu cấu phanh 60 3.4 Tính tốn xác định cơng ma sát riêng 62 3.5 Tính tốn xác định áp lực bề mặt má phanh 63 3.6 Tính tốn nhiệt q trình phanh .64 CHƯƠNG 65 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH 65 4.1 Bảo dưỡng hệ thống phanh xe Honda Civic 2017 65 4.1.1 Vật liệu sử dụng bảo dưỡng 65 4.1.2 Chú ý sử dụng 65 4.1.3 Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh xe Honda Civic 2017 65 4.2 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh xe Honda Civic 2017 66 4.2.1 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh 67 4.2.2 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh dừng 69 4.3 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục 70 4.3.1 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục hệ thống phanh 70 SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 4.3.2 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục hệ thống phanh dừng .72 4.4 Qui trình sửa chữa thay số phận hệ thống phanh xe Honda Civic 2017 .73 4.4.1 Sửa chữa cấu phanh 73 4.4.2 Sửa chữa xi lanh phanh 76 KẾT LUẬN 79 SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU Hệ thống phanh hệ thống an tồn chủ động, quan trọng ơtơ thiết bị có tần số hoạt động vào loại cao xe Chức giảm tốc, dừng đỗ giúp xe đứng yên mặt đường dốc Do việc hiểu khai thác hệ thống phanh cách yêu cầu thiếu người khai thác, sử dụng xe Hệ thống phanh phải bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên để trì trạng thái kỹ thuật đảm bảo cho xe hoạt động tốt an toàn Hiện nay, có nhiều hãng xe, chủng loại xe nhập Việt Nam sản xuất nước Do vậy, công tác kiểm nghiệm, đánh giá độ an toàn, độ tin cậy cho xe quan trọng Nó giúp người khai thác nắm bắt điều kiện sử dụng, trạng thái kỹ thuật biện pháp sử dụng chúng Xuất phát từ yêu cầu thực tiễn đó, em thực nghiên cứu đề tài “Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe Honda Civic 2017” Các nội dung đề tài bao gồm:  Tổng quan xe Honda Civic 2017  Kết cấu hệ thống phanh xe Honda Civic 2017  Tính tốn kiểm nghiệm cấu phanh xe Honda Civic 2017  Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh Được hướng dẫn nhiệt tình Thầy giáo Đỗ Thành Phương nỗ lực thân, em hoàn thành đồ án thời gian quy định Tuy nhiên trình độ kinh nghiệm thực tế cịn ít, nên đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót, chưa hợp lý Vì em mong đóng góp thầy giáo toàn thể bạn SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan hệ thống phanh: 1.1.1.Công dụng, phân loại yêu cầu hệ thống phanh: a, Công dụng: Hệ thống phanh dùng để làm giảm tốc độ ô tơ tốc độ đến dừng hẳn, ngồi cịn để giữ cho tơ đứng đường có độ dốc định Hệ thống phanh đảm bảo cho xe ô tô chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển b, Phân loại: - Phân loại theo công dụng: + Hệ thống phanh + Hệ thống phanh dừng - Phân loại theo vị trí đặt cấu phanh + Phanh bánh xe + Phanh trục truyền động (sau hộp số) - Phân loại theo kết cấu cấu phanh + Phanh guốc + Phanh đai + Phanh đĩa - Phân loại theo phương thức dẫn động + Dẫn động phanh khí + Dẫn động phanh thuỷ lực + Dẫn động phanh khí nén (hơi) + Dẫn động phanh liên hợp (thuỷ lực + khí nén) + Dẫn động phanh có trợ lực - Phân loại theo mức tối ưu hệ thống + Hệ thống phanh có hệ thống điều hồ + Hệ thống phanh có hệ thống ABS, BA, EDB SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP c, Yêu cầu: Hệ thống phanh phận quan trọng ô tô đảm nhận chức “an tồn chủ động” hệ thống phanh phải thoả mãn yêu cầu sau đây: + Có hiệu phanh cao tất bánh xe trường hợp + Hoạt động êm dịu để đảm bảo ổn định xe ô tô phanh + Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động người lái + Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm + Đảm bảo việc phân bố mô men phanh bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ + Cơ cấu phanh khơng có tượng tự xiết + Cơ cấu phanh phải có khả nhiệt tốt + Có hệ số ma sát cao ổn định + Giữ tỷ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp phanh lực phanh sinh cấu phanh + Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao + Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc bảo dưỡng 1.1.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống phanh sử dụng ô tô: a, Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh có nhiệm vụ tạo mơmen phanh cần thiết nâng cao tính ổn định trình sử dụng cấu phanh phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc bánh xe ô tô Ngày nay, cấu phanh loại tang trống với guốc phanh bố trí bên sử dụng rộng rãi Ngoài yêu cầu chung, cấu phanh phải đảm bảo yêu cầu sau, mômen phanh phải lớn, luôn ổn định điều kiện bên cà chế độ phanh thay đổi (như tốc độ xe, số lần phanh, nhiệt độ môi trường) +) Cơ cấu phanh tang trống (Cơ cấu phanh guốc): *) Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, có lực dẫn động SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 1.1: Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, có lực dẫn động 1-Cam lệch tâm; 2-Chốt có vịng đệm lệch tâm Với cách bố trí lực dẫn động nhau, tham số guốc phanh giống mơmen ma sát guốc phanh trước có xu hướng cường hố cho lực dẫn động, cịn phía sau phanh sau có xu hướng chống lại lực dẫn động xe chuyển động lùi có tượng ngược lại Cơ cấu phanh gọi cấu phanh không cân với số lần phanh xe chuyển động tiến hay lùi, nên cường độ hao mòn ma sát trước lớn ma sát sau nhiều Để cân hao mòn hai ma sát, sửa chữa thay lúc, người ta làm ma sát trước dài sau Kết cấu loại cấu phanh (hình 1.1) khe hở guốc phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm định tâm guốc phanh chốt có vịng đệm lệch tâm điểm cố định *) Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, guốc phanh có dịch chuyển góc Cơ cấu phanh (hình 1.2) có mơmen ma sát sinh guốc phanh Trị số mômen không thay đổi xe chuyển động lùi, cấu phanh có cường độ ma sát ma sát gọi cấu phanh cân bằng, kết cấu cụ thể loại cấu thể hình 1.2 profin cam ép đối xứng nên guốc phanh có dịch chuyển góc Để điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh có bố trí cấu trục vít, bánh vít nhằm thay đổi vị trí cam ép chốt lệch tâm điểm đặt cố định SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 1.2: Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, guốc phanh có dịch chuyển góc 1-Cam quay; 2-Lò xo; 4-Trống phanh; 5-Chốt lệch; 6-Bầu phanh *) Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía, có lực dẫn động Hình 1.3: Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía, có lực dẫn động 1-Xi lanh phụ; 2-Lò xo; 3- Cam quay ; 4- Trống phanh; 5-Chốt lệch tâm; 6-Bầu phanh Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng, cường độ hao mòn ma sát giống độ làm việc hai guốc phanh xe chuyển động lùi, mômen phanh giảm xuống nhiều hiệu phanh tiến lùi khác Cơ cấu điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh cam lệch tâm chốt lệch tâm *) Cơ cấu phanh loại bơi Cơ cấu dùng hai xi lanh làm việc tác dụng lực dẫn động lên đầu đầu guốc phanh, phanh guốc phanh dịch chuyển theo chiều ngang ép má phanh sát vào trống phanh Nhờ ma sát nên guốc phanh bị theo chiều trống phanh guốc phanh tác dụng lên piston lực đẩy ống xi lanh làm việc SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP tỳ sát vào điểm cố định, với phương án kết cấu hiệu phanh tiến lùi Hình 1.4: Cơ cấu phanh loại bơi 1-Xi lanh phanh; 2-Lò xo *) Cơ cấu phanh tự cường hố Hình 1.5: Cơ cấu phanh tự cường hố 1-Lị xo; 2-Xi lanh; 3-Lị xo; 4-ốc điều chỉnh Theo kết cấu guốc phanh sau tỳ vào chốt cố định thân guốc phanh sau lại đóng vai trị chốt chặn guốc phanh trước Lực dẫn động guốc phanh sau lực dẫn động guốc phanh trước thông qua chốt tỳ trung gian, từ điều kiện cân theo phương ngang lực tác dụng lên guốc phanh trước xác định lực tác dụng lên guốc trước Cơ cấu phanh thuộc loại không cân bằng, hao mòn guốc phanh sau lớn guốc phanh trước nhiều, xe lùi mômen phanh giảm nhiều Do guốc phanh sau mòn nhiều guốc phanh trước nên ma sát guốc phanh sau dài ma sát guốc phanh trước Điều chỉnh khe hở guốc phanh trống phanh cấu ren chốt tỳ trung gian làm thay đổi chiều dài chốt SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP +) Cơ cấu phanh đĩa: Phanh đĩa ngày sử dụng nhiều ô tô con, có hai loại phanh đĩa: a-Loại phanh cố định b-Loại phanh di động Hình 1.6: Cơ cấu phanh đĩa + Phanh đĩa có phanh cố định (hình a) có hai xi lanh cơng tác đặt hai bên đĩa phanh Khi phanh hai piston đẩy vào hai bên đĩa phanh + Phanh đĩa có phanh di động (hình b) bố trí xi lanh gắn vào bên má Giá xi lanh di chuyển trục dẫn hướng dẫn nhỏ Khi phanh piston đẩy ép má phanh vào bên đĩa phanh, đồng thời đẩy phanh di chuyển theo chiều ngược lại kéo má phanh lại ép vào mặt bên đĩa phanh Do làm bánh xe dừng lại b) Dẫn động phanh: Dẫn động phanh khí: Hiện xe đại dẫn động phanh kiểu khí cịn sử dụng hệ thống phanh dừng với số kiểu dẫn động tuỳ theo cách bố trí phanh dừng tác động vào bánh xe hay tác động vào trục thứ cấp hộp số SVTH: NGUYỄN VĂN BẢO 10