Đang tải... (xem toàn văn)
Ariel B. Mabansag, Mary Rose M. Briones, and Engr. Esteban A. Malindog Jr. Heavy Metals in Commercial Shrimps in Samar Sea 5 Diana Shane A. Balindo. Carbon Dioxide and Sea Surface Temperature as Predictor of Coral Reef Bleaching Occurrence and Severity Levels 13 Nguyen Ho, Phan Van Phu, and Nguyen Thi Hong Diep. Monitoring 15 Year Land UseLand Cover Change in The Vietnamese Mekong Delta 26 Lam Kim Nhung, and Nguyen Minh Hieu. Payments for Coastal and Marine Ecosystem Services: Lessons from Previous Experiences 37 Vo Thi Phuong, Nguyen Du Sanh, Huynh Thi Thanh Truc, Nguyen Thi Huynh Nhu, Pham Thi Thanh Mai, anh Nguyen Thi Be Nhanh. A Study on The Effects of Water Submergence Depth on The Formation of Eleocharis Ochrostachys Steud. Tuberization in Experimental Conditions 53 Jessa B. Madera, Diana Shane A. Balindo, Zhereeleen MenesesAdorador, and Jiro A. Adorador. Spatial Distribution of Threatened Species‟ Mother Trees in Selected Forests over Limestone in Samar Island, Philippines 67 Nguyen Thi Dan Thi. Surveillance of Quality of Petunia Hydrida over Generations of Cutting 101 Nguyen Van Tho, Huynh Phan Khanh Binh, and Tran My Vien. Assessment of Seafood Processing Sludge after Composting on Growth of Tagetes patula L. 111 Nguyen Thi Thanh Nhan. Plastic Pollution in The Marine Environment and Its Impacts on Marine Biodiversity in Vietnam 120 Bui Thi Phuong Thuy, Ta Trung Can, Bui Thi Bao Tram, Nguyen Huyen Ngoc Tran, Ha Van Chau, Nguyen Minh Quang, Nguyen Thanh Duoc, and Pham Van Tat. Study on SarsCov2 Inhibition Ability of Compounds in Cymbopogon Citratus Oil Using Quantum Chemical Calculations, Simulation Techniques 128 Nguyen Minh Quang, Tran Nguyen Minh An, Pham Van Tat, Bui Thi Phuong Thuy, and Nguyen Thanh Duoc. Calculation of Stability Constants of New MetalThiosemicarbazone Complexes Based on The QSPR Modeling Using MLR and ANN Methods 141 4 Truong Tan Trung, Nguyen Ngoc Huong, Nguyen Thi Ngan, and Le Thi Thu Thuy. Theoretical Investigations on The Molecular Structure, Vibrational Spectroscopy, AIM, NBO, MEP, and HOMOLUMO Analysis of Benzoic Acid Monomer and Dimer Based on Density Functional Theory 159 Truong Tan Trung, Bui Thi Phuong Thuy, Lai Thi Hien, Nguyen Ngoc Huong, and Le Thi Thu Thuy. Why is Chloroquine as Inhibitor against SarsCov2 Mpro? Quantum Chemical Insight Through QTAIM, NBO, FTIR, HOMOLUMO energies and Molecular Docking Modeling Analysis 171 Nguyen Pham Tuan, Tran Thi Que, Nguyen Hoang Nam, and Nguyen Hoang Thai. Quantitative Analysis of Diosin in Borassus Flabellifer L. Flower by HPLC 190 Nguyen Pham Tuan, Bang Hong Lam, Nguyen Hoang Nam, and Nguyen Thi Bao Tran. Acute and Subchronic Oral Toxicity of Cordyceps Miltaris Extract 200 Nguyen Pham Tuan, Bang Hong Lam, and Nguyen Pham Tu. Investigation of Factors Affecting the Production of Enzyme Lasparaginase from Aspergillus terreus sf981 by Solid State Fermentation 213 Nguyen Pham Tuan, Bang Hong Lam, and Nguyen Pham Tu. Inhibition of Calcium Oxalate Crystallisation Causing Kidney Stones in Vitro by An Extract of Raphanus sativus L. Leaves 228 Nguyen Pham Tuan, Bang Hong Lam, Nguyen Pham Tu, and Nguyen Thi Bao Tran. Bioactive Compounds and Antioxidant Activities From Pomegrante Peel Extract (punica granatum) 241 Nguyen Ngoc Bich, Nguyen Huu Nghi, and Nguyen Dinh Thanh. Using Rice Straw to Prepare Magnetic Carbon Material for Arsenic Removal 256 Pham Thi Huong. Reuse Agricultural Resources to Mechanical Filler for Epoxy Foundation Material 269 Nguyen Phuong Ngoc. Assessment of Current Situation and The Causes of Air Pollution From The Integration of Traffic and Road System
The International Conference on Natural Sciences and Environment 2020 December 27th, 2020 Dong Thap University, Vietnam Conference Schedule Time 7h30 8h00 Contents Presenters Registration Dr Vu Thanh Binh 8h00 8h10 8h10 8h20 8h20 8h30 Deputy Director General, Department of Science, Technology and Environment, Vietnam Welcoming Remarks Dr Marilyn Cardoso Welcoming Remarks President of Samar State University, the Philippines Assoc Prof., Dr Pham Minh Gian Opening Remarks Vice Rector of Dong Thap University, Vietnam Assoc Prof., Dr Tran Van Tan 8h30 8h40 Orientation Speech 8h40 9h00 Presentation 1: New Research in Assoc Prof., Dr Huynh Vinh Phuc Physics 9h00 9h10 Discussion 9h00 9h20 Presentation 2: Heavy Metals in Dr Ariel B Mabansag College of Education, Samar State Commercial Shrimps in Samar Sea 9h20 9h30 Discussion 9h30 9h50 Presentation 3: Study on Sars-Cov-2 Inhibition Ability of Compounds in Cymbopogon Citratus Oil Using Quantum Chemical Calculations, Simulation Techniques Department of Natural Science Teacher Education, Dong Thap University, Vietnam Department of Natural Science Teacher Education, Dong Thap University, Vietnam University, the Philippines Dr Ariel B Mabansag; Assoc Prof., Dr Tran Van Tan Dr Bui Thi Phuong Thuy Faculty of Basic Sciences, Van Lang University, Ho Chi Minh City, Vietnam 9h50 10h00 Dr Bui Thi Phuong Thuy; Discussion Assoc Prof., Dr Tran Van Tan 10h00 Photo session and Coffee break 10h20 Presentation 4: Carbon Dioxide and 10h20 - Sea Surface Temperature as Predictor 10h40 of Coral Reef Bleaching Occurrence and Severity Levels Dr Diana Shane A Balindo 10h40 Discussion 10h50 Dr Diana Shane A Balindo; University of San Carlos, Cebu City, CFARRD - Samar State University, the Philippines Assoc Prof., Dr Tran Van Tan MSc Nguyen Ho Presentation 5: Monitoring 15-Year Department of Land management, 10h50 Land Use/Land Cover Change in The Faculty of Agriculture, Natural 11h10 Resources and Environment, Dong Vietnamese Mekong Delta Thap University, Vietnam MSc Nguyen Ho; 11h10 Discussion 11h20 Assoc Prof., Dr Tran Van Tan Presentation 6: Theoretical Investigations on The Molecular Structure, Vibrational Spectroscopy, 11h20 AIM, NBO, MEP, and HOMO-LUMO 11h40 Analysis of Benzoic Acid Monomer and Dimer Based on Density Functional Theory Institute of Research and Applied Technological Science (IRATS), Dong Nai Technology University, Vietnam MSc Truong Tan Trung; 11h40 Discussion 11h50 11h50 MSc Truong Tan Trung Assoc Prof., Dr Tran Van Tan Wrap-up and Closing TABLE OF CONTENTS Ariel B Mabansag*, Mary Rose M Briones, and Engr Esteban A Malindog Jr Heavy Metals in Commercial Shrimps in Samar Sea Diana Shane A Balindo Carbon Dioxide and Sea Surface Temperature as Predictor of Coral Reef Bleaching Occurrence and Severity Levels 13 Nguyen Ho*, Phan Van Phu, and Nguyen Thi Hong Diep Monitoring 15Year Land Use/Land Cover Change in The Vietnamese Mekong Delta 26 Lam Kim Nhung, and Nguyen Minh Hieu Payments for Coastal and Marine Ecosystem Services: Lessons from Previous Experiences 37 Vo Thi Phuong*, Nguyen Du Sanh, Huynh Thi Thanh Truc, Nguyen Thi Huynh Nhu, Pham Thi Thanh Mai, anh Nguyen Thi Be Nhanh A Study on The Effects of Water Submergence Depth on The Formation of Eleocharis Ochrostachys Steud Tuberization in Experimental Conditions 53 Jessa B Madera*, Diana Shane A Balindo, Zhereeleen MenesesAdorador, and Jiro A Adorador Spatial Distribution of Threatened Species‟ Mother Trees in Selected Forests over Limestone in Samar Island, Philippines 67 Nguyen Thi Dan Thi Surveillance of Quality of Petunia Hydrida over Generations of Cutting 101 Nguyen Van Tho*, Huynh Phan Khanh Binh, and Tran My Vien Assessment of Seafood Processing Sludge after Composting on Growth of Tagetes patula L 111 Nguyen Thi Thanh Nhan Plastic Pollution in The Marine Environment and Its Impacts on Marine Biodiversity in Vietnam 120 Bui Thi Phuong Thuy, Ta Trung Can, Bui Thi Bao Tram, Nguyen Huyen Ngoc Tran, Ha Van Chau, Nguyen Minh Quang, Nguyen Thanh Duoc, and Pham Van Tat* Study on Sars-Cov-2 Inhibition Ability of Compounds in Cymbopogon Citratus Oil Using Quantum Chemical Calculations, Simulation Techniques 128 Nguyen Minh Quang*, Tran Nguyen Minh An, Pham Van Tat, Bui Thi Phuong Thuy, and Nguyen Thanh Duoc Calculation of Stability Constants of New Metal-Thiosemicarbazone Complexes Based on The QSPR Modeling Using MLR and ANN Methods 141 Truong Tan Trung*, Nguyen Ngoc Huong, Nguyen Thi Ngan, and Le Thi Thu Thuy Theoretical Investigations on The Molecular Structure, Vibrational Spectroscopy, AIM, NBO, MEP, and HOMOLUMO Analysis of Benzoic Acid Monomer and Dimer Based on Density Functional Theory 159 Truong Tan Trung*, Bui Thi Phuong Thuy, Lai Thi Hien, Nguyen Ngoc Huong, and Le Thi Thu Thuy Why is Chloroquine as Inhibitor against Sars-Cov-2 Mpro? Quantum Chemical Insight Through QTAIM, NBO, FT-IR, HOMO-LUMO energies and Molecular Docking Modeling Analysis 171 Nguyen Pham Tuan*, Tran Thi Que, Nguyen Hoang Nam, and Nguyen Hoang Thai Quantitative Analysis of Diosin in Borassus Flabellifer L Flower by HPLC 190 Nguyen Pham Tuan*, Bang Hong Lam, Nguyen Hoang Nam, and Nguyen Thi Bao Tran Acute and Subchronic Oral Toxicity of Cordyceps Miltaris Extract 200 Nguyen Pham Tuan*, Bang Hong Lam, and Nguyen Pham Tu Investigation of Factors Affecting the Production of Enzyme Lasparaginase from Aspergillus terreus sf-981 by Solid State Fermentation 213 Nguyen Pham Tuan*, Bang Hong Lam, and Nguyen Pham Tu Inhibition of Calcium Oxalate Crystallisation Causing Kidney Stones in Vitro by An Extract of Raphanus sativus L Leaves 228 Nguyen Pham Tuan*, Bang Hong Lam, Nguyen Pham Tu, and Nguyen Thi Bao Tran Bioactive Compounds and Antioxidant Activities From Pomegrante Peel Extract (punica granatum) 241 Nguyen Ngoc Bich*, Nguyen Huu Nghi, and Nguyen Dinh Thanh Using Rice Straw to Prepare Magnetic Carbon Material for Arsenic Removal 256 Pham Thi Huong Re-use Agricultural Resources to Mechanical Filler for Epoxy Foundation Material 269 Nguyen Phuong Ngoc Assessment of Current Situation and The Causes of Air Pollution From The Integration of Traffic and Road System 280 HEAVY METALS IN COMMERCIAL SHRIMPS IN SAMAR SEA Ariel B Mabansag*, Mary Rose M Briones, and Engr Esteban A Malindog Jr College of Education, Samar State University Catbalogan City, Samar, Philippines 6700 *Corresponding author: ariel.mabansag@ssu.edu.ph Facebook: Ariel Basal Mabansag Contact number: +639494799702 Abstract Maqueda Bay and Samar Sea are important fishing grounds for both municipal and commercial fishermen in the Eastern Visayas region Recently however, various human activities including unregulated fishing and waste disposal have led to the decline of marine catch due to overfishing and the deterioration of the marine habitat as a result of pollution This paper investigated the presence of cadmium and lead in the tissue samples of three marine shrimps taken from three major landing sites in the area The samples were processed using nitric acid digestion and the heavy metal concentrations were analyzed using Atomic Absorption Spectroscopy (AAS) Lead was detected in all three shrimp species taken from three sampling sites at significantly high amounts reaching up to an average of 26.34 mg/kg which is four times the maximum limit set by Food and Agriculture Organization (FAO) Cadmium was also detected in the shrimp samples but within the allowable limit set for crustaceans Twoway analysis of variance showed that the lead concentrations did not differ statistically among the three species and among the three sampling sites Cadmium concentrations differed between two sampling sites but not among the shrimp species The presence of heavy metals in shrimp tissues reflects the deteriorating water quality of the marine habitat in Samar Sea It significantly impacts on the marine ecosystem eventually resulting in declining quality of the marine products This provides a compelling evidence and a stern warning to maximize efforts in protecting the marine environment to ensure sustainable marine production Keywords: Heavy metals; cadmium and lead; marine pollution; shrimps; bioaccumulation Introduction Maqueda Bay and Samar Sea are important fishing grounds for both municipal and commercial fishermen in the Eastern Visayan region In fact, Samar Province is known worldwide for its rich supplies of marine products including mussels, oysters, shrimps and crabs (Diocton, et.al, 2017) These fishing grounds provide a major source of food and livelihood for the fishermen and its population These marine environments are surrounded by several municipalities hence they are directly affected by anthropogenic activities such as water transportation, seafood farming, and improper waste disposal from the surrounding communities The unregulated activities that contributes to pollution often lead to the deterioration of the water quality leading to declining catch and increased health hazards to the surrounding population A study by Orale and Fabillar (2011) reported improper disposal of waste materials to the surrounding waters particularly among communities situated along the sea since they have no direct access to garbage collection services and facilities provided by their municipalities Often, rivers, estuaries and marine habitats becomes the ultimate recipients of manmade pollutants (Chapman, et al., 2013) Among these pollutants, heavy metals such as cadmium and lead presents the greatest threat since they can accumulate in the environment and can be transferred along the food chain and eventually end up being consumed by humans (Hu, et al, 2018) It was previously reported that heavy metal contamination of aquatic ecosystems has been one of the critical issues in recent years and a growing concern among many developing Asian countries as a result of rapid economic growth and increasing population (Agusa, et al., 2007) Heavy metals enter the aquatic ecosystem from various human activities such as leaching of antifouling paints, oil spills, leachates from dumpsites, shipping activities, industrial and domestic sewage, and agricultural use of pesticides and herbicides (Ogundiran, &Afolabi, 2008; Esakku, et al., 2010; Atafar, Z et.al., 2010) Assessing the marine ecosystem for potential heavy metal pollution is essential in managing and maintaining a healthy aquatic environment There are various marine organisms that tend to accumulate heavy metals in their tissues, hence they are used to assess the presence and abundance of heavy metals in an aquatic ecosystem (Farias, 2018) This process is called biomonitoring and the organisms used are called bioindicators (Zhou, 2008) Crustaceans, including crabs and shrimps have been successfully used as bioindicators particularly in assessing the presence of contaminants in the marine environment (Baboli, et al., 2013; Yilmaz & Yilmaz, 2007; Pourang et al., 2005) Shrimps are mostly bottom dwellers and they tend to scavenge and feed on the residual materials of marine organisms that end up at the bottom of the sea (Canli, et al., 2001) There are limited studies conducted related to heavy metal contamination of both the Maqueda Bay and Samar Sea marine ecosystems As study conducted by Cebu and Orale (2017) on the physic-chemical parameters of the green mussel belts in the area after it suffered mass mortalities in 2007 reported optimum temperature, salinity, dissolved oxygen and pH levels Heavy siltations however were observed after heavy rains as a result of water runoffs from agricultural and household areas Recurring cases of harmful algal blooms caused by Pyrodinium bahamense have been constantly reported and were linked to eutrophication due to increased nutrient and effluent discharge from households and agriculture Caturao (2001) even linked increased redtide blooms with heavy metal accumulation in the phytoplankton which reduces the grazing pressure of zooplanktons The abovementioned lack of information on the status of heavy metal contamination in the two major commercial fishing sites, notwithstanding it potential hazard to human health warrants that an investigation be conducted to assess their presence and abundance as reflected in the commercial shrimp samples taken from the area Objectives: This research aims to determine the presence of heavy metals cadmium (Cd) and lead (Pb) in commercial shrimps from selected sites in Samar Sea Specifically, this investigation aims to Compare the Cd and Pb concentrations from the three (3) commercial shrimp species, namely Peneaus indicus, Metapeneaus endeavouri, and Peneaus semisulcatus Compare the Cd and Pb concentrations in the commercial shrimps according to the location Methodology The shrimp samples were collected from three major landing sites of commercial shrimps in the area, namely: Brgy Bunuanan, Catbalogan City (Site 1), Brgy Zone 5, Paranas, Samar (Site 2) and Brgy Imelda, Tarangnan, Samar (Site 3) Sampling and sample preparation were based on different protocols of related studies adopted and modified depending on the availability of resource Sampling Fresh shrimp samples were purchased from local fishermen on May 2018 Samples collected were placed in plastic bags, labeled and placed in ice bath (Javaheri, Baboli and Velayatzadeh, 2013) Samples were subjected to morphological evaluation using the Field guide for the edible Crustacea of the Philippines by Motoh, H & Kuronuma, K (1980) Sample Preparation The shrimp samples were rinsed using distilled water in order to remove debris, planktons, and other external adherent particles All shrimp samples were dissected to separate exoskeleton from muscle (Sharifi, 2017) The samples were drained under folds of filter, weighed, wrapped in aluminum foil, and then dried at 80˚C in an electric oven until constant weight was obtained which was done prior to analysis (Olowu et.al, 2010) After drying, the samples were crushed into fine powder with an agate mortar and pestles The powdered samples were transferred into ultra clean small polyethylene packet (Fatema et al, 2015) Three replicates for each species and for each sampling sites were taken for laboratory analysis All other laboratory procedures including acid digestion, filtration, and heavy metal determination were carried out according to internationally recognized guidelines (UNEP, 1991) Pulverized shrimp samples were subjected to heavy metal analyses using Atomic Absorption Spectrophotometer (AAS) in Visayas State University- Central Analytic Services Laboratory Statistical Analysis The means and standard deviations were used to describe the presence of both cadmium and lead in the shrimp samples Two-way Analysis of Variance (ANOVA) and Tukey‘s posthoc analysis were utilized to determine differences in metal concentration among the three species and among the three sampling sites including the interaction effect of these two variables leading to differences in heavy metal concentrations Results and Discussion Cadmium and lead concentrations in shrimp tissues Table shows the average heavy metal content in the shrimp samples that are commercially available in the area Three major shrimp species were used in the sampling process namely: Peneaus indicus, Metapeneaus endeavouri, and Peneaus semisulcatus The results of the heavy metal analyses detected both cadmium and lead in the shrimp samples Lead was detected in significantly high amounts in all shrimp species taken from the three different sites reaching up to times the maximum recommended limit of mg/kg by the Food and Agriculture Organization (FAO) (Choi, 2011) Among the three shrimp species, P indicus recorded the highest mean lead content at 26.34 mg/kg while P semisulcatus logged a mean of 14.94 mg/kg which was still twice the permissible limit set by FAO On the other hand, cadmium was also detected in the shrimp samples taken from all three sites The highest mean cadmium content was also detected in P indicus at 0.90 mg/kg while the lowest was found in M endeavouri with 0.54 mg/kg These quantities however were within the maximum permissible limit set by FAO at mg/kg (Choi, 2011) Table Average heavy metal concetration according to species Cadmium Lead Species Mean SD Mean SD P indicus 0.90 0.39 26.34 12.51 M endeavouri 0.54 0.46 18.78 15.81 P semisulcatus 0.76 0.35 14.94 12.60 Further investigation showed that the shrimps taken from Site have the highest lead content at 25.49 mg/kg which again exceeded four times the allowable limit set by FAO for lead content in crustaceans Site reported the lowest average at 15.96 mg/kg which still exceeded the allowable limit by 2.5 times On the other hand, the highest cadmium content was detected from the shrimp samples taken from Site at 0.96 mg/kg while the shrimps taken from Site reported the lowest at 0.43 mg/kg The cadmium content however were within the allowable limit set by FAO for crustaceans Table Average heavy metal concentration according to the site Cadmium Lead Site Mean SD Mean SD Site 0.81 0.31 25.49 15.02 Site 0.43 0.33 18.62 12.91 Site 0.96 0.44 15.96 13.94 Comparison of the heavy metal concentration in the shrimp samples The two-way analysis of variance (Table 3) revealed that there was a significant difference in the amount of cadmium found in the shrimp samples in terms of the location (p-value=0.007) This means that the concentration of cadmium varies significantly with respect to the location However, the cadmium concentrations did not differ significantly among the shrimp species (p-value=0.082) Furthermore, the interaction effect between the species and location was not significant which reflects that the difference in cadmium in the shrimp tissue can be attributed to the location only Meanwhile, the analysis of variance on the lead content in the shrimp samples did not vary significantly when compared according to the species (p-value = 0.150), according to the sampling location (p-value = 0.246), or based on the interaction effect (p-value = 0.069) This suggest that the high lead content found in the shrimp samples were statistically the same across the shrimp species and across the sampling sites Table Analysis of variance test of between-subject effects Cadmium Lead Source Mean SE p-value Mean SE p-value Species 0.536 0.105 0.082 17.404 3.991 0.15 Location 0.809 0.105 0.007** 14.762 3.991 0.246 Interaction 0.450 0.105 0.134 19.402 3.991 0.069 ** The mean difference is significant at the 01 level The Tukey‘s post hoc analysis in Table 4, showed that the cadmium detected in the shrimps taken from Site was significantly higher compared to those found in Site (p-value=0.007) However, this difference is not significant however between Site and Site and between Site and Site Table Mean difference of cadmium concentration in terms of location (I) Location Mean Difference (I-J) Std Error p-value Site 0.378 0.149 0.052 Site -0.144 0.149 0.605 Site -0.378 0.149 0.052 Site -0.522** 0.149 0.007 Site 0.144 0.149 0.605 Site 0.522** 0.149 0.007 (J) Location Site Tukey HSD Site Site ** The mean difference is significant at the 01 level Conclusions and Recommendations The heavy metals lead and cadmium were detected in three commercial shrimp species from three major locations along Maqueda Bay and Samar Sea The cadmium content found in the shrimp species were within the allowable threshold set by FAO The quantity of cadmium present in the shrimp samples did not differ across the shrimp species but it significantly differed based on the location However lead was detected at considerably higher levels in the shrimp samples taken from the three major landing sites exceeding by as high as four times the allowable limit set by FAO The quantity of lead in the shrimp samples did not differ significantly across the shrimp species or across the location Since there are no mining sites located in the vicinity, it can be deduced that the heavy metals detected in the commercial shrimps mostly came from anthropogenic activities The presence of heavy metals in the shrimp samples taken from the commercial fishing grounds in the area reflects the deteriorating quality of the marine habitat This has a significant impact on the marine ecosystem which eventually result in the decline of the quality of the marine products This provides a compelling evidence and a stern warning to the local community to maximize its efforts in protecting the marine environment and to ensure a more sustainable production of marine products The local government and the fishing communities in the area should work together to avoid further deterioration of the marine habitat and make the fishery industry safe and more sustainable References Agusa, T., Kunito, T., Sudaryanto, A., Monirith, In., Kan-Atireklap, S., Iwata, H., Ismail, A., Sanguansin, J., Muchtar, M., Tana, T.S., Tanabe, S., (2007) Exposure assessment for trace elements from consumption of marine fish in Southeast Asia Environmental Pollution 145, 766–777 10 Từ hình 3.2 nhận thấy, độ bền kéo độ bền uốn mẫu compozit gia tăng đưa trấu NTR vào nhựa epoxy DER 331 Khi tăng hàm lượng trấu đến 30PKL giá trị độ bền kéo đạt 35,2 MPa, tiếp tục tăng lên 40; 50PKL độ bền kéo lại có xu hướng giảm Tuy nhiên, giá trị độ bền có giảm giá trị độ bền kéo đạt lớn so với mẫu trống Các giá trị độ bền uốn đạt cho xu hướng Giá trị đạt lớn 30PKL, độ bền uốn đạt 62,8MPa Điều cho thấy đưa chất độn trấu xử lý vào nhựa epoxy có tác dụng làm giảm tính giịn vật liệu, phát huy đặc tính thành phần, làm gia tăng độ bền học vật liệu Khảo sát ảnh hưởng hàm lượng trấu NTR đến độ bền nén độ bền va đập thu kết sau (hình 3.3) Hình 3.3 Ảnh hưởng hàm lượng trấu đến độ bền nén độ bền va đập vật liệu compozit epoxy DER 331/trấu NTR Từ hình 3.3 nhận thấy, độ bền nén độ bền va đập vật liệu compozit gia tăng tăng hàm lượng trấu từ 10; 20 30PKL vào nhựa epoxy Giá trị độ bền va đập nhựa từ 8,8 (kJ/m2) tăng lên 10,8 (kJ/m2) hàm lượng 30PKL, độ bền nén nhựa đạt 102 MPa, có 30PKL trấu tăng lên 134MPa (tức tăng 31,37%) Tuy nhiên, giá trị độ bền nén độ bền va đập sau lại có xu hướng giảm, đặc biệt hàm lượng trấu 50PKL Đây mẫu có hàm lượng trấu NTR lớn, có độ nhớt cao nên gây cản trở cho q trình gia công mẫu làm cho phân tán tương tác trấu nhựa epoxy bị suy giảm Để xác định hiệu việc sử dụng bột trấu xử lý với bột trấu ban đầu làm chất gia cường cho vật liệu compozit, nghiên cứu kiểm tra độ bền học mẫu compozit tạo thành với hàm lượng bột trấu ban đầu bột trấu xử lý 30PKL Kết ghi nhận hình 3.4 cho thấy mẫu compozit có trấu xử lý cho độ bền học tốt hẳn so với mẫu compozit sử dụng bột trấu ban đầu 276 Hình 3.4 So sánh giá trị độ bền học mẫu compozit có bột trấu ban đầu (EP/TR 30PKL) bột trấu xử lý (EP/NTR 30PKL) với hàm lượng Cả ba giá trị độ bền kéo, uốn độ bền nén ghi nhận hình 3.4 30,2 MPa lên 35,2 MPa; 55,6 MPa lên 62,8 MPa 112 MPa lên 134 MPa Trong giá trị độ bền va đập mẫu compozit có bột trấu ban đầu (EP/TR 30PKL) 9,3 kJ/m2 bột trấu xử lý nhiệt (EP/NTR 30PKL) đạt 10,8 kJ/m2 Như vậy, việc sử dụng trấu xử lý để làm chất độn cho vật liệu compozit nhựa epoxy cải thiện số tính chất học vật liệu độ bền kéo, độ bền uốn, va đập độ bền nén Đặc biệt giá trị độ bền tăng tăng hàm lượng trấu đạt giá trị lớn 30 PKL Tuy nhiên, tiếp tục tăng lượng trấu lên 40 đến 50 PKL tính chất học có xu hướng suy giảm Đó lượng trấu đưa vào nhựa epoxy lớn khiến lượng nhựa không đủ thấm bề mặt bột trấu, thêm vào độ nhớt hệ tăng nhiều dẫn đến phân tán khó đồng hạt gia cường vào nhựa nền, gây cản trở cho q trình gia cơng làm ảnh hưởng xấu đến tính chất vật liệu compozit Trên sở nghiên cứu đặc tính trấu sau xử lý, tính chất vật lý tính chất học vật liệu compozit epoxy DER 331 trên, thấy với hàm lượng trấu xử lý 30PKL cho vật liệu compozit có độ bền học tốt phù hợp với điều kiện gia công 3.4 So sánh tính chất học vật liệu compozit/trấu với vật liệu compozit/chất độn khác Để có nhìn khách quan thấy rõ vai trị vỏ trấu chất độn, có giá trị tương đương với chất độn có đá vôi, tro bay, bột talc, đề tài tiến hành khảo sát lập bảng so sánh tính chất học vật liệu compozit khác nhựa epoxy DER 331 Kết ghi nhận phân tích qua bảng 3.3 sau: 277 Bảng 3.3 Tổng hợp tính chất học mẫu compozit epoxy/trấu 30PKL so với số vật liệu compozit khác Tính chất học vật liệu compozit Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu compozit compozit Mẫu compozit compozit compozit epoxy/trấu epoxy/tro epoxy/CaCO3 epoxy/bột epoxy bay talc 30PKL 30PKL 30PKL 30PKL Khối lượng riêng(g/cm3) 1,16 1,07 1,26 1,24 1,28 Độ bền kéo (MPa) 29,7 35,2 30,5 32,6 33,5 Độ bền uốn (MPa) 52,9 62,8 59,2 58,6 57,8 Độ bền va đập (kJ/m2) 8,8 10,8 6,7 7,2 7,8 Độ bền nén (MPa) 102 134 138 124 132 Từ bảng 3.3 tổng hợp chứng minh việc lựa chọn chất độn bột trấu hồn tồn phù hợp thay chất độn khác nguồn nguyên liệu ngày hạn chế Sản phẩm compozit tạo thành đáp ứng yêu cầu đặt theo tiêu chuẩn KẾT LUẬN Qua trình thực nghiệm cho thấy với 30 phần khối lượng vỏ trấu qua xử lý cho độ bền học vật liệu polyme compozit với nhựa epoxy DER 331 tốt Và việc khai thác, tái sử dụng vỏ trấu, loại phế phẩm nông nghiệp làm chất độn cho vật liệu polyme compozit có ý nghĩa Khơng tạo nên loại vật liệu có độ bền học tương đương với vật liệu compozit khác sử dụng chất độn có thị trường mà cịn tạo nên vật liệu nhẹ, tiết kiệm chi phí sản xuất cải thiện môi trường Đây tiềm để khai thác, nghiên cứu phát triển, đưa sản phẩm vào ứng dụng thực tiễn Tài liệu tham khảo [1] Antaryami Mishra1, Deepanjali Padhee (2017) Evaluation of Mechanical Properties of Rice Husk-Fly Ash-Epoxy Hybrid Composites Journal of Mechanical and Civil Engineering, Volume 14, Issue 3, pp 91-99 [2] Autar K Kaw (2005) Mechanics of Composite Materials CRC Press, pp 212 – 219 [3] Ahmed A Moosa, Ban F Saddam (2017) Synthesis and Characterization of Nanosilica from Rice Husk with Applications to Polymer Composites American Journal of Materials Science, 7(6), pp 223-231 278 [4] Goodman, S.H (1996) Epoxy resins Handbook of Thermoset Plastics, Chap 6, pp 193-264 [5] I Valchev, V Lasheva, Tz Tzolov, N Josifov (2009) Silica products from rice hulls Journal of the University of Chemical Technology and Metallurgy, 44, 3, pp 257-261 [6] Neeraj Bisht, Prakash Chandra Gope (2015) Mechanical properties of rice husk flour reinforced epoxy biocomposite Neeraj Bisht Int Journal of Engineering Research and Applications, Vol 5, Issue 6, (Part -3), pp.123-128 279 ASSESSMENT OF CURRENT SITUATION AND THE CAUSES OF AIR POLLUTION FROM THE INTEGRATION OF TRAFFIC AND ROAD SYSTEM Nguyen Phuong Ngoc Faculty of Construction, Danang Architecture University Email: ngocnp@dau.edu.vn Tel 0374011566 Abstract The paper analyzes the current state and studies the causes of air pollution caused by transportation activities Complex road transport systems account for a large proportion of the air pollution in megacities Emissions from a combination of road and transport systems consist mainly of carbon monoxide (CO), volatile organic substances, nitrogen oxides, carbon dioxide (CO2) and suspended solids These substances contribute to environmental pollution and impair the health of urban residents From there, the paper proposes methods to reduce the concentration of hazardous substances in the urban atmosphere Keywords: Air pollution, environmental protection roadside 280 space, dispersion of pollutants, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY Ô NHIỄM KHƠNG KHÍ TỪ TỔ HỢP HỆ THỐNG GIAO THƠNG VÀ ĐƢỜNG BỘ Nguyễn Phƣơng Ngọc Khoa Xây dựng, Trường Đại học Kiến Trúc Đà Nẵng Email: ngocnp@dau.edu.vn Số điện thoại: 0374011566 Tóm tắt Bài báo phân tích trạng nghiên cứu ngun nhân gây nhiễm khơng khí hoạt động giao thông vận tải gây Tổ hợp hệ thống giao thông đường chiếm tỉ trọng lớn vào việc nhiễm khơng khí siêu thị Khí thải từ tổ hợp hệ thống giao thông đường bao gồm chủ yếu cacbon monoxit (CO), chất hữu dễ bay hơi, nito oxit, cacbon dioxit (CO2) chất rắn lơ lửng Các chất góp phần gây nên tính trạng nhiễm môi trường làm suy giảm sức khỏe dân cư thị Từ đó, báo đề xuất phương pháp làm giảm nồng độ chất độc hại khí thị Từ khóa: Ơ nhiễm khơng khí, khơng gian ven đường giao thơng, phân tán chất ô nhiễm, bảo vệ môi trường (BVMT) 281 Đặt vấn đề Cho đến kỷ XX, người khơng ý nhiều đến tình trạng ô nhiễm môi trường hậu trình cơng nghiệp hóa thị hóa Đồng thời, biện pháp kiểm sốt giảm thiểu nhiễm khơng khí chưa quan tâm áp dụng để cải thiện tình trạng nhiễm Kết là, nồng độ chất độc hại tăng dần tích tụ đất, nước khơng khí theo năm tháng Tuy nhiên, đến năm 60 kỷ trước, người nhận chất lượng sống phụ thuộc nhiều vào trạng thái môi trường tự nhiên xung quanh Tại thành phố lớn, nguồn chất độc hại tồn khí chủ yếu bắt nguồn từ hoạt động giao thông vận tải Theo số nghiên cứu cho thấy, khí thải từ phương tiện giao thơng vận tải chiếm khoảng 50-80% tổng nguồn nhiễm khơng khí Một số tài liệu khác lại cho kết khoảng 30-70% [6] Như kết luận, 40-70% chất nhiễm vào khí phương tiện giao thông gây Trong giới đại, phát triển không ngừng công nghệ số, lượng phương tiện vận tải không ngừng gia tăng (đặc biệt xe ô tô xe gắn máy) Vì dân cư tập trung chủ yếu thành phố lớn, nên tồn diện tích thị lấp đầy phương tiện giao thông, kết tạo nên vùng tập trung nồng độ chất nhiễm cao Một số chất tích tụ đường, số khác phân tán khơng khí, tích tụ khí rơi xuống theo nước mưa làm ô nhiễm đất nguồn nước Đặc biệt, nồng độ chất ô nhiễm độc hại tăng lên rõ rệt quan sát khu dân cư cạnh đường giao thông, bãi đỗ xe đường dẫn cho phương tiện giao thơng Do nhiễm khơng khí cho vấn đề cấp bách, cần quan tâm vấn đề ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe dân cư thành phố khu vực đô thị Biện pháp nhằm giải vấn đề đưa công nghệ vào hệ thống đường bộ, thay nhiên liệu xăng khí đốt nhiên liệu thay khác, quy hoạch mạng lưới đường phố có tính đến yếu tố thơng gió (khi xây dựng thị mở rộng thị có), lấp đầy mảng xanh khu đô thị Tổng quan tài liệu Hiện việc nghiên cứu ô nhiễm không khí khí hoạt động giao thông vận tải nhà nghiên cứu giới quan tâm Các nghiên cứu nồng độ chất thải vào khí phương tiện giao thông vận tải thành phố lớn nghiên cứu công bố nhiều tài liệu Đánh giá phân tích động thái nhiễm khơng khí phương tiện giao thơng dự báo hậu xảy đưa nhiều cơng trình khoa học [4,5] Các nhà nghiên cứu dựa liệu thu được, xác định tác động tiêu cực mà phương tiện giao thông đường gây chất lượng khơng khí Phần lớn nhiễm khơng khí thành phố lớn giới phương tiện giao thơng vận tải 282 Ngồi cịn có nhiều cơng trình khoa học nghiên cứu mối quan hệ địa hình nồng khí thải gần tổ hợp hệ thống giao thông đường [3,9,10] Kết nghiên cứu xác định nồng độ hạt bụi lơ lửng bụi mịn tồn khí gần đường giao thơng cơng bố Sự phụ thuộc nồng độ nhiễm khơng khí phương tiện vận tải với vị trí địa hình xem xét Mối quan hệ độ phẳng mặt đường với phát thải chất ô nhiễm vào khí từ tổ hợp hệ thống giao thông đường xác định Ảnh hưởng tốc độ mật độ giao thông đến hàm lượng phát thải chất ô nhiễm khơng khí nghiên cứu [1], nghiên cứu ảnh hưởng chất ô nhiễm phương tiện giao thông thải sức khỏe người khảo sát [8] Rất nhiều nghiên cứu thực cho thấy rằng, có phụ thuộc chặt chẽ tỷ lệ phát sinh bệnh đường hô hấp tim mạch phụ thuộc vào hàm lượng bụi khơng khí [7,8] Ngày nay, ngày nhiều quốc gia quan tâm đến vấn đề bảo vệ mơi trường sức khỏe cộng đồng chất lượng sống thị Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu đánh giá trạng, phân tích ngun nhân tác hại nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng đường bộ, từ đề xuất biện pháp làm giảm thiểu nhiễm mơi trường khơng khí Ngun nhân gây nhiễm khơng khí từ phương tiện giao thơng vận tải Ngun nhân gây nên tượng nhiễm khơng khí phương tiện giao thơng chạy nhiên liệu hóa thạch có chứa lượng lớn sản phẩm dầu mỏ, bị đốt cháy, chúng thải chất gây nhiễm khơng khí gọi khí thải Đây nguồn gây nhiễm khơng khí có tính di động (cụ thể hoạt động giao thông đường bộ) Hầu hết phương tiện giao thông chạy động xăng diesel để cung cấp lượng cho xe Dầu mỏ tạo thành từ hydrocacbon, đốt chaý giải phóng lượng lớn chất ô nhiễm, khí độc hại, hạt bụi mịn hợp chất hữu dễ bay Những chất thải từ động ô tô, tích tụ khơng khí với số lượng lớn khu vực thành phố đường giao thơng Ngồi khí thải, hạt rắn giải phóng vào khơng khí, hạt hình thành q trình phanh xe đột ngột Ngồi phanh gấp, phát thải lớn hạt bụi mịn khơng phải đến từ khí thải q trình đốt cháy nhiên liệu, mà hình thành tương tác mặt đường bánh xe ô tô Trong trường hợp xe phanh gấp, xe để lại vết lốp Lúc này, ma sát mặt đường vỏ xe lớn dẫn đến mài mòn đệm, đĩa ly hợp xe, mài mòn cao su (lên đến 1,6 kg/năm cho xe ô tô con) mặt đường [8] Việc giải phóng chất thải vào khơng khí bao gồm hạt cao su mịn, kim loại nhỏ hạt nhựa đường Từ kết nghiên cứu quan trắc cho thấy rằng, bụi mịn tích tụ khơng khí với nồng độ cao đường giao thông, đường cao tốc mật độ phương tiện giao thơng lớn Ngồi ra, q trình mài mịn ngun nhân khiến chất lượng mặt đường xấu đi, liên tục bị phá hủy chênh lệch nhiệt độ lớn 283 Lượng chất nhiễm phát lớn q trình ô tô tăng tốc, lúc động tiêu thụ lượng nhiên liệu lớn nhất, đồng nghĩa với việc lúc lượng khí phát thải ngồi dội Tỷ lệ tương đối lượng khí hydrocacbon (CH) cacbon monoxit (CO) tổng lượng khí thải đạt giá trị lớn trình phanh chạy khơng tải, cịn q trình tăng tốc tỉ lệ tương đối khí NO2 đạt cao [6] Hình 1: Sự phụ thuộc lượng khí thải CO vào vận tốc xe ô tô [6] Từ hình 1, ta thấy mức độ phát thải nhỏ quan sát tốc độ xe chạy 70 km/h Do đó, tốc độ khơng an tồn q trình di chuyển xe, mà cịn khơng gây hại nhiều đến bầu khí Chế độ gió đóng góp vai trị quan trọng việc phát tán bụi khí thải khí Trong điều kiện thời tiết lặng gió lượng khí thải chủ yếu tích tụ tồn lâu dài khơng khí khu vực định Đặc điểm địa hình định hướng khơng gian chúng có tác động lớn đến điều kiện khí hậu, tạo vùng vi khí hậu tương phản nhiệt độ, hướng tốc độ gió, tạo điều điện đặc biệt cho phân tán chất ô nhiễm [9] Đánh giá tình trạng ô nhiễm khơng khí phƣơng tiện vận tải Theo báo cáo Môi trường quốc gia năm 2016 cho biết, hầu hết đô thị lớn nước ta đối mặt với tình trạng nhiễm khơng khí ngày gia tăng Mức độ nhiễm có tỷ lệ phân hóa rõ rệt địa điểm khác đô thị Mức độ ô nhiễm cao vượt ngưỡng cho phép quan sát tuyến đường giao thông với mật độ cao Trong vấn đề ô nhiễm môi trường khơng khí thị lớn Việt Nam vấn đề nhiễm khơng khí bụi vấn đề bật Các chất khí nhiễm SO2, CO nằm giới hạn Quy chuẩn Việt Nam (QCVN), riêng khí O3, NO2 có dấu hiệu nhiễm số năm gần Ơ nhiễm bụi gồm bụi thơ (TSP, PM10) bụi mịn (PM2,5) ngưỡng cao, chí có dấu hiệu tăng dần [1] 284 Hình 2: Diễn biến nồng độ TSP trung bình năm gần tuyến đường giao thông thành phố lớn, Nguồn: TCMT, 2016 Hình 3: Diễn biến nồng độ TSP trung bình năm gần tuyến đường giao thông thành phố vừa nhỏ, Nguồn: TCMT, 2016 Từ biểu đồ trên, thấy rằng, nồng độ nhiễm bụi trung bình năm gần tuyến đường giao thơng ln vượt ngưỡng mức độ cho phép không thành phố lớn, chí vấn đề tồn thành phố vừa nhỏ Theo thời gian, số lượng phương tiện vận tải ngày tăng nhanh chóng, đồng nghĩa mức độ nhiễm tăng theo Từ mơi trường khơng khí thị xấu gia tăng tác hại đến an tồn cư dân Các chất gây ô nhiễm không khí từ tổ hợp hệ thống giao thơng đƣờng Theo nghiên cứu cho thấy, có khoảng 200 hóa chất tìm thấy khí thải Khí thải từ tổ hợp hệ thống giao thông đường bao gồm chủ yếu: cacbon monoxit (CO), chất hữu dễ bay hơi, nito oxit, cacbon dioxit (CO2) chất rắn lơ lửng Khi má phanh bị mài mòn loạt kim loại ngồi khơng khí, bao gồm đồng, vanadi, molypden, niken crom lốp xe bị mài mòn phát thải cadimi, chì, kẽm [6] 285 Theo nghiên cứu Ragkevok M.V thống kê Liên Bang Nga cho thấy, lượng khí thải q trình di chuyển bảo dưỡng phương tiện phân bổ sau: xe chạy phát thải từ 66,57 đến 68,91%; hoạt động kiểm định kỹ thuật sửa chữa ô tô phát thải từ 17,87 đến 20,4%; sản xuất nhiên liệu phát thải từ 11,02 đến 11,41%; sản xuất vật liệu để bảo dưỡng sữa chữa phát thải từ 1,8 đến 2,06% [10] Như thấy, phần chất thải trình bảo dưỡng sửa chữa phương tiện giao thơng xấp xỉ 1/3 lượng khí thải từ chuyển động phương tiện, cịn q trình sản xuất nhiên liệu xấp xỉ 1/6 lượng khí thải từ xe chạy Bảng 1: Thành phần lƣợng khí thải loại xe [2] Lượng phát thải khí độc , g/km Dạng xe giới NOx (số CO liệu NO2) CnHn (số liệu CH) Bồ hóng SO2 Formalde hyde Benzo[a] pyrene 3,5 0,9 0,8 0,7 x10-2 1,5 x10-2 3,2 x10-3 0,3 x10-6 Xe tải nhỏ 8,4 3,5t 2,1 2,4 3,8 x10-2 2,8 x10-2 8,4 x10-3 0,8 x10-6 Xe tải từ 3,5 đến 6,8 12t 6,9 5,2 0,4 5,1 x10-2 2,2 x10-2 2,1 x10-6 Xe tải 12t 7,3 8,5 6,5 0,5 7,3 x10-2 2,5 x10-2 2,6 x10-6 Xe buýt 3,5t 5,2 6,1 4,5 0,3 4,2 x10-2 1,8 x10-2 1,8 x10-6 Xe ô tô Từ bảng ta thấy loại xe tải từ 3,5 đến 12 12 phương tiện thải lượng cacbon monoxit, nito dioxit hydrocacbon nhiều Ngoài ra, xe buýt 3,5 phát thải chất ô nhiễm với số lượng đáng kể Lượng bụi nhỏ quan sát thấy xe tơ con, cịn lượng lớn quan sát loại xe tải thuộc hạng cân Các loại xe tải xe buýt có trọng lượng 3,5 phát thải lượng lớn khí độc hại sulfur dioxit (SO2), hít phải gây viêm đường hô hấp Formaldehyde, chất gây kích ứng mạnh thể, benzo[a]pyrene, có tác dụng gây đột biến thể, chủ yếu thải từ loại xe tải Nguy hiểm oxit nitơ, chúng có ảnh hưởng tiêu cực đến thể người Phân tích liệu này, nói tất chất nhiễm thải với số lượng lớn chủ yếu từ xe tải Khu vực chứa lượng lớn chất ô nhiễm độc hại tuyến đường cao tốc mà loại hình giao thơng thường xun di chuyển Xe ô tô thải tất chất này, mức độ nhẹ Ở thành phố lớn, số lượng ô tô chiếm ưu thế, đánh giá tổng lượng phát thải chất nhiễm khơng khí từ lượng phát thải phương tiện giao thông cụ thể ô tô xe tải 286 Hầu hết chất độc hại tập trung tuyến đường giao nhau, nút giao thông đông đúc Tại nơi đường giao nhau, lượng chất độc hại lớn thải phanh dừng xe trước đèn tín hiệu giao thơng sau q trình tăng tốc đèn tín hiệu chuyển màu xanh Tác động khí thải tơ sức khỏe ngƣời Tồn phụ thuộc tỷ lệ gia tăng nhiều loại bệnh với nồng độ ô nhiễm bụi khí hợp chất khác khu vực gần đường giao thơng Hiện nay, quyền người dân ngày quan tâm nhiều đến vấn đề ô nhiễm môi trường Sức khỏe phát triển bền vững đô thị phụ thuộc nhiều vào chất lượng môi trường sống Các chất ô nhiễm độc hại tồn khơng khí khơng có ảnh hưởng tiêu cực đến trạng thái người tham gia giao thơng, mà cịn ảnh hưởng đến sức khỏe dân cư sinh sống ven đường Trong khí thải giao thông chứa nhiều tạp chất, người hít phải lượng lớn kim loại nặng đưa vào thể, hay bồ hóng, chất độc nguy hại Đây yếu tố ảnh hưởng đến sức khỏe người chúng có khả lắng phổi người [6] Ngoài ra, mức độ nguy hiểm tăng cao khu vực dân cư phát triển dày đặc tòa nhà, nên khả thơng gió khu vực trở nên khó khăn, khí thải khơng thể phát tán theo gió Tại khí thải tạo thành đám mây, tồn lở lửng khơng trung Có nghiên cứu cho thấy rằng, người sống gần đường cao tốc có nhiều khả bị ung thư tiếp xúc nhiều với chất độc hại như: nitơ diôxit, nitơ, cacbon monoxit, formaldehyde, sulfur dioxit, chì, hydrocacbon, chất rắn lơ lửng, vv…[8] Tất chất lạ với thể người nên hệ thống miễn dịch cố gắng loại bỏ chúng, gia tăng chất có hại q lớn, thể khơng có thời gian để đào thải hết chúng ngoài, chất tích tụ ngăn cản hoạt động trao đổi chất thể người Đề xuất biện pháp giảm thiểu nhiễm khơng khí dƣới tác động hoạt động giao thông đô thị Đối với tình trạng nhiễm khơng khí nay, để giảm thiểu tác động tiêu cực khí thải giao thơng gây biện pháp mang tính khoa học, hiệu kinh tế kiểm sốt chặt chẽ nguồn thải nhiễm giao thông Nếu việc sử dụng phương tiện vận tải động đốt sử dụng nhiên liệu hóa thạch khơng giảm chất lượng mơi trường khơng khí ngày suy giảm nghiêm trọng Hiện nay, triển vọng việc thay nhiên liệu xăng dầu diesel điện, từ chất lượng khơng khí thị cải thiện đáng kể Ngoài ra, biện pháp xanh đánh giá biện pháp bổ sung hiệu nhằm góp phần cải thiện mơi trường có khả giữ hấp thụ khí thải tiếng ồn Trên đường phố thị, khơng gian xanh cịn coi phương tiện để hài hịa cảnh quan, xóa mờ ranh giới kiến trúc thiên nhiên, tạo nên mềm mại, tính thẩm mỹ tăng sức hấp dẫn cho cảnh quan đô thị Không gian xanh giúp làm giảm mức độ nhiễm khơng khí đường phố thị tác động phương tiện vận tải thông qua hấp thụ thành phần riêng lẻ khí thải tán lá, làm phân tán lên phía lớp khí cao 287 Ngoài ra, hiệu lớn mà khơng gian xanh mang lại giúp giảm tiếng ồn, việc làm giảm âm xảy phản xạ, hấp thụ biến đổi tần số rung động âm Tuy nhiên không nên đánh giá cao hiệu không gian xanh đường phố coi biện pháp để khử tiếng ồn Giải pháp nên áp dụng phương pháp bảo vệ bổ sung, hỗ trợ làm giảm tiếng ồn Để giảm nồng độ khí thải không gian ven đường giao thông phụ thuộc vào số mật độ trồng chiều cao Mơ hình mơ phân tán khí khơng gian ven đường điều kiện mở điều kiện có vách ngăn khơng gian xanh thể qua Hình [2] Hình Sự phân tán khí thải phương tiện giao thơng gây khu vực ven đường giao thơng chính: a) trường hợp khơng có vách ngăn khơng gian xanh; b) 1-2 hàng – cao; c) – 2-3 hàng cao có tầng lớp bụi phía dưới; số đường viền – nồng độ khí thải [2] Dựa mức độ ô nhiễm cho phép sử dụng biện pháp bảo vệ sau [2]: - Trồng hàng có tán che bụi cao 1,5m dải chiều rộng 3…4m – giảm 7…25% nồng độ ô nhiễm; - Hai hàng với tán che bụi cao 1,5m với độ rộng 10…12m – giảm 40…50% nồng độ ô nhiễm; - Bốn hàng với tán che bụi cao 1,5m với độ rộng 30…50% - giảm 65…100% nồng độ ô nhiễm; - Đường đắp chắn dạng đường đất, tường – giảm 70…90% nồng độ ô nhiễm; - Bố trí đường đào … giảm 15…40% nồng độ nhiễm Ví dụ: Nếu mức độ nhiễm vị trí quan sát vượt mức giới hạn cho phép 40%, đề xuất sử dụng biện pháp chắn hai hàng với tán che bụi cao 1,5m với độ rộng 10…12m 288 Ngồi ra, cơng tác quy hoạch thị, dựa vào địa hình thành phố, đề xuất số giải pháp bảo vệ môi trường khỏi ô nhiễm khí thải giao thông với việc tạo lọc hàng rào bao gồm hệ thống quảng trường cơng viên Đối với thành phố có vị trí nhiều đồi núi thung lũng, cần quy hoạch hệ thống công viên điểm đáy địa hình hệ thống khu vực xanh quanh khu vực bãi đỗ xe ngầm, vị trí có nồng độ khí thải độc hại cao (Hình 5) [9] Hình 5: Bố trí khu vực xanh cho thành phố địa hình thung lũng: (1) cơng viên; (2) hệ thống khu xanh; (3) hướng gió theo biểu đồ hoa gió khu vực Đối với thành phố có địa hình phẳng, áp dụng việc bố trí khu vực xanh nằm xen kẽ khu vực trọng điểm có nhiều phương tiện vận tải (Hình 5) Bố trí khu xanh đặt nằm theo hướng gió, phía sau bãi đỗ xe Cần bố trí cơng viên có dạng hình chữ nhật thn dài nằm dọc theo hướng gió phía đối diện thành phố, kết hợp dải bụi thấp nằm dọc ven đường giao thơng nhằm tạo tuần hồn khơng khí, từ giúp cho lượng khí vào thành phố qua vành đai lọc xanh [9] Hình 6: Bố trí khu vực xanh cho thành phố địa hình phẳng: (1) cơng viên; (2) hệ thống khu xanh; (3) hướng gió theo biểu đồ hoa gió khu vực, (4) dải bụi thấp, (5) phương tiện giao thông Kết luận Mức độ nhiễm khơng khí theo thời gian sớm tiến tới mức độ báo động Tình trạng ô nhiễm không khí ngày gia tăng theo tốc độ phát triển cơng nghiệp hóa đại hóa thành phố Tổ hợp hệ thống giao thông đường 289 chiếm tỉ trọng lớn vào việc nhiễm khơng khí siêu thị Trong trình vận hành sử dụng hệ thống giao thông đường bộ, lượng lớn chất nhiễm thải ngồi khí Hậu cuối dẫn đến tình trạng nhiễm mơi trường suy giảm sức khỏe dân cư thị Do đó, việc quy hoạch tạo khu vực không gian xanh thành phố, xây dựng đường cao tốc nằm thành phố làm giảm đáng kể nồng độ tác động tiêu cực khí thải từ phương tiện giao thơng đến mơi trường Ngồi ra, việc phát triển phương tiện sử dụng động điện làm giảm lượng chất phát thải vào khí làm giảm tác động chúng môi trường người Tài liệu tham khảo [1] Báo cáo trạng môi trường quốc gia 2016, Chuyên đề Môi trường đô thị Tổng cục môi trường [2] Nguyễn Phương Ngọc, 2020 Đánh giá mức độ nhiễm khí thải độc hại khu vực không gian ven đường giao thơng Tạp chí Mơi trường, Chun đề II [3] Dusan Jandacka, Daniela Durcanska, Marek Bujdos The contribution of road traffic to particulate matter and metals in air pollution in the vicinity of an urban road Transportation research part Dtransportation and environment 2017 No.50 Pp 397-408 [4] Shireesha Y., Suresh B.V., Govinda Rao P Emmissions reductions using catalyst converter International Journal of ChemTech Research 2016 No.3 Pp 540-549 [5] Сотникова М.В., Демьянова В.С., Дярькин Р.А., Канеева А.Ш Анализ и прогнозирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортного комплекса // Экология и Промышленность России 2008 №7 С 29-31 [6] Егорова О.С., Буркеева Д.Р., Гоголь Э.В., Тунакова Ю.А Оценка вклада автотранспортных потоков в загрязнение атмосферного воздуха г Казани // Вестник Казанского технологического университета 2014 №16 С 141-142 [7] Уланова Т.С., Антипьева М.В., Волкова М.В., Гилева М.И Исследование содержания мелкодисперсных частиц в атмосферном воздухе вблизи автомобильных дорог // Анализ риска здоровью 2016 №4(16) С 38-46 [8] Дементьев А.А., Ляпкало А.А., Коновалов О.Е., Цурган А.М Влияние автомобильного транспорта на качество жизни горожан, проживающих на разной удаленности от автомобильных дорог // Российский медикобиологический вестник им Академика И.П Павлова 2016 №3 С 67-73 [9] Щербатюк А.П Влияние выбросов от автотранспорта на качество атмосферного воздуха городов России // Вестник Забайкальского государственного университета 2014 №5 С 59-64 [10] Радкевич М.В Выявление значимости некоторых факторов, влияющих на загрязнение воздуха автомобильно-дорожным комплексом // Автомобильный транспорт (Харьков) 2013 №32 С.106-110 290