Đánh thuế phương tiện, nhiên liệu và sử dụng đường bộ cơ hội để hoàn thiện thủ tục thuế trong giao thông vận tải

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG CƠ SỞ II TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH *** BÀI TẬP NHĨM Mơn học: Thuế Hệ thống Thuế Việt Nam ĐÁNH THUẾ PHƯƠNG TIỆN, NHIÊN LIỆU VÀ SỬ DỤNG ĐƯỜNG BỘ: CƠ HỘI ĐỂ HỒN THIỆN THỦ TỤC THUẾ TRONG GIAO THƠNG VẬN TẢI TP.HCM, ngày 20 tháng 05 năm 2022 MỤC LỤC A BÀI DỊCH Cơ cấu thuế hiệu cho vận tải đường 12 Chi phí ngoại biên vận tải đường 12 2.1 Khí thải CO2 biến đổi khí hậu 13 2.2 Ơ nhiễm khơng khí địa phương tổn hại sức khỏe 15 2.3 Tắc nghẽn giao thông 16 2.4 Tai nạn giao thông 18 2.5 Tiếng ồn 19 2.6 Đường xá hư hỏng 19 2.7 Tóm tắt phạm vi ước tính chi phí bên ngồi xe du lịch Liên minh Châu Âu 20 Điều chỉnh thuế với chi phí bên ngồi 21 3.1 Trường hợp thuế dựa phí khoảng cách phí tắc nghẽn 21 3.1.1 Lượng khí thải CO2 22 3.1.2 Ơ nhiễm khơng khí cục 22 3.1.3 Tắc nghẽn 24 3.1.4 Tai nạn 26 3.1.5 Thiệt hại đường xá 27 3.2 Thuế xe cộ 28 3.3 Tóm tắt – điều chỉnh thuế với chi phí bên ngồi biên 30 3.4 Thuế nhiên liệu cho tương lai gần 31 Đánh thuế định giá vận tải bối cảnh rộng 39 4.1 Trợ cấp ngầm điều chỉnh sai lệch giá 39 4.2 Cân nhắc sách tài khóa 45 4.2.1 Một nhìn khác mức thuế hiệu 45 4.2.2 Phương pháp gắn khoản chi định ngân sách nhà nước với nguồn thu từ loại thuế cụ thể 47 Bối cảnh thuế vận tải đường thay đổi chậm chạp 47 Châu Âu 48 United States: 54 Phụ lục A: Phạm vi ước tính chi phí bên ngồi biên việc sử dụng ô tô chở khách 59 Phụ lục B Cơng trình kinh tế lượng đại tác động việc sử dụng đất vào khối lượng vận chuyển 64 B TÓM TẮẮT BÀI DỊCH C PHÂN TÍCH LIÊN HỆ VỚI BÀI HỌC Q trình hình thành & phát triển Khái niệm Vai trò Định hướng sản xuấất, nhập tiêu dùng xã hội Huy động nguồồn thu cho Ngấn sách nhà nước 69 74 74 74 74 74 75 3.3 Điêồu tiêất thu nh p ậ c đồấi t ượng tiêu dùng hàng hóa, dịch vụ chịu thuêấ tiêu thụ đặ Đặc điểm75 Thuêấ gián thu75 Thuêấ tiêu dùng giai đoạn75 Cơ sở thuêấ hẹp76 Mức động viên cao76 Nguyên tắấc đánh thuêấ76 D LIÊN HỆ CÁC LOẠI THUÊẮ VỚI TÌNH HÌNH VIỆT NAM HIỆN TẠI 79 Các loại thuêấ Việt Nam80 Thuêấ nhập khẩu80 Thuêấ tiêu thụ đặc biệt81 Thuêấ GTGT86 Thuêấ/phí bảo vệ mồi trường88 Thuêấ nhiên liệu88 Phí bảo vệ mồi trường đồấi với khí thải90 Chi phí91 Lệ phí trước bạ91 Phí bảo trì đường bộ92 KÊẮT LUẬN94 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO95 A BÀI DỊCH ĐÁNH THUẾ PHƯƠNG TIỆN, NHIÊN LIỆU VÀ SỬ DỤNG ĐƯỜNG BỘ: CƠ HỘI ĐỂ HOÀN THIỆN THỦ TỤC THUẾ TRONG GIAO THÔNG VẬN TẢI TRUNG TÂM QUẢN LÝ VÀ CHÍNH SÁCH THUẾ OECD CÁC LOẠI GIẤY TỜ LÀM VIỆC VỀ THUẾ CỦA OECD Các viết thiết kế để cung cấp cách rộng rãi cho độc giả nghiên cứu chọn lọc dựa cơng việc Trung tâm Quản lý Chính sách Thuế OECD Quyền tác giả thường nhiều người sở hữu, tác giả nêu tên Các báo có sẵn thường viết ngôn ngữ gốc (tiếng Anh tiếng Pháp) với tóm tắt ngắn có sẵn viết ngôn ngữ khác Các Tài liệu Công tác OECD khơng đại diện cho quan điểm thức OECD nước thành viên Các ý kiến trình bày thảo luận sử dụng (các) tác giả Các báo làm việc mô tả kết sơ nghiên cứu tiến hành (các) tác giả xuất để khuyến khích việc thảo luận nhiều vấn đề mà OECD thực Chúng hoan nghênh nhận xét Tài liệu làm việc gửi tới Trung tâm Quản lý Chính sách Thuế, OECD, rue André-Pascal, 75775 Paris Cedex 16, France Tài liệu làm việc Giám đốc Trung tâm Quản lý Chính sách Thuế, Pascal Saint-Amans cho phép phát hành Nhận xét viết hoan nghênh chúng nên gửi đến ctp.contact@oecd.org Trung tâm Quản lý Chính sách Thuế, 2, rue André Pascal, 75775 PARIS CEDEX 16, Pháp Tài liệu đồ có tài liệu khơng ảnh hưởng đến tình trạng chủ quyền lãnh thổ nào, hay đến việc phân định biên giới ranh giới quốc tế tên lãnh thổ, thành phố khu vực Dữ liệu thống kê Israel quan hữu quan Israel cung cấp chịu trách nhiệm Việc OECD sử dụng liệu không làm phương hại đến tình trạng Cao ngun Golan, Đơng Jerusalem khu định cư Israel Bờ Tây theo điều khoản luật pháp quốc tế Bạn chép, tải xuống in nội dung OECD để sử dụng cho mục đích cá nhân bạn đưa đoạn trích từ ấn phẩm, sở liệu sản phẩm đa phương tiện OECD vào tài liệu, trình bày, blog, trang web tài liệu giảng dạy riêng bạn, với điều kiện bạn phải trích dẫn nguồn từ OECD chủ sở hữu quyền đưa Tất yêu cầu quyền sử dụng công cộng thương mại quyền dịch thuật phải gửi đến quyền@oecd.org Nhận xét viết hoan nghênh phải gửi đến ctp.contact@oecd.org Bản quyền OECD 2019 Đánh thuế xe cộ, nhiên liệu sử dụng đường bộ: Cơ hội cho việc hoàn thiện thủ tục thuế giao thơng vận tải TĨM TẮT Bài báo thảo luận phí tổn ngoại liên quan đến vận tải đường việc thiết kế loại thuế để quản lý chúng Nó cung cấp nhìn tổng quan thực tiễn thuế phát triển Liên minh Châu Âu Hoa Kỳ, đồng thời xác định hội để điều chỉnh tốt thuế vận tải với phí tổn ngoại Có điều đáng cân nhắc để cải thiện thủ tục thuế giao thông, đặc biệt cách tăng việc đánh thuế dựa việc sử dụng đường Phí khoảng cách dự tính mang lại hiệu việc cung cấp vận tải đường Ở khu vực thường xuyên tắc nghẽn, phí mục tiêu cách hiệu để giảm tắc nghẽn Document continues below Discover more from: Thuế hệ thống thuế (TMA320) (TMA320) 148 documents Go to course Luật Thuế xuất nhập 2016 Thuế hệ thống thuế 80% (5) So sánh thuế TNDN thuế TNCN Thuế hệ thống thuế 100% (2) Đề thi thuế ACCA F6 kỳ tháng năm 2019 16 Thuế hệ thống thuế 100% (2) BAI TAP THUE - not 59 Thuế hệ thống thuế 100% (3) Giáo trình kế tốn thuế năm 2020 163 Thuế hệ thống thuế 100% (5) Tiểu luận thuế - thu nhập cá nhân , thu nhập doanh nghiệp 28 Thuế hệ thống thuế 100% (4) Các mục tiêu tài khóa tạo động lực thay đổi hiệu suất nhiên liệu phương tiện cải thiện thâm nhập loại xe sử dụng nhiên liệu thay thế, làm xói mịn sở thuế truyền thống, đặc biệt sở liên quan đến sử dụng nhiên liệu hóa thạch Việc chuyển dần từ cách tiếp cận dựa lượng sang đánh thuế vận tải quãng đường có khả thiết lập sở thuế ổn định lĩnh vực vận tải đường lâu dài GIỚI THIỆU Cấu trúc truyền thống thuế vận tải đường quốc gia hầu hết tập trung vào nhiên liệu, tập trung mức độ thấp vào phương tiện Thơng điệp báo có hội để thay đổi cách tích cực đáng kể cấu trúc truyền thống ấy, tăng việc sử dụng thuế dựa sử dụng đường bộ, đặc biệt phí khoảng cách phí tắc nghẽn Phí khoảng cách làm tăng nguồn thu chi phí kinh tế có giá trị thấp so với thuế nhiên liệu, hấp dẫn chúng theo quan điểm tăng mạnh mẽ vận tải đường khử cacbon Phí khoảng cách mang lại hứa hẹn lớn việc cung cấp dịch vụ vận tải đường hiệu hơn, đặc biệt chúng phân biệt tùy theo lượng khí thải phương tiện giao thông độ tiếp xúc với ô nhiễm Chi phí giao thơng ngoại biên khu vực thị có liên quan đến tắc nghẽn giao thơng Mục tiêu phí tắc nghẽn cắt giảm hậu tắc nghẽn cách hiệu Các mục tiêu tài khóa - mối quan tâm đặc biệt trưởng tài nhà quản lý nhấn mạnh ngân sách dành cho sở hạ tầng đường cao tốc tạo động lực thay đổi để cải thiện hiệu suất nhiên liệu xe thâm nhập loại xe sử dụng nhiên liệu thay (ngay bị giới hạn thời gian) ảnh hưởng tiêu cực đến sở thuế truyền thống, đặc biệt sở liên quan đến sử dụng nhiên liệu hóa thạch Trong thời gian hoạt động dài hơn, khử cacbon giao thông vận tải (và lĩnh vực khác) điều cần thiết để chống lại biến đổi khí hậu Trong báo cáo này, số quốc gia (ví dụ: Pháp, Ấn Độ Na Uy) thảo luận có cơng bố lệnh cấm bán xe chạy nhiên liệu hóa thạch (đôi bao gồm hybrid) năm 2025 đến năm 2040 Ngồi ra, mơ hình kinh doanh thay dịch vụ thuê xe làm giảm quyền sở hữu ô tô sở thuế mà tạo thành Cơ sở tính thuế vận tải truyền thống bị căng thẳng, trường hợp sở thuế nhiên liệu hóa thạch, nguồn thu từ thuế bị suy giảm mạnh theo thời gian Ngoài ra, việc thiết kế thuế hành, quy định hệ thống quản lý vận tải khác không giải số tác dụng phụ tiêu cực định giao thông vận tải, bao gồm khí thải nhà kính, nhiễm khơng khí, chi phí ngoại biên tai nạn, hao mịn sở hạ tầng, tắc nghẽn đô thị Trong đó, với phát triển cơng nghệ đo lường điện tử, cơng cụ tài liên quan đến việc sử dụng phương tiện trở thành cơng cụ thiết thực, mặt trị lựa chọn đầy thách thức Khi sở thuế nhiên liệu hóa thạch bị suy thối, chuyển dịch từ lượng đến việc tiếp cận loại thuế vận tải dựa khoảng cách thiết lập ổn định sở thuế tương đối hiệu lĩnh vực vận tải đường lâu dài Nó có khả thể bước tiến lớn việc sử dụng thuế để hạn chế chi phí ngoại biên đường Bài báo bắt đầu cách thảo luận nguyên tắc để thiết kế hệ thống thuế vận tải đường hiệu hơn, thể phần Nó tập trung vào chất quy mô ngoại tác, rút từ tổng quan ước tính chi phí gần cho Liên minh Châu Âu, Pháp Hà Lan (Phần 2.1) Phần 2.2 thảo luận vai trị tiềm sách tài khóa hơn, ví dụ: tính phí tắc nghẽn để điều chỉnh thuế tốt với chi phí ngoại biên Nó điều tra ngắn gọn thuế nhiên liệu so với mức thuế nhiên liệu lý tưởng nên đặt hệ thống thuế phức tạp vượt tầm với Áp thuế phù hợp với chi phí ngoại biên khía cạnh quan trọng cải cách thuế vận tải, giải thích phần 2.3, thuế liên quan đến vận tải sách giá khơng hiệu cần khắc phục, ví dụ: cải thiện giá đậu xe loại bỏ ưu đãi thuế ô tô công ty ô tô dùng để lại Phần 2.3 thảo luận câu hỏi việc sử dụng đất hiệu liên quan với việc đánh thuế giao thông xem xét mối liên hệ thuế vận tải hệ thống thuế mức độ rộng Phần tập trung vào thực tiễn đánh thuế vận tải nay, xác định mơ hình thay đổi Liên minh Châu Âu (Phần 3.1) Hoa Kỳ (Phần 3.2) Phân tích nguyên nhân sâu xa thay đổi đánh giá mức độ phù hợp chúng với thiết kế nguyên tắc phần Phần tổng kết kết luận Những điểm báo sau: ● Mặc dù ước tính khơng chắn, đảm bảo nói chi phí ngoại biên việc sử dụng phương tiện đường lớn Chi phí ngoại biên việc tắc nghẽn khu vực đô thị đặc biệt cao Ơ nhiễm khơng khí đơn vị chi phí khí hậu quan trọng, chi phí khí hậu sau tăng lên tương ứng với chi phí xã hội carbon ● Cải thiện việc kiểm sốt, thơng qua giá cả, số ngoại tác vận tải chính, địi hỏi phụ thuộc nhiều vào phí khoảng cách phí tắc nghẽn Các chi phí đầu tư chi phí vận hành chế tính phí điện tử giảm nhanh chóng, khả ứng dụng chúng tăng lên ● Thuế nhiên liệu không đặc biệt hiệu việc hạn chế phí tổn ngoại bộ, ngồi chi phí liên quan đến việc phát thải CO2 Phí khoảng cách giải chi phí ngoại biên hư hỏng đường Phí khoảng cách phân biệt theo loại phương tiện giúp giải nhiễm khơng khí, tốt chúng phân biệt theo vị trí Phí tắc nghẽn, có khác biệt hạn chế địa điểm thời gian, cho phép ước tính chi phí tắc nghẽn cận biên mang lại lợi ích tiềm lớn tắc nghẽn nghiêm trọng ● Tăng cường sử dụng phí khoảng cách giảm thành phần sử dụng đường thuế nhiên liệu tạo hiệu đáng kể Về lâu dài, cần bỏ thuế nhiên liệu hóa thạch đạt mục tiêu khử cacbon nguồn thu từ lĩnh vực trì tăng lên (cho dù khoản thu dành để tài trợ cho việc xây dựng bảo trì đường bộ) Các sách trì mức giá tương đối thấp cho lượng vận chuyển thay để kích thích q trình khử cacbon làm tăng cường mong muốn chuyển sang sử dụng đường bộ, từ làm sở tính thuế chính, lý tăng nguồn thu ● Phí khoảng cách tạo hội giải tắc nghẽn ngoại tác chúng phân biệt, tắc nghẽn mức độ nhỏ Phí khoảng cách tồn quốc kết hợp với hệ thống phí tắc nghẽn cục mang lại khác biệt ● Không có sở cho thấy yếu tố ngoại tác áp thuế thông thường theo dầu diesel có lợi so với xăng dựa sở lít Thay vào đó, có trường hợp thuế áp lít dầu diesel cao so với lít xăng Các xu hướng gần hướng tới thuế động diesel tương đối cao số quốc gia, cho thấy “vấn đề thuế dầu diesel tương đối thấp” giảm ● Đảm bảo giá việc đỗ xe phản ánh chi phí chặt chẽ hơn, có tiềm quan trọng chi phí cận biên phí tắc nghẽn giao thông giao thông đô thị Loại bỏ giảm ưu đãi thuế ô tô công ty khả khấu trừ việc lại góp phần mạnh mẽ vào việc lựa chọn phương tiện địa điểm hiệu ● Các cân nhắc tăng nguồn thu cho thấy việc đánh thuế sử dụng ô tô thuế VAT cộng với chi phí ngoại biên thể có ràng buộc thuế vận tải Đây lái xe phương tiện, mức độ thấp nhiên liệu, làm cho sở thuế tương đối co giãn Quy tắc chung việc sử dụng thuế để điều chỉnh giá tốt với chi phí ngoại biên cách tiếp cận thận trọng có khả dẫn đến lợi ích phúc lợi ● Ở Liên minh Châu Âu, thị EU hạn chế sách quốc gia điều hạn chế tác động bất lợi xảy cạnh tranh thuế Dần dần việc áp dụng phí khoảng cách xe tải cho cải thiện hiệu thuế việc kiềm chế chi phí ngoại biên Tuy nhiên, hạn chế sử dụng phí khoảng cách xe tải không hiệu hạn chế giống cầu nối để định giá tắc nghẽn Mở rộng áp dụng phí khoảng cách cho hành khách ô tô bước hướng tới việc định giá vận tải hiệu ● Thực tiễn việc cải cách thuế vận tải Liên minh Châu Âu Hoa Kỳ thường bị thúc đẩy việc cân nhắc nguồn thu phù hợp Hiện nay, hầu hết hàng hóa nhập Việt Nam áp dụng mức thuế suất ưu đãi, có hàng nhập từ nước không thuộc WTO (số nhỏ) phải áp dụng thuế suất thông thường Việt Nam ký kết hiệp định khung hưởng thuế suất ưu đãi đặc biệt với số nước, nhóm nước giới, bật có: Hiệp định Thương mại hàng hóa Asean (CEPT), Hiệp định Thương mại hàng hóa Asean-Trung Quốc, Hiệp định Thương mại hàng hóa AseanHàn Quốc, Hiệp định Thương mại hàng hóa Asean - Nhật Bản, Hiệp định Thương mại hàng hóa Asean - Ấn Độ, Hiệp định Thương mại tự Việt Nam - Hàn Quốc Theo quy định hành, để áp dụng mức thuế suất nhập ưu đãi đặc biệt, hàng hóa nhập phải có Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) Chứng từ tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa nhà sản xuất hàng hóa phát hành Mỗi quốc gia, khu vực có loại C/O riêng, quốc gia lại có nhiều quan có thẩm quyền cấp C/O, quan có thẩm quyền cấp C/O lại có nhiều người có thẩm quyền ký C/O, người có thẩm quyền ký C/O lại không cố định mà thường xuyên thay đổi Theo quy định việc chấp nhận C/O hưởng thuế suất ưu đãi đặc biệt, C/O phải phát hành thể thức, ký người có thẩm quyền ký C/O, cấp quan có thẩm quyền cấp C/O, tiêu chí kê khai C/O phải phù hợp với thực tế hàng hóa phù hợp với hồ sơ hải quan có liên quan đến lô hàng nhập (hợp đồng, invoice, Packing list, B/L…) Ở Việt Nam, nhiều lý do, cơng tác thu thuế XNK coi cấp thiết số lượng chất lượng công việc, việc triển khai thực thời gian qua đạt kết chưa kỳ vọng Chính vậy, viết nhằm nhận diện “nhân tố ảnh hưởng tới hoạt động thu thuế XNK Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế” qua đưa giải pháp tăng cường hiệu công tác thu thuế XNK, góp phần cơng cải cách, đại hóa đổi Ngành Hải quan 1.2 Thuế tiêu thụ đặc biệt Thuế tiêu thụ đặc biệt ( thuế TTĐB) loại thuế gián thu, thu trực tiếp vào hành vi sản xuất, nhập loại hàng hoá thuộc diện chịu thuế tiêu thụ đặc biệt hành vi kinh doanh dịch vụ thuộc diện chịu thuế tiêu thụ đặc biệt Ở nước Thụy Điển gọi thuế đặc biệt, Pháp gọi thuế tiêu dùng đặc biệt, Việt Nam có tên Thuế tiêu thụ đặc biệt Loại thuế đánh số hàng hóa, dịch vụ nhằm điều tiết sản xuất tiêu dùng quốc gia Tùy vào điều kiện phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn phát triển quốc gia mà chịu thuế tiêu thụ đặc biệt khác Một số đặc điểm trội thuế tiêu thụ đặc biệt là: Thứ nhất, thuế tiêu thụ đặc biệt loại thuế gián thu Có nghĩa loại thuế điều tiết thông qua giá hàng hóa, dịch vụ Người nộp thuế khơng đồng thời người chịu thuế mà người chịu thuế người tiêu thụ Người nộp thuế nhà sản xuất, kinh doanh có nhiệm vụ thu nộp hộ vào Ngân sách Nhà nước Thứ hai, loại thuế tiêu dùng giai đoạn Vì loại thuế đánh lần khâu sản xuất, nhập hàng hóa kinh doanh dịch vụ Khi hàng hố dịch vụ chuyển qua khâu lưu thơng khơng phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt Thứ ba, thuế tiêu thụ đặc biệt có phạm vi điều tiết khơng rộng Nó đánh số hàng hóa – dịch vụ có tính chất đặc biệt Đây loại thuế mang tính chất động viên cao Do có mức thuế suất lớn thay đổi theo thời kỳ phụ thuộc vào điều kiện phát triển kinh tế, xã hội quốc gia Ở Việt Nam, theo Điều luật thuế tiêu thụ đặc biệt 2008, sửa đổi năm 2014, thuế tiêu thụ đặc biệt với loại xe sau: Loại xe Thuế suất a) Xe ô tô chở người từ chỗ trở xuống, trừ loại quy định Điểm 4đ, 4e 4g Biểu thuế quy định Điều – Loại có dung tích xi lanh từ 1.500 cm3 trở xuống 35 – Loại có dung tích xi lanh 1.500 cm3 đến 2.000 cm3 40 – Loại có dung tích xi lanh 2.000 cm3 đến 2.500 cm3 50 – Loại có dung tích xi lanh 2.500 cm3 đến 3.000 cm3 60 – Loại có dung tích xi lanh 3.000 cm3 đến 4.000 cm3 90 – Loại có dung tích xi lanh 4.000 cm3 đến 5.000 cm3 110 – Loại có dung tích xi lanh 5.000 cm3 đến 6.000 cm3 130 – Loại có dung tích xi lanh 6.000 cm3 150 b) Xe ô tô chở người từ 10 đến 16 chỗ, trừ loại quy định Điểm 4đ, 4e 4g Biểu thuế quy định Điều c) Xe ô tô chở người từ 16 đến 24 chỗ, trừ loại quy định Điểm 4đ, 4e 4g Biểu thuế quy định Điều 15 10 d) Xe ô tô vừa chở người, vừa chở hàng, trừ loại quy định Điểm 4đ, 4e 4g Biểu thuế quy định Điều – Loại có dung tích xi lanh từ 2.500 cm3 trở xuống 15 – Loại có dung tích xi lanh 2.500 cm3 đến 3.000 cm3 20 – Loại có dung tích xi lanh 3.000 cm3 25 Bằng 70% mức thuế suất áp dụng e) Xe ô tô chạy xăng kết hợp lượng điện, lượng sinh học, tỷ trọng xăng sử dụng khơng q 70% số lượng sử dụng cho xe loại quy định Điểm 4a, 4b, 4c 4d Biểu thuế quy định Điều Bằng 50% mức thuế suất áp dụng cho xe loại f) Xe ô tô chạy lượng sinh học quy định Điểm 4a, 4b, 4c 4d Biểu thuế quy định Điều g) Xe ô tô chạy điện – Loại chở người từ chỗ trở xuống 15 – Loại chở người từ 10 đến 16 chỗ 10 – Loại chở người từ 16 đến 24 chỗ – Loại thiết kế vừa chở người, vừa chở hàng– Loại thiết kế vừa chở người, vừa chở hàng h) Xe mô-tô-hôm (motorhome) không phân biệt dung tích xi lanh 10 75 Theo quy định sửa đổi thuế suất Thuế tiêu thụ đặc biệt mặt hàng ô tô nhất, giữ nguyên tắc áp mức thuế suất phân biệt theo loại xe với tiêu chí: Mức tiêu hao nhiên liệu qua dung tích xi lanh (cm³); số chỗ ngồi với mục đích sử dụng xe, loại nhiên liệu sử dụng có tác động ảnh hưởng tới môi trường Mới đây, số quan, doanh nghiệp, cử tri có văn gửi Chính phủ, Bộ Tài chính, đề nghị có sách ưu đãi để phát triển dịng xe tơ chiến lược, dung tích nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với mơi trường Trong đó, có đề xuất giảm thuế tiêu thụ đặc biệt Bộ Tài Bộ Cơng Thương nghiên cứu, trình quan chức sách, biện pháp hỗ trợ, khuyến khích sản xuất, lắp ráp tô, nâng cao giá trị gia tăng tạo nước với dịng tơ chiến lược, có giải pháp thuế tiêu thụ đặc biệt Bộ Tài cho hay nghiên cứu, đánh giá đề xuất sách thuế với dịng tơ chiến lược, trình nghiên cứu sửa đổi Luật thuế tiêu thụ đặc biệt thời gian tới Hiện tại, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô từ chỗ ngồi trở xuống tính theo dung tích xi lanh Xe có động 1.5L chịu mức thuế 35%; loại 1.5-2.0 L chịu thuế 40%, 2.0-2.5L chịu 50%, 2.5-3.0L chịu 60%, 3.0-4.0L chịu 90%, 4.0-5.0L chịu 110%, 5.0- 6.0L chịu 130% 6.0L chịu 150% Với ô tô điện lai xăng (Phev) ô tô điện (Ev), thuế tiêu thụ đặc biệt 70% so với xe loại sử dụng xăng dầu Một sách quan trọng, doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô chờ đợi nhất, ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt Từ năm 2017, Bộ Công Thương đề xuất miễn thuế tiêu thụ đặc biệt với linh kiện ô tô sản xuất nước, qua giúp nhà sản xuất lắp ráp tơ có điều kiện giảm chi phí, qua giảm giá bán, tăng sức cạnh tranh thị trường Tuy nhiên, đến quan trình nghiên cứu, để sửa đổi Luật thuế tiêu thụ đặc biệt Vào đầu năm 2019, Dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung số điều Luật thuế tiêu thụ đặc biệt, Bộ Tài nghiên cứu đề xuất phương án: giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt mặt hàng ô tô từ chỗ ngồi trở xuống, sản xuất nước, giá sở sản xuất bán ra, trừ giá trị linh kiện, phụ tùng sản xuất nước Các quan chức chuyên gia lĩnh vực ô tô thừa nhận, sách khuyến khích doanh nghiệp đẩy mạnh việc tìm mua linh kiện sản xuất nước, thay cho hàng nhập Qua đó, mở hội phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ nâng cao tỷ lệ nội địa hóa tô, hạ giá thành sản phẩm Không doanh nghiệp ô tô mà người tiêu dùng mong chờ sách sớm ban hành, giúp giá xe giảm nhiều người mua tô với giá rẻ Tại Việt Nam có dự án đầu tư lớn vào sản xuất ô tô linh kiện Với việc tạo khung xe từ thép số linh kiện khác, doanh nghiệp đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% Nếu miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho linh kiện nội địa hóa, ước tính giá ô tô giảm khoảng 20% Những mẫu xe đạt tỷ lệ nội địa hóa cao có lợi nhờ hưởng ưu đãi Không thế, giá giảm, giúp doanh nghiệp tăng doanh số bán, gia tăng sản lượng qua giúp hạ giá thành Càng mua nhiều linh kiện nước giúp cho ngành công nghiệp ô tô phát triển Tại nước khu vực, thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô, Thái Lan Indonesia chuyển từ đánh dựa dung tích động sang lượng phát thải khí CO2 Có nghĩa mẫu xe có phát thải CO2 thấp có thuế suất thấp Việc giúp giảm thiểu lượng khí thải CO2 mơi trường chúng ta, giúp giảm nguy nóng lên giới nhiễm môi trường hiệu Theo chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, việc xây dựng sách ưu đãi cho ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam cần cập nhật tình hình Nếu ưu đãi cho sản phẩm có nguy lỗi thời Việt Nam trở thành nơi tập trung công nghệ lạc hậu 1.3 Thuế GTGT Tại Điều luật thuế giá trị gia tăng số 13/2008/QH12 ngày 03/6/2008 Quốc Hội khóa 12 quy định thuế giá trị gia tăng thuế tính giá trị tăng thêm hàng hố, dịch vụ phát sinh trình từ sản xuất, lưu thông đến tiêu dùng Đây loại thuế gián thu, nghĩa tiền thuế người tiêu thụ hàng hố, dịch vụ đóng cho Nhà nước, thơng qua người bán hàng hoá, dịch vụ; người bán hàng hoá, dịch vụ người nhận tiền thuế có nghĩa vụ nộp đầy đủ, kịp thời tiền thuế thu vào Ngân sách Nhà nước Thuế giá trị gia tăng công ty phải chịu mua ôtô coi thuế giá trị gia tăng đầu vào khấu trừ Theo điểm a, điểm b khoản Điều 12 Luật Thuế giá trị gia tăng, thuế giá trị gia tăng đầu vào hàng hóa, dịch vụ sử dụng cho sản xuất, kinh doanh hàng hóa, dịch vụ chịu thuế giá trị gia tăng khấu trừ toàn bộ, kể thuế giá trị gia tăng đầu vào khơng bồi thường hàng hóa, dịch vụ chịu thuế giá trị gia tăng bị tổn thất Thuế giá trị gia tăng đầu vào hàng hóa, dịch vụ sử dụng đồng thời cho sản xuất, kinh doanh hàng hóa, dịch vụ chịu thuế khơng chịu thuế khấu trừ số thuế giá trị gia tăng đầu vào hàng hóa, dịch vụ sử dụng cho sản xuất, kinh doanh hàng hóa, dịch vụ chịu thuế giá trị gia tăng Trong số trường hợp, người mua tơ hồn thuế GTGT bao gồm điều kiện sau Đầu tiên, có hóa đơn giá trị gia tăng mua hàng hóa, dịch vụ chứng từ nộp thuế giá trị gia tăng khâu nhập khẩu; chứng từ nộp thuế GTGT thay cho phía nước ngồi áp dụng pháp nhân nước ngồi khơng có tư cách pháp nhân Việt Nam cá nhân nước kinh doanh có thu nhập phát sinh Việt Nam Có chứng từ tốn khơng dùng tiền mặt hàng hóa, dịch vụ mua vào từ 20 triệu đồng trở lên trừ hàng hóa, dịch vụ mua lần có giá trị hai mươi triệu đồng có thuế giá trị gia tăng Chứng từ tốn khơng dùng tiền mặt gồm chứng từ toán qua ngân hàng loại chứng từ khác như: ủy nhiệm chi, séc, lệnh chi,…Đối với hàng hóa, dịch vụ xuất khẩu, điều kiện quy định điểm a điểm b khoản cịn phải có: hợp đồng ký kết với bên nước việc bán, gia cơng hàng hóa, cung ứng dịch vụ; hóa đơn bán hàng hóa, dịch vụ; chứng từ tốn khơng dùng tiền mặt; tờ khai hải quan hàng hóa xuất Việc tốn tiền hàng hóa, dịch vụ xuất hình thức tốn bù trừ hàng hóa, dịch vụ xuất với hàng hóa, dịch vụ nhập khẩu, trả nợ thay Nhà nước coi tốn khơng dùng tiền mặt Theo Điều Thông tư 151/2014/TT-BTC quy định việc khấu trừ thuế giá trị gia tăng đầu vào doanh nghiệp mua xe ô tô Tài sản cố định ô tô chở người từ chỗ ngồi trở xuống (trừ ô tô sử dụng vào kinh doanh vận chuyển hàng hóa, hành khách, kinh doanh du lịch, khách sạn; ô tô dùng để làm mẫu lái thử cho kinh doanh tơ) có trị giá vượt 1,6 tỷ đồng (giá chưa có thuế giá trị gia tăng) số thuế giá trị gia tăng đầu vào tương ứng với phần trị giá vượt 1,6 tỷ đồng không khấu trừ Như vậy, khấu trừ thuế đầu vào mua ô tô phần thuế giá trị gia tăng tương ứng với phần nguyên giá vượt 1,6 tỷ đồng khơng khấu trừ thuế Ngồi ra, theo điểm e Khoản 2.2 Điều Thông tư 96/2015/TT-BTC quy định: “Khơng tính vào chi phí trừ xác định thu nhập chịu thuế: Phần trích khấu hao tương ứng với nguyên giá vượt 1,6 tỷ đồng/xe ô tô chở người từ chỗ ngồi trở xuống (trừ: ô tô dùng cho kinh doanh vận tải hành khách, kinh doanh du lịch, khách sạn; ô tô dùng để làm mẫu lái thử cho kinh doanh ô tô);… ”Căn theo quy định nêu doanh nghiệp mua tơ có giá trị vượt 1,6 tỷ đồng sử dụng kinh doanh vận chuyển hàng hóa, hành khách, kinh doanh du lịch, khách sạn, làm mẫu lái thử cho kinh doanh tơ khấu trừ tồn Nếu không sử dụng trường hợp nêu doanh nghiệp khấu trừ thuế GTGT phần giá trị 1,6 tỷ đồng, phần giá vượt 1,6 tỷ đồng khơng khấu trừ 1.4 Thuế/phí bảo vệ môi trường Thuế bảo vệ môi trường khoản thu ngân sách nhà nước Nhằm điều tiết hoạt động có ảnh hưởng tới mơi trường kiểm sốt ô nhiễm môi trường Thuế bảo vệ môi trường xem loại thuế gián thu, thu vào sản phẩm, hàng hóa sử dụng gây tác động xấu đến môi trường Đối với phương tiện giao thông, thuế bảo vệ môi trường bao gồm: thuế nhiên liệu loại phí dự thảo xem xét: Phí bảo vệ mơi trường khí thải 1.4.1 Thuế nhiên liệu Theo quy định Ðiều 3, Luật Thuế bảo vệ môi trường Ðiều 2, Nghị định số 67/2011/NÐ-CP ngày 8/8/2011 Chính phủ Đối tượng thuế bảo vệ môi trường liên quan đến loại nhiên liệu sử dụng cho phương tiện giao thông, có mức biểu thuế cụ thể sau đây: STT Hàng hóa Đơn vị tính Mức thuế (đồng/1 đơn vị hàng hóa) I Xăng, dầu, mỡ nhờn Xăng, trừ etanol Lít 1.000 - 4.000 Nhiên liệu bay Lít 1.000 - 3.000 Dầu diesel Lít 500 - 2.000 Dầu hỏa Lít 300 - 2.000 Dầu mazut Lít 300 - 2.000 Dầu nhờn Lít 300 - 2.000 Mỡ nhờn Lít 300 - 2.000 Tuy nhiên, vào tháng đầu năm tới nay, xung đột Nga Ukraine khiến cho giá nhiều mặt hàng thiết yếu xăng dầu, thiết bị, vật tư y tế…đến mặt hàng tiêu dùng lương thực, thực phẩm tăng cao, ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình thị trường nước có Việt Nam Vậy giá nhiên liệu lại tăng lên vậy? Bởi xung đột xảy ra, lệnh trừng phạt phương Tây dành cho Nga khiến việc hợp tác thương mại đầu tư với Nga gặp khó khăn Trong đó, trường hợp áp dụng biện pháp trừng phạt mạnh tồn diện tài ảnh hưởng nhiều đến thương mại song phương Việt - Nga, chủ yếu khâu toán hợp đồng sử dụng đồng tiền toán Euro Theo chuyên gia cho rủi ro vĩ mô giới ảnh hưởng gián tiếp đà phục hồi chung kinh tế Việt Nam Rủi ro dễ thấy rủi ro lạm phát Ở phía nguồn cung, lệnh trừng phạt tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng dẫn đến tình trạng khan nhiều mặt hàng Qua đó, trực tiếp làm giá đầu vào doanh nghiệp tăng cao Ở phía nguồn cầu, lạm phát cịn làm cho tiêu dùng tiến độ giải ngân đầu tư kinh tế bao gồm đầu tư công chậm lại, mặt giá tăng cao biến động khó lường Các cơng ty chịu ảnh hưởng trực tiếp bao gồm doanh nghiệp lệ thuộc vào giá hàng hóa làm ngun liệu đầu vào khơng có khả tăng giá bán bù lại chi phí nguyên liệu/vận chuyển tăng cao Rất nhiều doanh nghiệp doanh nghiệp túy xuất Theo số liệu từ Thương vụ Việt Nam Liên bang Nga, kim ngạch xuất nhập Việt Nam Nga năm 2021 đạt 7,14 tỷ USD tăng 25,9% so với năm 2020 đứng thứ 21 số đối tác thương mại Liên bang Nga Việt Nam đối tác thương mại lớn Nga khu vực ASEAN đối tác lớn thứ kinh tế APEC (sau Trung Quốc, Hoa Kỳ, Hàn Quốc Nhật Bản) Trong đó, kim ngạch xuất hàng hóa Liên bang Nga sang Việt Nam đạt 2,24 tỷ USD tăng 38,3% (đứng thứ 39 số đối tác thương mại Nga); kim ngạch nhập từ Việt Nam đạt 4,89 tỷ USD, tăng 20,9% so với năm 2020 (đứng thứ 12 đối tác nhập Nga) Việt Nam xuất siêu sang Nga 2,65 tỷ USD năm 2021 1.4.2 Phí bảo vệ mơi trường khí thải Đây loại thuế/phí nhiều nước giới áp dụng, nhiên Việt Nam, phí khí thải giai đoạn xem xét, lấy ý kiến xây dựng đề án Đề án vấp phải nhiều ý kiến trái chiều tình trạng: Phí chồng thuế Trong dự thảo đề án thu phí bảo vệ mơi trường (BVMT) khí thải, Bộ Tài ngun mơi trường cho việc thu phí BVMT với sở sử dụng nguyên, nhiên liệu chịu thuế BVMT xăng, dầu, than đá "phí chồng thuế" Bộ tài đưa lý khác nhau: Thuế BVMT thu vào xăng, dầu, than đá sử dụng gây tác động xấu đến môi trường nhằm điều tiết hành vi sử dụng sản phẩm có khả gây nhiễm mơi trường Cịn phí BVMT với khí thải tính theo lượng khí thải môi trường, gây ô nhiễm Cùng sử dụng nhiên liệu hóa thạch số thu phí BVMT với khí thải phải nộp khác nhau, phụ thuộc vào lượng khí thải xả mơi trường Quy định thu phí BVMT với khí thải khuyến khích tổ chức, cá nhân đầu tư công nghệ đại sử dụng nhiên liệu tiết kiệm, chuyển dần sang sử dụng nhiên liệu Nhiều nước giới thu thuế/phí sử dụng lượng, thuế nhiên liệu, thuế carbon loại nhiên liệu gây ô nhiễm than, xăng, dầu "Vì khơng có tình trạng phí chồng thuế lo ngại" - Bộ Tài lập luận Một ý kiến khác cho phí khí thải khơng phải ngun nhân tác động đến nhiễm khơng khí Theo thống kê Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA), tổng phát thải CO2 tất ngành kinh tế Việt Nam năm 2016 187,1 triệu tấn, nhà máy nhiệt điện Việt Nam (chủ yếu nhiệt điện than) đóng góp 73,9 triệu (40%), nhóm ngành cơng nghiệp xây dựng đóng góp 62,4 triệu (33%), ngành giao thơng đóng góp 35,7 triệu (chỉ 19%) ngành khác đóng góp 15,1 triệu (8%) Trong đó, số liệu Bộ Tài cho thấy tổng thu thuế BVMT năm 2016 41,924 tỉ đồng, xăng dầu đóng góp đến 41.062 tỉ đồng (chiếm gần 98%), than đá đóng góp 806 tỉ đồng (chưa đầy 2%) Nghiên cứu cho thấy vấn đề đánh thêm thuế/phí khí thải xe cộ/cơng nghiệp nặng hay hai cần có cân nhắc, xem xét kĩ lưỡng trước đưa vào áp dụng Ngoài cần có đảm bảo cơng theo Luật thuế BVMT quy định: “Mức thuế hàng hóa chịu thuế xác định theo mức độ gây tác động xấu đến mơi trường hàng hóa” Chi phí 2.1 Lệ phí trước bạ Lệ phí trước bạ khoản doanh thu nhà nước chủ thể đăng kí quyền sở hữu tài sản mà theo quy định pháp luật phải đăng kí quyền sở hữu, xác định dựa vào giá trị hàng hóa đăng kí tỷ lệ trước bạ Hiện khoản coi khoản lệ phí nhà nước coi trọng vai trị quản lí nhà nước tài sản đăng kí việc phân phối lại thu nhập Tuy nhiên đa số quốc gia, lệ phí trước bạ coi loại thuế tài sản có tính chất động viên thu nhập bù đắp chi phí quản lí nhà nước Hiện nay, nhà nước ta có mức thu lệ phí trước bạ loại phương tiện đường sau: - Xe máy: mức thu 2% Riêng: + Xe máy tổ chức, cá nhân thành phố trực thuộc trung ương; thành phố thuộc tỉnh; thị xã nơi Ủy ban nhân dân tỉnh đóng trụ sở nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu 5% + Đối với xe máy nộp lệ phí trước bạ lần thứ trở áp dụng mức thu 1% Trường hợp chủ tài sản kê khai, nộp lệ phí trước bạ xe máy 2%, sau chuyển giao cho tổ chức, cá nhân địa bàn quy định điểm a khoản nộp lệ phí trước bạ với mức thu 5% - Ơ tơ, rơ mc sơ mi rơ mc kéo tơ, loại xe tương tự xe ô tô: Mức thu 2% Riêng: + Ô tô chở người từ 09 chỗ ngồi trở xuống (bao gồm xe pick-up): nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu 10% Trường hợp cần áp dụng mức thu cao cho phù hợp với điều kiện thực tế địa phương, Hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương định điều chỉnh tăng tối đa không 50% mức thu quy định chung - Ơ tơ điện chạy pin (đây điểm lệ phí trước bạ năm 2022): mức thu 0% vòng 03 năm kể từ ngày 01/3/2022 Tức là, đến 01/3/2025, lệ phí trước bạ mua tơ điện chạy pin 0% Đến 01/3/2027, lệ phí trước bạ mua ô tô điện chạy pin 50% mức thu với ô tô chạy xăng, dầu có số chỗ ngồi Riêng + Nộp lần hai trở mức thu 2% áp dụng thống toàn quốc 2.2 Phí bảo trì đường Phí đường loại phí Nhà nước quy định, bắt buộc chủ phương tiện phải nộp Phí đường sử dụng cho việc nâng cấp, bảo trì đường nhằm phục vụ hoạt động lưu thông xe Ở Việt Nam, loại phí được thu theo năm không phụ thuộc vào mức độ di chuyển nhiều hay phương tiện Sau nộp đủ phí trước đăng ký đăng kiểm, xe dán tem kèm theo thông tin ngày bắt đầu, ngày hết hạn Ngày 12/8/2021, Bộ Tài ban hành Thơng tư số 70/2021/TT-BTC có hiệu lực từ ngày 1/10/2021, quy định rõ chế độ thu, mức thu, nộp, miễn, quản lý sử dụng phí đường Đối tượng chịu phí loại xe giới qua đăng ký kiểm định để lưu hành, bao gồm xe đầu kéo, ô tô loại xe tương tự khác Cụ thể, mức thu phí sử dụng đường từ 1/10/2021 thực sau: Mức phí thu (nghìn đồng) STT Loại phương tiện chịu phí 12 18 24 30 tháng tháng tháng tháng tháng tháng tháng Xe chở người 10 chỗ đăng ký tên cá nhân, hộ kinh doanh 130 390 780 1.560 2.280 3.000 3.660 Xe chở người 10 chỗ (trừ xe đăng ký tên cá nhân); xe tải, xe bán tải, xe tơ chun dùng có khối lượng toàn 4.000kg; loại xe buýt vận tải hành khách công cộng (bao gồm xe đưa 180 540 1.080 2.160 3.150 4.150 5.070 810 1.620 3.240 4.730 6.220 7.600 đón học sinh, sinh viên, cơng nhân hưởng sách trợ xe buýt); xe chở hàng xe chở người bánh có gắn động Xe chở người từ 10 chỗ đến 25 chỗ; xe tải, xe ô tô chun dùng có khối lượng tồn từ 4.000kg đến 270 8.500kg Xe chở người từ 25 chỗ đến 40 chỗ; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng tồn từ 8.500kg đến 390 1.170 2.340 4.680 6.830 8.990 10.970 590 1.170 3.540 7.080 10.340 13.590 16.660 720 2.160 4.320 8.640 12.610 16.590 20.260 13.000kg Xe chở người từ 40 chỗ trở lên; xe tải, xe tơ chun dùng có khối lượng toàn từ 13.000kg đến 19.000kg; xe đầu kéo có khối lượng thân cộng với khối lượng cho phép kéo theo đến 19.000kg Xe chở người từ 40 chỗ trở lên; xe tải, xe ô tơ chun dùng có khối lượng tồn từ 13.000kg đến 19.000kg; xe đầu kéo có khối lượng thân cộng với khối lượng cho phép kéo theo đến 19.000kg Xe tải, xe tơ chun dùng có khối lượng toàn từ 27.000kg trở lên; xe đầu kéo có khối lượng thân cộng với 1.040 3.120 6.240 12.480 18.220 23.960 29.270 khối lượng cho phép kéo theo từ 27.000kg đến 40.000kg Xe ô tô đầu kéo có khối lượng thân cộng với khối lượng cho phép kéo theo 1.430 4.290 8.580 17.160 25.050 32.950 40.240 từ 40.000kg trở lên *So sánh phí cầu đường phí bảo trì đường bộ: Phí cầu đường loại phí mà phương tiện qua đoạn đường cầu xây dựng nguồn vốn khác, đơn vị thầu cần thu phí để thu hồi lại vốn bỏ để làm lại đoạn cầu, đường Cịn phí bảo trì đường loại phí nhà nước thu theo định kỳ, nhằm bảo trì, nâng cấp xây đường, cầu miễn phí cho người dân KẾT LUẬN Tóm lại, việc mở rộng sở thuế tiêu thụ đặc biệt nhờ vào phí khoảng cách phí tắc nghẽn giao thông vận tải làm tăng nguồn thu mà cịn góp phần cải thiện chi phí ngoại biên sử dụng đường Để giải vấn đề chi phí xã hội cách tối ưu nhất, quan thuế cần áp dụng kết hợp hiệu thuế nhiên liệu, phí khoảng cách phí tắc nghẽn Do đó, quốc gia cần cân nhắc áp dụng sách đánh thuế quản lý thuế phù hợp tùy vào tình hình sử dụng đường quốc gia Đối với Việt Nam nói riêng, quốc gia phát triển nói chung, việc không ngừng học hỏi kinh nghiệm từ quốc gia có hệ thống thuế phát triển vơ quan trọng, góp phần giúp hồn thiện máy quản lý thuế nước nhà DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO (2021) Thay đổi thuế tiêu thụ đặc biệt, giá ô tô giảm: https://vietnamnet.vn/thay-doi-thue-tieu-thu-dac-biet-gia-o-to-se-giam-75232 2.html, xem 30/05/2022 (2019) Phí khí thải thuế bảo vệ mơi trường: Những điều khơng ổn: Phí khí thải thuế bảo vệ môi trường: Những điều không ổn - Tuổi Trẻ Online, xem 30/05/2022 PGS., TS Lê Xuân Trường, ThS Nguyễn Thị Hồng Hạnh - Học viện Tài (2021) Bàn phương án thu phí bảo vệ mơi trường khí thải Việt Nam: Bàn phương án thu phí bảo vệ mơi trường khí thải Việt Nam (2020) Bộ Tài thu phí khí thải: https://tuoitre.vn/bo-tai-chinh-quyet-thu-phi-khi-thai-2020122109322831.ht m, xem 30/05/2022 (2022) Xung đột Nga - Ukraine gây tăng giá xăng dầu, thiết bị y tế đến tiêu dùng: Xung đột Nga - Ukraine gây tăng giá xăng dầu, thiết bị y tế đến tiêu dùng, xem 30/05/2022 (2022) Thủ Tục Hồn Thuế GTGT Khi Mua Ơ Tơ (Điều Kiện 2022): Thủ tục hoàn thuế GTGT mua ô tô (Điều kiện 2022), xem 30/05/2022 (2022) Khấu Trừ Thuế GTGT Đầu Vào Khi Mua Ơ Tơ: Khấu trừ thuế GTGT đầu vào mua ô tô - Kế Toán Hà Nội, xem 30/05/2022 (2021) Thu thuế xuất nhập Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế: Thu thuế xuất nhập Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, xem 30/05/2022