Mđ 33 – thực hành chẩn đoán và sửa chữa ô tô (ngành công nghệ ô tô)

ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH BẮC NINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHIỆP BẮC NINH GIÁO TRÌNH MƠN HỌC: MĐ 33 – THỰC HÀNH CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA Ơ TƠ NGÀNH: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số: 433a/QĐ-CĐCN ngày 12 tháng 10 năm 2022 Hiệu trưởng trường Cao đẳng Công nghiệp Bắc Ninh) Bắc Ninh, năm 2022 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU “Thực hành chẩn đốn sửa chữa tơ” giáo trình thuộc nghề Cơng nghệ ơtơ Giáo trình biên soạn bám sát nội dung chương trình năm 2022 trường Cao đẳng Công nghiệp Bắc Ninh, xây dựng sở thừa kế nội dung giảng dạy trường, hãng xe với kiến thức cập nhật Giáo trình viết với mục đích làm tài liệu q trình giảng dạy học tập Về cấu trúc, giáo trình gồm 11 Mỗi giáo trình chia làm hai phần: Phần phân tích thơng số chẩn đốn đặc trưng hệ thống tơ, phần hai bước thực chẩn đốn để xác định thông số hệ thống, từ so sánh để đánh giá chất lượng hệ thống Trong phần có ý việc rèn luyện kỹ thực hành thiết bị cụ thể theo quy định Song với đa dạng kết cấu, thay đổi nhanh chóng cơng nghệ vấn đề nêu giáo trình khơng thể cập nhật hết song phần giúp người đọc vận dụng vào công tác bảo dưỡng sửa chữa ô tô Mặc dù có nhiều cố gắng q trình biên soạn, song chắn khơng thể tránh khỏi thiếu sót Nhóm biên soạn mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để tài liệu hồn chỉnh Xin trân trọng cảm ơn! Bắc Ninh, ngày……tháng……năm 2022 Tham gia biên soạn Nguyễn Quốc Hiệp - Chủ biên Võ Văn Hùng – Thành viên Lê Đức Tùng – Thành viên MỤC LỤC Trang LỜI GIỚI THIỆU BÀI KHÁI NIỆM CHUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ô TÔ Khái niệm chung chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô Thông số kết cấu, thông số chẩn đoán 11 Logic chẩn đoán 13 Các phương pháp chẩn đoán 14 Quy trình chuẩn đốn 22 Nhận dạng phương pháp chẩn đoán 22 BÀI CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THANH TRUYỀN 23 Nhiệm vụ, yêu cầu phương pháp chẩn đốn tình trạng cấu trục khuỷu truyền 23 Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật cấu trục khuỷu truyền 23 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật cấu trục khuỷu truyền đưa kết luận sau chẩn đoán 25 BÀI CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ 31 Nhiệm vụ, u cầu chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phân phối khí31 Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phân phối khí 32 Quy trình chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phân phối khí 34 BÀI CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 38 Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống nhiên liệu 38 Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống nhiên liệu 38 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống nhiên liệu xăng đưa kết luận sau chẩn đoán 45 BÀI CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG LÀM MÁT VÀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN 61 Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát, hệ thống bôi trơn 61 Các phương pháp chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát 61 3 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát đưa kết luận sau chẩn đoán 65 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống bơi trơn đưa kết luận sau chẩn đoán 68 BÀI CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ 73 Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện động 73 Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện động 73 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện động đưa kết luận sau chẩn đoán 88 BÀI CHẨN ĐOÁN PAN ĐỘNG CƠ 90 Khái niệm Pan động 90 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp chẩn đoán, sửa chữa Pan động 90 Thực hành chẩn đoán sửa chữa Pan động 107 BÀI CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE 108 Nhiệm vụ, u cầu chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện thân xe 108 Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện thân xe 108 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện thân xe đưa kết luận sau chẩn đoán 131 BÀI CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 133 Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực 133 Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực 133 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực đưa kết luận sau chẩn đoán 144 BÀI 10 CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG LÁI 146 Nhiệm vụ, u cầu chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống lái 146 Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống lái 146 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống lái đưa kết luận sau chẩn đoán 149 BÀI 11 CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH 151 Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh 151 Các phương pháp chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh 151 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh thuỷ lực đưa kết luận sau chẩn đoán 161 Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh dẫn động khí nénvà đưa kết luận sau chẩn đoán 164 TÀI LIỆU THAM KHẢO 166 CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: THỰC HÀNH CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA Ơ TƠ Mã mơ đun: MĐ 33 Thời gian thực mô đun: 200 (Lý thuyết: 40 giờ; thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập: 150 giờ; kiểm tra: 10 giờ) I Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MĐ 15, MĐ 16, MH 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22…… - Tính chất: Mơ đun chuyên môn nghề bắt buộc II Mục tiêu mô đun: - Kiến thức: + Trình bày đầy đủ nhiệm vụ, u cầu cơng việc chẩn đốn kỹ thuật ô tô + Giải thích phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng cấu, hệ thống tơ + Trình bày phương pháp chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa cấu, hệ thống ô tô - Kỹ năng: + Chẩn đốn phát kết luận xác sai hỏng cấu, hệ thống ô tơ + Sử dụng dụng cụ chẩn đốn đảm bảo xác an tồn - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mô đun: BÀI KHÁI NIỆM CHUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ô TÔ MỤC TIÊU - Phát biểu khái niệm chung chẩn đoán trạng thái kỹ thuật tơ - Giải thích phân tích thơng số kết cấu thơng số chẩn đốn - Phân biệt phương pháp chẩn đoán trạng thái kỹ thuật tơ - Trình bày quy trình chẩn đốn trạng thái kỹ thuật tơ - Nhận đạng thiết bị phương pháp chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG Khái niệm chung chẩn đốn trạng thái kỹ thuật tơ 1.1 Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật Chuẩn đoán kỹ thuật công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thuật cụm máy để dự báo tuổi thọ làm việc tiếp tục mà khơng phải tháo máy Ngồi chẩn đốn kỹ thuật cịn nghiên cứu cơng nghệ tổ chức cơng nghệ chẩn đốn Chẩn đốn q trình lơgíc nhận phân tích tin truyền đến người tiến hành chẩn đoán từ thiết bị sử dụng chẩn đoán nhằm xác định trạng thái kỹ thuật đối tượng (xe, tổng thành máy, hộp số, gầm, ) Trạng thái kỹ thuật ôtô, tổng thành triệu chứng hư hỏng chúng phức tạp, lượng thơng tin lại khơng đầy đủ Vì việc chọn tham số chẩn đoán (triệu chứng chẩn đoán) đặc trưng cho trạng thái kỹ thuật đối tượng phải tiến hành sở số lượng tin tức nhận triệu chứng cụ thể Trong chẩn đoán thường sử dụng lý thuyết thông tin để xử lý kết Tóm lại, chẩn đốn kỹ thuật tơ loại hình tác động kỹ thuật vào trình khai thác sử dụng tơ nhằm đảm bảo cho tơ hoạt động có độ tin cậy, an toàn hiệu cao cách phát dự báo kịp thời hư hỏng tình trạng kỹ thuật mà không cần phải tháo rời ô tô hay tổng thành ô tô 1.2 Các định nghĩa chẩn đốn kỹ thuật tơ Quản lý chất lượng sản phẩm phải dựa vào tính yêu cầu sản phẩm điều kiện sử dụng định, sản phẩm quản lý theo tiêu riêng biệt Một tiêu quan trọng độ tin cậy Khi đánh giá độ tin cậy phải dựa vào tính chất chức yêu cầu, chi tiêu sử dụng đối tượng khoảng Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thốngời gian định tương ứng với chế độ điều kiện khai thác cụ thể Một tổng thành bao gồm nhiều cụm chi tiết cụm bao gồm nhiều chi tiết tạo thành Chất lượng làm việc tổng thành chất lượng cụm, chi tiết định Do tìm hiểu số khái niệm chẩn đốn kỹ thuật tơ sau a Hệ thống chẩn đoán Là hệ thống tổ chức tạo nên cơng cụ chẩn đốn đối tượng chẩn đốn với mục đích xác định trạng thái kỹ thuật đối tượng chẩn đoán Qua việc xác định trạng thái kỹ thuật đánh giá chất lượng trạng, cố xảy khả sử dụng tương lai Hệ thống chẩn đốn đơn giản hay phức tạp Chẳng hạn hệ thống chẩn đoán tạo nên người lái tơ, hay thiết bị chẩn đốn điện tử với phần mềm đại với ô tơ b Cơng cụ chẩn đốn Là tập hợp trạng thái kỹ thuật, phương pháp trình tự để tiến hành đo đạc, phân tích đánh giá tình trạng kỹ thuật Cơng cụ chẩn đốn trạng thái kỹ thuật có sẵn đối tượng chẩn đốn, trạng bị độc lập Nó bao gồm: cảm nhận người, phân tích đánh giá chun gia, cảm biến có sẵn tơ, vi xử lý, phần mềm tính tốn, chuyển đổi, hình tín hiệu giao diện, c Đối tượng chẩn đoán Là đối tượng áp dụng chẩn đốn kỹ thuật Đối tượng chẩn đốn là: cấu, tập hợp cấu, hay tồn hệ thống phức hợp d Tình trạng kỹ thuật đối tượng Là tập hợp đặc tính kỹ thuật bên thời điểm, tình trạng kỹ thuật biểu thị khả thực chức yêu cầu đối tượng điều kiện sử dụng xác định Trạng thái kỹ thuật đặc trưng thông số cấu trúc, quan hệ vật lý trình làm việc, tức đặc tính kỹ thuật bên liên quan tới cấu, mối liên kết, hình dáng trình vật lý, hóa học, Việc xác định thơng số trạng thái kỹ thuật nhằm xác định chất lượng chi tiết nói chung tổng thể hệ thống nói riêng cần thiết, lại thực trực tiếp trình khai thác kỹ thuật e Thơng số Đặc trưng cho tình trạng hoạt động tốt hay xấu cụm chi tiết xác định việc kiểm tra đo đạc Ví dụ: cơng suất, thành phần khí thải, nhiệt độ nước, dầu, áp suất dầu bôi trơn, lượng mạt kim loại dầu bôi trơn, tiếng ồn, tiếng gõ, rung động, tình trạng lốp, qng đường phanh f Thơng số giới hạn Là giá trị mà tiếp tục vận hành khơng đảm bảo tính kinh tế kỹ thuật không cho phép Khi đối chiếu kết kiểm tra với giá trị giới hạn, cho phép xác định, dự báo tình trạng cụm máy Các thông số giới hạn nhà chế tạo qui định xác định thống kê kinh nghiệm loại cụm máy Chỉ cần thông số đạt giá trị giới hạn bắt buộc phải ngừng máy để xác định nguyên nhân tìm cách khắc phục 1.3 Cơng nghệ chẩn đốn 1.3.1 Sơ đồ q trình chẩn đốn Cơng nghệ chẩn đốn thiết lập sở mục đích chẩn đốn Ta thường tiến hành chẩn đốn để xác định tình trạng kỹ thuật tơ với mục đích nâng cao hiệu sử dụng, song hoạt động kinh doanh dung chẩn đốn để đánh giá chất lượng tổng thể thiết lập giá thành Với mục đích này, cơng nghệ chẩn đốn bao gồm bước lớn trình bày hình 1.1 Cơng nghệ chẩn đốn phụ thuộc vào qui mơ chẩn đốn, mức độ phát triển kinh tế quốc gia Khi qui mô khai thác nhỏ (với số lượng, đối tượng nhỏ vừa) thường sử dụng phương pháp chẩn đoán đơn giản (trực quan hay dụng cụ đơn giản) để tiến hành Phương pháp có độ xác khơng cao có giá thành chẩn đốn thấp Với qui mô khai thác lớn (số lượng lớn hay nhà sản xuất có chế độ bảo hành hồn thiện) thường dung thiết bị chun dụng, có độ xác cao Cơng nghệ chẩn đốn phụ thuộc vào kinh nghiệm chuyên gia (gọi tri thức chuyên gia), kinh nghiệm chế tạo, khai thác ô tơ Để nâng cao chất lượng chẩn đốn phụ thuộc vào người, ngày hình thành cơng nghệ hồn thiện máy móc thực hiện, phân tích đánh giá sử dụng thơng qua tri thức máy (trí tuệ nhân tạo) sở có sẵn tri thức với tang trống hay đĩa phanh khơng tránh khỏi Sự mài mịn làm tăng kích thước bề mặt làm việc tang trồng, giảm chiều dày má phanh, tức làm tăng khe hở má phanh với tang trống không phanh Khi đó, muốn phanh hành trình bàn đạp phanh phải lớn lên với hệ thống phanh khí nén thời gian chậm tác dụng tăng Hậu làm tăng quãng đường phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung, bình ơtơ, thường nói mịn cấu phanh làm giảm hiệu phanh ơtơ Nếu tượng mịn xảy cịn ảnh hưởng tới hiệu phanh không đáng kể, mài mòn tăng lên nhiều dẫn tới giảm đáng kể hiệu phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý trước tình phanh nhanh chóng mệt mỏi Sự mài mịn q mức má phanh dẫn tới bong tróc liên kết (đỉnh tán, hay keo dán) má phanh guốc phanh, má phanh rơi vào không gian nằm guốc tang trống, gây kẹt cứng câu phanh Sự mài mòn tang trống xây theo dạng: bị cào xước lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn mô men phanh, gây méo tang trống phanh nứt tang trống chịu tải trọng lớn Sự mài mòn cấu phanh thường xảy ra: - Mòn cấu phanh, phanh, hiệu phanh giảm, hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu hệ thống phanh thủy lực) Mịn khơng câu phanh, hiệu phanh giảm mạnh, ôtô bị lệch hướng chuyển động, nhiều giữ chặt vành lái khơng thể trì hướng chuyển động mong muốn Điều thường dẫn tới tai nạn giao thông phanh ngặt Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể ôtô chuyển động thắng, đặc biệt nghiêm trọng ơtơ quay vịng phanh gấp b Mất ma sát cấu phanh: Các cấu phanh ngày thường dùng ma sát khô, bề mặt ma sát bị dính dầu, mỡ, nước hệ số ma sát má phanh tang trống giảm, tức giảm mô men phanh sinh Thông thường sử dụng mỡ từ moayơ, dầu từ xy lanh bánh xe, nước từ bên xâm nhập vào, bề mặt má phanh tang trống bị chai cứng làm ma sát cấu phanh Sự ma sát xảy không đồng thời cấu phanh nên làm giảm hiệu phanh gây lệch hướng chuyển động ơtơ phanh Trường hợp hành trình bàn đạp phanh không tăng, lực bàn đạp dù có tăng khơng tăng đáng kể 152 mơ men phanh sinh Nếu bề mặt ma sát bị nước xâm nhập sau số lần phanh định, mômen phanh sinh hồi phục lại trạng thái ban đầu c Bó kẹt cấu phanh: Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trườnghợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát guốc phanh, hư hỏng cấu hồi vị cấu, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào khơng gian làm việc Sự bó kẹt cấu phanh cịn xây câu phanh có phanh tay phanh chân làm việc chung câu phanh Sự bó kẹt cấu phanh gây mài mịn khơng theo quy luật, phá hỏng tiết cấu,nành đồng thời làm khả chuyển động ôtô tốc độ cao Sự bó phanh, khơng phanh, làm ảnh tăng ma sát khơng cần thiết, nung nóng bề mặt phanh hệ số ma sát giảm giảm hiệu phanh cần phanh Khi có tượng phát thơng qua lăn trơn ơtơ hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát cấu 2.2.2 Dẫn động điều khiển phanh Các hư hỏng thường gặp phần dẫn động điều khiển đa dạng Phức tạp hư hỏng phần dẫn động điều khiển hệ thống thủy lực a Đối với dẫn động phanh kiểu thủy lực: + Khu vực xy lanh phanh chính: - Thiếu dầu phanh - Dầu phanh lẫn nước - Rị rỉ dầu phanh ngồi, rị rỉ dầu phanh qua gioăng, phớt bao kín bên - Dầu phanh bị bẩn, nhiều cặn làm giảm khả cấp dầu hay tắc lỗ cấp dâu từ buồng đạp chứa dầu tới xy lanh - Sai lệch vị trí pittơng dầu điều chỉnh khơng hay cố khác - Nát hay hồng van dấu - Cào xước hay rỗ bề mặt làm việc xy lanh + Đường ống dẫn dầu kim loại hay cao su: - Tắc bên trong, bẹp bên đường ống dẫn - Thủng hay nứt, rò rỉ dấu chỗ nối + Khu vực xy lanh bánh xe: - Rò rỉ dầu phanh ngồi, rị rỉ dầu phanh qua gioăng, phớt bao kín 153 bên - Xước hay rõ bề mặt làm việc xy lanh + Hư hỏng cụm trợ lực: bao gồm hư hỏng của: - Nguồn lượng trợ lực (tùy thuộc vào dạng lượng truyền: chân khơng, thuỷ lực, khí nén, tổ hợp thuỷ lực - khí nén, điện , ví dụ: hư hỏng bơm chân khơng, máy nén khí, bơm thủy lực, nguồn điện, đường ống dân, lưới lọc, van điều áp - Van điều khiển trợ lực: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắc hồn: tồn lỗ van - Các xy lanh trợ lực: sai lệch vị trí, khơng kín khít, rị rỉ Đặc biệt hư hỏng màng - Cao su, vịng bao kín làm cho xy lanh trợ lực tác dụng, chí cịn cản trở lại hoạt động hệ thống - Các cấu phận liên kết phần trợ lực phần dẫn động điều khiển, gây nên sai lệch hay phá hỏng mối tương quan phận với Khi xuất hư hỏng phần trợ lực có thê dẫn tới làm tăng đáng kể lực bàn đạp, cảm nhận lực bàn đạp thất thường, khơng xác Trên ơtơ có trợ lực phanh, có cố phần trợ lực dẫn tới làm giảm hiệu phanh, hay gây bó kẹt bất thường cấu phanh + Hư hỏng cụm điều hòa lực phanh: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắc hồn tồn lỗ van… b Đối với dẫn động phanh khí nén: Dẫn động phanh khí nén yêu cầu độ kín khít cao phổ biến rị rỉ khí nén, thường gặp tất chỗ hệ thống + Máy nén khí van điều áp có hư hỏng thường gặp sau: - Mịn buồng nén khí: vịng găng, pittơng, xy lanh - Mịn hỏng bạc bi trục khuỷu - Thiếu dầu bơi trơn - Mịn, hở van chiều - Trùng dây đai kéo - Kẹt van điều áp hệ thống + Đường ống bình chứa khí nén - Tắc đường ống dẫn - Dầu nước đọng lại nhiều bình chứa khí nén + Van phân phối, van ba ngả, đầu nối 154 - Kẹt van làm hiệu dân khí, - Nát hỏng màng cao su, - Sai lệch vị trí làm việc + Cụm bầu phanh bánh xe - Thủng bát cao su, - Gẫy lò xo hồi vị bát cao su, - Sai lệch vị trí làm việc + Cụm cam quay cấu phanh - Bó kẹt cấu va chạm hay khô mỡ bôi trơn, - Sai lệch vị trí liên kết, - Mịn biên dạng cam Sự hư hỏng loại hệ thống phanh cịn có đặc thù riêng Trên hư hỏng phố cố biến chung nhất, sở xác định thơng số chẩn đoán 2.2 Phương pháp kiểm tra chẩn đoán 2.2.1 Các thơng số chẩn đốn Qua phân tích liệt kê hư hỏng hệ thống phanh dẫn tới thơng số biểu kết cấu chung sau: - Giảm hiệu phanh: quãng đường phanh tăng, gia tốc chậm dần trung bình nhỏ, gian phanh dài, - Lực phanh, hay mômen phanh bánh xe khơng đảm bảo, - Tăng hành trình tự bàn đạp phanh, - Phanh đường thẳng xe bị lệch hướng chuyển động, - Không lăn trơn không phanh 2.2.2 Phương pháp kiểm tra chẩn đoán 2.2.2.1 Xác định hiệu phanh a Đo quãng đường phanh đường Chọn đọan đường phẳng dài, mặt đường khơ có hệ số bám cao, khơng có chướng ngại vật Tại 1/3 quãng đường cắm cọc tiêu thị điểm bắt đầu đặt chân lên bàn đạp phanh Cho ôtô không tải gia tốc đến tốc độ quy định, trì tốc độ vị trí cọc tiêu phanh Tại vị trí cọc tiêu cắt ly hợp đặt chân lên bàn đạp phanh ngặt Khi phanh đạp nhanh giữ yên vị trí bàn đạp, vành lái trạng thái thẳng Chờ cho ôtô dừng lại Đo khoảng cách từ cọc tiêu tới vị trí dừng ơtơ, gọi khoảng cách 155 quãng đường phanh So sánh với tiêu, đánh giá Phương pháp thuận lợi, không đòi hỏi nhiều thiết bị, nhược điểm độ xác khơng cao, q trình đo phụ thuộc vào mặt đường trạng thái đạp phanh, dễ gây nguy hiểm thử đường b Đo gia tốc chậm dân, thời gian phanh đường Phương pháp tương tự trên, cần có dụng cụ đo gia tốc với độ xác ±0,1m/s2 xác định giá trị gia tốc phanh lớn dụng cụ đo Đo gia tốc chậm dần lớn phương pháp cho độ xác tốt dùng đánh giá chất lượng hệ thống phanh dụng cụ đo nhỏ, gọn (gắn kính ơtơ) Việc tiến hành đo thời gian phanh cần đồng hồ đo thời gian theo kiểu bấm giây với độ xác 1/10 giây Thời điểm bắt đầu bấm giây lúc đặt chân lên bàn đạp phanh, thời điểm kết thúc lúc ôtô dừng hẳn c Ðo lực phanh mômen phanh bệ thử: Dạng thiết bị đo hiệu phanh thông qua việc đo lực phanh bánh xe bệ thử lăn + Quy trình đo xác định nhà chế tạo thiết bị bao gồm trình tự sau đây: ơtơ khơng tải, sau kiểm tra áp suất lốp, cho lăn từ từ lên bệ thử, qua bàn đo trọng lượng, vào giá đỡ tang trống Động hoạt động tay số để vị trí trung gian Bánh xe phải cố định tang trống Khởi động động bệ thử, lúc ma sát tang trống với bánh xe, bánh xe lăn tang trống Người lái đạp phanh nhanh, bánh xe không quay kim thị đồng hồ bệ thử khơng tăng lên Q trình kết thúc cho bánh xe cầu sau tiếp tục vào bệ đo Khi đo cho bánh xe cầu sau, thường kết hợp đo phanh tay + Các loại bệ thử thị số tức thời hay lưu trữ ghi lại trình thay đổi lực phanh bánh xe Kết đo bao gồm: - Trọng lượng ôtô đặt bánh xe, - Lực phanh bề mặt tiếp xúc bánh xe bánh xe theo thời gian, - Tốc độ dài bánh xe theo thời gian + Các tính toán xử lý số liệu: - Sai lệch tuyệt đối tương đối trọng lượng hai bên, - Sai lệch tuyệt đối tương đối lực phanh hai bên, - Lực phanh đơn vị: lực phanh chia cho trọng lượng bánh xe, - Tốc độ góc bánh xe theo thời gian, - độ trượt bánh xe theo thời gian 156 + Kết tính tốn hiển thị bao gồm: - Trọng lượng ôtô đặt bánh xe, sai lệch tuyệt đồi tương đối hai bên, - Lực phanh bề mặt tiếp xúc bánh xe cầu, sai lệch tuyệt đối tương đối hai bên, - Quá trình phanh (lực phanh) theo thời gian, - Độ không đồng lực phanh sinh vòng quay bánh xe tính % (độ méo tang trống) - Giá trị lực cản bánh xe không phanh (độ không lăn trơn) đồng thời tượng bánh xe bị bó cứng phanh - Lực phanh bánh xe cầu sau phanh phanh tay - Tỷ lệ lực phanh trọng lượng bánh xe (%), - Giá trị sai lệch lực phanh hai bánh xe cầu, dùng để đánh giá khả ổn định hướng chuyển động phanh Qua thông số cho biết: chất lượng tổng thể hệ thống phanh, giá trị lực phanh hay mômen phanh bánh xe Khi giá trị lực phanh nhỏ tiêu chuẩn ban đầu cấu phanh bị mịn, hệ thống dân động điều khiển có cố, hay cấu phanh bị bó cứng (kẹt) Tuy nhiên kết không rõ hư hỏng hay cổ xảy khu vực nào, điều phù hợp với việc đánh giá chất lượng tổng thể hệ thống phanh, thông qua thông số hiệu 2.2.2.2 Đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh Việc đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh tiến hành thông qua cảm nhận người điều khiển, song để xác giá trị dùng lực kế đo lực thước đo chiều dài, xe đứng yên đường Khi đo cân xác định: lực phanh lớn đặt bàn đạp phanh, hành trình tự bàn đạp phanh, khoảng cách tới sàn khơng phanh hay hành trình tồn bàn đạp phanh, khoảng cách lại tới sàn 157 Đo hành trình bàn đạp phanh Hành trình tự bàn đạp phanh đo với lực bàn đạp nhỏ khoảng (20÷50) N, giá trị nhỏ với ôtô con, giá trị lớn với ôtô tải Hành trình toàn đo đạp với lực bàn đạp khoảng (500 ÷ 700)N Lực phanh lớn bàn đạp đo lực kế đặt bàn đạp phanh, ứng với đạp với hết hành trình tồn Các giá trị đo phải so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật nhà sản xuất Một số số liệu cho bảng 11.1 Bảng 11.1 Hành trình bàn đạp phanh, phanh tay số xe - Khi hành trình tự bàn đạp phanh lớn q nhỏ hành trình tồn bàn đạp phanh thay đổi chứng tỏ cấu phanh bị mịn, có sai lệch vị trí địn dẫn động - Khi lực phanh lớn bàn đạp lớn chứng tỏ cấu phanh bị kẹt, có hư hỏng phần dẫn động 2.2.2.3 Đo lực phanh hành trình cần kéo phanh tay Khi đo cần xác định: lực phanh lớn đặt cần kéo phanh tay, hành trình tồn cần kéo Thơng thường phanh tay có cấu cóc hãm dùng tiếng "tách" để xác định Số lượng tiếng "tách" cho nhà chế tạo 2.2.2.4 Đo hiệu phanh tay a Trên bệ thử phanh 158 Tương tự thử phanh chân, cần thiết kéo tay phanh từ từ, đồng thời tiến hành thử phanh cho cầu sau Thông số cần xác định bao gồm: - Lực phanh bánh xe, - Hiệu phanh đo lực phanh đơn vị (TCVN 5658-1999) không nhỏ 20% trọng lượng đặt lên cầu sau, - Số lượng "tách" theo yêu câu nhà sản xuất b Kiểm tra đường phẳng - Chọn mặt đường trình bày thử phanh chân đường xem mục 2.2.1 Cho ôtô chạy thẳng tốc độ 15 km/h, kéo nhanh phanh tay Quãng đường phanh không lớn m, gia tốc không nhỏ m/s2, ôtô không lệch khỏi quỹ đạo thẳng - Với ơtơ cho ơtơ đứng yên phẳng, kéo phanh tay, dùng từ hay người đẩy xe trước, xe không lăn bánh xe c Kiểm tra dốc Chọn mặt đường tốt có góc dốc khoảng 20° Cho ơtơ dừng dốc phanh chân, tắt máy, chuyển số trung gian, kéo phanh tay, từ từ nhả phanh chân, xe không bị trôi 2.2.2.5 Xác định không đồng lực hay mô men phanh a Bằng cách đo bệ thử (chẩn đoán) phan\ Sự khơng đồng xác định độc lập lực phanh sinh bánh xe (như nêu nhờ kết đo ghi) b Bằng cách thử xe đường Các công việc tiến hành sau: - Chọn mặt đường tốt khơ, có độ nhắn độ bám gần đồng đều, chiều dài khoảng 150m, chiều , rộng mặt đường lớn từ đến lần chiều rộng thân xe Kẻ sẵn đường vạch chuẩn tim đường, cắm mốc tiêu vị trí bắt đầu phanh Cho xe chuyển động thắng với vận tốc quy định phanh ngặt, giữ chặt vành lái -Thông quatrạng thái dừng xe xác định độ lệch hướng chuyển động ôtô, đo chiều dài quãng đường phanh AB, độ lệch quỹ đạo BC Xác định độ lệch hướng chuyển động ôtô phanh 159 Trị số lệch hướng lấy giá trị trung bình độ lệch ngang thân xe chiều dài quãng đường phanh, biểu thị không đồng mômen phanh cấu phanh mòn hư hỏng đường dẫn động (dòng dẫn động phanh) Điều kiện thử có ý nghĩa xem xét an tồn chuyển động mà khơng rõ khơng đồng cho bánh xe Theo TCN 224-95 độ lệch quỹ đạo phanh vận tốc quy định (30km/h với ôtô tải, buýt, 40km/h với ôtô con) không độ hay 3,5m Trước thử cân ý số vân đề sau: - Xe không tải hay có tải phân bố đối xứng qua mặt cắt dọc đối xứng xe, - Kiểm tra chất lượng bánh xe, áp suất lốp, điều chỉnh góc kết cấu bánh xe Trên ơtơ khơng có điều chỉnh lực phanh, bánh xe mặt đường có chất lượng tốt đồng xác định qua vết lết bánh xe để xác định khơng 2.2.2.6 Chẩn đốn cấu phanh Cơ cấu phanh chẩn đốn thơng qua biểu chung xác định tồn xe Hiệuquả xác nhờ việc xác định lực phanh hay mômen phanh bánh xe bệ thử trình bày + Trên xe vận tải lớn trung bình sử dụng phanh tang trống có lỗ kiểm tra khe hở má phanh tang trống để xác định trạng thái + Quan sát: - Bằng mắt thấy tượng rò rỉ dầu phanh gần khu vực xy lanh bánh xe, - Sự hoạt động cam quay hệ thống phanh khí nén + Kiểm tra lăn trơn cách kích nâng quay bánh xe, xác định va chạm má phanh với tang trống đĩa phanh + Kiểm tra qua tượng rị rỉ khí nén, đạp phanh + Kiểm tra tượng bó phanh nhiều cách xác định nhiệt độ tang trống đĩa phanh sau thử phanh đường, qua mùi khét cháy ma sát (mùi khét đặc trưng) + Kiểm tra lăn trơn toàn xe thử đường bằng, cắt ly hợp hay nhả số số Nhận xét đánh giá theo kinh nghiệm sử dụng Đối với cấu phanh có đặc điểm riêng kiểm tra: a Cơ cấu phanh thủy lực có liên động với phanh tay 160 Kích bánh xe, kiểm tra trạng thái bó cứng bánh xe qua trạng thái: phanh phanh chân, phanh phanh tay, phanh b Cơ cấu phanh đĩa Trên ơtơ dùng phanh đĩa có gắn thêm miếng báo hết má phanh, bị mòn tới giới hạn phải thay; miếng kim loại cọ sát với đĩa phanh tóe tia lửa phát tiếng va chạm báo hiệu Tiếng va chạm cọ sát nhận biết phanh, hay kích nâng bánh xe c Cơ cấu phanh quốc Cơ cấu phanh guốc cam quay có bầu phanh tích tự động điêu chỉnh khe hở má phanh tang trống Cơ cấu phanh loại dùng phổ biến xe buýt, xe tải đại, kiểm tra chất lượng cần phải tiến hành cho động nổ máy tới áp suất khí nén làm việc, mở van phanh tay, xác định khả lăn trơn bánh xe 2.2.2.7 Chẩn đốn phanh ABS Hệ thống phanh có ABS chẩn đoán phương thức sau đây: - Dùng bệ chẩn đốn hệ thống phanh thơng qua thơng số hiệu trình bày Hệ thống ABS làm việc tốc độ bánh xe tương ứng với tốc độ ơtơ từ 10km/h trở lên, kiểm tra bệ thử phanh xác định thông số hệ thông không ABS - Dùng tự chẩn đốn có sẵn xe Quy luật kiểm tra chung chúng sau: Đưa khoả điện vị trí ON, khởi động động cơ, đèn BRAKE hay ANTILOCK sáng, sau đèn tắt, chứng tỏ hệ thống làm việc bình thường, ngược lại, hệ thống có cố cần xem xét sâu Việc tiến hành chẩn đốn sâu theo phương thức trình bày phần tự chẩn đốn hệ thống có tự động điều chỉnh Các quy trình chẩn đốn phần điều khiển thuỷ lực điện từ tuỷ thuộc vào kết cấu nhà sản xuất (theo tài liệu riêng) Sự biến động áp suất thuỷ lực xác định thông qua lỗ chuyên dùng khối (block) Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh thuỷ lực đưa kết luận sau chẩn đoán 3.1 Chuẩn bị a Dụng cụ - Dụng cụ tháo lắp 161 - Khay đựng dụng cụ, chi tiết - Bệ thử, thiết bị kiểm tra khác, b Vật tư - Giẻ sạch, giấy nhám - Nhiên liệu vận hành, nhiên liệu rửa, dầu mỡ bôi trơn, mỡ - Gioăng đệm, chi tiết thay thế… - Tài liệu phát tay quy trình tra cứu yêu cầu kỹ thuật kiểm tra chẩn đoán hệ thống lái - Bố trí nơi làm việc cho nhóm học viên đủ diện tích, ánh sáng thơng gió 3.2 Thực hành kiểm tra chẩn đoán hệ thống phanh dẫn động thủy lực Do đặc điểm truyền lượng điều khiền cấu phanh chất lỏng nên chẩn đoán cần thiết phải xác định trạng thái kỹ thuật hệ thơng thơng qua: - Sự rị rỉ chất lỏng dẫn động, - Sự lọt khí vào hệ thống dẫn động, - Hư hỏng van điều tiết chất lỏng, - Vấn đề bao kín khu vực khơng gian chứa chất lỏng Việc chẩn đốn tiến hành việc quan sát mắt vết rò rỉ dầu phanh, song tốt dùng đồng hồ đo áp suất vị trí đo như: sau xy lanh chính, xy lanh bánh xe Hiện tượng giảm áp suất so với tiêu chuẩn nguyên nhân nêu trên, tượng hư hỏng mòn joăng, phớt bao kín khơng gian chứa chất lỏng Đồng thời cần ý thêm nguyên nhân: - Do sai lệch đòn dẫn động, - Tắc bẹp đường dẫn dầu, - Vỡ đường ống, - Thiếu dầu tắc lỗ dầu bình chứa dầu a Với hệ thống phanh có điều hoà lực phanh Tiến hành kiểm tra áp suất chất lỏng sau điều hồ Sử dụng đồng hổ đo có trị số đo lớn đến 100 kG/cmZ Việc đo tiến hành nhờ tháo đường ống dẫn dầu cầu, lắp vào đồng hổ đo áp suất, xả khơng khí hệ thống bổ sung đủ dầu phanh Khi đo đạp phanh theo dõi tăng áp lực dầu xác định áp suất đường dầu sau xy lanh áp suất đường dầu cầu sau điều chỉnh lực phanh hai trạng thái: 162 - Tương ứng mức độ bàn đạp chân phanh nhỏ, điều hoà chưa thực điều chỉnh (với áp suất nhỏ), áp suất dẫn cầu sau trước - Tương ứng mức độ bàn đạp chân phanh lớn, điều hoà thực điều chỉnh (với áp suất cao), áp suất dẫn cầu sau thấp áp suất dẫn cầu trước Khi điều hịa có đường dẫn dấu cầu sau cần dùng đồng hồ đo áp suất cầu sau Việc đánh giá kết tuỳ thuộc vào thông số chuẩn nhà sản xuất quy định bảng số liệu dùng để đối chiếu cho bảng (đối với ôtô con) Nhờ việc đo áp suất xác định khả làm việc điều hồ ơtơ Các thông số kiểm tra áp suất điều hịa xe loại khơng giống nhau, cơng việc cần có tài liệu cụ thể b Với hệ thông phanh có trợ lực chân không - Nổ máy đạp phạnh lần đạt hành trình đồng - Khi động khơng làm việc, đo hành trình tự do, đặt chân lên bàn đạp phanh, giữ nguyên chân phanh bàn đạp, nổ máy, bàn đạp phanh có xu thụt xuống đoạn nhỏ chứng tỏ hệ thống cường hoá làm việc tốt, khơng hệ thống có hư hồng - Đo lực đặt bàn đạp tới đạt giá trị lớn nhất, so với giá trị tiêu chuẩn, lực bàn đạp lớn chứng tơ hệ thống có hư hỏng phần nguồn chân không (máy hút chân không hỏng, hở đường ống chân không tới xy lanh cường hoá) hay van chiêu Khi lực bàn đạp tăng cao chứng tỏ hệ cường hoá bị hiệu - Khi làm việc có tượng cảm giác bàn đạp phanh: có giai đoạn bị nặng hay nhẹ (hãng chân phanh) chứng tỏ van cường hố sai lệch vị trí hồng (mịn, nở, nát đế van cao su) - Khi phanh hết cảm giác đạp phanh, muốn rà phanh mà không được, chứng tỏ van chiều bị kẹt, vị trí van cường hố bị sai lệch, - Trên động xăng có chế hồ khí bị hở đường chân khơng, dẫn tới khơng nổ máy được, hay động khơng có khả chạy chậm - Hệ cường hoá làm việc tốt dừng xe, tắt máy, hiệu cường hố cịn trì 2,3 lần đạp phanh c Kiểm tra hệ thống phanh ABS cho xe TOYOTA CROWN + Kiểm tra: - Bật khóa điện ON, đèn ABS sáng, nhịp sáng đặn, vòng giây tắt, báo hiệu hệ thống kiểm soát tốt 163 - Nếu đèn nháy liên tục không tắt, chứng tỏ hệ thống có cố + Tìm mã báo hỏng: - Mở hộp đấu dây nối E1 với Tc, rút PIN khỏi hộp nối dây, - Cho lát xác định mã hư hỏng qua đèn ABS, - Đọc mã hư hỏng tra số tay sửa chữa, so mã tìm hư hỏng + Đọc mã: - Mã báo hỏng gồm hai số đầu - số thứ tự lỗi, hai số sau - số mã lỗi, lỗi báo lần, sau chuyển sang lỗi khác, lỗi nặng báo trước, lỗi nhẹ báo sau - Mã báo bình thường đèn nháy liên tục + Xóa mã: - Bật khóa điện ON, nối E1 với Tc, - Đạp phanh giữ chừng giây, - Kiểm tra lại trạng thái báo mã mã bình thường Hệ thống ABS hệ thống quan trọng khơng thể làm theo kinh nghiệm, cần thiết có tài liệu hướng dẫn tiết kiểm tra trước hết trạng thái chất lượng bình điện Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh dẫn động khí nénvà đưa kết luận sau chẩn đoán 4.1 Chuẩn bị a Dụng cụ - Dụng cụ tháo lắp - Khay đựng dụng cụ, chi tiết - Bệ thử, thiết bị kiểm tra khác, b Vật tư - Giẻ sạch, giấy nhám - Nhiên liệu vận hành, nhiên liệu rửa, dầu mỡ bôi trơn, mỡ - Gioăng đệm, chi tiết thay thế… - Tài liệu phát tay quy trình tra cứu yêu cầu kỹ thuật kiểm tra chẩn đoán hệ thống lái - Bố trí nơi làm việc cho nhóm học viên đủ diện tích, ánh sáng thơng gió 4.2 Thực hành kiểm tra chẩn đốn hệ thống phanh dẫn động khí nén + Hệ thống phanh khí nén ngồi việc đo đạc thơng số chung cịn cần thiết phải: 164 - Xác định rị rỉ khí nén trước sau van phân phối, - Tắc đường ống dẫn, - Kẹt van làm hiệu dẫn khí, - Hư hỏng màng xylanh, - Bơm khí nén không đủ khả làm việc + Khi xác định: cho động làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất yêu cầu khoảng (5,5 ÷ 8,0) kG/cm2, sau đó: - Kiểm tra rị rỉ qua việc xuất tiếng khí nén lọt qua khe hẹp trước sau lúc đạp phanh, - Kiểm tra hoạt động cấu cam quay khu vực bánh xe + Độ kín khít hệ thống phát dừng xe, tắt máy, đồng hổ áp suất phải trì áp suất thời gian dài định, có tượng tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể hệ phanh tay liên động qua hệ khí nén + Các hư hỏng máy nén khí là: - Mịn buồng nén khí: vịng găng, pittơng, xy lanh, - Mịn, hở van chiều, - Mòn hỏng bạc, bi trục khuỷu, - Thiếu dầu bôi trơn, - Trùng dây đai kéo, - Kẹt van điều áp hệ thống Các hư hỏng phát thơng qua biểu sau: - Kiểm tra điều chỉnh độ trùng dây đai kéo bơm hơi, - Xác định lượng chất lượng dấu bơi trơn, - Áp suất khí nén thấp kẹt van máy nén khí bị mịn, hỏng - Khi thường xuyên xả nước dầu bình tích luỹ khí nén, theo dõi lượng đầu xả để xem xét khả làm việc máy nén, lượng dầu nhiều mức cần tiến hành kiểm tra chất lượng máy nén khí Khi tiến hành phanh liên tục (3 lần) độ giảm áp suất cho phép khơng vượt q (0,8 ÷ 1,0) kG/cm2 (xem đồng hồ đo áp suất ôtô), tương ứng với động làm việc chế độ chạy khơng tải - Nghe tiếng gõ q trình bơm làm việc + Trên hệ thống phanh có dòng phanh cho rơmooc việc xác định trên, song khối lượng công việc tăng lên nhiều 165 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Khắc Trai – Kỹ thuật chẩn đốn tơ - XNB GTVT - 2006 [2] Khoa khí động lực – Chuẩn đốn sửa chữa hệ thống điện tử ô tô – Hưng Yên, 2015 [3] Nguyễn Khắc Trai – Cấu tạo hệ thống truyền lực ô tô - NXB KH&KT - 2000 [4] Phạm Thanh Đường - Chẩn đoán sửa chữa thân máy hệ thống bôi trơn, làm mát - NXB Thời đạ i- 2010 [5] Nguyễn Quốc Việt - Động đốt máy kéo nông nghiệp - Tập1,2,3 NXB HN - 2005 [6] Trịnh Văn Đạt, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện - Cấu tạo sửa chữa động ô tô - xe máy - NXB Lao động - Xã hội -2007 [7] Nguyễn Oanh - Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại - NXB GTVT - 2008 [8] Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xn Kính - Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, máy nổ - NXB Giáo dục - 2009 [9] Ngô Viết Khánh - Cấu tạo, sửa chữa bảo dưỡng động ôtô, NXB Giao thơng vận tải – 1999 [10] Hồng Minh Tác - Thực hành động - NXB Giáo dục – 2011 166