Tài liệu được dịch từ tài liệu nước ngoài bởi sinh viên bộ môn công nghệ kỹ thuật ô tô, đại học Nông Lâm TP.HCM. Tài liệu giới thiệu và mô tả các công đoạn kiểm tra và bảo dưỡng các bộ phận của xe một cách chi tiết.
BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TP.HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM KHOA CƠ KHÍ-CƠNG NGHỆ BỘ MƠN CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ TIỂU LUẬN MÔN HỌC CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ Sinh Viên Thực Hiện: • Họ Tên: Nguyễn Huy Toàn • MSSV: 19154900 • Lớp: DH19OT Giảng Viên Hướng Dẫn: Th.S Lê Văn Điện TP.HCM 12/2022 MỤC LỤC MỤC LỤC PHẦN I: Ô TÔ HIỆN NAY Chương NGƯỜI THỢ CƠ KHÍ Ơ TƠ VÀ CÁC CƠNG CỤ CỦA MÌNH Việc Làm Lĩnh Vực Dịch Vụ Nhiệm Vụ Của Thợ Sửa Xe 11 Đặc Điểm Của Hàng Hóa Cơ Khí 13 Sự An Toàn 16 Thiết Bị Buộc Kim Loại 18 Dụng cụ thợ máy 23 Chương NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CƠ BẢN 45 Khung Và Thân Máy 45 Hệ Thống Treo 45 Hệ thống lái 46 Động 47 Hệ thống nhiên liệu 48 Hệ thống điện 49 Hệ thống bôi trơn 49 Hệ Thống Làm Mát 50 Truyền lực 51 10 Phanh 53 11 Bánh xe lốp xe 54 PHẦN II: MÁY PHÁT ĐIỆN 56 Chương CÁC NGUYÊN LÝ TRONG SỰ VẬN HÀNH CỦA ĐỘNG CƠ 56 Một Số Khái Niệm Chính 56 Động Cơ Ơ Tơ Là Gì? 58 Sự Chuyển Động Của Soupape 58 Chu Trình Kỳ 60 Các Yếu Tổ Ảnh Hướng Tới Công Suất Đầu Ra 63 Hiệu Quả Của Động Cơ 69 Mã Lực Của Động Cơ 70 Chương CẤU TẠO CỦA MÁY PHÁT ĐIỆN 75 Xylanh 75 Cụm Piston Và Thanh Truyền 77 Trục Khuỷu 84 Vòng Bi Động Cơ 86 Cam Và Trục Cam 89 Soupape Và Cơ Chế Hoạt Động Của Soupape 90 Đường Ống Nạp 97 Chương CÁC ĐIỂM KHÁC NHAU CHÍNH TRONG THIẾT KẾ MÁY PHÁT ĐIỆN 98 Bố Trí Xylanh 98 Vị trí soupape 101 Vận hành động 104 Nhiên Liệu Động Cơ 111 Phương Pháp Làm Mát 116 Chương BẢO DƯỠNG MÁY PHÁT ĐIỆN 117 Xylanh 119 Piston Và Thanh Truyền 125 Trục Khuỷu 144 Vịng Bi Chính 146 Cam Và Trục Cam 149 Soupape Và Vận Hành Soupape 151 PHẦN III: BÔI TRƠN VÀ LÀM MÁT 165 Chương HỆ THỐNG BÔI TRƠN 165 Ma Sát 165 Chức Năng Của Hệ Thống Bôi Trơn 166 Nguồn Gốc Chất Bôi Trơn 167 Tính Chất Của Dầu Động Cơ 167 Phân Loại Dầu Động Cơ 168 Lý Thuyết Bôi Trơn 168 Các Loại Hệ Thống Bôi Trơn 171 Các Bộ Phận Của Hệ Thống Bôi Trơn Động Cơ 173 Bôi Trơn Khung Gầm 180 Chương BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 182 Kiểm Tra Mức Dầu Trong Carte 182 Xác Định Nguyên Nhân Tiêu Thụ Dầu Cao 182 Thay Dầu Trong Carte 184 Thay Lọc Dầu 184 Kiểm Tra Áp Suất Dầu 184 Bảo Dưỡng Chảo Dầu 185 Bảo Dưỡng Van Giảm Áp Suất Dầu 185 Bảo Dưỡng Máy Bơm Dầu 185 Vệ Sinh Hệ Thống Thơng Gió Carte Tích Cực 185 Chương HỆ THỐNG LÀM MÁT 187 Công Dụng Của Hệ Thống Làm Mát 187 Các Loại Hệ Thống Làm Mát 187 Các Bộ Phận Cơ Bản Của Hệ Thống Làm Mát 190 Chất Chống Đông 198 Hệ Thống Sưởi Ấm Và Điều Hịa Khơng Khí 200 Chương 10 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT 204 Chẩn Đoán Hệ Thống Làm Mát 204 Vệ Sinh Hệ Thống Làm Mát 205 Thực Hiện Các Quy Trình Bảo Dưỡng Khác Trong Hệ Thống Làm Mát 207 PHẦN IV: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 210 Chương 11 NHIÊN LIỆU VÀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 210 Nhiên Liệu Ô Tô 210 Các Bộ Phận Của Hệ Thống Nhiên Liệu 219 Đường Ống Cổ Nạp 229 Hệ Thống Xả 230 Chương 13 DỊCH VỤ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 237 Sửa Chữa Bình Nhiên Liệu 237 Vệ Sinh Bộ Lọc Nhiên Liệu 237 Sửa Chữa, Thay Thế Đường Nhiên Liệu 238 Xử Lý Sự Cố Đối Với Bơm Nhiên Liệu 238 Làm Sạch Máy Lọc Khơng Khí 242 Sửa Chữa Bộ Chế Hịa Khí 242 PHẦN V: CÁC HỆ THỐNG ĐIỆN 246 Chương 14 NGUYÊN LÝ ĐIỆN Ô TÔ 246 Bản Chất Điện Của Vật Chất 246 Từ Tính 257 Điện Từ 262 Chương 15 ẮCQUY TÍCH ĐIỆN 268 Ắcquy Lưu Trữ Và Chức Năng Của Nó 268 Cấu Tạo Của Ắcquy 269 Nguyên Tắc Hoạt Động 272 Trọng Lượng Riêng 274 Ảnh Hưởng Của Thời Tiết Đối Với Ắcquy 276 Định Mức Ắcquy 277 Chương 16 BẢO DƯỠNG ẮCQUY TÍCH ĐIỆN 278 Kiểm Tra Tình Trạng Ắcquy 278 Kiểm Tra Ắcquy 279 Bảo Dưỡng Ắcquy Lưu Trữ 282 Chúng Ta Có Nên Sử Dụng Ắcquy "Bơm Thuốc" Khơng? 289 Chương 17 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG VÀ CHIẾU SÁNG 290 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 290 Nguyên Tắc Hoạt Động 290 Bắt Đầu Xây Dựng Động Cơ 292 Khởi Động Mạch Bên Trong Động Cơ 294 Đặc Điểm Động Cơ Khởi Động 297 Khởi Động Động Cơ Truyền Động 297 Khởi Động Công Tắc Động Cơ 301 HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG 303 Đèn Pha 304 Cầu Chì Và Cầu Dao 306 Relay 307 Chương 18 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG VÀ CHIẾU SÁNG 308 Xác Định Nguyên Nhân Sự Cố 308 Tháo Rời Động Cơ Khởi Động 309 Kiểm Tra Và Sửa Chữa Phần Ứng 310 Chỉnh Sửa Cổ Góp 311 Kiểm Tra Và Sửa Chữa Field Coil 312 Kiểm Tra Các Bộ Phận Khác 314 Lắp Ráp Lại Động Cơ Khởi Động 315 Điều Chỉnh Khe Hở Bánh Răng Ly Hợp Chạy Quá Tốc Độ 315 Kiểm Tra Động Cơ Khởi Động 315 HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG 317 Kiểm Tra Đèn Pha 317 Căn Chỉnh Đèn Pha 317 Chương 19 HỆ THỐNG MÁY PHÁT VÀ BỘ ĐIỀU CHỈNH 319 MÁY PHÁT ĐIỆN TRỰC TIẾP 320 Cấu Tạo 320 Nguyên Lý Hoạt Động 322 Phương Pháp Điều Chỉnh Mát Phát Điện Đầu Ra 324 4 Ngắt Nối Máy Phát Điện 329 BỘ ĐIỀU TIẾT 330 Bộ Điều Chỉnh Máy Phát Điện 330 Bộ Điều Chỉnh Dòng Điện 332 Bộ Điều Chỉnh Áp 333 MÁY PHÁT ĐIỆN XOAY CHIỀU 335 Cấu Tạo 336 Vận Hành Máy Phát Điện 340 BỘ ĐIỀU CHỈNH MÁY PHÁT ĐIỆN 345 Bộ Điều Chỉnh Rung 346 Bộ Điều Chỉnh Bóng Bán Dẫn 347 Chương 20 BẢO DƯỠNG MÁY PHÁT VÀ BỘ ĐIỀU CHỈNH 349 BẢO DƯỠNG MÁY PHÁT ĐIỆN VÀ BỘ ĐIỀU CHỈNH MÁY PHÁT ĐIỆN 349 Kiểm Tra Đầu Ra Của Máy Phát Điện 349 Kiểm Tra Bộ Điều Chỉnh 351 Điều Chỉnh Bộ Điều Chỉnh 354 Bảo Dưỡng Máy Phát Điện 363 Sửa Chữa Máy Phát Điện 363 BẢO DƯỠNG BÕ ĐIỀU CHỈNH MÁY PHÁT ĐIỆN XOAY CHIỀU VÀ MÁY PHÁT ĐIỆN XOAY CHIỀU 370 Kiểm Tra Đầu Ra Máy Phát Điện 371 Kiểm Tra Bộ Điều Chỉnh Áp 373 Chương 21 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 376 Cuộn Đánh Lửa 377 Bộ Phân Phối 380 Cơ Chế Nâng Cao Tia Lửa 382 Bugie Đánh Lửa 384 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA BẰNG ẮCQUY-CUỘN DÂY CHUYỂN HÓA 385 Nguyên Tắc Cơ Bản Về Bóng Bán Dẫn 386 Các Loại Hệ Thống Đánh Lửa Dùng Transistor 389 Chương 22 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 393 Sự Cố Đánh Lửa 393 Xử Lý Sự Cố Đánh Lửa 394 Bảo Dưỡng Bộ Đánh Lửa 397 Thời Điểm Đánh Lửa 401 Kiểm Tra Mạch Đánh Lửa Bằng Máy Hiện Sóng 402 PHẦN VI: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 405 CHƯƠNG 23 QUÁ TRÌNH LÀM VIỆC CỦA LY HỢP 405 CÁC ĐẶC ĐIỂM CỦA LY HỢP 406 Vị Trí Ly Hợp 406 Mục Đích Ly Hợp 406 Cấu Tạo Ly Hợp 406 Nguyên Lý Hoạt Động Ly Hợp 409 Các Loại Thiết Kế Ly Hợp 409 Các Hư Hỏng Ly Hợp 411 CHƯƠNG 24 HỘP SỐ THƯỜNG 413 Tại Sao Cần Hộp Số? 413 Vị Trí Hộp Số 413 Ăn Khớp Răng Và Các Loại Bánh Răng 413 Cấu Tạo Của Hộp Số Thường 418 Hoạt Động Của Hộp Số Thường 420 Hộp Số Với Ba Tốc Độ Được Đồng Bộ Hóa Hoàn Toàn 422 Hộp Số Với Bốn Tốc Độ Được Đồng Bộ Hóa Hoàn Toàn 423 Các Hư Hỏng Trong Hộp Số 424 Công Tác Bôi Trơn 424 CHƯƠNG 25 BỘ VƯỢT TỐC 425 Mục Đích 425 Nguyên Lý Hoạt Động Bộ Vượt Tốc 426 Cấu Tạo 426 Bộ Phận Điều Khiển 430 Công Tác Bôi Trơn 432 CHƯƠNG 29 CẦU SAU VÀ VI SAI 434 Phân loại cầu sau 434 Cấu tạo cụm cầu sau 435 Hoạt động cầu sau khác biệt 438 Cụm cầu sau phía sau động 440 Trục Trặc Ở Cầu Sau 441 CHƯƠNG 30 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 443 Bảo Dưỡng Ly Hợp 443 Bảo Dưỡng Hộp Số Thường 445 Bảo Dưỡng Bộ Tăng Tốc 447 Bảo Dưỡng Hộp Số Tự Động 450 Sữa chữa cầu sau 452 PHẦN VII: BÁNH XE, LỐP XE, VÀ PHANH 457 CHƯƠNG 34 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO VÀ LÁI 457 BẢO DƯỠNG LỐP XE 457 Mòn Lốp 457 Kiểm Tra Áp Suất Lốp 458 Thay Lốp 458 Tháo Và Gắn Lốp 459 Sửa Chữa Lốp 461 BẢO DƯỠNG TREO 463 Kiểm Tra Lò Xo 463 Kiểm Tra Giảm Chấn 464 Sửa Chữa Treo Trước 465 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÁI 466 Kiểm Tra Điều Chỉnh Liên Kết Lái 466 Điều Chỉnh Bánh Răng Lái 467 ĐIỀU CHỈNH LỆCH BÁNH XE 468 Hậu Quả Lệch Bánh 468 Kiểm Tra Sự Thẳng Hàng Bánh Xe 472 Chương 36 BẢO DƯỠNG PHANH 476 Một Số Sự Cố Phanh Thường Gặp 476 Điều Chỉnh Phanh 478 Rò Rỉ Phanh Thủy Lực 481 Má Phanh 483 Sửa Chữa Xylanh Chính Và Xylanh Bánh Xe 486 TRẢ LỜI CÂU HỎI ÔN TẬP 488 CHƯƠNG 488 CHƯƠNG 490 CHƯƠNG 491 CHƯƠNG 494 CHƯƠNG 496 CHƯƠNG 498 CHƯƠNG 508 CHƯƠNG 511 CHƯƠNG 513 CHƯƠNG 10 516 CHƯƠNG 11 518 CHƯƠNG 12 520 CHƯƠNG 13 523 CHƯƠNG 14 525 CHƯƠNG 15 529 CHƯƠNG 16 535 CHƯƠNG 17 541 CHƯƠNG 18 547 CHƯƠNG 19 550 CHƯƠNG 20 556 CHƯƠNG 21 561 CHƯƠNG 22 564 CHƯƠNG 23 569 CHƯƠNG 24 572 CHƯƠNG 25 576 CHƯƠNG 26 578 CHƯƠNG 27 581 CHƯƠNG 28 582 CHƯƠNG 29 583 CHƯƠNG 30 586 CHƯƠNG 31 588 CHƯƠNG 32 591 CHƯƠNG 33 594 CHƯƠNG 34 597 CHƯƠNG 35 599 CHƯƠNG 36 601 PHẦN I: Ô TÔ HIỆN NAY Chương NGƯỜI THỢ CƠ KHÍ Ơ TƠ VÀ CÁC CƠNG CỤ CỦA MÌNH Chỉ vài năm trước đây, tơ coi thứ xa xỉ Hoa Kỳ Bây trở thành điều cần thiết Kết ngành công nghiệp ô tô phát triển đến mức nhà sản xuất sản xuất 9.000.000 xe năm Năm 1966, 80.000.000 xe ô tô, xe tải xe buýt lưu thông đường Hoa Kỳ Vì tăng trưởng to lớn này, ngành công nghiệp ô tô ngành quan trọng kinh tế Nó cung cấp việc làm cho bảy người đất nước Hoạt động kinh doanh bảo trì xe giới bắt kịp với tốc độ tăng trưởng ngành Khi có nhiều tơ xuất đường, có nhiều tơ cần giữ tình trạng hoạt động tốt Trên hết, cải tiến gần ô tô hộp số tự động, trợ lực lái phanh, động nén cao, chúng làm cho tơ thoải mái hơn- an toàn hơn, đồng thời tạo nhu cầu thợ khí lành nghề, nhiều Do đó, khơng phải cường điệu nói khơng có người đàn ơng đào tạo để bảo dưỡng phương tiện giới, hệ thống vận tải ô tô sớm sụp đổ Ngành công nghiệp ô tô ngày mang lại nhiều hội tốt hết cho thợ máy nhân viên phục vụ đào tạo Người đàn ơng thơng minh, có trách nhiệm ham học hỏi, thăng tiến nhanh chóng thử thách Khi hồn thành khóa đào tạo mình, người thợ sửa tơ có cơng việc thú vị, đãi ngộ trả lương cao Hơn nữa, cần 50.000 thợ máy năm nên anh khơng cần lo lắng việc khơng có việc làm Sau đó, có nhu cầu cấp thiết thợ máy đào tạo Để giúp đáp ứng nhu cầu này, nhiều thị trấn thành phố khắp Hoa Kỳ cung cấp chương trình đào tạo Các chương trình đưa trường trung học, cao đẳng trường thương mại tư nhân Thơng thường, họ tài trợ phủ tiểu bang liên bang Một lần nữa, nhà sản xuất ô tô tự điều hành trường học phòng khám để nâng cao kỹ thợ máy đào tạo giúp họ theo kịp tiến Khi người thợ máy hồn thành khóa đào tạo mình, tìm thấy nhiều cơng việc thú vị để chào đón Việc Làm Lĩnh Vực Dịch Vụ (1) Thợ Sửa Xe Thợ khí định nghĩa "người thực hoạt động buôn bán liên quan đến máy móc." Vì vậy, thợ khí tơ, tất nhiên, chun làm việc với phương tiện tơ Một thợ sửa tơ tồn diện có kỹ kiến thức để sửa chữa phận khác ô tô, khơng phải chun gia ngành Anh ta trở thành thợ máy chuyên nghiệp có đủ kỹ để thực công việc cách xuất sắc trục, đồng thời cho phép bánh xe đầu trục chuyển động lên xuống Cho biết mục đích nguyên lý hoạt động cân treo trước (trang 450) → Mục đích ổn định giảm lắc lư xe khúc cua Trong q trình rẽ, lị xo bên ngồi có xu hướng nén lại, lị xo bên có xu hướng mở xe lật Một nhánh ổn định có xu hướng vung xuống đầu vung lên Chuyển động cánh tay tạo lực xoắn cho ổn định giúp giữ cân cho xe → Khi hai lò xo hệ thống treo trước bị lệch, tay đòn ổn định di chuyển lên xuống Thanh ổn định cần xoay ống lót cao su mà gắn vào khung; hành động lị xo khơng xảy Khi lò xo lệch hướng, đầu ổn định di chuyển; đó, ổn định phải xoắn Khi lực xoắn bị loại bỏ, ổn định bật trở lại vị trí ban đầu Do đó, ổn định cung cấp lực cản lò xo chuyển động độc lập hai bên hệ thống treo Bộ giảm chấn điều khiển hoạt động lò xo cách nào? (trang 450-451) → Bộ giảm chấn thủy lực kiểm soát hoạt động lò xo cách buộc chất lỏng qua lỗ mở hạn chế Khi lò xo uốn cong, lực cản dòng chảy chất lỏng qua lỗ nhỏ làm chậm chuyển động lị xo, làm giảm dao động lị xo Sự diện giới hạn tạo ma sát chất lỏng, tạo nhiệt chất lỏng qua Nhiệt hấp thụ chất lỏng giảm xóc, kết lượng hấp thụ Cho biết cấu tạo giảm chấn tác dụng trực tiếp (trang 451) → Về bản, giảm xóc tác động trực tiếp bao gồm piston piston xylanh chứa đầy dầu → Bao gồm: Phớt cổ trục piston, bịt lò xo, ống ngoài, ống chịu áp, truyền, van nạp, piston, màng cách nẩy, lò xo hồi, van nén Thuật ngữ treo độc lập nói đến điều gì? (trang 453) → Các bánh trước tơ phải có khả di chuyển lên xuống so với thân khung để tạo tác động lò xo phải có khả xoay nhiều góc độ khác phép điều khiển phương tiện Chính điều mà hệ thống treo trước có phần phức tạp so với hệ thống treo sau Hệ thống treo trước độc lập Tất ô tô chở khách ngày có bánh trước lắp độc lập để bánh trước tự di chuyển lên xuống mà không ảnh hưởng trực tiếp đến bánh Đây gọi hệ thống treo trước độc lập 10 Nắm đấm lái nối với bánh lái nào? (trang 454) → Để cho phép bánh xe quay xoay theo hướng hay hướng khác để điều khiển, bánh xe gắn ổ trục đỡ trục chính, phần khớp tay lái Các khớp tay lái kết nối liên kết với cấu lái vô lăng quay, bánh xe xoay sang phải trái phép điều khiển ô tô 11 Tại cần điều khiển lại ngắn cần điều khiển dưới? (trang 453-454) 589 → Các tay địn có hình chữ V gắn vào khung xe đầu mở, mở rộng sang bên từ điểm lắp, đầu đóng mở rộng ngồi phận bên khung Cần điều khiển phía dưới, ln dài hơn, gắn bên khung, cần điều khiển phía gắn phía khung 12 Hệ thống treo khớp bi khác hệ thống treo dùng ngõng trục trung tâm nào? (trang 453-454) → Treo dùng ngõng trục trung tâm: o Hình 10 minh họa hệ thống treo bánh trước độc lập trang bị chốt định hướng cho mục đích lái Các mối liên kết sử dụng để gắn tay đỡ tay lái vào khung gọi tay điều khiển Các tay địn có hình chữ V gắn vào khung xe đầu mở, mở rộng sang bên từ điểm lắp, đầu đóng mở rộng ngồi phận bên khung Cần điều khiển phía dưới, ln dài hơn, gắn bên khung, cần điều khiển phía gắn phía khung Các đầu bên ngồi tay địn nối với tay đỡ khớp nối tay lái mà khớp nối tay lái gắn vào chốt định vị → Treo dùng khớp bi: o Hệ thống khớp cầu khác cấu tạo so với hệ thống sử dụng chốt kingpin chỗ khớp bi ổ cắm sử dụng thay cho cần đỡ tay lái ngõng trục trung tâm Hình 11 minh họa hệ thống treo trước dạng khớp cầu điển hình 590 → Cả hai hệ thống có cánh tay giống thiết kế phương pháp gắn Tuy nhiên, kiểu thiết kế khớp cầu, đầu bên cụm khớp tay lái trục kéo dài gắn trực tiếp vào cần điều khiển khớp cầu ổ cắm Các khớp cầu ổ cắm đóng vai trị trục cho phép lái chuyển động lên xuống tay điều khiển Các miếng chêm đặt trục tay điều khiển phía khung phép điều chỉnh góc caster góc camber 13 Cần quay điều khiển gắn vào khung xe nào? (trang 454) → Các cần điều khiển gắn vào khung tay đỡ khớp nối lái thiết bị xoay cho phép chuyển động lên xuống tự liên kết Trục gắn cần điều khiển phía với giá đỡ khớp tay lái thường dạng ống lót lệch tâm có ren bu lơng để cung cấp khả điều chỉnh bánh xe góc camber CHƯƠNG 32 Bánh dẫn hướng phân loại nào? (trang 458) → Được phân loại theo khớp nối trục chéo với trục vít, câu lái sữ dụng phể biến trục vít bi tuần hồn Bánh vít truyền động cho đai ốc cấu bánh dẫn hướng bi hồi quy cách nào? (trang 459-460) → Các viên bi chuyển động rãnh vào đai ốc lên xuống dọc theo bánh sâu Mỗi bóng di chuyển vịng tuần hồn hồn chỉnh xung quanh trục vít, sau vào dẫn hướng bi sau đưuọc bi đẩy qua dẫn sau lại đên phía đầu trục vít sau lại vào rãnh 591 Đánh lái chéo nghĩa gì? (trang 460) → Liên kết kéo đặt gần cần lái Người ta dùng liên kết để nối tay địn lái lại với nhau? (trang 460) → Liên kết chéo Tại khớp cầu đầu liên kết có ren thuận khớp cầu đầu ngược lại có ren ngược? (trang 462) → Để kéo dài rút ngắn cụm giằng cách xoay giằng hai khớp nối đầu bi giống khóa xoay Làm để giữ yên liên kết khơng bị xoay chỉnh xác? (trang 462) → Các phận có ren khớp nối đầu bi lắp bu long kệp để ngăn quay đạt độ chiều dài mong muốn Tại người ta dùng liên kết khác cho nắm đấm lái cấu treo độc lập cầu trước? (trang 463) → Vì khoảng cách tay lái thay đổi bánh xe di chuyển lên xuống độc lập với Nếu sữ dụng bánh xe quay xoay Cho biết nguyên lý hoạt động cấu trợ lực lái (trang 464) → Bộ trợ lực thủy lực hệ thống lái hoạt động vô lăng quay động chạy, trợ lực thực hầu hết công việc lái Bơm trợ lực lái cần phải tạo áp suất bao nhiêu? (trang 465) → Máy bơm cung cấp áp suất 700-1000 psi 10 Trợ lực lái liên kết khác trợ lực lái nguyên khối nào? (trang 466-469) → Trợ lực lái liên kết: o Kiểu liên kết hệ thống lái trợ lực, hình 12, khác với hệ thống lái trợ lực thủy lực khác chỗ sử dụng cấu lái tay kiểu thông thường o Cơ cấu trợ lực lái thủy lực bao gồm bơm dầu dẫn động động cơ, bình chứa dầu, xylanh trợ lực thủy lực tác động kép van điều khiển Bơm dầu bình chứa dầu tương tự loại tích hợp o Trên số ứng dụng, van điều khiển tích hợp xylanh trợ lực, với van bên dẫn đến đường xylanh Trong cài đặt 592 khác, van điều khiển cụm riêng biệt Cụm van điều khiển nối với bơm thủy lực hai ống mềm Dầu có áp suất đưa từ van điều khiển đến cụm xylanh trợ lực ống mềm o Một đầu truyền lực xylanh gắn vào thành viên khung, xylanh di chuyển piston áp suất tác dụng lên bên piston Do đó, chuyển động xylanh chuyển đến liên kết lái giúp giảm lực đánh lái o Khớp bi đòn dẫn hướng bánh lái điều khiển van ống cụm van điều khiển Van giữ vị trí trung lập áp suất lị xo vơ lăng khơng quay Chuyển động ban đầu vơ lăng chống lại áp suất lị xo kích hoạt van ống Điều làm tắt dòng chảy chất lỏng áp suất sang bên piston xylanh trợ lực hướng áp suất chất lỏng sang phía bên Trong tắt áp suất, phía đóng mở phép chất lỏng có phía piston quay trở lại máy bơm → Trợ lực lái nguyên khối: o Loại tích hợp có nhiều thiết kế khác nhau, ví dụ chúng mơ tả sau: o Trợ lực lái đồng trục Hệ thống lái trợ lực đồng trục, gọi đường tâm trục phận làm việc trùng nhau, thuộc loại tích hợp Nó tạo thành từ hai cấu bánh bản: trục vít đầu nối trục vít, bánh cung, Hình 13 o Đầu nối trục vít trục vít hoạt động theo cách tương tự cụm boulon đai ốc; vòng quay sâu gây chuyển động tuyến tính lên xuống đầu nối sâu o Được gắn liên tiếp vào đầu nối trục vít là: piston trên, piston piston dưới, tất đồng tâm với trục cột lái Van điều khiển kiểu ống piston điều khiển dòng dầu thủy lực sang bên 593 bên piston tác động kép Các thiết bị cung cấp trợ lực cho nỗ lực lái o Một giá đỡ, gia công phần piston dưới, ăn khớp với bánh khu vực Chuyển động piston làm cho di chuyển lên xuống vỏ, dẫn đến chuyển động quay tới lui bánh khu vực đòn quay gắn vào Hình 13 minh họa cấu tạo cấu lái trợ lực kiểu đồng trục o Trong trình lái thẳng bình thường, van ống nằm bên piston với lượng dầu áp suất thấp dẫn đến hai đầu piston Ở vị trí này, khơng có trợ giúp việc điều khiển o Khi vô lăng quay, sâu gắn với trục vô lăng quay, làm cho đầu nối sâu di chuyển Đầu nối giun, gắn vào van ống vận hành van, di chuyển van lượng nhỏ Chuyển động cắt dòng dầu chảy sang bên piston, đồng thời chỉnh lỗ, dầu cịn lại bên piston chảy sang phía áp suất thấp hệ thống thủy lực Khi dòng dầu chảy đến bên piston bị cắt, áp suất phía bên tăng lên, buộc piston di chuyển, sau làm quay bánh khu vực đòn quay o Khi vô lăng tiếp tục quay, van điều khiển di chuyển nhẹ phía trước piston dầu tiếp tục ép vào piston Ngay sau hồn thành vịng quay, van điều khiển dừng lại piston di chuyển nhẹ phía trước để cắt áp suất cao Hành động đóng nhả áp suất thấp piston đối diện mở kênh áp suất thấp cho hai piston Phớt phản ứng thiết bị phản ứng thủy lực tạo áp lực lên vô lăng tương ứng với lực đánh lái để tạo "cảm giác" lái o Một số trợ lực lái sử dụng loại van ống khác Thay van di chuyển qua lại để xếp lối cho dòng dầu, van xoay nhẹ để điều hướng dòng dầu Có rãnh thân van ống van Một xoắn sử dụng để xoay van ống o Do có lực cản quay bánh trước đường nên xoắn bị lệch đánh lái Độ lệch làm quay ống thay đổi mối quan hệ rãnh ống van rãnh thân van Sự quay van chuyển áp suất dầu đến piston để hỗ trợ lái Khi áp suất vơ lăng giải phóng, xoắn bung van ống quay trở lại vị trí nhả để dầu chảy mà không cần ấn vào piston trợ lực 11 Loại van điều khiển dùng loại cấu trợ lực lái? (trang 466) → Van điều khiển lưu lượng CHƯƠNG 33 Lốp xe phân loại ngày người ta thường dùng loại nào? (trang 473) 594 → Phân loại theo loại có sắm loại không săm → Ngày người ta thường sữ dụng loại không săm Cho biết thành phần kết cấu lốp xe (trang 473-474) → Cấu tạo lốp xe gồm: rãnh lốp, thành lốp, lớp đệm cao su, lớp dây, hoa lốp, săm lốp, van, đai Đánh dấu lốp nghĩa gì? (trang 474) → Để xác định nơi sản xuất, kích thước lốp, loại liệu thích hợp khác Canh bánh xe liên quan đến điều gì? (trang 475) → Liên quan đến lị xo giảm xóc, khung xe phận khác hỗ trợ kiểm soát trọng lượng xe, kiểm soát liên quan đến xe, vị trí bánh xe phận hoàn chỉnh Tại cần phải lưu ý việc canh thẳng bánh xe? (trang 475-476) → Việc bánh xe không thẳng hàng hậu phận cấu trúc hỗ trợ bánh xe bị lệch làm cho xe khơng ổn định Có điều kiện làm việc xe di chuyển đường? (trang 477-478) → Phần đáy bánh xe (phần tiếp xúc mặt đường) thời đứng yên so với mặt đường cho dù xe di chuyển nhanh → Phần đỉnh bánh xe di chuyển nhanh xe theo hướng di chuyển → Phần sau bánh xe di chuyển lên hướng trước tăng tốc từ trạng thái đứng yên đến tốc độ cao xe vòng quay rưỡi bánh xe Tốc độ nhanh mà điểm đạt gấp đôi tốc độ xe → Phần trước bánh xe di chuyển xuống hướng trước giảm tốc từ gấp đôi tốc độ xe đến trạng thái đứng yên vòng quay rưỡi bánh xe Điều xảy cuối chu kỳ bánh xe Cân bánh tĩnh gì? (trang 478) → Khi trọng lượng cụm bánh xe lốp xe phân bố xung quanh trục xoay gần khơng có ma sát, cụm xe khơng tự quay, vị trí dược đặt, bánh xe gọi trạng thái cân tĩnh Cân bánh động gì? (trang 479) → Một bánh xe khơng có xu hướng chao đảo lắc cân động, cân động tính đến phân bố trọng lượng đưuọc thêm vào bánh xe Thuật ngữ “inch-ounce” (giá trị đơn vị công hay moment tăng 1oz cách tăng 1in) gì? (trang 478) → Nếu cân ounce đặt cách trục bánh xe inch se xquay bánh xe trọng lượng cùng, trọng lượng đưuọc đặt đâu vòng tròn inch này, bánh xe đưuọc cân từ inch-ounce trở xuống 10 Yếu tố canh thẳng bánh tạo cân hướng đi? (trang 480) → Các khớp tay lái trục quay oto đặt góc khác 11 Góc caster âm góc caster dương khác nào? (trang 481) → Nghiêng phía trước caster âm ngược lại 12 Mục đích độ nghiêng nắm đấm lái gì? (trang 483) 595 → Nếu khơng có độ nghiên trục lái bánh xe lăn theo hình vịng cung quanh điểm mà đường tâm qua khớp bi tiếc xúc với mặt đường cách nghiên qua bên, đường tâm hình chiếu tiếp xúc với mặt đường gần tâm khu vực tiếp xúc với lốp xe 13 Trục cốt bánh xe cần nghiêng hướng để tạo độ khum (góc camber) dương? (trang 484) → Hướng ngồi phía 14 Điểm nối đường trung tâm xem giao điểm? (trang 485) → Là điểm mà đường tâm bánh xe lốp gặp tâm qua khớp bi 15 Tại người ta thường muốn thiết kế xe có góc camber góc nghiêng boulon nhiều lên? → Góc camber lớn làm tăng độ mịn lốp phần ngồi gai lốp (bán kính lăn nhỏ nhất) phải di chuyển nhanh tốc độ thực tế xe để theo kịp vịng quay gai lốp thừa trượt lên đường dẫn đến mòn lốp 16 Tại người ta lại mong muốn thiết kế xe với giao điểm đường trung tâm thấp mặt đường? (trang 485) → Phần lớn diện tích tiếp xúc lốp xe nằm ngồi đường tâm khớp bi bánh xe có xu hướng quay ngồi, nên chịu tải 17 Độ chụm bánh gì? (trang 486) → Nhìn từ xuống phía trước bánh xe gần phía sau gọi độ chụm 18 Thuật ngữ không độ chụm bánh trước xe nghĩa gì? (trang 487) → bánh trước cho chụm vào để xe di chuyển xu hướng ngốc bánh làm cho bánh khơng cịn độ chụm 19 Tại bánh xe trước xe ngoác rộng xe rẽ hướng chúng chụm vào xe di chuyển đường thẳng? (trang 487) → Trọng lượng xe chuyển sang bánh trước bên ngồi hướng góc bánh xe thiết lập chỗ rẽ, đường vuống góc tâm cắt đường tâm trục sau, giao lộ điểm mà phương tiện di chuyển xung quanh, đường kẻ từ điểm đến khớp cầu bánh xe bên tạo góc basnhxe trục quay 596 CHƯƠNG 34 Lốp bơm thiếu dẫn đến hậu gì? (trang 489) → Sẽ làm giảm tuổi thọ lốp, gây uốn cong mức, làm suy yếu lớp vải, làm cho lốp dể bị nứt mòn hơn, trọng lượng xe phân bố không lốp xe nên khả hỏng hóc tăng lên Lốp bơm dư dẫn đến hậu gì? (trang 489) → Bơm căng khiến lốp xe bị căng mức mòn gai lốp làm cho di chuyển khó khăn Mặt tích cực thay lốp xe gì? (trang 490) → Theo sản xuất, việc xoay thay dổi lốp xe làm tăng 20% quãng đường lốp → Có ý kiến cho thay lốp sau 5000 dặm hình minh họa có dù có khuyến nghị cụ thể khác nhau, mục đích laf để cân độ mòn lốp, thời điểm tốt để kiếm tra xem có đinh, vết nứt không Làm để sửa lốp không ruột? (trang 492-493) → Có thể sử dụng miếng dán lạnh miếng dán nóng, kiểm tra chỗ rị rỉ, khu vực xung quanh chỗ vá cần làm nhám, keo dán bôi lên để khô, sử dụng miếng dán nguội đặt lên lớp sữ dụng miếng nóng tự lưu hóa, miếng vá tháo kẹp lên lên vết thủng đốt nhiên liệu, sữ dụng miếng dán nguội → Vết thủng không lớn 3/16” Có thể sữ dụng nút cao su mà không cần tháo lốp khỏi vành, chọc thủng phải loại bỏ lốp,làm chỗ kim bịt cao su, nhúng vào keo sau gia công lỗ kim bịt Sử dụng nút cao su nhúng vào keo để đẩy vào lốp xe Kiểm tra sơ để chẩn đoán hoạt động giảm chấn nào? (trang 493) → Là kiểm tra định kì bao gồm kiểm tra lị xo mắt thường, vặng chặt lò xo giá đỡ, bào dưỡng bao gồm bơi trơn lị xo cần thiết Lò xo phải thay hỏng yếu xe nên hỗ trợ càm biến khung khối lò xo nên thay theo cặp để trì mức độ phù hợp với xe Làm để phát boulon lỏng cách kiểm tra hệ thống treo cầu trước? (trang 494) → Để kiểm tra phân bì mài mịn, nâng đầu xe lên đặt đỡ phía bên phận khung phía trước cho bánh xe tay điều khiển tự Bất kì chuyển động cho thấy lỏng lẻo, cách xem nơi diễn chuyển động để xác định vị trí lỏng lẻo Làm để nhận biết chạy đà hệ thống treo khớp cầu? (trang 495) → Ta nâng đầu xe lên đặt đỡ phía cho bánh xe tay điều khiển đưuọc tự Giữ lốp xe cố gắn di chuyển bánh xe vào Làm để nhận biết chạy đà liên kết lái? (trang 495) → Ta nâng đầu xe lên di chuyển bánh xe vào để kiểm tra hành trình tự liên kết lái 597 Cho biết quy trình thay đầu rotule (đầu nối) → Trước tiên cần tháo giằng khớp kéo khỏi xe, quy trình thực cách ấn lái phần thân nhọn bóng khỏi lỗ mà gắn vào cơng cụ trình điều khiên đặc biệt có sẵn cho việc Sau tháo giằng khớp kéo, tháo khớp nối cuối cách nới lỏng kẹp vặn vít khớp nối cuối khỏi 10 Có thể thực điều chỉnh bánh dẫn hướng? (trang 496-497) → Có cách điều chỉnh thực với bánh dẫn hướng: hành trình cuối trục vít, hành trình cuối trục chéo điều chỉnh lưới trục vít Thực Các điều chinh để loại bỏ hành trình dư thừa xảy cấu lái 11 Nguyên nhân gây tượng đảo hướng tâm bánh xe? (trang 498) → Có thể nguyên nhân sau: o Khớp tay lái bị hỏng, đầu kéo, đầu giằng, giá đỡ bánh lái bị hỏng, lốp căng, lốp quứa cỡ độ chụm không o Lốp xe bị cân bằng, độ đảo hướng tâm ngang khơng phù hợp, giảm sóc bị hỏng mòn, liên kết lái lỏng lẻo, áp xuất lốp không đúng, lốp xe thấp tiêu chuẩn đường gồ ghề 12 Cho biết loại mặt đường khiến xe có tượng đánh võng (trang 499) → Tình trạng đặc biệt khó chịu di chuyển đường gồ ghể Trên mặt đường nhẵn đường nhựa ảnh hưởng chấn động đườn khơng rõ rệt Tuy nhiên đường cao tốc bê tông, khe có giãn bật phần bê tông khiến dao động bánh xe truyền đến liên kết đến vô lăng 13 Làm để phân biệt bánh chụm hay bánh ngoác độ dựa vào vết mòn lốp xe? (trang 500) → Bánh chụm: phần lốp bị mịn nhanh hơn, độ mìn lớn gấp nhiều lần áp xuất lốp giảm q mức → Bánh ngốc: mịn bên phần vai lốp 14 Cần phải làm với xe trước thực canh thẳng bánh trước? (trang 501) → Trước thực canh thẳng bánh trước, số mục phải kiểm tra sữa chữa: phần bị lỏng lẻo mài mòn phải thay sửa chữa đảm bảo bơm lốp cách, sau kiểm tra thực kiểm tra trực hiệu chỉnh cần thiết: lỏng vòng bi bánh xe, bánh xe bị đảo, bánh xe cân hay tay lái bị mòn, liên kết cảu hệ thống treo, giá đỡ giảm sóc bị mịn, kiểm tra thoe dõi sác, thay khớp nối, chốt ống lót chúng bị mòn 15 Người ta thường điều chỉnh góc caster góc camber cách nào? (trang 501-502) → Ống lót lệch tâm đặt trục tay đỡ, lắp đặt hệ thống treo để điều chỉnh bánh xe độ chụm → Để điều chỉnh góc caster, nới lỏng chốt khóa xoay ống lót lệch tâm bánh xe đến vị trí Sau điều chỉnh caster xoay ống lót khơng q vịng để để đưa độ lẹch tâm vào vị trí camber xác Nếu quay 598 nửa vịng khơng vị trí camber xác Tay đỡ phải uốn cong thiết bị đặc biệt thay → Để điều chỉnh góc caster lắp cơng cụ điều chỉnh, nới lỏng hai bu long giữ nguyên trục bên cánh tay di chuyển mặt trước mặt sau trục vào cần, xiết chặt bu long để đọc kết thu → Để điều chỉnh góc camber, nới lỏng boulon di chuyển hai đầu phía sau phía trước trục vào tronghoawjc ngồi cần bạn có số đọc xác, xiết chặc bu long kiểm tra lại bánh xe xem có bị thay đổi hay không điều chỉnh lại 16 Làm để điều chỉnh độ chụm bánh? (trang 502) → Được điều chỉnh cách thay đổi độ dài giằng, thiết bị đo đặc biệt sữ dụng để kiểm tra độ ăn khớp, để thay đổi độ dài giằng cách xoay ống bọc phụ kiện nới lỏng kẹp, việc rút ngắn giằng khiến bánh xe xoay CHƯƠNG 35 Khi lực phanh chạm mức cực đại? (trang 504) → Cơng tối đa mà hệ thống phanh làm giữ cho bánh xe không quay Các thử nghiệm chứng minh việc dừng xe nhanh không thực bánh xe trượt mà bánh xe sẵn sàng trượt Hệ số ma sát có tác dụng phanh? (trang 505) → Khả cản bánh xe định hệ số ma sát má phanh trống phanh → Các loại má phanh khác có hệ số ma sát khác Những yếu tố liên quan đến quãng đường phanh? (trang 506) → Điều kiện đường xấu xe tải → Bố phanh trống phanh bị mòn ngấm dầu mỡ Guốc phanh sơ cấp gì? (trang 507) → Là guốc phanh theo hướng chuyển động quay bánh xe phía trước từ điểm truyền động (xylanh (phanh)) Trong cụm phanh dùng xylanh con, guốc phanh guốc phanh sơ cấp Vật liệu dùng đai phanh gì? (trang 507-508) → Vật liệu tất bố phanh amiăng chất lượng chịu nhiệt cao Đai phanh gắn vào guốc phanh nào? (trang 508) → Bố phanh gắn theo bố phanh guốc phanh đánh dấu sơ cấp thứ cấp Một số đánh dấu phía trước (chính) đảo ngược (phụ) Trống phanh cấu tạo để giúp giảm tải nhiệt? (trang 508) 599 → Trống phanh thường làm gang hợp với đĩa thép ép Cách thường làm với trống đúc sườn làm mát đúc xung quanh trống giúp tản nhiệt tốt → Một loại trống phanh khác làm hợp kim nhơm đúc với lớp lót gang Phần nhơm có gờ cánh đúc để giúp tản nhiệt khơng khí Thuật ngữ “tự phát lượng” phanh gì? (trang 509) → Khi di chuyển, mỏ neo ngăn chặn chuyển động phần cuối neo giày Tuy nhiên, phần cuối không cố định cố gắng xoay theo trống, nêm chặt vào trống Hành động này, gọi cấp điện, sử dụng để giảm lực vật lý cần thiết để tác dụng phanh Các mức độ tự cung cấp lượng khác sử dụng, tùy thuộc vào thiết kế phanh Phanh cấp đủ lượng có thiết kế để tăng lực phanh? (trang 510) → Khi guốc tiếp xúc với trống, ma sát lớp lót trống quay di chuyển guốc phía trước (chính) hướng xuống so với vít điều chỉnh, đóng vai trị liên kết để truyền lực guốc sang đầu giày sau (thứ cấp) Với đầu guốc sau giữ cố định chốt neo chốt, lớp lót guốc sau nêm vào trống Hoạt động nêm này, lực ma sát, tạo hành động tự cung cấp lượng cho nỗ lực phanh, làm giảm lực mà người lái xe cần để dừng xe 10 Đĩa phanh thường có cấu tạo nào? Nó hoạt động sao? (trang 510-512) → Phanh đĩa có sẵn cho số loại xe Những phanh thuộc loại caliper Đó là, hai cánh tay di động gắn chặt với đầu Trong phanh đĩa, cánh tay guốc có xu hướng ép vào kẹp chặt rotor vào chúng Điều ngăn rotor quay ảnh hưởng đến hoạt động phanh 11 Khơng khí loại bỏ khỏi hệ thống thủy lực cách nào? (trang 514) → Một hệ thống thủy lực phải niêm phong chặt chẽ để loại bỏ khơng khí chịu áp suất phát triển hệ thống Mặc dù chất lỏng nén đáng kể, điều khơng với khơng khí khí Các xylanh bịt kín cách sử dụng cốc cao su phía nén piston mở rộng vừa khít với lỗ khoan xylanh Tất ống ống mềm thủy lực gắn chặt với khớp nối chịu áp suất để tránh thất chất lỏng khơng khí xâm nhập 12 Xylanh hoạt động nào? (trang 515) → Xylanh chính, cung cấp chất lỏng áp suất cho xylanh bánh xe, có hai khoang chính: xylanh piston hoạt động bình chứa chất lỏng Bình chứa lưu trữ chất lỏng cho phép chất lỏng bổ sung vào quay trở lại từ đường ống để trì thể tích khơng đổi bị ảnh hưởng giãn nở (do nhiệt) co lại (do lạnh) Ngồi ra, bù cho rò rỉ chất lỏng mài mịn điểm bịt kín 13 Lị xo rút gắn guốc phanh có nhiệm vụ gì? (trang 516) → Áp suất chất lỏng gây buộc van kiểm tra chất lỏng mở trước lực căng lò xo nhỏ chất lỏng đưa vào đường ống Do đó, áp suất 600 truyền tác động lên piston xylanh bánh xe, buộc guốc phanh tiếp xúc với tang trống Khi nhả phanh, bàn đạp phanh trở lại vị trí bình thường nhờ lị xo thu lại bàn đạp Piston xylanh trả vị trí "tắt" lị xo hồi vị Cũng lị xo giữ cho van điều khiển đóng lại giây lát, ngăn khơng cho chất lỏng quay trở lại từ đường ống xylanh 14 Mục đích xylanh đĩa hãm gì? (trang 514) → Do có khơng khí hệ thống thời điểm lắp ráp khả có khơng khí xâm nhập vào hệ thống mức chất lỏng xylanh cho phép xuống thấp, biện pháp thực để đẩy khơng khí ngồi Van xả khí cung cấp xylanh đĩa hãm, qua khơng khí đẩy cách vận hành bàn đạp phanh buộc chất lỏng khơng khí qua đường 15 Cho biết loại phanh tay (trang 518-519) → Phanh tay bánh sau: o Sắp xếp sử dụng phanh tay bánh sau Hệ thống điều khiển bao gồm cần phanh vận hành tay chân, dây cáp đặt ống dẫn (kênh), cần phanh chống để tác dụng phanh sau → Phanh truyền động: o Phanh co bên phanh giãn nở bên sử dụng làm phanh đỗ số tơ o Phanh gắn vào phía sau hộp số hoạt động tang trống nằm trục cardan để sử dụng bánh trục sau 16 Mục đích phanh trợ lực gì? (trang 519) → Để dừng nhanh phanh gấp, phải tác động lực đáng kể lên bàn đạp phanh 17 loại phanh trợ lực chân không dùng? (trang 520) → Phanh trợ lực khí phanh trợ lực treo chân không 18 Mục đích xylanh thủy lực hệ thống chia gì? (trang 523) → Một xylanh điều khiển phanh sau xylanh điều khiển phanh trước Một liên kết chung vận hành hai xylanh Tuy nhiên, hệ thống bị hỏng, hệ thống tiếp tục hoạt động Tuy nhiên, nỗ lực phanh có tác dụng hai bánh Phần phía sau (chính) xylanh cung cấp chất lỏng cho phanh trước, xylanh phía trước cung cấp chất lỏng có áp suất cho phanh sau Mỗi xylanh có bình chứa riêng hệ thống thủy lực riêng Xylanh thủy lực chia đơi sử dụng loại hệ thống trợ lực xylanh đơn CHƯƠNG 36 Ngun việc khóa phanh xe chạy gì? (trang 525) → Khóa phanh vận hành cổng phụ bị hạn chế xylanh liên kết điều chỉnh khơng cách pittong xylanh bị phồng cặn bẩn dầu 601 Có thể làm phanh khóa xe chạy khiến xe di chuyển? (trang 525) → Nếu phanh bị khóa cảm trở chuyển động, bạn mở hệ thống phanh cách xả van xylanh bánh xe Chất lỏng chảy làm giảm áp xuất mở phanh, cách khắc phục tạm thời, khơng thể khắc phục hồn tồn cố Ngun nhân khiến phanh khơng ăn gì? (trang 525) → Đối với phanh thủy lực, bàn đạp nên di chuyển đủ xa để tạo áp xuất thủy lực cần thiết để tác động vào hệ thống phanh Nếu bàn đạp đột ngột di chuyển phía chân đế, hệ thống thủy lực bị rị rỉ ống xe bị đứt bị nứt, kiểm tra xem có bị đứt rị rỉ khơng, thắt chặt đầu nối ống thay phận bị hư hỏng, khơng khí vào hệ thống thủy lực, bàn đạp phanh đạp đến sàn phanh thủy thực không đủ áp xuất để dừng xe Nếu có khoảng hở má phanh phanh tang chống xylanh piston không giữ chặt chỗ lực căng lò xo hồi guốc phanh phanh đưuọc tháo trình bảo dưỡng, phải loại bỏ không hệ thống thủy lực guốc phanh cần Khoảng đạp phanh dự trữ tối thiểu nghĩa gì? (trang 527) → Bàn đạp phanh điều chỉnh xác bàn đạp có hành trỡnh t ln hn ẳ v nh hn ẵ (được đo bàn đạp) trước pittong xylanh bắt đầu di chuyển nguyên nhân dẫn đáp trơi bàn đạp phanh gì? (trang 526) → Lớp lót phanh có bị mịn, tráng men bơi trơn → Thay lớp lót phanh → Kiểm tra dầu phanh, sữ dụng loại chất lỏng không phù hợp dẫn đến chất lỏng đặc lại không chả tự qua đường ống khe hở→ kiểm tra thay dầu phanh Cho biết quy trình điều chỉnh phanh sơ (trang 527) → Rút ngắn nối bàn đạp phanh kéo dài liên kết bàn đạp phanh piston xylanh Kiểm tra vả điều chỉnh xylanh cần Cho biết quy trình điều chỉnh phanh tồn (trang 528-529) → Nên điều chỉnh phanh sau lắp guốc guốc có dây, sau tang trống vặn xuống trường hợp mà phanh không đạt yêu cầu cách điều chỉnh nhỏ → Hầu hết phanh sản xuất ngày khơng có neo điều chỉnh Ở đây, bước q trình điều chỉnh tháo tất trống phanh kiểm tra phận phanh Ngoài ra, kiểm tra cần thiết, xả hệ thống thủy lực Để thực điều chỉnh lớn phanh có dây hãm điều chỉnh, trước tiên đặt lại neo Sau đó, điều chỉnh chúng vít điều chỉnh để có giải phóng mặt mong muốn Điều chỉnh phanh tay thường coi phần điều chỉnh phanh chính- Kiểm tra lớp lót, tang trống, lị xo hồi lị xo giữ Tìm dấu hiệu rị rỉ chất lỏng thủy lực Thay lớp lót chúng bị thấm dầu mòn mức, chúng bị lỏng giày lồng giặt bị lật khổ Khắc phục ngun nhân rị rỉ dầu 602 dầu dính vào lớp lót Tắt trống thay chúng chúng bị hỏng có rãnh → Đảm bảo guốc phanh lắp cách tất điểm ma sát bôi trơn (một cách tiết kiệm) chất bơi trơn oxit kẽm Đảm bảo lị xo hồi có độ căng phù hợp Làm để biết đường truyền phanh có bong bóng khí thải ra? (trang 530) → Đổ đầy dầu phanh vào xylanh trước bắt đầu hoạt động rị rỉ Ln ln giữ cho bình chứa đầy nửa chất lỏng Nới lỏng van xả vòng 3/4 xylanh bánh xe lắp ống xả Nhúng phần cuối ống rò rỉ vào hộp thủy tinh chứa đầy phần dầu phanh Đạp nhẹ bàn đạp phanh tay để lò xo hồi vị đưa bàn đạp trở lại Điều tạo hành động bơm buộc chất lỏng qua hệ thống khỏi ống xả, mang theo khơng khí có phần hệ thống Tại cần phải dùng đai phanh cho loại guốc phanh định? (trang 531) → Hầu hết nhà sản xuất phanh lót đóng gói lót họ tùy chỉnh cho loại xe cụ thể Các lớp lót cắt, vạt cạnh, khoan lỗ đối trọng cho loại phanh cụ thể mà sử dụng Lớp lót có độ dày phù hợp với trống tiêu chuẩn 10 Chuyện xảy có khoảng hở đai phanh guốc phanh? (trang 531) → Nếu có khe hở má phanh guốc điểm đinh tán, khơng thể có tác động phanh đạt yêu cầu Để đảm bảo tiếp xúc hoàn toàn ngăn ngừa khe hở, nên sử dụng kẹp lót phanh 11 Tại khơng nên gắn đai phanh vào guốc phanh xoay trống phanh? (trang 532) → Khi trống phanh quay, hoãn lắp bón vơi sau quay trống Lớp lót lị nướng (dày hơn) thường cần có miếng đệm lót lớp lót giày Đặt lớp lót bạn định sử dụng lên giày không cố định vào giày Giữ giày lót chống lại mặt trời vua trống Nếu xỏ giày vào trống, lớp lót tiếp xúc với trống tâm lớp lót khơng nên sử dụng lớp lót nung miếng chêm 12 Tại cần phải giũa đai phanh sau lắp vào xe? (trang 532-533) → Nhiều máy tán đinh lót phanh có phụ kiện mài để mài lớp lót sau lắp vào giày Các điểm cao thường hình thành xung quanh lỗ khoan dùng cho hoạt động tán đinh Chúng loại bỏ đầu lớp lót mài vát máy mài 603