Thiết kết chương trình tính toán tổ hợp nội lực dầm t dul

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CÔNG NGHỆ THÔNG TIN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN TIN HỌC PHẦN II TIN HỌC THIẾT KẾT CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN, TỔ HỢP NỘI LỰC DẦM T (DUL) : CHƯƠNG I Thái Tuấn Anh Mssv : 113750 79 L ớp 50TH3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CÔNG NGHỆ THÔNG TIN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN TIN HỌC Giới thiệu đề tài tốt nghiệp: Thực tế, với điều kiện địa hình sơng suối vừa nhỏ phức tạp nước ta, Cầu BTCT DƯL nhịp giản đơn ứng dụng phổ biến Với việc sử dụng vật liệu BTCT DƯL, tạo nhiều cầu BTCTDƯL nhịp giản đơn có độ nhịp lớn Điều làm tăng tính hiệu mặt kinh tế qúa trình khai thác Trước đây, hầu hết cơng trình cầu xây dựng đất nước ta thiết kế theo qui trình cũ (qui trình 22TCN 18 -79 Nga) Ngày nay, với xu hội nhập hoá diễn mạnh mẽ tất lĩnh vực: Kinh tế, trị, văn hóa,… v.v Để phù hợp với xu này, Bộ Giao Thơng Vận Tải thức ban hành tiêu chuẩn thiết kế cầu mới: Tiêu chuẩn 22TCN 272-05 Với việc đời tiêu chuẩn này, yêu trước tiên mang tính chất bắt buộc kỹ sư ngành cầu nói riêng phải nắm bắt thích nghi với tiêu chuẩn để đảm bảo cho chuyên môn nghiệp vụ người Cũng khơng nằm ngồi đối tượng trên, thân em sinh viên chuẩn bị tốt nghiệp có nghĩa chuẩn bị kỹ sư Do nhiệm vụ bắt buộc thân trước lúc trường phải tìm hiểu thích nghi dần với tiêu chuẩn thiết kế cầu mới, nhằm trang bị cho thân lượng kiến thức chuyên môn định, phù hợp với yêu cầu thực xu phát triển thời đại Xuất phát sở đó, thân em xin nhận đề tài: “Tính tốn nội lực dầm BTCT DƯL giản đơn, tiết diện chữ T theo tiêu chuẩn thiết kế cầu – Tiêu chuẩn 22TCN 272-05” làm đề tài tốt nghiệp cho Nhiệm vụ đề tài:  Đưa đặc trưng dầm  Tính tốn nội lực (Mômen lực cắt) tiết diện dầm tác dụng loại tải trọng sau: - Tĩnh tải: + Tĩnh tải 1): Do trọng lượng thân dầm,dầm ngang,mối nối,bản mặt cầu + Tĩnh tải 2: Do trọng lượng của: lớp phủ, lan can Thái Tuấn Anh Mssv : 113750 80 L ớp 50TH3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CÔNG NGHỆ THÔNG TIN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN TIN HỌC - Hoạt tải: Nội lực hoạt tải gây bằng: - Max(Hoạt tải xe tải HL-93 loại trục + Tải trọng làn, Hoạt tải HL-93 xe trục + Tải trọng làn) - Nội lực tải trọng người qua + Đặc trưng xe tải thiết kế HL-93 loại xe trục 35 kN 145 kN 145 kN 4300 mm 4300 mm tíi 900mm mmm 600 mm nãi chung 300mm mút thừa mặt cầu Làn thiết kế 3600 mm Hình I -1: Đặc trưng xe tải thiết kế + Xe hai trục thiết kế Xe taitrục gồm cặp trục 110000N cách 1200mm Cự ly chiều ngang bánh xe lấy 1800mm - Tải trọng thiết kế: Tải trọng thiết kế gồm tải trọng 9,3N/mm phân bố theo chiều dọc Theo chiều ngang cầu giả thiết phân bố chiều rộng 3000mm ứng lực tải trọng thiết kế khơng xét lực xung kích Thái Tuấn Anh Mssv : 113750 81 L ớp 50TH3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CÔNG NGHỆ THÔNG TIN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN TIN HỌC  Sau có kết nội lực tiết diện, tiến hành Kiểm toán tiết diện theo trạng thái giới hạn tiêu chuẩn I Triết lý thiết kế tổng quát I.1 Mục đích thiết kế Các phân tích tính tốn cầu thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 272 - 05 phải hướng mục tiêu - Đảm bảo an toàn cho người phương tiện tham gia giao thông - Đáp ứng yêu cầu khai thác chủ yếu mặt: độ bền, dễ kiểm tra, thuận tiện tu, thuận tiện thông xe, tiện ích cơng cộng khác (như tải đường ống dẫn nước, đường điện ), độ cứng (khả chống biến dạng), xét tới khả mở rộng cầu tương lai - Khả thi cơng - Tính kinh tế - Mỹ quan, kiến trúc Như ậy ngồi cơng thơng thường, cơng trình cầu cịn có u cầu cơng trình kiến trúc để làm đẹp cảnh quan vị trí xây dựng Các cơng trình có cơng đoạn thiết kế mỹ thuật quan trọng I.2 Triết lý tổng quát: Mục đích thiết kế tiêu chuẩn nêu cụ thể hóa hai khái niệm: + Trạng thái giới hạn: Tình nguy hiểm đặc trưng dự kiến xảy cho kết cấu Khi vượt qua trạng thái giới hạn ngừng thỏa mãn yêu cầu thiết kế Các trạng thái giới hạn coi ngang + Điều kiện đảm bảo an toàn: Đối với trạng thái giới hạn phải thỏa mãn bất phương trình sau:   Q  R i i i n  Rr (1) Với ý nghĩa tổng tác động xảy tình cụ thể phải nhỏ sức kháng kết cấu thiết kế Thái Tuấn Anh Mssv : 113750 82 L ớp 50TH3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CÔNG NGHỆ THÔNG TIN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN TIN HỌC Đây nội dung phương pháp thiết kế cầu theo hệ số tải trọng hệ số sức kháng (Load and Resistence factor Design) đó:  - Hệ số sức kháng xác định sở thống kê (